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Número 18 - Marzo 2009
Bienvenidos a Motortec 2009
GENTE LuK INA FAG pertenece a Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket
Club
Ya somos 10.000 socios
Primer encuentro del
Club repXpert en Motortec
Schaeffler Iberia celebra los 10.000 socios del Club RepXpert con
una gran reunión en Motortec ´09
Queremos celebrar el éxito del portal del taller con todos nuestros
socios: Entre el 10 y el 14 de marzo, los miembros del Club Repxpert
pueden disfrutar de una zona especial en el stand de Schaeffler Iberia en la que, entre otras actividades, pueden ver en vivo cómo se
monta un embrague autoajustable SAC o un Volante Bimasa, hablar
en directo con los responsables técnicos de las marcas LuK INA FAG
y llevarse las últimas informaciones técnicas.
Además, repasamos y resolvemos las preguntas más frecuentes sobre www.repXpert.com que nos habéis hecho llegar.
Ven a vernos al stand 9 E01 y disfruta
de las presentaciones en vivo
Y recuerda, si aun no eres
socio del Club RepXpert,
ven a vernos al stand 9 E01
y descubre las ventajas de ser
miembro del portal del taller.
Además, puedes hacerte
socio con sólo visitar
www.repXpert.com
En Motortec seguimos
a su servicio
Comenzaré subrayando que nuestro negocio es dar servicio, ser accesibles al cliente y proporcionarle el producto que necesita con la calidad esperada y en la fecha acordada.
Siguiendo estas premisas le invito a que nos visite en MOTORTEC
donde podrán conocer de primera mano las nuevas herramientas de
EN PORTADA
El DSG es el cambio que
ha revolucionado la forma
de conducir. Descubre la
tecnología LuK de doble
embrague en el nuevo DSG 7
Speed. Además, te contamos
las ventajas del kit de
4
distribución INA.
gestión que hemos creado para ofrecer el servicio más efectivo para
su empresa.
BOXES
Motortec es para nosotros un foro único para la colaboración, donde
estamos abiertos a escuchar y recibir consejos así como para aconse-
Demostraciones en Motortec
jar a nuestros clientes para la mejora de su negocio.
09: Sustitución de un volante
En nuestro stand están a su servicio los profesionales más cualificados
bimasa, un embrague SAC
en producto, tecnología y gestión.
y la distribución. También
Por otra parte, somos una de las organizaciones mundiales líderes en
resolvemos las dudas más
el mercado de servicios y piezas de recambio, lo que nos permite tener
frecuentes de www.RepXpert.
la capacidad y la fuerza de innovación necesarias para el continuo de-
com, el portal del taller.
sarrollo de la compañía, tanto a nivel de producto como de procesos.
Los productos que en pasadas ediciones de Motortec eran premiados
por su innovación, hoy se instalan en los automóviles más avanzados:
8
ÁREA DE DESCANSO
como el PSG, que evolucionó para convertirse en el afamado cambio
La temporada de Formula 1
DSG. Adelántense al futuro del automóvil conociendo los productos
está a punto de comenzar.
LuK, INA y FAG premiados en la Galería de Innovación.
Nuestro experto en la
Si para usted los valores servicio, innovación y colaboración son tan
materia revela los secretos
valiosos como para nosotros, le esperamos en el stand de Schaeffler
de la nueva reglamentación
Iberia (9 E01), su presencia es la mejor recompensa.
y adelanta un pronóstico de
Carlos Sanrigoberto
Presidente Automotive Aftermarket Schaeffler Iberia
quienes serán los reyes de la
NOTICIAS
STAFF
Schaeffler Iberia
Automotive Aftermarket
C/ Lanzarote 13
Pol. Ind. Norte - 28703
San Sebastián de los Reyes
(Madrid)
Tel.: 916 586 680
Fax: 916 586 681
www.schaeffler-aftermarket.es
[email protected]
14
pista.
Presentamos todas las
Edición:
Schaeffler Iberia, S.L.
Depósito Legal:
M-12.203-2002
novedades que pueden
Consejo Editorial:
José Jaime Mateo, Ignacio Naranjo
y Carlos Sanrigoberto.
© Prohibida la
reproducción total o
parcial de los
originales de
esta revista sin la
autorización expresa
de sus editores.
de Motortec 09 y hacemos un
Redacción:
Marta Alejos, Gustavo González,
José Jaime Mateo y Víctor Velasco.
conocerse en nuestro stand
recorrido por las principales
ferias del sector a las que
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no ha faltado el grupo
Schaeffler.
GENTE
3
En PoRtaDa
Innovación
Embrague
doble en seco
para DSG 7-speed
u
GEntE
LuK ha desarrollado una nueva generación de su embrague doble en seco
para la recién presentada caja de cambios DSG 7-speed de Volkswagen.
Resultado de una estrecha colaboración con el constructor, la nueva caja
permite un ahorro de combustible superior al 10% en comparación con
las actuales transmisiones de doble embrague en baño de aceite y un
6% con respecto a sistemas de transmisión manuales.
4
L
a nueva caja de cambios Volkswagen DSG de siete velocidades emplea la más moderna tecnolo-
gía de doble embrague en seco desarrollada por LuK,
permitiendo una experiencia de conducción dinámica,
deportiva y confortable. Descubra los fudamentos de
una nueva aplicación que marca el camino tecnológico a seguir en materia de transmisiones, en el que el
ahorro de combustible y las nuevas sensaciones de
conducción son protagonistas indiscutibles.
