Projecto impacto ambiental 5

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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Incidencia de la nueva Ronda Norte de Inca sobre las rapaces nocturnas. Análisis preliminar
Incidencia de la nueva Ronda Norte de Inca sobre las rapaces nocturnas. Análisis preliminar
marzo de 2014
La técnica redactora del informe,
Tabla(de(contenido
INTRODUCCIÓN#.........................................................................................................................................4
ESTATUS,Y,HÁBITAT,DE,NIDIFICACIÓN,DE,LAS,RAPACES,NOCTURNAS,EN,MALLORCA #.............................4
AFECCIÓN,DE,LA,RONDA,NORTE,DE,INCA,A,LAS,RAPACES,NOCTURNAS,NIDIFICANTES #............................6
POSIBLES,MEDIDAS,CORRECTORAS #...........................................................................................................6
Carlota Viada Sauleda
Licenciada en Ciencias Biológicas
Telf. 637 702967
Correo: [email protected]
Carlota Viada Sauleda / Bióloga-Consultora Ambiental
Correo: [email protected] / Telf. 637 702967
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Carlota Viada Sauleda / Bióloga-Consultora Ambiental
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ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Incidencia de la nueva Ronda Norte de Inca sobre las rapaces nocturnas. Análisis preliminar
Incidencia de la nueva Ronda Norte de Inca sobre las rapaces nocturnas. Análisis preliminar
Autillo (Otus scops)
Nombre vernáculo: Mussol
Introducción
En Mallorca nidifican tres especies de rapaces nocturnas de manera habitual:
lechuza común (Tyto alba), autillo (Otus scops) y búho chico (Asio otus). Si bien
hay citas de nidificación esporádica de otras dos más – de hace 30 años-, el
mochuelo común (Athene noctua) y la lechuza campestre (Asio flammeus), el
presente trabajo se centrará en las tres primeras.
Se describirá su hábitat de nidificación típico y se analizarán las probabilidades de
que lo haga en los terrenos afectados por la nueva Ronda Norte de Inca, con el fin
de diseñar, si fuera necesario, salidas de campo a la zona para cuantificar la
población y proponer las medidas correctoras más oportunas.
Estatus(y(hábitat(de(nidificación(de(las(rapaces(nocturnas(en(Mallorca
Lechuza común (Tyto alba)
Estatus en Mallorca: Sedentario, abundante (VVAA, 2013)
Distribución en Mallorca: Ampliamente distribuido por toda la isla (Avellà y Muñoz,
1997; GOB, 2010).
Hábitat de cría: Se encuentra sobre todo en los cultivos de secano arbolados,
aunque también aparece criando en jardines, parques o pinares aclarados, e incluso
en casas dispersas (Avellà y Muñoz, 1997), siempre que haya zonas abiertas cerca
donde pueda cazar (GOB, 2010).
Nidifica en agujeros de troncos de árboles (sobre todo en algarrobos, pero también
en almendros, higueras, olivos), también aunque más raramente en paredes de
edificios. No hace nido, pone 3-4 huevos directamente en el fondo del agujero, a
partir de mediados de abril (Avellà y Muñoz, 1997) y los incuba durante 25 días.
Protección legal: Incluida en el Listado de Especies Silvestres en Régimen de
Protección Especial.
Grado de amenaza (UICN): Preocupación menor.
Nombre vernáculo: Òliba
Estatus en Mallorca: Sedentario de abundancia moderada (VVAA, 2013)
La colisión con vehículos, y la retirada de árboles viejos o la restauración de
edificios donde pueden ubicar sus nidos, afecta a su densidad poblacional
localmente (GOB, 2010).
Distribución en Mallorca: Presente en toda la isla, excepto algunas zonas más altas
de la Serra de Tramuntana (Avellà y Muñoz, 1997; GOB, 2010).
Búho chico (Asio otus)
Hábitat de cría: Su hábitat original son los cantiles rocosos, si bien se ha adaptado
a las zonas periféricas de pueblos y ciudades, nidificando en agujeros o rincones de
edificios abandonados o poco frecuentados como iglesias, casetas de aperos o
graneros, mientras que caza en los campos de cultivo arbolados (frutales) y de
cereal.
Nombre vernáculo: Mussol banyut
Estatus en Mallorca: Sedentario de abundancia moderada (VVAA, 2013)
Distribución en Mallorca: Distribuido por toda la isla (Avellà y Muñoz, 1997; GOB,
2010).
Así, el hábitat donde nidifica en Mallorca es mayoritariamente cultivos (más del
50%), seguido de zonas urbanas, áreas de garriga, cantiles y otros (Avellà y
Muñoz, 1997).
Hábitat de cría: Nidifica en pinares aclarados en zonas de garriga, en pequeños
pinares aislados en zonas agrícolas y también en cultivos de secano con árboles
(Avellà y Muñoz, 1997; GOB, 2010).
No hace nido, poniendo entre 4 y 7 huevos directamente sobre la repisa o dentro
del agujero que ha elegido, a partir del mes de marzo. Incuba durante 30 días.
Pone normalmente 4 o 5 huevos directamente sobre acúmulos de agujas de pino o
en ramas afectadas por un hongo parásito que genera un crecimiento muy denso
(‘injerto de brujas’ o ‘escoba de brujas’) o en agujeros de los troncos de algarrobos
o de acebuches (Avellà y Muñoz, 1997); también más recientemente se han
detectado nidos en cipreses y en palmeras de zonas urbanas (GOB, 2010).
Protección legal: Incluida en el Listado de Especies Silvestres en Régimen de
Protección Especial.
Grado de amenaza (UICN): Preocupación menor.
Los atropellos, la pérdida de hábitat y la alteración o remodelación de las casas o
edificios donde crían eliminando los agujeros donde cría, son algunos de los
problemas a los que se enfrenta en la actualidad (GOB, 2010).
La puesta se efectúa a partir de mediados de abril (Avellà y Muñoz, 1997) y la
incubación se alarga durante 25-30 días.
Protección legal: Incluida en el Listado de Especies Silvestres en Régimen de
Protección Especial.
Grado de amenaza (UICN): Preocupación menor.
La colisión con vehículos, con alambres de púas de los cercados y con tendidos
eléctricos son sus principales causas de mortalidad en Mallorca (GOB, 2010). La
alteración del hábitat y la pérdida de lugares de nidificación también les afectan
localmente.
Carlota Viada Sauleda / Bióloga-Consultora Ambiental
Correo: [email protected] / Telf. 637 702967
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Incidencia de la nueva Ronda Norte de Inca sobre las rapaces nocturnas. Análisis preliminar
Incidencia de la nueva Ronda Norte de Inca sobre las rapaces nocturnas. Análisis preliminar
Afección(de(la(ronda(Norte(de(Inca(a(las(rapaces(nocturnas(nidificantes
B) Respecto al riesgo de atropello
El área directamente afectada por la ronda Norte de Inca proyectada, incluyendo la
zona colindante que sufrirá alteraciones durante la fase de obras, coincide
completamente con el hábitat de nidificación de las tres especies de rapaces
nocturnas consideradas.
Las tres rapaces nocturnas más comunes de Mallorca se reproducen en esta zona
con seguridad, como demuestran los atlas y estudios de distribución realizados
hasta el momento (Viada, 1994; Avellà y Muñoz, 1997; GOB, 2010).
No se conocen datos sobre el tamaño de la población ya que para ello debería
realizarse un estudio sobre el terreno para detectar las parejas realmente
existentes. Pero es evidente que el hábitat en esta zona tiene una gran capacidad
de carga debido a la variedad de ambientes presentes y a los numerosos sustratos
idóneos para la nidificación que ofrece a estas aves (pequeños pinares, casetas de
aperos, casas de campo, frutales, árboles ornamentales, etc.).
Además de para la cría, la zona es idónea como cazadero, con grandes áreas
abiertas que utilizan las tres especies para capturar a sus presas.
De hecho, más que la propia pérdida de sustratos de nidificación, el principal
impacto que generan las infraestructuras lineales a las rapaces nocturnas, como ya
se ha mencionado, serían las colisiones con vehículos a gran velocidad. Hay que
tener en cuenta que las rapaces nocturnas que nidifiquen en la periferia de Inca,
seguramente utilizarán los campos de cultivo que quedarán al otro lado de la ronda
como cazadero.
De esta manera, el grupo de las rapaces nocturnas puede resultar afectado por
atropellos sobre todo en los tramos entre las rotondas, cuando los vehículos
alcanzarán más velocidad y más aún en las horas nocturnas –cuando hay menos
vigilancia-, coincidiendo con la mayor actividad de estas aves.
Posibles(medidas(correctoras
2. [Medida propuesta en el EIA] En este sentido, en los tramos de más
velocidad (entre las rotondas) se pueden sustituir las señales de tráfico
verticales por señales horizontales, pintadas en el firme (BRINZAL, 1992).
Más cerca de las rotondas, donde los vehículos reducen la velocidad, sí se
podrían instalar señales de tráfico verticales.
3. [Medida descartada por considerarse innecesaria e inefectiva] Los sistemas
antiposada (púas, etc.) sobre estos elementos verticales no siempre son
eficaces y pueden causar lesiones a las aves.
4. [Medida descartada en el EIA por considerarse innecesaria] Realizar un
censo detallado de parejas y su uso del territorio, con el fin de detectar con
antelación los posibles puntos negros de atropello, con el fin de instalar
medidas específicas (cartelería informativa para conductores, badenes para
reducir la velocidad, paneles opacos laterales que obliguen a las aves a
sobrevolar la vía a más altura, reducir la intensidad de la luz de las farolas
en la ronda, etc.).
Referencias
A continuación se proponen algunas medidas correctoras que pueden contribuir a
minimizar los impactos descritos de la ronda Norte de Inca sobre las rapaces
nocturnas de la periferia de la ciudad. Se sugieren medidas tanto para corregir
impactos sobre la población reproductora como para reducir el riesgo de atropello.
Avellà, F.J. i Muñoz, A. 1997. Atles dels aucells nidificants de Mallorca y Cabrera
(1983-1994). GOB. Palma.
A) Respecto a la población reproductora
1. [Medida propuesta en el EIA] En la medida de lo posible y que pueda
ajustarse el calendario de obras, realizar el inicio de las obras (desbroces,
talas, derruir edificaciones, etc.) entre septiembre y febrero, evitando la
época de cría.
2. [Medida descartada en el EIA por considerarse innecesaria e inefectiva]
Instalar con antelación al inicio de las obras (1-2 años antes) cajas nido para
lechuza común y autillo y cestas de mimbre para facilitar la nidificación del
búho chico. Debe hacerse antes del mes de diciembre, para favorecer su
ocupación en la siguiente temporada de cría. Hay que estudiar muy bien su
ubicación pues puede ser que el hábitat ya esté ocupado por otras parejas.
Deben colocarse lejos de la carretera para minimizar el riesgo de atropellos.
Sin embargo, la instalación de cajas nido puede no ser necesaria si el hábitat
es de buena calidad, como es el caso, ya que el propio entorno ofrecerá
mejores ubicaciones que las que pueda proveer una caja nido artificial
colocada en un lugar elegido por el hombre –con buena intención pero
quizás no tan acertado como la propia rapaz-.
Carlota Viada Sauleda / Bióloga-Consultora Ambiental
Correo: [email protected] / Telf. 637 702967
1. [Medida propuesta en el EIA] No instalar —o minimizar la instalación— en el
arcén ni cerca de la carretera elementos verticales que puedan ser utilizados
por las rapaces nocturnas como posaderos de caza: postes de madera,
señales de tráfico, mojones kilométricos, vallas con elementos prominentes,
etc. Es fácil que estos puntos se conviertan en puntos negros de atropellos
para ejemplares adultos que se reproducenn en las cercanías y que los usen
para otear posibles presas en la propia carretera. Sin posaderos en el borde
de la carretera, las aves tienden a sobrevolarla a más altura, evitando
deslumbrarse y colisionar contra los vehículos.
6
BRINZAL. 1992. Informe de los atropellos en las rapaces nocturnas. I Jornadas para
el Estudio y Prevención de la Mortalidad de Vertebrados en Carreteras:
290-306. CODA. Madrid.
GOB. 2010. Atles dels aucells nidificants de Mallorca y Cabrera, 2003-2007. Palma.
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. 2013. Desfragmentación
de hábitats. Orientaciones para reducir los efectos de las infraestructuras de
transporte en funcionamiento. Documentos para la reducción de la
fragmentación de hábitats causada por infraestructuras de transporte, núm.
5. O.A. Parques Nacionales. Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio
Ambiente. 159 pp. Madrid.
PMVC. 2003. Mortalidad de vertebrados en carreteras. Documento técnico de
conservación, nº 4. Sociedad para la Conservación de los Vertebrados (SCV).
Madrid. 350 páginas.
VVAA. 2013. Registres ornitològics 2012. A.O.B., vol 27: 67-202.
Viada, C. 1994. Recatalogación y estatus del búho chico (Asio otus) en Mallorca.
Ardeola, 41(1): 59-62.
Carlota Viada Sauleda / Bióloga-Consultora Ambiental
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Usos del territorio
Los usos existentes en el territorio directamente afectado por el proyecto y en
su entorno próximo son los siguientes:
El 14 % de la superficie afectada, no expropiada, es superficie de dominio
público, la cual corresponde a uso de viario público.
USO RESIDENCIAL
En el ámbito afectado aparecen numerosas viviendas unifamiliares aisladas
situadas en suelo rústico, algunas de ellas en el interior de la traza y otras en su
entorno más próximo.
• Uso residencial, en parcela afectada por la expropiación.
• Uso agrícola, exclusivo o en parcela con uso residencial.
• Infraestructura viaria.
Muchas de las parcelas con uso residencial mantienen una parte de la zona
expropiada con uso agrícola.
• Infraestructura ferroviaria.
USO AGRÍCOLA
• Infraestructura hidráulica.
• Usos urbanos.
La traza afecta principalmente a parcelas de cultivo, donde predominan los
cultivos de secano como almendros, algarrobos, higueras y cereales de invierno.
• Usos forestales sin aprovechamiento, asociados o no a usos residenciales.
ZONA FORESTAL
Usos expropiaciones (aproximación)
Uso
Forestal
Agrícola
Agrícola residencial
Residencial
Forestal residencial
Residencial rústico
Industrial rústico
Urbano. Varios
Viario Público (no expropiado)
Total
Ha
Ha
0,07
11,90
4,06
0,38
2,17
0,02
0,02
%
%
0,3
54,8
18,7
1,7
10,0
0,1
0,1
0,3
54,8
3,1
14,3
14,3
21,72
100,0
100,0
6,61
La traza afecta a tres unidades forestales de muy reducido tamaño, una
corresponde a un pinar de plantación en parcela residencial, otra a una pequeña
mancha con encinas en la zona marginal de la parcela, y la tercera con acebuchalpinar de recolonización.
30,4
0,1
0,1
La categoría de suelo principalmente afectada corresponde a parcelas con uso
agrícola, que, incluyendo las parcelas agrícolas que tienen parcialmente uso
residencial, corresponde al 73,5 % de la superficie afectada.
El 30 % de la superficie de parcelas afectadas corresponde a las que presentan
uso residencial, ya sea exclusivamente o en combinación con usos agrícolas o
forestales.
No se trata propiamente de parcelas con uso forestal.
VIARIO
La traza intercepta con viario secundario y con varias carreteras (carretera de
Lloseta, carretera a Mancor de la Vall, carretera de Lluc y autopista Palma - Sa
Pobla).
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
El trazado intercepta con la línea de ferrocarril Palma-Inca.
USO HIDRÁULICO. TORRENTE
La traza interceptan con el Torrent d’Inca.
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
PARETS DE PEDRA SECA
La actuación proyectada implica la redefinición de los linderos de parcelas, si
bien no existen paredes de interés afectadas.
En cualquier caso el proyecto prevé una partida presupuestaria para la
reconstrucción de paredes ligadas a la redefinición de linderos.
PUNTOS DE INTERÉS CIENTÍFICO (PIC)
En la zona directamente afectada por el proyecto no se ubica ningún Punto de
Interés Científico (PIC), según el Inventario de Puntos de Interés Científico (1993).
ALTERNATIVAS
La alternativa de trazado seleccionada ha sido planteada de forma que en
ningún caso se produzca una afección directa al patrimonio cultural valioso.
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
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VI.- Estudio de incidencia paisajística
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971 71 21 21
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170
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
parte de la fachada urbana, dado que la estructura visual horizontal y el arbolado
no permiten la existencia de accesibilidad visual general.
VULNERABILIDAD PAISAJÍSTICA
—
Puntos en que la carretera discurre adosada al suelo urbano, formando parte
de la red viaria urbana a efectos visuales.
