Presentación de PowerPoint - Camacol Bogotá y Cundinamarca

Secretaría Distrital de Movilidad
Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del tránsito (DSVCT)
Dirección de Control y Vigilancia (DCV)
Estudios de
Tránsito
Señalización
Semaforización
Planes de Manejo de
Tránsito
Bogotá 2015
Estudios de Tránsito
Grupo Estudios - DSVCT
Secretaría Distrital de Movilidad
Septiembre 01 de 2015
Bogotá D.C.
¿Qué es un Estudio de Tránsito (ET)?
Los Estudios de Tránsito (ET) o de Demanda y
Atención de Usuarios (EDAU), permiten realizar un
análisis riguroso de la situación actual del tránsito,
de la demanda vehicular proyectada y de los
impactos que el proyecto urbanístico genera sobre
la movilidad circundante y su zona de influencia.
Ejemplos: Centros Comerciales, Planes Parciales
(Desarrollo y Renovación Urbana), Equipamientos
Dotacionales (salud, educación, culto, defensa, etc.).
¿Por qué es importante el Estudio de
Tránsito?
• Se procede con la regularización del equipamiento.
• Se obtienen procesos de licenciamiento ante curadurías.
• Se pueden adelantar intervenciones de reforzamiento
estructural, ampliación, obras nuevas.
• Se dispone la adecuada atención de demanda de
usuarios.
• Se generan propuestas de seguridad vial y accesibilidad
para los usuarios.
• Se ejecutan medidas de mitigación de impactos.
¿Quién lo debe presentar?
Quienes requieren obtener el concepto
de viabilidad del estudio de tránsito
por parte de la SDM como requisito
para algún trámite adelantado en la
SDM (Instrumentos de planeación) o
para iniciar la construcción del
proyecto urbanístico aprobado en la
licencia de construcción, acorde con lo
dispuesto en el Decreto 596 de 2007.
¿Cuál es su marco normativo?
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Ley 769 de agosto 6 de 2002 – Código Nacional de Tránsito. Artículo 101.
Decreto Nacional 1469 de abril 30 de 2010. Artículo 26.
Decreto Distrital 1119 de diciembre 28 de 2000.
Decreto Distrital 190 de junio 22 de 2004 – Plan de Ordenamiento
Territorial.
Decreto Distrital 319 de agosto 15 de 2006.
Decreto Distrital 596 de diciembre 26 de 2007.
Instrumentos de Gestión: Planes Parciales de Desarrollo, de Renovación
Urbana, Planes de Implantación, Planes de Regularización y
Manejo.
Proyectos requieren ET y EDAU: Decreto 596 de 2007
Manual de Señalización Vial.
Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el
Transporte en Bogotá
Manual de procesos y procedimientos: PM04-PR03
Diagrama del proceso
1
2
3
Con
observación:
30 días para
radicación
Agentamiento
en la VUC para
revisión previa
o asesoría
técnica.
NOTA 1
Si en la segunda versión
radicada del ET o EDAU,
la respuesta del consultor
no atiende o atiende de
manera
parcial
las
observaciones realizadas
por la SDM, se procederá a
devolver la segunda versión
del estudio y se dará por
terminada esta etapa del
proceso.
Radicación del
ET o EDAU
ante la SDM
NOTA 2
Si
el
ET
tiene
observaciones,
el
ciudadano
podrá
subsanarlas
en
un
tiempo de 30 días a partir
del recibo del oficio de
observaciones. Si dentro
de este plazo no atiende
la solicitud se entenderá
que el proyecto ha
desistido de la solicitud.
Revisión y
emisión del
concepto. (45
días hábiles)
4
Sin
observación:
Concepto técnico
de viabilidad y
acta de
compromisos
Seguimiento
de la SDM
CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL
ESTUDIO DE TRÁNSITO
1. Proyectos que requieren presentar un estudio de
tránsito- Anexo 1 del Decreto 596 de 2007
-
Instituciones de educación – escala metropolitana y urbana
Centros culturales – escala metropolitana
Hospitales – Nivel 3 de complejidad
Centros Comerciales – escala metropolitana y urbana
Equipamiento deportivo y recreativo – escala metropolitana
Entre otros (Decreto 596 de 2007)
Servicios de escala metropolitana y de escala urbana que accedan
desde malla vial arterial.
CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL
ESTUDIO DE TRÁNSITO
2. Aspectos que se evalúan durante la revisión del
Estudio de Tránsito: Anexo 2 del Decreto 596 de 2007
-
Accesibilidad para transporte no motorizado.
Cupos de estacionamiento
Puntos críticos vehiculares, peatonales y ciclo-usuarios.
Trayectorias seguras peatonales y de ciclo-usuarios.
Modelación de tránsito
Análisis de colas
Accesos vehiculares y peatonales
Operación interna del parqueadero
Infraestructura peatonal
CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL
ESTUDIO DE TRÁNSITO
3. Medidas de mitigación generales
-
Demarcación horizontal y señalización vertical.
Semaforización.
Instalación de cámaras para foto-comparendos.
Seguimiento a medidas de mitigación y operación del Proyecto.
Adecuación de andenes adyacentes al Proyecto.
Continuidad de andenes en accesos vehiculares.
Infraestructura apta para personas con movilidad reducida.
Control de acceso vehicular al interior del predio.
Acciones de pedagogía enfocadas al desestímulo del vehículo
particular.
INDICADORES
AÑO 2012-2015
Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.
INDICADORES
AÑO 2012-2015
Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.
BUENAS PRÁCTICAS
Durante la solicitud
•
•
Podrá agendarse por la Ventanilla Única de la Construcción (VUC)
para asesorías previas antes de radicar el Estudio de Tránsito
www.habitatbogota.gov.co/ventanillaconstruccion.
Para determinar qué Estudio presentar consulte el Anexo 1 del
Decreto 596 de 2007.
Durante la revisión
•
•
•
Recuerde que la Entidad cuenta con 45 días hábiles para emitir
concepto al ET o EDAU radicado.
El contenido mínimo del Estudio de Tránsito se relaciona en el Anexo
2 del Decreto 596 de 2007.
El
ciudadano
puede
hacer
seguimiento
de
su
solicitud: Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251 y a través del
agendamiento en la en la Ventanilla Única de la Construcción.
BUENAS PRÁCTICAS
Respecto al concepto emitido
•
Si el Estudio de Tránsito tiene observaciones, el ciudadano podrá
subsanarlas en un tiempo de 30 días a partir del recibo del oficio de
observaciones. Si dentro de este plazo no atiende la solicitud se
entenderá que el proyecto ha desistido de la solicitud.
Consulte las Recomendaciones para la presentación y Aprobación de
ET y EDAU, en el siguiente link http://goo.gl/jID3dA.
Plantee acciones concretas que mitiguen los impactos generados por
el proyecto
•
•
Durante la implementación
•
Antes de entrar a operar el proyecto, deberán estar implementadas
las acciones de mitigación aprobadas en el ET o EDAU.
EJEMPLOS
PROPUESTA VERSIÓN INICIAL – Agosto 2013
Regulación con
Pare
PROPUESTAS VERSIÓN FINAL – Enero 2015
Prolongación de la
Calle 81B
Señalización
vías aledañas
Carriles de
incorporación y salida
A mediano plazo articulación
con Troncal Boyacá
Barrera viva para evitar
cruce peatonal a riesgo
Lo que se debe contemplar – Estudios POT
Centro Comercial Titán Plaza
Evaluación de la Malla Vial del Área de
Influencia
Lo que se debe contemplar – Estudios POT
Plan Parcial de Renovación
Urbana El Pedregal
Resultado de parámetros de simulación
Lo que se debe contemplar
Sector Alameda El Porvenir
Proyecto Centro Comercial El Porvenir
Lo que se debe contemplar
Proyecto Centro Comercial El Edén - Alsacia
Canales de Comunicación
La SDM presta asesoría técnica para la presentación de
Estudios de Tránsito y EDAU a través del agendamiento
realizado del canal virtual que brinda la Ventanilla Única de
la Construcción:
www.habitatbogota.gov.co/ventanillaconstruccion
en la cual se encuentran todos los trámites asociados a la
cadena de urbanismo y construcción en el Distrito Capital.
Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251.fónicamente
al 3649400 Ext. 4251 y 325
GRACIAS
[email protected]
Diseños de Señalización
Grupo de Señalización - DCV
Secretaría Distrital de Movilidad
Septiembre 01 de 2015
Bogotá D.C.