FunDamEntoS DEl cambio DSG
El embrague doble de LuK es el corazón de la caja de cambios DSG,
consiguiendo que las molestas sacudidas en el cuello que sufrían los
pasajeros en cada cambio de marchas sean un recuerdo del pasado. El
principio de funcionamiento de este componente es sencillo: el doble
embrague está formado por dos embragues asociados a dos árboles
En PoRtaDa
de transmisión. Un embrague opera las marchas
impares, primera, tercera,
quinta y séptima, mientras que el segundo controla las pares, segunda,
cuarta y sexta; además de
la marcha atrás. Por ejemplo, en una maniobra de
aceleración en segunda
marcha, la tercera estará siempre preseleccionada en la otra sub-caja
de cambios. El resultado
de esta tecnología es un
cambio de marcha extremadamente rápido y en una maniobra muy deportiva sin ninguna
pérdida de tracción. El cambio de marcha se controla electrónicamente y se acciona por medio de actuadores hidráulicos. La rápida
superposición del par motor en cada cambio de marcha así como
el hecho de que cada embrague realiza su función en una pequeña
fracción de segundo, permite al conductor controlar perfectamente el
proceso de cambio de marcha.
laS vEntajaS DEl EmbRaGuE En SEco
En contraposición a los embragues “en baño de aceite“ de la anterior caja de cambios DSG 6, que Volkswagen ha estado montando
en sus modelos desde
2.004, el embrague
doble LuK es del tipo
“de accionamiento en
seco“. Mientras en los
primeros el par motor
se transmite mediante
discos sumergidos en
aceite, en el caso del
embrague doble LuK en
seco el par se transmite
únicamente mediante
la superficie de fricción
de los discos de embrague. La ausencia de
un sistema de soporte
hidráulico y el alto grado de eficiencia de los embragues en seco posibilita un mayor ahorro de combustible. De este modo, el consumo
combinado de combustible con la anterior caja de cambios DSG 6 es
un 10% mayor que en el nuevo modelo 7-speed DSG en motores 1.9
TDI (105hp/77kW). Por otra parte, un volante bimasa, también suministrado por LuK, actúa como amortiguador de vibraciones en la nueva
caja de cambios DSG 7-speed.
REDucción DE EmiSionES
LuK y Volkswagen han colaborado muy estrechamente en el desarrollo
de este sistema de transmisión desde mediados de 2004. El embrague
doble Luk se suministra a la planta Volkswagen de Kassel, donde se
montan las cajas de cambio, desde comienzos del año 2008. La caja
de cambios DSG 7-speed con el embrague doble, está disponible en
los modelos Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta en motores 1.4 TSI (122
hp/90 kW) y 1.9 TDI (105 hp/ 77 kW). Con la caja de cambios 7-speed
DSG y motor 1.4 TSI en el VW Golf, se han contabilizado 139 g/km de
emisiones CO2. Además, en combinación con la motorización diesel y
filtro de partículas es posible reducir las emisiones a 137 g/Km. Ante
estas cifras, resultan evidentes las ventajas que proporciona la tecnología LuK aplicada a componentes de última generación, contribuyendo a su implementación en la producción en serie y a reducir el
consumo de los automóviles que la equipan.
En resumen...
- La nueva caja permite un ahorro de combustible
superior al 10%.
- El doble embrague está formado por dos embragues
asociados a dos árboles de transmisión.
- Un volante Bimasa LuK actúa como amortiguador de
vibraciones en la nueva caja DSG 7-speed.
GEntE
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En PoRtaDa
Producto
Kit de distribución
ina para turismos
u
E
n las reparaciones que afectan a la distribución
del motor la seguridad es fundamental. Para
que nada quede al azar, INA ofrece un kit que incluye
todos los elementos necesarios para realizar la sustitución de la distribución con todas las garantías.
INA, líder mundial en la fabricación de componentes para el motor,
ofrece, con su kit de distribución para turismos una solución segura
y práctica para el profesional de la reparación. El kit de distribución
INA para turismos incluye, en un solo embalaje, los rodillos tensores y
la correspondiente correa, componentes necesarios para realizar una
intervención sobre el motor con todas las garantías.
Las ventajas de este producto son evidentes. Con todos los componentes agrupados bajo una misma referencia, la posibilidad de error
se reduce notablemente y el almacenaje resulta mucho más sencillo
gracias al ahorro de espacio.
amPlia cobERtuRa
INA ofrece una cobertura de casi el 95% del parque español y componentes de calidad original algo sólo al alcance del líder en equipamiento original de componentes para el motor. La oferta de Kit de distribución INA se compone de 380 referencias, 54 de las cuales exclusivas,
disponibles para las principales marcas europeas, sin olvidar una fuerte cobertura de marcas asiáticas.
El kit de distribución para turismos completa la oferta de INA junto a
los tensores y el set de tensores, formando la oferta más amplia del
mercado.
En resumen...
- Una solución segura y práctica para el profesional de
reparación.
- Componentes de calidad original y cobertura de casi
el 95% del parque español.
- Fuerte cobertura de marcas asiáticas.
GEntE
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En PoRtaDa
Innovación
luK, ina y FaG,
protagonistas innovadores
u
L
a V galería de innovación de Motortec ha otorgado sendos premios al Volante bimasa con
amortiguador de péndulo centrífugo de LuK y al
sistema regulador del árbol de levas con válvula
de motortec
central de INA, además de una mención especial a
El jurado de la V Galería de la Innovación de
MOTORTEC´09 se reunió el pasado 27 de enero
para llevar a cabo la selección de los productos y servicios que han destacado por su contribución a la industria de
automoción. El certamen, que se celebra del 10 al 14 de marzo, ha concedido 9 premios y 6 menciones especiales a las propuestas que se
han significado por su grado de innovación y por su aportación al desarrollo del sector. Las marcas del grupo Schaeffler, LuK, INA y FAG han
atesorado tres galardones, todo un reconocimiento a la innovación y
el liderazgo tecnológico en el mundo de la automoción. Los productos
premiados estarán presentes en el espacio que MOTORTEC’09 ha reservado para la Galería de la Innovación en el marco del certamen. La
entrega de premios se celebrará el 10 de marzo, coincidiendo con la
jornada de inauguración del Salón.
tes de engranaje durante toda la vida útil del vehículo. Además, estas
prestaciones se logran con un diseño simplificado de fácil instalación.
Los sedanes del segmento medio y alto con tracción a las cuatro ruedas serán los primeros en equipar esta nueva tecnología.
PREmiaDo En la catEGoRía
DE comPonEntES mEcánicoS
Volante Bimasa con amortiguador de péndulo centrífugo
LuK, pionera en desarrollar tecnologías de
aislamiento de vibraciones, ha presentado
un nuevo concepto de volante motor. Para
ello, ha integrado en su volante Bimasa un
péndulo centrífugo de pequeñas dimensiones, cuya frecuencia varía en función
de la velocidad. El rendimiento de esta tecnología es tal, que con una masa pendular
de un kilo se puede reducir la transmisión de vibraciones hasta en un
60%. Esta tecnología, que comenzó a emplearse en la industria aeronaútica, llega al automóvil en un diseño compacto, ligero y de gran
eficacia.