Si bien es un cambio visual, existe una elevada capacidad de absorción dado que
se trata de una actuación horizontal y dado que desde el foco visual relevante
(núcleo urbano de Inca), sólo podrá apreciarse desde los puntos en que la
carretera discurre contigua al núcleo, y desde algunas viviendas situadas en los
puntos más altos (edificaciones muy altas o situadas en puntos topográficamente
elevados).
—
Sobreelevaciones del núcleo de Inca, ya sean de origen topográfico o por la
propia altura de las edificaciones cuando éstas son de gran altura.
No obstante, durante la fase de ejecución los cambios introducidos son muy
llamativos, hasta el desarrollo de la vegetación en las franjas inmediatas a la vía.
Para evaluar la posible visibilidad, y efectos, se ha estudiado la topografía del
terreno en relación al núcleo urbano. No obstante, dado que el espacio existente
entre la nueva carretera y el núcleo de Inca (cuando no discurre adosada) es un
área agrícola arbolada, este propio arbolado origina una eficaz atenuación visual,
por lo que se ha considerado conveniente evaluar la visibilidad desde el núcleo
apreciando si desde la traza eran o no observables las viviendas de dicho núcleo.
Si bien los enlaces son visibles para los vecinos más próximos, resultan
especialmente visibles para los propios usuarios de la carretera, por lo que es
necesario que los acabados de la propia carretera sean correctos, presentando
vegetación en los taludes, especialmente en los taludes de los enlaces.
No obstante, a esta ausencia de accesibilidad visual, deben señalarse existencia
varias excepciones:
El resultado apreciable es que como norma general, el arbolado impedirá la
observación, si bien existirán algunas viviendas más elevadas desde las que
ligeramente podrá apreciarse la carretera, al igual que en los casos en que la traza
discurre inmediata al núcleo urbano.
PROFUNDIDAD DE LA
CUENCA VISUAL.
DISTANCIA ESTIMADA
AL PUNTO DE
OBSERVACIÓN
Tronco
Enlaces
50 m
PUNTOS DE
OBSERVACIÓN
SINGULARES
Núcleo urbano de Inca.
Puntos sobreelevados
topográficamente.
PUNTOS DE
OBSERVACIÓN
GENERALES
Viviendas inmediatas a la
vía, ya sea en suelo rústico
o urbano.
Viviendas con marcada
sobreelevación respecto al
terreno medio.
ALTERNATIVAS
Se ha considerado que existe diferencia apreciable en relación a la alternativa
relativa al modo de resolver el cruce a distinto nivel con el ferrocarril, habiéndose
optado por un paso inferior, el cual visualmente implica efectos paisajísticos
inferiores.
La opción de un paso superior en en la zona de cruce con el ferrocarril
implicaba una altura mínima superior a los 10 m, dado que el gálibo del ferrocarril
es más alto que el de una carretera.
La cuenca de visibilidad para un paso superior es mucho más extensa que la de
un paso inferior, dado que la actuación sólo podrá ser apreciada por los usuarios de
la carretera y observadores muy próximos.
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
ÛÊßÔËßÝ×2Ò ÜÛ ×ÓÐßÝÌÑ ßÓÞ×ÛÒÌßÔ ÜÛ ÐÎÑÇÛÝÌÑÍ
Ю±§»½¬± ¼» Ì®¿¦¿¼± ¼» ´¿ Ê¿®·¿²¬» Ò±®¬» ¼» ײ½¿
Ýñ ¼» л®» Ü»¦½¿´´¿® · Ò»¬ô ïï ó í® ó îdò ðéððí п´³¿
çéï éï îï îï
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172
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Evaluación de los impactos sobre el paisaje y el medio perceptual
IMPACTOS GENERADOS SOBRE EL PAISAJE
Efecto
Descripción del efecto
Paisaje. Focos relevantes.
Subfactor
Paisaje. Disminución calidad paisajística intrínseca
Subfactor
Paisaje
Factor ambiental
Paisaje
Factor ambiental
Efecto
Afección a focos visuales relevantes. Miradores.
Disminución de la calidad paisajística intrínseca por implantación de una
infraestructura.
Descripción del efecto
El proyecto implica la transformación visual de una zona agrícola/residencial,
implantando una carretera transversal a las carreteras existentes.
El proyecto implica la transformación visual de una zona agrícola/residencial,
implantando una carretera transversal a las carreteras existentes.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Indicador
Disminución de la calidad paisajística intrínseca:
Implantación de una nueva carretera sin elementos sobrelevados.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Dimensión
Visualmente la carretera no puede apreciarse desde focos visuales de interés,
únicamente desde las viviendas próximas y desde puntos muy particulares.
Intensidad baja, extensión reducida.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Red viaria, toda la traza.
Fase
Alternativa
seleccionada
Explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
0
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
directo/indirecto
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Temporal/permanente
Permanente
Temporal/permanente
No reversible a corto y medio plazo.
Reversible/ no reversible
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
Posibilidad de
recuperación
Periodicidad
recuperable/no
recuperable
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Periodicidad
Continuidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Fase
Alternativa
seleccionada
Persistencia
Momento
Continuo o discontinuo
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Corto/ medio /largo plazo
Corto/ medio /largo plazo
Reversibilidad
-2
La actuación no resultará visible desde miradores ni puntos singulares de
observación del paisaje.
Momento
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Persistencia
Presencia de focos visuales de interés desde donde sea visible la actuación.
Continuo o discontinuo
Continuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
IMPACTOS GENERADOS SOBRE LA PERCEPCIÓN DEL USO DEL ESPACIO. ACEPTABILIDAD SOCIAL DEL
PROYECTO
Efecto
Paisaje
Percepción del espacio.
Sectores no sensibilizados con la protección del territorio.
Percepción del consumo de espacio rústico por usos no agrarios. Sociedad.
Población local. Sectores no sensibilizados con la protección del territorio.
Descripción del efecto
La sociedad actual percibe como un efecto negativo la ocupación del espacio rural
por los usos urbanos.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Percepción del espacio.
Sectores sensibilizados con la protección del territorio.
Subfactor
Factor ambiental
Subfactor
Paisaje
Factor ambiental
Percepción esperable
Efecto
Percepción del consumo de espacio rústico por usos no agrarios. Sociedad.
Población local. Sectores sensibilizados con la protección del territorio.
Descripción del efecto
La sociedad actual percibe como un efecto negativo la ocupación del espacio rural
por los usos urbanos.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Percepción esperable
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
La superficie transformada es moderada.
La ocupación de espacio para carreteras, autopistas y autovías presenta una carga
emocional, de este tipo de percepción, muy elevada.
La percepción de la ocupación del espacio depende en gran medida de la
percepción de necesidad o innecesariedad del proyecto: por parte de la población
no sensibilizada, existe una percepción de necesidad de este tipo de
infraestructuras.
Se trata de de la implantación de una ronda, considerada muy necesaria en la
vialidad de Inca.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Caracteri
zación de
efectos
La superficie transformada es moderada.
La percepción de la ocupación del espacio depende en gran medida de la
percepción de necesidad o innecesariedad del proyecto: por parte de la población
no sensibilizada, existe una percepción de necesidad de este tipo de
infraestructuras.
Se trata de de la implantación de una ronda, considerada muy necesaria en la
vialidad de Inca.
Extensión
Importancia (+-0/5)
Fase
ejecución/explotación
Inmediatez
directo/indirecto
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Alternativa
seleccionada
Ejecución y explotación
0
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Fase
ejecución/explotación
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Periodicidad
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Ejecución y periodo de desarrollo de la vegetación de las zonas transformadas
durante la explotación.
Inmediatez
Posibilidad de
recuperación
Periódico, cíclico, recurrente,
irregular
-2
directo/indirecto
Reversible/ no reversible
recuperable/no recuperable
Alternativa
seleccionada
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
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VII.- Previsión de efectos ambientales
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
VII.- Previsión de efectos ambientales
Procedimiento de Valoración
En el presente estudio se ha utilizado el siguiente procedimiento de valoración
de los efectos derivados del proyecto, ya sea en la fase de ejecución como en la
fase de explotación o funcionamiento:
• Para los diferentes factores y subfactores considerados se ha identificado si se
producían o no efectos relacionados con el proyecto, y, cuando se producían, se
ha descrito el efecto previsto.
• Para la emisión de un juicio sobre cada uno de los efectos, se han
caracterizado los diferentes aspectos que definen dicho efecto.
• Teniendo en cuenta las características del efecto, se ha establecido un juicio
sobre cada impacto, interpretando la importancia del mismo según los criterios
del equipo evaluador. Esta valoración se ha efectuado analizando la posibilidad
de introducir mejoras ambientales en el proyecto, especialmente durante la fase
de ejecución, habiéndose realizado un nuevo juicio, teniendo en cuenta las
mejoras ambientales introducidas, aportándose en su caso un juicio del impacto
corregido.
Los juicios y valoraciones de los impactos son estrictamente subjetivos,
dependiendo del sujeto que realiza la interpretación de la importancia de estos
efectos. Para introducir un grado de objetivación, para cada efecto analizado se
han tenido en cuenta criterios de evaluación o indicadores de la importancia del
efecto, que si bien pueden ser cuantitativos o cualitativos, establecen el marco de
valoración que se ha tenido en cuenta.
CARACTERIZACIÓN DE EFECTOS
Signo: (positivo) benéfico, (negativo) perjudicial. El signo hace referencia a la
consideración de beneficioso o perjudicial que merece el impacto a la comunidad
técnico-científica y a la población en general.
Extensión: Se hace una referencia a la extensión absoluta del efecto.
Importancia: Hemos introducido una valoración, en una escala de -5 a +5, que
permita establecer la importancia del efecto según el equipo de evaluación. Esta
valoración permite establecer una relación jerarquizada de los efectos y comparar
las alternativas.
Inmediatez: Efecto directo o indirecto. Se considera efecto directo o primario
el que tiene una repercusión inmediata sobre algún factor ambiental, mientras que
el indirecto o secundario es el que deriva de un efecto primario.
Acumulación: Efecto simple o acumulativo. Efecto simple es aquel que se
manifiesta sólo sobre un componente ambiental y no induce efectos secundarios,
ni acumulativos ni sinérgicos. Efecto acumulativo es el que incrementa
progresivamente su gravedad cuando se prolonga la acción que lo genera.
Sinergia: Efecto sinérgico o no sinérgico. Efecto sinérgico significa
reforzamiento de efectos simples, se produce cuando se prolonga la coexistencia
de varios efectos simples y se produce una alteración mayor que su simple suma.
Momento: Corto, Medio o Largo plazo. Son los que se manifiestan en un ciclo
anual, antes de cinco años o en un periodo mayor, respectivamente.
Persistencia: Efecto temporal o permanente. Efecto permanente supone una
alteración indefinida, mientras que el temporal sólo se mantiene por un periodo de
tiempo determinado.
Reversibilidad: Efecto reversible o no reversible. El efecto reversible puede ser
asimilado por los procesos naturales, mientras el irreversible no puede serlo o sólo
después de muy largo tiempo.
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ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
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Posibilidad de recuperación: Recuperable o irrecuperable. Efecto recuperable
es el que puede eliminarse o reemplazarse por la acción natural o humana,
mientras que no lo es el irrecuperable.
Periodicidad: Efecto periódico, cíclico o recurrente, o efecto de aparición
irregular. Efecto periódico es el que se manifiesta de forma cíclica o recurrente.
Efecto irregular es el que se manifiesta de forma impredecible en el tiempo,
debiendo evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia.
Continuidad: Efecto continuo o discontinuo. Efecto continuo es el que produce
una alteración constante en el tiempo, mientras que el discontinuo se manifiesta
de forma intermitente o irregular.
JUICIO DE LOS IMPACTOS
IMPACTOS POSITIVOS O NULOS
Se ha considerado conveniente reseñar o justificar los impactos positivos y
también los impactos nulos o no apreciables de forma significativa, justificando
igualmente el criterio utilizado en la determinación de ausencia de efecto.
IMPACTOS NEGATIVOS
Los impactos negativos se han enjuiciado según los siguientes valores, antes y
después de la introducción de mejoras ambientales, las cuales se introducen,
cuando es viable, también para efectos poco graves que no requerirían
estrictamente de medidas correctoras.
• Compatible: Aquel cuya recuperación es inmediata tras el cese de la
actividad, y no precisa de prácticas protectoras o correctoras. No obstante,
siempre que ha sido posible, se han previsto mejoras ambientales.
Se han incluido en este apartado también los efectos que si bien son negativos,
se han considerado de magnitud muy reducida y que son compatibles con la
calidad ambiental.
• Moderado: Aquel cuya recuperación no precisa de prácticas protectoras o
correctoras intensivas, y en el que la recuperación de las condiciones
ambientales iniciales requiere cierto tiempo.
Se incluyen en este apartado también los efectos que, si bien son negativos,
considerados como moderados o no graves, con independencia de la necesidad
estricta de introducir mejoras. No obstante, siempre que ha sido posible, se han
previsto mejoras ambientales
• Severo: Aquel en el que la recuperación de las condiciones del medio exige la
adecuación de medidas protectoras o correctoras, y en el que, aún con estas
medidas, aquella repercusión precisa de un periodo de tiempo dilatado.
• Crítico: Aquel cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con él se
produce una pérdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales,
sin posible recuperación, incluso con la adopción de medidas protectoras o
correctoras.
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ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Factores ambientales considerados
A continuación se aporta la relación de factores ambientales que se han
considerado como susceptibles de ser afectados por el proyecto:
• Calidad del aire:
- Ruido
- Polvo
- Humos
- Olores
• Clima
• Factor tierra - suelo:
- Relieve y carácter topográfico
- Recursos geológicos
- Recursos edáficos
• Agua
• Procesos
• Factor biótico:
- Vegetación
- Fauna
• Recursos científico - culturales
• Usos del territorio
• Espacios protegidos
• Población
• Economía
• Infraestructuras, equipamientos y dotaciones
• Salud humana y seguridad
• Movilidad
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Previsión de efectos ambientales básicos
Efectos
Significado ambiental de los efectos
Fase de explotación
Efectos
Significado ambiental de los efectos
Fase de ejecución
Emisión de partículas
sólidas: polvo como
consecuencia de los
movimientos de
tierras.
Emisiones acústicas
La ejecución de las obras implica generación de ruidos por maquinaria
pesada, así como generación de polvo, hechos que provocan una
disminución de la calidad del aire, que podría afectar a la población
residente próxima, si existiese.
Alteración potencial
del drenaje, recarga
de acuíferos.
Inundaciones
La construcción del proyecto puede implicar la alteración del drenaje y la
creación de efecto barrera.
El proyecto resuelve los cauces de torrentes y elementos de drenaje. Se
prevé una balsa de laminación que mejorará el drenaje de la zona.
Alteración potencial
No existe este tipo de afección puesto que la traza no discurre por
de espacios protegidos espacios protegidos ni próxima a ellos.
Alteración potencial
de la vegetación y
fauna existente en la
zona ocupada
El desarrollo del proyecto implica la ocupación de unidades de vegetación
agrícola y una pequeña superficie de vegetación forestal.
Los efectos son muy reducidos.
El trazado del proyecto afecta a zonas con vegetación forestal en
superficies extremadamente reducidas.
Afección potencial a
elementos con valor
cultural presentes en
la traza
En la traza sólo aparece un edificio catalogado por el catálogo municipal,
el cual quedará integrado en una rotonda (caseta de Obras Públicas).
Emisiones de CO, HC,
NOx, Pb, SO2, como
consecuencia de la
combustión de
hidrocarburos por los
motores de los
vehículos
La emisión de partículas derivadas de la combustión de hidrocarburos es
superior en vías lentas (trazado urbano) que en las fluidas (ronda), por lo
que la implantación de la ronda generará una disminución de dichas
emisiones como consecuencia del incremento de la fluidez del tráfico.
Mejora de una
infraestructura viaria
El desarrollo del proyecto supone la mejora de la infraestructura viaria
que mejorará notablemente las condiciones de circulación hacia las
carreteras del norte del núcleo urbano, retirando una gran cantidad de
tráfico del interior del núcleo urbano.
Mejora de la
seguridad viaria
La mejora de la carretera supone una afección positiva por eliminación de
un factor de riesgo, retirando tráfico de paso del interior del núcleo
urbano.
Incremento del tráfico No se prevé que exista incremento del tráfico, dado que es una variante
que substituirá las actuales rutas interiores.
Alteración de los usos Eliminación de los usos existentes en las zonas ocupadas.
del territorio
Disminución de la aptitud para el uso residencial de las viviendas próximas
existentes
a la traza.
Riesgo de pérdida del La ejecución de la infraestructura lleva asociado un cierto riesgo de
recurso edáfico
pérdida del recurso edáfico (el suelo), el cual requiere de dilatados
períodos para su formación.