¿Qué es un Diseño de Señalización Vial?
Proceso mediante el cual se plasman en un esquema, los
dispositivos físicos o marcas especiales, que deberán colocarse
en las vías del área de influencia del proyecto, para indicar la
forma correcta como deben transitar los usuarios, conforme a
la normatividad vigente.
¿Por qué es importante el Diseño de
Señalización Vial?
La evolución en la infraestructura de la ciudad, conlleva modificaciones
en los desplazamientos, las cuales deben ser previstas, reguladas y
divulgadas a las personas como usuarios activos de las vías.
Por lo tanto se deben construir obras de señalización y demarcación en
vías adyacentes al proyecto, para mejorar la seguridad peatonal y
vehicular o minimizar el impacto sobre la movilidad del sector, de tal
manera que se garantice su adecuada operación.
¿Cuál es la utilidad de la Señalización
Vial?
Los dispositivos físicos de señalización, son elementos que
regulan la movilización por las vías abiertas al público, con el
propósito de que las carreteras y las calles del país, como
espacio público, puedan ser compartidas por los distintos
actores del tránsito en un ambiente ordenado y más seguro
Recuerde que el Diseño de señalización :
Debe guardar armonía estética y coherencia con el diseño
geométrico de las vías para ofrecer a quien las utiliza un
recorrido seguro, cómodo, fácil y agradable, exento de
sorpresas y desorientaciones.
¿Qué aspectos se deben tener en cuenta
al realizar el Diseño de Señalización?
Cada caso en
particular
presenta
condiciones
específicas en
cuanto a:
Condiciones geométricas
y topográficas
Flujo peatonal y vehicular
Estructura e infraestructura
complementaria del espacio público.
Desarrollo de espacio público
El diseño unifica y armoniza estos aspectos , para optimizar
las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad.
¿Quién debe elaborar el Diseño de
Señalización ?
Debe ser elaborado con base en la
normatividad vigente y firmado por
un ingeniero con matrícula
profesional vigente, debidamente
habilitado por la ley colombiana
para ejercer su profesión y que
corresponda a especialidades de la
ingeniería que dentro de sus
actividades se contemplen las
correspondientes a señalización
vial.
¿Cuál es su marco normativo?
• Ley 769 de 2002; Código Nacional de Tránsito Terrestre.
• Ley 1383 de 2010; Modifica ley 769 de 2002.
•Decreto 596 de 2007 ( Reglas para presentación Estudios de Movilidad)
•Decreto 562 de 2014 ( Condiciones Urbanísticas)
• Ley 1287 de 2009. Bahías de estacionamiento personas con movilidad reducida.
• Decreto 758 de 1998; (Normas sobre bahías de parqueo y estacionamientos)
• Decreto 511 de 1998; (parqueo en vías públicas)
• Decreto 190 de 2004; compila los Decretos Distritales 619 y 469 (POT).
• Decreto 319 de 2006; (Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital
• Resolución 0001885 de 17 de Junio de 2015 (Nuevo Manual de Señalización)
Otras Disposiciones
• NTC (Normas técnicas relativas y métodos y materiales para señalización)
• Guía de Georreferenciación y Vinculación de la SDM
• Planes de Manejo de Tránsito. Esquemas SDM
• Manual de procesos y procedimientos de la SDM.
• Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el
Transporte.
• Conceptos técnicos emitidos por la SDM.
Diagrama del proceso
Mesas de Trabajo
para atención de
Observaciones
NO
Radicación
calificada del
proyecto de
Diseño de
Señalización a la
SDM
Revisión del
contenido y
especificaciones
técnicas, según la
norma vigente.
¿Cumple?
SI
Concepto
favorable de
aprobación de
Diseños.
Acompañamiento
Técnico
de la SDM en la
Implementación
Lineamientos para la elaboración del
Diseño de señalización
Es un documento guía, que compila los parámetros dados en la normatividad
vigente, a fin de unificar los criterios que se deben aplicar al realizar DISEÑOS
DE SEÑALIZACIÓN en el Distrito Capital.