PREmiaDo En la catEGoRía DE
comPonEntES mEcánicoS
Rodamientos con ranuras radiales
Este nuevo concepto de rodamiento no solo
es un 10% más ligero, sino que funciona
completamente libre de holgura en sus dien-
rodamiento con ranuras radiales de FAG.
mEnción ESPEcial PoR Su contRibución a
la REDucción DE EmiSionES DE co2
Sistema regulador del árbol de levas con válvula central
La tecnología de motores desarrollada por INA alcanza su máxima expresión en este revolucionario sistema regulador del árbol de levas,
que permite que el ángulo de rotación de éste en relación con el cigüeñal varíe, optimizando
los tiempos de control
en una amplia gama de
revoluciones y estados
de carga. Gracias al
óptimo reglaje de las
válvulas, los motores
equipados con este
sistema consumen menos combustible y emiten menos gases nocivos a la atmósfera.
En resumen...
- LuK, INA y FAG han atesorado tres galardones, todo
un reconocimiento a la innovación y el liderazgo
tecnológico.
- Los productos premiados estarán presentes en
el espacio que MOTORTEC’09 ha reservado para la
Galería de la Innovación.
GEntE
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Especial Motortec 09
BOXES
Especial
Motortec 09
L
as demostraciones en vivo son protagonistas en
el stand de Schaeffler Iberia en Motortec 09. Los
visitantes pueden descubrir en directo los aspectos
más importantes de diversas operaciones mecánicas, así como resolver las dudas más habituales que
genera la utilización del www.RepXpert.com. La sección Boxes de Gente LuK INA FAG le ofrece en exclusiva las tres presentaciones programadas.
Demostración 1
Sustitución de un Volante Bimasa
y un embrague autoajustable SAC
En esta primera demostración, nos vamos a centrar en dos de los productos más evolucionados tecnológicamente de LuK, el volante Bimasa y el embrague SAC. En ambas intervenciones mecánicas, el conocimiento de ciertos detalles y el empleo de la herramienta apropiada son indispensables para garantizar
una reparación eficaz.
u SuStitución dE un vOlantE BiMaSa.
1. Inspección de la unidad de volante
En primer lugar hay que desmontar la unidad de volante del
vehículo y realizar una inspección detallada, teniendo en
cuenta los siguientes síntomas de deterioro:
- Fugas de grasa procedentes del interior del volante
o rozaduras externas debido a excentricidades.
- Restos de partículas metálicas, que pueden ser
síntoma de un deterioro interno.
- Exceso de juego axial, radial o alabeo entre
las dos masas, primaria secundaria, o blo-
cigüeñal y del volante de la unidad nueva tienen que estar completamente
limpias sin restos de suciedad de
ningún tipo.
3. Posición del volante
Antes de proceder a la operación
de montaje deberemos asegurarnos
de cuál es la posición exacta del volante.
En la gran mayoría de los casos la posición del
tornillo de anclaje obliga a colocarlo previamente en
queo entre ambas masas.
una posición exacta. En algunos vehículos como Nissan
Si se detecta cualquiera de estos casos debe
Trail, Murano..., puede haber líneas marcadas en el cigüe-
rechazarse la unidad extraída.
ñal dando la posibilidad errónea de aceptar hasta seis
posiciones de montaje, aunque sólo una sería la correcta,
2. Examen del vehículo
En el conjunto motor, debemos examinar minuciosamente el cigüeñal en busca de fugas de
aceite en el retén. Además, la base de apoyo del
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debido a su diseño simétrico. En estos casos, hay que tener muy en cuenta si existe alguna referencia para hacer
el montaje previo, puesto que de no respetar esa posición el sistema de motor no arrancaría.
Especial Motortec 09
BOXES
4. Montaje
Tras haber tenido en cuenta los puntos anteriores, podemos proceder
al montaje del volante. Siempre, y es importante señalarlo, se deben
emplear tornillos nuevos, realizando el apriete, si es necesario, en dos
fases, una fase previa y una fase final o mediante el sistema de par
de apriete con par y ángulo. Sea cual se el sistema, es muy importante
aplicar el par de apriete exacto según indicaciones del fabricante.
SuStitución dE un
cOnjuntO dE EMBraGuE Sac.
1. Empleo del bloqueador
Una vez desmontada la prensa, es indispensable emplear un bloqueador de volante motor para asegurar que en la operación de desmontaje de la prensa no hay ningún tipo de movimiento en el mismo. Una vez
bloqueado el volante, podemos desmontar el equipo completamente
enrasadas a la misma altura, lo que querrá decir que el conjunto está
desatornillándolo en su totalidad.
equilibrado. Una vez esté en estas condiciones, cogeremos el husillo
central que tiene el útil y empezaremos a enroscar en el sentido de las
2. Posición del disco
agujas del reloj hasta hacer que el sistema del conjunto de embrague se
Una vez fuera el embrague, hay que asegurarse de la posición correc-
accione y por lo tanto quede pretensionado antes de proceder al apriete
ta del disco respecto al volante o a la caja de cambios. Una vez clara
del conjunto de la prensa sobre el volante. Posteriormente, apretaremos
la posición de este conjunto, tomaremos un centrador de embrague
el resto de los tornillos de fijación de la prensa al volante y una vez posi-
ajustando el diámetro del centrador al diámetro del estriado disco del
cionados éstos, nos aseguraremos de que se ha hecho tope en la base
embrague, y la parte extrema del centrador al diámetro del cojinete de
del volante. Acto seguido podremos liberar el husillo y el sistema queda-
punta primario en el volante.
rá completamente a punto y rearmado. Una vez tengamos el embrague
3. Estado de las prensas
Tras haber posicionado el disco al volante motor, procederemos a analizar las dos prensas, tanto las del equipo sustituido como las del equipo nuevo. En ellas se podrá comparar que los muelles tangenciales en
un caso están comprimidos (prensa nueva), y en el caso de la prensa
vieja, están completamente libres es decir, han llegado a su regulación
máxima de desgaste.