La superficie afectada es significativa, pero se trata de un recurso
reaprovechable en la propia obra o fuera de ella. El suelo es un recurso
con valor de mercado, el cual es aprovechado sistemáticamente.
Se aprovecha el suelo en la propia obra y, si existiesen excedentes, se les
dará destino adecuado.
Modificación del
paisaje
Cambios en las emisiones de vista actuales por la implantación de una
nueva carretera.
No existen pasos superiores, sólo rotondas a nivel y un paso inferior.
Pérdida de la
actividad económica
agrícola
La ejecución del proyecto implica una reducción directa de la superficie
agrícola.
Las pérdidas económicas que ello conlleva se consideran extremadamente
reducidas en términos de productividad económica general, si bien
pueden ser significativas para las personas directamente afectadas.
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ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre la calidad del aire: ruido, polvo, humos y olores
Calidad del Aire
Factor ambiental
Calidad acústica y emisiones de polvo
Subfactor
Sobre la calidad del aire inciden acciones generadas durante la fase de
construcción y durante la fase de explotación del proyecto.
Los impactos generados durante la fase de construcción se enmarcan en la
emisión de partículas sólidas (polvo como consecuencia de los movimientos de
tierra).
Durante la fase de explotación se generan emisiones de CO, HC, NOx, Pb, SO2, y
en menor medida emisiones de Zn, Mn, N y Fe, como consecuencia de la
combustión de hidrocarburos por los motores de los vehículos. No obstante, la
emisión de estas partículas es superior en travesías urbanas lentas que en las vías
rápidas (carretera proyectada), por lo que la actuación generará una disminución
de dichas emisiones como consecuencia del incremento de la fluidez del tráfico.
En sentido contrario, y con una magnitud muy inferior, puede haber un
incremento de emisiones derivadas de un incremento de tráfico, asociado a la
mejora de la movilidad, el cual, por la naturaleza de la red viaria de la zona, no se
espera que sea apreciable.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno, movimientos de tierra
y pavimentación.
Labores de acopio de materiales y funcionamiento de maquinaria.
Efecto
Emisiones de polvo y ruido durante la ejecución de las obras para cada tramo o
sector
Descripción del efecto
El desarrollo del proyecto implica emisiones de polvo y ruido que reducen la calidad
del aire mientras duran las obras.
Las emisiones son temporales, reducidas en cada tramo.
Los tramos más afectados son los contiguos al espacio urbano.
Serán afectadas viviendas en suelo rústico.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
• Población afectada: reducida
• Ecosistemas sensibles: no se han identificado, a efectos de emisiones a la
atmósfera, ecosistemas sensibles.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Las áreas más sensibles corresponden a los tramos en que la traza discurre inmediata
al suelo urbano consolidado.
La zona más afectada por mayores movimientos de tierra corresponde al paso inferior
bajo el ferrocarril.
Dimensión
En el entorno rural existen numerosas parcelas con presencia de edificaciones,
algunas de ellas con uso residencial, considerándose que las repercusiones serán de
magnitud moderada, si bien se trata de una afección temporal en cada tramo o
sector que se considere. Existen tramos inmediatos al suelo urbano.
Caracter Extensión
ización
Importancia (+-0/5)
de
efectos
Se trata de la superficie inmediata a todo el trazado.
Fase
Alternativa seleccionada
-2
Ejecución
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
No sinérgico
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto plazo
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal
Temporal/permanente
-
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
-
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
-
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
-
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Medidas estándar de reducción de polvo y ruido en las obras.
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ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Calidad del Aire
Factor ambiental
Calidad acústica y emisiones de polvo. Disminución de las emisiones.
Subfactor
Calidad del Aire
Factor ambiental
Calidad acústica y emisiones de polvo. Aumento de las emisiones.
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Funcionamiento de la infraestructura.
Acción/acciones del proyecto
Funcionamiento de la infraestructura.
Efecto
Disminución de las emisiones contaminantes.
Efecto
Descripción del efecto
El desarrollo del proyecto implica una disminución de las emisiones contaminantes
asociadas al incremento de la fluidez del tráfico derivada de la creación de
itinerarios más rápidos y con retenciones muy inferiores, eliminándose los itinerarios
interiores del núcleo urbano.
El desarrollo del proyecto implica una disminución de la calidad del aire por
incremento de las emisiones vinculadas a un incremento del tráfico asociado a una
mejora de la red viaria. No obstante, se considera que la mejora del paso por Inca no
es un elemento de desincentivación importante para los itinerarios de acceso
actuales.
Descripción del efecto
Una red viaria inadecuada es un elemento desincentivador del tráfico. La mejora de
la red actúa en sentido contrario.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
• Población afectada: elevada, itinerarios urbanos.
• Ecosistemas sensibles: no se han identificado, a efectos de emisiones a la
atmósfera, ecosistemas sensibles.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Las disminuciones son significativas en términos absolutos, y dispersas en el interior
del núcleo urbano.
Caract Extensión
erizaci
Importancia (+-0/5)
ón de
efectos
Se trata de la superficie inmediata a todo el itinerario urbano actual.
Fase
Alternativa
seleccionada
+3
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
• Población afectada: extremadamente reducida
• Ecosistemas sensibles: no se han identificado, a efectos de emisiones a la
atmósfera, ecosistemas sensibles.
• El incremento del número de vehículos se considera muy bajo e irrelevante en
términos de emisiones
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
No se localizan áreas sensibles en el trazado.
Dimensión
La nueva infraestructura corrige una deficiencia, por lo que se considera que puede
contribuir al incremento del tráfico que se detraiga de otras rutas o incrementos por
disminución del tiempo de desplazamiento.
Reducida magnitud
Caract Extensión
erizaci
Importancia (+-0/5)
ón de
efectos
Se trata de la superficie inmediata a todo el trazado.
Explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Indirecto
directo/indirecto
Acumulación
Acumulativo
simple/acumulativo
Sinergia
Fase
_
ejecución/explotación
Largo plazo
directo/indirecto
sinérgico/no sinérgico
Momento
Inmediatez
Corto/ medio /largo
plazo
Persistencia
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Permanente
Continuidad
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Acumulativo
Sinergia
_
sinérgico/no sinérgico
_
Momento
Largo plazo
Corto/ medio /largo
plazo
_
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuo o discontinuo
Explotación
Indirecto
Acumulación
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
-0
simple/acumulativo
Temporal/permanente
Reversibilidad
Alternativa
seleccionada
Continuo
Persistencia
Permanente
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
_
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Son convenientes campañas de desincentivación del uso de los vehículos privados, las
cuales no forman parte del ámbito de actuación del proyecto.
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
181
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre el clima
Clima
Factor ambiental
Régimen térmico, pluviométrico, de vientos, de radiación solar,
aptitud climática
Subfactor
Los efectos generados por la construcción de la vía proyectada se limitan a
cambios microclimáticos: cambios en las temperaturas y corrientes ascendentes de
aire debidos a la distinta refractancia del asfalto respecto a la superficie original,
y cambios de los vientos locales, por actuar la vía a modo de pantalla. Los cambios
microclimáticos de los vientos locales se enmarcan en la generación de
turbulencias locales y en la disminución de la intensidad del viento, donde los
cambios de mayor dimensión se producen en los pasos elevados, los cuales no han
sido proyectados en esta vía.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución y explotación
Efecto
Efecto sobre el factor clima.
Descripción del efecto
No se prevén acciones que puedan incidir sobre las características climáticas.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Fase
Atmósfera
Alternativa
seleccionada
0
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
directo/indirecto
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
182
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre el factor tierra-suelo
RECURSOS GEOLÓGICOS
RELIEVE Y CARÁCTER TOPOGRÁFICO
Tierra - Suelo
Factor ambiental
Tierra Suelo
Factor ambiental
Relieve y carácter topográfico
Subfactor
Recursos geológicos
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno, movimientos de
tierra y pavimentación.
Efecto
Sin cambios en el valor del relieve y su carácter topográfico.
Descripción del efecto
La actuación analizada no introduce cambios sobre el relieve. No existen
elementos de valor ambiental específico.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno, movimientos de
tierra y pavimentación. Labores de acopio de materiales y funcionamiento y
estacionamiento de maquinaria.
Efecto
Sin efectos sobre puntos de interés geológico, yacimientos paleontológicos.
Sin efectos sobre los recursos minerales.
Descripción del efecto
La ejecución de la infraestructura podría suponer la afección a recursos
geológicos, si existiesen.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Indicador
Afectación a relieve con valor singular
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Fase
Afectación a puntos de interés geológico, yacimientos paleontológicos y/o recursos
minerales.
Espacio ocupado
Alternativa
seleccionada
Ejecución
0
Dimensión
En la zona afectada no existen puntos de interés geológico, yacimientos
paleontológicos ni recursos minerales de interés minero.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Espacio ocupado
ejecución/explotación
Fase
Inmediatez
ejecución/explotación
directo/indirecto
Inmediatez
Acumulación
directo/indirecto
simple/acumulativo
Acumulación
Sinergia
simple/acumulativo
sinérgico/no sinérgico
Sinergia
Momento
sinérgico/no sinérgico
Corto/ medio /largo plazo
Momento
Persistencia
Corto/ medio /largo plazo
Temporal/permanente
Persistencia
Reversibilidad
Temporal/permanente
Reversible/ no reversible
Reversibilidad
Posibilidad de
recuperación
Reversible/ no reversible
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Alternativa
seleccionada
0
Ejecución
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
183
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
RECURSO EDÁFICO
Tierra - Suelo
Factor ambiental
Recursos Edáficos
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno, movimientos de
tierra y pavimentación.
Labores de acopio de materiales y funcionamiento y estacionamiento de
maquinaria.
Efecto
Riesgo de pérdida del recurso edáfico.
Descripción del efecto
La ejecución de la infraestructura lleva asociado un cierto riesgo de pérdida del
recurso edáfico (el suelo), el cual requiere de dilatados períodos para su formación.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
La superficie agrícola afectada es significativa, si bien se trata de un recurso
reaprovechable y con valor económico.
Intensidad muy baja, efecto corregible mediante las medidas previstas en el
proyecto.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Espacio ocupado
Fase
Alternativa
seleccionada
-0
Ejecución
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
No sinérgico
sinérgico/no sinérgico
Momento
_
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Permanente
Temporal/permanente
Reversibilidad
No reversible
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
Recuperable
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Reutilización del suelo en la propia obra, en fincas agrícolas para mejora de la
calidad agrícola o en otras obras públicas.
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
184
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre el agua
AGUAS SUBTERRÁNEAS
AGUAS SUPERFICIALES
Factor agua
Factor ambiental
Hidrología subterránea.
Calidad aguas subterráneas
Subfactor
Factor agua
Factor ambiental
Acción/acciones del proyecto
Hidrología superficial
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Efecto
Sin efectos relevantes sobre las aguas superficiales, al estar estudiadas y resueltas
por el proyecto las necesidades de drenaje.
Descripción del efecto
El proyecto podría constituir una barrera que afectase al drenaje natural, siendo
un factor de riesgo si no estuviese adecuadamente diseñado.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Afectación al drenaje, posibilidad de creación de efectos barrera
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Fase
El proyecto ha calculado el drenaje, existiendo permeabilidad adecuada al paso de
las aguas garantizada mediante diferentes elementos de drenaje.
Se considera que no se producen efectos apreciables.
Trazado y entorno próximo
Alternativa
seleccionada
Acumulativo
_
_
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Disminución de la calidad de los recursos hídricos subterráneos.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
No se prevé ninguna acción del proyecto que pueda implicar disminución de la
calidad de las aguas subterráneas.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Recursos hidrológicos
Fase
Recuperable
Alternativa
seleccionada
0
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
-0
directo/indirecto
Acumulación
Sinergia
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Irregular
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Moderado
Reversible
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Compatible
Posibilidad de
recuperación
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
Nulo
Temporal
Temporal/permanente
Reversibilidad
Positivo
sinérgico/no sinérgico
sinérgico/no sinérgico
Momento
Algunos proyectos puede incidir sobre la calidad de las aguas subterráneas.
Juicio del Impacto
Directo
simple/acumulativo
Sinergia
Descripción del efecto
simple/acumulativo
directo/indirecto
Acumulación
Sin efectos sobre la calidad de los recursos hídricos subterráneos.
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Efecto
Discontinuo
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Adopción de medidas preventivas para evitar posibles vertidos accidentales
Plan de Vigilancia Ambiental.
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
185
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Factor Agua
Factor ambiental
Hidrología subterránea.
Cantidad del Recurso
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Efecto
Sin efectos sobre la cantidad de los recursos hídricos subterráneos.
Descripción del efecto
Algunos proyectos pueden incidir sobre la cantidad de las aguas subterráneas, si
implican aumento o disminución de los consumos hídricos.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
No se prevé ninguna acción del proyecto que pueda implicar aumento o
disminución del consumo de recursos hídricos.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Recursos hidrológicos
Fase
Alternativa
seleccionada
0
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
directo/indirecto
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
186
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre los procesos
INUNDACIONES
RECARGA DE ACUÍFEROS
Factor procesos del agua
Factor ambiental
Riesgos de inundación
Subfactor
Factor procesos del agua
Factor ambiental
Acción/acciones del proyecto
Recarga de acuíferos
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Efecto
Sin efecto sobre la recarga de los acuíferos. No se detecta ninguna acción que
pueda incidir significativamente sobre dicho factor. Si bien hay una
impermeabilización, las aguas son desviadas en cada tramo, pudiendo existir
infiltraciones en otros espacios y en la red hidráulica.
Se ha previsto una balsa de laminación con capacidad de incrementar la recarga
del acuífero
Descripción del efecto
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Sin efectos sobre el riesgo de inundación. Sin efecto barrera.
Descripción del efecto
El proyecto podría constituir una barrera que afectase al drenaje natural, siendo
un factor de riesgo si no estuviese adecuadamente diseñado.
El proyecto ha estudiado y resuelto el drenaje.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
No se prevé ningún riesgo de inundación
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Zona próxima
Fase
Dimensión
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Fase
Efecto
Acuífero
Ejecución y explotación
0
directo/indirecto
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Ejecución y explotación
Inmediatez
Alternativa
seleccionada
Inmediatez
Acumulación
0
ejecución/explotación
ejecución/explotación
directo/indirecto
Alternativa
seleccionada
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
187
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre los recursos biológicos
Recursos Biológicos
Factor ambiental
Vegetación sin valor biológico
Subfactor
Las acciones derivadas de la ejecución del proyecto generan la eliminación total
de la vegetación del área directamente afectada.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno, movimientos de
tierra y pavimentación.
Labores de acopio de materiales y funcionamiento y estacionamiento de
maquinaria.
La vegetación de la zona, en general, la podemos considerar como de valor
bajo, no considerándose que existan espacios de alto valor biológico, ni existen
hábitats inventariados de la Directiva Hábitats.
Efecto
Ocupación de espacios sin vegetación o con vegetación sin valor biológico.
Descripción del efecto
El desarrollo del proyecto conlleva ocupación de espacios desprovistos de
vegetación (viales) y zonas con vegetación sin valor biológico (especies
cultivadas, especies asociadas a los cultivos y zonas abandonadas).
En relación a la fauna, se considera que la aptitud faunística de la zona es
media-baja, sin presentar áreas singulares.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Valor de la vegetación afectada: Se considera que la vegetación que se afecta
carece de interés biológico relevante.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Se considera un efecto no significativo, dada la ausencia de vegetación de
interés en el ámbito afectado.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Espacio ocupado: zonas agrícolas y cultivos abandonados.
Fase
Alternativa
seleccionada
-0
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
_
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto plazo
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Permanente
Temporal/permanente
Reversibilidad
No reversible
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
Recuperable
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
_
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
No se requieren medidas correctoras.
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
188
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Recursos Biológicos
Factor ambiental
Vegetación con valor biológico medio
Subfactor
Recursos Biológicos
Factor ambiental
Vegetación valor biológico alto. Vegetación Directiva Hábitats
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno, movimientos de
tierra y pavimentación.
Labores de acopio de materiales y funcionamiento y estacionamiento de
maquinaria.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno, movimientos de
tierra y pavimentación.
Labores de acopio de materiales y funcionamiento y estacionamiento de
maquinaria.
Efecto
Eliminación de vegetación de valor biológico medio. Pequeñas unidades de
espacio forestal.
Efecto
No se produce eliminación de vegetación de valor biológico alto.
Descripción del efecto
El trazado afecta a 3 pequeñas unidades de espacio con vegetación forestal:
acebuches de recolonización, pinar de plantación y unidad lineal de encinas.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Valor y superficie de la vegetación afectada: La vegetación que se afecta se
considera de valor biológico medio.
