logistica comercial

LOGISTICA COMERCIAL
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA – UNAD
ESCUELA DE CIENCIAS ADMISTRATIVAS, CONTABLES,
ECONÓMICAS Y DE NEGOCIOS
MODULO CURSO ACADEMICO
LOGÍSTICA COMERCIAL
LUZ DARY CAMACHO RODRIGUEZ
BOGOTA – COLOMBIA
2009
1
LOGISTICA COMERCIAL
COMITÉ DIRECTIVO
JAIME ALBERTO LEAL AFANADOR
Rector
GLORIA C. HERRERA SÁNCHEZ
Vicerrector Acádemico
ROBERTO SALAZAR RAMOS
Vicerrector de Medios y Mediaciones Pedagógicas
MARIBEL CÓRDOBA GUERRERO
Secretaría General
LEONARDO URREGO
Director de Planeación
EDGAR GUILLERMO RODRÍGUEZ D.
Escuela de Ciencias Administrativas, Contables, Económicas y de Negocios
Decano
MODULO CURSO ACADÉMICO
LOGÍSTICA COMERCIAL
La edición de este módulo estuvo a cargo de la Escuela de Ciencias
Administrativas, Económicas, Contables y de Negocios de la Universidad
Nacional Abierta y a Distancia – UNAD.
Derechos reservados:
©2009, Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD
Vicerrectoria de Medios y Mediaciones Pedagógicas, Bogotá D.C.
Tel (57) 1- 344 – 3700
2
LOGISTICA COMERCIAL
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
PROPÓSITOS DE APRENDIZAJE
.................................................................8
UNIDAD I
INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA
9
1.1.
1.1.1.
1.1.2.
1.1.3.
1.1.4.
1.1.5.
Generalidades de la logística
Historia y origen de la logística
Definición del Sistema Logístico
Componentes del Sistema Logístico
Objetivos y Funciones del Sistema Logístico
Ubicación de la logística dentro de la empresa
10
10
18
23
29
34
1.2.
1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.2.4.
1.2.5.
Los costos logísticos
Concepto de los costos logísticos
Clasificación de los costos logísticos
Incidencia de los costos logísticos para la empresa
Los costos logísticos y la externalización
Índices de la gestión logística
37
37
41
47
50
54
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.3.3.
1.3.4.
1.3.5.
El servicio al cliente y los Sistemas de Información Logísticos
Servicio al cliente
CRM Logística de Servicio al Cliente
Flujos de información en la logística
Sistemas de Información Logísticos
Sistema logístico y el comercio virtual
61
61
64
68
71
75
3
LOGISTICA COMERCIAL
UNIDAD II
CADENA DE ABASTECIMIENTO
79
2.1. LOGISTICA DE PRODUCCIÓN
2.1.1. Sistemas de Producción
2.1.2. Tipos de Producción
2.1.3. La Productividad, Eficiencia y Eficacia del Proceso Productivo
2.1.4. Planificación de la Producción MRP y DRP
2.1.5. De la Producción JIT y CIM
80
80
86
94
99
109
2.2. EL APROVISIONAMIENTO
2.2.1. Concepto e importancia del Aprovisionamiento
2.2.2. Componentes de la Cadena de Aprovisionamiento
2.2.3. La calidad en el Aprovisionamiento
2.2.4. Los proveedores
2.2.5. La negociación en la Gestión de Compras
115
115
120
125
129
133
2.3. GESTIÓN DE APROVISIONAMIENTO
2.3.1. El stock
2.3.2. La previsión de salidas de Stock
2.3.3. Sistemas de Stock de Materia Prima
2.3.4. Sistemas de Stock de Productos Terminados
2.3.5. Indicadores de Gestión de Aprovisionamiento
138
138
143
148
155
162
UNIDAD III
LA DISTRIBUCIÓN EN PLANTA Y EL ALMACENAMIENTO
164
3.1. LA DISTRIBUCION EN PLANTA
3.1.1. Definición de la Distribución en Planta
3.1.2. Tipos de Distribución en Planta
3.1.3. El equilibrado en Línea
3.1.4. Métodos de Distribución en Planta
3.1.5. Teorías de Colas o Líneas de Espera
165
165
169
173
179
192
4
LOGISTICA COMERCIAL
3.2. EL ALMACÉN
3.2.1. Definición del Almacén
3.2.2. Los Objetivos del Almacén
3.2.3. Funciones del Almacén
3.2.4. La Áreas del Almacén
3.2.5. La Distribución del Almacén
204
204
207
212
226
230
3.3. EL ALMACENAMIENTO
3.3.1. Nociones de Almacenamiento
3.3.2. Sistema de Almacenaje
3.3.3. Elementos de Manipulación
3.3.4. Clasificación ABC de las Referencias
3.3.5. Sistemas de Picking
234
235
237
245
249
253
UNIDAD IV
LA DISTRIBUCIÓN FISICA
258
4.1. NOCIONES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
4.1.1. Importancia de la Distribución Física
4.1.2. Tipos de Distribución
4.1.3. Diseño del Modelo de Distribución
4.1.4. Los Operadores Logísticos
4.1.5. Reabastecimiento Continuo
259
259
262
266
270
275
4.2. EL TRANSPORTE
4.2.1. Importancia de la Función del Transporte
4.2.2. Modalidades de Transporte
4.2.3. La Selección del Medio de Transporte
4.2.4. La Organización de los Recorridos
4.2.5. El transporte Multimodal
280
280
281
285
293
296
4.3. TENDENCIAS LOGÍSTICAS
4.3.1. La Logística Internacional
300
300
5
LOGISTICA COMERCIAL
4.3.2. La gestión de la Calidad
4.3.3. E – Logistics
4.3.4. La Logística Inversa
4.3.5. Las Plataformas Logísticas
304
309
312
315
BIBLIOGRAFIA
319
6
LOGISTICA COMERCIAL
INTRODUCCION
La logística comercial como integrador de las gestiones operacionales sobre los
recursos materiales es hoy en día un generador de cadena de valor para las
empresas. El modulo tiene como propósito presentar los conceptos claves de la
logística y su funcionamiento, temas que serán desarrollados en cuatro unidades
que inicia con la definición y proceso logístico, continua con el tipo de producción
y el sistema de transporte y finalmente las líneas de espera.
En una época de alta eficiencia en los procesos industriales las tecnologías para
el manejo de materiales se han convertido en una nueva prioridad en lo que
respecta al equipo y sistema de manejo de materiales. Pueden utilizarse para
incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado.
Aspecto importante de la planificación, control y logística por cuanto abarca el
manejo físico, el transporte, el almacenaje y localización de los materiales.
Con el contenido del presente modulo, el estudiante construirá el marco
conceptual y metodológico que conlleve al desarrollo de competencias para el
análisis, diseño y evaluación de un sistema logístico. Formación clave en el actual
mercado empresarial, en donde la administración del flujo de materiales desde los
distribuidores hasta los clientes es vista como una ventaja competitiva.
El contenido se presenta de forma flexible, autónoma, dinámica y pertinente para
el sistema de educación a distancia, y el alcance de la filosofía de la UNAD,
promoviendo una formación integral de forma autónoma.
7
LOGISTICA COMERCIAL
Bienvenidos a este nuevo mundo de conocimientos para explorar, aprender y
aportar….
OBJETIVO GENERAL
Generar en el estudiante competencia y habilidades en el ámbito de la gestión
logística comercial, tanto en la conceptualización básica, como en la elaboración
de diagnósticos del sistema logístico en las empresas para proponer soluciones
viables y factibles que contribuyen con la competitividad y satisfacción de las
necesidades del mercado.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Comprender el concepto de Logístico y su impacto en el desarrollo,
crecimiento y competitividad de las empresas
• Determinar los factores que generan los costos logísticos y estrategias de
minimización de los mismos
• Valorar la Información y el Servicio al Cliente como elementos sustancias
de los procesos logísticos
• Conceptualizar los diferentes tipos de producción y las herramientas de
competitividad dentro de ellos.
• Conceptualizar y proponer sistemas de aprovisionamiento eficientes y su
impacto dentro del proceso logístico
• Conceptualizar las diferentes formas de distribución en planta y las
herramientas de mejoramiento
• Identificar y reconocer las características, funciones y objetivos de los
almacenes dentro del proceso logístico
• Reconocer el papel que juega el almacenamiento y su gestión en pro de los
beneficios logísticos
8
LOGISTICA COMERCIAL
• Reconocer y evaluar sistemas de distribución y los medios de transporte
que hagan el sistema logístico más eficiente
• Reconocer y comprender las diferentes tendencias logísticas y su incidencia
en el contexto actual
UNIDAD I INTRODUCCIÓN A LA
LOGÍSTICA
9
LOGISTICA COMERCIAL
1.1. GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA
1.1.1.
HISTORIA Y ORIGEN DE LA LOGÍSTICA.
A pesar de que la logística siempre es una parte esencial en cualquier actividad
económica, solo hasta estas dos últimas dos décadas se ha sentido un vivo
interés por el desarrollo de la misma, al punto de que un número creciente de
empresas la están adoptando como herramienta gerencial en vista de los
resultados positivos que arroja la aplicación.
La logística como actividad empresarial es antigua y se podría decir que el
concepto anteriormente se conocía como distribución, es decir, el proceso de
entrega del producto final desde el momento en que sale de la producción hasta
que llega al cliente final, pues los productos quela gente desea no se producen en
el lugar donde se requieren consumir o no están disponibles cuando se desea
consumirlos, por ende, la importancia de la distribución con el fin de acercar el
producto del punto de producción al punto de consumo. Sin embargo, la logística
vista desde sus orígenes dejaba de lado la relación con los proveedores, el
traslado interno del producto y almacenamiento.
Los orígenes de la logística provienen del campo militar, relacionado con la
adquisición y suministro de materiales requeridos, implicaba la organización del
movimiento
de
las
tropas
en
campaña,
su
alojamiento,
transporte
y
avituallamiento. El teórico militar Baron de Jomini elevó la logística al rango de las
tres ramas principales del Arte de Guerra, para él la logística es el arte de práctica
10
LOGISTICA COMERCIAL
de mover los ejércitos, los pormenores materiales de las marchas y formaciones y
el establecimiento de los campamentos y acantonamiento sin atrincherar, en una
palabra la ejecución de las combinaciones de la estrategia y la táctica sublime. En
sucesivas guerras como las de mediados y finales del siglo XIX en que las tropas
en campaña alcanzaban efectivos inmensos, como resultado de la perfecta
ejecución logística y sobre todo a partir de la I y más tarde II Guerra Mundial, se
puso ya en absoluta evidencia la necesidad de una discurrida y trabajada
disposición logística de los ejércitos de las diversas naciones para que el plan
estratégico pueda recoger en el campo de la táctica la victoria deseada. Tras la
Segunda Guerra Mundial, los profesionales que habían gestionado la logística
militar se incorporaron al mundo empresarial y las técnicas logísticas
evolucionaron rápidamente.
En sus inicios la logística era vista como la distribución física de los productos.
Con la proliferación de productos, en los departamentos de mercadeo, optaron por
vender cualquier artículo en cualquier lugar posible, y los canales de distribución
comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia, consciente de que la
distribución física tenía que ser eficiente y representar rentabilidad en lugar de
gastos, comenzó a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de
distribución y esta comenzó a tener identidad propia dentro de la estructura de la
organización. Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento
de distribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo
de pedidos.
A principios de la década de los 60, Peter Drucker, el llamado gurú de la
administración, identificó el problema y enfocó su atención en los retos y
oportunidades que ofrecía el campo de la logística y la distribución. En su
memorable artículo escrito en 1962 “El continente negro de la economía”. Drucker
11
LOGISTICA COMERCIAL
dijo: Sabemos ahora un poco sobre la distribución que lo sabían los
contemporáneos de Napoleón sobre el interior de África. Sabemos que está ahí y
que es grande; eso es todo. Hay muchos expertos en las fases individuales:
transporte, etiquetado y empacado, factoraje y seguros. Pero cuando una
importante dependencia gubernamental solicitó dos o tres consultores sobre la
distribución, de mucha gente a la que se preguntó en la industria, en el gobierno y
aun en las universidades nadie pudo nombrar un solo candidato calificado.
A mediados de los sesenta, los empresarios comenzaron a comprender que la
reducción de inventarios y cuentas por cobrar aumentaba el flujo de caja y vieron
que la rentabilidad podía mejorar si se planeaban correctamente las operaciones
de distribución. En el año 1965, la logística tuvo como énfasis la logística de
costos. Los administradores comenzaron a evaluar los inventarios como factor
decisivo en el flujo de efectivo, puesto que reducía la longitud del ciclo de
procesamiento de los pedidos y por tanto, acortaba el tiempo de recuperación de
las cuentas por cobrar. En este periodo también se reconoció la necesidad de
coordinar los movimientos de los productos e información dentro de sus propios
límites como fuera de ellos, y el resultado fue una estructura de organización más
efectiva y con mayor capacidad de respuesta.
A finales de esta misma década, aparece el concepto de gestión de materiales,
desarrollado a partir de una situación de escasez y discontinuidad de los
suministros, pero cuyo fin era el mismo: proporcionar un determinado nivel de
servicio con un costo social mínimo. Este período que va hasta 1979 se conoce
como el de la "madurez" de la logística, porque la empresa se concientiza de la
importancia de ella.
12
LOGISTICA COMERCIAL
Con el tiempo la logística se convirtió en centro de utilidad, por su impacto
positivo y favorable en los ingresos de las empresas, pues de la efectividad y
satisfacción de las demandas de los clientes se evidencia un impacto positivo de
los ingresos, acompañado de un manejo equitativo de los costos de inventarios y
de almacenamiento se mantendrán niveles de utilidades satisfactorios.
A principios de los 80, la logística es vista como una herramienta para diferenciar
sus productos y oferta de servicios de aquellos que ofrecen sus competidores. De
esta manera las capacidades logísticas de la empresa pueden considerarse como
un insumo clave para la formulación de estrategias en el área de segmentación de
mercados en búsqueda de oportunidades.
En los años 90, la logística representa una función importante dentro de la
empresa y ha hecho que los altos niveles ejecutivos la vean como una
herramienta estratégica. La logística está siendo utilizada como un medio para
desarrollar ventajas competitivas, ya sea como una mediante la reducción de
costos unitarios como un medio para obtener diferencias en el mercado.
Hoy en día ha ganado terreno en el campo de la formación, con el surgimiento y
desarrollo de programas académicos enfocados a aspectos y temas de
administración logística, preparando profesionales que tengan conocimientos y
aptitudes en áreas valiosas para el mundo de los negocios hasta llegar a la
profesionalización de la función logística en las empresas y en sostener esa
posición para obtener mayores ventajas competitivas.
13
LOGISTICA COMERCIAL
La logística ya no es vista como una función individual para cada empresa, sino
que esta la tendencia a la conformación de alianzas estratégicas, que genere
sistemas integrales logísticos y especializados con las necesidades de cada
cliente. Adicional, la habilidad para integrar los conceptos de tiempo y espacio en
conjunto y no por separado.
Con la globalización, el desarrollo de la logística en el contexto internacional es
cada día más urgente. Mientras que el mercadeo internacional puede verse como
algo opcional, la búsqueda a nivel internacional de proveedores y fuentes de
abastecimiento de materias primas podrá, en muchos casos, ser considerada
como un asunto de necesidad económica. Conforme muchas empresas en varios
ramos industriales amplían su capacidad para obtener materias primas,
componentes y mercancías, las empresas competidoras se ven presionadas para
al menos investigar la forma de adquirir una capacidad similar. No responde a este
tipo de retos puede significar el suicidio económico de la empresa que se rehúsa a
cambiar sus formas ancestrales de comercio.
Destacando la evolución de la logística desde los años cincuenta, se puede
presentar las siguientes épocas y sus características relevantes:
Época
1956 - 65
Características Relevantes.
•
Desarrollo del análisis de costo total de las
operaciones logísticas.
Una Década de
•
Conceptualización
de la Logística.
Enfoque de sistemas al análisis de las interrelaciones
del sistema logístico.
•
Mayor preocupación por el servicio al consumidor al
14
LOGISTICA COMERCIAL
mínimo costo logístico.
1966 - 70
•
Atención a canales de distribución.
•
Desarrollo fragmentado; Administración. de
Materiales / Distribución Física.
Prueba del Concepto
de Logística.
•
Los sistemas de medición del desempeño fomentaban
la optimización local, evitando la integración.
1971 - 79
•
Crisis energética impulsó el movimiento hacia la
mejora del transporte y almacenamiento.
•
operaciones logísticas.
Un Período con
Cambio de
Prioridades.
Preocupación ambiental/ecológica impacta las
•
Altos costos de capital y recesión.
•
Fuerte orientación hacia la administración de
materiales por la incertidumbre en la obtención de los
insumos.
•
La computación impulsó el desarrollo de modelos
logísticos.
•
Liberación del transporte fomentó el incremento de la
productividad a través de una mejor coordinación de la
1980´s
Impacto
distribución, manufactura y abastecimientos.
•
La tecnología de la microcomputación fomentó la
descentralización e intercambio de información,
Tecnológico.
acercando los clientes a la empresa.
•
Revolución de la tecnología de la comunicación y
código de barras, impulsa la coordinación e integración
de los elementos del sistema logístico.
1990´s
•
Ciclos de productos cada vez más cortos.
15
LOGISTICA COMERCIAL
•
Hacia el Futuro:
Fuerzas
Integradoras de la
Incremento en la Segmentación del mercado y
variedad de opciones.
•
Mayores expectativas en el nivel de servicio al cliente.
•
Avances en tecnología de proceso, producto e
Logística.
informativa.
•
Globalización de los mercados
•
Procesos de manufactura y administración.
•
El balance de poder está cambiando del productor al
distribuidor.
•
Incremento en competitividad en todas las
dimensiones y de presión sobre los márgenes de
utilidad.
Fuente: http://www.monografias.com/trabajos24/logistica/logistica.shtml
Hoy en día abarca desde la administración de las relaciones con los proveedores
hasta la administración de la demanda a través de intermediarios y del cliente
final.
16
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 1
1. A finales de los años sesenta aparece el concepto de materiales, el cual consistía
en:
a. Realizar una distribución adecuada de los productos en el mercado
b. Proporcionar un determinado nivel de servicio de materiales
c. Analizar las situaciones de escasez y discontinuidad de los materiales
d. Concientizarse de la importancia de los costos
2. En sus inicios la logística era vista como la distribución física de los productos,
pero con la proliferación de productos, el departamento de mercadeo opto por
vender el producto en cualquier lugar posible, dando origen a los primeros a la
necesidad de:
a. Del transporte y el manejo de materiales
b. De la logística inversa
c. De zonas de almacenamiento
d. De cobertura de mercado
3. La logística comercial se diferencia de la distribución por:
a. La logística comercial busca llevar únicamente el producto desde el punto de
fábrica hasta el cliente final
b. La distribución comercial se encarga del flujo del producto desde el lugar de
origen hasta el lugar de consumo
c. La distribución comercial busca acercar el producto desde el punto de fabrica
al cliente final
d. La logística comercial busca evaluar el producto que sale desde el proveedor
17
LOGISTICA COMERCIAL
1.1.2. DEFINICIÓN DEL SISTEMA LOGÍSTICO
Partiendo del hecho que un sistema es un conjunto de partes que interactúan a
partir de un proceso dinámico para alcanzar un objetivo señalado, y cuyas partes
se ven influenciadas por factores internos y externos, el sistema logístico es se
puede definir como el conjunto interrelacionar de estructuras orgánicas, medios,
recursos, procesos y métodos que permitan desarrollar la función logística.
El sistema logístico es una poderosa herramienta que les brinda a las empresas
desarrollar ventajas competitivas sobre las demás. Aunque las empresas cuenten
con productos de calidad y altamente competitivos, muchas no cuenta con la
capacidad necesaria para ofertarlos en el tiempo y en lugar que el mercado lo
exige o no se cuenta con un adecuado diseño del proceso de creación de los
productos y servicios, dentro de la cual el sistema logística desempeña un papel
decisivo.
Es claro que el logro de la competitividad se convierte en una necesidad para las
organizaciones, debido a la existencia de un entono con un alto grado de
dinamismo y al crecimiento continuo de las exigencias del mercado. El mercado
exige de empresas que logren la satisfacción de las necesidades de sus clientes y
logren la eficacia, eficiencia y competitividad requerida para mantener su posición
en el mercado.
Por ello, el sistema logístico debe partir de los requerimientos de los clientes. Si la
logística es una función de la organización que abarca el flujo y movimiento de los
recursos materiales, partiendo de la entrega con calidad y justa a tiempo, desde
los proveedores hasta los clientes, las empresas debe definir e identificar a sus
clientes, su ubicación geográfica, las expectativas de servicio de entrega, entre
otras variables, para decidir sobre las estrategias de abastecimiento, producción,
almacenamiento, transporte y distribución de los bienes y servicios ofertados.
La logística viene del vocablo francés, se refiere al proceso de planificar, ejecutar y
controlar eficientemente, el flujo de materias primas, inventarios, productos
terminados, servicios e información relacionada, con el fin de satisfacer las
18
LOGISTICA COMERCIAL
necesidades del cliente. Al revisar bibliografía, se pueden encontrar muchas
definiciones sobre la logística. A continuación se relacionan algunas de ellas.
•
Según Council of Supply Chain of Management Professionals, CSCMP
(anteriormente conocido como Council of Logistics Management, CLM)1 «la
Logística es aquella parte de la gestión de la Cadena de Abastecimientos
que planifica, implementa y controla el flujo -hacia atrás y adelante- y el
almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes, servicios e información
relacionada desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo
de satisfacer los requerimientos de los consumidores».
•
Según Gambino (2005)2 se entiende como logística al conjunto de
conocimientos, acciones y medios destinados a prever y proveer los
recursos necesarios que posibiliten realizar una actividad principal en
tiempo, forma y al costo más oportuno en un marco de productividad y
calidad.
•
Para Ramos (2005) logística es el proceso de generar estratégicamente el
movimiento y almacenamiento de materias primas, partes y productos
terminados, desde los proveedores a través de la empresa hasta el usuario
final.
•
De acuerdo con Edward H Frazelle y Ricardo Sojo la logística va más allá
de un solo proceso; es la interacción de varios procesos. La logística es el
flujo de materiales, información y dinero entre los proveedores y los
consumidores.
El Centro Español de Logística la define como “la interdisciplina que pretende,
mediante una gestión integral de los flujos de materiales e información, optimizar,
en calidad de servicio y costo, los procesos correspondientes a las gestión de
materiales, la producción y distribución”. Partiendo de esta definición se pude
identificar los elementos claves de toda gestión logística. Estos son:
1. Afecta a diferentes tipos de proceso: comercial, producción y
aprovisionamiento
2. Supone la gestión integrada de dos flujos, uno de materiales y otro de
información
1
2
Council of Supply Chain Management Professionals, CSCMP. Consultado el 4 de septiembre de 2008.
gambino A. (2006). La logística de hoy. Disponible en www.iua.edu.ar/la logística de hoy.htm
19
LOGISTICA COMERCIAL
3. Persigue como objetivo la optimización de los procesos en términos de
servicios y costos
El concepto de logística se ha confundido con el término cadena de suministro (o
de abastecimiento), aunque cuentan con definiciones diferentes cada vez son más
similares que es muy común utilizar ambos términos indistintamente. Al analizar el
concepto de Cadena de Suministro (o en inglés Supply Chain Manegement SCM)
como aquel proceso de planificación, puesta en ejecución y control de las
operaciones para satisfacer los requisitos del cliente con tanto eficacia como sea
posible, mediante el movimiento y almacenaje de materias primas, el
correspondiente inventario que resulta del proceso y las mercancía acabadas
desde el punto del origen al punto de consumo, la logística es considerada como
una parte de la cadena de suministro, como una alternativa estratégica para la
optimización de los procesos, tiempos y movimientos de los materiales, las
transformaciones de las mismas en productos finales y la satisfacción del cliente
final, es decir, como un elemento fundamental de planeación y de acción, a través
de la cual se genera una red de cooperación y control que interrelaciona de
manera muy unidad proveedores, productores y el cliente final.
De acuerdo con ello, se puede concluir que la logística es una parte de la gestión
de la cadena de suministro, que gestiona tanto los flujos de producto como de
información desde los proveedores hasta los clientes y que consiste en ofrecer la
máxima calidad de servicio a los consumidores a unos costos totales mínimos.
Todo producto se produce, se almacena, se transporta y se distribuye,
constituyendo un sistema logístico. Se coinciden que el sistema logístico exige de:
a. Una comunicación directa y abierta entre el mercado y la producción
b. El plan de suministros, que cubra la producción y la distribución
c. La rapidez en la información y comunicación, en la producción, en el
cumplimiento de tiempo de entrega y distribución.
Si la finalidad de la gestión logística es el proceso de planificar, ejecutar y controlar
todas las actividades relacionadas con el flujo completo de materias primas,
componentes, productos semielaborados y terminados, así como la información
asociada. Ante esta situación, la logística se divide en dos dimensiones: logística
interna y logística externa. La logística interna se encarga de planificar y gestionar
todos los flujos de materiales y productos que tienen lugar en el interior de la
empresa. Se busca que todas las funciones y procesos actúen de forma
20
LOGISTICA COMERCIAL
coordinada e integrada, a partir del intercambio de información constante y
continua entre ellos.
La logística externa, se centra en la planificación y gestión de flujos de materiales
y productos entre la empresa y los demás agentes que intervienen en la cadena
de suministro. En este sentido se debe tratar de alcanzar el mayor nivel de
integración posible entre las empresas y sus proveedores, distribuidores, clientes,
transportistas y operadores logísticos, para lo cual sería necesario habilitar las
vías de información y comunicación más adecuadas.
Dentro de los problemas que la empresas busca dar solución mediante la logística
están relacionados con los excesos de inventarios, la insatisfacción del cliente al
no recibir los productos deseados con la calidad y en la cantidad requerida en el
momento oportuno, el perfeccionamiento de las condiciones del sistema logístico,
la selección de los medios apropiados de transporte y las condiciones de
distribución más eficientes y efectivas.
El contenido de las lecciones futuras pretende desarrollar las herramientas de las
cuales se apoyan la gestión logística para cumplir con sus objetivos y con los
objetivos de la organización.
21
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 2
1.
La competitiva se convierte en una necesidad para las organizaciones, debido a
que el contexto actual es dinámico y exigente. Por ende la logística permite:
a. Eficacia y eficiencia en cada uno de los procesos de la empresa
b. Economía e inversión en cada actividad que desarrolla la empresa
c. Mayor mercado y liderazgo ante la competencia
d. Recordación del producto y de la marca
2.
Se dice que el sistema logístico debe partir de los requerimientos de los clientes,
es decir:
a. Identificar su ubicación geográfica para la entrega del producto
b. Que debe partir de identificar las necesidades y expectativas del cliente
c. Reconocer al cliente para determinar sistemas de almacenamiento
d. Analizar sus gustos y poder determinar los medios de transporte
3.