Lineamientos para la elaboración del
Diseño de señalización
TIPOS DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Diseño de cupos de estacionamiento en bahías
Diseño de corredores viales
Diseño por expansión
Diseño de intersecciones
Diseño de tráfico calmado
Diseño de zonas escolares
Diseño de zonas amarillas o de estacionamiento
Diseño de señalización vertical elevada
Diseño de señalización vertical de pedestal
Área de influencia
Lineamientos para la elaboración del
Diseño de señalización
- Área de Influencia de la intersección :
Lineamientos para la elaboración del
Diseño de señalización
- Área de Influencia de un corredor:
Lineamientos para la elaboración del
Diseño de señalización
- Área de Influencia del proyecto:
Generalidades de la Señalización
Señales Reglamentarias
(Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Preventivas
(Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Informativas
(Resolución 1885 del 17 de junio2015)
Señales Informativas
(Resolución 1885 del 17 de junio2015)
SEÑALES DE SERVICIOS GENERALES
SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL
Señales Informativas
(Resolución 1885 del 17 de junio2015)
SEÑALES TURÍSTICAS
¿Qué sucede si no se presenta y/o
incumple con la implementación del
Diseño de Señalización?
•
•
•
•
•
Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley)
Hay retraso en el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra)
Se genera alto riesgo de accidentalidad para todos los actores del tránsito y
personal de obra
Existe ocupación del espacio público sin asegurara condiciones aptas para el
desplazamiento de los actores del tránsito.
Se genera incomodidad y riesgo por presencia de escombros y material de obra.
«Quejas de la comunidad»
GRACIAS
www.movilidadbogota.gov.co
Tel: 3649400 Ext 3308
Diseños de Semaforización
Grupo de Semaforización - DCV
Secretaría Distrital de Movilidad
Septiembre 01 de 2015
Bogotá D.C.
¿Qué es un Control Semafórico?
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se
regula la circulación de vehículos motorizados, bicicletas y/o peatones en
las vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones
secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y
verde, operadas por una unidad electrónica de control.
¿Cuál es la importancia de un Control
Semafórico?
Regulación para todos los
actores en un mismo espacio
•
•
•
•
Garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Ordenar los movimientos de tránsito minimizando congestión y contaminación.
Reducir algunos tipos de accidentes en particular de colisiones laterales que, por lo
general son bastante severas.
Agrupar el tránsito en pelotones lo cual permite cierta fluidez de acceso y cruce en las
intersecciones, facilitando a la vez el movimiento continuo del tránsito a una
determinada velocidad segura por una ruta específica.
¿Qué es Diseño de Semaforización?
Un diseño semafórico se puede definir como un proceso o labor destinado a
proyectar, coordinar, dimensionar y organizar un conjunto de elementos para definir
la configuración segura de un dispositivo de control de tráfico “Control
Semafórico”.
Se materializa mediante representación gráfica: Plano a escala 1:200 que integra
aspectos técnicos, sociales y económicos.
Básicamente está conformado por lo siguiente:





Formato de presentación vigente SDM
Configuración geométrica y operativa de las vías que conforman la intersección.
Obras civiles de semaforización.
Elementos de mobiliario semafórico.
Demarcación.
¿Quién debe presentar el diseño de
semaforización?
Quienes dentro de su proyecto requieran
obtener el concepto de viabilidad del
Estudio de Tránsito y el mismo considere
la implementación de éste dispositivo de
regulación del tránsito.
¿Cuál es su marco normativo?
•
Resolución 1885 de 2015. Manual de Señalización Vial, Dispositivos Uniformes para
la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia.
Ministerio de Transporte.
•
Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM
¿Cuándo debe presentarse?
•
Por tratarse de un diseño debe desarrollarse en la etapa previa a la construcción y
armonizarse con los demás diseños de espacio público y redes de servicios que
conforman el proyecto.
Diagrama del Proceso
Con
Observaciones
Radicación
del ET ó
Diseño
Semafórico a
la SDM
Mesas de
Trabajo para
atención de
Observaciones
Revisión y
Emisión de
Concepto (30
días hábiles)
Sin
Observaciones
Diseño De
Semaforización
Firmado
Acompañamiento
Técnico
de la SDM a la
Implementación
Procedimiento
Estudio de
Tránsito
• Radicación a la DSVCT de la SDM
como parte del Estudio de Tránsito
del Proyecto
Revisión de
Diseños de
Semaforización
• Se remite a la DCV-Grupo
de Semaforización.