4. Colocación de la prensa
Acto seguido, y una vez posicionado el disco en el volante, tomaremos la
prensa nueva comprobaremos cuál es su posición exacta sobre el volante respetando los pernos de centraje. Una vez esté posicionada la prensa
sobre los pernos de centraje, tomaremos los pernos de montaje de la
caja de útiles y procederemos a fijar la prensa al volante, colocándolos a
120 grados. Una vez posicionados estos pernos, cogeremos la plantilla
de utillaje con la forma, a 120 grados, y la tomaremos a través del centrador, hasta que coincidan los pernos en los colisos internos del utillaje.
5. Apriete
Haremos una aproximación preliminar a mano, tomaremos unas tuercas
moleteadas y haremos un apriete previo a mano asegurando que están
GEntE
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Especial Motortec 09
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en esta situación, procederemos a aflojar el husillo en sentido contrario
a las agujas del reloj y el sistema estará listo para colocar los tres tornillos restantes, ocupando los orificios donde estaban los tornillos largos
y después apretaremos cada uno de los tornillos de manera cruzada y
En resumen...
asegurando el par de apriete prescrito para este tipo de producto.
- El empleo de la herramienta apropiada es
indispensable para garantizar una reparación eficaz.
6. Comprobación
- Es muy importante aplicar el par de apriete exacto.
Posteriormente, analizaremos cómo está el conjunto de accionamiento de cojinete, si lo llevara, y analizaremos la forma de desgaste y posibles de desgaste de reenvíos que pueda haber en el accionamiento de
- Hay que asegurarse de la posición correcta del disco
respecto al volante o a la caja de cambios.
la horquilla. En caso afirmativo, sustituiremos el cojinete en cuestión
y, previa limpieza, dejaremos montado el cojinete nuevo para definitivamente proceder al anclaje de la caja de cambios.
Demostración 2
Sustitución del sistema de distribución
de un Opel Vectra 1800 16 válvulas
La sustitución del sistema de distribución es una operación fundamental para garantizar la duración del
motor. Realizarla con exactitud y sustituir de manera simultánea correa y tensores son dos de las claves
a tener en cuenta antes de llevarla a cabo.
u 1. Condiciones previas
Como reglas básicas, antes de proceder a la operación de motor deberemos de tener en cuenta algunas
condiciones de seguridad. En primer
lugar anotaremos el código de la radio en el caso de que lo hubiera e
interrumpiremos el polo negativo de
la batería. También hay que recordar
que siempre debemos girar el motor
o rueda dentada de cigüeñal en el
sentido de giro del motor. En cuanto
al cigüeñal y árboles de levas, nunca
deben hacer giros completos a la hora
de ajustar. Conviene prestar especial
atención a fugas y presencia de aceite
o de líquido refrigerante además de,
naturalmente, nunca volver a emplear
las correas usadas.
GEntE
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Especial Motortec 09
BOXES
2. Desmontaje
los árboles de levas. Es ese caso, ya podemos apretar completamente
Una vez observadas estas normas básicas de seguridad podemos
el tornillo del tensor, hasta la posición exacta recomendada con par de
proceder al desmontaje del conjunto, después de realizar los des-
20 Nm empleando una llave dinamometrica. En esta operación resulta
montajes previos que nos permiten acceder al sistema: Desmontaje
igualmente fundamental tanto la exactitud de la posición del tensor
de la rueda delantera derecha, desmontaje del pasarruedas anterior
como el par de apriete. Finalizado este paso, giraremos de nuevo dos
derecha y demás órganos mecánicos que impidan acceder al conjunto, incluso los soportes de motor que sean
necesarios. Una vez tengamos libre acceso al sistema de
distribución, desmontaremos el tensor y extraeremos la
correa dentada analizándola minuciosamente, en busca
de suciedad, restos de aceite, refrigerante, incluso marcas o rozaduras que pudieran ser sospechosas.
3. Posición de cigüeñal y árbol de levas
Si todo lo anteriormente citado está correcto, procederemos a posicionar cigüeñal y árbol de levas en su posición correcta: En el caso del cigüeñal, lo posicionaremos
y ajustaremos de acuerdo a las marcas facilitadas por
el fabricante del vehículo, situadas en el punto máximo
superior, con la máxima precisión. Acto seguido posicionaremos los árboles de levas también en su posición
correcta, haciéndolos coincidir con sus marcas de referencia facilitadas por el fabricante, situadas en las ruedas
dentadas. Una vez ajustadas las ruedas dentadas y sin
haberlas girado completamente en ningún momento, bloquearemos,
vueltas el cigüeñal, asegurándonos de que las marcas de control de
mediante el útil adecuado, la posición de los árboles de levas. De este
cigüeñal, árbol de levas y tensor se encuentran en la posición correcta
modo aseguramos la posición adecuada y eliminamos el riesgo de mo-
y no se han movido.
vimiento del motor durante el montaje de la correa.
¡Atención!
4. Tensor y correa
Ante cualquier diferencia en las marcas de control de cigüeñal, árbol
Comenzamos sustituyendo el tensor por uno nuevo y, sin llegar a apre-
de levas y tensor, debemos repetir la operación, bloqueando de nuevo
tarlo definitivamente, colocamos la correa, desde la polea del cigüe-
los árboles de levas, ajustando la tensión y comprobando que se man-
ñal hacia el lado izquierdo asegurándonos de que va quedando tensa
tiene la posición exacta respecto a las marcas de control.
entre los diferentes piñones. Después, giramos el tensor hacia el lado
izquierdo hasta que la señal haga tope en el lado derecho, para facilitar así el paso de la correa utilizando una llave allen y apretando el
tornillo del tensor sin llegar al tope final. Una vez posicionado todo
el perímetro de la correa, podemos eliminar el útil de bloqueo de los
árboles de levas.
5. Apriete del tensor
Con los árboles libres, giraremos el cigüeñal dos vueltas a la derecha
para asegurarnos de que la tensión previa del tensor se reparte en
todo el perímetro de la correa y, lo mas importante, debemos asegurarnos de que una vez realizadas las dos vueltas se mantiene la fija la
En resumen...
- Conviene prestar especial atención a fugas y
presencia de aceite o de líquido refrigerante.
- Nunca debemos utilizar una correa usada.