El concepto de Logística Comercial se confunde con el término Cadena de
Suministro, pero ésta encierra todo el proceso de planificación mientras que la
logística es una alternativa estratégica. Es decir,
a. Que la cadena de suministro planifica el aprovisionamiento y la logística
optimiza el proceso de aprovisionamiento
b. Que la cadena de suministro se encarga de la optimización y la logística la
encargada de planificarlas
c. Que la cadena de suministro diseña sus acciones a partir del uso del logística
d. Que la logística encierra al cadena de suministro, por ser esta una sola parte
22
LOGISTICA COMERCIAL
1.1.3. COMPONENTES DEL SISTEMA LOGÍSTICO
La logística como función operativa que comprende todas las actividades y
procesos necesarios para la administración del flujo y almacenamiento de la
materia prima y los productos (semiterminados y terminados), desde el proveedor
hasta el consumo final, de tal manera que éstos lleguen en la cantidad adecuada,
en el lugar correcto y el momento apropiado, está compuesto por cinco
componentes o subprocesos (ver figura 1). Estos son: las compras y los
suministros, la producción, el transporte y la distribución, el almacenamiento y el
servicio al cliente. Cada uno de ellos está interrelacionados hasta tal punto que
cada uno de ellos es, en ciertos aspectos, causa y consecuencia de los otros.
Todos constituyen la administración logística.
De la eficiencia de cada uno de ellos dependerá la competitiva de la empresa
frente a la oferta de los productos. A continuación se analizará cada una de ellas.
• Las Compras y los suministros
Abarca a todos los proveedores y comprende los procesos necesarios para poner
materias primas, piezas y partes adquiridas al servicio del subsistema de
producción y están estrechamente relacionados con las necesidades de los
clientes. Las compras determinan el cómo, dónde cuándo se consiguen y
suministran las materias primas y los insumos necesarios para el proceso
23
LOGISTICA COMERCIAL
productivo. Se convierten en la fuente de abastecimiento que alimenta y soporta
el engranaje competitivo de los diferentes productos que serán ofertados en el
mercado. Su objetivo es suministrar de manera ininterrumpida materiales, bienes
y/o servicios para incluirlos de manera directa o indirecta a la cadena de
producción.
La importancia de la función de compras, dentro de la cadena logística, se puede
plantear según las 7 metas globales de las compras definidas por el Doctor
Joseph R. Carter, en 1994. Estas son:
1. Proveer el flujo ininterrumpido de materiales y servicios al sistema de
operación
2. Mantener la inversión en inventarios al mínimo
3. Maximizar la calidad
4. Encontrar y desarrollar fuentes competitivas de suministros
5. Estandarizar materiales disponibles a bajo costo
6. Comprar materiales al más bajo costo total de adquisición
7. Fomentar las relaciones interfuncionales
La determinación de las necesidades de compras dependerá de las políticas y de
la administración de los inventarios, al igual que la programación de producción.
Otra de las actividades que implica este subproceso logístico esta la selección de
los proveedores. Una inadecuada selección puede traducirse en el incremento de
los costos, poca calidad del producto final e insatisfacción del cliente final.
• El proceso productivo
Esta etapa se convierte las materias primas en productos terminados. Se encarga
de gestionar los procesos mediante los cuales una serie de elementos (entradas)
se transforman en productos que tienen un valor para los clientes. Implica la
producción de los bienes y servicios ofertados por las empresas para satisfacer las
necesidades del mercado. Implica que se analice aspectos como la distribución en
planta, la eficiencia y efectividad y la productividad.
24
LOGISTICA COMERCIAL
Aunque las empresas industriales se diferencian de las empresas de servicios es
evidente que en el contexto actual, las empresas necesitan combinar aspectos
tangibles con intangibles, no solo deben ofrecer un producto físico de excelente
calidad, sino que también necesitan actuar con servicios para lograr diferencias
competitivas en el mercado. Por ejemplo, una empresa que ofrece los servicios
odontológicos especializados, como empresa de servicios puede contar con
elementos tangibles que generan ventajas sobre sus competidos y niveles de
aceptación de sus usuarios. Tales elementos tangibles pueden ser la ubicación de
la empresa, las instalaciones y la limpieza del lugar; de igual forma, una empresa
industrial que elabora muebles en madera puede contar con servicios de
mantenimiento, reparación y transporte que pueden hacer que sea más exitosa en
el mercado.
•
La distribución y el transporte
La distribución asegura que los productos finales lleguen al consumidor final a
través de una red de distribuidores, almacenes y el comercio minorista. Es el ciclo
final de la cadena logística, ya que implica el flujo final del producto hasta llegar al
cliente final. El efectivo funcionamiento de la distribución física puede ser un factor
esencial para mantener una ventaja competitiva, sobre todo para las empresas
que llevan a cabo una distribución intensiva y que el mercado exige velodicad en
la entrega de los productos.
El transporte se origina con la preparación del pedido hasta el retorno del servicio.
Implica actividades relacionadas con la selección de los medios de transporte
acorde con la demanda y el producto, y la planificación de rutas óptimas de
reparto con el fin de lograr la mejor movilidad, seguridad y productividad del
transporte y optimizar la utilización de la infraestructura existente para cubrir las
necesidades de demanda de los clientes de la empresa.
La selección de los medios de transporte dependerá de los objetivos planteados
por la empresa y de las características de las mercancías. Hay que tener presente
que los problemas de distribución ocasionan incrementos de los volúmenes de
mercancías almacenadas o ruptura en el inventario.
25
LOGISTICA COMERCIAL
• El almacenamiento
Es el subsistema encargado de controlar físicamente y mantiene todos los
artículos inventariados. Implica acciones para definir de manera coordinada el
sistema de gestión del almacén y el modelo de almacenamiento. La gestión de
almacén busca optimizar los flujos físicos de los productos y reabastecimiento en
las zonas de preparación a partir de stock.
Su importancia dentro del proceso logístico se debe a que constituye decisiones
claves que definen en gran medida la estructura de los costos – servicios del
sistema logístico de una empresa. Cualquier reducción en el costo de
almacenamiento incidirá a la hora de definir el costo final del producto y por ende
en el precio final del mismo. Existen razones básicas por las cuales el
almacenamiento es fundamental dentro del proceso logístico, alguna de ellas son:
a. La reducción de los costos de producción – transporte
b. Coordinación de la demanda y el suministro
c. El apoyo al proceso de producción
d. Apoyar el proceso de comercialización
La gestión del almacén busca mejorar la densidad de almacenamiento, el manejo
de las existencias y el control de la rotación de los artículos. Los almacenes son
vitales dentro de la cadena logística, pues son los encargados de la manipulación
de las mercancías y de los encargados de procesar, recibir y despechar los
productos.
Implica
acciones
de
recepción,
preempaque,
acomodo,
almacenamiento, preparación de pedidos, empaque y/o marcado de precios,
clasificación y/o recolección, embalaje y despacho.
• El servicio al cliente
Dentro del proceso logístico el servicio al cliente implica dar cumplimiento a las
demandas de los clientes y esto implica el manejo de aspectos tales como la
certeza, la confiabilidad, la flexibilidad, aspectos cuantitativos y la mejora continua.
Los productos no tienen valor hasta que están en las manos del cliente en el
26
LOGISTICA COMERCIAL
tiempo y en los lugares requeridos por ellos. Por consiguiente la rapidez de
entrega, la confiabilidad, la flexibilidad y la mejora continua son algunas formas de
servicio.
El servicio al cliente tiene como finalidad mantener, iniciar y aumentar los pedidos
de los productos reduciendo los costos económicos y administrativos por unidad
de producto. Ser eficiente y eficaz contribuiría con la satisfacción del cliente,
considerando aspectos tales como atender justo, en la hora y en el lugar preciso.
Esto exige mayor velocidad de inventario y una mayor competitividad en el
almacenamiento y transporte.
En resumen, el servicio al cliente debe velar por el cumplimiento de:
• Cuando los clientes pidan, haya , lo que implica procesamiento de pedidos,
gerencia de inventarios y gestión de aprovisionamiento
• Que lo que los clientes pidieron, llegue a tiempo, lo que exige transporte,
distribución y almacenamiento
27
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 4
1. El área de aprovisionamiento determina el qué, cómo, dónde, cuándo se
consiguen y suministran las materias primas y los insumos necesarios para el
proceso productivo. El qué significa:
a. Las políticas de compras
b. Los posibles proveedores
c. Las necesidades de compras
d. Las características de los producto
2. El componente del proceso logístico que se encarga de transformar la materia
prima en un producto final para satisfacer las necesidades del mercado,
corresponde a:
a. Servicio al cliente
b. Distribución
c. Producción
d. Almacenamiento
3. Quienes mantienen físicamente todos los artículos del inventario, en condicione
óptimas es el componente de:
a. Producción
b. Almacenamiento
c. Aprovisionamiento
d. Compras
28
LOGISTICA COMERCIAL
1.1.4. OBJETIVOS Y FUNCIONES DEL SISTEMA LOGÍSTICO
La logística es una poderosa herramienta gerencial que agrupa las actividades
que ordenan los flujos de materiales, coordinando recursos para asegurar y
maximizar la satisfacción del cliente y maximizar la flexibilidad de respuesta. Tiene
como objetivo entregar el bien al consumidor final y justo en la secuencia al
productor. Es una estrategia necesaria para manejar de forma integral la cadena
logística, de tal forma que logre el balance óptimo de satisfacción de las
necesidades del cliente y los recursos disponibles de la empresa.
Tiene la responsabilidad de entregar de manera planeada y controlada toda una
red de información y a su vez llevar los productos al mercado e incentivar la
demanda de los mismos por de acciones para coordinar, optimizar, eliminar,
automatizar y sistematizar los pasos y procedimientos todas las actividades
necesarias para alcanzar los niveles deseados de servicio y calidad.
Los objetivos de la logística son responder a la demanda, obteniendo un óptimo
nivel de servicio al menor costo posible. De igual forma, suministrar los productos
necesarios en el momento oportuno, en las cantidades requeridas, con la calidad
demandada y al mínimo costo, mediante la identificación de prioridades del cliente,
con la flexibilidad necesaria ante un mercado cambiante, eliminando el stock
innecesario y manteniendo un servicio al cliente ideal.
Los objetivos que persigue la logística se puede agrupar en 4 grupos3, estos son:
Objetivos de tipo
financiero
Mercado / clientes
3
• Disminución de costos financieros de los stocks
• Optimización de los costos de almacenamiento y
de transporte
• Reducción de los costos de planificación y puesta
en marcha
• Reducción de los costos de producción
• Reducción de los plazos de entrega
• Mantener relaciones más estrechas con los clientes
(fabricantes, mayoristas, minoristas, consumidor
PAU COS, Jordi y NAVASCUES, Ricardo De. Manual de la logística Integral. Editorial Diaz de Santos
29
LOGISTICA COMERCIAL
•
•
Gestión de stocks y del
transporte
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Dentro de la empresa
•
•
•
•
•
•
final)
Creación de una logística multinacional orientada a
los mercados
Flexibilidad frente a las variables exigencias de
todos los clientes en general
Satisfacción de los clientes
Rapidez en la cadena de distribución
Mayor competitividad en los mercados
Disminución de los tiempos de respuesta
Reducción de los plazos e itinerarios de entrega
Creciente rotación de stocks
Reducción de los stocks, costos de manutención
(manipulación de los productos o mercancías
dentro del almacén) y de preparación de pedidos.
Optimización de la utilización de las capacidades
de almacenamiento y de transporte.
Optimización de la utilización de las capacidades
de almacenamiento y de transporte
Disminución de los costos de control de toda la
logística
Transparencia creciente dentro de la cadena
logística
Definición y reparto claro de tareas
Estructuras de información eficaces
Crecimiento del control operativo
Incremento en la eficiencia
Agilidad en el procesamiento de productos
La función logística gestiona directamente los flujos físicos e indirectamente los
flujos financieros y de información asociada, comprende la planificación,
organización y control de todas las actividades relacionadas con la obtención,
traslado y almacenamiento de materiales y productos, desde la adquisición hasta
el consumo, a través del desarrollo de actividades tales como la compra, la
producción, el transporte, el almacenaje, la manutención, la organización y la
planificación de estas actividades. Las actividades que desarrolla son la clave para
productos o servicios con valor tiempo y valor espacio, estas actividades son:
• La previsión de la demanda
• El aprovisionamiento
• La gestión de las órdenes de pedido
30
LOGISTICA COMERCIAL
• La expedición de productos del almacén al consumidor
• La gestión de los stocks
• La manutención de los productos
• El transporte interno (materia prima) y externo (producto final)
• El acondicionamiento y embalaje
• La programación de las necesidades de fabricación
• La administración de los almacenes
• Cálculo de las necesidades
Las funciones que desarrolla la logística se pueden resumir en cinco subgrupos,
tales como:
Planificación y
control
• Planificación y control de los niveles de stock de
materias primas y productos terminados
• Planificación de las necesidades de almacén (situación
geográfica, volumen o capacidad del almacén,
implantación, etc)
• Normalización y compra de material para la manutención
• Coordinación de estudios sobre logísticos
organización informática y servicios técnicos
con
• Control de la facturación de transporte
• Previsión y control de la gestión y costos logísticos
• Diseño de embalajes
Programación
• Programación de las necesidades de fabricación de
productos terminados, semielaborados y la compra de
materias primas
• Coordinación de programas de producción, marketing y
compras.
31
LOGISTICA COMERCIAL
• Supervisión del control administrativo del stock de
materia prima
Distribución
• Gestión de stocks de productos terminados
• Ordenación de expediciones a fábrica y los servicios que
ofrecen los fabricantes a los distribuidores
• Operatividad general
• Supervisión del control administrativo del stock de
productos terminados
Administración de los • Gestión y organización de la operatividad global
almacenes
Transporte
• Planificación de la red de transporte de materias primas
y productos terminados
• Política de transporte y transportistas
• Tarificación de transportes
• Coordinación de los distintos medios de transporte
32
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCION 4
1. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una
razón, unidas por la palabra PORQUE. Usted debe examinar la veracidad de cada
proposición y la relación teórica que las reúne.
La logística tiene como responsabilidad entregar de manera planeada y
controlada toda una red de información PORQUE la optimización y eliminación de
de acciones permitirá alcanzar niveles de servicio y calidad.
a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación
correcta de la afirmación
b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación
correcta de la afirmación
c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa
d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera
2. La logística es una poderosa herramienta gerencial y que tiene como objetivo:
a. Entregar el bien al consumidor final en un balance optimo de satisfacción de
las necesidades de éste y del productor
b. Determinar cuáles son las necesidades de infraestructura del entorno
c. Responsabilizar por el manejo de los recursos económicos de la empresa
d. Determinar el costos más alto para eliminar los proceso
3. La función logística gestiona directamente los flujos físicos e indirectamente los
flujos financieros y de información. Las actividades que desarrolla son la clave
para productos o servicios con valor tiempo y valor espacio. Entre estas
actividades se encuentra:
a. Las proyecciones de las compras
b. El aprovisionamiento
c. La gestión de capital
d. El cálculo del precio
33
LOGISTICA COMERCIAL
1.1.5. UBICACIÓN DE LA LOGÍSTICA DENTRO DE LA EMPRESA
El sistema logístico está ubicado en una posición entre la producción y el
marketing, debido a las intercepciones de actividades que suelen tener entre ellas.
La logística debe responder con eficacia y eficiencia a las necesidades
operaciones y estratégicas de estas funciones. La planeación y ejecución del
sistema logístico dependerá en gran parte de la información concerniente a las
ventas y al uso del producto.
El área de mercadotecnia es la encargada de diseñar y planificar los productos
que el mercado requiere y que garanticen una oferta exitosa para la empresa, para
que el área de producción los elabore con las características y calidad que dé
respuesta a las expectativas del mercado. Nuevamente el área de mercadeo
retoma el producto y lo hace llegar al mercado a través de un sistema de
distribución y mediante el empleo de medios de transporte. Significa mantener en
almacenamiento una variedad de artículos disponibles, que inciden en el espacio
para los almacenes y distribución.
La logística está más relacionada con el área de producción y su objetivo es lograr
niveles de stock de materiales de acuerdo al requerimiento del proceso
productivo, manteniendo la visión de minimización de los costos. Durante el
proceso productivo se evidencian actividades específicas de planta, el manejo de
materiales involucrados en el proceso productivo, así como las cargas de trabajo
para la maquinaria, manteniendo la mayor productividad posible.
De esta forma la logística tiene una doble relación con la producción y con el
marketing. Ya que los productos ofrecidos tiene una gran influencia sobre los
costos de producción, la planificación del aprovisionamiento, el proceso productivo
y la programación de producción, y por otra parte, influye en el almacenamiento, la
selección del medio de transporta y en las estrategias de distribución a emplear.
La distribución física constituye una parte del marketing, ya que en su búsqueda
de satisfacer las necesidades del mercado, la logística de distribución ayuda a
poner a disposición el producto en el momento, cantidad y calidad requerida por el
mercado. Si se incumple con el cliente y con sus preferencias podría ocasionar
34
LOGISTICA COMERCIAL
para la empresa pérdida de clientes, participación en el mercado y en los ingresos
de las empresas.
Para los clientes no les interesa cómo se mueve un producto, o se almacena, o
cuáles son las políticas de aprovisionamiento, de almacenamiento o de transporte,
ni lo que el intermediario tuvo que hacer para poner a disposición el producto, al
cliente solo mide los resultados reflejados en el nivel de servicio, en la rapidez y
confiablidad que pueden ofrecerle. Por consiguiente, la logística y el marketing van
de la mano para entender todo el concepto y el punto de vista del cliente y la
forma cómo va a cumplir con los requerimientos exigidos por el mercado.
A mayor tamaño de la empresa o la importancia estratégica del servicio al cliente,
mayor será la importancia dada a la gestión logística y su ubicación dentro de la
estructura de la organización hasta estar a la par de otras áreas funcionales. Por
ende, de acuerdo con el enfoque de las actividades logísticas, las estructuras
organizativas de las diferentes empresas pueden ser muy diversas. Hay que tener
presente que el sistema logístico pretende alcanzar un nivel de servicio óptimo con
el costo total menor posible, por ende, a mayor autonomía mayores resultados.
Algunas empresas optan por mantener dispersas las actividades logísticas y no
cuenta con una posición especifica dentro del organigrama sino que se evidencia
puestos funcionales teles como aprovisionamiento o de almacenamiento de
aprovisionamiento, se conoce con el nombre de organización tradicional. Para
otras, conocida como organizaciones funcionales, las responsabilidades logísticas
aparecen consolidadas en una unidad específica.
35
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 5
1. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una
razón, unidas por la palabra PORQUE. Usted debe examinar la veracidad de cada
proposición y la relación teórica que las reúne.
La logística depende del área de mercado para tomar decisiones como el volumen
de inventarios almacenado o el medio de transporte PORQUE dependiendo de las
estrategias de mercadeo se requerirán más o menos productos en inventarios
a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación
correcta de la afirmación
b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación
correcta de la afirmación
c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa
d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera
2. Cuando la logística de distribución ayuda a poner a disposición un producto en el
momento, cantidad y calidad requerida por el mercado, se podría decir que está
colaborando con:
a. Los ingresos de la empresa
b. La inversión de capital
c. El posicionamiento de la empresa
d. La competitividad de la empresa
3. A mayor tamaño de la empresa, mayor será la gestión logística, debido a:
a. Una empresa pequeña puede contar con una sola persona que desarrolle el
proceso logístico
b. Una empresa grande llega a necesitar mayor integración del personal que
desarrolla cada una de las actividades logísticas
c. Una empresa grande no requiere mecanismos de comunicación directos y
confiables para el proceso logístico
d. Una empresa pequeña tendrá que hacer uso total de la tecnología
36
LOGISTICA COMERCIAL
CAPITULO 2: LOS COSTOS LOGÍSTICOS
1.2.1. CONCEPTO DE COSTOS LOGÍSTICOS
Uno de los objetivos de la logística es mantener el equilibrio entre la satisfacción
de la demanda del mercado y los costos que implica dicho proceso, lo que exige la
cuantificación del sistema logístico. Los costos logísticos agrupan todos los costos
adheridos a las funciones de la empresa, para gestionar y controlar los flujos
materiales y de productos y los flujos de información asociados.
Los costos logísticos constituyen una de las funciones más crítica en el diseño y
operación de un sistema logístico, y más el entendimiento y la cuantificación de los
mismos, pues de ellos depende la valoración de eficacia y eficiencia económica
del sistema, ya sea desde el punto de vista de los costos totales o desde los
ingresos por ventas.
Los costos totales de la logística es el resultado de los costos individuales de cada
uno de sus componentes, por lo tanto, es necesaria estudiar cada uno de los
componentes por separado con el fin de identificarlos y reducirlos. Sin embargo,
es importante entender que al modificar un costo de alguno de los componentes
puede tener una influencia positiva o negativa en el costo de otro componente. Por
ejemplo, si una empresa desea reducir sus costos de transporte, éste podrá ser a
costa de los costos de inventarios o del almacenamiento.
El análisis de cada uno de los costos se define como el centro de costos, y sus
resultados contribuirán directamente con acciones de mejoramiento. Al
identificarse se cuenta con la ventaja de poder controlarlos mediante la
planificación de inventarios, las compras, las recepciones de productos, la
transportación y distribución, los servicios a manejar mediante outsourcing y la
determinación de políticas de servicio al cliente. De esta forma la actividad
37
LOGISTICA COMERCIAL
logística cuenta con una gestión proactiva y juega un papel determinante en la
competitividad de la empresa.
Las empresas no pueden seguir realizando tareas que no le generen valor, deben
evaluarse todas las tareas logística y su gerencia en forma adecuada las
actividades que causan costos. Lo importante es conocer la generación de los
costos para obtener el mayor beneficio posible de ellos, minimizando todos los
factores que no añaden valor.
Las fuentes pueden partir de retomar cada uno el proceso logístico requerido para
el flujo de los productos, materias primas y productos semielaborados. Estas son:
a.
El aprovisionamiento de las materias primas: mediante las metas de
venta se fijan los planes de producción y a partir de ellos las necesidades
de aprovisionamiento requeridas. Una inadecuada proyección en las ventas
podrá generar costos como exceso de inventarios (tanto de materia prima
como de productos
terminados), mayores órdenes de pedido,
incumplimiento en las entregas y pérdidas de los clientes.
b.
Las características de los productos: de las características físicas del
producto depende el envase, empaque o embalaje requerido, sin embargo
su definición puede afectar la ocupación de espacios y el almacenamiento.
La finalidad es que se aproveche al máximo las instalaciones de los
almacenes y se haga un buen uso de los elementos de almacenamiento,
con el fin de minimizar los costos dentro de su gestión.
Otro aspecto a analizar es el comportamiento de demanda del producto,
pues dependerá la evaluación de la obsolescencia del producto, implicando
tomar decisiones para mejorar la rotación del producto y el manejo de las
existencias.
c.
Unidades de venta y gama de productos: de la primera depende costos
tales como el picking, las condiciones de embalaje y los medios de
transporte. En el caso de la gama de productos influirá en el
almacenamiento y la preparación de pedidos para el cliente final.
38
LOGISTICA COMERCIAL
d.
El proceso productivo: implica el estudio de actividades como el
suministro de materiales a los puestos de trabajo, la conexión y cadencia
entre líneas de producción, el control de volúmenes de pedido acordes con
las exigencias del mercado, los recorridos y manipulaciones de la materia
prima y de los productos en proceso, el mantenimiento de las instalaciones,
el control y el transporte del producto terminado a la zona de
almacenamiento.
e.
La distribución del producto: implica evaluar la toma de pedidos, las
devoluciones de productos y las reclamaciones de los mismos.
f.
La estructura del mercado: se requiere analizar el marco geográfico del
mercado, el tamaño de pedidos, el tipo de canal de venta y la
estacionalidad de los pedidos, con el fin de determinar el tamaño de los
envíos, los medios de transporte, los recorridos y los stock requeridos para
cumplir con las expectativas exigidas por el mercado.
g.
La calidad del servicio: medido por el plazo de entrega, el porcentaje de
envíos, la adaptación de los servicios o productos a las necesidades de los
clientes y la sistematización empleada para determinar las necesidades de
pedidos de los clientes.
El análisis de cada una de las fuentes anteriormente indicadas servirá como punto
de partida encontrar la eficiencia y productividad de cada una de las funciones
logísticas y de esta forma mantener los costos al mínimo posible sin sacrificar la
calidad del producto, la entrega oportuna y el momento que el cliente lo exige.
39
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCION 6
1. Los costos constituyen un de la funciones más críticas del proceso logístico. Esto
se debe porque:
a. Los costos generan perdidas de dinero
b. Los costos miden la eficiencia del proceso
c. Los costos es punto de partida del costo total
d. Afectan el precio final del cliente
2. El análisis de cada uno de los costos se define como:
a. Costo total
b. Centro de costos
c. Outsourcing
d. Políticas
3. Para determinar el costo total logístico se debe analizar cada uno los costos que
genera cada los componentes de la cadena logística. Si el costo total aumento
como resultado de una modificación en la presentación del producto. La fuente de
costo es:
a. La calidad del servicio
b. La distribución del producto
c. Las características de los productos
d. De la estructura de los mercados
40
LOGISTICA COMERCIAL
1.2.2. CLASIFICACIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS
Los costos logísticos agrupan todos los costos adheridos a las funciones de la
empresa que controla y gestionan los flujos materiales y sus flujos informativos
asociados. Su clasificación está asociada las funciones del sistema logístico. A
continuación se relacionan cada uno de ellos:
a.
Costos de aprovisionamiento: representados en los costos de pedido.
Corresponden al conjunto de gastos en que se incurre al realizar las
operaciones de reaprovisionamiento de mercancías e independiente de la
cantidad que se compra. La estructura de este costo afecta a muchas áreas
de la empresa y habrá que tener en cuenta el porcentaje de recursos de
dichas áreas empleadas para llevarlas a cabo.
Algunos de los elementos que influyen son: costos de personal (salarios,
prestaciones sociales y parafiscales) encargado de la labor directa de
aprovisionamiento, impresos de pedidos y número de pedidos/líneas,
material de oficina, informática, administración (contabilización, facturas,
pagos, etc.) y las comunicaciones (aquellos relacionados con la emisión,
envió y control de los pedidos realizados a los proveedores).
El costo se mide en relación al número de pedidos realizados en un lapso
de tiempo, generalmente un año.
b.
Los costos de espacio: se entiende por el costo derivado de la utilización
de un espacio físico en donde se almacenan los productos. Estos costos
depende si los almacenes son propios o alquilados. En su determinación se
analizan aspectos tales como alquileres, depreciación, amortización,
financiación, mantenimiento y reparación de edificios, seguros de edificios e
impuestos que ocasionan dichos espacios.
En el caso de ser ajeno el espacio, su costo es el valor del alquiler, y de ser
propio, la depreciación o la amortización. Esta última es la cantidad de
41
LOGISTICA COMERCIAL
dinero a recuperar de los fondos que se hayan invertido en la adquisición.
Puede ser por las construcciones y las adecuaciones de las instalaciones.
c.
Costos de las instalaciones: Conjunto de inversiones realizadas en
elementos empleados en el recinto donde se almacena los productos con el
objeto de mejorar su capacidad de almacenamiento y facilitar el manejo de
cargas. Este costo se encuentra ligado al costo de la estantería, los
almacenes rotativos, los muelles, puertas y abrigos, también se incluirán
las instalaciones fijas como los elevadores o sistemas automatizados de
extracción o salida. Al igual que el costo de espacio implica costos como
alquileres, amortizaciones, financiación, mantenimiento e instalaciones.
Hay que destacar que este costo depende del número de referencias en
stock, debido a que distintas familias de productos conllevan tratamientos
diferentes, necesitando condiciones de acceso y almacenaje y distintas
exigencias en las instalaciones. Además en la medida que los productos se
adapten más a las dimensiones de los embalajes mayor aprovechamiento
de las instalaciones.
De igual forma, el tipo de embalaje, pues dependiendo de su calidad y
características se podrán utilizar distintas técnicas de almacenamiento con
clara influencia en la ocupación del espacio. Así mismo dependiendo de la
resistencia se podrán tener diferentes posibilidades de remontar la
mercancía, cada una de ellas deberán estar asociada a la necesidad o no
de utilizar otros medios complementarios.