• Evaluación Criterios de
Ingeniería. 8 Días.
• Revisión de Criterios de
Diseño. 20 Días
Mesas de
Trabajo.
• Mesas de Trabajo
para la verificación de
atención a
observaciones
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN
“Formato de presentación vigente SDM”
”
Convenciones Elementos
de Mobiliario Semafórico
Diagrama de fases y
Movimientos
Convenciones
Infraestructura
Elementos de mobiliario
Urbano
Notas Constructivas
Cálculo de Regulación
Acometida Eléctrica
Cantidades de Obra
Cantidades de Diseño
Cantidades de Mobiliario
Semafórico
Firmas y Descripción del
Proyecto
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN
“Configuración Geométrica y Operativa de la
Intersección”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN
“Configuración Geométrica y Operativa de la
Intersección”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN
“Operación del Tránsito”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN
“Obras Civiles de Semaforización - Redes”
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN
“Señalización Horizontal”
NO HACE PARTE DEL DISEÑO DE
SEMAFORIZACIÓN
Señalización Vertical Cuyos Bloques
interfieran en la correcta visualización de
Redes Semafóricas
Información de abscisas, cotas, ni
detalles propios del diseño geométrico
del proyecto Vial.
BUENAS PRÁCTICAS
Durante la solicitud
•
•
•
El Diseño Semafórico se fundamenta en la evaluación de las variables de
tránsito y debe cumplir con las Especificaciones Técnicas de Semaforización de
la SDM.
Radique los diseños completos, incorporando diseños de espacio público y
puntos de acometida eléctrica e interconexión telefónica factibles.
El Trámite ante CODENSA y ETB debe realizarse como cliente particular por tal
razón se deben considerar los tiempos que dichas empresas manejan.
Durante la revisión
•
La SDM dispone de 30 días hábiles para remitir Observaciones
BUENAS PRÁCTICAS
Respecto a la atención de observaciones
•
•
Se desarrollan mesas de trabajo en las cuales se da claridad a las observaciones
emitidas y se optimizar la revisión
Evite cambios y/o ajustes adicionales a los informados por la SDM
Durante la implementación
•
Solicitar acompañamiento permanente por parte de la SDM, tanto en etapas
previas al desarrollo del proyecto, como en las etapas de construcción y recibo.
TENGA EN CUENTA QUE
•
•
•
•
•
•
Los Controles Semafóricos son dispositivos de regulación y control que
generan impacto en los usuarios, por tal motivo debe brindarse la
importancia que requieren.
Considerar la semaforización como parte integral del Proyecto,
desarrollando las actividades de diseños previo a la ejecución de obras.
Asignar el Especialista idóneo para la elaboración del Diseño Semafórico.
Armonizar las redes de semaforización y elementos de mobiliario
semafórico como parte integral del espacio público. Por tal razón, los
diseños de espacio público deben considerar la adecuada disposición de
los elementos de mobiliario semafórico y facilidades peatonales.
Solicitar acompañamiento permanente por parte de la SDM, tanto en
etapas previas al desarrollo del proyecto, como en las etapas de
construcción y recibo.
Dentro de los PMTs se deben especificar las acciones que desde
semaforización requiere la ejecución del proyecto.
GRACIAS
[email protected]
Planes de Manejo de Tránsito
Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT
Secretaría Distrital de Movilidad
Septiembre 01 de 2015
Bogotá D.C.
¿Qué es un plan de manejo de transito
(PMT)?
Es una propuesta técnica que plantea
las
estrategias,
alternativas
y
actividades necesarias para minimizar
el impacto generado a las condiciones
habituales
de
movilización
y
desplazamientos de los usuarios de las
vías (peatones, ciclousuarios, pasajeros
y conductores), por la ejecución de
trabajos que alteran la circulación en
vías públicas.
¿Por qué es importante un PMT?
Mitiga el impacto generado y brinda
condiciones de seguridad a peatones,
ciclousuarios, conductores y personal de
obra.
Evita en lo posible la restricción u
obstrucción de los flujos vehiculares,
peatonales y ciclousuarios.
Garantiza señalización clara y de fácil
interpretación.