- Debemos controlar las marcas de control en cigüeñal,
árbol de levas y tensor.
posición respecto a las señales de la rueda dentada de cigüeñal y de
GEntE
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Especial Motortec 09
BOXES
www.RepXpert.com. Dudas más frecuentes
Más de 10.000 usuarios disfrutan de las ventajas del portal del taller. Esta pionera solución on-line proporciona una respuesta para el taller en todas sus facetas, que abarca desde las instrucciones de montaje hasta
consejos para la gestión del taller. Como sucede con toda nueva herramienta, el día a día como usuario de
RepXpert plantea las dudas más diversas. A continuación resolvemos las preguntas más frecuentes de los
socios de RepXpert.
u PuntOS
rEGiStrOS
1. ¿Cómo puedo utilizar los puntos de bonificación registrados
5. ¿Cuánto cuesta ser miembro de RepXpert?
y canjeados?
Ser miembro de RepXpert es gratis. La información técnica que se en-
Puede utilizar los puntos de bonificación para “pagar” las áreas sujetas
cuentra en el catálogo Repxpert tiene un coste en puntos. Estos pun-
a costes, como por ejemplo acceder al catálogo online de REPXPERT,
tos los puede obtener cada vez que acceda al catálogo. La información
las instrucciones de instalación, planes de inspección y servicio y los
especial como por ejemplo el acceso al catálogo online de REPXPERT,
valores de las unidades de trabajo. Aparte de esto,
los planes de servicios, etc., está sujeta a costes. Puede utilizar los
también puede canjear sus puntos de bonificación
puntos de bonificación que gane gracias a los cupones para abonar
por fantásticos regalos. Tenga en cuenta que los rega-
estos servicios. De este modo, RepXpert no le costará nada.
los de primera clase están limitados a determinados
países. Puede encontrar una lista de dichos países en
6. ¿Cómo puedo hacerme miembro de REPXPERT y utilizar el ser-
la parte superior de la página “Bonusshop”.
vicio completo que ofrece el portal?
Simplemente haga clic en el botón REGÍSTRESE AHORA en la página
2. No consigo ver transferidos a mi cuenta los
principal de REPXPERT y siga las instrucciones que le guiarán a lo lar-
2000 puntos de bonificación gratis por haber
go del proceso de registro.
probado RepXpert durante el periodo de bienvenida. ¿Por qué?
OtraS incidEnciaS
Porque tiene dos cuentas en RepXpert; una corres-
7. ¿Qué puedo hacer si no recuerdo la contraseña?
ponde a los puntos que obtiene en las cajas de pro-
Comuníquelo por fax o e-mail [email protected] Se le notificarán sus
ducto LuK INA FAG y la segunda corresponde a los
datos de inmediato
puntos que le obsequiamos cada vez que entra en el área catálogo
RepXpert. Los puntos del área catálogo RepXpert los puede consultar
8. Me he dado de alta como tipo de usuario incorrecto. ¿Cómo
en las página de incidio del catálogo parte superior izquierda.
lo corrijo?
Se le comunicará la baja y se le indicará cómo darse de alta correcta-
3. Mi regalo está dañado/defectuoso. ¿Con quién puedo ponerme en contacto con respecto al tema de la garantía?
Contacte a la línea de atención al cliente para regalos en la dirección de
correo electrónica: [email protected] o en el teléfono (+49)
6192 958 121 21. En este número le facilitarán ayuda en su idioma.
4. ¿Cómo puedo canjear los puntos por regalos?
Con respecto al canje de los puntos en su cuenta le indicamos que
debería entrar en la opción “Programa de Bonificaciones” y luego pulsar la tecla “cuenta de bonos”. Una vez ahí, introduzca el código que
aparece en el cupón y pulse en “canje” sin el signo “-”.
GEntE
12
mente.
Especial Motortec 09
BOXES
El rEPXPErtO
¿cóMO PuEdEn aPrOvEcHar lOS EStudiantES
laS vEntajaS dE rEPXPErt?
Gracias a un acceso exclusivo a RepXpert, los centros de formación profesional pueden acceder a la información técnica de primera
mano. A continuación, reproducimos una carta enviada por un profesor en la que describe cuáles son las ventajas de este portal como
apoyo en su tarea formativa.
RepXpert proporciona numerosos beneficios para potenciar el desarrollo de las capacidades en alumnos que cursan ciclos formativos
del entorno de la automoción. Incide en la preparación que se espera de estos profesionales en ciernes. Las virtudes de este portal son
fácilmente reconocibles gracias a las posibilidades que ofrece este fabuloso mundo de las T.I.C (Tecnologías de la información y la comunicación). RepXpert nos introduce en un contexto de datos y de información veraz y fiable, relacionada con el ámbito multimarca; ayuda
para la gestión del taller, aporta documentación actualizada; informes sobre legislación en materia de residuos y medio ambiente… En
resumen, un cúmulo de muchas posibilidades para que las puedan aprovechar nuestros futuros profesionales.
Además, su formato potencia su capacidad investigadora, que será parte fundamental a lo largo de toda su trayectoria y vida profesional. El portal del taller propone la posibilidad de documentarnos, consultar numerosos vehículos disponibles en el mercado actual
realizando un acercamiento al entorno real con el que el alumno se enfrentará en breve, con un acceso rápido y directo, antes, durante
y tras la realización de las prácticas del alumno en su centro de formación.
Sin embargo, las ventajas no son sólo para el alumno. RepXpert permite la formación previamente guiada por el docente, dando a conocer particularidades que de otra manera se convertirían en un trabajo difícil y fatigado, con el riesgo de la pérdida de la motivación en
el proceso de enseñanza.
RepXpert aporta al profesorando una fuente de respuestas a numerosas preguntas que pueden surgir durante la práctica real y ayuda a conocer datos para concluir la misma con éxito, incluso enriquecer el afán investigador de nuestros alumnos después de realizar la práctica y
tras el estudio conceptual de un contenido concreto, sirviendo
de contraste con la variedad existente, y todo ello con la seguridad que poporciona una fuente de información contrastada.
Por lo tanto, considero que la posibilidad de acceder a RepXpert representa una oportunidad que desde la perspectiva
de la formación profesional no podemos dejar de aprovechar.