Otro aspecto a analizar es la caducidad de los productos, pues para
productos perecederos se requieren de atención en cuanto a su rotación,
cuidando el orden de las entradas y las salidas, así como el plazo de
caducidad. Las necesidades de instalaciones para identificar y mantener
separados lotes diferentes harán crecer los costos de las instalaciones.
Sin embargo también hay que tener en cuenta en este costo la operatividad
de preparación de pedidos. Según sea el sistema operativo de preparación
de pedidos, las instalaciones fijas deberán diversificarse, principalmente en
estanterías de reserva y picking (preparación de pedidos).
42
LOGISTICA COMERCIAL
d.
Costos de manipulación: Corresponde a los recursos empleados tanto
humanos como técnicos, destinados a cubrir esta labor en el almacén.
Incluye los costos de las carretillas elevadoras, carretillas de preparación de
pedidos, transpaletas, así como cualquier otro equipo que incida
directamente en una mejora de resultados en manipulación y manutención,
tales como caminos de rodillos para preparación o traslado de mercancías,
máquinas de embalar, etiquetar, etc.
Los factores que tienen influencia importante sobre este costo son:
e.
-
El número de referencias: en la medida que la diversidad de artículos
a manipular con características diferentes se va incrementando, las
funciones propias de manipulación se van complicando ya que son
necesarios mayores desplazamientos, mayor atención, diferentes
elementos, etc.
-
Tamaño y composición de pedido, cuando el número de productos
por pedido se amplia y las cantidades por producto disminuyen las
operaciones de manipulación se van complicando y, en
consecuencia, es más costosa. Este incremento de costos se
encuentra justificado al realizar una serie de operaciones comunes
que requieren el mismo tiempo, para un menor número de acciones
concretas. Ejemplos de esas operaciones comunes serán el
desplazamiento entre diferentes ubicaciones de picking,
desplazamientos a la zona de cargas, paradas, etc.
-
Transporte de mercancía paletizada: tanto en el transporte de larga
distancia como en el de distribución.
Costos de stock: Poseer en los almacenes diversos productos implica
incurre en unos costos relacionados con la correcta gestión de existencias.
Habitualmente, en el almacén suelen identificarse cinco grupos de tareas
ligadas a la administración de los stocks:
-
Las tareas relacionadas con los entradas (creación de etiquetas de
ubicación, identificación de las mercancías llegadas, control de la
calidad y cantidad de esas mercancías
-
Tareas relacionadas con las salidas y expediciones: ordenes de pedido,
facturas, picking, remesas y otros documentos que deban acompañar a
43
LOGISTICA COMERCIAL
las mercancías. Edición de órdenes de salida y órdenes de picking.
Control de calidad de los productos que salen.
-
Tareas relacionadas con el control de las existencias: recuento e
inventario
-
La organización y el control de los transportes, tanto si son realizados
por medios propios como si es por proveedores externos. El tratamiento
de las devoluciones,
-
Al reubicaciones y los movimientos internos dentro del mismo almacén.
La determinación de este costo esta dado por el costo de las personas
dedicadas a estos trabajos de administración, incluyendo jefes y
responsables de la coordinación de tales trabajos, como pertenecientes a la
estructura de personal indirecto de logística. También es preciso añadir el
costo de hardware como de software que este dedicado a trabajos
relacionados con los servicios logísticos.
f.
Costos de transporte: Los factores a analizar para determinar este costo
esta dado por costos fijos y variables. Dentro de los costos fijos se
encuentran los costos de personal de conducción (salarios, las cargas
fiscales y prestacionales), las Primas anuales de los seguros, los gastos
financieros (de ser el caso para la adquisición de los vehículos), la
depreciación y las amortizaciones.
Los costos variables son: Combustible, Mantenimiento, Neumáticos,
Aceites y Reparaciones.
g.
Costos ocultos: Las existencias que forman parte del inventario están
sujetas a diversas circunstancias que suponen una pérdida de su valor real.
Las principales causas de estas pérdidas suelen ser:
-
Obsolescencia o anticuación: la obsolescencia de un articulo puede
producirse de un modo repentino debido a un cambio tecnológico; pero
también puede tratarse de un tipo de pérdida de actualidad o novedad,
como gorros de baño. Fuera de su correspondiente temporada, estos
artículos pierden valor y hay que venderlos a un precio de saldo.
-
Deterioros: en las diversas manipulaciones a que son sometidos los
artículos, puede producirse deterioros tanto en el propio artículo como
44
LOGISTICA COMERCIAL
en los envases o embalajes que lo hacen invendibles. Un artículo
deteriorado es irrecuperable, el costo de su deterioro equivale a la
totalidad del costo del artículo.
-
Diferencias de las cantidades inventariadas, generalmente dividas a
errores de anotación o a hurtos. Es necesario establecer un control
sistemático sobre las diferencias halladas en los inventarios para poder
determinar la constancia y la valoración de estas diferencias.
-
Los costos de los tratamientos de los pedidos devueltos, las
reposiciones, las rectificaciones en los envíos, las urgencias y los
retrasos que una deficiente organización generan. Además de los
proceso administrativos y contables que tales circunstancias obligan a
rehacer.
h. Costo de ruptura (falta de inventario): están representados por la carencia
de stock en un momento determinado. Usualmente son el resultado de una
mala gestión de existencia en el almacén, una mala gestión en la
planeación de manufactura o en el plan de abastecimiento. Estos costos
pueden generar pérdidas de tiempo en maquinaria y equipo, o en el mejor
de los casos forzará a los un abastecimiento a menor calidad o mayor
precio. Los costos ruptura se reflejan en:
• Costo de espera en la entrega de la mercancía al cliente, y en el peor
de los casos la pérdida del cliente.
• Costo por perdida o beneficio económico de la compra solicitada pro
el cliente. En el caso que no encuentre el producto o no le hagan
entrega del mismo, el cliente puede optar por comprarlo en otro
lugar, es así como la empresa puede perder una venta y por ende
unos ingresos.
• Costo de pérdida definitiva del cliente: estaría representado en la
pérdida del beneficio económico por la venta inmediata y las futuras
derivadas de la misma.
45
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 7
1. Aquellos costos que se derivan de la utilización del espacio físico, como el
alquiler, la depreciación y la amortización, son:
a. De espacio
b. Instalaciones
c. Manipulación
d. Stock
2. Los costos correspondientes al manejo de carretillas, máquinas de embalar y de
etiquetar puede genera costo de:
a. De espacio
b. Instalaciones
c. Manipulación
d. Stock
3. El poseer en los almacenes las cantidades correctas de existencias, es la labor de
los stocks. Una forma para mantener los costos bajos puede ser:
a. Generar mayores ordenes de pedido
b. Reducir los tiempos de alistamiento de pedidos
c. Aumentar el control de los productos
d. Aumentar el número de documentos necesarios
46
LOGISTICA COMERCIAL
1.2.3. INCIDENCIA DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS PARA LA EMPRESA
El responsable logístico de una empresa busca llevar a la empresa hacia las
metas establecidas, desarrollando un sistema logístico capaz de lograr el mayor
retorno posible de los fondos invertidos en la empresa. Esto implica un impacto
sobre los ingresos y el costo total del producto.
Los costos tienen una incidencia en la rentabilidad de la empresa y en el
cumplimiento de los objetivos empresariales. Cuando una empresa cuenta con
costos excesivos en su aprovisionamiento, con un desconocimiento de sus
inventarios, excesivos tiempos muertos y desperdicios, al igual que incumpliento
en las entregas es probable que los costos variables sean altos y su margen de
utilidad sea mínima. Si a ello se le suma la insatisfacción del cliente, esto puede
ocasionar que obtén por irse a otras empresa y perder no solo ventas a corto
plazo sino también las futuras.
Los costos logísticos son la suma del total de costos involucrados en actividades
de movimiento y almacenamiento de materiales, productos o mercancías desde
los proveedores hasta los clientes. Al influir sobre los costos que enfrentan las
empresas en sus procesos logísticos estos tienen un efecto positivo sobre la
eficiencia de la empresa y de la competitividad de la misma.
Las fuerzas actuantes en los mercados han colocado a las empresas en cambio
permanentes, los procesos necesariamente se adaptan a las nuevas realidades.
Que han presiona a hacer que la empresa revise sus procesos logísticos y plante
acciones de mejoramiento que conduzca a procesos más agiles, productivos y
rentables.
Hoy en día, los clientes son más exigentes y cada día los competidores ofrecen
mayor valor en sus productos y servicios a un menor costo. Un alto nivel de
calidad de servicio logístico de una empresa es una herramienta de ventas muy
importante, debe ser manejada con criterio a la hora de ofrecer ese nivel de
servicio a los clientes o se termina convirtiendo en un costo inmanejable.
47
LOGISTICA COMERCIAL
Una empresa puede reducir sus costos mediante el control del flujo de productos,
reduciendo la manipulación de productos, mediante sistemas de información
agiles y confiables o través de sistemas de aprovisionamiento eficiente. Sin
embargo, existen variables que pueden influir en la toma de decisiones frente al
control de los costos logísticos.
Una empresa que carece de poder de negociación o de capital de trabajo, tendrá
menores probabilidades dentro de su sistema de aprovisionamiento. O una que
carece de tecnología de punto, estará en el riesgo de tiempos muertos o de
productos defectuosos, que se traducen en costos mayores unitarios por producto.
El éxito de la logística está en encontrar el equilibrio en el uso eficiente de los
recursos y la satisfacción de las necesidades del cliente.
Los inventarios pueden ser otro factor que afecta la rentabilidad de la empresa, ya
que tener un conocimiento acertado que lo que hay en bodega es de vital
importancia al momento de suministrar los productos. Al tener controlado el
sistema se evitará tener pérdidas importantes y así se podrán tener mayores
utilidades beneficiosas para la empresa.
Pero hay que tener mucho cuidado, pues una reducción indiscriminada de los
costos logísticos puede atentar contra la maximización de las utilidades. Una
empresa que se obsesiona por la reducción de los costos sin una análisis previo
de cada uno de ellos, puede ocasionar situaciones sacrificio de calidad del
producto, deterioro de producto, vencimiento de productos que implicarían riegos
tales como pérdidas de venta, participación en el mercado y menores márgenes
de rentabilidad.
Es evidente que cada uno de los procesos logísticos implican una serie de costos
que pueden el costo total de un producto, y en donde la logística entra como
mediadora para hallar el punto de equilibrio en que la empresa minimice costo
pero maximizando al rentabilidad de la empresa y la satisfacción del mercado de
la empresa.
48
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCION 8
1.
Los costos logísticos pueden afectar la rentabilidad de una empresa. De las
siguientes acciones cuál NO afecta la rentabilidad de la empresa:
a. Incumplimiento en la entregas
b. Devoluciones de los pedidos
c. Retrasos en la entregas
d. Control de los inventarios
2.
El reto para las actuales empresas es que deben ser ágiles, productivas y
rentables. Por ende, la empresas deben ofrecer:
a. Productos de alta calidad y precios altos
b. Productos con valor a precios competitivos
c. Productos y servicios completos
d. Productos lideres en el mercado
3.
El éxito de la logística está en encontrar el equilibrio en el uso eficiente de los
recursos y la satisfacción de las necesidades del cliente. Una empresa que carece
de poder de negociación o de capital de trabajo, tendrá mayores posibilidades de
que sus costos de _____________ sean más altos.
a. Almacenamiento
b. Distribución
c. Almacenamiento
d. Producción
49
LOGISTICA COMERCIAL
1.2.4. LOS COSTOS Y LA EXTERNALIZACIÓN
Como se ha indicado hasta el momento la función primordial de la logística es
hacerle llegar a los clientes los productos en tiempo y forma al menor costo. Una
forma de lograr reducciones de costos es mediante la Externalización
(outsourcing), el cual consiste (de acuerdo con la definición dada por Council of
Suplly Chain Management Professionals) en una técnica administrativa en la que
se transfiere a terceros ciertos procesos complementarios que no forman parte del
giro principal del negocio, permitiendo la concentración de los esfuerzos en las
actividades esenciales a fin de obtener competitividad y resultados tangibles. Es
decir, es la práctica de la planificación, administración, operación y
responsabilidad de la función a una tercera empresa independiente.
Muchas veces se confunde con la subcontratación, pero esta se diferencia de la
externalización en que solo consiste en delegar una tarea a un tercero, que utiliza
su recursos para su ejecución, en otras palabras es un medio empleado para
ejecutar una tarea de la logística, pero la responsabilidad del resultado no es de la
empresa contratada sino del contratista. Por ejemplo, una empresa puede
contratar el servicio de transporte, pero no significa que haya delegado la gestión
del transporte. En definitiva la externalización se delega la misión de la operación,
mientras que las subcontratación se delegan el proceso.
Claro está que en ninguna de la dos se delega la responsabilidad con el cliente
final, pero si una forma de suministrarle un servicio más eficiente y competitivo, ya
que la posibilidad de un outsourcing de sus procesos parcial o totalmente a un
operador con un correcto desempeño se redunda en una agilizada gestión.
La externalización no está sujeta al tamaño de la empresa, sino a las funciones
claves, es decir, a aquellas que proporcionen una ventaja competitiva. Dentro de
los servicios claves están la recepción, descarga, colocación e identificación de la
mercancía; la preparación y expedición de pedidos; la distribución y entra de
pedidos; la gestión de equipos de manutención; la gestión de stock; tráfico;
facturación; depósito; toma pedidos, hasta tarea más complejas como Centros de
Distribución. La determinación de las actividades a externalizar depende del
análisis de los procesos claves de la empresa, desde el flujo de bienes hasta
llegar al consumidor final de acuerdo al nivel de servicio acordado y al menor
costo compatible.
50
LOGISTICA COMERCIAL
Por lo tanto, el outsourcing constituye una estrategia que mejora el rendimiento
global de la empresa y que disminuye costos, al tiempo que permite estar a la
vanguardia en sus productos y en su propio mejoramiento.
El menor costo, en el tiempo posible y con un conocimiento más profundo de los
productos y servicios son los retos que pueden alcanzar la externalización, ya que
permite pasar los costos fijos a variables, a mejorar los servicios ofrecidos, a la
reducción del riesgo de inversión y el aumento potencial en la especialización de
proceso logísticos. Según un estudio realizado por Arthur Andersen y The
Economist Intelligence Unit, en que han participado más de 300 altos ejecutivos
norteamericanos y europeos y más de 50 organizaciones con actividades
internacionales, el outsourcing como estrategia empresarial más que un simple
medio de control de costo, es vista como la antesala de lo que están siendo hoy
las empresas “virtuales”, sociedades sin estructuras pesadas, ágiles y orientadas
al cliente.
Dentro de los beneficios que traduce la externalización dentro de los costos son:
• Mayor flexibilidad para minimizar los costos fijos y maximizar los costos
variables
• Ajustar las operaciones con los volúmenes de producción y de esa forma
maximizar recursos
• En caso de variaciones en el volumen de producción se puede variar el
número de personas y activos de la empresa.
• Liberar capital operativo y maximizar recursos
• Operar con menos inventarios y capital operativo, trabajando en tiempo real
con la mayor flexibilidad
• Minimizar el flujo de materiales a costo unitario mínimo
• Evitar inversiones propias en actividades logística y las mejoras en el nivel
de servicio
En Colombia se empezando a romper el mito de autosuficiencia que impedía a las
empresas aceptar servicios de terceros. Ahora se está convirtiendo en una
51
LOGISTICA COMERCIAL
práctica habitual para las organizaciones por sus ventajas en cuanto a costos,
finanzas y competitividad. También ha dado paso a la generación de operadores
logísticos que buscas satisfacer las exigencias de las empresas y de sus clientes.
El éxito de la externalización depende del nivel de confianza en cuanto al manejo
de la información y las responsabilidades. Esto supone no solo una visión
estratégica previa a la elección del operador, sino también una detallada tarea de
planificación conjunta durante las gestiones operativas entre sí. El trabajo en
equipo es importante al igual que las definiciones de funciones.
Dentro de los riesgos que ofrece el outsourcing se presenta la desconexión
respecto al cliente final por ausencia de comunicación fluida entre empresa y
operador o por ausencia de un sistema que permita controlar los niveles de
servicio y la satisfacción del cliente. Otros riesgos podrían ser la pérdida de
confidencialidad, la ausencia de un análisis interno previo, la organización y
seguimiento de las operaciones y la gestión y la no evolución del operador al ritmo
de las necesidades de la empresa. Todos estos riesgos deben ser analizados
previamente o de lo contrario pueden afectar el nivel de costo total logístico de la
empresa.
En conclusión, aunque el outsorcing es una opción para las empresas que buscan
reducir sus costos totales, es fundamental hacer un estudio profundo que incluya
un análisis interno, estudios de viabilidad de la externalización y selección y
contratación del operador.
52
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 11
1. La determinación de las actividades a externalizar depende del análisis de los
proceso de la empresa para determinar aquellos en los cuales es:
a. Competente
b. Poco eficiente
c. Eficaz
d. Confiable
2. En Colombia la externalización se ha convertido en una práctica empresarial. Este
nueva estrategia se debió a que se rompió con el mito de:
a. Liderazgo
b. Autosuficiencia
c. Finanzas
d. Costos
3.
Aunque el outsourcing ofrece una cantidad de bondades, también ofrece riesgos.
Uno de ellos es:
a. Reducción de costos
b. Desconexión con el cliente final
c. Confiabilidad
d. Especialización
53
LOGISTICA COMERCIAL
1.2.5 . INDICES DE GESTIÓN LOGÍSTICA
Un indicador es una expresión cuantitativa que permite medir el cumplimiento o
desempeño de un servicio para un cliente y que, al ser comparado con una
referencia, permite tomar decisiones objetivas del funcionamiento de los procesos
logísticos. Los indicadores de gestión es un instrumento gerencial por excelente
que mide los resultados de la operacionalización del sistema logístico.
Dentro de los principales indicadores de gestión se encuentran4:
- ABASTECIMIENTO
IMPACTO
(COMENTARIO)
Cortes de los
problemas inherentes
a la generación
Número y
errática de pedidos,
porcentaje de
como: costo del
pedidos de
Productos Generados sin lanzamiento de
Calidad de los compras
Problemas x 100
pedidos rectificadores,
Pedidos
generadas sin _____________________ esfuerzo del personal
Generados
retraso, o sin
Total de pedidos
de compras para
necesidad de
generados
identificar y resolver
información
problemas, incremento
adicional.
del costo de
mantenimiento de
inventarios y pérdida
de ventas, entre otros.
Entregas
Número y
Pedidos
Costos de recibir
perfectamente porcentaje de
Rechazados x 100
pedidos sin cumplir las
recibidas
pedidos que no _____________________ especificaciones de
cumplen las
Total de Órdenes de
calidad y servicio,
especificaciones Compra Recibidas
como: costo de
de calidad y
retorno, coste de
servicio
volver a realizar
INDICADOR DESCRIPCIÓN FÓRMULA
4
http://www.webpicking.com/hojas/indicadores.htm
54
LOGISTICA COMERCIAL
pedidos, retrasos en la
producción, coste de
inspecciones
adicionales de calidad,
etc.
Identifica el nivel de
efectividad de los
Consiste en
proveedores de la
calcular el nivel
empresa y que están
de efectividad en
Nivel de
Pedidos Recibidos Fuera afectando el nivel de
las entregas de
cumplimiento
de Tiempo x 100
recepción oportuna de
mercancía de
de
______________________ mercancía en la
los proveedores
Proveedores
Total Pedidos Recibidos
bodega de
en la bodega de
almacenamiento, así
producto
como su disponibilidad
terminado
para despachar a los
clientes
- TRANSPORTE
IMPACTO
DESCRIPCIÓN
FÓRMULA
INDICADOR
(COMENTARIO)
Medir el costo
Sirve para tomar la
Comparativo unitario de
Costo Transporte propio
decisión acerca de
del
transportar una
por unidad
contratar el transporte de
Transporte unidad respecto al __________________
mercancías o asumir la
(Rentabilidad ofrecido por los
Costo de contratar
distribución directa del
Vs Gasto)
transportadores del transporte por unidad
mismo.
medio.
Sirve para conocer el
Consiste en
nivel de utilización real
Capacidad Real
determinar la
de los camiones y así
Utilizada
Nivel de
capacidad real de
determinar la necesidad
___________________
Utilización de los camiones
de optimizar la
los Camiones respecto a su
capacidad instalada y/o
Capacidad Real
capacidad instalada
evaluar la necesidad de
Camión (kg, mt3)
en volumen y peso
contratar transporte
contratado
definidas, con
desglose por
proveedor
55
LOGISTICA COMERCIAL
- INVENTARIOS
IMPACTO
(COMENTARIO)
Las políticas de
inventario, en general,
Proporción
deben mantener un
entre las ventas
elevado índice de
y las
rotación, por eso, se
existencias
requiere diseñar
promedio.
políticas de entregas
Índice de
Ventas Acumuladas x 100
Indica el
muy frecuentes, con
Rotación de
_______________________
número de
tamaños muy
Mercancías
Inventario Promedio
veces que el
pequeños. Para poder
capital invertido
trabajar con este
se recupera a
principio es
través de las
fundamental mantener
ventas.
una excelente
comunicación entre
cliente y proveedor.
Altos niveles en ese
Proporción
indicador muestran
entre el
demasiados recursos
inventario final
empleados en
y las ventas
Índice de
Inventario Final x 30 días
inventarios que
promedio del
duración de
________________________ pueden no tener una
último período.
Mercancías
Ventas Promedio
materialización
Indica cuantas
inmediata y que está
veces dura el
corriendo con el riesgo
inventario que
de ser perdido o sufrir
se tiene.
obsolescencia.
Exactitud del Se determina Valor Diferencia ($)
Se toma la diferencia
Inventario
midiendo el
________________________ en costos del
costo de las
Valor Total de Inventarios
inventario teórico
referencias que
versus el físico
en promedio
inventariado, para
presentan
determinar el nivel de
irregularidades
confiabilidad en un
con respecto al
determinado centro de
inventario
distribución. Se puede
lógico
hacer también para
valorizado
exactitud en el número
cuando se
de referencias y
INDICADOR DESCRIPCIÓN FÓRMULA
56
LOGISTICA COMERCIAL
realiza el
inventario físico
- ALMACENAMIENTO
unidades almacenadas
IMPACTO
(COMENTARIO)
Consiste en
Sirve para comparar
relacionar el costo
el costo por unidad
Costo de
del almacenamiento
almacenada y así
Costo de
almacenamiento
y el número de
decidir si es más
Almacenamiento
________________
unidades
rentable subcontratar
por Unidad
Número de unidades
almacenadas en un
el servicio de
almacenadas
período
almacenamiento o
determinado
tenerlo propiamente.
Porcentaje de
Sirve para costear el
Costo Total Operativo
manejo por unidad
porcentaje del costo
Costo por
Bodega
sobre las gastos
de manipular una
Unidad
_________________
operativos del
unidad de carga en la
Despachada
Unidades
centro de
bodega o centro
Despachadas
distribución.
distribución.
Consiste en
conocer el nivel de
Sirve para medir el
Número de despachos
efectividad de los
nivel de cumplimiento
cumplidos x 100
despachos de
de los pedidos
Nivel de
__________________
mercancías a los
solicitados al centro
Cumplimiento
clientes en cuanto a
de distribución y
Del Despacho
Número total de
los pedidos
conocer el nivel de
despachos
enviados en un
agotados que maneja
requeridos
período
la bodega.
determinado.
Sirve para costear el
Costo Total Operativo valor unitario de metro
Consiste en
Bodega x 100
cuadrado y así poder
conocer el valor de
Costo por Metro
__________________ negociar valores de
mantener un metro
Cuadrado
arrendamiento y
cuadrado de
Área de
comparar con otras
bodega
almacenamiento
cifras de bodegas
similares.
INDICADOR
DESCRIPCIÓN
FÓRMULA
57
LOGISTICA COMERCIAL
- SERVICIO AL CLIENTE
INDICADOR
DESCRIPCIÓN FÓRMULA
IMPACTO
(COMENTARIO)
Sirve para controlar los
errores que se presentan
en la empresa y que no
permiten entregar los
pedidos a los clientes. Sin
duda, esta situación
impacta fuertemente al
servicio al cliente y el
recaudo de la cartera.
Consiste en
calcular el
Nivel de
porcentaje real
cumplimiento
de las entregas
entregas a
oportunas y
clientes
efectivas a los
clientes
Total de Pedidos no
Entregados a Tiempo
___________________
Total de Pedidos
Despachados
Número y
porcentaje de
facturas con
Calidad de la
error por
Facturación
cliente, y
agregación de
los mismos.
Generación de retrasos
Facturas Emitidas con
en los cobros, e imagen
Errores
de mal servicio al cliente,
___________________
con la consiguiente
Total de Facturas Emitidas
pérdida de ventas.
Sirve para controlar los
errores que se presentan
Consiste en
Total Notas Crédito
en la empresa por errores
calcular el
_____________________ en la generación de la
Causales de
porcentaje real
facturación de la empresa
Notas Crédito
de las facturas Total de Facturas
y que inciden
con problemas Generadas
negativamente en las
finanzas y la reputación
de la misma.
Consiste en
calcular el
Se utiliza para medir el
Total Pedidos Pendientes
número de
impacto del valor de los
Pendientes
por Facturar
pedidos no
pendientes por facturar y
por Facturar
____________________
facturados
su incidencia en las
Total Pedidos Facturados
dentro del total
finanzas de la empresa
de facturas
58
LOGISTICA COMERCIAL
- FINANCIEROS
INDICADOR DESCRIPCIÓN FÓRMULA
Está pensado
para controlar los Costos Totales
gastos logísticos Logísticos
Costos
en la empresa y ______________
Logísticos
medir el nivel de
contribución en la Ventas Totales
rentabilidad de la de la Compañía
misma.
Consiste en
calcular el
Venta Real
porcentaje real
Producto
de los márgenes
Márgenes de
______________
de rentabilidad
Contribución
de cada
Costo Real
referencia o
Directo Producto
grupo de
productos
Consiste en
determinar el
Valor Pedidos
porcentaje del
no Entregados
Ventas
costo de las
_____________
Perdidas
ventas perdidas
Total Ventas
dentro del total
Compañía
de las ventas de
la empresa
De cada 100
Costos
pesos que se
Costo por
Operativos
despachan, que
cada 100
Bodegas
porcentaje es
pesos
_____________
atribuido a los
despachados
Costo de las
gastos de
Ventas
operación.
IMPACTO (COMENTARIO)
Los costos logísticos representan
un porcentaje significativo de las
ventas totales, margen bruto y
los costos totales de las
empresas, por ello deben
controlarse permanentemente.
Siendo el transporte el que
demanda mayor interés.
Sirve para controlar y medir el
nivel de rentabilidad y así tomar
correctivos a tiempo sobre el
comportamiento de cada
referencia y su impacto
financiero en la empresa.
Se controlan las ventas perdidas
por la compañía al no entregar
oportunamente a los clientes los
pedidos generados. De este
manera se mide el impacto de la
reducción de las ventas por esta
causa
Sirve para costear el porcentaje
de los gastos operativos de la
bodega respecto a las ventas de
la empresa.