Presenta alternativas de circulación para
evitar mayores distancias y tiempos de
recorrido
Reglamenta la circulación, advierte
peligros y guía a los usuarios a través de la
zona de trabajo.
Recuerde que estamos expuestos a:
Vehículos a alta velocidad
Vehículos conducidos por personas no calificadas
Vehículos conducidos por personas en estado de alicoramiento o bajo el
efecto de sustancias psicoactivas
Novedades en las vías
Y con el PMT
SE GARANTIZA LA VIDA DE
TRABAJADORES Y
USUARIOS
Y
EVITA LESIONES Y
ACCIDENTES DE TRABAJO
¿Quién lo debe presentar?
Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna
intervención en la vía pública y que altere la libre circulación en el espacio
público con las actividades inherentes a ésta debe contar con la
aprobación de un Plan de Manejo de Tránsito en cumplimiento de la Ley
769 de 2002 “Código Nacional de Tránsito” - Artículo 101.
¿Cuál es su marco normativo?
(Asociada a la presentación)
Ley 769 del 06 de agosto de 2002 – Código Nacional de Tránsito.
Artículo 101.
Res. 1885 del 17 de Junio de 2015 – Manual de Señalización Vial
“Señalización y medidas de seguridad para obras en la vía”
“Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas
Urbanas” de la Secretaría de Tránsito y Transporte.
Concepto Técnico 16 de la SDM: Procedimiento para gestionar los
PMTs.
Concepto Técnico 17 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas de
dispositivos luminosos.
Concepto Técnico 18 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas
para transiciones en cierres de carril.
¿Cuál es su marco normativo?
(Asociada a la implementación)
Ley 1523-2012 “Emergencia”
Ley 1682-2013 “Trabajos 24X7”
Dec. 948- 1995 “Trabajo nocturno”
Dec. 1469-2010 “Obras privadas”
Dec. 034-2009, Dec. 520-2013 y Dec. 690-2013 “Circulación vehículos de
carga”
Dec. 070-2015 “Patrimonio”
Res. 004100-2004, Res. 004959-2006 y Res. 004193-2007. “Vehículos de
carga”
Res. 18264 -2014 “Campamentos elevados”
Diagrama del proceso
Duración entre 08 y/o 15 días
en cumplimiento de cuándo
debe hacerse el trámite
AUTORIZADO
Radicación de Solicitud
en la Gerencia única de
PMTs
(GUP) - SDM
Revisión y
Evaluación
Implementar
PMT
Concepto
NO AUTORIZADO
Consulte en:
Obras tipo COOS
(Requieren licencia de
excavación)
Día de corte: Martes de
cada semana
Obras tipo COI
(No requieren licencia
de excavación)
Día de corte: Jueves de
cada semana
Atender
observaciones
Publicación Jueves de
cada semana
Obras tipo COOS
Reporte consolidado de
Obras de Infraestructura
de servicios públicos del
Distrito Capital
Obras tipo COI
Reporte consolidado de
Obras de
Infraestructura
Seguimiento al
cumplimiento
por la SDM y
solicitante
CONTENIDO DEL PMT
1. Características generales de la actividad
•
•
•
Obras de Interferencia Mínima:
Malla Vial Local
Intervención menor
En vías locales de bajo volumen
vehicular
Duración no mayor a 24 horas
•
•
•
•
Obras de Interferencia Moderada: Malla
Vial Intermedia
Intervención menor
Se ejecutan sobre la malla vial
intermedia.
Maquinaria mediana
Una etapa de construcción
CONTENIDO DEL PMT
1. Características generales de la actividad
Obras de Interferencia Alta: MALLA VIAL ARTERIAL
•
•
•
•
•
Intervención mayor
En vías primarias y arterias
Maquinaria pesada
Varias etapas de construcción
Mantenimiento o adecuación de la
infraestructura vial.
CONTENIDO DEL PMT
2. Características del área de influencia del proyecto
Permite estimar la magnitud del impacto
Localización general
Sitios especiales
Usos del suelo
Señalización existente (inventario)
CONTENIDO DEL PMT
2. Características del área de influencia del proyecto
Clasificación vial
Estado (calzada, andenes, ciclorruta)
Dimensiones (sección transversal)
Tipo de pavimento (calzada) y material de
construcción y tipo de acabado (andenes)
Sentidos viales
Registro fotográfico
CONTENIDO DEL PMT
3. Características del transito en el área del proyecto
Afectación de intersecciones
semaforizadas
ESQUEMA GENERAL - MP - 3266
LISA+
ZONA
MUZU 1
Reconocimiento de Rutas de Transporte
Público (SITP, TM).