La superficie afectada es extremadamente reducida. Se trata, además de una
pequeña unidad de acebuchal de recolonización, separada de masas forestales y
espacios naturales, de una zona de pinar probablemente de plantación, y de una
hilera de encinas en el margen de una parcela (3 - 4 encinas).
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Descripción del efecto
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Afección a hábitats de la Directiva Hábitats, dependiendo de la superficie
afectada y la importancia del hábitat.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
La alternativa seleccionada no prevé ninguna afección a hábitats inventariados
por la Directiva Hábitats, ni espacios protegidos.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Espacio ocupado
Fase
Dimensión
Se considera que el impacto es poco significativo al eliminar una reducida
superficie forestal.
ejecución/explotación
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Espacio forestal
directo/indirecto
Fase
Alternativa
seleccionada
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
_
sinérgico/no sinérgico
Momento
Persistencia
Reversibilidad
No recuperable
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Acumulación
recuperable/no
recuperable
No reversible
Ejecución y explotación
simple/acumulativo
Permanente
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
-1
Posibilidad de
recuperación
Temporal/permanente
0
Inmediatez
Corto plazo
Corto/ medio /largo plazo
Alternativa
seleccionada
_
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
_
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
189
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Recursos Biológicos
Factor ambiental
Fauna. Hábitats faunísticos de bajo interés
Subfactor
Recursos Biológicos
Factor ambiental
Fauna. Hábitat faunísticos de interés medio
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno, movimientos de
tierra y pavimentación.
Labores de acopio de materiales y funcionamiento y estacionamiento de
maquinaria.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno, movimientos de
tierra y pavimentación.
Labores de acopio de materiales y funcionamiento y estacionamiento de
maquinaria.
Efecto
Eliminación de hábitats de bajo interés faunístico. Cultivos.
Efecto
Eliminación de hábitats de aptitud faunística media. Masas forestales.
Descripción del efecto
El desarrollo del proyecto conlleva la eliminación de hábitats para la fauna.
Los hábitats de bajo interés faunísticos corresponden a espacios agrícolas
Pasos para la fauna: el proyecto prevé algunos tubos de drenaje transversales
que actuarán como pasos para la fauna.
Descripción del efecto
El desarrollo del proyecto conlleva la eliminación de una superficie muy reducida
de hábitats para la fauna de valor medio.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Afectación a hábitats faunísticos de bajo interés.
Dimensión
Fase
Espacio agrícola ocupado
Alternativa
seleccionada
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Afectación a hábitats faunísticos de interés medio. Superficie afectada
-0
Dimensión
Teniendo en cuenta la reducida superficie de espacio forestal eliminada, se
considera un impacto no significativo.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Espacio forestal ocupado (0,07 ha)
Fase
_
sinérgico/no sinérgico
_
Corto/ medio /largo plazo
Permanente
Temporal/permanente
No reversible
Reversible/ no reversible
No recuperable
Posibilidad de
recuperación
Alternativa
seleccionada
-0
Ejecución y explotación
Directo
Simple
Sinergia
_
Momento
_
Persistencia
Permanente
Reversibilidad
No reversible
No recuperable
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
_
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuo
Continuo o discontinuo
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Nulo
Acumulación
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Positivo
simple/acumulativo
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
Juicio del Impacto corregido
Simple
Temporal/permanente
Reversibilidad
Crítico
Inmediatez
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Severo
directo/indirecto
sinérgico/no sinérgico
Momento
Moderado
Directo
simple/acumulativo
Sinergia
Compatible
ejecución/explotación
directo/indirecto
Acumulación
Nulo
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Positivo
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Juicio del Impacto
Continuidad
Continuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
190
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre los recursos científico-culturales
Valores de interés
Factor ambiental
Elementos con interés cultural
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno, movimientos de
tierra y pavimentación.
Labores de acopio de materiales y funcionamiento y estacionamiento de
maquinaria.
Efecto
Sin afección a ningún yacimiento arqueológico, elemento con valor etnológico y
Bienes de Interés Cultural.
Descripción del efecto
Existe un elemento catalogado, el cual quedará integrado en una rotonda.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Afectación a elementos con valor de interés, no se produce.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
No se producen efectos
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Espacio ocupado
Fase
Alternativa
seleccionada
-0
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
directo/indirecto
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
191
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre los usos del suelo
USO FORESTAL
USO AGRÍCOLA
Usos del territorio
Factor ambiental
Usos forestales del territorio
Subfactor
Usos del territorio
Factor ambiental
Usos agrícolas del territorio
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución y funcionamiento de las obras en su conjunto.
Efecto
Eliminación del uso agrícola por la ocupación del territorio.
Descripción del efecto
El desarrollo del proyecto implica la eliminación del uso agrícola en la zona
ocupada.
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Alteraciones de las condiciones para los actuales usos del territorio: Se han
identificado usos agrícolas en el territorio para los que se prevé pérdida de calidad
en cuanto a las condiciones actuales para este uso.
Eliminación de usos existentes: El proyecto implica la eliminación del uso
agrícola de la zona ocupada.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
La superficie afectada se considera moderada, en términos relativos.
Intensidad baja, extensión significativa.
Caracter Extensión
ización
Importancia (+-0/5)
de
efectos
Espacio ocupado
Fase
Alternativa
seleccionada
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
No sinérgico
_
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Permanente
No reversible
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
No recuperable
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
La actuación conlleva la eliminación de una superficie forestal extremadamente
reducida (0,07 ha).
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Alteraciones de las condiciones para los actuales usos del territorio: Se han
identificado usos forestales en el territorio para los que se prevé una pérdida de
calidad en cuanto a las condiciones actuales para este uso.
Eliminación de usos existentes: El proyecto implica la eliminación del uso forestal
de la zona ocupada.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
La alternativa seleccionada afecta a una superficie muy reducida de suelo forestal.
Intensidad baja, extensión poco significativa.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Espacio ocupado
Fase
-2
Alternativa
seleccionada
-0
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
No sinérgico
sinérgico/no sinérgico
Momento
_
Persistencia
Permanente
Reversibilidad
No reversible
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
No recuperable
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
_
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuo
Continuo o discontinuo
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Eliminación del uso forestal por la ocupación del territorio.
Temporal/permanente
Temporal/permanente
Reversibilidad
Efecto
Corto/ medio /largo plazo
sinérgico/no sinérgico
Momento
Ejecución y funcionamiento de las obras en su conjunto.
Descripción del efecto
Juicio del Impacto
Criterios de valoración /
Indicador
Acción/acciones del proyecto
Continuidad
Continuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
192
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
USO RESIDENCIAL
Usos del territorio
Factor ambiental
Usos del territorio
Factor ambiental
Usos residenciales del espacio ocupado
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto.
Efecto
Afección directa a la población residente (residencia primaria o secundaria) situada
en la zona de expropiación.
Descripción del efecto
Se afectan edificaciones con uso residencial.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Usos residenciales próximos
Subfactor
Alteraciones de las condiciones para los actuales usos del territorio: Se han
identificado usos residenciales en el territorio para los que se prevé una pérdida de
calidad en cuanto a las condiciones actuales para este uso.
Eliminación de usos existentes: El proyecto implica la eliminación del uso
residencial en la zona ocupada. Los usos residenciales directamente afectados son
extremadamente reducidos.
Acción/acciones del proyecto
Funcionamiento de nueva ronda
Efecto
Disminución de la aptitud para las residencias más próximas al nuevo trazado,
espacio rústico.
Descripción del efecto
Se produce una disminución de la aptitud para el uso residencial en las
inmediaciones de la traza.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Tipo de suelo en que se encuentran las viviendas.
Proximidad y número de viviendas próximas.
Pérdida de idoneidad de la vivienda.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
En el entorno de la carretera proyectada aparecen diversas edificaciones con uso
residencial, ya sea permanente o vacacional.
El funcionamiento de la carretera actual puede generar molestias en estas
viviendas derivadas del incremento o de la aproximación del tráfico.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Zona próxima
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Fase
Impacto no significativo.
La valoración de los efectos se realiza para el conjunto de la sociedad,
considerándose que no es un impacto significativo. Si bien, para las personas
directamente afectadas se trata de una actuación crítica.
Alternativa
seleccionada
Ejecución
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
No sinérgico
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto plazo
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Reversibilidad
Acumulación
_
Sinergia
_
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto plazo
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Permanente
Temporal/permanente
Reversibilidad
No reversible
Reversible/ no reversible
Recuperable
Periodicidad
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Indirecto
simple/acumulativo
recuperable/no
recuperable
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Inmediatez
No reversible
No recuperable
Explotación
directo/indirecto
Posibilidad de
recuperación
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
-1
Permanente
Temporal/permanente
-1
ejecución/explotación
Espacio ocupado
ejecución/explotación
Fase
Alternativa
seleccionada
Continuo
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Continuo
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
193
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
USO TURÍSTICO
USO CINEGÉTICO
Usos del territorio
Factor ambiental
Usos turísticos del territorio
Subfactor
Usos del territorio
Factor ambiental
Usos cinegéticos del territorio
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución y funcionamiento de las obras en su conjunto.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución y funcionamiento de las obras en su conjunto.
Efecto
Sin efectos sobre el uso turístico.
Efecto
Disminución de la aptitud para el uso cinegético
Descripción del efecto
Sin efectos sobre uso turístico
Descripción del efecto
La implantación de una nueva carretera implica la reducción de la superficie apta
para el uso cinegético, ya que existe una zona de exclusión cercana a las
carreteras (25 m), equivalente a la superficie ocupada.
De esta forma, entre la carretera y el núcleo urbano se perderá la aptitud para
este uso.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Alteraciones de las condiciones para los actuales usos del territorio: Se han
identificado usos cinegéticos en el territorio para los que se prevé pérdida en
cuanto a las condiciones actuales para este uso.
Eliminación de usos existentes: El proyecto implica la eliminación del uso
cinegético de la zona ocupada y de la zona próxima.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Aptitud para el uso cinegético de la zona afectada
ejecución/explotación
Inmediatez
Dimensión
En la actualidad, al tratarse de un espacio con gran cantidad de viviendas y
próximo al núcleo urbano, se considera que la aptitud actual para este uso es muy
baja.
Caracter Extensión
ización
Importancia (+-0/5)
de
efectos
Zona próxima
Dimensión
Sin efectos sobre el uso turístico.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Zona próxima
Fase
Alternativa
seleccionada
0
directo/indirecto
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Fase
Ejecución y explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
No sinérgico
sinérgico/no sinérgico
recuperable/no
recuperable
Corto/ medio /largo plazo
Periodicidad
Temporal/permanente
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
-0
ejecución/explotación
Posibilidad de
recuperación
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Alternativa
seleccionada
Momento
_
Persistencia
Permanente
Reversibilidad
_
Reversible/ no reversible
_
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
_
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
194
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Espacios protegidos. Uso de conservación de la naturaleza
Factor ambiental
Valores de interés
Subfactor
Espacios protegidos
Impactos generados sobre la población
Los efectos previstos sobre la población, por la construcción de la nueva
infraestructura, se centran sobre distintos aspectos, como son la estructura
demográfica, la distribución espacial de la población y las alteraciones en la
población activa.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución y funcionamiento de las obras en su conjunto.
Efecto
Sin afección a espacios protegidos por ninguna figura de protección.
Descripción del efecto
La traza no discurre por espacios naturales protegidos, encontrándose éstos
alejados de la misma.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Afectación de elementos que confieren el valor de los espacios protegidos:
No se ha identificado afección a espacios protegidos.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Fase
ejecución/explotación
Inmediatez
directo/indirecto
Alternativa
seleccionada
Ejecución y explotación
0
Sobre la estructura demográfica de la población podría incidir un movimiento de
población originado por la demanda de mano de obra para la construcción de la
vía, si la duración de las obras y la cuantía económica destinada a la misma fuese
de dimensión importante, así como los tiempos de desplazamiento necesarios para
llegar al punto de ejecución fuesen muy largos, por lo que, al no darse ninguno de
estos supuestos, no se prevén cambios significativos.
Tampoco se prevén efectos significativos sobre la distribución espacial de la
población, al no generarse grandes actuaciones que afecten a los movimientos
actuales de la población, ni se prevén alteraciones en la población activa, dado
que los movimientos previstos no son significativos.
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
195
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre las actividades y relaciones económicas
Población
Factor ambiental
ACTIVIDADES ECONÓMICAS AFECTADAS
Estructura de la población
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto.
Efecto
Sin efectos sobre la población, su estructura ni su distribución espacial.
Subfactor
La ejecución de un proyecto puede originar movimientos migratorios asociados a la
disponibilidad de trabajo.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto: ocupación del terreno.
Efecto
Pérdida de la actividad económica agrícola.
Descripción del efecto
La ejecución del proyecto implica una reducción directa de la superficie agrícola.
Descripción del efecto
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Identificación de acciones que afecten a la estructura de la población,
introduciendo parámetros desfavorables. No se ha identificado ningún efecto
potencial sobre la estructura de la población.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Fase
Actividades económicas agrarias existentes afectadas
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Economía
Factor ambiental
La magnitud de la obra no hace plantear que puedan originarse movimientos de
población asociados.
Alternativa
seleccionada
Afectación directa o indirecta de actividades económicas agrícolas existentes en el
ámbito próximo.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Atendiendo a las rentabilidades agrarias actuales de los cultivos de secano, estas
pérdidas económicas se consideran extremadamente reducidas en términos
ambientales, si bien pueden ser significativas para las personas directamente
afectadas.
La superficie agrícola afectada, en términos de producción económica, es
moderada.
Intensidad baja, extensión reducida.
Caracter Extensión
ización
Importancia (+-0/5)
de
efectos
Espacio ocupado
0
Ejecución
ejecución/explotación
Inmediatez
directo/indirecto
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Fase
Momento
Inmediatez
directo/indirecto
Persistencia
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Ejecución y explotación
Directa
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
No sinérgico
sinérgico/no sinérgico
_
Momento
Posibilidad de
recuperación
Corto/ medio /largo plazo
recuperable/no
recuperable
Temporal/permanente
Periodicidad
Reversible/ no reversible
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
-1
ejecución/explotación
Corto/ medio /largo plazo
Temporal/permanente
Alternativa
seleccionada
Persistencia
Permanente
Reversibilidad
No reversible
Posibilidad de
recuperación
No recuperable
recuperable/no
recuperable
_
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
196
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
ACTIVIDADES ECONÓMICAS INDUCIDAS
Economía
Factor ambiental
Economía
Factor ambiental
Actividades económicas inducidas
Subfactor
Actividades económicas comerciales existentes en núcleos urbanos
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución de las obras en su conjunto.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución y funcionamiento de las obras en su conjunto.
Efecto
Inducción de actividad económica asociada a la construcción.
Efecto
Disminución de la actividad comercial del interior del núcleo, por eliminación de
tráfico de paso.
Descripción del efecto
La ejecución del proyecto supone la generación de actividad económica.
Descripción del efecto
La ejecución de un proyecto puede inducir cambios en el tráfico en los núcleos
urbanos.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Afectación directa o indirecta de actividades económicas comerciales existentes en
el ámbito próximo.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Se considera una dimensión moderada
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Espacio ocupado
Fase
Alternativa
seleccionada
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Indirecto
directo/indirecto
Acumulación
Acumulativo
simple/acumulativo
Sinergia
_
sinérgico/no sinérgico
Momento
_
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Permanente
Temporal/permanente
Reversibilidad
_
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
_
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Inducción de puestos de trabajo, temporales o permanentes.
Se contribuye al mantenimiento de la actividad económica, tratándose de una
contribución positiva.
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
La inversión necesaria para el desarrollo del proyecto es significativa, permitiendo
el funcionamiento de actividad de construcción de obra pública.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Mallorca
Fase
Alternativa
seleccionada
+2
Ejecución
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
No sinérgico
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/Medio plazo
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal
Temporal/permanente
Reversibilidad
_
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
_
recuperable/no
recuperable
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
-1
Criterios de valoración /
Indicador
Continuo
Periodicidad
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
_
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
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197
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre las infraestructuras
Infraestructuras y equipamientos
Factor ambiental
En el análisis de los efectos generados sobre el factor infraestructuras se han
tenido en cuenta los siguientes subfactores ambientales: la implantación de una
nueva infraestructura (ronda), alteración de la funcionalidad del viario secundario,
la accesibilidad y la interceptación de infraestructuras hidráulicas durante el
trazado.
Red de carreteras
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Funcionamiento de la ronda.
Efecto
Implantación de una nueva infraestructura. Infraestructura viaria.
Descripción del efecto
El proyecto resuelve las necesidades definidas por el PDS de Carreteras.
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Existe una necesidad real de dar una solución a la circulación en la isla, mediante
la mejora de diferentes infraestructuras previstas por el PDS.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Red viaria
Fase
Alternativa
seleccionada
+3
Explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Acumulativo
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Sinérgico con otros proyectos de mejora de la infraestructura viaria, previstos por
el PDS de Carreteras.
