CAPÍTULO 5 - FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS PLAN MAESTRO

Plan Maestro Aeropuerto “Alfredo Vásquez Cobo” - Leticia, Colombia
CAPÍTULO 5 - FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS PLAN MAESTRO
5.1 INTRODUCIÓN
El proceso de formulación y selección de alternativas se
considera la etapa central del estudio de usos del suelo,
ya que en este punto se definirá la orientación final del
proyecto y se fijarán los alcances para la determinación
del Plan Maestro, la proyección de sus etapas de desarrollo
y las obras de infraestructura fundamentales a
implementar, dentro de un presupuesto estructurado
como estimativo general de la inversión requerida.
5.2 METODOLOGÍA
En el desarrollo del estudio se ha elaborado un diagnóstico
general del aeropuerto identificando sus fortalezas,
deficiencias y alternativas de solución para cada una de
las zonas operativas del lado aire y del lado tierra.
El estudio ha estimado en detalle el nivel de la actividad
aeroportuaria actual y con base en ella y los factores
socioeconómicos de la región, se elaboraron proyecciones
de tráfico a 5-10 y 15 años, y estimado unos posibles
cambios en la flota aérea que operará hacia el horizonte
de diseño. Igualmente se han consultado los operadores
aéreos para indagar sobre sus proyecciones en el mediano
plazo.
De otra parte se han analizado los factores de contexto
urbano actual y proyectado de acuerdo al POT de la ciudad
de Leticia y se han consultado los elementos locales sobre
sus expectativas de desarrollo del Terminal Aéreo, así como
se han identificado los perímetros de línea de base
ambiental como marco para determinar las obras posibles
de implementar en un plan, que no impacte negativamente
el entorno aeroportuario.
El análisis conjunto de estas variables, determinan la base
técnica para la formulación de alternativas de usos del
suelo, definidos con base en los requerimientos operativos
proyectados al horizonte de 25 años.
De este proceso de análisis y propuestas se han generado
tres alternativas para el Plan Maestro Aeroportuario, los
cuales se analizan en todas sus variables para comparar
costo - beneficio de cada una, así como su factibilidad de
ejecución dentro de las condiciones del contexto urbano
del aeropuerto.
5.3 PROCESO DE SELECCIÓN
Para el proceso comparativo se han considerado las
siguientes alternativas:
ALTERNATIVA Nº 1
ALTERNATIVA Nº 2
ALTERNATIVA Nº 3
permitiendo definir una calificación cuantificada como factor
comparativo final de las alternativas formuladas.
5.4 ALCANCE DE ALTERNATIVAS
En la siguiente sección se analizan las las tres alternativas
a través del cuadro de componentes, el presupuesto
estimado 2007 y los planos generales de usos del suelo.
Plan de desarrollo Aerocivil 2000
Desarrollo en categoría 4C
Desarrollo en categoría 4D
Sobre estas tres variables se genera un análisis de sus
componentes, operativos, de infraestructura, de
terminales y costos de inversión en tres fases a 5-10-15
años.
Del análisis de cada alternativa se ha generado una
calificación de impactos positivos y negativos, de sus
variables, operativas, físicas, sociales y económicas que
arrojan un puntaje de 100/100 para todas las variables,
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5.5 ALTERNATIVA I - LETICIA
DESARROLLO EN CATEGORÍA 4D
DESARROLLO EN CATEGORÍA 4D
LADO AÉREO
Se proyecta una prolongación de pista de 400 mts, para llegar a
una longitud total de 2.500 m ts.
Se proyecta una repavimentación
1.1 PISTA
SELVA
LOTE ENTREGADO AL COMANDO UNIFICADO DEL SUR "CUS"
SELVA
BORDE ZONA SEGURIDAD EXTREMO PISTA
Se proyecta una plataforma de 92.800 m 2 para 12 posiciones
simultáneas de aeronaves del grupo C (9) y grupo D (3) con calle
de rodaje interno categoría D
Se considera un desarrollo de plataforma en tres fases
AMAZONAS
CAMPING
PARQUEO AERONAVES
AISLADAS
1.2 PLATAFORM A
Se proyectan una calle de rodaje paralela en la segunda y tercera
fase, la cual no tiene un soporte en el crecimiento de la demanda
de operación.