CONTENIDO DEL PMT
3. Características del transito en el área del proyecto
Volúmenes de Tránsito (Aforos vehiculares) Análisis y evaluación.
Evaluación de alternativas y modelación de escenarios con su respectiva
calibración. (Modelos Situación actual y con Proyecto) – ALTO IMPACTO
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito
Acceso vehicular y peatonal de residentes o usuarios del sector afectados por el
cierre.
Entrada y salida residentes
Entrada y salida parqueaderos
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito: “Manejo del tránsito
particular, público colectivo y masivo”
Cierre total
Se generan desvíos
Cierre medias calzadas
Regulación con banderero
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito: “Manejo de vehículos de
carga”
Registro fotográfico del estado
actual de las vías afectadas por el
paso de vehículos de carga
Acta de compromiso garantizando
la reposición de la malla vial local
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito: “Manejo de peatones y
ciclo-usuarios”
Cierre parcial de andén
Cierre total de andén
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito: “Zona de cargue y
descargue”
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito “Implementación de
desvíos”
Caracterización de cada una de las vías de Desvío:
•
•
•
•
•
Clasificación vial
Tipo y estado del pavimento
Sección transversal
Sentido vial
Registro fotográfico
Aval de la comunidad en
caso de no ser corredor de
movilidad
Registro fotográfico
Las vías utilizadas como desvío deben garantizar movilidad y
seguridad a los usuarios de la vía.
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito “Entrada y salida de
vehículos de carga”
Tipo de vehículo
Frecuencia
Volúmenes de vías de acceso
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito “Definición de dispositivos de
control y apoyo en la gestión del tránsito”
Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico:
• Análisis de volúmenes de tránsito.
• Plan de modificaciones (adición o
eliminación de flujos, o movimiento de
postes, semáforos, cableado, equipo de
control).
• Plano de la intersección a escala 1:200
CONTENIDO DEL PMT
4. Plan de manejo de transito “Señalización y dispositivos de
control”
• Especificar las señales a implementar
• Especificaciones de Manual de Señalización Vial
• Especificaciones del C.T. 17 y 18 de la SDM
CONTENIDO DEL PMT
5. Información y divulgación
Actas de socialización con la
comunidad
y
divulgación:
Circulares de transporte público y
boletines de prensa
CONTENIDO DEL PMT
6. Proceso para la puesta en macha
Definir encargados de:
• Implementación
• Seguimiento
• Retroalimentación
CONTENIDO DEL PMT
7. Anexos a tener en cuenta
Autorización para afectación de bienes de patrimonio
Formato COI / COOS, firmado en original
Planos
Actas de socialización
Copia de la licencia de construcción, urbanismo y/o intervención de espacio público
Actas de mantenimiento en vías de desvío y/o tránsito de vehículos de carga.
Inventario de señalización vertical y horizontal.
Paz y Salvo con el área de semaforización.
Acta de retiro de señalización por obra.
¿Qué sucede si no se presenta y/o
incumple con la implementación del
PMT?
Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley)
Hay retraso en el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra)
Se genera alto riesgo de accidentalidad para todos los actores del tránsito y
personal de obra
Existe ocupación del espacio público sin asegurar condiciones aptas para el
desplazamiento de los actores del tránsito.
Se genera incomodidad y riesgo por presencia de escombros y material de
obra. «Quejas de la comunidad»
INDICADORES
AÑO 2012-2015
Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 31-julio-2015.
BUENAS PRÁCTICAS
Durante la solicitud
Identificar claramente el tipo de solicitud, de vía a intervenir y la localidad.
Anexar todos los documentos y requisitos exigidos en el CT-16.
Presentar el formato COOS/COI en original y debidamente diligenciado.
Durante la revisión y evaluación
Contemplar los tiempos estipulados para la revisión de los PMTs.
Verificar que el documento técnico presentado sea coherente a lo requerido en
terreno y mitigue los impactos a todos los actores del tránsito.