59
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCION 10
1. Un indicador que mide:
a. Nivel de cumplimiento de Proveedores
b. Costo por Unidad Despachada
c. Costo de Almacenamiento por Unidad
d. Índice de Rotación de Mercancías
2. Uno de los indicadores que mide el almacenamiento es:
a. Costo por Metro Cuadrado
b. Exactitud del Inventario
c. Comparativo del Transporte (Rentabilidad Vs Gasto)
d. Calidad de la Facturación
3. El indicador que sirve para costear el porcentaje de los gastos operativos de la
bodega respecto a las ventas de una empresa es:
a. Costos de despacho
b. Costos por facturas pendientes
c. Costos de duración de la mercancía
d. Costos de utilización de vehículos
60
LOGISTICA COMERCIAL
CAPITULO 3: EL SERVICIO AL CLIENTE Y LOS SISTEMAS DE
INFORMACIÓN LOGÍSTICO
1.3.1. EL SERVICIO AL CLIENTE
El servicio al cliente dentro de la logística se traduce en satisfacer las necesidades
del cliente con mayor eficiencia posible. Es una oportunidad para mantener, iniciar
y aumentar la demanda de producto, reduciendo así el costo por unidad de
producto. El objetivo es mayor velocidad de atención y al menor costo.
Es por ello, que el sistema logístico de la empresa debe responder a los principios
de atender justo, en la hora, lugar y condiciones exigidas por el cliente. Esto exige
mayor velocidad del inventario y una fuerte alianza entre el almacenamiento y el
transporte. Si la empresa cuenta con un tipo de almacenamiento lento, afectará la
entrega del producto y por ende el servicio al cliente.
No hay que olvidar que un producto adquiere valor hasta que el cliente lo
encuentra el en momento correcto, en el lugar correcto y en las condiciones
correctas. Es así que dentro el sistema logístico se debe analizar factores como el
tiempo de respuesta la solicitud, disponibilidad de producto, flexibilidad, soluciones
a reclamaciones, tiempos de entrega, cumplimiento con los requerimientos del
pedido, entre otros muchos factores que se presentan durante el
aprovisionamiento, producción, almacenamiento y distribución del producto.
Uno de las primeras labores para focalizar el sistema logístico hacia el servicio al
cliente, es diferenciar las características del segmento de mercados al que se
atiendo. Su estudio podrá darle información clave a la empresa para determinar el
servicio esperado por el cliente y de esa forma proporcionar en los producto o
servicios los que él aspira o desea recibir. Este estudio implica conocer sus
preferencias. A un grupo de clientes puede que le interese que la empresa cuente
con el producto que él demanda durante todo el año, pero a otros les preocupará
más la capacidad de producción o los tiempos de entrega. La meta no es que se
61
LOGISTICA COMERCIAL
tenga que personalizar el proceso logístico al cliente, sino diseñarlo pensando en
satisfacer las necesidades de todos.
Una vez se conozcan los criterios que el cliente valora como servicio al cliente, se
procederá a analizar los costos asociados a cada nivel de servicio. Se tratará de
establecer la relación costo – ingreso contra el nivel de servicio prestado como
punto de referencia para evaluar la eficiencia económica del mismo.
La logística enfocada al cliente concentra su mayor atención en el cumplimiento de
la demanda de los clientes y esta comprende aspectos fundamentales como cubrir
las necesidades de servicio al cliente, el desarrollar servicios específicos por
cliente y llevar a cabo una planeación de la cadena de suministro que contemple
desde el inicio del diseño del producto, su abastecimiento, manufactura y
distribución.
El servicio al cliente es sin lugar a dudas, una oportunidad para aprovechar las
ventajas de consolidar pedidos, reduciendo así el costo económico y
administrativo por unidad de producto entregado y por reclamo o devolución
atendida.
62
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 11
1. El sistema logísticos debe garantizar Servicio al Cliente, y esto se evidencia en:
a. Elaborar el producto de acuerdo con el mercado
b. Tener el producto en el lugar indicado
c. Realizar un estudio de expectativas
d. Generar confianza en el cliente
2. Para focalizar el sistema logístico hacia el servicio al cliente es importante analizar
las características del mercado porque:
a. Se puede determinar el volumen de demanda
b. Se puede determinar los lugares de compra del cliente
c. Se puede analizar la infraestructura necesaria
d. Se puede hallar el precio que están dispuestos a pagar
3. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una
razón, unidas por la palabra PORQUE. Usted debe examinar la veracidad de cada
proposición y la relación teórica que las reúne.
La logística enfocada al cliente exige mayor cumplimiento de la demanda
PORQUE un sistema logístico exige que cada actividad este enfocada en alcanzar
la satisfacción de los clientes
a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación
correcta de la afirmación
b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación
correcta de la afirmación
c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa
d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera
63
LOGISTICA COMERCIAL
1.3.2. CRM, LOGISTICA DEL SERVICIO AL CLIENTE
La logística que tiene como objetivo determinar y coordinar en forma optima el
producto correcto, el lugar correcto, la cantidad correcta y el tiempo correcto, en
otras palabras busca la satisfacción de las necesidades del cliente. Se puede
afirmar que es un modelo de gestión que coloca al cliente en el centro del negocio.
Para alcanzar este objetivo, es indispensable desarrollar nuevas relaciones entre
proveedor – empresa – canales de distribución, como eslabones de una misma
cadena de aprovisionamiento; compartiendo información y desarrollando objetivos
de valor hacia el cliente.
Dentro de este contexto surge el CRM como una nueva forma de hacer la cosas,
administrando el valor para el cliente. El CRM o Customer Relationship
Management (Gestión sobre las relaciones con el cliente o estrategia de negocios
basada en el cliente) es una estrategia para identificar, atraer y retener a los
clientes con unos proceso eficaces que ayuden a satisfacer las necesidades
actuales y conocer las necesidades potenciales de los mismos. Se caracteriza
porque permite:
• Tener una visión integrada y única de los clientes, pudiendo emplear
herramientas de análisis
• Gestionar las relaciones con los clientes de una manera única,
independientemente del canal de contacto con ellos: teléfono, sitio web,
vista personal, etc.
• Mejora la eficiencia y eficacia de los proceso implicados en la relaciones
con los clientes.
Entonces el CRM permite a las empresas llevar a cabo una comunicación
interactiva, personalizada y relevante con los clientes en dos tipos de canales:
• Tradicionales: puntos ventas, call center
• Electrónicos: internet, e-mail, portales, tiendas virtuales
64
LOGISTICA COMERCIAL
Se puede afirmar entonces que el CRM es una mezcla entre la tecnología y los
recursos humanos para crear una sinergia que verdaderamente logre entablar una
comunicación eficaz con los clientes.
Es un tipo de solución complementaria a las soluciones de centros de llamada de
soporte técnico que se dirige a la coordinación de actividades de personal técnico
remoto o fuera de oficina que debe acudir a las instalaciones de cliente para
solucionar un problema o proveer un servicio general. Únicamente cuando un
problema no puede ser resuelto por el centro de llamadas de soporte, un técnico
es enviado al sitio del cliente. Se trata de una solución.
El CRM permite darles seguimiento a las actividades de los clientes, mejorar la
efectividad de ventas, proporcionar un mejor servicio al cliente y crear relaciones
rentables con los clientes, puesto que se hace presente desde el primer contacto
hasta el servicio posterior a la venta. Además puede ayudar a la empresa a
transformar la forma en que mercadea, vende y ayuda a sus clientes. Otros
beneficios que ofrece el CRM es tener un marketing efectivo, introducir nuevos
productos o marcas e incrementar la lealtad con el cliente.
65
LOGISTICA COMERCIAL
La evolución de Internet ha abierto un nuevo mundo a los clientes. Ahora es más
fácil para éstos el manejo de servicios más sofisticados, lo que les hace estar más
y mejor informados sobre todo lo que les rodea. Por ello, el CRM es una estrategia
fundamental para el desarrollo de cualquier empresa y que a puesta a disposición
de ésta una amplia gama de soluciones para gestionar la relación con los clientes
y orientar los caminos más adecuada para optimizar sus estrategias comerciales.
De la capacidad de las empresas para tratar adecuadamente a sus clientes,
reconocer su individualidad y satisfacer sus necesidades, depende no solo el
futuro de la empresa y poder competir en el mercado. La web, email y los call
center permiten que el cliente este bien informado, pero esto obliga a las
empresas a responder eficientemente a esta demanda de atención. Es allí donde
la CRM permite reunir y analizar información sobre los clientes y distinguir sus
preferencias.
Llegar a la implementación de CRM no es un proceso fácil, ya que lograr un
conocimiento profundo de las actividades del consumidor tiene una finalidad
común, optimizar el valor entre la empresa y los clientes.
66
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCION 12
1. La logística debe es un modelo de gestión que coloca al cliente en el centro del
negocio, esto exige:
a. Coordinación entre la empresa
b. Liderazgo en el mercado
c. Relación cliente / empresa
d. Cadena de aprovisionamiento
2. La Gestión de las Relaciones con el Cliente puede hacerse a través de medios
tradicionales o electrónicos. Un medio tradicional es:
a. E-mail
b. Tiendas virtuales
c. Internet
d. Call Center
3. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una
razón, unidas por la palabra PORQUE. Usted debe examinar la veracidad de cada
proposición y la relación teórica que las reúne.
El CRM permite hacer un seguimiento de las actividades de los clientes y crear
relaciones rentables con los clientes PORQUE el CRM puede ayudar a la
empresa a transformar la forma en que mercadea, vende y ayuda a sus clientes.
a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación
correcta de la afirmación
b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación
correcta de la afirmación
c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa
d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera
67
LOGISTICA COMERCIAL
1.3.3. FLUJO DE INFORMACIÓN EN LA LOGÍSTICA
La logística vela por la optimización y el mantenimiento de los recursos de la
cadena logística a través de sistemas de información compartidos por los que
intervienen en ella y mediante la aplicación de indicadores de desempeño que
permitan conocer los niveles de inventarios, los tiempos de procesamiento , la
rotación de los productos en los supermercados. La información es un elemento
esencial en el proceso de intercambio.
Como resultado de los avances tecnológicos, las TIC’s han influido en la forma
como se llevan a cabo las operaciones en los diferentes componentes de la
logística. Estableciendo bases de datos que permiten almacenar y recuperar la
información que se genera al transcurso de la cadena logística.
El ordenar, coordinar o compartir información a través de métodos basado en
reglas entre los miembros del canal logístico hace que se cuente con información
sistematizada. Considere el caso en el cual un fabricante de telas que conoce
cuáles son los productos que se le han agotado al distribuir minorista, podrá
determinar su plan de distribución y la oferta de productos a tener en inventario.
Tal es el caso de algunos almacenes que se reabastecen automáticamente a
medida que llega al stock de seguridad algún producto.
Cada vez se hace necesario el compartir información entre fabricantes,
proveedores y distribuidores para crear ventajas competitivas en el sitio de
mercado. Los sistemas de información sistematizada contribuyen al flujo eficiente
de bienes y servicios desde el punto de origen hasta el punto de consumo. La
logística exige que los miembros del canal logren altos niveles de coordinación
entre sí, mediante el intercambio de información.
• Determinar la información que se necesita para la gestión
• De la información existente, que información puede asimilar
• Qué información puede utilizar
68
LOGISTICA COMERCIAL
La logística se encarga de apoyar los proceso de transformación que tiene lugar
dentro de la organización, garantizando que cada etapa del este ciclo se realice
satisfactoriamente, ya que identifica y proporciona los recursos materiales y
financieros con los que cuenta y los que se necesitan para realizar la actividad.
Estos procesos están apoyados de una serie de actividades secundarias que
generan información clave para la toma de decisiones. Dentro de ellas están:
• La gestión de inventarios que arroja información como niveles de
inventarios, rotación de inventarios o previsiones de inventarios. Datos que
facilitan tomar decisiones sobre dichos aspectos.
• La gestión de almacenamiento, concentrándose en información sobre
costos de almacenamiento, aprovechamiento por metro cubico,
requerimiento de embalaje, medios de manutención necesarios.
• La planeación del aprovisionamiento y del plan de producción, apoyándose
en estudio de mercado.
Mediante los sistemas de información, la logística puede comprender el ambiente
interno y externo de la organización. A través de la recopilación, el mejor
aprovechamiento y la utilización de la información, a la empresa puede ir en busca
de mejores resultados que logren una alta competitividad.
Los sistemas de información logísticos deberán:
• Recoger los datos básico en el lugar y momento que se producen
• Transformarlos en un formato útil para la toma de decisiones
• Almacenarlos hasta que sean requeridos
• Transportarlos hacia los puntos de la cadena logística que se necesiten
69
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCION 13
1. La herramienta que se encarga de ordenar, coordinar y compartir información a lo
largo del proceso logístico se conoce con el nombre de:
a. Sistemas de comunicaciones
b. Organización autónoma
c. Información sistematizada
d. Logistica E
2. Una de la ventajas de los Sistema de Información Sistematizadas es que:
a. Todos los participantes del proceso logístico puede hacer uso de ellas
b. Se conocen el nivel de desempeño alcanzado con exactitud
c. Se determinan los bienes y servicios de cada punto de venta
d. Se generan relaciones duraderas por la digitalización
3. Dentro de las siguientes actividades que se presentan cuál es una fuente de
información:
a. El conteo del recurso humano
b. La determinación del capital de trabajo
c. Cualificar al personal
d. Hacer un conteo de los inventarios
70
LOGISTICA COMERCIAL
1.3.4. SISTEMAS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICO
En el mundo actual el predominio de la tecnología de la información ha ido en
ascenso y ha presionado al surgimiento de sistemas de información en procesos
logísticos. A través de ellos se busca obtener una reducir en los tiempos de
respuesta y una mayor calidad en los productos y servicios.
A continuación se presentan alguna de las herramientas que se utilizan en la
gestión logística:
• Sistemas de gestión de almacenes – WHS (warehouse management
system)
Es un programa informático destinado a gestionar la operatividad de un almacén,
no solo de la ubicación de los productos, sino también los movimientos de los
operarios y de las maquinas encargadas de la manutención de los artículos. Su
función es asegurar la gestión y la optimización de uno o varios almacenes a nivel
operacional y de ejecución. Dentro de sus subfunciones principales están:
e.
La documentación y parámetros: implica determinar las reglas que
rigen las entradas, los movimientos, el almacenamiento y las salidas
de los productos. Para ello se requiere una documentación de: los
productos, indicando referencia del producto, descripción,
clasificación ABC, familia logística, etc.; del almacén, dimensiones,
emplazamientos, estantería, etc.; y del embalaje, tamaño, capacidad.
Recepción: encargada de verificar la mercancía recibida y encaminar
la mercancía recibida hacia el almacenamiento. Generalmente se
hace por lectura de código de barras y de su cantidad.
g. Gestión de existencias: permite contabilizar las entradas y salidas
producidas. Y así tener una visión del estado de las existencias en
cualquier momento: al nivel de productos, cantidad y localización en
el almacén.
h. Preparación de pedidos: señala cuales productos debe escoger,
donde escogerlos y en cual embalaje debe reagruparlos. Abastece
los documentos asociados con etiquetas.
f.
i.
Expedición: controla los productos que salen, su preparación y la
identificación del medio de transporte encargad de su distribución.
71
LOGISTICA COMERCIAL
Edita los documentos de transporte y envía al sistema de facturación
las informaciones logísticas necesarias para el establecimiento de la
factura.
j. Reportes e indicadores: permite medir la gestión del almacén
haciendo uso de indicadores tales como nivel de existencias,
optimización metro cubico.
• Sistemas de gestión de transporte – TMS (Transportation Management
system)
Es la herramienta complementaria de los procesos logísticos y aumenta su
importancia cuando más y aumenta su importancia cuando más compleja es la red
de transporte de la empresa. Su funcionalidad incluye aspectos tales como:
• Control de documentación de los transportistas
• Asignación de los viajes a los transportistas
• Control de los viajes realizados
• Cálculo del precio de los viajes según las tarifas negociadas con cada
empresa de transporte
• Control de las rendiciones de las entregas de los transportistas
• Seguimiento de las entregas
• Estadísticas de la gestión para la optimización en la red (camiones
utilizados, porcentaje de llenado de los camiones, costo por kg
transportado)
• Modelos de planeación avanzada APS
Como su nombre lo indica permite determinar planes y/o escenarios óptimos para
algunos componentes de la cadena de suministro, considerando restricciones de
cada tipo de industria y empresa. Su aplicación se evidencia en escenarios tales
como:
72
LOGISTICA COMERCIAL
Análisis de oportunidad
de compra / Optimización
de materias primas
Racionalización del
inventario
•
•
•
Simulaciones de estacionalidad vs. precio vs. margen
Análisis de oportunidad de compra
Substitución y mezcla de ingredientes
•
•
Maximización de ingredientes cercanos a expirar?
¿Qué, cuándo, cuánto, dónde, almacenar MP, ST o
PT con el propósito de maximizar el nivel de servicio?
¿En qué condiciones se minimiza el costo de
mantener en el inventario?
•
•
Optimización de planes
de distribución
•
•
•
Diseño de la red logística
•
•
•
•
¿Cómo optimizo los recursos de capacidad que
tienen restricciones (fabricación, almacenamiento,
distribución, transporte, etc.)?
¿Cuál es la capacidad para comprometer?
¿Cuál es la ruta más barata?
Optimización de niveles de inventario vs. niveles de
servicio
¿Cuándo y dónde debo ampliar las instalaciones?
¿Conviene centralizar o descentralizar operaciones
de almacenamiento, fabricación, distribución, etc.?
¿Cuáles son los productos y clientes que maximizan
la utilidad?
¿Cuál es el impacto en el negocio por cambios en
costo, volumen, tiempo, demanda
• Sistemas de seguimiento y rastreo – GRP
Es una herramienta que se utiliza en redes complejas con esquemas de
distribución extensivo y con muchos puntos de entrega. Estos sistemas buscan
reducir el costo de transporte optimizando el aprovechamiento de los vehículos,
maximizando la cantidad de puntos de entrega a atender y la cantidad de
productos a colocar en los mismos.
Utilizan modelos matemáticos que consideran las restricciones que afectan la
distribución, como tiempo del viaje, tiempo de demora en entrega, tipo de vehículo
que permite el cliente y la zona donde está ubicado.
73
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 14
1.
Un Sistema de Gestión de Almacenes, como su nombre lo indica, permite
gestionar la operatividad del almacenamiento, además de:
a. La ubicación del almacén
b. La ubicación de los productos
c. El tamaño del almacén
d. La inversión en el almacén
2.
El Sistema de Gestión del Transporte, incluye dentro de su funcionalidad:
a. El seguimiento de la entregas
b. La recepción de los producto
c. El ingreso al inventario el producto
d. Los recorridos dentro del almacén
3.
La herramienta de Planificación Avanzada permite crear escenarios sobre:
a. El comportamiento del mercado
b. Diseño de la red logística
c. Factores económicos
d. Situaciones del entorno
74
LOGISTICA COMERCIAL
1.3.5
SISTEMA LOGÍSTICO Y COMERCIO VIRTUAL
Como resultado de la revolución tecnológica el internet ha pasado a jugar un papel
importante, no solo para intercambiar información, sino que permite comprar y
vender, es decir, realizar transacciones comerciales. Es un espacio que ha dado el
surgimiento a negocios como la venta de software y hardward y la posibilidad de
manejar estrategias promocionales.
El comercio virtual no es otra cosa que la compra y venta de productos y servicios
por un medio electrónico. Es una forma de comercio que está creciendo a pasos
agigantados y que exige de sistemas logísticos eficientes, pues aunque elimino
fronteras físicas, los procesos aduaneros aun siguen existiendo.
Se puede inducir que el crecimiento del comercio electrónico va de la mano con la
distribución de los productos (para algunos lo consideran como el Talón de
Aquiles) y es claro la necesidad de sistemas de distribución acertadas y eficientes.
El retraso en la entrega de los productos podrá ser una de las desventajas que se
evidencia en el comercio electrónico, adicional a otras como la desconfianza en el
pago, la credibilidad de la empresa o la cobertura del servicio. Si olvidar la
facilidad con la que el cliente puede seleccionar una empresa u otra, pues con un
solo clic encontrarán una infinidad de opciones.
El tiempo y forma en que cada producto llegará al comprador, constituirá la
experiencia de compra y futuras transacciones por este medio. Por este motivo, se
debe desarrollar una estrategia de logística que contemple en forma global, todas
las necesidades de distribución de productos, a partir de las características del
cliente, ya que no es lo mismo la distribución de productos B2B (negocios entre
empresas) y B2C (ventas al consumidor final), pues las condiciones de embalajes,
centros de distribución y transporte varían de una a otra.
La oferta y compra en Internet, a diferencia del tradicional puede darse en
espacios de tiempo y espacio diversos, de ahí la necesidad de generar iniciativas
para mejorar la capacidad de almacenamiento, mantenimiento de inventarios y
distribución en plazo cortos. Dentro de los desafíos más grandes son la
distribución y al preparación de los pedidos. La distribución se ve impactada por:
75
LOGISTICA COMERCIAL
• El cambio de relación con los canales de distribución tradicionales
• La necesidad de diferenciar estrategias de distribución por zonas de alto y
bajo consumo, como forma de contrarrestar la dispersión.
• La necesidad de encontrar transportista expertos en cobranzas, montaje insitu (realización de documentación de ingreso de mercancía y su posterior
entrega), devolución
La falta de automatización de los procesos logísticos pueden ser un dolor de
cabeza, y los retrasos en las entregas junto con otros problemas como errores en
los despachos, mercancías entregadas y no pedidas, productos defectuosos o una
mala atención al cliente final, producen quejas y descontentos que no ayuda para
nada a que exista confianza de los usuarios de este comercio en línea.
La logística para el comercio virtual debe estar enfocado a dar soluciones a las
formas de envíos; las fechas y horarios de entrega; las políticas de devoluciones y
servicio posventa y a la forma de pago. De igual forma, determinar las
características de consumo de acuerdo con la cobertura geográfica, pues como
resultado de un proceso de globalización, el mercado ya no es solo local, sino
también internacional, y desde esta perspectiva exige estrategias logísticas en
cuanto a forma de distribución eficientes y al menor costo posible.
En el mercado ha surgido operadores logísticos que se han ido especializando en
la distribución de los productos, ofreciendo servicios como organizar la recolección
de los productos y su empacado, la recolección y almacenamiento de productos y
el seguimiento de su entrega. Algunos servicios que prestan los operadores
logísticos a para los mercados virtuales se enfocan en:
•
Brindar mayor poder a los consumidores, otorgándoles una información
completa sobre el camino que realiza el producto, con la posibilidad de
hacer correcciones en los datos de envío. Este servicio exige que todos
componentes logísticos se encuentren en línea.
• Generar un flujo de piezas que les permitan entregar paquetes pequeños a
consumidores individuales, antes de llegar a grandes depósitos de
distribución. Para ello deben manejar todo su inventario hasta agotarlo y
gestionar fuentes de provisión rápidas. La tendencia es a incluir servicios de
valor agregado como ensamble individualizado, envoltura de regalos o
entregas especiales.
76
LOGISTICA COMERCIAL
• Generar diferentes formas de entrega tales como comerciales,
residenciales, con consumidor no presente, etc. Esto exige la generación de
acuerdos con firmas o empresas que puedan cubrir el último trabajo a pie
hasta la puerta del consumidor.
Al hablar de distribución no solo se realiza a nivel físico, sino también digital, y su
aclaración se debe al análisis de tiempos de entrega, costos de distribución y
seguridad. Una distribución física requiere de un empaque, preparación del envió
y cuidados en su movimiento y manipulación, por el contrario, la distribución
digital, se emplea para información, música, informes, elearning, software y todos
aquellos productos que se puedan distribuir por la misma Internet. Este tipo de
productos tiene más ventajas sobre los físicos.
Evidentemente la logística está desarrollando servicios orientados al comercio
electrónico, incluyendo el almacenamiento, envío y seguimiento de la mercancía,
enlazando transportista, cargadores y clientes. En este sentido algunas de las
tendencias de la logística incluye la distribución al igual que:
• Acortamiento a la cadena de aprovisionamiento a partir de la consolidación
de relaciones con proveedores
• El fortalecimiento de negocios electrónicos, como forma de un mejor servico
al menor costo posible
• Ser proveedores de información en tiempo real sobre el paradero de las
mercancías
Es claro que una distribución física eficiente perfecciona la operación del comercio
electrónico, además de determinar la calidad del servicio ante el cliente. En este
sentido en el planteamiento de soluciones logísticas integrales será un factor de
éxito dentro del comercio virtual.
77
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCION 15
1. La comprar de bienes y servicio a través de medios electrónicos, se conoce con el
nombre de:
a. Comercio tradicional
b. Comercio globalizado
c. Comercio virtual
d. Comercio ambiental
2. El tiempo y forma en que llegue el producto influirá en el comercio virtual. Para un
cliente institucional que compró por internet, espera que su producto llegue:
a. En seis meses
b. En el menor tiempo posible
c. En el tiempo pactado
d. A un punto de recepción
3. La falta de automatización en los procesos logísticos pueda hacer que el comercio
electrónico no funciones para una empresa. Ya que,
a. Ocasionaría devoluciones por la mala calidad del producto
b. Generaría una base de datos adecuada del mercado
c. Conectaría de forma fácil a clientes y empresas
d. Entregas inadecuadas o sin condiciones exigidas por el cliente
78
LOGISTICA COMERCIAL
UNIDAD II
CADENA DE
ABASTECIMIENTO
79
LOGISTICA COMERCIAL
CAPITULO 4: LOGÍSTICA DE LA PRODUCCIÓN
2.1.1. SISTEMA DE PRODUCCIÓN
La producción es la unidad económica de la empresa cuyo objetivo es la obtención
de uno o más productos o servicios, para satisfacer las necesidades de los
consumidores. Es el conjunto de actividades desarrollada con la utilización de
unos medios o recursos convenientemente seleccionados, organizados y
gestionados, para la obtención o adición de valor de cada uno o varios productos,
a través de un proceso de producción. Este proceso está sujeto a los métodos de
operación más adecuados y la gestión y control económicos que traten de logar la
máxima eficiencia, minimizando el tiempo y el costo de producción (con lo que se
hará máxima la productividad) y maximizando la calidad del producto, de forma
que se optimice con ello el valor añadido obtenido.
La creación de bienes, bien sea por la extracción a partir de recursos naturales o
por la manufactura industrial y la prestación de servicios de todo tipo, incluyendo
actividades como el transporte, la comercialización, espectáculos, entre otros,
serán actividades de producción. La producción se lleva a cabo mediante por
medio de la ejecución de un conjunto de operaciones integradas en proceso
conocido como el sistema productivo. Un sistema productivo adecuado será aquel
que puede llevar a cabo la producción, de forma que se cumplan los objetivos
fijados: obtención del producto o servicio deseado, cantidad y ritmo de producción
planificados, tiempo de proceso y costos minimizados y máxima ocupación de los
medios de producción.
Los elementos que conforman el sistema productivo son: los medios humanos, los
medios materiales y la Maquinaria, instalaciones y elementos de capital
productivo. Cabe destacar que la organización de un sistema productivo esta en
relación con un conjunto de factores tales como:
80
LOGISTICA COMERCIAL
- Cantidad de elementos y subconjunto de ellos que componen el producto
- Cantidad y diversidad de operaciones que componen los procesos
productivos
- Nivel de dependencia técnica o temporal de cada elemento o subconjunto
de operaciones del producto
- Posibilidad de preparación y adquisición rápida de las maquinaras a
distintas clases de trabajo
-
Complejidad de la relación entre los pedidos de materiales, plazos de
entrega de éstos y cantidad y pedidos diferentes que puedan comportar el
producto
- Nivel de existencia en las fechas de finalización y entrega de productos
La optimización del sistema producto se logra mediante el alcance de las
siguientes acciones fundamentales:
a. Niveles de producción, existencia y mano de obra
b. Plazos de programación
c. Calidad
d. Máxima eficiencia en el uso de instalaciones, mano de obra y
otros medios productivos
e. Costos de materiales, mano de obra, equipos (amortizaciones),
energía y consumibles, calidad, mantenimiento y otros.