Se proyectan tres calles de conexión y dos bahías de espera en
cabeceras, no soportadas en dem anda real.
ELEVACIONPISTA
78.31 m
LOTES ADQUIRIDOS
PISTA 2.100 x 40
1.3 CALLES
A QUEBRADA IRAC
LINDERO AEROCIVIL MALLA ESLABONADA
PLATAFORMA
CUARTEL DE
BOMBEROS
C.O.E.
POLICIA
AEROPORTUARIA
INCINERADOR
DE BASURAS
LADO TIERRA
POZO
ARTESIANO
PLATAFORMA
DE
LLENADO
CASA
CELADOR
ALCANCE PROYECTADO
CASETA
RAVITOGRAFO
ARE DE
BOMBAS
Ø 6"
TRANSMISORES DEL
AEROPUERTO
UNIVERSIDAD NACIONAL
DE COLOMBIA
TERPEL
Ø 6"
2
Ø 6"
CASA DE
ENERGIA
ANTENA
DUCTO PVC Ø2" 3x8
CASAS
FISCALES
AEROCIVIL
ALCANCE PROYECTADO
2.1. TERMINAL
NDB
TK 2
1.000.BLS
JET A-1
AMPLIACION
TERMINAL
TERMINAL
CARGA
TK 1
1.000.BLS
ACPM
AMPLIACION
CARGA
AMPLIACION
TERMINAL
AREA DESTINADA A LA FAC
VOR
2.2. SISTEMA VIAL
Se proyecta un nuevo terminal con 11.100.m en tres fases:
Fase 1… ..4.204 m 2
2
Fase 2… ..3.563 m
2
Fase 3… ..3.333 m
Se proyecta un sistem a de acceso vial con conexión a la ciudad
con nuevas vías de acceso.
CONSTRUCCIONES
2.3 TORRE DE CONTROL Y
CENTRO TÉCNICO
VER PLANO 1 (A-I)
INSTALACIONES DE APOYO
3.1. CARGA
CALIFICACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA
50 / 100
3.2 BOMBEROS
- Opción no recomendada.
RECOMENDACIÓN DE LA
CONSULTORIA
- Su plan de usos del suelo no consulta el estado actual
del entorno aeroportuario.
PRESUPUESTOS ESTIMADOS
SUB TOTAL FASES
TOTAL ALTERNATIVA I
FASE I
FASE II
FASE III
171.172.019.521
42.884.196.713
119.052.923.650
333.109.139.884
3.3 SERVICIOS
Se contem pla una nueva torre de control con mayor altura y área
construida. En dos fases
2
Fase 1… ..400 m
2
Fase 2… ..200 m
ALCANCE PROYECTADO
Contem pla un desarrollo de carga de tres fases para un área final
2
de 10.017 m
Fase 1… 5.000 m 2
2
Fase 2… 2.017 m
2
Fase 3… 3.000 m
Se desarrollará un nuevo term inal de bom beros categoría
un área de 2.100 m2
7 con
Se desarrollarán servicios com plem entarios de incinerador,
policía, C.O.E. torre de control.
No contem pla nueva zona de combustibles.
4. NUEVOS TERRENOS
Para el desarrollo de la alternativa se requerirá una compra de 52
Hectáreas en la zona sur oriental (27) y zona sur occidental (25)
5. PROYECCIÓN
Se proyecta com o un aeropuerto con crecimiento sobre estimado
e instalaciones no requeridas de acuerdo a la dem anda proyectada
en el horizonte de 25 años.