Momento
_
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Permanente
Temporal/permanente
Reversibilidad
_
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
_
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
198
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Infraestructuras y equipamientos
Factor ambiental
Red viaria
Subfactor
Infraestructuras y equipamientos
Factor ambiental
Infraestructura hidráulica
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución y funcionamiento de las obras en su conjunto.
Acción/acciones del proyecto
Ejecución y funcionamiento de las obras en su conjunto.
Efecto
Alteración de la funcionalidad del viario secundario y accesibilidad.
Efecto
Sin efectos sobre la infraestructura hidráulica
Descripción del efecto
El desarrollo de una infraestructura lineal puede afectar a viario secundario y
parcelas, si no se da la accesibilidad necesaria.
Descripción del efecto
Sin efecto apreciable
Juicio del Impacto
Juicio del Impacto corregido
Criterios de valoración /
Indicador
Positivo
Positivo
Nulo
Nulo
Compatible
Compatible
Moderado
Moderado
Severo
Severo
Juicio del Impacto
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Mantenimiento de acceso a parcelas y viario rural.
Dimensión
Para mantener la accesibilidad al viario secundario y a las parcelas, el proyecto
prevé viales de servicio paralelos a la vía, de forma que se mantenga el acceso a la
totalidad del viario y parcelas.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Red viaria, toda la traza.
ejecución/explotación
Inmediatez
directo/indirecto
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Alternativa
seleccionada
0
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Fase
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Alternativa
seleccionada
0
Ejecución y explotación
Inmediatez
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Posibilidad de
recuperación
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Crítico
directo/indirecto
Reversible/ no reversible
Periodicidad
Severo
ejecución/explotación
Reversible/ no reversible
recuperable/no
recuperable
Moderado
Se descarta afección sobre la capacidad de la red hidráulica, dado que el trazado
intercepta el torrente de Inca y a cuencas hidráulicas reducidas, a los cuales se da
continuidad.
Se crea una balsa de laminación en el torrente de Inca.
Reversibilidad
Posibilidad de
recuperación
Compatible
Pérdida de funcionalidad de la red hidráulica.
Dimensión
Ejecución y explotación
Nulo
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Fase
Positivo
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales
C/ de Pere Dezcallar i Net, 11 - 3r - 2º. 07003 Palma
971 71 21 21
[email protected]
199
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre la salud humana y la seguridad
Salud humana y seguridad
Factor ambiental
Salud humana y seguridad
Factor ambiental
Riesgos y seguridad
Subfactor
Riesgos naturales y APR
Subfactor
Acción/acciones del proyecto
Ejecución y funcionamiento de las obras en su conjunto.
Acción/acciones del proyecto
Funcionamiento de la ronda
Efecto
Efectos sobre los riegos naturales y áreas de prevención de riesgos (inundación).
Efecto
Mejora de la seguridad viaria por mejora de la infraestructura viaria.
Descripción del efecto
La traza atraviesa APR de Inundación, sin disminuir la capacidad de drenaje ni
plantearse nuevos riesgos de inundación.
Descripción del efecto
La dotación de una ronda implica una mejora sobre la seguridad, al eliminar el
tráfico de paso por el interior de un núcleo urbano.
Juicio del Impacto
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Se considera una mejora positiva
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Red viaria, toda la traza.
Fase
Alternativa
seleccionada
Explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Acumulativo
simple/acumulativo
Sinergia
Sinérgico
sinérgico/no sinérgico
Momento
Largo plazo
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Permanente
Temporal/permanente
Reversibilidad
_
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
_
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
Continuidad
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Variación de los riesgos naturales que pudiesen afectar a las personas
+3
Dimensión
Se da solución al torrente y se crea una balsa de laminación que mejorará el
drenaje del núcleo urbano.
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Espacio ocupado
Fase
Alternativa
seleccionada
0
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
directo/indirecto
Acumulación
simple/acumulativo
Sinergia
sinérgico/no sinérgico
Momento
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Temporal/permanente
Reversibilidad
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuo o discontinuo
Criterios de valoración /
Indicador
Nulo
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Variación de la seguridad
Dimensión
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Impactos generados sobre la movilidad
Movilidad
Factor ambiental
Movilidad
Subfactor
Sobre la movilidad aparecen distintos efectos, que a su vez implican efectos
secundarios:
• Eliminación del tráfico de paso por el núcleo urbano, mejorándose la
movilidad interior.
• Mejora de la movilidad para los usuarios que atravesarían Inca y ahora no
necesitarán atravesarla.
• Disminución de tiempos de desplazamiento. Mejora de la comodidad y
seguridad.
Acción/acciones del proyecto
Dotación de infraestructura y funcionamiento.
Efecto
Creación de una ronda, siguiendo las previsiones del PDS de Carreteras, mejora de
la movilidad.
Descripción del efecto
Juicio del Impacto
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Juicio del Impacto corregido
Positivo
Nulo
Compatible
Moderado
Severo
Crítico
Criterios de valoración /
Indicador
Criterios de valoración /
Áreas sensibles
Dimensión
Desarrollo de las actuaciones previstas por el PDS de Carreteras
Caracte Extensión
rizació
Importancia (+-0/5)
n de
efectos
Conjunto del proyecto
Fase
Alternativa
seleccionada
+3
Ejecución y explotación
ejecución/explotación
Inmediatez
Directo
directo/indirecto
Acumulación
Simple
simple/acumulativo
Sinergia
Sinérgico
sinérgico/no sinérgico
Momento
_
Corto/ medio /largo plazo
Persistencia
Permanente
Temporal/permanente
Reversibilidad
_
Reversible/ no reversible
Posibilidad de
recuperación
_
recuperable/no
recuperable
Periodicidad
_
Periódico, cíclico,
recurrente, irregular
Continuidad
Continuo
Continuo o discontinuo
Mejoras ambientales /
Recomendaciones
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Síntesis y jerarquización de los impactos generados. Valoración global
SÍNTESIS Y JERARQUIZACIÓN DE LOS IMPACTOS
IMPACTOS NEGATIVOS
Los impactos negativos son los derivados de la implantación del proyecto sobre
el territorio, con ocupación de espacio agrícola, y eliminación de uso residencial
(habiéndose ajustado la traza).
IMPACTOS POSITIVOS
Los impactos positivos derivados de la ejecución del proyecto son:
Impacto
Impactos positivos
Disminución de las emisiones contaminantes.
+3
compatible
-2
compatible
Emisiones de polvo y ruido durante la ejecución de las obras.
El desarrollo del proyecto implica emisiones de polvo y ruido que reducen
la calidad del aire mientras duran las obras.
Las emisiones son temporales, reducidas en cada tramo.
Los tramos más afectados son los contiguos al espacio urbano.
Serán afectadas viviendas en suelo rústico.
-2
compatible
Eliminación de vegetación de valor biológico medio. Pequeñas
unidades de espacio forestal.
El trazado afecta a 3 pequeñas unidades de espacio con vegetación
forestal: acebuches de recolonización, pinar de plantación y unidad lineal
de encinas.
-1
compatible
Visualmente la carretera no puede apreciarse desde focos visuales de interés,
únicamente desde las viviendas próximas y desde puntos muy particulares.
Intensidad baja, extensión reducida.
+3
+3
La dotación de una ronda implica una mejora sobre la seguridad, al eliminar el
tráfico de paso por el interior de un núcleo urbano.
Movilidad. Creación de una ronda, siguiendo las previsiones del PDS de
Carreteras, mejora de la movilidad.
+3
Inducción de actividad económica asociada a la construcción.
+2
La inversión necesaria para el desarrollo del proyecto es significativa, permitiendo
el funcionamiento de actividad de construcción de obra pública.
-2
Disminución de la calidad paisajística intrínseca por implantación de
una infraestructura.
Existe una necesidad real de dar una solución a la circulación en la isla, mediante
la mejora de diferentes infraestructuras previstas por el PDS.
Mejora de la seguridad viaria por mejora de la infraestructura viaria.
compatible
El desarrollo del proyecto implica la eliminación del uso agrícola en la zona
ocupada.
El desarrollo del proyecto implica una disminución de las emisiones contaminantes
asociadas al incremento de la fluidez del tráfico derivada de la creación de
itinerarios más rápidos y con retenciones muy inferiores, eliminándose los
itinerarios interiores del núcleo urbano.
Infraestructura viaria. El proyecto resuelve las necesidades definidas por el
PDS de Carreteras.
-2
Eliminación del uso agrícola por la ocupación del territorio.
Positivo
Percepción del consumo de espacio rústico por usos no agrarios.
Sociedad. Población local. Sectores sensibilizados con la protección del
territorio.
La superficie transformada es moderada.
La ocupación de espacio para carreteras, autopistas y autovías presenta una
carga emocional, de este tipo de percepción, muy elevada.
La percepción de la ocupación del espacio depende en gran medida de la
percepción de necesidad o innecesariedad del proyecto: por parte de la
población sensibilizada, existe una percepción de inecesariedad de este tipo
de infraestructuras.
Se trata de de la implantación de una ronda, considerada muy necesaria en la
vialidad de Inca (PDS de Carreteras).
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
EFECTOS NULOS O NO SIGNIFICATIVOS POTENCIALMENTE CRÍTICOS
Impacto
Afección directa a la población residente (residencia primaria o
secundaria) situada en la zona de expropiación.
-1
compatible
Alteraciones de las condiciones para los actuales usos del territorio: Se han
identificado usos residenciales en el territorio para los que se prevé una
pérdida en cuanto a las condiciones actuales para este uso.
Eliminación de usos existentes: El proyecto implica la eliminación del uso
residencial en la zona ocupada. Los usos residenciales directamente afectados
son extremadamente reducidos.
Disminución de la aptitud para las residencias más próximas al nuevo
trazado, espacio rústico.
-1
compatible
La construcción de una infraestructura lineal puede significar un incremento del riesgo de
inundaciones, si no se diseña la infraestructura de una forma adecuada.
Se han previsto tubos de drenaje transversales para evitar el posible efecto barrera de la vía. Se ha
previsto una balsa de laminación.
No se prevé ningún riesgo de inundación.
-1
compatible
Atendiendo a las rentabilidades agrarias actuales de los cultivos de secano,
estas pérdidas económicas se consideran extremadamente reducidas en
términos ambientales, si bien pueden ser significativas para las personas
directamente afectadas.
La superficie agrícola afectada, en términos de producción económica, es
moderada.
Intensidad baja, extensión reducida.
Disminución de la actividad comercial del interior del núcleo, por
eliminación de tráfico de paso.
La ejecución de la infraestructura lleva asociado un cierto riesgo de pérdida del recurso edáfico (el
suelo), el cual requiere de dilatados períodos para su formación.
La superficie agrícola afectada es significativa, si bien se trata de un recurso reaprovechable y con
valor económico.
Intensidad muy baja, efecto corregible mediante las medidas previstas en el proyecto.
Se recomienda la reutilización del suelo en las fincas agrícolas para mejora de la calidad agrícola o en
otras obras públicas.
Sin riesgo de incremento del riesgo de inundaciones. Sin efecto barrera. Zona próxima.
Se produce una disminución de la aptitud para el uso residencial en las
inmediaciones de la traza.
En el entorno de la carretera proyectada aparecen diversas edificaciones con
uso residencial, ya sea permanente o vacacional.
El funcionamiento de la carretera actual puede generar molestias en estas
viviendas derivadas del incremento o de la aproximación del tráfico.
Pérdida de la actividad económica agrícola.
Riesgo de pérdida del recurso edáfico. Espacio ocupado
Sin riesgo de afección a ningún yacimiento arqueológico y Bienes de Interés Cultural.
En la traza del proyecto existe una caseta de obra pública protegida por el Catálogo municipal, la cual
se mantiene incorporada en una rotonda.
Percepción del consumo de espacio rústico por usos no agrarios. Sociedad. Población local.
Sectores no sensibilizados.
La sociedad actual percibe como un efecto negativo la ocupación del espacio rural por los usos
no agrarios.
-1
compatible
Afectación directa o indirecta de actividades económicas existentes en el
ámbito próximo.
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
VALORACIÓN GLOBAL
Valoración de alternativas
Los efectos ambientales más relevantes derivados del desarrollo del proyecto se
centran en la mejora de una infraestructura viaria necesaria para mejorar la
circulación en la isla de Mallorca, de acuerdo con lo previsto por el Plan Director
Sectorial, creando una ronda en el núcleo de Inca que detraiga el tráfico de paso
del interior del núcleo, mejorándose la movilidad rodada y las condiciones del
núcleo urbano en aspectos de confortabilidad y seguridad.
Atendiendo a las características y fases del proyecto evaluado, partiendo de un
Plan Director Sectorial y de un Estudio de Alternativas donde fueron analizados los
posibles trazados y seleccionado el definitivo, a partir del cual se ha redactado el
proyecto de trazado, no se han podido considerar propiamente trazados
alternativos en la presente fase, únicamente pequeñas variaciones en algunos
tramos.
Los efectos negativos derivados del proyecto corresponden a la ocupación
material del territorio, la disminución de la calidad paisajística por implantación
de una nueva infraestructura, la disminución de la calidad del aire por las
emisiones de polvo y ruido asociadas a la ejecución de las obras, la eliminación del
uso y las actividades agrícolas en el espacio directamente afectado y la
eliminación de viviendas o implantación de la ronda muy próxima a alguna de
éstas.
Por otra parte, se han estudiado soluciones diferentes para algunas cuestiones a
resolver, pero en su conjunto, conceptualmente no se pueden plantear alternativas
diferenciadas sobre las cuales poder efectuar valoraciones y escoger la mejor
solución, dado que ha existido un proceso iterativo para escoger la solución más
idónea en cuanto al tipo de solución (ronda norte) y su trazado.
El proyecto se ha ajustado, con criterios ambientales y territoriales, de forma
que se minimizasen las afecciones a viviendas, espacios con mayor valor natural y
patrimonio cultural.
No obstante lo anterior, en el presente apartado se hace una síntesis de las
valoraciones de los diferentes aspectos relacionados con las posibles soluciones
diferenciadas.
ALTERNATIVA 0
Dado que el proyecto evaluado depende de planificación sectorial, no puede
plantearse conceptualmente una alternativa 0, donde se escoja entre actuar o no
actuar, dado que esa elección ya ha sido realizada en el Plan Director Sectorial.
No obstante, el análisis de impactos es propiamente una comparación respecto
a la alternativa 0, dado que se analizan los impactos sobre la situación actual.
Mejor alternativa:
Ejecución/Realización del proyecto, desarrollando el PDS
de Carreteras.
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
ALTERNATIVAS EN RELACIÓN AL TIPO DE VÍA
ALTERNATIVAS ENLACES E INTERSECCIONES
Las alternativas se plantean dentro del marco establecido por el Plan Territorial,
desarrollado en materia de red viaria por el PDS de Carreteras que integra la Ronda
Norte de Inca en la red primaria complementaria y contempla su desarrollo, de
acuerdo a las características que fija la normativa vigente para una carretera
convencional de 2 carriles.
Los enlaces en una carretera tienen la función de permitir la conexión con otras
infraestructuras viarias, así como permitir cambios de sentido y la permeabilidad
de la vía a efectos del tránsito humano y viario.
No se puede plantear en esta fase otro tipo de vía como alternativa, como
podría ser una carretera de 4 carriles y que fuese una vía rápida, o una carretera
de velocidad de 40 km/h.
Mejor alternativa:
En este sentido, el proyecto ha planteado que los enlaces cumplan las funciones
de interconexión de las diferentes carreteras y permitan la permeabilidad, dando
conexión a las vías de servicio y facilitando el tránsito peatonal de las zonas
inmediatas.
Mejor alternativa:
No existen propiamente alternativas.
Enlaces al mismo nivel en las intersecciones con las
carreteras principales.
ALTERNATIVAS AL EMPLAZAMIENTO
ALTERNATIVAS Y CRITERIOS EN CUANTO AL TIPO DE ENLACE
El emplazamiento seleccionado para la carretera no se encuentra definido por
el propio proyecto, sino que tiene su origen en lo que establecido en el Plan
Director Sectorial de Carreteras, y en lo desarrollado y aprobado a través de su
estudio informativo, el cual ha establecido unos trazados específicos.
Atendiendo a que el objetivo de una ronda es dar conexión a las diferentes
carreteras de forma externa al núcleo urbano, así como a los accesos a fincas y
viviendas, es necesario dotar un sistema de enlace que permita todas las
conexiones posibles de una forma segura. Atendiendo a que no se trata de una vía
rápida, no existe necesidad de enlaces a distinto nivel que permitan un flujo más
fluido, siendo suficiente y adecuada la utilización de enlaces tipo rotonda.