Tal como se ha indicado, el sistema productivo se plasma en un proceso sujeto a
una organización y planificación y al que se aplicarán los medios y recursos
adecuados. Dicho proceso está formado por un conjunto de actividades
coordinadas para efectuar la producción con la determinación correcta de medios,
de acuerdo con los métodos más adecuados, de manera que ser obtenga el
producto con la máxima productividad y calidad y el mínimo tiempo y costo. La
planificación e implementación de la producción en un sistema productivo implica
llevar a cabo las siguientes etapas:
81
LOGISTICA COMERCIAL
2)
Previsión de la demanda: la cual se obtiene por medio de los sistemas
elaborados a tal efecto series temporales, medias móviles, alisado
exponencial, entre otros. Esta información se integrará habitualmente en un
plan maestro de producción con las cantidades a producir (si no se hallan en
stock), de cada producto que pueda obtenerse en el sistema productivo.
3)
Planificación de la capacidad: se refiere a la previsión de los medios o
factores de la producción necesarios para cubrir la producción de un volumen
dado de producto por unidad de tiempo. Por tanto, la adecuada planificación
de la capacidad de producción exige dimensionar las inversiones, así como
la plantilla.
4)
Diseño de procesos y distribución en planta: la capacidad que precisará
el sistema productivo según la evaluación anterior, deberá dar paso a la
planta donde se llevará a cabo la producción, distribuida de forma que está
pueda efectuarse de forma correcta, pero en un tiempo y con un costo
mínimo.
5)
Implantación de los procesos de acuerdo con los métodos de trabajo
más eficaces: de forma que, estos procesos y sus actividades y, por tanto,
las operaciones del sistema productivo, se desarrollen de forma que se
alcance el máximo valor añadido con el mínimo consumo de recursos; ello
supondrá, minimizar la presencia de actividades que no añaden valor al
producto conocidos como despilfarros.
6)
Planificación de la producción: referida a las cantidades a obtener en el
sistema productivo de los productos y componentes. Las cantidades de
productos se obtendrán del Plan Maestro de Producción, a partir de la
previsión de ventas o de pedidos en firme.
7)
Gestión de los materiales y existencias: llevará al conocimiento de las
cantidades a disponer de cada material a utilizar en el sistema productivo, de
acuerdo con la planificación de la producción. Los modelos a utilizar para
ello, pueden basarse en las previsiones de producción (gestión de
materiales) o basarse en la disposición de existencia en almacén evaluadas
de acuerdo con el llamado “lote económico”, optimizando el nivel de stocks
conjuntamente con el nivel ocupacional.
8)
Programación y control de operaciones: la planificación se plasmará en
un programa, que a su vez implicará:
- Determinar la relación carga/velocidad a corto plazo y por supuesto de
trabajo
82
LOGISTICA COMERCIAL
- Determinar las necesidades de personal y en su caso, de subcontratación y
otros recursos
- Establecer la secuencia de lanzamiento de órdenes de producción
9)
Integración de las actividades de suministro de materiales y de
producción junto a la distribución del producto acabado: de forma que el
conjunto de toda esta cadena de actividades tenga la necesidad fluidez y
flexibilidad para suministrar el producto adecuado a cada cliente, al menor
costo y con la máxima rapidez.
10)
Gestión y control de la calidad y mantenimiento adecuado: que permitan
que se obtengan productos correctos (calidad) utilizando medios productivos
eficaces (mantenimiento), de forma que el sistema productivo se ajusta a un
modelo de cero defectos y cero averías (además de cero despilfarros).
Las empresas pueden llevar a cabo actividades de producción mediante las
cuales suministran a sus clientes, bienes y servicios con el objetivo de obtener al
máximo valor añadido como fruto de su actividad productiva mediante estrategias
adecuadas. Algunas estrategias que se pueden tener en cuenta dentro del
proceso productivo son:
- Calidad-Nivel de prestaciones: el proceso productivo exalta la calidad,
especializada y la elección de un mercado especifico dispuesto a pagar por
calidad. Ante este tipo de estrategia las empresas requieren de marca,
prestigio y recursos para ello.
- Funcionalidad- costo: el producto a obtener puede llevarse a cabo
pensando exclusivamente en cubrir una función específica al mínimo costo
y por tanto con la máxima productividad. El costo determinará el mercado
accesible y requiere que la empresa disponga de una máxima ventaja
competitividad.
- Diferenciación: consiste en distinguir el producto propio del que ofrecen los
competidores, a partir de algún elemento diferenciador, de forma que
pueda tener algunas ventajas sobre la competencia. Ejemplo. Servicios
específicos para los clientes.
- Innovación: esta estrategia puede ser ofrecida por las empresas que
cuentan con un departamento de I + D dedicado a desarrollar nuevas
variantes de producto o incorporar a los mismos características
innovadoras, sin embargo, la innovación es significativo cuando se traduce
83
LOGISTICA COMERCIAL
en beneficios para la empresa y se mantienen por encima de la
competencia.
- Fiabilidad: es una variante de la calidad, que consiste en garantizar unas
prestaciones sin fallo o problema alguno.
- Tiempo: es la tercera de las grandes componentes de la competitividad y en
ocasiones, se convierte en la estrategia adoptada, cuando se trata de cubrir
con rapidez una actividad productividad y ayudar al ahorro del tiempo la
cual valoran de manera positiva los clientes.
- Flexibilidad: está basada en ofrecer al cliente el producto con las
características que más se ajusten a sus necesidades y la posibilidad de
ajustar éstas a los requerimientos del cliente.
- Servicio: resulta determinante y clave para que el cliente se decida por los
productos y servicios. Se destaca por procesos productivos que ofrecen
productos que aunque no se destaca sobre la competencia, cuenta con
servicio al cliente de muy alto nivel, por ejemplo, el servicio posventa.
84
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 16
1.
El conjunto de operaciones integradas en proceso para la obtención de
producto finales, se llama:
a. Producción o manufactura
b. Actividad económica
c. Sistema económico
d. Sistema productivo
2.
La optimización de un proceso productivo se logra mediante niveles de
producción, además de:
a. Aprovechamiento de los medios productivos
b. Utilización innecesaria de los factores de producción
c. Baja utilización de los recursos y maquinarias
d. Alta rotación del personal
3.
Todo proceso productivo debe ser planificado de forma tal que garantice su
ejecución. El orden lógico para su planificación es:
a. Previsión de la demanda, planificación de la producción y la distribución
en planta
b. Definir la capacidad, hacer una planificación de la producción y
determinar el control
c. Diseño del proceso, planificación de la capacidad y realizar la previsión
de la demanda
d. Planificación de la producción, implantación de los proceso y
determinación del control
85
LOGISTICA COMERCIAL
2.1.2. TIPOS DE PRODUCCIÓN
Las decisiones respecto a la elección y diseño de procesos productivos
determinan el tipo de proceso que se va a utilizar y su extensión; son decisiones
de carácter estratégico, por consiguiente con consecuencias a largo plazo. Para la
elección de un determinado tipo y tamaño de proceso productivo y de una
tecnología concreta, se deben tomar decisiones basadas en estudios de
pronóstico de demanda y su evolución a largo plazo, así como las características
de los productos a fabricar. Además de consideraciones relacionadas con las
capacidades y disponibilidades financieras, organizativas y comerciales de la
empresa, con el fin de elegir el proceso más adecuado. Esto implica una serie de
factores tales como necesidades de capital, demanda actual y futura,
disponibilidades de mano de obra cualificada y su costo, capacidad administrativa
y de gestión, disponibilidades y costo de materia prima, situación tecnológica, todo
ello con un enfoque global.
El producto o servicio a fabricar o prestar condiciona de forma muy especial el tipo
de proceso productivo a emplear por la empresa. No es lo mismo la construcción
de un barco (producción por proyectos) a la fabricación de un detergente
(producción en línea). Así existe una estrecha relación entre la selección y diseño
de producto y la selección y diseño del proceso productivo.
Los costos totales de producción que se asocian a cada uno de los tipos de
producción se pueden representar en la figura 2. (basado en Bueno, Cruz y
Durán).
86
LOGISTICA COMERCIAL
FIGURA 2. Tipos de procesos y costes totales de producción
Dentro la elección del tipo de proceso productivo se distingue: configuración por
talleres, cuando se obtienen diferentes productos en las mismas instalaciones; la
configuración en línea, cuando se obtiene siempre un mismo producto en las
mismas instalaciones; y la configuración por proyectos, cuando se obtiene uno o
unos pocos productos con un largo periodo de fabricación. A continuación se
describirás las características, ventajas y desventajas de cada uno de ellos.
a. Producción tipo taller
Conocida también como producción intermitente. Se caracteriza por ofrecer un
flujo de producción en lotes o series cortas, a intervalos intermitentes, se producen
lotes variables de una amplia gama de productos diferentes de escasa o nula
especialización y el hecho que utiliza las mismas instalaciones para la obtención
de diferentes productos. Es un sistema de producción en el cual los equipos, la
maquinaria y los puestos de trabajo son poco especializados, muy versátiles y se
agrupan, en base a la función que desarrollan, en unidades técnicas
87
LOGISTICA COMERCIAL
especializadas en la realización de una clase de tareas homogéneas y
diferenciadas de los otros grupos. Estas unidades se denominan secciones,
talleres o centros de trabajo. Hay una prioridad en la fabricación de los lotes que
viene dada por la fecha de entrega prometida al cliente. Además existe una
secuencia de operaciones que hay que respetar y que viene dada por la ruta que
deba seguir la fabricación del producto. La configuración por talleres requiere de
mano de obra muy calificada, capaz de poder realizar diversas operaciones y de
manejar equipos de escaza automatización.
Es el adecuado para la fabricación de lotes o series de producción de tamaño
reducido, de productos bastante variables con demanda relativamente pequeña,
como juguetes, confección. Esto da lugar a un patrón de flujo mezclado, variado y
distinto para cada lote de productos, en el que es fácil que se den interferencias y
acumulaciones de stocks cuando aumentan el nivel de ocupación.
La
programación de la actividad productiva resulta bastante complicada, ya que los
distintos lotes de productos requerirán programas específicos. Otro problema que
se plante a la secuenciación de actividades, de carga de trabajo, de asignación de
tareas a personas, máquinas y de congestión. El control también se hace más
complejo, ya que el flujo no es continuo y es más difícil detectar las irregularidades
del mismo.
Se reciben frecuentes órdenes de pedidos de los clientes que dan lugar a órdenes
de producción o trabajo.
Estas son generalmente de variada índole y se
complementan con los recursos disponibles, que a veces resultan insuficientes y
otras quedan en gran medida ociosas. Es común que en ciertas estaciones se
hallen abarrotadas y en otras muy poca o ninguna labor.
88
LOGISTICA COMERCIAL
Ante este tipo de producción la elección de cursos de acción de la programación
de la producción se basa en un criterio económico, en donde se busca maximizar
los recursos con los que se cuenta. Algunas acciones pueden ser:
- Cumplimiento de plazos de pedidos
- Minimización de la inversión en instalaciones
- Estabilidad de la fuerza de trabajo
- Máximo nivel de producción
- Atención de prioridades: grandes clientes, urgentes, etc
- Flexibilidad
- Contabilidad de los procesos críticos
- Calculo preciso de costos para presupuestar los trabajos
- Utilización a pleno de las fuerzas de trabajo
- Minimización de horas extras
- Adquisición de materiales en forma oportuna y económica
- Control de costos de la producción de stock
b. Producción lineal
Es aquella en la cual los elementos que componen el proceso productivo están
ordenados según la secuencia lógica de operaciones sucesivas desde la entrada
del marial hasta concluir en el producto acabado.
Por lo tanto, los puestos de
89
LOGISTICA COMERCIAL
trabajo, las maquina, almacenes, etc, están ordenados según la secuencia de
tareas que componen la actividad total de procesamiento, de forma que las
unidades de producto fluyen de un puesto a otro en un movimiento lineal. Es la
más adecuada para la fabricación de grandes cantidades de un solo producto. Las
maquinas y los equipos están ordenados según la secuencia de operaciones que
componen los procesos de fabricación de los productos que se van a elaborar, de
forma que las unidades de producto fluyen de un puesto a otro en un movimiento
lineal.
Las maquinas que se utilizan son mucho más especializadas y de un mayor nivel
de automatización que en la configuración por talleres. Los equipos son más
versátiles que cuando se fabrica un solo producto, pues en este caso las
máquinas están diseñadas para realizar una sola operación. La especialización de
los trabajadores también es mayor.
Es adecuado para productos estables, poco variados y que se fabrican en grandes
cantidades, bien de forma continuo o en series largar, como, ejemplo, cerveza,
automóviles. Se caracteriza por una estructura productiva a base de una
abundante maquinaria especializada, puestos y tareas especializadas y pocas
herramientas, lo que supone de un algo grado de capitalización, ya que se trata de
instalaciones costosas que representan un gran volumen de inversión. Ofrece una
elevada confiabilidad en las operaciones, pero, por el contrario, presenta el
inconveniente de su poca flexibilidad ante los posibles cambios en los productos,
en los factores y componentes, en los volúmenes de producción o en la técnica de
procesamiento.
90
LOGISTICA COMERCIAL
En este sistema de producción, la previsión es fundamental pues a partir de ella se
regula el ritmo productivo. La programación y el control de la producción son
sencillos, ya que se realizan de una vez y para un horizonte temporal muy amplio
y se requiere pocas modificaciones en los programas durante su ejecución. Sin
embargo, la desventaja que presenta son la insatisfacción en el trabajo, debido a
lo rutinario de las tareas; asimismo, se dan riesgos de obsolescencia del producto
o de la tecnología empleada y, en general, todos los efectos sinérgicos negativos
que la acumulación de muchas personas, maquinas y factores productivos en
general.
Entre las empresas que se caracterizan por operar bajo este sistema productivo se
cuentan las que elaboran productos tales como: papel, azúcar, envases, productos
alimenticios, etc.
En términos generales se caracteriza por:
- Producción de grandes volúmenes
- Orientación hacia el producto, tanto en la distribución en planta como en el
volumen de unidades por línea de productos.
- Cada producto es procesado a través de un método idéntico o casi idéntico.
- Los equipos están dispuestos en línea, con alguna excepciones en la etapa
de preparación de materiales.
- El capital de producción es intensivo, por lo que resulta prioritario el
aprovechamiento de la capacidad instalada.
- Consecuentemente, el grado de automatización y mecanización es alto
91
LOGISTICA COMERCIAL
- Los inventarios predominantes son los de materias primas y productos
elaborados, dado que los materiales en proceso suelen ser mínimos
- El planteamiento y control de la producción se basan, en gran medida, en
información al uso de la capacidad instalada y el flujo de los materiales.
c. Producción por proyectos
Este tipo de producción se utiliza para la obtención de productos únicos y de cierta
complejidad que se elaboran por demanda de un cliente concreto y de acuerdo
con unas especificaciones dadas. Por ejemplo, la construcción de edificios, la
construcción de una vía, un puente, buques, películas, decoraciones, etc. El
producto se obtiene a partir de una serie de recursos que suelen ser numerosos y
de gran tamaño. Requieren la coordinación de un gran número de actividades y
recursos relacionados, de tal forma que se satisfagan las necesidades de los
clientes a la vez que se minimiza el costo de los recursos empleados. No existe un
flujo de producto, ya que el producto es único, tanto en sus características, como
en su número, pero si existe una secuencia de operaciones individuales que debe
realizarse de forma sucesiva o simultanea para concluir el producto final.
En este sistema es prácticamente imposible estandarizar y automatizar el proceso.
La producción por proyectos requiere un volumen considerable de mano de obra
bien cualificada, poca cantidad de equipos que suelen ser de usos generales y
gran cantidad de herramientas. Los productos resultan, por consiguiente, a un
costo elevado. Es un sistema de producción basado fundamentalmente en la
mano de obra, que participan desde los costos de diseño e investigación hasta el
desarrollo del producto final. Generalmente el tiempo de elaboración de cada
unidad es grande, por que el principal problema es la programación de
actividades, máxime si se considera que no siempre los proyectos están
perfectamente definidos de antemano y que los tiempos de ejecución de las
tareas no están estandarizados. La programación se hace buscando la
secuenciación que minimice el tiempo total de ejecución, tanto en el cado de
tiempos ciertos, como si se trata de actividades de duración aleatoria. Para ello se
emplean una serie técnicas, denominadas genéricamente técnicas PERT.
92
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 17
1. Dentro de la elección del tipo de proceso productivo se distinguen 3. Aquel que a
través del cual se obtiene un mismo producto en las mismas instalaciones es:
a. Lineal
b. Por proyecto
c. Por servicios
d. Taller
2. Es un sistema de producción en el cual los equipos, la maquinaria y los puestos
de trabajo son poco especializados, muy versátiles y se agrupan, en base a la
función que desarrollan, en unidades técnicas especializadas en la realización de
una clase de tareas homogéneas y diferenciadas de los otros grupos, es:
a. Lineal
b. Por proyecto
c. Por servicios
d. Taller
3. Este tipo de producción se caracteriza por que las maquinas y los equipos están
ordenados según la secuencia de operaciones que componen los procesos de
fabricación de los productos que se van a elaborar. La definición corresponde a:
a. Lineal
b. Por proyecto
c. Por servicios
d. Taller
93
LOGISTICA COMERCIAL
1.2.3. LA PRODUCTIVIDAD, EFICIENCIA Y EFICACIA DEL SISTEMA DE
PRODUCCIÓN
La competitividad actual del mercado exige de calidad, eficiencia y productividad
para crecer, aumentar la rentabilidad y satisfacer las necesidades del mercado. El
concepto productividad hace referencia a la relación que existe, por periodo de
tiempo, entre los bienes y servicios y los recursos en el proceso de producción.
Implica la mejora del proceso productivo, es decir, una mejora significativa entre la
cantidad de recursos utilizados y la cantidad de bienes y servicios producidos. En
otros términos comparar las entradas (mano de obra, materia prima, maquinaria,
energía, capital) frente a una salida (productos). Entonces para determinar la
productividad se parte por:
En donde,
u.f. producidas = número de unidades finales producidas
u.f. de factores empleados = número de factores de producción empleados.
Los factores de producción son los elementos requeridos para la transformación
del producto. Puede ser fijo y variable:
•
Factores de producción fijos: son aquellos que permanecen constantes o
relativamente constantes a medida que se producen más unidades, es el
caso generalmente de las máquinas de fabricación industriales o de los
empleados administrativos, que se deben comprar/contratar ya sea que la
empresa produzca mucho o poco. De aquí salen los costos fijos -costo de
mantenimiento de las máquinas, costos salariales en empleados
administrativos, respectivamente-.
•
Factores de producción variables: son aquellos que varían en la medida
que se producen más unidades, es el caso de las materias primas o el
94
LOGISTICA COMERCIAL
número de trabajadores en el área producción; sin contratar más
trabajadores o comprar más materia prima no se puede aumentar la
producción. De aquí salen los costos variables -costos de materia prima,
costos salariales en el área producción, respectivamente-.
La productividad es sinónimo de rendimiento, ya que a través de ella se maximiza
la cantidad de productos con el uso de una cantidad de recursos en un periodo
dado. Pero además de la cantidad producida, también entra en juego el tiempo o
velocidad a la cual los bienes y servicios se producen por unidad de trabajo.
La productividad se puede presentar: aumentando los productos sin aumentar las
entradas; disminuyendo los insumos, pero manteniendo los mismos productos; y
aumentando los productos y disminuyendo las entradas. También hablar de
productividad significa eliminar desperdicios: cero defectos, cero stocks, cero
retrasos, cero papeles y cero averías.
En otras palabras, toda empresa tiene como objetivo aprovechar los recursos
productivos en la elaboración de sus productos o servicios y de esta forma contar
con una mayor rentabilidad. En consecuencia la empresa, también puede, a través
del análisis de la eficacia o rendimiento y de la eficiencia, busca medir que tanto
aprovechamiento hace de sus recursos.
• La eficiencia
Se relaciona con la capacidad de producir. Es el uso racional de los recursos
disponibles en la consecución del producto, en otras palabras, es el equilibrio
entre la producción y la capacidad de producción. Estos recursos son:
• Materiales: corresponde a la materia prima requerida durante la obtención
del producto
• La maquinaria: son las horas máquina utilizada durante el proceso de un
producto
• La mano de obra: son la hora hombre utilizadas en la obtención de un
producto.
95
LOGISTICA COMERCIAL
• Los medios físicos (áreas), de servicios (energía, teléfono..), de transporte,
entre otros.
• Los métodos: son las horas utilizadas en el ciclo de obtención de un
producto
Para obtener el nivel de eficiencia de una empresa una vez obtenidas la unidades
de recursos requeridos en la producción se comparan frente a un resultado
esperado definido y resultado es multiplicado por cien para obtener el porcentaje
de eficiencia en el manejo de recursos. Si una empresa definió los recursos para
500 unidades de producción y solo se obtuvieron 460, puesto que 40 fueron
rechazada por defectuosas, su eficiencia fue de:
Eficiencia = 460 unidades / 500 unidades predeterminadas
Eficiencia = 0.92 x 100% = 92 %
• Eficacia
Se relaciona con la producción planeada. Corresponde al logro de loa objetivos
propuestos. El cálculo de la eficacia esta dado por la relación entre el número de
logros sobre el número de intentos, es decir, el número de aceptaciones sobre el
número de producción. La eficacia mide:
• Calidad: es la relación existente entre el número de productos que cumplen
las especificaciones de orden del cliente, sobre el número de productos
realizados.
• Costo: es la relación existente entre el valor percibido por el cliente y el
valor real del producto
• Oportunidad: es la relación existente entre el tiempo de entrega y el tiempo
requerido por el cliente.
• Confiabilidad: es la relación entre el número de reclamos después de
entrega el producto y el número de productos entregados.
• Comodidad: es la relación de satisfacción que el cliente siente por la
comodidad facilitada por la empresa.
• Amabilidad: es el porcentaje de satisfacción que el cliente siente por la
atención recibida durante la prestación del servicio o producto.
96
LOGISTICA COMERCIAL
CUADRO COMPARATIVO ENTRE EFICACIA Y EFICIENCIA
EFICIENCIA
o
Se
entiende por eficiencia el uso racional de
los recursos disponibles en la
consecución del producto.
o
Está
relacionada con aspectos internos de la
empresa.
o
Esta
dada por el número de unidades
producidas por unidad del recurso
utilizado, con respecto al número
esperado de unidades producidas por
unidad de recurso.
o
No
es eficiencia la relación existente entre
variables: número de aulas por profesor.
o
Esta
dada en porcentaje, como una relación
de número de veces por cada cien.
o
Esta
dada como una medida del manejo de los
recursos o las variables existentes en el
proceso.
EFICACIA
o
o
o
o
o
o
Se entiende por eficacia el logro de los
resultados propuestos.
Está relacionada con los aspectos
externos de la empresa.
Esta dada por el número de unidades
logradas, con respecto al número de
unidades esperadas.
Los resultados son cualitativos y por
ello no se pueden medir sino contar.
Lo que se hace es contar el número de
veces que el cliente está satisfecho
con los resultados.
Esta dada en porcentaje como una
relación de número de veces por cada
cien.
Los atributos de los productos son:
calidad, costo, confiabilidad,
comodidad y amabilidad
Los
o
recursos o variables presentes en el
proceso son: materiales, maquinaria,
mano de obra, medios logísticos y
métodos.
Las empresas en su constante lucha por permanecer y, de ser posible, crecer, en
un mercado tan competitivo como el actual, debe dedicar los esfuerzos necesarios
en buscar el equilibrio entre la eficiencia y la productividad, y a la vez ser eficaces.
97
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 18
1. En todo proceso productivo hay unas entradas y unas salidas. Una salida es:
a. La mano de obra
b. La materia prima
c. El capital
d. El producto
2. Dentro de la eficiencia es necesario es necesario hacer un uso racional de los
recurso. El recurso que corresponde a las áreas, servicios y medios de transporte,
es:
a. Los materiales
b. La maquinaria
c. Los recursos humanos
d. Los recursos físicos
3. Se entiende por _______________ el logro de los resultados propuestos, al
número de unidades logradas, con respecto al número de unidades esperadas y
Los resultados son cualitativos y por ello no se pueden medir sino contar.
a. Equilibrado en línea
b. Eficiencia
c. Eficacia
d. Productividad
98
LOGISTICA COMERCIAL
1.2.4. PLANIFICACIÓN DE LA PRODUCCIÓN: MPR y DRP
Tal como se indico en la lección anterior, los sistemas de producción deben ser
eficientes y competitivos. Una forma de hacerlo es mediante la planificación de la
producción y la gestión de los materiales, la cual consiste en que los productos,
componentes y materiales de dichos procesos productos estén disponibles en la
clase, cantidad y momento en que son requeridos. Los métodos más aplicados en
la actualidad, para la planificación de la producción son el sistema MRP
(planificación de requerimiento de materiales), el DRP y el JIT.
MRP PLANIFICACION DE REQUERIMIENTO DE MATERIALES
Uno de los objetivos de la producción es obtener el producto con la calidad,
cantidad y en el momento que se requiere, para ello lo ideal es contar con los
materiales e insumos necesarios para el proceso productivo. La Planificación de
requerimiento de materiales (Material Requirement Planning o MRP), es un
sistema de planificación de componentes de fabricación que, mediante un
conjunto de procedimientos lógicamente relacionados, traducen un Programa
Maestro de Producción (PMP), en necesidades reales de materiales con fechas y
cantidades. Sin embargo, presenta la debilidad de no permite conocer que
actividad ha de desarrollar cada unidad productiva en cada momento de tiempo
para fabricar los pedidos planificados en el orden establecido, ni tampoco si se
cuento o no con la capacidad suficiente para hacerlo.
Dentro de sus principales características se encuentran:
a. Está orientado a los productos, a partir de las necesidades de estos se
planifica la necesidad de materia prima.
b. Es prospectivo, pues la planificación se basa en las necesidades futuras de
los productos
c. Realiza una medida de tiempo de las necesidades de componentes en
función de los tiempos de suministro, estableciendo las fechas de emisión y
entrega de los pedidos. El tiempo de suministro se toma como un dato fija
(días, semanas)
d. No tiene en cuenta las restricciones de capacidad, por lo que no asegura
que el plan de pedidos sea viable
99
LOGISTICA COMERCIAL
e. Es una base de datos integrada que debe ser empleada por las diferentes
áreas de la empresa.
f. Requiere de una descripción clara y precisa de los materiales que
estructuran el producto, las cantidades necesarias de cada uno de ellas
(por unidad de producto) y la secuencia de en que los distintos
componentes se combinan para obtener el articulo final.
El MRP es un sistema de planificación de necesidades de materiales y se lleva a
cabo, con la filosofía push, a partir del Plan Maestro de Producción. Éste permite
establecer la planificación de la producción de la gama de productos finales de un
sistema productivo, para un plazo de tiempo, en clase, cantidad y momento para
cada uno. Se basará en pedidos ya recibidos con entregas más o menos largas y,
de acuerdo con las necesidades de demanda.
Es un sistema que permite reducir el inventario así como sus costos porque
maneja el número de solo aquellos artículos y componentes que se necesitan para
la producción. También disminuyen los retrasos en el procesamiento de las
órdenes de trabajo porque al mirar hacia el futuro asegura que los materiales
estén disponibles para cuando se necesitan. Sin embargo, exige conocer con
exactitud el comportamiento futuro de la demanda para la planificación de la
producción.