Representa una fuente fiable e inagotable de información y
formación, que complementa la adquisición de las capacidades de nuestro alumnado y sirve de apoyo a las tareas de
capacitación encomendadas por los docentes responsables.
Desde aquí hago una invitación a adentrarse en este mundo de posibilidades abierto a los futuros profesionales de
la reparación.
d. josé luis Gómez Prieto.
Profesor de Mantenimiento de vehículos del iES la Poveda
¿QuiErES ParticiPar?
Envía tus consultas a: [email protected]
GEntE
13
ÁREa dE dESCaNSo
En marcha la temporada 2009
Todo sobre
la F1
que viene
u
ha llegado el momento de conocer qué nos de-
para la Formula 1. Numerosos cambios de reglamento para un campeonato que, pese a la crisis, o tal vez
gracias a ella, se va a plantear lleno de novedades y
emoción. Descubran los principales cambios introducidos para la organización no olviden que lo más
importante permanece igual: La victoria es para el
primero que cruza la meta. ¡Calienten motores!
La F1 ha montado una revolución sobre la revolución para 2009, en el
positivo que permite recuperar parte de la energía que anteriormente
que algunos consideran el cambio de rumbo más importante de toda
se transformaba en energía calorífica en las frenadas, y que provoca la
su historia. La presión por los gastos absolutamente astronómicos en
característica imagen de los discos de carbono al rojo vivo. Con el Kers,
el desarrollo de los bólidos, la incipiente crisis económica y la necesi-
parte de esta energía se convierte en energía eléctrica, gracias a un ge-
dad de promover alternativas energéticas de futuro han sumado un
nerador que aprovecha la fuerza de la frenada para transmitir corriente a
cóctel excepcional, con multitud de novedades, que además vienen
una batería. Para 2009, parece que las escuderías van a ser capaces de
aderezadas por el siempre precario equilibrio entre la esencia de la
competición, donde la autonomía tecnológica de cada escudería manda, y la máxima igualdad y competitividad entre equipos. Prácticamente todas las medidas que son novedad en 2009 responden a alguna de
estas cuestiones, por separado o en conjunto. Aquí las tienen.
Ha llEgado El KERS
Quizá la mayor novedad, por ser inédita en la historia de la fórmula
uno. En Inglés, Kinetic Energy Recovery System, en castellano Sistema
Cinético de Regeneración Energética. Se trata, teóricamente, de un dis-
gENTE
C
on a nueva temporada a la vuelta de la esquina,
14
ÁREa dE dESCaNSo
aportar unos 80 Cv extra por vuelta, disponibles entre 6 y 8 segundos. El
piloto deberá de decidir el momento más apropiado para usarlo.
En la actualidad hay muchas dudas sobre este sistema: Varias marcas
(Ferrari, Red Bull) están teniendo serios problemas en su implementación, y algunos se cuestionan incluso su utilización y sobre todo su
utilidad en carrera. En estos momentos todavía no está claro ni siquiera cuál es el mejor diseño técnico para este sistema, y se barajan alternativas que pueden ser eléctricas, neumáticas o mecánicas. Hasta
bien entrada la primera mitad de la temporada no se podrá evaluar
la efectividad y fiabilidad de este dispositivo, que algunos ingenieros
quieren seguir evolucionando hasta potencias disponibles de unos
250 CV. Paradójicamente, el desarrollo del KERS cuesta unos 50 millones de euros, y algunos ya han levantado la voz ante lo que parece una
evidente contradicción con la política de austeridad recién estrenada.
Un ingeniero español, Isaac Prada, fue el primer técnico en proponer
este sistema en un concurso de ideas de Renault, lo que le valió un
puesto en la escudería con una idea que finalmente la FIA ha terminado haciendo suya.
CambioS aERodiNÁmiCoS
De una temporada para otra, las marcas punteras suelen cambiar
hasta 10.000 piezas de sus monoplazas. Este año las limitaciones en
la aerodinámica suponen una abundante fuente de cambios en ese
sentido. Los complejísimos diseños de temporadas atrás, gracias al
uso masivo del túnel del viento y de complejos modelos de cálculo y
simulación habían llegado, en cierta medida, a suponer un listón insuperable para las escuderías con menos recursos económicos. Es por
ello que la FIA ha limitado al máximo la creatividad y opciones en este
sentido, planteando una serie de medidas muy restrictivas con las dimensiones, situación y tamaño de los diferentes alerones: delantero,
laterales y trasero.
gENTE
15
ÁREa dE dESCaNSo
Calendario F1 2009
1. GP de Australia (Melbourne) | 27-29 de Marzo
2. GP de Malasia (Kuala Lumpur) | 3-5 de Abril
3. GP de China (Shanghai) | 17-19 de Abril
4. GP de Bahrein (Bahrein) | 24-26 de Abril
5. GP de España (Cataluña) | 8-10 de Mayo
6. GP de Mónaco (Monte Carlo) | 21-24 de Mayo
7. GP de Turquía (Estambul) | 5-7 de Junio
8. GP de Inglaterra (Silverstone) | 19-21 de Junio
9. GP de Alemania (Nürburgring) | 10-22 de Julio
10. GP de Hungría (Budapest) | 24-26 de Julio
11. GP de Europa (Valencia) | 21-23 de Agosto
12. GP de Bélgica (Spa-Francorchamps) | 28-30 de Agosto
VuElVEN loS SliCKS
13. GP de Italia (Monza) | 11-13 de Septiembre
En buena parte para compensar todas estas restricciones aerodinámi-
14. GP de Singapur (Singapur) | 25-27 de Septiembre
cas, la FIA vuelve a permitir, después de muchas temporadas, el uso
15. GP de Japón (Suzuka) | 2-4 de Octubre
de neumáticos lisos (slicks). Con este tipo de goma se consigue un
16. GP de Brasil (Sao Paulo) | 16-18 de Octubre
17. GP de Abu Dhabi (Abu Dhabi) | 30 de Octubre al 1
de Noviembre
nivel de adherencia superior a la goma estriada que la FIA introdujo en
su día para limitar la velocidad en el paso por curva. Una gran noticia
para los pilotos, que ya han declarado al unísono que con ellos habrá
“más diversión”. En cada carrera estarán obligados, al menos, a usar
un juego de gomas duras y otras blandas. Sigue habiendo proveedor
Respecto al alerón delantero, las restricciones dejan en todos los
equipos un conjunto mucho más bajo y plano que sus antecesores. En
parte para corregir esta medida, se introduce la posibilidad de montar
unos “flaps” móviles que el piloto podrá cambiar en marcha. No más
de seis grados positivos o negativos, no más de dos veces por vuelta.