No obstante, se han planteado algunas variaciones durante el trazado, en el
proceso de selección de la solución más adecuada, aportándose las alternativas
relevantes en cuanto al trazado.
Mejor alternativa:
No existen propiamente alternativas al emplazamiento, en
la presente fase de desarrollo de los proyectos.
En este sentido se han descartado enlaces a distinto nivel (inferior o superior),
habiéndose seleccionado el sistema de glorieta a nivel, por presentar menor
impacto económico y paisajístico.
En cuanto al diámetro de las glorietas, éstos se han ajustado a las necesidades
según la intensidad del tráfico previsto.
Mejor alternativa:
Enlaces al mismo nivel, descartándose enlaces en dos
niveles.
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ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
ALTERNATIVAS Y CRITERIOS EN CUANTO A LA UBICACIÓN DE LAS INTERSECCIONES
ALTERNATIVAS Y CRITERIOS EN CUANTO AL CRUCE A DISTINTO NIVEL CON EL FERROCARRIL
Se han considerado como criterios de ubicación de las glorietas la intersección
con la carretera o viario, al tratarse de una ronda periférica que ha de dar
interconexión a las carreteras de: Selva, Mancor, Lloseta, Camí d’Inca (carretera
vieja de Lloseta), así como a un nuevo vial que conectará con la carretera de
Alcúdia.
En relación al cruce de la nueva carretera con el ferrocarril, existen tres
alternativas básicas: cruce a nivel, o cruce a distinto nivel, superior o inferior.
El enlace de la carretera de Lloseta, al discurrir ésta junto al ferrocarril, se ha
desplazado lateralmente, no existiendo alternativa en cuanto al emplazamiento.
Entre las alternativas en el trazado se ha considerado la posibilidad de desplazar
substancialmente el enlace con la carretera de Lloseta, cuyo análisis se aporta más
adelante.
Mejor alternativa:
Se ha considerado como mejor alternativa la ubicación de
las rotondas en las intersecciones con las carreteras
principales y a la misma cota.
ALTERNATIVAS PARA LA PERMEABILIDAD VIARIA
En relación a la permeabilidad viaria, de forma que la nueva vía no deje sin
acceso a fincas y viviendas, podrían plantearse tres soluciones posibles:
— Dejar sin acceso a fincas y viviendas, lo cual no se ha considerado
ambientalmente admisible.
— Creación de pasos inferiores y superiores para cada intersección con accesos y
caminos locales, lo cual implicaría costes muy elevados de ejecución y
mantenimiento.
Atendiendo a las características de seguridad exigidas, en el momento actual no
se considera viable la intersección de una ronda con un cruce al mismo nivel con el
ferrocarril por motivos de seguridad para los usuarios.
En relación a alternativas, cabía la posibilidad de un paso a distinto nivel, sobre
el ferrocarril o bajo el ferrocarril, sistemas que presentan ventajas e
inconvenientes.
El paso inferior bajo el ferrocarril presenta el problema de una mayor dificultad
para el drenaje, y la ventaja de que no existen estructuras que sobresalgan en
altura en el terreno, las cuales generan efectos paisajísticos de mayores
dimensiones.
El gálibo de la estructura para el paso del ferrocarril (7 m) es superior al gálibo
para el paso de vehículos (4,75 m), por lo que un paso superior por encima del
ferrocarril implica que deben superarse alturas mayores que en el paso de
vehículos (2,25 m de diferencia).
Teniendo en cuenta estos criterios, se ha optado por el paso inferior, dado que
podían solucionarse adecuadamente los problemas de drenaje del mismo.
Mejor alternativa:
Paso inferior.
— Creación de viales de servicio paralelos.
Mejor alternativa:
Se ha considerado como mejor alternativa la creación de
viales de servicio, dado que existe una importante red de
caminos que requieren mantener su funcionalidad.
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ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
ALTERNATIVAS EN CUANTO AL TRAZADO
TRAZADO FINAL INTERCONEXIÓN CON LA CARRETERA DE ALCÚDIA NORTE
En cuanto al trazado, no existen propiamente alternativas, dado que éste se ha
de adecuar a lo previsto por el Estudio Informativo previo, donde las variaciones
respecto a este trazado han de ser siempre variaciones menores.
Se han estudiado dos soluciones en este tramo
final que se conecta con la carretera de IncaAlcudia. La necesidad de estudiar esta
alternativa surgía para interrumpir un camino
local antes de su bifurcación, simplificando
las actuaciones necesarias para resolver la
accesibilidad.
No obstante, en algunos casos, por necesidades técnicas, se han formulado
planteamientos más diferenciados, los cuales se describen a continuación.
ACONDICIONAMIENTO TRAMO CARRETERA DE INCA, ENTRE ENLACE FINAL Y ENLACE AUTOPISTA
(SALIDA 30 SANTA MAGDALENA)
Los criterios utilizados para escoger la
alternativa A, han sido los siguientes:
Se ha planteado la viabilidad de desarrollar el proyecto realizando, o no, el
acondicionamiento de un tramo de la carretera de Alcúdia, entre el enlace de la
Ronda y la salida 30 de la autopista (Santa Magdalena).
Se han considerado suficientes las características actuales de la traza,
habiéndose descartado incorporar actuaciones en el proyecto objeto de análisis, no
afectando de esta forma al encinar de Son Fuster (sur) o al pinar con encinas
(norte).
Mejor alternativa:
No desarrollar el tramo final de carretera.
Alternativa seleccionada (A)
Mejor
alternativa
Se afecta a vegetación de pinar (de plantación y caracterizable
como ajardinamiento residencial), y una formación lineal de
encinas.
Si bien se considera de reducido valor ambiental.
Vegetación
Viviendas
Se discurre más próximo a una edificación y se afecta a una
vivienda (sin licencia).
Legalidad vivienda
No se afecta a viviendas legales.
Seguridad
El trazado de la alternativa presenta un radio más abierto y
mayores condiciones de seguridad.
Superficie
Ocupación de menor superficie (diferencia muy reducida).
Movimientos de
tierra
La alternativa requiere de movimientos de tierra algo
inferiores.
Dificultad técnica
La alternativa presenta una menor dificultad técnica, ya que se
evita la construcción de muros de contención para sustentar la
vivienda (sin licencia), la cual quedaría sobreelevada respecto
a la vía.
Necesidad de
barreras acústicas y
medidas protección
Para la protección de la vivienda (sin licencia), se requerirían
medidas de seguridad y apantallamiento acústico que
permitieran el mantenimiento del uso de vivienda en
condiciones óptimas.
Coste económico
Del conjunto de las dificultades y necesidad de medidas de
protección y correctoras se deriva un incremento substancial
del coste económico.
Mejor alternativa:
B
A
Seleccionada.
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208
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
VIII.- Mejoras ambientales: medidas
protectoras, correctoras o compensatorias
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
VIII.- Mejoras ambientales: medidas protectoras, correctoras o
compensatorias
Introducción
El proyecto analizado y el presente estudio, así como las fases previas de
ambos, se han desarrollado de forma paralela, colaborativa e iterativa, con la
finalidad de ir introduciendo en el proyecto las distintas mejoras y correcciones
ambientales que se han ido detectando, hasta definir la mejor alternativa desde el
punto de vista ambiental, territorial y funcional.
De esta manera, las medidas correctoras que podían considerarse necesarias
han sido introducidas en el propio proyecto, exceptuándose algunos puntos que se
proponen en el presente documento.
Las distintas medidas ambientales e instrumentos para minimizar los efectos
negativos han sido incluidos en la propia concepción del proyecto o/y en el plan de
vigilancia ambiental.
Mejoras ambientales: medidas protectoras y correctoras introducidas en el
proyecto
A continuación se señalan los aspectos considerados más significativos que han
sido ya incorporados al proyecto:
• Ajuste del proyecto a las necesidades previstas. El proyecto (longitud,
trazado, características y zona ocupada y a expropiar), se ha ajustado a las
necesidades reales, de forma que no se produjesen ocupaciones innecesarias.
• Definición del trazado en base a los elementos de interés ambiental, cultural
y uso residencial, minimizándose la afectación a los mismos.
• Minimización de las viviendas expropiadas. Entre los criterios utilizados se ha
seguido el criterio de minimización de las expropiaciones de viviendas.
• Evitación de efectos - barrera para el agua. Se ha estudiado el sistema de
drenaje, colocando las obras transversales necesarias para garantizar la
permeabilidad para el agua y el paso para la fauna, así como una balsa de
laminación
• Minimización del impacto paisajístico. Como normal general, el trazado
vertical de la carretera se ajusta al terreno, habiéndose previsto los ajustes
necesarios en la rasante para poder conseguir pendientes regulares.
Se ha descartado la creación de un paso superior sobre el ferrocarril,
habiéndose optado por la solución de un paso inferior, de forma que se
generasen impactos paisajísticos de magnitud inferior.
• Apantallamiento acústico. Se ha previsto partida económica para
apantallamiento acústico, a definir en el proyecto ejecutivo.
• Contaminación lumínica. Se ha previsto iluminación en rotondas, la cual será
definida mediante proyecto luminotécnico específico, el cual deberá evitar
niveles de iluminación innecesarios y medidas de ahorro energético.
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ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
• Ajardinamientos. Se ha previsto desarrollo del proyecto de ajardinamientos y
tratamiento vegetal en el proyecto constructivo, reutilizando vegetación
existente y vegetación que no requiera de riego.
• Reutilización de los materiales excedentarios generados en la propia obra. Se
ha previsto que se reutilicen en la propia obra los materiales excedentarios
generados, no obstante, serán necesarios aportes de materiales.
• Utilización de materiales de préstamos de canteras adaptadas al PDS de
Canteras. Se prevé únicamente la utilización de materiales de canteras
legalizadas. Dicho aspecto aparece incorporado en el PVA.
Medidas compensatorias
En relación a las medidas compensatorias por los efectos perniciosos,
entendemos que los más significativos podrían referirse a la afección a vegetación
natural o al patrimonio cultural.
En este sentido, el proyecto únicamente afecta a pequeñas zonas de vegetación
forestal, consideradas de valor biológico bajo y escasa superficie.
En relación al patrimonio que podría ser afectado, el propio proyecto ya ha
incluido la previsión, a nivel de diseño y a nivel económico, de la conservación insitu de una caseta protegida.
• Cerramiento de las fincas afectadas por la traza mediante paredes de piedra,
utilizando materiales procedentes de la propia obra y especialmente de otros
cerramientos que deban desmontarse.
• Plan de vigilancia ambiental. Además de las medidas incorporadas en el
proyecto, se ha previsto un plan de vigilancia ambiental para garantizar que
la obra se ejecute de forma ambientalmente correcta. El plan incluye
medidas diversas relacionadas con la protección ambiental:
—
Minimización de la ocupación necesaria por la obra y las instalaciones auxiliares.
—
Obtención del material de canteras adaptadas al PDS de Canteras.
—
Gestión de los materiales excedentarios.
—
Gestión de los residuos.
—
Control de las emisiones acústicas y de polvo.
—
Control de las actuaciones y productos potencialmente contaminantes.
—
Protección del arbolado y transplante de elementos vegetales de interés.
—
Protección del patrimonio cultural.
—
Protección del paisaje, minimizando afecciones paisajísticas, restauración de daños,
potenciación del desarrollo de la vegetación, seguimiento de la calidad estética de los
acabados.
—
Reposición de las infraestructuras afectadas.
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
Medidas protectoras relacionadas con la fauna terrestre
• Se ha previsto que los elementos de drenaje tendrán también la función de
paso para la fauna, no considerándose necesarias, con criterios de
sensibilidad del espacio, la implantación de conducciones transversales que
sirvan específica y únicamente como paso para la fauna.
Medidas protectoras relacionadas con la fauna y avifauna
• Se propone que, en la medida de lo posible, las labores de desbroce y derribo
de edificaciones se realicen preferentemente fuera de los períodos de
reproducción de las rapaces nocturnas, es decir, iniciar este tipo de
actuaciones septiembre y hasta febrero.
Se ha descartado la necesidad de instalación de cajas nido.
• Se ha previsto que los elementos de drenaje tendrán función de paso para la
fauna, no considerándose necesarias, con criterios de sensibilidad del
espacio, la implantación de conducciones transversales que sirvan específica
y únicamente como paso para la fauna.
• Minimizar la instalación muy próximos a la carretera de elementos verticales
que puedan ser utilizados por las rapaces nocturnas como posaderos de caza:
postes de madera, señales de tráfico, mojones kilométricos, vallas con
elementos prominentes.
Es fácil que estos puntos se conviertan en puntos negros de atropellos para
ejemplares adultos que se reproducen en las cercanías y que los usen para
otear posibles presas en la propia carretera. Sin posaderos en el borde de la
carretera, las aves tienden a sobrevolarla a más altura, evitando
deslumbrarse y colisionar contra los vehículos.
En este sentido, en los tramos de más velocidad (entre las rotondas) se
pueden sustituir las señales de tráfico verticales por señales horizontales,
pintadas en el firme (BRINZAL, 1992). Más cerca de las rotondas, donde los
vehículos reducen la velocidad, sí se podrían instalar señales de tráfico
verticales.
• Evitar sistemas antiposada (púas, etc.) sobre estos elementos verticales, pues
no siempre son eficaces y pueden causar lesiones a las aves.
• Minimizar la intensidad del alumbrado.
• Evitar la utilización de paneles acústicos transparentes.
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Otras medidas protectoras
Se han incorporado en el Plan de Vigilancia diferentes medidas protectoras:
MEDIDAS PROTECTORAS INCORPORADAS EN EL PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
Calidad de las
Se deberá evitar el arrastre de materiales contaminantes por las aguas,
aguas superficiales evitándose cualquier vertido que pudiera afectar dicha calidad.
Vigilancia de las operaciones de mantenimiento de la maquinaria, ya sea en
talleres apropiados o mediante estricta supervisión.
Se evitará cualquier tipo de vertido, tales como aceites, grasas, hormigón,
etc., que pueda contaminar las aguas.
Se deberá ocupar el espacio estrictamente necesario, evitando la afección,
fuera de las áreas delimitadas, al suelo, la vegetación o los usos del
territorio existentes.
Se deberán marcar previamente las zonas objeto de ocupación para evitar
cualquier afección innecesaria.
El marcaje debe efectuarse a lo largo de toda la traza y durante todo el
tiempo que dure la obra. Debe revisarse la permanencia del marcaje en las
áreas con actuaciones pendientes.
Se tendrá especialmente en cuenta el marcaje relacionado con las zonas
sensibles.
Se aprovecharán al máximo los caminos y viales existentes para el tránsito
de la maquinaria, evitándose ocupaciones innecesarias de territorio.
Protección de la
vegetación
Obtención de
materiales.
Canteras
Los materiales necesarios para la obra se obtendrán reutilizando materiales
de excavación generados por la misma obra cuando sea posible.
Los materiales de préstamo procederán de canteras que se encuentren
adaptadas al Plan Director Sectorial de Canteras.
Protección del
sosiego público
Se deberán desarrollar las tareas en periodos y horarios adecuados.
Se deberá vigilar que las emisiones acústicas no sobrepasen los límites
preestablecidos.
Gestión de los
excedentes de
excavación
Se deberá vigilar para que todos los materiales potencialmente útiles sean
objeto de reutilización, evitando su transporte a vertedero.
Se deberá vigilar para que los materiales generados sean distribuidos de
forma paralela a su generación, de modo que se eviten importantes acopios
de materiales.
Se deberán cumplir las determinaciones del Plan Director Sectorial para la
Gestión de los Residuos de Construcción, Demolición, Voluminosos y
Pneumáticos fuera de uso de Mallorca.
Protección del
paisaje
Gestión de los
residuos
Se deberá minimizar la producción de otros residuos, y dar un destino
adecuado a los que se generen, de acuerdo con sus características,
potencialidad y peligrosidad.
Los residuos de envases generados (palets, bolsas, sacos, etc.) se separarán
y entregarán a un gestor autorizado, de conformidad con lo que establece
la Ley 11/1997, de envases y residuos de envases.
Se deberán evitar al máximo las afecciones paisajísticas, velando por el
seguimiento de las condiciones estéticas y de restauración previstas por el
proyecto.
Se deberán restaurar las afecciones paisajísticas generadas que sean
susceptibles de dicha restauración.
Se deberá reponer la vegetación afectada.
Se deberán cicatrizar los impactos visuales producidos por la obra.
Se deberán enmascarar los elementos antiestéticos resultantes de las
obras.
Se deberá potenciar el desarrollo de la vegetación.
Se deberá revisar la implantación de la vegetación natural y de jardinería.
Se deberá realizar un seguimiento de la calidad de las operaciones y de los
materiales utilizados en la revegetación.
Se deberá velar por la calidad estética de los acabados de las obras de
fábrica y de los muros de contención.