Las empresas suelen manejar sus órdenes de pedido a partir del control de
inventarios, pero una de las ventajas que ofrece el MRP es el manejo para
artículos con demanda dependiente o aquella en donde los componentes son los
mismos para cada producto, pues al conocer la demanda se va a conocer
aproximadamente cuantos materiales serán necesarios para la producción,
omitiendo las grandes existencias de seguridad.
El MRP permite planear y programar los requerimientos de los materiales en el
tiempo de producción para las operaciones de producción. Además permite que la
empresa adquiera los componentes para la elaboración del producto a medida que
se necesita, evitándose así costos de almacenamiento y manejo excesivo de
stock. Al coordinar las decisiones sobre inventarios, compra y producción resulta
de gran utilidad para evitar las demoras en la producción e incumplimientos de
entrega de pedidos, pues al darle prioridad a la producción puede dar información
oportuna sobre las probables fechas de entrega a los clientes. Todo esto implica
100
LOGISTICA COMERCIAL
una estrecha coordinación entre los departamentos y los centros de trabajo a
medida que el producto avanza a través de ellos.
Los componentes del sistema MRP son tres: programación maestro de
producción, un archivo del estado legal del inventario y un archivo de las listas de
materiales que estructuran el producto. A partir de ellos resulta tres tipos de
información: requerimientos para emitir órdenes, nueva programación de órdenes
y órdenes planeadas. Ver cuadro 1.
•
El programa maestro de producción: se inicia a partir de los pedidos de
los clientes de la empresa o de pronósticos de la demanda. Como sistema
diseñado para satisfacer la demanda del mercado, identifica las cantidades
de cada uno de los productos terminado y cuándo es necesario producirlo
durante cada periodo futuro dentro del horizonte de planeación de
producción.
•
Lista de materiales (BOM): identifica como se manufactura cada uno de
los
productos
terminados,
especificando
todos
los
artículos
subcomponentes, su secuencia de integración, su cantidad en cada una de
las unidades terminadas y cuales líneas de producción realizan la
secuencia de integración en las instalaciones. Cada elemento en la
estructura del producto tiene un número único de identificación.
•
Archivo del estado legal de inventario: este archivo proporciona la
información precisa sobre la disponibilidad de cada artículo controlado por
el MRP. Contiene número de identificación, cantidad disponible, nivel de
existencias de seguridad, cantidad asignada y el tiempo de espera de
adquisición de cada uno de los artículos.
•
Lógica de procesamiento del MRP: la lógica de procesamiento del MRP
acepta el programa maestro y determina los programas componente para
los artículos de menores niveles sucesivos a lo largo de las estructuras del
producto. Calcula para cada uno de los periodos de tiempo, cuantas
unidades del inventario existentes se encuentran ya disponibles, la cantidad
neta que se debe de planear al recibir las nuevas cargas (recepción de
ordenes planeadas) y cuanto deben colocarse las ordenes para los nuevas
órdenes planeadas, de manera que los materiales lleguen exactamente
cuando se necesitan este procesamiento de datos continua hasta que se ha
101
LOGISTICA COMERCIAL
determinado los requerimientos para todos los artículos que serán utilizados
para cumplir con el programa maestro de producción.
A continuación se presenta un ejemplo del proceso de MRP (tomado de la página
web http://www.webandmacros.com/MRPcasopractico1.htm) dónde se presenta
los componentes del sistema:
Lista de Materiales
Para comprender mejor el funcionamiento del MRP,
imaginemos que se necesitan 2 tornillos para fabricar la
tijera, con lo cual ahora la lista de materiales sería la
siguiente:
Plan maestro de
Producción (MPS)
El Plan Maestro de Producción indica que se necesita
fabricar 400 tijeras en la 3ª semana, en la 4ª semana 600
tijeras, en la 6ª semana 800 tijeras y en la 7ª semana 300
tijeras.
Denominaremos Necesidades Brutas (NB) a la demanda
de fabricación de los productos, para los productos finales
(en este caso tijeras) corresponde con las cantidades que
aparecen en el Plan Maestro de Producción (MPS), para
los productos intermedios o semiterminados (en este caso
los tornillos) corresponde a multiplicar la cantidad
necesaria para fabricar el producto final con la cantidad
demanda del producto final.
102
LOGISTICA COMERCIAL
Necesidades Brutas del MRP.
Fichero de Registro
de Inventarios (FIR)
El fichero de registros de inventarios nos indica que
disponemos desde la 1ª semana un total de 550 tijeras en
stock, además nos indica que el stock de seguridad no
debe de ser menor a 50 tijeras.
Denominaremos Disponibilidad (D) al stock inicial del
producto final o semiterminado que disponemos para
satisfacer las necesidades brutas descritas anteriormente.
Denominaremos Stock de Seguridad (SS) aquella
cantidad de producto final o semiterminado que no se
puede utilizar para satisfacer las necesidades brutas.
Denominaremos Necesidades Netas (NN) a la cantidad
que realmente debemos de realizar para satisfacer las
necesidades brutas, teniendo en cuenta la Disponibilidad
(D) y el Stock de Seguridad (SS), se calculará de la
siguiente manera:
1.
2.
Lógica de
Procesamiento
Si la disponibilidad es mayor que 0; NN =NB-D+SS
Si la disponibilidad es igual a 0; NN=NB
Cálculo de las Necesidades Netas del MRP.
SEMANA 1: Las necesidades brutas son nulas, la
disponibilidad es de 550 unidades, dentro de las cuales el
103
LOGISTICA COMERCIAL
stock de seguridad es de 50, al no existir necesidades
brutas no existen necesidades netas.
NB=0
D= 550 ; SS=50
NN =0
SEMANA 2: Ocurre lo mismo que la semana 1, con lo cual
nos encontramos con una Disponibilidad de 550 unidades
y con un Stock de Seguridad de 50 unidades.
SEMANA 3: Las necesidades brutas son de 400 unidades,
pero disponemos de una disponibilidad de 550 unidades
"heredadas" de la anterior semana, con lo cual
satisfacemos las 400 unidades con las 550 disponibles,
nos cercioramos que nos sobran mas de 50 unidades
para el Stock de Seguridad.
NN=NB-D+SS; NN= 400-550+50 ; NN=-100
Al ser negativo las NN, no necesitaremos fabricar tijeras,
además nos sobran 150 tijeras de disponibilidad pues
550-400 =150.
SEMANA 4: Necesitamos fabricar 600 tijeras, pero
disponemos únicamente de 150 unidades que sobraron
de la semana anterior, con lo cual las necesidades netas
son:
NN = NB-D+SS; NN=600-150+50; NN=500
Debemos de fabricar en la 4ª semana 500 tijeras, nos
aseguramos que mantenemos el Stock de Seguridad en
50 unidades.
SEMANA 5: Como las NB son nulas, no necesitamos
fabricar con lo cual las NN son nulas.
SEMANA 6: Las Necesidades Brutas son de 800
unidades, como la disponibilidad es nula aplicaremos para
el cálculo de las Necesidades Netas
NN=NB; NN=800
104
LOGISTICA COMERCIAL
Debemos de fabricar 800 Unidades en la 6ª semana,
seguimos manteniendo el SS de 50 unidades.
SEMANA 7: Ocurre lo mismo que la semana 6, con lo cual
las necesidades netas son de 300 unidades.
NN=NB; NN=300.
Cálculo de las Necesidades Netas del MRP.
Emisión de Ordenes
Planificadas
El último paso a aplicar es convertir las Necesidades
Netas (NN) en Emisión de Órdenes Programadas (EOP)
mediante el Lead Time.
Denominaremos Lead Time como el tiempo necesario
para pasar de un estado inicial a otro estado final, lo
veremos mejor con varios ejemplos:
El lead time puede ser tanto tiempo de procesado en
maquina como el tiempo necesario para adquirir un
producto , o la suma de ambos tiempos, en el presente
caso nos fijamos que en la semana 4 debemos de tener
500 tijeras, el lead time seria el tiempo necesario para
poder fabricarlas, puede ser 1 semana, 2 semanas, etc...,
es muy importante mantener el Lead Time constante, esto
presupone mantener una capacidad infinita, pero
mediante el MRPII, consideraremos la capacidad y la
carga de trabajo para ajustarla en el tiempo indicado por
el Lead Time.
La Emisión de Órdenes Planificadas (EOP) consiste en
indicar la cantidad y la fecha a la cual se ha de lanzar el
aviso de fabricación o compra para cumplir las
necesidades netas, la EOP se calcula trasladando en
105
LOGISTICA COMERCIAL
tiempo las cantidades resultantes del cálculo de las
Necesidades Netas, dicha traslación viene definido por el
Lead Time.
Consideramos por tanto que el Lead Time para el código
TJ es de 2 semanas, con lo cual las Emisiones de
Ordenes Planificadas (EOP) se calcularía trasladando en
tiempo 2 semanas las Necesidades Netas (NN).
Cálculo de la emisión de órdenes planificadas del MRP.
El análisis final sería que en la semana 2 necesitamos de
500 unidades de materia prima para fabricar las 500
unidades en 2 semanas de tal forma que en la semana 4
satisfagamos las Necesidades Netas, estas 500 unidades
de materia prima se refiere a las tuercas, lado izquierdo y
lado derecho de la tijera, pero según la lista de materiales,
para fabricar 1 tijera necesitamos 1 lado derecho, 1 lado
izquierdo y 2 tuercas, con lo cual para fabricar 500 tijeras
necesitaremos 500 lado derecho, 500 lado izquierdo y
1000 tuercas., en la segunda semana., para asegurarnos
de que la materia prima se encuentre disponible en la
segunda semana debemos de EXPLOSIONAR el MRP
con los artículos del nivel inferior.
106
LOGISTICA COMERCIAL
DRP PLANEACIÓN DE LAS NECESIDADES DE DISTRIBUCIÓN
El sistema de MRP es un sistema que buscaba la planificación de las necesidades
de materiales desde una empresa externa, ahora el sistema de Planificación de
las necesidades de Distribución (Distribution Requirement Planning o DRP) es un
sistema que planifica las necesidades de producto del centro de producción a
puntos de distribución de la empresa, es decir, planificar la distribución hacia el
mercado. Como se sabe no todas las unidades de producción distribuyen
directamente sus productos hacia los consumidores finales, sino también a lo largo
de una red de distribuidores situados a distintos niveles (mayoristas, minoristas) a
través de los cuales va pasando el producto hasta llegar a los clientes finales. Con
esta información se obtiene el Plan Maestro de Producción, en donde el tiempo de
entrega al consumidor final será la suma de la planificación del DRP y del MRP, es
decir el tiempo de producción y de distribución.
El cálculo de necesidades del DRP se basa en la aplicación de los conceptos de
MRP a distribución, de forma que cada centro emite sus pedidos al nivel superior
con la antelación suficiente para que sean recibidos en la cantidad y momento
adecuados. Estos cálculos habrían de realizarse para cada producto de la
empresa, de forma que se tendrán una programación para cada artículo y para
cada centro de distribución. Aunque el procedimiento sea análogo al del MRP,
existe, sin embargo, una diferencia fundamental, esta procede del hecho de que,
con DRP se desarrolla programación de los componentes de cada producto.
El DRP es funcional para aquellas empresas que encuentran integradas en las
operaciones de fabricación y de distribución. Dentro de las funciones principales
del DRP son:
• Planificación y emisión de los pedidos de abastecimiento, realizados en
base aún sistema de programación maestra
• Seguimiento de los pedidos de abastecimiento, con el que se pretende
controlar los pedidos que se encuentran en camino entre el almacén de
suministro y el de recepción.
• La asignación de suministros cuando se da escasez de un ítem dentro de la
red de distribución. El método empleado es un reparto equitativo entre el
centro para suministrar a los que están por debajo del mismo en la red de
distribución, se puede realizar una transferencia entre almacenes.
107
LOGISTICA COMERCIAL
• Generación de una previsión de demanda futura
• Calculo de los niveles de stock de seguridad de cada centro
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 19
1. El MRP requiere una descripción clara y precisa de la necesidades de materiales
para cada unidad de producción, además:
a. Es retrospectiva, es decir, determina las necesidades de producción a futuro
b. Realiza una medida de tiempo de las necesidades de componentes para la
producción
c. Planifica la producción futura que compense con la demanda proyectada
d. Está orientada hacia el proceso de producción más que a los productos
2. Sin el MRP buscan planificar la necesidades de materiales, el DRP planifica las
necesidades de:
a. Listas de chequeo
b. Identificación de necesidades
c. Productos
d. Maquinaria
3. El DRP es funcional para aquellas empresas que encuentran integradas en las
operaciones de fabricación y de distribución. Dentro de las funciones principales
del DRP son:
a. La planificación del plan maestro
b. El seguimiento de los pedidos de abastecimiento
c. La generación de previsión de costos
d. El cálculo de los materiales e insumos
108
LOGISTICA COMERCIAL
2.2.5. DE LA PRODUCCIÓN: JIT Y CIM
JIT (JUST IN TIME – JUSTO A TIEMPO)
El JIT forma parte de las actividades logísticas. Es un sistema de gestión de
producción cuyo objetivo es poder los materiales y productos a disposición de
cada proceso o del cliente final, justo en la clase, cantidad y momento preciso, y
por tanto está en la base de una eficiencia sobre el proceso y su producto. Se
fundamenta en dos características básicas: por una parte, la flexibilidad en
productos, procesos, puesto de trabajo y polivalencia del trabajador; y por otra
parte, la eliminación del despilfarro de todo tipo. Es una filosofía de gestión cuyo
objetivo principal es la eliminación del despilfarro y la utilización al máximo de las
capacidades de los obreros. Un despilfarro son aquellas actividades que no
añaden valor al producto, los despilfarros pueden ser debido a sobreproducciones,
tiempos muertos, transporte, procesos inadecuados, stock, movimientos
inoportunos y productos defectuosos.
Surgió en el seno de Toyota en los años 50 y se le atribuye a Taiichi Ohno. Se
caracteriza por la producción en flujo continuado, la ausencia de stocks de
materias primas, materiales en proceso y producto acabado y la flexibilización de
los elementos básicos del proceso de producción. Para Taiichi surgió del esfuerzo
por la superación y mejora continúa de los procesos, cuyo comienzo fue la
eliminación de funciones no necesarias en la empresa y de igual modo las
operaciones asimismo innecesarias.
Para el desarrollo de JIT se recomienda:
• Utilizar el menor número de proveedores, desarrollar y certificar los
proveedores, seleccionar a los mejores proveedores y desarrollarlos en los
conceptos JIT y aseguramiento total de la calidad.
•
Organización de los procesos con orientación al producto, minimizando o
eliminando recorridos o esperas.
• Mejorar los procesos (estudio de métodos) y reducir en consecuencia los
tiempos de ejecución
109
LOGISTICA COMERCIAL
• Reducir al máximo los tiempos de preparación de máquinas para el cambio
de producto
• Trabajar en lotes unitarios o pequeños de producción con el nivel de
variedad conveniente
• Usar gráficos de control para vigilar el proceso, parar el proceso cuando se
producen fallas de calidad, producir en lotes pequeños y prevenir la
producción masiva de defectos usando mecanismos automáticos de
verificación en los equipos.
• Toma de decisiones descentralizada, los operarios deben poder decidir por
sí mismo la mejor respuesta a situaciones que les conciernan
• Planificar adecuadamente los suministros y puntos en que son necesarios
• Asegurar al máximo la calidad de los productos y el buen funcionamiento de
las máquinas y equipos de producción. los paros y las piezas defectuosas
suponen una lamentable pérdida de tiempo
• Rapidez en la innovación y en su trasmisión a la cadena de valor
• Hacer a los operarios responsables de la calidad y permitir a los operarios
participar en la discusión de problemas relacionados con la calidad y en la
implantación de métodos para mejorarla.
• Mejorar las prácticas de orden y limpieza de la planta de fabricación
Tal como se ha indicado, el Justo a Tiempo busca eliminar los despilfarros; pues
bien, en todos ellos el tiempo resulta, en definitiva, un elemento esencial. Algunas
acciones que generan despilfarros de tiempo son dentro del proceso logístico
pueden ser:
• Producción excesiva: supone un empleo de tiempo en tareas no necesarias
• Tiempos de espera
• Transportes innecesarios o con trayectos innecesariamente altos
• Procesos inadecuados
• El stock por el tiempo de inmovilización a la espera de ser utilizados
• Movimientos innecesarios
110
LOGISTICA COMERCIAL
• Calidad, la pérdida de tiempo corresponde a subsanar el defecto o producir
otra nueva.
Como el JIT pretende satisfacer las necesidades de los clientes, entregando los
productos en el momento preciso, con la cantidad requerida, con la máxima
calidad, mediante un proceso que utilice el mínimo inventario posible y que se
encuentre libre de cualquier despilfarro o costo innecesario, como consecuencia
surge los 5 ceros. Estos son:
• Cero defectos: la calidad bajo la filosofía JIT significa un proceso de
producción sin defectos en el que esta se incorpora al producto cuando se
fabrica
• Cero averías o cero tiempo in operativo: evitar cualquier retraso por fallo de
los equipos durante las horas de trabajo
• Cero stocks: la empresa debe manejar un nivel adecuada de inventarios, ya
que se considera a los stocks como el derroche más dañino, sin embargo
se manejan por la incertidumbre en las entregas de los proveedores,
paradas de máquinas, ruptura de stocks, etc.
• Cero plazos: elimina al máximo todos los tiempos no directamente
indispensables, en particular los tiempos de espera, de preparación y de
transito.
• Cero papel o cero burocracia: el JIT busca la sencillez y la eliminación de
costos superfluos. En este sentido intenta eliminar cualquier presencia de
burocracia en la empresa.
MANUFACTURA INTEGRADA POR COMPUTADOR – CIM
La manufactura integrada por computadora (Computer Integrated Manufacturing –
CIM) es un sistema de producción que incluye la tecnología a la manufactura.
Consiste en la automatización del proceso completo de manufactura mediante el
uso de computadoras. La acuñación del nombre se atribuye al fallecido Dr. Joseph
Harrington quien publicó en 1973 un libro con ese nombre y en que describía la
manufactura asistida por computadora. Para comprender con mayor claridad el
concepto sería importante definir manufactura, integración y la aplicación de las
computadoras.
111
LOGISTICA COMERCIAL
• Manufactura: son todas las actividades necesarias para transformar la
materia prima en producto terminado, para entregar el producto al cliente y
soportar el desempeño del producto en el mercado.
• Integración: significa que la información requerida por cada departamento
esté disponible oportunamente, exactamente en el formato requerido y sin
preguntas. Los datos deben venir directamente de su origen, que incluye a
las actividades de cada una de las áreas de la empresa.
• Las computadoras son herramientas que se seleccionan para las
actividades de automatización y también ser seleccionadas para la
integración automatizada.
A partir de estas tres palabras se evidencia como CIM significa el uso de la
tecnología por medio de las computadoras para integrar las actividades de la
empresa. La tecnología computacional incluye todo el rango de hardware y de
software. Algunas tecnología del sistema CIM incluyen: diseño asistido por
computadora, control numérico, Robótica, Sistema experto, Vehículo guiado
automáticamente, Análisis asistido por computadora, Ensamble automático, Redes
de comunicación, Sensores remotos e Instrumentación digital.
La CIM es aplicativa a tres funciones principales dentro de la empresa: diseño de
producto y proceso, planeación y control, y el proceso de manufactura. Claro está
que su aplicación influye y se interrelaciona directamente con el funcionamiento de
todas las áreas de la empresa.
Para las empresas que estén evaluando la implementación de CIM, los beneficios
que ofrece esta herramienta son:
Beneficio
Descripción
Capacidad de responder más rápidamente a cambios en los
Flexibilidad
requerimientos de volumen o composición
Resultante de la inspección automática y mayor consistencia en la
Calidad
manufactura
Reducciones importantes resultantes de la eficiencia en la
Tiempo perdido
integración de información
Reducción de inventario en proceso y de stock de piezas
Inventarios
terminadas, debido a la reducción de pérdidas de tiempo y el
acceso oportuno a información precisa
112
LOGISTICA COMERCIAL
Control
gerencial
Espacio físico
Opciones
Reducción de control como resultado de la accesibilidad a la
información y la implementación de sistemas computacionales de
decisión sobre factores de producción
Reducciones como resultado de incremento de la eficiencia en la
distribución y la integración de operaciones
Previene riesgos de obsolescencia, manteniendo la opción de
explotar nueva tecnología
El sistema CIM involucra el uso de una serie de herramienta de software que
auxilian las actividades de plan e implementación del sistema de producción.
Algunas de estas herramientas son:
• Ingeniería Auxiliada por computadora – CAE: como su nombre lo indica,
consiste en emplear un sistema computacional para desarrollar y auxiliar
las especificaciones de productos, piezas componentes y procesos de
fabricación.
• Diseño Auxiliado por computadora – CAD: es un sistema computacional
empleado para la elaboración de dibujos, lista de materiales y otros
conjuntos de instrucciones, como una base de datos gráfica de piezas,
dibujos, simulación gráfica iterativa, almacenamiento y acceso a
documentos, edición de documentos técnicos, etc.
• Plan del Proceso Auxiliado por Computadora – CAPP: es un sistema
computacional encargado de generar el flujo productivo de las piezas y
componentes a través del sistema de producción, conocidos como el
itinerario de producción. Normalmente, las piezas son catalogadas en
familias, agrupadas por sus características similares de fabricación,
permitiendo el desarrollo de planos patrones de proceso para cada familia.
• Fabricación Auxiliada por Computadora – CAM: Desarrolla las actividades
de generación, transmisión y control de ejecución de los programas de
control numérico aplicados a las máquinas – herramientas y robots, sistema
de manipulación de materiales, inspección y prueba de la producción.
113
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 20
1. El JIT como una filosofía de gestión cuyo objetivo principal es la eliminación del
despilfarro y la utilización al máximo de las capacidades de los obreros. Dentro de
las actividades que afectan el desempeño de JIT esta:
a. Movimiento inoportunos
b. Productos con calidad
c. Producciones precisas
d. Aprovechamiento del tiempo
2. El sistema de producción que incluye la tecnología a la manufactura, es decir, en
la automatización del proceso completo de manufactura mediante el uso de
computadoras, corresponde a:
a. CIM
b. JIT
c. DRP
d. CAM
3. CIM significa el uso de la tecnología por medio de las computadoras para integrar
las actividades de la empresa, por ende, sus componentes son:
a. La manufactura, la integración y el capital
b. La manufactura, la integración y las computadoras
c. La integración, la producción y la capacidad
d. La capacidad, la integración y la comunicación
114
LOGISTICA COMERCIAL
CAPITULO 5: EL ABASTASTECIMIENTO
2.2.1. CONCEPTO E IMPORTANCIA DEL ABASTECIMIENTO
El aprovisionamiento es el proceso logístico que abarca el conjunto de
operaciones que realiza la empresa para abastecerse de los materiales necesarios
para la actividad de producción y/o venta de la empresa y almacenarlos mientras
se inicia cada proceso de producción o comercialización. Comprende las
funciones de planificación y la gestión de compras, el almacenaje y el control de
los inventarios al menor costo posible.
Como su nombre lo indica, el aprovisionamiento busca abastecer o suministrar al
departamento de producción los materiales necesarios (materia prima, envases,
insumos, etc) para la fabricación y al departamento de ventas de los productos
que ha de comercializar. Además organiza las existencias que se generan en este
proceso. Sus funciones están muy interrelacionadas con las demás áreas de la
empresa, puesto que para llevar a cabo el aprovisionamiento parte de los
presupuestos elaborados por el departamento financiero, las necesidades de
materia prima y servicios del departamento de producción, los cálculos realizados
por el personal de la gestión de stock y del almacén, y por las ventas proyectadas
por el departamento comercial.
Generalmente se confunde el concepto aprovisionamiento con la gestión de
compras, pero esta última solo es una parte del aprovisionamiento que se encarga
de adquirir materiales con la calidad adecuada para los fines a los que se destina,
conseguir la mejor relación calidad – precio un bien, buscar los proveedores
competitivos, mantener relaciones eficientes con ellos, en términos generales
adquirir y conseguir el suministro a tiempo.
La función de aprovisionamiento supone un conjunto de actividades que tienen un
orden cronológico, que parte de la realización de la compra y llega hasta el
momento en que son entregados los productos vendidos a los clientes. El ciclo
115
LOGISTICA COMERCIAL
puede variar de una empresa productora a una empresa comercializadora. Para
una empresa productora parte de la compras que no van a ser utilizadas
permanecen en las existencias, prosigue el proceso de producción, donde pasa el
producto final a la almacén y finalmente las ventas, mientras que para una
empresa comercializadora el ciclo de aprovisionamiento implica menos
movimientos, ya que la misma actividad de la empresa el producto no sufre
ninguna transformación, reduciendo el ciclo a dos movimientos, entradas pro
compras y salidas por ventas.
Para el caso de las empresas de servicios deben contar con los materiales
necesarios para realizar el servicio, ya que deben tener unas existencias en sus
almacenes, los materiales necesarios para realizar el servicio que ofrecen. Éste sería el caso
de una lavandería, que tiene un almacén con los productos de limpieza y otros suministros
necesarios para prestar el servicio.
Dentro de los principales objetivos que busca alcanzar el aprovisionamiento dentro
del proceso logístico se encuentran:
• Proporcionar el flujo interrumpido de materiales, suministros y servicios
necesarios para el funcionamiento de la organización
• Mantener las inversiones en existencias y reducir las pérdidas de éstos a un
nivel mínimo
• Mantener unos estándares de calidad adecuadas
• Buscar y mantener proveedores competentes
• Mantener la posición competitiva de la organización
• Minimizar la inversión en inventarios
• Establecer un sistema de información eficiente tanto de las existencias
como de los productos en proceso.
El abastecimiento o suministro implica una serie de funciones, entre ellas están:
a.
Calcular las necesidades: es una actividad propia del planeamiento
logístico. Implica determinar las cantidades específicas para un
determinado periodo de tiempo de todos aquellos materiales e insumos que
requiere la empresa para su funcionamiento en unas fechas señalada. El
cálculo de las necesidades se materializa con los pedidos o las
requisiciones, que se originan por el consumo, reemplazo, reserva o
seguridad, necesidades iníciales y necesidades para proyecto. Es
fundamental considerar el factor tiempo durante esta función.
116
LOGISTICA COMERCIAL
Algunas otros factores que influyen en el cálculo de las necesidades son las
políticas de la empresa, tales como emplear en la producción materiales
nacionales o extranjeros, tener o no almacenado la materia prima a
emplearse o los artículos que se produzca o aplicar un sistema de compra
exclusivamente a contado o a crédito.
También debe considerar la capacidad económica o financiera de la
empresa para determinar mayores niveles de abastecimiento, de consumo
o se reserva, la capacidad instalada de la empresa y el nivel de utilización
de la misma, la mano de obra disponible y el nivel de instalación.
b.
Compra o adquisición: esta actividad implica realizar las adquisiciones de
materiales en las cantidades necesarias (definidas en el punto anterior), con
la calidad exigida, en el momento oportuno y al precio más conveniente. Se
pretende con esta función mantener la continuidad del abastecimiento,
mantener existencias económicas compatibles con la seguridad y sin
prejuicios para la empresa (evitar deterioros, duplicaciones, desperdicios,
etc,) buscando calidad en el producto final.