Una operación que anteriormente realizaban los mecánicos en las paradas en boxes.
La prohibición de apéndices aerodinámicos externos cambia también
radicalmente la línea lateral del monoplaza: Se terminaron los estridentes alerones de los BMW o McLaren, o las famosas branquias. Ahora hay un conjunto liso y plano que busca el mejor flujo de aire sobre la
carrocería sin aditamento alguno. La inspiración en formas naturales
y el trabajo para evitar la barrera aerodinámica de las gomas marca la
pauta.
En la parte trasera, lo más llamativo es el alerón, que en todas las marcas va a ser notablemente más estrecho y alto. De nuevo las restricciones en tamaño y accesorios llevan a las marcas a una decisión, en esta
parte, prácticamente idéntica. Por lo visto en pretemporada, Renault
es por el momento la única marca que mantiene la afilada aleta dorsal
que prácticamente llevaban todos en 2008. El resto de contrincantes
han optado, por el momento, por una aleta mucho más curva y menos
voluminosa.
gENTE
16
único: Bridgestone.
FiablES a la FuERza
Siguiendo con la política de austeridad, se da una vuelta de tuerca
más, y los motores deberán de aguantar 3 grandes premios, 5 las cajas de cambio, que deberán también estar construidas con una robustez inusual. Como principal novedad, además, existe la obligación de
que el régimen máximo de los propulsores baje hasta las 18.000 rpm,
19.000 rpm en 2009.
La fabricación y puesta a punto de los motores es otra de las grandes
polémicas en esta competición, y existe división de opiniones respecto
a una hipotética unificación de propulsores en una o dos temporadas.
Las grandes marcas se niegan en redondo y amenazan con marcharse
si eso ocurre. Tal y como se desarrollan las cosas, nada puede descartarse completamente.
ÁREa dE dESCaNSo
¿QuiéN SE llEVaRÁ El gaTo al agua?.
y en las últimas semanas se ha pasado del pesimismo generalizado al
Tantos cambios y modificaciones en el diseño de los monoplazas ha-
optimismo casi desbordante. Renault ha diseñado este año un coche
cen especialmente difícil pronosticar qué pasará con certeza durante
con Alonso más encima que nunca, y parece que todo empieza a enca-
2009. Más todavía si añadimos un factor inesperado: Las inclemencias
jar. La cosa está clara: En un año tan indeterminado, la regularidad va
meteorológicas están reduciendo el tiempo de pruebas hasta límites
a ser fundamental. Si el coche de Alonso es fiable todo el campeona-
peligrosos. Primero en el nuevo circuito de Portimao (Portugal), luego
to, puede tener opciones a ganar el mundial a pesar de que Ferrari o
las tormentas de arena en Shakir (Bahrein), pasando por Jerez. El caso
McLaren les superen claramente en el mundial de constructores. Algo
es que todas las escuderías punteras están teniendo problemas en la
que no sería novedad, muy similar al escenario con que se cerró la
fiabilidad de sus monoplazas, se pierden horas de prueba, y el margen
segunda mitad de la temporada en 2008. Sólo que en ese río revuelto
se acaba. Algunas novedades técnicas, especialmente el KERS, llega-
pueden entrar los segundones más que nunca: Los BMW y Toyota, con
rán en pañales a Australia el 27 de Marzo.
Timo Glock al frente, tienen más cerca que nunca a los grandes. Y el
Así las cosas, al menos durante la primera mitad de la temporada es
tapado de la competición, sin duda alguna, el que es uno de los tres
más posible que nunca que haya sorpresas en carrera. Si nos atene-
mejores pilotos de la F1, y quizá en menos de lo que se piensa el mejor
mos a las posibilidades de cada equipo, y sobre el papel, parece lógico
del mundo: Sebastian Vettel. Anoten este nombre, porque es el verda-
constatar que a pesar de todo McLaren con Hamilton, y Ferrari con
dero heredero de Michael Schumacher, y si su Red Bull es consistente
Massa o Raikkonnen –imposible de saber quién, pero si él quiere, sin
le veremos en el podium más de lo que imaginan.
duda apuesten por un renacido Kimi- son los grandes favoritos para
2009, eso a pesar de que ambos tienen a un mes de iniciar la competición serios problemas para completar sus coches. El peso de estas dos
escuderías puede notarse sobre todo en la segunda mitad de la temporada, cuando hayan tenido tiempo para rectificar multitud de parámetros técnicos que van a favorecer y mucho la igualdad de inicio.
¿Y Alonso? No hace mucho de la Rosa decía que no veía a Renault entre los favoritos. El futuro del R29 parece que va por muy buen camino,
En resumen...
- El KERS es un dispositivo que permite recuperar
parte de la energía que se genera en las frenadas
proporcionando 80 CV durante 9 segundos.
- En diseño se busca un conjunto liso y plano que busca
el mejor flujo de aire sobre la carrocería sin aditamento
alguno.
- Si el coche de Alonso es fiable todo el campeonato,
puede tener opciones a ganar el mundial a pesar de
que Ferrari o McLaren les superen claramente en el
mundial de constructores.
gENTE
17
Especial motortec 09
NoTIcIAS
Descubre un stand
u
U
n año más Schaeffler Iberia acude fiel a su cita
con la feria más importante del sector de com-
lleno de sorpresas
ponentes de automoción. Motortec ´09 se celebra
El pabellón 9 acoge el stand de Schaeffler Iberia en esta nueva edición
Sistemas hidraúlicos. La creciente popularización
de Motortec, la feria de componentes de automoción más importante
de los sistemas de desembrague hidraúlicos tiene
del país. En sus 400 m2 de superficie, los visitantes pueden disfrutar
su respuesta en esta nueva gama de 150 referen-
de las últimas novedades de las marcas LuK, INA y FAG clasificadas por
cias que incluye todos los componentes y acceso-
sectores: Turismo, vehículo industrial y agrícola.
rios necesarios para una correcta y completa repa-
Por su parte, www.RepXpert.com, el portal del taller, celebra sus
ración del sistema de embrague.
del 10 al 14 de marzo en el recinto ferial de IFEMA.