6. OBSERVACIONES
De acuerdo al inventario del contorno del aeropuerto (2007)
existen instalaciones consolidadas en el perím etro como la
Universidad Nacional, Estación de Almacenamiento de
combustibles TERPEL para la ciudad, así com o la cesión de áreas
para la base m ilitar en la cabecera norte, que haría imposible al
expansión hacia el sector nor-oriental del aeropuerto, lo cual
descontaría la posibilidad de ejecutar esta alternativa en su
totalidad.
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5.6 ALTERNATIVA II - LETICIA
DESARROLLO EN CATEGORÍA 4C
DESARROLLO EN CATEGORÍA 4C
LADO AÉREO
Se complementan obras para cumplir requerimientos OACI para
categoría 4C
Configuración actual de pista es
Longitud…….2.100 mts
Acera………….…40 mts
Margen…………..75 mts
Se ejecuta llave de volteo en cabecera 024
1.1 PISTA
Se proyecta un crecimiento de plataforma en tres etapas para
2
llegar a 42.600 m
2
Etapa 1 Reacondicionamiento 15.400 m
2
Etapa 2 11.000 m
2
Etapa 3 16.200 m .
Se considera posiciones para aeronaves del grupo C (de 32 a 36
metros de envergadura)
Posiciones con abordaje a nivel de plataforma con escalera.
1.2 PLATAFORMA
POZO
ARTESIANO
PLATAFORMA
DE
LLENADO
CASETA
RAVITOGRAFO
ARE DE
BOMBAS
Ø 6"
TRANSMISORES DEL
AEROPUERTO
DUCTO PVC Ø2" 3x8
Ø 6"
Ø 6"
ANTENA
1.3 CALLES
TK 1
1.000.BLS
ACPM
CASAS
FISCALES
AEROCIVIL
ALCANCE PROYECTADO
Se proyectan dos calles de conexión de plataforma de pista.
No se considera calle el rodaje paralelo
TK 2
1.000.BLS
JET A-1
LADO TIERRA
2.1. TERMINAL
VER PLANO 2 (A-II)
82 / 100
- Se estiman crecimientos según demanda sin aumentar
categoría 4C
PRESUPUESTOS ESTIMADOS
SUB TOTAL FASES
TOTAL ALTERNATIVA II
FASE I
FASE II
FASE III
88.514.922.750
11.471.382.050
12.457.443.500
112.443.748.300
2
Se proyecta un nuevo sistema vial de acceso en áreas de
parqueaderos, ligado al plan vial del POT.
2.3 TORRE DE CONTROL
Se proyecta una nueva torre de control con mayor altura y
2
capacidad de instalaciones de 250 m aproximadamente y 21 mts
de altura.
3.1. CARGA
- Opción posible
RECOMENDACIÓN DE LA
CONSULTORIA
Se proyecta un nuevo terminal con área final de 4.544 m
2
Fase 1…..1.333 m
2
Fase 2…..1.552 m
2
Fase 3…..1.659 m
2.2. SISTEMA VIAL
INSTALACIONES DE APOYO
CALIFICACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA
ALCANCE PROYECTADO
ALCANCE PROYECTADO
Se proyecta un terminal de carga, con zonas de descargue y vías
de acceso independientes a desarrollar en dos fases de:
2
Fase 1…..1.600 m
2
Fase 2…..1.623 m
3.2 BOMBEROS
Se desarrollará un nuevo terminal de bomberos de nivel 7 con
2
área aproximada de 800 m
3.3 SERVICIOS
Se complementarán las redes existentes de servicio, mejorando
sistema de almacenamiento de agua y generación de energía y
tratamiento de basuras.
4. NUEVOS TERRENOS
Para el desarrollo de esta alternativa se requiere adquirir
terrenos en la zona sur oriental con una extensión de 25
Hectáreas
5. PROYECCIÓN
Se conserva la categoría 4C para la operación nacional e
internacional futura.
