Europa sigue siendo el mercado más importante del

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EL MUNDO. JUEVES 3 DE JULIO DE 2014
MOTOR
Europa sigue siendo el mercado más
importante del mundo para Volvo
Según su presidente, la filial española lleva 10 años siendo una de las cinco más rentables
Mazda prevé
ventas de
1,5 millones
de unidades
FÉLIX GARCÍA / Barcelona
SERGIO PICCIONE / Madrid
Es el presidente de Volvo Car España, posición que compagina con la
de presidente de Aniacam, la asociación de importadores de automóviles y camiones, lo que le convierte en uno de los principales interlocutores dentro del sector de
automoción en España.
En su faceta como presidente de
Volvo, se congratula de la compra
de la compañía por parte de la china Geely por 1.800 millones de dólares. Una operación de la que en
diciembre se cumplirán cinco años.
«Ha sido positivo que Geely adquiriera Volvo. Yo, personalmente,
colaboré en las negociaciones para
que así fuera. Y lo han hecho atraídos por la historia, la personalidad
de la marca, su tecnología. Están invirtiendo mucho dinero en desarrollo y nos están dejando manejar la
compañía con una gran autonomía.
Realmente apenas no hay ejecutivos chinos en el Consejo de Dirección. Evidentemente, a esta confianza debemos responder con buenos
resultados. Y que queda claro que
en ningún momento se ha hablado
de compartir redes comerciales con
las marcas de Geely».
Niega también que el nuevo propietario haya desplazado su centro
de interés hacia China. «Europa sigue siendo el mercado más importante para Volvo. Estados Unidos
también lo es. Y, por supuesto, China, que es el primer mercado mundial y en el que ahora estamos bien
posicionados. Pero Europa, en general, y Suecia, en particular, que
asume un 52% de las ventas actuales, siguen siendo fundamentales.
España ocupa la decimocuarta posición en la lista de mercado mundiales. Este año matricularemos
unos 8.000 coches que nos da una
penetración ligeramente por debajo del 1%, que ha sido tradicionalmente nuestra participación. Ahora nos hemos marcado como objetivo subir al 1,3% debido a la
Fe de erratas
El Corte Inglés informa
Que en el catálogo de Juguetes Verano, con fecha de publicación Junio de 2014, aparece
un error en la página 8 en la
sección de Preescolar. La imagen del producto que aparece
en el catálogo correspondiente a los Superaviones Héroes
de Rescate, es errónea, ya que
el surtido correcto al precio de
21,95 €, es el que corresponde
a las referencias X5249, x5250,
x5251, x5252 de mattel.
Disculpen las molestias
Germán López Madrid, presidente de Volvo Car España. / E. M.
llegada de nuevos modelos. En
cuanto a rentabilidad, España lleva
10 años entre los cinco mercados
más rentables».
Ese incremento en los objetivos
de participación en el mercado se
sustenta en la buena acogida del
V40, un modelo que les permite
volver a competir en el llamado
segmento C, el de mayor volumen
del mercado, que en buena parte
impulsa el crecimiento de la ventas.
Desde el punto de vista de la tecnología indica que la apuesta de
Volvo son los híbridos enchufables.
«Con nuestro XC60 PHEV ofrecemos 50 kilómetros en modo eléctrico y hasta 1.000 kilómetros de autonomía en el modo combinado
con un motor diésel. Si según los
estudios que hemos hecho los
usuarios europeos raramente superan los 55 kilómetros de recorrido
al día por lo que la mayoría de ellos
pueden utilizar el coche sin consu-
mir ni emitir gases contaminantes».
Defiende el carácter premium de
la marca. Algo que se consigue no
sólo por el producto, sino todo lo
que lleva asociado en atención al
cliente y servicio. Esto involucra a la
red de concesionarios, a los que
considera clave para la marca. «En
los seis años de crisis, sólo uno de
ellos ha dejado la red de ganar dinero. Y están perfectamente preparados para enfrentarse a la recuperación de las ventas hasta volúmenes
de 1,2 a 1,4 millones, que es donde
le corresponde estar al mercado español, sin que tengamos que ampliar el numero de concesiones».
Pasando al sector, aplaude calurosamente los planes Pive del Gobierno que, matiza, «no son para
incentivar la venta de coches sino
para rejuvenecer el parque que, en
estos años de crisis ha pasado de
tener una edad media de 8,6 años a
10,5 años [en Europa, la antigüe-
dad media se sitúa en 8,5 años]. Y
esto tiene un importante impacto
negativo en términos de seguridad
vial y de respecto al medio ambiente». Estima que el sector necesitará entre dos y tres años más de este tipo de subsidios hasta que el
parque recupere una edad media
adecuada. Y concluye sobre este
punto sugiriendo la adopción de
ayudas estructurales como el favorecer el renting, de forma que se
pudiera renovar el vehículo cada
dos, tres o cuatro años.