Calidad
atmosférica
Se deberán minimizar las emisiones atmosféricas (polvo y ruido).
Se tomarán medidas de protección adicionales durante las operaciones de
carga, descarga y transporte de materiales, tales como el riego, el uso de
lonas, etc.
En las áreas sensibles (por la existencia de población residencial) se
deberán desarrollar estas labores en los periodos y horarios adecuados.
Infraestructuras
Se deberá reponer cualquier infraestructura afectada.
Vigilancia de la reposición de las infraestructuras afectadas.
Limpieza de la
obra
Se prevé la limpieza periódica de la obra, de aquellos materiales residuales
que pudieran permanecer en la zona afectada y en las zonas de acopio.
Restauración
ambiental de la
obra
Una vez finalizada la obra, se restablecerán las condiciones
preoperacionales de los espacios afectados por la ocupación temporal. Se
desmontarán las instalaciones temporales que haya, limpiándose y
acondicionándose las superficies afectadas.
Ocupación de las
obras, de los
elementos
auxiliares y de los
caminos de acceso
Suelo
Es conveniente minimizar la zona a decapar, conservando al máximo el
manto edáfico.
Es conveniente conservar el suelo que pueda ser objeto de
reaprovechamiento.
El suelo puede reaprovecharse en la revegetación de los espacios afectados
por el proyecto o en otros lugares.
Se evitará cualquier tipo de vertido, tales como aceites, grasas, hormigón,
etc., que pueda contaminar el suelo.
Se deberá evitar la ocupación del espacio innecesario. Si se producen
afecciones deberán ser objeto de restauración.
El acopio y almacenamiento de materiales deberá hacerse en zonas
desprovistas de vegetación valiosa.
En caso que se prevea la viabilidad de transplante de árboles o arbustos
que puedan tener algún tipo de interés, será necesario identificarlos
previamente.
Patrimonio cultural Durante la fase de marcaje de la traza, se marcarán los elementos de
patrimonio cultural protegido que pudiesen resultar afectados.
Las paredes de piedra seca que sean objeto de reposición se efectuarán
mediante técnicas constructivas tradicionales. Vigilancia en la
reconstrucción de las parets de pedra seca.
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IX.- Plan de Vigilancia Ambiental
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
IX.- Plan de Vigilancia Ambiental
Introducción
El objeto del Programa de Vigilancia Ambiental es establecer los aspectos
relacionados con la ejecución y explotación del proyecto que requieren de una
supervisión o vigilancia, con la finalidad de minimizar los efectos ambientales
negativos y cumplir lo que se establezca en el procedimiento de evaluación. El
Programa incorporará las medidas correctoras o aspectos que haya determinado la
autoridad ambiental.
En el presente programa se hará especial hincapié en aquellos aspectos que
dependen de la forma en que se ejecute el proyecto, ya que la magnitud de los
impactos depende de la forma y cuidado con que se realicen los trabajos.
Objetivos del Programa
Los objetivos del Programa se centran en conseguir una minimización de los
impactos negativos relacionados con la ejecución del proyecto, consiguiendo que
éste se desarrolle dentro de parámetros asumibles para el medio ambiente y la
población:
• Controlar la correcta ejecución de la obra en materia ambiental, según lo que
se señala más adelante.
• Controlar el cumplimiento de las medidas correctoras establecidas.
• Comprobar la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas y
ejecutadas. Cuando tal eficacia se considere insatisfactoria, determinar las
causas y establecer las medidas correctoras adecuadas.
• Detectar posibles afecciones al medio ambiente no previstas durante el
procedimiento de evaluación de impacto ambiental, proponiendo las medidas
correctoras adecuadas para reducirlas, eliminarlas o compensarlas.
• Reducir cualquier afección ambiental derivada del proyecto, especialmente
de aquellos aspectos que dependen de su forma de ejecución.
• Informar a la empresa contratista, al director de obra y al promotor del
proyecto, así como a cualquier agente designado por la autoridad ambiental,
sobre los aspectos objeto de vigilancia y el resultado de ésta.
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Estrategias e implementación de las medidas que se proponen
A continuación se diseñan las estrategias para la adecuada gestión de la obra
que se enmarcan en el Programa de Vigilancia Ambiental:
FORMACIÓN DEL PERSONAL
Se realizará una formación básica al personal que desarrolle tareas con
repercusiones ambientales, de forma que pueda desarrollar adecuadamente su
labor. La formación se realizará según criterio del responsable ambiental.
AUDITOR AMBIENTAL
De acuerdo con lo previsto por la Ley 11/2006 para evaluación de proyectos, se
nombrará un auditor ambiental que verifique el cumplimiento del plan de
vigilancia ambiental, emitiendo los informes previstos, en periodicidad y
contenidos, en el presente plan de vigilancia.
En el caso de la gestión de residuos, se responsabilizará a cada encargado de las
labores que se establecen en el PVA.
DIARIO AMBIENTAL
RESPONSABLE DE MEDIO AMBIENTE
Se desarrollará un diario ambiental, con inclusión de las actuaciones de
vigilancia que se realicen, y en su caso, incidencia de las mismas.
Por parte de la obra existirá un Responsable Técnico de Medio Ambiente, el cual
podrá ser nombrado por la empresa contratista o por el promotor del proyecto.
En el diario ambiental se incluirán reseñas de los documentos emitidos o
recibidos relacionados con las tareas de vigilancia.
El Auditor Ambiental y el responsable de medio ambiente podrán ser la misma
persona o equipo técnico.
Formarán parte del diario ambiental los documentos complementarios emitidos
como parte de la vigilancia y control.
La Jefatura de Obra del contratista podrá asumir las funciones de Responsable
Técnico de Medio Ambiente.
El diario ambiental será de uso exclusivo para documentar las tareas y
eventualidades acaecidas, sin tratarse de un documento público, si bien podrá ser
consultado por la Dirección de Obra o a petición del Órgano Promotor.
La Dirección de Obra podrá incorporar en su equipo las personas y funciones
propias del auditor ambiental y del responsable ambiental.
El Responsable Técnico de Medio Ambiente será el responsable de la ejecución
de las medidas correctoras, y de proporcionar al Director de Obra y al Promotor
del Proyecto la información y los medios necesarios para el correcto cumplimiento
del presente PVA.
El Responsable Técnico de Medio Ambiente realizará un seguimiento de la obra,
control de la zona de actividad, etc., asegurando que se realicen todas las
actuaciones previstas en el Programa de Vigilancia Ambiental, con la periodicidad
necesaria y prevista en el mismo.
En el diario ambiental quedará reflejado la persona que haya realizado la tarea
de vigilancia.
EMISIÓN DE INFORMES
Se emitirán los informes periódicos con la frecuencia que se determine por la
Comissió de Medi Ambient de les Illes Balears. En el caso que dicha Comisión no
determine una frecuencia mayor, los informes se emitirán bimensualmente.
Al final de la fase de ejecución del proyecto se redactará un Informe ambiental
de la obra, que se remitirá al órgano sustantivo.
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COORDINACIÓN CON LA ADMINISTRACIÓN AMBIENTAL. PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN. INCIDENCIAS
GRAVES
Con la finalidad de poder realizar consultas o actuaciones de emergencia, si
hubiera necesidad de las mismas, se establecerá un marco de coordinación con la
administración ambiental, de forma que pudiesen realizarse comunicaciones de
urgencia por vía electrónica o vía telefónica.
En caso de incidencias negativas serias, no previstas, se informará a la autoridad
ambiental y se realizarán las actuaciones necesarias para la corrección de la
afección, de acuerdo con la autoridad ambiental.
En caso de situaciones de emergencia o urgencia, la comunicación se efectuará
a través de los canales definidos en el protocolo de comunicación. Igualmente se
comunicará a la administración ambiental cualquier situación no prevista que se
considere relevante.
Aspectos ambientalmente relevantes que han de ser objeto de Vigilancia
Ambiental
FASE DE EJECUCIÓN
Teniendo en cuenta las características del proyecto, se han identificado los
siguientes aspectos ambientalmente críticos en relación a la necesidad de
Vigilancia Ambiental específica durante el desarrollo de las obras:
ASPECTOS AMBIENTALMENTE CRÍTICOS O RELEVANTES
Ocupación de las obras,
de los elementos
auxiliares y de los
caminos de acceso
Se deberá ocupar estrictamente el espacio necesario, evitando la
afección, fuera de las áreas delimitadas, al suelo, la vegetación o los
usos del territorio existentes.
Se deberán marcar previamente las zonas objeto de ocupación para
evitar cualquier afección innecesaria.
El marcaje debe efectuarse a lo largo de toda la traza y durante todo
el tiempo que dure la obra. Debe revisarse la permanencia del marcaje
en las áreas con actuaciones pendientes.
Se tendrá especialmente en cuenta el marcaje relacionado con las
zonas sensibles.
Se aprovecharán al máximo los caminos y viales existentes para el
tránsito de la maquinaria, evitándose ocupaciones innecesarias de
territorio.
Obtención de
materiales. Canteras
Los materiales necesarios para la obra se obtendrán reutilizando
materiales de excavación generados por la misma obra, cuando sea
posible.
Los materiales de préstamo procederán de canteras que se encuentren
adaptadas al Plan Director Sectorial de Canteras.
Gestión de los
excedentes de
excavación
Se deberá vigilar para que todos los materiales potencialmente útiles
sean objeto de reutilización, evitando su transporte a vertedero.
Se deberá vigilar para que los materiales generados sean distribuidos
de forma paralela a su generación, de modo que se eviten importantes
acopios de materiales.
Se deberán cumplir las determinaciones del Plan Director Sectorial
para la Gestión de los Residuos de Construcción, Demolición,
Voluminosos y Pneumáticos fuera de uso de Mallorca.
Gestión de los residuos
Se deberá minimizar la producción de otros residuos, y dar un destino
adecuado a los que se generen, de acuerdo con sus características,
potencialidad y peligrosidad.
Los residuos de envases generados (palets, bolsas, sacos, etc.) se
separarán y entregarán a gestor autorizado, de conformidad con lo que
establece la Ley 11/1997, de envases y residuos de envases.
LISTAS DE VERIFICACIÓN
De cara a facilitar la realización de las tareas de vigilancia, se podrán utilizar
listas de verificación, donde se revisen los diferentes aspectos objeto de vigilancia.
En las listas de verificación deberán quedar recogidos los aspectos que se han
revisado en la visita o periodo de vigilancia, así como la persona o personas que se
hayan encargado de la verificación.
REVISIONES DEL PLAN DE VIGILANCIA
En el caso que se considere conveniente, se revisará y adaptará el plan a
aspectos no previstos por el Plan Aprobado, implementando nuevos aspectos que
puedan ser considerados necesarios.
VISITAS. PERIODICIDAD
Se establece una periodicidad de referencia de una visita a la semana durante la
ejecución de las obras. No obstante lo anterior, la periodicidad de las visitas de
vigilancia ambiental se adaptará al ritmo de la obra y sensibilidad de los espacios
en los que se trabaje.
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Calidad atmosférica
Se deberán minimizar las emisiones atmosféricas (polvo y ruido).
Se tomarán medidas de protección adicionales durante las operaciones
de carga, descarga y transporte de materiales, tales como el riego, el
uso de lonas, etc.
En las áreas sensibles (por la existencia de población residencial) se
deberán desarrollar estas labores en los periodos y horarios adecuados.
Suelo
Es conveniente minimizar la zona a decapar, conservando al máximo el
manto edáfico.
Es conveniente conservar el suelo que pueda ser objeto de
reaprovechamiento.
El suelo puede reaprovecharse en la revegetación de los espacios
afectados por el proyecto o en otros lugares.
Se evitará cualquier tipo de vertido, tales como aceites, grasas,
hormigón, etc., que pueda contaminar el suelo.
Calidad de las aguas
superficiales
Se deberá evitar el arrastre de materiales contaminantes por las aguas,
evitándose cualquier vertido que pudiera afectar dicha calidad.
Vigilancia de las operaciones de mantenimiento de la maquinaria, ya
sea en talleres apropiados o mediante estricta supervisión.
Se evitará cualquier tipo de vertido, tales como aceites, grasas,
hormigón, etc., que pueda contaminar las aguas.
Protección de la
vegetación
Se deberá evitar la ocupación del espacio innecesario. Si se producen
afecciones deberán ser objeto de restauración.
El acopio y almacenamiento de materiales deberá hacerse en zonas
desprovistas de vegetación valiosa.
En caso que se prevea la viabilidad de trasplante de árboles o arbustos
que puedan tener algún tipo de interés, será necesario identificarlos
previamente.
Protección avifauna:
Rapaces nocturnas
En caso de ser viable, realizar las tareas de desbroce, entre septiembre
y febrero. Control de estas actuaciones.
Implementación de minimización de elementos que puedan actuar
como posadero en el borde de la carretera.
Control de la no instalación de barreras antisónicas transparentes.
Patrimonio cultural
Se establecerán medidas de vigilancia para evitar la afectación a la
caseta a conservar.
Protección del sosiego
público
Se deberán desarrollar las tareas en periodos y horarios adecuados.
Se deberá vigilar que las emisiones acústicas no sobrepasen los límites
preestablecidos.
Protección del paisaje
Se deberán evitar al máximo las afecciones paisajísticas, velando por el
seguimiento de las condiciones estéticas y de restauración previstas
por el proyecto.
Se deberán restaurar las afecciones paisajísticas generadas que sean
susceptibles de dicha restauración.
Se deberá reponer la vegetación afectada.
Se deberán cicatrizar los impactos visuales producidos por la obra.
Se deberán enmascarar los elementos antiestéticos resultantes de las
obras.
Se deberá potenciar el desarrollo de la vegetación.
Se deberá revisar la implantación de la vegetación natural y de
jardinería. Se deberá realizar un seguimiento de la calidad de las
operaciones y de los materiales utilizados en la revegetación.
Se deberá velar por la calidad estética de los acabados de las obras de
fábrica y de los muros de contención.
Infraestructuras
Se deberá reponer cualquier infraestructura afectada.
Vigilancia de la reposición de las infraestructuras afectadas.
Limpieza de la obra
Se prevé la limpieza periódica de la obra, de aquellos materiales
residuales que pudieran permanecer en la zona afectada y en las zonas
de acopio.
Restauración ambiental
de la obra
Una vez finalizada la obra, se restablecerán las condiciones
preoperacionales de los espacios afectados por la ocupación temporal.
Se desmontarán las instalaciones temporales que haya, limpiándose y
acondicionándose las superficies afectadas.
FASE DE EXPLOTACIÓN
Teniendo en cuenta las características del proyecto, se descarta la necesidad de
PVA de la fase de explotación.
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Aspectos objeto de vigilancia
En este apartado se definen los aspectos objeto de vigilancia y los criterios para
su aplicación.
ASPECTO: OCUPACIÓN DEL TERRITORIO. AFECCIÓN A LOS RECURSOS AMBIENTALES
Actuación
Jalonamiento de la zona de ocupación de las obras, de los elementos
auxiliares y de los caminos de acceso.
Jalonamiento de los elementos de interés cultural que pudiesen
resultar afectados.
Objetivo
Minimizar la ocupación de suelo por las obras y sus elementos auxiliares
en zonas vulnerables ambientalmente.
Factor a controlar
Actuación
Vigilancia de la circulación de vehículos fuera de las zonas señalizadas
Objetivo
Evitar los daños producidos por la circulación de vehículos fuera de las
zonas señalizadas
Circulación de vehículos fuera de las zonas señalizadas
Factor a controlar
ASPECTO: OBTENCIÓN DE MATERIALES. CANTERAS
Actuación
Vigilancia de la procedencia de los materiales.
Los materiales podrán proceder de aprovechamiento de materiales
generados en esta obra o en otras.
En el caso que se necesiten materiales de cantera sólo podrán
proceder de canteras debidamente adaptadas al PDS de Canteras.
Señalización del perímetro de la zona de ocupación, elementos auxiliares
y caminos de acceso en su entronque con la traza.
Objetivo
Verificar la procedencia de los materiales de cantera necesarios, de
forma que se eviten impactos por extracciones indebidas.
Medida
Reparación o reposición de la señalización.
Factor a controlar
Actuación
Verificar la localización de elementos auxiliares en zonas de menor
valor ambiental
Justificación documental de la procedencia de los materiales, los cuales
han de tener su origen en alguna cantera activa incluida en el Plan
Director Sectorial de Canteras de las Islas Baleares o, preferiblemente,
procedentes de la reutilización de materiales de excavación.
Objetivo
Evitar daños sobre los recursos ambientales derivados de la ocupación de
espacios innecesarios o por zonas ambientalmente más valiosas.
Factor a controlar
Localización de los elementos auxiliares.