6. OBSERVACIONES
Debe identificarse con la Fuerza Aérea las proyecciones de
desarrollo de la base militar en cabecera 024
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5.7 ALTERNATIVA III - LETICIA
DESARROLLO EN CATEGORÍA 4D
DESARROLLO EN CATEGORÍA 4D
LADO AÉREO
ALCANCE PROYECTADO
Se considera una prolongación de pista en 300 mts para tener
2.400 de longitud
Se considera un cambio de categoría a 4D
1.1 PISTA
El ancho de franja de pista se conserva en 75 a cada lado del eje.
La pista será categoría 4D con operación visual
Se desarrolla llave de volteo en cabecera 024
La plataforma se amplia en 3 etapas así:
2
Etapa 1 reacondicionamiento 15.400 m
2
Etapa 2………12.600 m
2
Etapa 3…… 18.900 m
2
Área Total…….46.900 m
La plataforma tendrá una capacidad de 8 aeronaves del grupo C y
D
1.2 PLATAFORMA
POZO
ARTESIANO
PLATAFORMA
DE
LLENADO
CASETA
RAVITOGRAFO
ARE DE
BOMBAS
Ø 6"
DUCTO PVC Ø2" 3x8
TRANSMISORES DEL
AEROPUERTO
Ø 6"
No se proyecta calle de rodaje paralela por el bajo nivel de
operación.
Se incluyen dos (2) calles de conexión categoría D
Ø 6"
ANTENA
1.3 CALLES
TK 1
1.000.BLS
ACPM
TK 2
1.000.BLS
JET A-1
LADO TIERRA
2.1. TERMINAL
VER PLANO 3 (A-III)
2.3 TORRE DE CONTROL
Se proyecta una nueva torre de control con mayor altura y
2
capacidad de instalaciones de 150 m aproximadamente y 21 mts
de altura
87 / 100
- Opción recomendada
- Cumple con requerimientos de áreas y aumenta
categoría a 4D
SUB TOTAL FASES
TOTAL ALTERNATIVA III
FASE II
FASE III
93.668.962.000
26.858.975.600
8.629.124.400
129.157.062.000
ALCANCE PROYECTADO
Se proyecta un terminal de carga, con zonas de descargue y vías
de acceso independientes a desarrollar en dos fases de:
2
Fase 1……1.600 m
2
Fase 2……1.623 m
3.2 BOMBEROS
Se desarrollará un nuevo terminal de bomberos……de nivel 8,
2
con un área aproximada de 800 m
3.3 SERVICIOS
Se complementarán las redes existentes de servicio, mejorando
sistema de almacenamiento de agua y generación de energía y
tratamiento de basuras.
4. NUEVOS TERRENOS
Para el desarrollo de esta alternativa se requiere adquirir
terrenos en la zona sur oriental con una extensión de 25
Hectáreas
5. PROYECCIÓN
Esta alternativa estima un cambio de categoría del Aeropuerto a
4D para incluir aeronaves del grupo D tipo 767/A320 para
proyectos de larga.
6. OBSERVACIONES
Debe identificarse con la Fuerza Aérea las proyecciones de
desarrollo de la base militar en cabecera 024
PRESUPUESTOS ESTIMADOS
FASE I
2
Se considera un nuevo sistema vial de acceso, con áreas de
parqueaderos, ligado al plan vial del P.O.T.
3.1. CARGA
RECOMENDACIÓN DE LA
CONSULTORIA
Se proyecta un nuevo terminal con un área final de 4.544.m
2
Etapa 1…..1.333 m
2
Etapa 2…..1.552 m
2
Etapa 3…..1.659 m
2.2. SISTEMA VIAL
INSTALACIONES DE APOYO
CALIFICACIÓN TOTAL DE LA ALTERNATIVA
ALCANCE PROYECTADO
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5.8 CONCLUSIONES
La ciudad de Leticia, localizada en la frontera con Brasil y
Perú desde una consideración geopolítica ocupa un lugar
estratégico para la reafirmación de nuestra soberanía en
la región Amazónica.