10.000 socios con una gran novedad: Por primera vez, los talleres
que se acerquen al área del Club Repxpert en el stand de Schaeffler
Embragues asiáticos. Los principa-
Iberia pueden ver en vivo cómo se monta un embrague autoajustable
les constructores de automóviles
SAC, un Volante Bimasa y cómo resolver las dudas más frecuentes que
asiáticos apuestan por LuK. Produc-
plantean los usuarios de RepXpert. Además, pueden hablar en perso-
tos de máxima tecnología, como el
na con los responsables técnicos de las marcas LuK, INA y FAG.
volante bimasa o el embrague au-
En cuanto a la documentación técnica, los visitantes pueden infor-
toajustable SAC han sido desarro-
marse mediante los nuevos folletos de producto que presentamos en
llados en colaboración con los más
primicia con motivo de la feria. Estas actividades refuerzan el nuevo
importantes constructores japoneses y coreanos. LuK confirma así su
espíritu interactivo de las ferias profesionales, en las que los visitan-
condición de proveedor destacado entre los constructores de vehículos
tes obtienen información útil para su trabajo al tiempo que conocen
asiáticos, lo que nos lleva a ofrecer una cobertura del parque superior
en detalle el producto.
al 90% que se traduce en más de 2,5 millones de vehículos.
Dentro de las actividades organizadas por Motortec, cabe destacar
la V Galería de la Innovación, certamen en el que tres productos del
INA - TurISmo
Grupo Schaeffler han resultado galardonados: El volante Bimasa con
Kit de distribución. INA, especialista en
amortiguador de péndulo centrífugo (LuK), el Rodamiento con ranuras
componentes para el motor, presentará
radiales (FAG) y el sistema regulador del árbol de levas con válvula
en motortec su Kit de distribución bajo el
central (INA). Estos tres productos pueden admirarse en el espacio
lema “por una reparación sencilla, segu-
que la organización dedica a mostrar los productos premiados en la
ra y fiable”. INA completa así su gama de
Galería de la Innovación.
componentes para el motor; El número de
NoVEDADES moTorTEc ´09
luK - TurISmo
repSet DmF. Descubre la nueva solucción que combina, por primera
GENTE
18
referencias disponibles de kits de distribución INA ya supera las 380,
dando cobertura al 94,65% del parque español.
FAG - VEhículo INDuSTrIAl
vez, el Volante Bimasa y el kit de re-
rodamientos de buje FAG para vehículos industriales. Gracias a este
paración para repset de embrague.
producto ya es posible realizar el mantenimiento de los bujes de rueda
El RepSet DMF comprende además
integrados para vehículos industriales Volvo con calidad original den-
del Volante Bimasa, un disco de em-
tro del recambio libre. Tres referencias
brague, un plato de presión del em-
de rodamientos de buje compacto FAG
brague, todos los tornillos necesa-
permiten la reparación de 20 cubos de
rios para la reparación, un cojinete
rueda distintos los cuales se montan
de desembrague convencional o un
en más de 700 modelos distintos de
cojinete hidráulico central.
vehículos comerciales VOLVO.
NoTIcIAS
L
El espíritu
de Schaeffler
os salones y ferias del sector de componentes de
automoción son enclaves ideales para mantener
una estrecha relación con el mercado. Ya sea en Europa, América o Asia, el Grupo Schaeffler apuesta por
llega a las ferias
u
estar presente en estos acontecimientos, mostrando
sus últimas novedades y compartiendo experiencias
con talleres y recambistas de todo el mundo.
El Grupo Schaeffler ha apostado por estar presente en las más importantes ferias del sector de componentes de automoción que se
han celebrado en los últimos meses. La presencia del grupo en estos
eventos ha venido marcada por un fuerte espíritu constructivo, aprovechándolos como lugar de reunión en el que interactuar y compartir experiencias con los clientes. De este modo, el stand se convierte
en un espacio interactivo, puesto al servicio de un cliente ávido de
compartir experiencias en primera persona, ideado para establecer
vínculos personales con sus proveedores. Además, es el foro idóneo
para presentar al mercado las innovaciones y nuevas tecnologías de
AuTomEchANIKA BuENoS AIrES (ArGENTINA), NoVIEmBrE 2008
producto que hacen posible el liderazgo de las marcas LuK, INA y FAG.
La pujanza del cono sur como constructor de automóviles ha poten-
Ésta filosofía es la que ha acompañado a la compañía en las citas que
ciado a los fabricantes de componentes en países como Argentina o
han abierto la presente temporada, y es la seña de identidad que dis-
Brasil. Muestra de ello son los más de 40.000 visitantes que se dieron
tingue el stand de Schaeffler Iberia en Motortec 2009.
cita en la versión bonaerense de Automechanika.
AuTomEchANIKA FrANKFurT, (AlEmANIA), SEpTIEmBrE 2008.
En su vigésima edición, la cita germana sigue siendo la más importante del sector en todo el mundo con unas cifras impactantes: 4.471
expositores procedentes de 80 países y 161.000 visitantes.
AuTomEchANIKA ShANGAI (chINA), DIcIEmBrE 20008
Messe Frankfurt, organizadora de todos los eventos de Automechanika comenzó a celebrar esta feria en China en 2005. Tras apenas
cuatro ediciones, se ha convertido en estandarte de la industria de
AApEX lAS VEGAS, NEVADA (EE. uu), NoVIEmBrE 2008
componentes del gigante asiático con casi 2.000 expositores.
La ciudad de las Vegas se ha consagrado como destino estrella para
ferias de todos los sectores. AAPEX es la gran feria del potente y particular mercado norteamericano. Un evento de marcado carácter comercial en el que, según datos de la organización, el 90% de los visitantes
toman decisiones de compra.
GENTE
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NuevoAnuncioCorp08_230x280:Maquetación 1
10/11/08
10:52
Página 1
Abre las puertas al recambio de calidad
Schaeffler Iberia, S.L. | Lanzarote 13, Polígono Industrial Norte, E-28703 S.S. de los Reyes Madrid, España | www.schaeffler-aftermarket.com