Medidas
complementarias
Desmantelamiento inmediato de la instalación auxiliar y recuperación del
espacio afectado.
Medida/as
complementarias
ASPECTO: GESTIÓN DE RESIDUOS
Actuación
Destino adecuado de los materiales de excavación excedentarios
Objetivo
Evitar que los materiales extraídos reutilizables sean desaprovechados
Destino de los materiales de excavación, que deben ser destinados a
otras obras.
Actuación
Limpieza de las zonas utilizadas para localizar elementos auxiliares
temporales de las obras
Factor a controlar
Objetivo
Recuperar los espacios afectados por las obras.
Limpieza periódica.
Medida/as
complementarias
Factor a controlar
Zonas auxiliares con restauración inadecuada o insuficiente de acuerdo
con los criterios señalados más abajo.
Observaciones
Se comprobará documentalmente el destino de los materiales extraídos.
Cumplimiento de lo que se establezca en el Plan Gestión de Residuos.
Medidas
complementarias
Reponer las acciones de limpieza no realizadas o defectuosas.
Observaciones
Se considerará restauración inadecuada o insuficiente en los siguientes
casos:
-Incremento de la presencia de materiales gruesos en la superficie del
suelo
-Incremento de la pendiente con respecto a la situación "sin" proyecto
que pueda acarrear procesos erosivos superficiales
-Presencia de escombros
-Presencia de basuras
-Presencia de manchas de aceite o cualquier otra huella de
contaminación
-Relieve substancialmente más irregular que en la situación "sin" proyecto
Actuación
Minimización de las superficies de acopio de los materiales
excendentarios
Objetivo
Evitar acopios de grandes dimensiones que pudieran generar efectos
ambientales perniciosos.
Se evitará el acopio de materiales en zonas con vegetación natural y
preferentemente fuera de parcelas agrícolas activas.
Factor a controlar
Dimensión y localización de los depósitos de materiales
Medida/as
complementarias
Observaciones
Se comprobará la superficie y volumen de las zonas de acopio de
materiales.
Cumplimiento de lo que se establezca en el Plan de Gestión de Residuos.
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Actuación
Tratamiento y gestión de residuos destinados a vertedero
Objetivo
Evitar una gestión y destino inadecuado de los residuos, los cuales
pueden implicar efectos ambientales negativos
Factor a controlar
Presencia de residuos no gestionados adecuadamente
Medida/as
complementarias
Observaciones
Se analizarán especialmente las áreas de almacenamiento de materiales
y maquinaria, las inmediaciones de las instalaciones provisionales.
Se controlará la correcta gestión de residuos tóxicos peligrosos, así como
de residuos sólidos urbanos y su correcto traslado por gestores
autorizados.
Cumplimiento de lo que se establezca en el Plan de Gestión de Residuos.
Actuación
Reutilización y reciclaje de los residuos
Objetivo
Conseguir que los residuos de obra reciclables o reutilizables reciban el
destino previsto.
Factor a controlar
Presencia de residuos valorizables fuera de los lugares de
almacenamiento de los mismos.
Medida/as
complementarias
Observaciones
Se analizarán especialmente los puntos de acopio y recogida selectiva de
los diferentes materiales susceptibles de ser reciclados o reutilizados,
así como su posterior traslado a las distintas factorías de reciclado o
vertederos autorizados.
Cumplimiento de lo que se establezca en el Plan de Gestión de Residuos.
ASPECTO: CALIDAD ATMOSFÉRICA. EMISIONES DE POLVO, RUIDOS Y GASES
Actuación
Evitar emisiones a la atmósfera de polvo y contaminantes en sus
proximidades
Objetivo
Evitar los efectos negativos relacionados con la contaminación
atmosférica
Factor a controlar
Presencia de emisiones en la atmósfera
Medida/as
complementarias
Revisión de las medidas tomadas y emisión de informe
Observaciones
El control se realizará de visu por técnico competente.
ASPECTO: SUELOS
Actuación
Vigilancia de las actuaciones que puedan afectar la conservación del
suelo
Objetivo
Evitar la pérdida innecesaria de suelo.
Reutilización del suelo retirado que presente condiciones para ello, ya
sea en ajardinamientos de la obra o en la restauración de espacios
degradados.
Factor a controlar
Retirada de suelo fuera de las áreas marcadas.
Acopio de la tierra en adecuadas condiciones, sin presencia de residuos.
Presencia de suelo entre los vertidos.
Medida/as
complementarias
En el caso de afección a suelo de áreas no marcadas se procederá a su
reposición.
Se separarán inmediatamente los residuos que pudieran aparecer en el
almacenamiento del suelo.
Observaciones
Actuación
Vigilancia de cualquier vertido superficial
Objetivo
Evitar la contaminación del suelo
Factor a controlar
Presencia de residuos potencialmente contaminantes o almacenamiento
de materiales en condiciones inadecuadas
Medida/as
complementarias
Revisión de las medidas tomadas. Emisión de informe y, en su caso,
paralización de las obras o actividades que puedan contaminar el suelo
Observaciones
El control se realizará de visu por técnico competente
Información a
El Responsable Técnico de Medio Ambiente por parte de la contrata
proporcionar por
informará con carácter de urgencia al Director de Obra de cualquier
parte del contratista vertido accidental.
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ASPECTO: CALIDAD DE LAS AGUAS SUPERFICIALES Y SUBTERRÁNEAS
ASPECTO: PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN
Actuación
Vigilancia de cualquier vertido superficial
Actuación
Protección de la vegetación forestal
Objetivo
Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas
Objetivo
Evitar afecciones innecesarias sobre la vegetación natural
Factor a controlar
Presencia de residuos potencialmente contaminantes o almacenamiento
de materiales en condiciones inadecuadas
Factor a controlar
Vegetación afectada en las proximidades de la obra y zona de
instalaciones provisionales
Medida/as
complementarias
Revisión de las medidas tomadas. Emisión de informe y, en su caso,
paralización de las obras o actividades que puedan contaminar las aguas
superficiales
Medida/as
complementarias
Recuperación de las zonas afectadas, incluyendo los desvíos
provisionales.
Observaciones
El control se realizará de visu por técnico competente
Información a
El Responsable Técnico de Medio Ambiente por parte de la contrata
proporcionar por
informará con carácter de urgencia al Director de Obra de cualquier
parte del contratista vertido accidental
Observaciones
Actuación
Protección del arbolado
Objetivo
Evitar la tala innecesaria de arbolado. Reposición del arbolado afectado
Factor a controlar
Ejemplares de arbolado afectados no previstos en el marcaje del terreno
Medida/as
complementarias
Reposición del arbolado afectado
Observaciones
Actuación
Transplante de los ejemplares arbóreos y arbustivos de mayor interés
Objetivo
Evitar afecciones a los ejemplares vegetales de mayor interés
Factor a controlar
Marcaje y transplante de los ejemplares arbóreos y arbustivos de mayor
interés que resulten afectados por la obra.
Medida/as
complementarias
Observaciones
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ASPECTO: PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO CULTURAL
Actuación
Jalonamiento, en la zona de ocupación de las obras, de los elementos
de interés cultural que pudiesen resultar afectados:
Caseta de Obra Pública.
Objetivo
Evitar cualquier riesgo de afección a los elementos catalogados próximos
a la traza.
Factor a controlar
ASPECTO: PROTECCIÓN DE LAS CONDICIONES DE SOSIEGO PÚBLICO
Actuación
Protección de las condiciones de sosiego público. Niveles sonoros
diurnos en las inmediaciones de zonas más pobladas.
Objetivo
Minimizar cualquier molestia a la población local
Factor a controlar
Niveles acústicos establecidos por la legislación vigente.
Señalización del perímetro de las zonas que se consideren sensibles, en
relación al patrimonio cultural inventariado.
Frecuencia
Semanalmente, durante el periodo de ejecución de las obras en las
inmediaciones de los espacios habitados.
Medida
Reparación o reposición de la señalización.
Medida/as
complementarias
El Director de Obra podrá adoptar medidas que protejan los puntos
receptores
Actuación
Reposición de paredes de piedra seca
Vigilancia de las características de las nuevas paredes de piedra
utilizadas en los cerramientos de las fincas
Observaciones
Objetivo
Los tramos de paret de pedra seca que resulten afectados deberán ser
reconstruidos con las características actuales y técnicas tradicionales.
Las nuevas paredes deberán ser de piedra, con las características de las
paredes tradicionales.
Factor a controlar
Características de las paredes.
Medida
Vigilancia de la reconstrucción de las paredes.
Actuación
Protección de las condiciones de sosiego público. Emisiones acústicas
nocturnas
Objetivo
Minimizar cualquier afección acústica nocturna
Factor a controlar
Realización de las obras fuera de los horarios establecidos por la
normativa autonómica de protección de ruidos.
Medida/as
complementarias
Observaciones
Actuación
Protección de las condiciones de sosiego público. Niveles sonoros
máximos
Objetivo
Minimizar cualquier afección acústica
Factor a controlar
Niveles acústicos establecidos por la legislación vigente.
Medida/as
complementarias
El Director de Obra podrá adoptar medidas que protejan los puntos
receptores.
Observaciones
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
ASPECTO: PROTECCIÓN DEL PAISAJE
ASPECTO: CONSERVACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES
Actuación
Vigilancia de la calidad de los acabados
Actuación
Vigilancia de la reposición de las infraestructuras afectadas
Objetivo
Potenciar la integración paisajística de la obra en el entorno visual
Objetivo
Factor a controlar
Calidad de los acabados
Evitar que la infraestructura viaria no quede afectada después de las
obras por la ejecución del proyecto
Medida/as
complementarias
Se rechazarán los acabados que no presenten una adecuada calidad
estética
Factor a controlar
Existencia de viario interrumpido.
Reposición de conducciones de agua, líneas eléctricas, líneas telefónicas
y otras infraestructuras que puedan resultar afectadas
Medida/as
complementarias
Se establecerá el sistema de reposición del viario afectado
Observaciones
Estas tareas formarán parte de la Dirección de Obra.
Observaciones
Actuación
Vigilancia del correcto desarrollo de las plantaciones
Objetivo
Reponer las plantaciones, u otras medidas complementarias, en el caso
de un mal funcionamiento de las plantaciones realizadas.
Factor a controlar
Estado de las plantaciones realizadas
Medida/as
complementarias
Reponer las plantaciones que no hayan funcionado correctamente.
Observaciones
Actuación
Vigilancia de cualquier afección paisajística no prevista
Objetivo
Corregir los efectos paisajísticos derivados de la ejecución del proyecto
Factor a controlar
Identificación de afecciones paisajísticas no previstas
Medida/as
complementarias
Se determinarán las medidas correctoras, en el caso de que se produzcan
alteraciones paisajísticas no previstas.
Observaciones
Se deberán evitar al máximo las afecciones paisajísticas, velando por el
seguimiento de las condiciones previstas por el proyecto.
Se deberán restaurar las afecciones paisajísticas generadas que sean
susceptibles de dicha restauración.
Se deberán cicatrizar los impactos visuales producidos por la obra.
Se deberán enmascarar los elementos antiestéticos resultantes de las
obras.
Se deberá revisar la implantación de la jardinería. Se deberá realizar un
seguimiento de la calidad de las operaciones y de los materiales
utilizados en la revegetación.
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
X.- Conclusiones
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
X.- Conclusiones
1.-
El presente documento tiene como finalidad aportar el estudio de impacto
ambiental del Proyecto de Trazado de la Ronda Norte de Inca, de acuerdo
con lo previsto por la Ley 11/2006.
3.-
No obstante lo anterior, se ha descartado la necesidad de realizar un
acondicionamiento del tramo final previsto sobre la carretera de Palma a
Alcúdia.
El documento se ha redactado teniendo en cuenta los aspectos definidos en
la fase de consulta previa del proyecto, según informe técnico emitido por
la Comisión de Medio Ambiente de les Illes Balears.
Se han planteado alternativas menores de trazado, y diferentes alternativas
en cuanto a las posibles soluciones.
Posteriormente, se redactará el Proyecto Ejecutivo, el cual definirá con
mayor precisión diferentes aspectos enunicados en el Proyecto Técnico y en
el presente estudio de impacto, así como las medidas que, derivadas del
procedimiento administrativo de evaluación ambiental, deban ser
implementadas.
2.-
El proyecto, de acuerdo con lo establecido en el Plan Director Sectorial de
Carreteras, y con el Estudio de Alternativas, crea una Ronda para el núcleo
de Inca, que conecta todas las carreteras existentes en la zona norte
(Lloseta, Mancor, Selva) con la antigua carretera de Alcúdia: Lloseta,
Mancor, Selva.
La longitud aproximada del proyecto es de 4,82 km, y la velocidad se
establece en 80 km/h.
La superficie expropiada es de 17,5 ha, y la superficie ocupada (incluyendo
viario público), es de 20,6 ha. Se afectan 145 parcelas diferentes, y se
expropian 9 edificaciones.
La sección tipo del tronco consta de calzada de dos carriles de 3,50 m de
anchura, arcenes de 1,50 m. La anchura de la sección tipo es de 14 m
expropiados, cuando no existen viales de servicio, y de 24 m, cuando
existen.
No se han planteado alternativas que supusiesen una variación importante
respecto a la alternativa seleccionada por el Estudio de Alternativas.
Se han descartado enlaces a dos niveles. Se ha planteado un paso a distinto
nivel con el ferrocarril, optándose por un paso inferior, descartándose el
paso superior, por ser menos adecuado ambientalmente.
4.-
El trazado se desarrolla sobre suelo rústico, básicamente Área de Transición
de Armonización, y Suelo Rústico General. Básicamente el trazado se
desarrolla por el seno de la reserva viaria prevista por el planeamiento
urbanístico, con pequeños ajustes.
5.-
El proyecto garantiza la funcionalidad de los elementos de drenaje
existentes, dando continuidad a los mismos. Las estructuras y elementos del
drenaje tendrán también la función de pasos para la fauna, minimizando el
efecto barrera de la vía. Se ha previsto una balsa de laminación para poder
disminuir los caudales instantáneos máximos en el torrente.
El proyecto se ha adecuado a la existencia de elementos de interés cultural,
ya sea adecuando la traza o adaptando su trazado, conservándose en una
rotonda el único elemento existente (caseta de obra pública).
El trazado discurre por APR de inundación, donde se ha evitado implantar
una rotonda.
Se prevén 7 glorietas de conexión con las carreteras existentes y viales de
servicio. Los enlaces son a un nivel. Se prevé un paso inferior bajo el
ferrocarril.
El proyecto se dota de viales de servicio para permitir el acceso al viario
local y dar acceso a las fincas colindantes, atendiendo a la estructura de la
propiedad del espacio afectado por la traza.
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Proyecto de Trazado de la Variante Norte de Inca
6.-
Los efectos ambientales más relevantes derivados del proyecto se centran
en los siguientes aspectos:
7.
Los efectos positivos más relevantes derivados del desarrollo del proyecto se
centran en la mejora de una infraestructura viaria necesaria para mejorar la
circulación en la isla de Mallorca, de acuerdo con lo previsto por el Plan
Director Sectorial de Carreteras, creando una ronda en el núcleo de Inca que
detraiga el tráfico de paso del interior del núcleo urbano, mejorándose la
movilidad rodada y las condiciones del núcleo urbano en aspectos de
confortabilidad y seguridad.
- Ocupación material del territorio, ocupándose fundamentalmente
suelo agrícola y suelo agrícola residencial.
- Cambios paisajísticos en el entorno como consecuencia de la
implantación del proyecto.
-
Mejora de una infraestructura viaria existente.
-
Mejora de la seguridad viaria.
Se ha efectuado una evaluación global, donde los aspectos más relevantes
son los siguientes:
Los efectos negativos derivados del proyecto corresponden a la ocupación
material del territorio, la disminución de la calidad paisajística por
implantación de una nueva infraestructura, la disminución de la calidad del
aire por las emisiones de polvo y ruido asociadas a la ejecución de las obras,
la eliminación del uso y las actividades agrícolas en el espacio directamente
afectado y la eliminación de viviendas o implantación de la ronda muy
próxima a alguna de estas.
- Emisiones acústicas, de gases y de polvo en la fase de ejecución,
las cuales pueden reducirse mediante medidas protectoras y un
adecuado programa de seguimiento.
- Mejora de la movilidad en el núcleo urbano de Inca, retirando el
tránsito de paso por su interior. Mejora de la seguridad,
confortabilidad y reducción de emisiones en el casco urbano.
El proyecto se ha ajustado, con criterios ambientales y territoriales, de
forma que se minimizasen las afecciones a viviendas, espacios con mayor
valor natural y patrimonio cultural.
8.-
Se ha propuesto un plan de vigilancia ambiental y diversas mejoras
ambientales. Se requiere, por presupuesto, la contratación de un Auditor
Ambiental.
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