Esta condición específica de ciudad estratégica orienta el
análisis de requerimientos aeroportuarios, ya que no solo
puede considerarse el componente de demanda efectiva
de servicios aéreos, sino que tiene preponderancia la
necesidad de contar en la frontera con un aeropuerto
que pueda responder a operaciones de carácter
institucional en forma eficiente, bajo requerimientos
superiores a los del tráfico puramente comercial.
VARIABLES
CALIFICACIÓN TOTAL
RECOMENDACIÓN DE LA
CONSULTORIA
ALTERNATIVA I
50/100
ALTERNATIVA II
82/100
ALTERNATIVA III
87/100
• Opción no recomendada
• Opción posible
• Opción recomendada
• Su plan de usos del suelo no
consulta el estado actual del
entorno aeroportuario
• Se estiman crecimientos según
• Cumple con requerimientos de
demanda sin aumentar Categoría
áreas y aumenta categoría a 4D
4C
El análisis de la infraestructura instalada, desarrollado
por la Consultoría, nos muestra un aeropuerto con una
planta física totalmente desactualizada, que ofrece un
estándar bajo de servicios aeroportuarios, ya que la
mayoría de las zonas operativas claves se encuentran
saturadas en la operación de hora pico y en deficiente
estado de confort para el pasajero o la operación aérea,
determinando que los servicios aeroportuarios se presten
hoy en un terminal insuficiente y carente de servicios
básicos para el pasajero.
De otra parte el análisis socio-económico del desarrollo
de la ciudad no prevee a corto o mediano plazo, grandes
proyectos de impacto local que puedan exigir un
crecimiento por demanda comercial de la infraestructura
aeroportuaria y solo se espera un crecimiento moderado
por crecimiento vegetativo de la ciudad, acompañado de
un incremento en el sector turístico ecológico como
principal fuente de crecimiento del volumen de pasajeros.
Al analizar el crecimiento urbano en torno al aeropuerto,
se encuentra que no se han previsto áreas de reserva
aeroportuaria para generar desarrollos futuros y que por
el contrario el perímetro del aeropuerto como polo de
desarrollo, ha sido desarrollado con instalaciones
institucionales o entidades de servicio público, que limitan
cualquier expansión significativa del área aeroportuaria,
quedando hoy solo una posibilidad de ensanche hacia la
zona sur-oriental frente al edificio Terminal actual.
Estas condiciones físicas del entorno del aeropuerto están
limitando la expansión y determinan la composición del
plan de usos del suelo que se analiza en las alternativas
estudiadas.
Al proponer alternativas de desarrollo se tomó como una
de ellas el plan desarrollado por AEROCIVIL en el año
2.000 para ser comparado con dos nuevas alternativas,
de acuerdo con los requerimientos de la demanda actual
y la proyectada a 25 años.
Las tres alternativas estudiadas manejan distintos niveles
de intervención física lo que determina una magnitud
diferente de cada una de las propuestas, lo cual se refleja
en los costos estimados de inversión.
Al calificar cada una de las alternativas se puede ver la
síntesis de los parámetros fundamentales que contiene
cada propuesta, lo cual permitirá a la AERONÁUTICA CIVIL
contar con tres opciones diferentes para determinar cual
de estas se acoge a los lineamientos y políticas de la entidad
y se escoge como la opción a desarrollar en su fase final
de Plan Maestro Aeroportuario.
Los estimativos de carga aunque son crecientes no
significan un gran volumen como para generar un cambio
en el tráfico o el tamaño de la operación.
Las condiciones de las instalaciones del lado aéreo con
normativas OACI CAT 4C, limitan la operación actual a
aeronaves del grupo C (como MD 83 / FOKKER 100 / B
727) tanto para pasajeros como para carga, generando
igualmente que las demandas de terminal correspondan a
instalaciones para atender vuelos de 100 ó 150 pasajeros
como máxima capacidad de las aeronaves del grupo C.
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