Presentar un PMT acorde a los conceptos técnicos No 16, No 17 y No 18 de la
SDM.
Existe como guía la cartilla emitida por la SDM “Planes de Manejo de Tránsito –
Esquemas típicos para obras de bajo impacto en vías locales”.
BUENAS PRÁCTICAS
Respecto al concepto emitido
Consultar el resultado en la página WEB de movilidad.
Recordar que las autorizaciones emitidas por la SDM contarán con una
vigencia NO mayor a tres (3) meses y pueden prorrogarse cada vez que
así lo requiera previo cumplimiento de los requisitos exigidos por la
entidad.
Si el PMT no fue autorizado cuenta con dos comités para atender las
observaciones, de lo contrario el trámite reiniciará como nuevo.
Si el PMT fue autorizado debe implementarse en terreno conforme lo
presentado y mantenerse en condiciones óptimas durante su vigencia.
Durante la implementación
La SDM realiza seguimiento y se reserva el derecho de revocar la autorización
emitida.
EJEMPLOS
Lo que no debe presentar durante la solicitud
16 veh/15min
DIRECCIÓN
AC 134 No 10A-40
FECHA DE RADICACIÓN
Martes 23-Sep-2014
FECHA DE ATENCIÓN
Jueves 02-Oct-2014
TIEMPO DE ATENCIÓN
10 (días)
1.
Fechas de formato vencido (28-Sep-2014)
2.
Long. de transición no cumple CT-18.
3.
Señalización incompleta. No se informa al peatón ni la reducción de carril.
4.
Volúmenes presentados no son acordes a lo evidenciado en terreno.
OBSERVACIONES
ATENCIÓN A OBSERVACIONES
POR EL CONTRATISTA
No se registra en el consolidado de la SDM. Se ejecutaron actividades posteriormente sin PMT autorizado.
Lo que no debe presentar durante la solicitud
No hay manejo
del peatón que
circula sobre el
andén y cruza
por el puente
peatonal.
DIRECCIÓN
AUTO NORTE COSTADO ORIENTAL ENTRE CL 105 Y CL 106
FECHA DE RADICACIÓN
Viernes 15-Agt-2014
FECHA DE ATENCIÓN
Jueves 21-Agt-2014
TIEMPO DE ATENCIÓN
7 (días)
1.
Long. de transición no cumple CT-18.
2.
Señalización incompleta. No se informa al peatón (no hay propuesta peatonal) ni se coloca kit de aproximación
sobre bocacalles.
3.
Autorización de TransMilenio S.A. para cierre de puente peatonal en horario de operación del sistema.
OBSERVACIONES
ATENCIÓN A OBSERVACIONES
POR EL CONTRATISTA
No se registra en el consolidado de la SDM. Se ejecutó sin PMT, Se evidenció una torre grúa en el punto solicitado.
Lo que no debe presentar durante la solicitud
DIRECCIÓN
AV. ESPERANZA ENTRE KR 44A Y KR 46
FECHA DE RADICACIÓN
Jueves 26-Feb-2015
FECHA DE ATENCIÓN
Jueves 05-Mar-2015
TIEMPO DE ATENCIÓN
8 (días)
1.
Propuesta inviable con cierre total de calzada y desvío de transporte público por malla vial
OBSERVACIONES
local. Se solicita mantener un carril habilitado ya que cuenta con espacio suficiente entre
andén y un carril para realizar la actividad.
Se presenta nueva propuesta inviable para el Jueves 12-Mar-2015. Para el comité del 19-MarATENCIÓN A OBSERVACIONES
2015 solicitan cierre de un solo carril.
Como se debe implementar
Cierre de anden
Total o parcial
Como se debe implementar
Cierre parcial de calzada
Como se debe implementar
Cierre total de
calzada
Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar
Lo que NO se debe implementar
Canales de Comunicación
 Página WEB de la Entidad:
http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=557
 Atención Personalizada (Presencial): De lunes a viernes en el
horario de 07:00 a.m. y 09:00 a.m., Sede Paloquemao.
 Atención Personalizada (Vía Telefónica): Podrá comunicarse
al número telefónico 3649400 Ext. 4252, 4311, 3634.
 Vía Correo electrónico:
[email protected]
GRACIAS
[email protected]