De igual forman buscar fuentes de suministro, alternativas y localizar
nuevos productos y materiales, manteniendo costos bajos, sin desmejorar
la calidad. Procurar estudiar e investigar nuevos procedimientos y mantener
informado al gerente de logística o gerente general acerca de la marcha del
departamento.
c.
Obtención: empieza con el pedido y tiene por finalidad contribuir a la
continuidad de las actividades, evitando demoras y paralizaciones,
verificando la exactitud y calidad de los que recibe.
d.
Almacenamiento: este implica la ubicación o disposición, así como la
custodia de todos los artículos del almacén, que es la actividad de guardar
artículos o materiales desde que se producen o reciben hasta que se
necesitan o entregan. Esta función implica actividades tales como el control
de la exactitud de sus existencia, mantenimiento de la seguridad,
conservación de los materiales y reposición oportuna.
e.
Despacho o distribución: consiste en atender los requerimientos del
usuario, encargándose de la distribución o entrega de la mercancía
solicitada en la calidad requerida, lo que se hace necesario pensar en
117
LOGISTICA COMERCIAL
empaques y embalajes adecuados que la aseguren. El control es
fundamental para garantizar la entrega exacta de los artículos solicitados,
así como la rapidez de su ejecución para cumplir con los plazos de entrega.
f.
Control de stocks: como lo indica, consiste en asegurar una cantidad
exacta de abastecimiento en el lugar y tiempo oportuno, sin sobrepasar la
capacidad instalada.
g.
Utilización de desperdicios: esto con el fin de tomar las medidas
ventajosas para la empresa y hacer un aprovechamiento de los mismos en
la obtención de otros ingresos o manejo de la responsabilidad social de la
empresa.
En términos generales el responsable del área de aprovisionamiento debe llevar a
cabo la planificación, la programación de la producción, la investigación de los
materiales, la programación de compras, del tráfico de entrada y salida de los
almacenes y la eliminación de los desperdicios, la chatarra o los residuos
sobrantes, de manera que permite el funcionamiento de la empresa de acuerdo a
los objetivos trazados. Es una labor orientada a buscar la máxima utilización de los
recursos económicos, físicos y humanos de los que hace uso el
aprovisionamiento.
118
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 21
1.
Otra de las funciones que realiza el abastecimiento es la organización de las
existencias, es decir:
a. Verificar que se tienen en productos terminados
b. Verificar que hay de materia prima
c. Comprobar que se haya comprado lo correcto
d. Analizar el costo de la adquisición.
2.
Dentro de los objetivos que pretende alcanzar el aprovisionamiento está el
proporcionar un flujo interrumpido de materiales, suministros y servicios necesarios
para el funcionamiento de la organización, además de:
a. Mantener estándares bajos de calidad de suministros
b. Mantener altas inversiones en existencias
c. Reducir las pérdidas de las existencias
d. Buscar y mantener proveedores económicos
3.
El responsable del área de aprovisionamiento debe llevar a cabo dentro de sus
funciones la programación de la producción, así como la investigación de los
materiales, porque:
a. Él debe aprovisionarse de acuerdo con las ventas
b. Él deben analizar posibles cambios en productos
c. Él debe estar atento a mejores suministros
d. El debe estar pendiente de las ventas
119
LOGISTICA COMERCIAL
2.3.2. COMPONENTES DE LA CADENA DE APROVISIONAMIENTO
La función de aprovisionamiento se compone de tres aspectos fundamentales:
compras, almacenamiento y gestión de inventarios.
• Las compras:
Consiste en adquirir de manera ininterrumpida materiales, bienes y/o servicios,
para satisfacer las necesidades del proceso productivo de la empresa. Las
compras o adquisiciones se tornan en el elemento fundamental para el
desarrollo productivo, ya que se convierte en la fuente de abastecimiento, que
finalmente alimenta y soporta el engranaje competitivo de los diferentes
productos que más tarde se ofertaran en el mercado.
La importancia de la función de compras en las empresas se puede resumir en
los siguientes ítems:
-
Las compras aseguran una fuente constante de materiales para
nutrir el área productiva de las empresas
-
Las compras tienen inherencia directa en las funciones de tiempos y
movimientos productivos de la organización ya que maneja de
manera directa tanto la periodicidad como la cantidad de
adquisiciones.
-
Definen junto con la producción y mercadeo la calidad de los
materiales adquiridos para los productos, según las características
de la demanda
-
La previsión de materiales adquiridos para suministrar a producir
está directamente relacionada con la cuantía del producto que
mercadeo oferta
-
Las compras influyen directamente en el incremento o decremento
de las utilidades de la empresa, ya que de sus adquisiciones
depende la calidad y el tipo de producto que se oferte en el mercado
-
Asegura el funcionamiento global de la empresa, a través del
cumplimiento en las adquisiciones tanto de soporte como de
producción
120
LOGISTICA COMERCIAL
-
Se torna en la mayoría de las organizaciones en el epicentro que
centraliza solicitudes y distribuye elementos a los diferentes
departamentos o divisiones.
Los responsables de la función de compras han de garantizar la adquisición
de materia prima e insumos necesarios teniendo en cuenta la cantidad, el
precio, la calidad, el plazo de entrega, las condiciones de pago y servicio
posventa. Esto implica hacer una óptima selección de los proveedores y de
negociación para rentabilizar al máximo estas variables.
• El almacenamiento
Implica disponer de los almacenes y de la infraestructura adecuada para
guardar los productos comprados hasta que el proceso de producción los
necesite o los productos terminados una vez se haya fabricado. Incluye todas
las actividades necesarias para guardar y mantener la materia prima, los
insumos, los productos en semiterminados y productos desde que son
adquiridos hasta que son entregados para la producción o a los clientes finales.
Su misión es mantener en todo momento los productos necesarios para
satisfacer la demanda de los clientes. En la mayoría de los casos, el no
disponer de un material o de un producto en un momento determinado
conduce a la pérdida de tiempo o de ventas, por ende, la función de
almacenamiento se convierte en un regulador del flujo de productos desde la
producción hasta el consumidor final. El almacenamiento es necesario para
regular y compensar las discrepancias que se producen entre la oferta y la
demanda. Dentro de sus funciones implica la adecuación entre las cantidades
compradas y usadas o vendidas. Implica tomar decisiones sobre las
condiciones, localización, tipo y características del almacén.
La función de almacenamiento se debe disponer en todo momento de los
productos necesarios para satisfacer las demandas internas (producción) y
externas (mercado). Al margen de cualquier decisión de almacenaje, se
sugiere tener presente los siguientes principios:
121
LOGISTICA COMERCIAL
-
El almacén no puede ser un ente aislado de la empresa, en
consecuencia debe planificarse acorde con las políticas generales de
ésta e insertarse en la planificación y operatividad de los objetivos
empresariales
-
La gestión del almacenamiento se verá reflejada en la eficiencia
frente a las decisiones de tráfico, movimientos y riesgos.
• La gestión de inventarios
Tiene como objetivo determinar la cantidad de existencias que se han de
mantener y el ritmo de pedidos para cubrir las necesidades para la producción
y la comercialización. Aunque se ha destacado que los inventarios pueden ser
desperdicios para las empresas, en ocasiones se puede presentar dificultades
en el flujo del aprovisionamiento, lo que conllevaría a contar con un inventario
por razones tales como:
-
Mantener el equilibrio entre lo que se necesita y los que se procesa.
Para controlar y establecer el cronograma de producción, es
necesario controlar cuánta materia prima, cuántas piezas y cuántos
subemsamblajes se procesan en un momento dado.
-
Una reserva de inventario a la mano supone protección ante
fluctuaciones. No siempre se sabe cuánto se va a necesitar en un
momento dado, pero aún debe satisfacerse a tiempo la demanda de
los clientes y de la producción.
-
Inestabilidad en el suministro. El inventario protege de la falta de
confiabilidad de los proveedores o cuando escasea un artículo o se
difícil asegurar una provisión constante.
-
La compra acertada en inventario en los momentos adecuados
ayuda a evitar el impacto de la inflación de costos. Hay que tener
presente que contratar para asegurar el precio no exigen
necesariamente recibir la mercancía en el momento de compra.
Muchos proveedores prefieren hacer envíos periódicos en lugar de
despachar de una vez el suministro completo para un año, de una
unidad particular de existencia.
-
Con frecuencia se ofrecen descuentos cuando se compra en
cantidades grandes en lugar de pequeñas.
122
LOGISTICA COMERCIAL
-
Menores costos de pedido, debido a que si se compra una cantidad
mayor pero con menor frecuencia, los costos de pedido son menores
sin se compra en pequeñas cantidades pero con mayor frecuencia.
Es claro que la gestión de inventarios controla y maneja las existencisa de los
materiales y productos, para lo cual requiere de métodos y estrategias que puedan
hacer más rentable y productivo la tenencia de estos bienes y para evaluar los
procedimientos de entradas y salidas de dichas mercancías. La gestión de
inventarios implica actividades tales como:
a. Consolidación de la información referente a las existencias físicas de
los productos mediante la toma física de inventarios, auditoria de
existencia, evaluación de procedimientos de recepción y salidas y
conteos cíclicos.
b. Realizar análisis de inventarios a través de análisis estadísticos para
establecer si las existencias que fueron determinar previamente son
las que deberían tener en la empresa, es decir, aplicar aquello que
“nada sobra y nada falta”, pensando siempre en la influencia
económica a favor o en contra que pueden producir las existencias
para la empresa. Para ello se hace uso de métodos como Formula
Wilson y Just in time.
c. Evaluación de todos los procesos de manufactura realizados en el
departamento de producción. los métodos más utilizados son el MRP
y el Plan Maestro de Producción.
123
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 22
1.
Las compras tienen una inherencia directa en las funciones de tiempos y
movimientos productivos de la organización, ya que maneja de manera directa tanto
la periodicidad como la cantidad de adquisiciones. Por periodicidad se entiende:
a. La cantidad de productos a adquirir
b. El tiempo de recompra
c. El tiempo del pedido
d. El tiempo en existencias
2.
La misión del almacenamiento es mantener en todo momento los productos
necesarios para satisfacer las demandas de los clientes. En caso de alguna
ausencia del producto puede generar:
a. Costos de almacenamiento
b. Costos de reaprovisionamiento
c. Costos de oportunidad
d. Costos de compras
3.
Es claro que los inventarios dentro del aprovisionamiento controlan y manejan las
existencias, con el fin de:
a. Hacer más fácil la labor de conteo
b. Manejar costos fijos bajos
c. Analizar el comportamiento de demanda
d. Hacer rentable el proceso productivo
124
LOGISTICA COMERCIAL
2.2.3 LA CALIDAD EN EL APROVISIONAMIENTO
La calidad dentro del proceso de aprovisionamiento hace referencia a abastecer o
suministrar materias primas e insumos que conduzcan a la oferta de productos o
servicios que satisfagan las necesidades del cliente final. Para ello es
indispensable determinar las expectativas de los clientes frente al producto o
servicio y aplicar sistemas generales de calidad.
Un sistema general de calidad (SGC) son procesos y procedimientos que se
planifican y diseñar para estructurar y facilitar las acciones, tomando como base
métodos productivos, asociados, que generan medios de seguimiento y control de
las tareas operativas de producción y prestación de servicio en el marco de
estándares de calidad. Un estándar de calidad se define como una norma
cualitativa y cuantitativa, que sirve como patrón y/o guía de medida del objeto o
situación a evaluar.
Los sistemas generales de calidad facilitan en las empresas los procesos de
gestión, desarrollo, seguimiento y control de la producción y de la prestación del
servicio, según las actividades económicas a la que se dedique la organización, a
través de las siguientes posibilidades:
•
Realizar los seguimientos de clientes reales, para medir niveles de
satisfacción
•
Incrementa la confianza de los clientes sobre la calidad de los productos
fabricados
•
Analizar el posible crecimiento del mercado, a través de estudio de
mercado potencial
•
Seguimiento de los niveles de participación
•
Identificar las nuevas oportunidades de competir en los mercados
•
Observar las ejecuciones de la competencia
•
Acompañamiento cuidadoso en todos los procesos relacionados con la
producción y comercialización del producto
•
Establecer directrices organizacionales congruentes con las exigencias del
mercado
125
LOGISTICA COMERCIAL
•
Seguimiento de las especificaciones técnicas relacionadas con el producto
•
Control de las condiciones y/o característica de los materiales relacionados
con la producción
•
Desarrollar en los empleados el compromiso responsable con la empresa y
con el cliente
En el contexto nacional e internacional se han creado una serie de certificaciones
de la calidad, a las cuales las empresas pueden acceder y demostrar que cumplen
a cabalidad con las exigencias técnicas nacionales y/o internacionales bajo
parámetros de calidad eficientes y confiables. A continuación se relacionan los
principales sistemas de aseguramiento de la calidad más usados en el contexto
empresarial:
Tipo de productos
Clase
Certificación
de Características
Perecederos
Sistema de Calidad Es
un
conjunto
de
normas
Codex Alimentarius alimentarias
internacionales
de
carácter voluntario que son aceptadas
y presentadas de modo uniforme.
Abarca
alimentos
elaborados,
semielaborados y crudos.
Perecederos
HACCP
Contiene normas de calidad que
garantizan alimentos perecederos
totalmente inocuos por medio de
sistemas de Análisis de Riesgos y
Puntos de Control. Este sistema
garantiza la salud de los seres
humanos que consumen alimentos
que han tenido algún proceso, ya sea
en
productos
elaborados,
semielaborados y crudos.
Perecederos
SQF 2000 (SAFE Y Surge como una respuesta efectiva a
QUALITY FOOD)
las
crecientes
necesidades
organizacionales sobre el manejo
técnico eficiente en el campo de los
perecederos. Es un sistema de
calidad
que
incluye
principios
126
LOGISTICA COMERCIAL
generales tomados de las normas ISO
y códigos específicos del sistema
HACCP. Está especialmente diseñado
para negocios agrícolas, alimenticios y
en general abarca todos los niveles
durante la cadena de suministro.
Productos
servicios
y/o ISO 9000 – 2000
Son normas al servicio que enuncian
parámetros y requisitos mínimos en
materia de manejo y de la garantía de
la calidad en una organización. Está
constituida por tres normas básicas
complementadas
con
otros
documentos como guías, informes
técnicos y especificaciones técnicas y
aplican tanto para un producto como
para un servicio. Las normas son:
sistema de gestión de la calidad:
fundamentos y vocabulario; sistemas
de gestión de calidad: requisitos; y
sistemas de gestión de la calidad:
directrices
para
mejorar
el
desempeño.
Productos
servicios
y/o ISO 14000
Es
una
serie
de
estándares
internacionales, que especifica los
requerimientos para preparar y valorar
un sistema de gestión que asegure
que la empresa mantiene la
protección ambiental y la prevención
de la contaminación en equilibrio con
las necesidades socio – económicas,
así como, la biodegradación de sus
productos.
127
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 23
•
Un Sistema General de Calidad, busca realizar los seguimientos de clientes para
medir:
a. El proceso de recompra
b. El nivel de satisfacción
c. La calidad de la producción
d. El precio del mercado
•
En el contexto nacional e internacional se han creado una serie de certificaciones
de la calidad. Una de ellas es la ISO 9000 – 2000, que es la encargada de:
a. Establecer los estándares de aseguren que la empresa mantiene la protección
al medio ambiente
b. Son normas al servicio que enuncian parámetros y requisitos mínimos en
materia de manejo y de la garantía
c. Es un conjunto de normas alimentarias internacionales de carácter voluntario
que son aceptadas y presentadas de modo uniforme.
d. Son estándares
perecederos.
•
sobre el manejo técnico eficiente en el campo de los
En el contexto nacional e internacional se han creado una serie de certificaciones
de la calidad. Una de ellas es la HACCP, que es la encargada de:
a. Establecer los estándares de aseguren que la empresa mantiene la protección
al medio ambiente
b. Son normas al servicio que enuncian parámetros y requisitos mínimos en
materia de manejo y de la garantía
c. Es un conjunto de normas alimentarias internacionales de carácter voluntario
que son aceptadas y presentadas de modo uniforme.
d. Son estándares sobre el manejo técnico eficiente en el campo de los
perecederos.
128
LOGISTICA COMERCIAL
2.2.4 LOS PROVEEDORES
Los proveedores forman parte fundamental en los procesos de aprovisionamiento
y son directamente responsables de que se cumpla a cabalidad con la función de
la gestión de compras. Las empresas deben adquirir bienes y servicios para
satisfacer las necesidades productivas y comerciales y comerciales y deben
cerciorarse de que sus proveedores les suministren los elementos requeridos con
altos estándares de calidad, dentro de sus tiempos programados y en las
condiciones pactadas.
Se consideran fuentes de abastecimiento y se definen como personas naturales o
jurídicas, que proveen o abastecen de materiales y/o servicios a personas
naturales o jurídicas. Los proveedores son los directamente responsables de los
procesos de suministro en las empresas. Ellos suministran tanto bienes y
servicios, sobre ellos recae gran parte de la acción y manejo de los estándares de
calidad en la producción y distribución. Cuando no se satisfacen las exigencias de
los productores, se generan en las empresas cuellos de botella y ruptura que
repercuten en las fallas de producción, entrega y pérdidas económicas para la
empresa.
Además, los proveedores se constituyen en una fuente muy importante de
información acerca del mercado y de sus nuevas oportunidades, articulando de
manera efectiva a la organización productora con el mercado consumidor.
Los proveedores se pueden clasificar de diferente manera, según los intereses de
la organización y la relación con la satisfacción de sus necesidades, éstas pueden
ser:
a. Tipo de Abastecimiento: los proveedores, con clasificados de forma general,
tomando en cuenta su objeto social. Aunque es una forma muy práctica de
realizar la clasificación, descuida algunos aspectos fundamentales del
proceso de compras. Se subdividen en:
-
Proveedores de insumos
-
Proveedores de servicios de ingeniería y/o consultoría
-
Proveedores de otros servicios generales
129
LOGISTICA COMERCIAL
b. A través de clasificación de proveedores: consiste en una secuencia de
fases en la que se recopila información completa y relevante con el objetivo
de clasificar a los proveedores. Las fases que implica son:
-
Fase uno – registro: elaboración y análisis de la ficha general de
identificación del proveedor para la acreditación de la capacidad
jurídica, de los elementos materiales, económica y financiera.
-
Fase dos – clasificación: es la evaluación del sistema de gestión del
proveedor por medio de la ejecución de la ficha de calificación de
proveedores y la verificación de la información suministrada para tal
fin.
-
Fase tres – cualificación: es el análisis del proceso a través de la
información complementaria relativa al sector de actividad. Para tal
fin se requiere también de proporcionar información concerniente a
las certificaciones de las normas ISO.
-
Fase cuatro – final: se toma como base de análisis integral de los
puntajes arrojados por las tres fases anteriores, generando la
ubicación final.
c. Por medio del CIIU (Código de Identificación Industrial Unificado): esta
clasificación de proveedores, es la más empleada actualmente en la gestión
de compras, porque además de ser de fácil uso y de proporcionar
información concreta, es la requerida por la DIAN, para los aportes
tributarios al Estado.
Aunque las clasificaciones de los proveedores es voluntaria para las empresas, la
selección de los proveedores es una actividad fundamental dentro de la gestión de
compras, pues los proveedores deben garantizar seguridad para los procesos
posteriores de la empresa. Los proveedores son evaluados y seleccionados
respondiendo a criterios previamente establecidos por la empresa compradora con
mirar al manejo integral de la calidad y del mejoramiento continuo. Con el fin de
hacer una selección más óptima, objetiva y eficiente, se recomienda que este
enmarcad en un solo criterio de selección, sino en la combinación estratégica de
varios factores. Algunos de ellos son:
•
•
•
•
Calidad
Experiencia
Tecnología
Normatividad y legislación
130
LOGISTICA COMERCIAL
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Fortaleza financiera
Actitud gerencial
Confianza que inspire
Capacidad de respuesta
Tiempo de respuesta
Modelo de comunicación
Disponibilidad de instalaciones
Manejo de inventario
Precios
Proyección a largo plazo
Trayectoria en el medio
Imagen de sus productos en el mercado
Condiciones financieras de negociación (descuentos, tiempos y formas de
pago)
Conocimiento del área y del producto
Disponibilidad de respuesta
Impacto en el proceso productivo
Características físicas y técnicas
Se es claro que para garantizar la competitividad de las empresas se requiere
implementar políticas estratégicas de logística, con estándares de producción y
distribución eficientes, así como el establecimiento de relaciones duraderas con
los proveedores. De ésta depende el éxito o fracaso del aprovisionamiento y de la
producción. Por ende, la empresa debe estar en constante comunicación con
todos y cada uno de sus proveedores generando así un ciclo comunicativo
continuo, donde los aspectos más relevantes estén centrados en los estándares
de calidad.
131
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 24
1.
La fuentes de abastecimiento ya sean naturales o jurídicas, que proveen o
abastecen materiales y/o servicios a las empresas, se conoce con el nombre de:
a. Clientes
b. Mercado
c. Proveedores
d. Compras
2.
Es aconsejable realizar una clasificación de los proveedores, que implica recopilar
una información completa y relevante de cada uno de ellos. Dentro dicha
clasificación uno de los pasos es la Cualificación, el cual consiste en:
a. Elaborar una ficha general de identificación del proveedor
b. Realizar un sistema de evaluación de la gestión del proveedor
c. Una comparación del proveedor dentro del sector en el que participa
d. Registrar los puntajes arrojados en cada fase del proceso
3.
Aunque las clasificaciones de los proveedores es voluntaria para las empresas, la
selección de los proveedores es una actividad fundamental dentro de la gestión de
compras. Uno de los criterios a tener en cuente dentro de su selección es:
a. Calidad
b. Ubicación geográfica
c. Manejo de Inventarios
d. Normatividad y legislación
132
LOGISTICA COMERCIAL
2.2.5. LA NEGOCIACIÓN EN LA GESTIÓN DE COMPRAS
La negociación ha sido parte del comportamiento del ser humano desde su
existencia primitiva, desarrollada para lograr acuerdos en los que obtenga
beneficios a nivel individual como social. Negociar es la relación de acuerdo entre
dos o más que con unos intereses comunes, buscan beneficios mutuos, ventajas
individuales o colectiva o procuran obtener resultados que sirvan a sus intereses
mutuos.
En las lecciones anteriores se ha visualizado la importancia que tiene las compras
dentro del proceso logístico de la empresa y su impacto en las demás áreas de la
empresa. Las acciones del responsable de la compras pueden determinar un
incremento o decremento de las utilidades de la empresa. Una mala decisión en
cuanto a qué, cómo, cuándo, dónde y a quién se compra, afectan el producto final
y esto a la vez su aceptación en el mercado. Por ende, saber negociar es un factor
clave para lograr ventajas competitivas en la adquisición de los elementos
necesarios (de materias primas, productos, servicios…) para llevar a cabo el
proceso productivo.
Desde esta perspectiva, se puede afirmar que el responsable de la función de
compras, deberá tener competencias y habilidades de negociación, ya que debe
estar en negociaciones permanentes con clientes internos y proveedores. Una
buena negociación garantiza el éxito y eficiencia de esta función dentro del
proceso logístico.
Los proveedores como participe generador de los materiales con los que se
alimenta la cadena productiva, actualmente se busca que sean un socio de
negocios, ya que su acción afecta directamente áreas de vital importancia para la
empresa. Llegar a acuerdo satisfactorio y lucrativo con los proveedores, será el
resultado de un eficiente proceso de negociación.
Para que se lleve a cabo una excelente negociación, los expertos argumentan que
se debe contar con estrategias claras y definidas, seguida de un paquete de
tácticas efectivas que aseguren el éxito de los objetivos iníciales. Las estrategias y
tácticas que se relacionarán a continuación no son camisa de fuerza, solo son
133
LOGISTICA COMERCIAL
alternativas que se pueden implementar o que se pueden tomar de orientación
durante la negociación.
Estrategias
El MAAN
Significa mejorar alternativa al acuerdo negociado y como
su nombre lo indica toma la mejor solución de negociación.
Esa estrategia puede llevar a los participantes a no llegar a
un punto en común
Torbellino de Ideas
(Brainstorming)
Busca por medio de la exposición inicialmente desordenada
de ideas, identificar los intereses de los participantes, como
aproximaciones a la solución del problema. Es considerada
altamente productiva y generadora de excelentes
resultados.
El PAAN
Hace referencia a la peor alternativa al acuerdo negociado,
donde los participantes toman la posibilidad de la peor que
pudiera suceder si no se llega a feliz término.
Ampliar la torta
Se trata de tomar en cuenta para la negociación, el
enriquecimiento de la meta final, con otras situaciones de
interés para los participantes, para facilitar las decisiones.
El BOGEY
Consiste en la evaluación constante del opositor, mediante
algunas sencillas técnicas como: elevar el ego y observar
sus reacciones, esperar el momento oportuno para
demostrar lo que se sabe sobre el tema o mantener viva la
posibilidad de negociación partiendo de la voluntad de
acuerdo entre las partes.
De GANAR –
GANAR
Busca básicamente el acuerdo beneficioso para ambas
partes, es decir, que en la negociación todas las partes
obtienen claras ganancias.
De GANAR PERDER
Es la estrategia en la que todos los participantes luchan
fuertemente por lograr cada uno un cumplimiento de sus
metas, en la mayoría de los casos a costa del beneficio de
los demás.
Tácticas
De convencimiento
•
•
Preguntar sin atacar
Escuchar activamente
134
LOGISTICA COMERCIAL
•
•
•
De comportamiento
Desarrollo
De Presión
Engañosas
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Constante actitud positiva
Línea integral de pensamiento
Generar posibilidades dentro y fuera de la mesa de
negociación
Ceder poco – ganar mucho
Policía bueno – policía malo
Autoridad limitada
Manejo de tiempo
Presión / poder
Trabajo en equipo
Escasez de dinero
Tomar la iniciativa
Facilitar la información
Hacer concesiones
De desgaste: confundir, intimar o debilitar las
acciones del oponente
De ataque: intimidar, atacar, presionar
Información falsa
Oferta de cosas que no se van a cumplir
Manifestaciones de ambiente irreal
La negociación está basada en seis pilares básicos: Poder, Información, Tiempo,
Unidad, Filosofía y Organización, que forma la sigla (PITUFO):
•
Poder: es la capacidad de influencia que se tiene sobre el otro.
•
Información: es uno de los pilares claves de la negociación, dado que si se
maneja adecuadamente los datos y se dispone de conocimiento para
aplicarlos puede contribuir a mejorar el proceso de negociación. Una de las
cuestiones más importantes que deban manejarse en la negociación es
conocer las necesidades, los intereses, los deseos y/o los objetivos de los
participantes.
•
Tiempo: la administración del tiempo es fundamental, dado que cuando ya
no se dispone de más plazo, la negociación concluye con lo acordado hasta
ese punto o directamente sin lograr convenir.
•
Unidad: la unidad en la negociación es permanente coherente y confiables,
durante todo el proceso. Cuando se trabaja en equipo el líder del mismo
debe tener el control para mantener la unidad de criterio y acción.
•
Filosofía: está compuesto de un conjunto de aspectos que va desde el
combativo o duro, pasando por el competitivo, por el de intercambio, por el
colaborativo, hasta el baldo en el otro extremo. Otro aspecto de la filosofía
135
LOGISTICA COMERCIAL
negociadora es la adopción del comportamiento que estratégicamente es
más conveniente en cada situación, y donde se tiene tres comportamientos:
el dominante, el dependiente y el distante.
•
Organización: implica informarse, prepararse, capacitarse, ordenarse, tomar
todas las previsiones necesarias, disponer el lugar, entre otras, antes de
llegar a la negociación.
136
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 25
1.