Considera que ha sido antinatural la llamada guerra de concesionarios y marcas «porque los intereses son comunes. Son ellos los que
tienen el contacto con el usuario.
Estoy de acuerdo en que puede haber marcas que actúen de forma
dictatorial con su red, de la misma
forma que hay grupos de distribución que se comportan de forma
inadmisible. Pero no más que eso».
‘Aniacam no desaparecerá’
En su faceta de presidente de esta asociación, que representa a
los importadores, asegura que, pese a la pérdida de alguno de sus
socios, «Aniacam seguirá activa porque hay
muchos muchos temas
que defender. Importadores y fabricantes
tenemos entre un 60%
y 70% de intereses en
común que podemos
defender conjuntamente. Y lo que no sea
común, que cada uno se
lo defienda por su cuenta. En toda Europa, junto a asociaciones de fabricantes fuertes, existen asociaciones de importadores igualmente
fuertes. Por otra parte,
seguimos teniendo 17
asociados, entre ellos
marcas importantes
de turismos y de vehículos
industriales,
con los que la asociación está comprometida». Además, considera imprescindible
la vigencia de Ania-
cam para que siga activo el Comité de Diálogo en el que participan, junto los ministerios de Economía e Industria –faltaría el de
Medio Ambiente– los
representantes de los
fabricantes, los importadores, los concesionarios y los talleres. «Es un lujo tener
en estos momentos un
órgano así. Es un momento en que desde
Bruselas están advirtiendo al sector de au-
tomóvil que se autorregule para evitar
que tengan que ser la
Comisión Europea la
que lo haga, quizás con
menos acierto. Además han señalado por
escrito que este Comité y el Código de Buenas Prácticas que emana del mismo, son un
ejemplo a seguir por
otros países. Estamos
buscando un compromiso para que el Comité se reúna cuatro veces
al año, pero no todo el
mundo está de acuerdo, ni con esto, ni con
que siga existiendo».
Mazda espera vender 1,5 millones de unidades al año en todo el
mundo, consolidando su posición en Estados Unidos y Japón
y creciendo en China y Europa.
El pasado ejercicio fiscal (cerrado el 31 de marzo) comercializó
un total de 1,33 millones de unidades con un alza del 7,8%.
Estos resultados se vieron
acompañados de un margen
operativo récord de 1.310 millones de euros gracias a la tecnología SkyActiv que reduce un 70%
sus costes. Las previsiones de
Mazda para el siguiente ejercicio
fiscal son aumentar dicho margen hasta los 1.511 millones de
euros gracias a mayores ventas.
La firma japonesa cuenta con
tres modelos que son los puntales en venta, el compacto Mazda
3, la berlina Mazda 6 y el todocamino CX-5 , según explica Jeff
Guyton, consejero delegado de la
marca en Europa.
Además, el crecimiento vendrá con la incorporación de tres
nuevos modelos en los próximos
meses, el deportivo MX-5 (que
tendrá un hermano en el grupo
FCA), el nuevo Mazda 2 y el todocamino CX-3. También llegará
un motor diesel de 1,5 litros acorde con el gusto europeo y su normativa de emisiones. Todos sus
motores son de combustión interna y cumplen la normativa
Euro VI. «Prevemos que en el horizonte de 2030 de los 120 millones de vehículos fabricados en
todo el mundo, 100 millones llevarán un motor de combustión
interna», señaló Guyton.
Los tres modelos se podrían
presentar en el Mazda Brand
Center, el primer espacio para
realizar eventos y exposiciones a
nivel europeo de la marca que se
inaugurará en septiembre en el
Barrio del Born de Barcelona.
Europa va a ser una de las regiones clave dentro del crecimiento. El año en curso estiman
vender 170.000 unidades como
paso previo para superar las
200.000 unidades en los próximos tres años.El Viejo Continente no contará con ninguna fábrica de Mazda pero será abastecido desde Japón y desde la
factoría que Mazda ha abierto recientemente en México.
El máximo mandatario europeo de Mazda, que tiene como
principales mercados a Alemania
y el Reino Unido, se mostró satisfecho con la marcha de las ventas en España donde vendió
5.800 unidades el año pasado. La
previsión inicial para 2014 era de
llegar a 8.000 unidades pero ha
sido revisada al alza hasta las
9.000 unidades.