Las acciones del departamento de compras puede determinar un incremento o
decrecimiento de las utilidades de la empresa, por ende, la negociación permite:
a. Lograr acuerdos
b. Lograr ventajas competitivas
c. Aumentar la demanda
d. Hacer compras constantes
2.
Para que se lleve a cabo una excelente negociación, los expertos argumentan que
se debe contar con tácticas claras y definidas. La táctica de presión es aquella
que:
a. Se da información falsa
b. Se realizan concesiones
c. Se escucha activamente
d. Se debilitan la acciones del oponente
3.
De acuerdo con la filosofía PITUFO dentro de un proceso de negociación, la letra
O, significa:
a. Organización
b. Oportunidad
c. Obsolescencia
d. Objetivos
137
LOGISTICA COMERCIAL
CAPITULO 6: GESTIÓN DE COMPRAS
2.3.1. EL STOCK
Los stocks o inventarios están constituidos por sus materias primas, los productos
en proceso, lo suministros que se utilizan en las operaciones de la empresa y los
productos terminados.
Los inventarios de acuerdo a las características físicas de los objeto a contar,
pueden ser de los siguientes tipos:
•
Materias primas o insumos: son todos aquellos elementos que se utilizan
para producir artículos parciales o productos terminados.
•
Productos terminados: son productos listos para la venta a los clientes.
También se utilizan para ajustar la producción a la demanda, predecible o
impredecible del mercado en un momento dado.
•
Productos en proceso: se consideran que los artículos son productos en
proceso durante el tiempo en que las materias primas se convierten en
productos parciales, subensamblajes y productos terminados. Los
productos en proceso se deben mantener en el menor nivel posible. Se
incrementan por demoras en la trabajo, tiempos prolongados de
movilización entre operaciones y generación de cuellos de botella.
•
Artículos de consumo: los elementos que no hacen parte del proceso
productivo pero que influyen en su desarrollo, tales como bombillas, los
materiales de limpieza, los lubricantes, y cosas por el estilo. Con frecuencia
se les trata como materias primas.
•
Artículos para servicio, reparación, reemplazo y repuestos: son
artículos de posventa que se utilizan para mantener las cosas en marcha.
En tanto que una máquina o equipo se siga usando y necesite servicio o
reparación en el futuro, no será obsoleto. Los artículos para servicio y
reparación deben basarse en las consideraciones como los programa de
mantenimiento preventivo, los índices de falla previstos y la vida útil de los
diversos elementos de los equipos. Por ejemplo, si una empresa solo
cambio los tunos fluorescentes en la medida que solo fuere indispensable,
138
LOGISTICA COMERCIAL
necesita tener una mayor provisión de los mismos en un momento dado.
Por el contrario, si la empresa contará con la política de cambiarlos al inicio
del año, compraría una gran cantidad una vez y solo mantendría una
pequeña provisión de ser necesario.
De acuerdo a la naturaleza de la empresa, se hará más énfasis en algunos de
estos inventarios. Una empresa distribuidora, por ejemplo, solo tendrá inventarios
de productos terminados y de piezas y repuestos; mientras que una empresa
manufactura que posee unos veinte artículos de materia prima, pudiera tener más
de diez mil tipos diferentes de piezas y repuestos así como de productos
terminados y productos en proceso.
Existe otra clasificación de inventarios que se refiere a la concepción logística del
mismo, los cuales son los siguientes:
•
Inventario de amortización o seguridad: como su nombre lo indica, el
propósito de este tipo de inventario es hacer frente a las incertidumbres de
oferta y demanda.
•
Inventario de anticipación: comprende el inventario que se produce en
previsión de una temporada que se acerca, ejemplo, navidad, día de la
madre, amor y amistad. No venderlas en el periodo sería desastroso
porque quedaría una cantidad de existencias, más allá de su vida prevista
en los estantes de venta. También derivan cuando se espera un aumento
de precios superior a los costos de acumulación de inventarios.
•
Inventario en tránsito: es el inventario que están en circulación desde la
empresa hasta el canal de distribución o entre las diferentes fases de
proceso de aprovisionamiento y producción.
•
Inventario de recuperación: está conformado por artículos usados pero
que son susceptibles de nueva utilización.
•
Inventario muerto: artículos viejos o nuevos que ya no sirven para cubrir
las necesidades para los cuales fueron adquiridos.
Es muy importante mantener un nivel de stock que guarde equilibrio con el ritmo
de producción o las ventas de cada producto. Un stock excesivo supone un costo
añadido que puede resultar caro, pero también lo puede un stock insuficiente.
Para conseguir un stock equilibrado se deben lograr los siguientes objetivos:
139
LOGISTICA COMERCIAL
• Cubrir la producción o las ventas durante el periodo que transcurre entre
dos aprovisionamientos
• Hacer frente a la producción o las ventas durante el plazo de entrega de los
proveedores
• Tener la cantidad suficiente de stock para hacer frente a la demanda
• Estar preparado ante los posibles oscilaciones del ritmo de producción o
ventas y los posibles retrasos en la entrega del suministro
La gestión de stock o existencias tiene como objetivos determinar la cantidad de
unidades de cada artículo que se debe tener almacenada, determinar la cantidad
que se debe solicitar en cada pedido y determinar cuándo se debe emitir un orden
de pedido. Sin embargo la gestión de stock no tienen presente los siguientes
problemas como la dificulta de prever con exactitud el comportamiento futuro de la
demanda y la ventas; la necesidad de disponer de un surtido variado y cierta
cantidad de cada artículo, y los problemas de entrega y suministro y los costos
periódicos y repetitivos.
Existen tres sistemas de reposición de stock, estos son:
•
Sistema de Revisión Continua: Se denomina también a Nivel y consiste
en revisar el nivel de Stocks de un artículo cada ver que se produce una
recepción o una venta. De esta forma se tiene permanente conocimiento de
las existencias. El pedido se cursa cuando las existencias han llegado al
nivel determinado por el Punto de Pedido con este sistema no existe una
periodicidad predeterminada para realizar los pedidos cuando la demanda
es alta los pedidos se realiza con mucha frecuencia y al revés (cuando la
demanda es baja se realizan con muy poco frecuencia).
•
Sistema de Revisión Periódica: denominado también por Cobertura.
Consiste en realizar el pedido en fechas prefijadas y constantes. La
cantidad que solicita en cada pedido es variable de manera que al recibir la
mercancía siempre llegamos al stock máximo necesario para cubrir la
demanda del próximo periodo. El Stock máx. se determina por la Demanda
durante el plazo de entrega + la Demanda entre 2 revisiones consecutivas +
el Stock de Seguridad. El inventario o revisión del stock se hace en una
fecha fija que se corresponde con el punto de pedido. Al revisar las
existencias se observa la cantidad que se necesita de cada producto para
llegar al nivel de stock máx.
140
LOGISTICA COMERCIAL
•
Sistema de Revisión Perfecto: Es un modelo mixto que consiste en
conocer el ritmo de la demanda para de esta forma prever el momento en
que se van a agotar las existencias. Cuando las Existencias llegan al punto
de pedido se hace la solicitud de reaprovisionamiento y la cantidad que se
solicite en cada pedido es variable, siendo esta la necesaria para que en el
momento de su recepción el stock Total coincida con una cantidad fija, el
stock máx. que permite el almacén.
Controlar en unidades físicas los stocks almacenado no es suficiente, ya que
representa salida de dinero para la empresa. El control de existencias a nivel
contable se hace mediante tres métodos que registran las entradas, salidas y las
existencias con unidades, precios y costos. Estos son:
•
Método de costo promedio: Consiste en valorar las existencias mediante
el cálculo del costo unitario promedio de todas las compras disponibles para
la venta durante un periodo de tiempo. Presume que el inventario final está
conformado por todas las mercancías disponibles para la venta.
•
FIFO: También se puede llamar PESP (primeras en entrar – primeras en
salir): Presume que las primeras mercancías que se adquieren son las
primeras que utilizan o se venden, independientemente del momento real
de su utilización o venta. Para valorar los elementos en almacén, se supone
que las primeras unidades que entran son las primeras en salir. Se
encontrarán, por tanto, distintas partidas con precios de adquisición
distintos y momentos de compra distintos, que se van agotando de forma
sucesiva hasta consumir los stocks. Según este método, las existencias
finales quedan valoradas al precio de las últimas entradas, con lo cual se
produce un incremento de costes indirectos que se imputan al material. Las
unidades consumidas, por tanto, se valoran al precio de las entradas más
antiguas.
•
LIFO: También se llama UEPS (ultimas en entras – primeras en salir):
Presume que las mercancías compradas o adquiridas más recientemente
son las primeras que se utilizan o se vende, independientemente del
momento real de su utilización o venta. puesto que los artículos que se
acaban de comprar suelen constar más que aquellos que se adquirieron en
el pasado, este método establece una mejor correspondencia entre los
costos corrientes y los ingresos corrientes. Supone que las últimas unidades
que entran en almacén, son las primeras en salir, por lo que los consumos de
materiales están valorados con relación a las últimas unidades adquiridas,
mientras que las existencias finales tienen un menor valor según las primeras
entradas. Mediante la aplicación de este método, si los precios están en alza,
141
LOGISTICA COMERCIAL
el coste de las ventas se determina a precios reales de reposición, es decir, a
precios elevados. El beneficio se determina con cierta corrección
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 26
1.
Los inventarios que se utilizan para mantener las cosas en marcha, se les conoce
con el nombre de:
a. Artículos para servicios, reparación, reemplazo y repuestos
b. Artículos de consumo
c. Productos terminados
d. Materia prima e insumos
2.
Existe otra clasificación de inventarios que se refiere a la concepción logística del
mismo, los cuales son los siguientes, entre estos se encuentra el inventario
muerto, que es aquel que:
a. Está conformado por artículos usados pero que son susceptibles de nueva
utilización
b. Son artículos viejos o nuevos que no cubren las necesidades para los cuales
fueron adquiridos
c. Son productos que están en circulación entre las diferentes fases del proceso
de aprovisionamiento y producción
d. Comprende el inventarios que se posee en previsión a una temporada
3.
La gestión de stock o existencias tiene como objetivos determinar la cantidad de
unidades de cada artículo que se debe tener almacenada. Existen 3 sistemas de
Revisión de reposición de stock, estos son:
a. Anual, mensual y trimestral
b. Continua, Periódica y Perfecto
c. FIFO, LIFO y Promedio
d. Permanente, Esporádica y Ocasional
142
LOGISTICA COMERCIAL
2.3.2. LA PREVISIÓN DE SALIDAS DE STOCK
Para planificar correctamente la cantidad de stock que se debe mantener a lo
largo de la cadena de suministro que garantice una buena calidad de servicios a
un costo mínimo, se deben tomar en consideración el ritmo de salidas de los
stocks y la capacidad de rotación de los stocks.
Stock = salidas / índice de rotación
La rotación del inventario es un concepto básico cuyo conocimiento resulta
imprescindible para poder mejorar la gestión logística de la empresa. Se define
como el número de veces que se ha renovado el stock en un proceso determinado
durante un periodo de tiempo. Se calculo es la relación existente entre las salidas
y la cantidad de stock de un proceso empresarial:
Índice de Rotación = salida / stock
Ejemplo: supóngase que una empresa consume 10.000 unidades anuales de la
materia prima “X” en su proceso de fabricación. El proveedor que suministra este
material lo hace en lotes de 2.000 unidades, por lo que parece lógico que el
almacén de materia prima, en relación con la materia prima “A”, se renueve 5
veces al año, por ende el índice de rotación es de 5.
Dentro de los métodos empleados para prever de la forma más fiable las posibles
salidas de las mercancías están el método de la media móvil y el método del
alisado exponencial. A continuación se describe cada uno de ellos.
143
LOGISTICA COMERCIAL
•
Método de la media móvil5
El método de la media móvil es seguramente, por su sencillez, la técnica más
empleada para prever el volumen de las salidas de stock desde un determinado
proceso empresarial. Su mecánica consiste en calcular el valor promedio de las
salidas de los últimos T periodos, a través de la siguiente fórmula:
Pt = (St-1 + St-2 + ….. +S t-T) / T
Donde:
St = serie de salidas
Pt = Previsión
Cada vez que se calcule una nueva previsión, la salida más antigua es excluida
del cálculo, mientras que la observación más reciente pasará a ser utilizada en el
cálculo del promedio. Cuando mayor sea T, el método para el cálculo de las
previsiones resultará ser más estable, es decir, más reciente a cambios bruscos,
ya que el nuevo valor incluido en el cálculo deberá ser promediado con mayor
cantidad de observaciones.
Por contra, cuanto menor sea T, el modelo será menos estable, es decir,
reaccionará de forma más rápida ante cambios producidos en el patrón de las
salidas.
Ejemplo: este es el comportamiento de las salidas en una empresa, y en la
columna 3 y 4 las previsiones con tiempo de 3 y 9 semanas.
5
semana
Salidas
1
2
3
4
5
6
7
8
800
1.400
1.000
1.500
1.500
1.300
1.800
1.700
Tres
semanas
Nueve
semanas
1.067
1.300
1.333
1.433
1.533
URZELAI INZA, Aitor. Manual Básico de Logística Integral. Díaz de Santos. 2006
144
LOGISTICA COMERCIAL
9
10
11
12
13
14
15
1.300
1.700
1.700
1.500
2.300
2.300
2.000
1.600
1.600
1.567
1.567
1.633
1.833
2.000
1.367
1.467
1.500
1.556
1.644
1.733
Previsión de las salidas para tres meses
P6 = (800 + 1.400 + 1000) / 3 = 1.067
P7 = (1.400 + 1.000 + 1.500) / 3 = 1.300
Previsiones de las salidas para 9 meses:
P6 = (800 + 1.400 + 1.000 + 1.500 + 1.500 + 1.300 + 1.800 + 1.700 + 1.300)
/ 9 = 1.367
P7 = (1.400 + 1.000 + 1.500 + 1.500 + 1.300 + 1.800 + 1.700 + 1.300 +
1.700) / 9 = 1.467
•
Método del alisado exponencial6
El método del alisado o suavisado exponencial utiliza dos datos para prever las
salidas de stock. Por un lado, se basa en la última previsión realizada (Pt-1) y por
otro, en la última salida real observada (St-1). En este caso, a cada uno de los dos
valores se les asigna un ponderación (a), en función de la importancia que se le
quiera otorgar a cada uno de ellos a la hora de calcular el promedio.
La fórmula de cálculo empleada en el cado del alisado exponencial es la siguiente:
Pt = α St-1 + (1- α) Pt-1 = P t-1 + α (S t-1 - P t-1 )
Donde,
6
Ibid
145
LOGISTICA COMERCIAL
St = Serie de salida
Pt = Previsión
α = alfa
Uno de los aspectos a determinar en relación con este modelo consiste en fijar el
valor de alfa, es decir, definir el peso o ponderación que se da a la última salida
con respecto a la última previsión.
En este sentido, cuando mayor sea el valor de alfa, el modelo estimado será más
sensible a los cambios que se puedan producir en los patrones de consumo,
mientras que cuando menor se alfa, el modelo será estable o menos sensible a los
cambios.
semana
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Salidas
800
1.400
1.000
1.500
1.500
1.300
1.800
1.700
1.300
1.700
1.700
1.500
2.300
2.300
2.000
Alfa = 0.2
875
860
968
974
1079
1163
1190
1312
1390
1372
1438
1490
1492
1654
1783
Alfa = 0.4
875
845
1067
1040
1224
1334
1320
1512
1587
1472
1563
1618
1571
1863
2038
Partiendo que la previsión1 es de: 875
Para la semana 2 sería: 800 + 0.2 (800-875) = 860
Para la semana 3 (previsión= 860) = 860 + 0.2 (1400 – 860) = 968
Para la semana 4 (previsión= 968) = 968 + 0.2 (1000 – 968) = 974
Para la semana 5 (previsión= 974) = 974 + 0.2 (1500 – 974) = 1079
146
LOGISTICA COMERCIAL
Igual procedimiento se realiza con el alfa 0.4.
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 27
1. El número de veces que ha sido renovado un stock, es la definición de:
a. Salidas de Stock
b. Cantidad de Stock
c. Rotación de Stock
d. Capacidad de Stock
2. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una razón,
unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada proposición
y la relación teórica que las reúne.
La confiabilidad de los resultados arrojados por la Media Móvil está dada por el
número de periodos tomados PORQUE el promedio puede variar dependiendo del
número de periodos dados
a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de
la afirmación
b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación
correcta de la afirmación
c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa
d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera
3. El método del alisado o suavisado se caracteriza por emplear:
a. Una ponderación de importancia para la previsión
b. Las salidas de los stock
c. El promedio de las salidas
d. Proyecciones de producción
147
LOGISTICA COMERCIAL
2.3.3. SISTEMAS DE STOCK DE MATERIA PRIMA
• Sistema de punto de pedido
Nivel de existencias en el cual se ha de realizar el pedido para reaprovisionar el
almacén. Cuando se realiza el pedido se ha de tener en cuenta el tiempo que el
proveedor tarda en servirlo (plazo de aprovisionamiento), para no quedar por debajo
del stock de seguridad.
E
X
IS
TE
N
CIA
S
S
to c k m á xim o
N
ive l de sto c k
P
unto de pe dido
S
to c k de se gurida d
TIE
M
PO
La gestión de inventarios debe determinar cuál es el stock máximo, el stock de seguridad y el
punto de pedido para establecer el momento y la cantidad de pedido que va a realizar la
empresa. Lo que se pretende es aproximarse lo máximo posible al nivel de stock óptimo, que
es aquel en que los costes de gestión son mínimos.
Los productos abastecidos se van consumiendo hasta llegar a un nivel,
denominado punto de pedido, en el que se debe causar una nueva orden de
pedido que reponga las salidas. Lógicamente el punto de pedido se establecerá en
una cantidad de stock que garantice el cumplimiento de los compromisos con los
clientes durante el plazo de reposición y evitar así las rupturas de stock, para ello
la reposición de stocks tiene lugar antes que se produzca el desabastecimiento.
Cuando se ha llegado a un nivel de existencias que no permite cubrir la demanda
durante el plazo de entrega del proveedor se debe emitir n pedidos. Este momento
148
LOGISTICA COMERCIAL
se denomina Punto de Pedido (Pp). Este se define como el nivel de existencias
que obligan a emitir un pedido de reposición. Se calcula multiplicando la Demanda
Media por el Plazo de entrega (Pe) o nº de días que tarda el proveedor en servir el
pedido, siendo la Demanda Media (Dm) igual al cociente entre el Consumo anual
(Q) y el nº de días del consumo o actividad.
No obstante, resultaría necesario tomar en consideración cierta cantidad de stock
de seguridad que prevé la fluctuaciones e imprevistos en el ritmo de las ventas y
en el tiempo de fabricación, respectivamente. En consecuencia, el cálculo del
punto de pedido será:
El stock de seguridad es igual a la Demanda media por la diferencia entre el
Plazo máximo de Entrega (Pme) y el Plazo de Entrega Normal (Pe)
Cuando se trata de artículos de fabricación propia el plazo de entrega es el tiempo
que dura el proceso productivo y puede ser conocido previamente aunque se
produzcan pequeñas variaciones. Pero cuando las mercancías son suministradas
por un proveedor exterior el plazo de entrega dependerá de las siguientes
circunstancias:
•
Que pactemos con el proveedor un contrato de suministro y en el mismo
establezcamos un plazo de entrega
•
Que hagamos pedidos periódicos y con regularidad por Ej.: pactando por
escrito que la entrega se realice cada cierto tiempo
•
Que los pedidos sean esporádicos y verbales, en cuyo caso tendremos que
hacer un seguimiento de los tiempos de suministro del proveedor.
EJEMPLO:
Supongamos que la empresa “Ziber” mantiene su actividad durante 280 días al
año y necesita anualmente 980.000 u. Del articulo “x”. El plazo de entrega del
proveedor es a los 5 días emitido el pedido pero se puede retrasar hasta 4
días, por lo que el PMc = 5 +4 = 9.
¿Qué stock de Seguridad se necesitaría y a que nivel de existencias deben
emitir un pedido de reposición?
149
LOGISTICA COMERCIAL
DM = Pp/Pe 980.000 / 280 = 3500 u. Al día de Demanda media
Stock de Seguridad (Ss) = (Pme - Pp) x Dm ( 9 - 5 ) x 3500 = 14000 u. el Ss
Pp = Ss + ( Pe x Dm ) 14000 + (5 x 3500) = 31500 u. Entonces tenemos que
volver a hacer un pedido
• Volumen optimo de pedido
El modelo de Wilson tiene como objetivo determinar el volumen o la cantidad de pedido que
se quiere realizar, de tal manera que optimice el sistema de gestión de inventarios. El
modelo parte de las siguientes hipótesis en las que se asienta el modelo:
a) Todas las variables que intervienen en la gestión son conocidas.
b) La demanda o necesidades de salida del almacén son conocidas y constantes a lo
largo del periodo de tiempo estudiado.
c) Los precios de adquisición o costes de fabricación son constantes (no existen
descuentos).
d) El coste de mantenimiento o almacenamiento depende del nivel medio de inventario
(stock medio).
e) Las entradas al almacén de las existencias se realizan por lotes o pedidos
constantes. Además el coste de realización del pedido es constante e
independiente de su tamaño.
f) No existen restricciones de espacio ni de presupuesto.
150
LOGISTICA COMERCIAL
La representación gráfica del modelo de pedido óptimo es la siguiente:
E
X
IS
TE
N
CIA
S
P
unto de pe dido
S
to c k de se g urida d
E
m isió n de
pe dido
R
e c e pc ió n físic a
de l pe dido
TIE
M
PO
Pla zo de
a pro visio na m ie nto
Cuando el nivel de las existencias baja hasta el punto de pedido, se gestiona un nuevo
pedido. El tiempo que transcurre entre la emisión del pedido y la recepción física del
material es el plazo de aprovisionamiento, es decir, el tiempo que tarda el proveedor en
entregar el material (parámetro que es fijo y conocido). Mientras la empresa espera a que
se le entregue el pedido, el nivel de existencias baja (sin llegar a ser más bajo que el stock
de seguridad) hasta que lo recibe.
El modelo de Wilson determina que el pedido óptimo es aquel que minimiza los costes de
gestión de inventarios.
Cálculo de la cantidad de pedido óptima:
Q : Cantidad a pedir
t : Periodo de tiempo al que nos referimos
n : nº de pedidos durante el tiempo t
C : Consumo o demanda (salidas de almacén durante t)
S : Coste de realización del pedido
I : Coste de mantenimiento o almacenamiento (unidad de producto en la
unidad de tiempo). En ocasiones este coste de mantenimiento se calcula
como el coste de oportunidad de los recursos financieros inmovilizados por
mantener un cierto nivel de stocks. Habitualmente es muy parecido al tipo
de interés, por tanto I = p × i
T : Tiempo entre pedidos
151
LOGISTICA COMERCIAL
Siendo C la cantidad de artículos utilizada durante el tiempo t , cuanto mayor sea
Q
el volumen de cada pedido ( Q ) mayor será el stock medio de almacén ( );
2
entonces mayor será el coste de almacenamiento pero menor será el número de
C
pedidos a realizar durante el periodo t ( n =
) y menores los costes de
Q
realización del pedido.
Con el modelo de Wilson se intenta determinar el volumen óptimo de pedido que
suponga unos costes de gestión totales mínimos, es decir ∑ Costes de pedido +
Costes de mantenimiento se es mínimo.
Los costes de gestión está formados por:
Q
Costes de mantenimiento =
I
2
C
S
Costes de pedido: n × S =
Q
C
Q

Costes Total de Gestión =  + Ss  I + S
Q
 2

( Ss = Stock de seguridad)
Para obtener el pedido óptimo se debe optimizar la función que representa el
coste total de gestión de inventarios respecto a la variable que representa el
volumen de pedido. Matemáticamente supone minimizar esta función, derivándola
respecto a Q e igualando a 0 para encontrar un mínimo asociado al pedido
óptimo:
∂ CGT − SC I
=
+ = 0
2
∂Q
2
Q
SC I
=
2
2
Q
Si despejamos Q obtenemos el valor del pedido óptimo:
152
LOGISTICA COMERCIAL
Q=
2CS
I
Co ste To ta l de Ge stió n
COS
TE
Co ste de A
lm a c e na m ie nto
Co ste de P
e dido
P
e dido ó ptim o
V
o lum e n de pe dido
153
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 28
1.
El método de previsión de materia prima que determina cuál es el stock máximo, el stock de
seguridad y el punto de pedido para establecer el momento y la cantidad de pedido que va a
realizar la empresa, se conoce con el nombre de:
a. Puntos de Pedido
b. Media móvil
c. Cantidad Económica de Pedido
d. ABC
2.
El Método óptimo de pedido o modelo de Wilson tiene como objetivo:
a. Cuantificar el valor de las compras a futuro
b. Determinar el volumen o la cantidad de periodo que se quiere realizar
c. Hacer unas proyecciones de las compras futuras
d. Determinar el presupuesto para las compras
3.
El modelo de Optimo Pedido parte de considerar que todas la variables que
intervienen son conocidas y la demanda es constante, además:
a. Que los costos de fabricación son constantes
b. Que los pedidos no generan costos
c. Que lo existan restricciones de espacio y presupuesto
d. Los costos de almacenamiento son variables
154
LOGISTICA COMERCIAL
2.3.4 SISTEMAS DE STOCK DE PRODUCTOS TERMINADOS
Dentro de los sistemas empleados para el manejo de los stocks de los productos
terminados se emplean dos métodos: sistema de punto de pedido y cálculo del
lote económico de producción.
• Sistema de punto de pedido
Este método consiste en determinar cuándo ordenar. Los modelos sencillos de
inventarios suponen la recepción de una orden en forma instantánea, pero en la
realidad esto no ocurre porque los artículos no se recibe inmediatamente, ya que
hay un tiempo entre la colocación y la recepción de la orden, llamado tiempo de
entrega, que puede ir desde unas cuanta horas hasta varios meses. Por lo tanto,
la decisión de cuándo ordenar esta expresada en términos de punto de reorden,
que es nivel de inventario en el cual se debe colocar una orden.
El punto de reorden se da como:
ROP = (demanda diaria)(tiempo de entrega para una nueva orden)
ROP = d x L
155
LOGISTICA COMERCIAL
En el caso que la demanda no sea constante y uniforme, se debe añadir a la
formula el inventario extra, conocido como inventario de seguridad.
La demanda diaria, d, se encuentra al dividir la demanda anula D, entre el número
de días laborales al año.
d = D / número de días laborados
Ejemplo:
Para una empresa que tiene una demanda anual de 150.000 unidades de la Ref.
300 y labora 300 días al año. Determine el punto de reorden sabiendo que la
empresa proveedora entrega cada 8 días el pedido.
d = 150.000 / 300 = 500 unidades demanda por día
Entonces:
ROP = 500 x 8 = 4000
Por lo tanto, cuando el inventario llegue a 4000 unidades, se debe colocar la orden
de pedido. Así el pedido llegará 8 más tarde cuando el inventario de la empresa se
ha agotado.
156
LOGISTICA COMERCIAL
• Cálculo del lote económico de producción
El modelo básico de Cantidad Económica de Pedido (CEP): es un instrumento
para determinar la cantidad óptima de un artículo de inventario. Puede utilizarse
para controlar los artículos A de las empresas, pues toma en consideración
diversos costos operacionales y financieros y determina la cantidad de pedido que
minimiza los costos de la inversión total.
Este modelo parte de una serie de supuestos fuertes, los cuales se van
suavizando a medida que se avanza en la teoría, sin embargo sus aplicaciones y
utilidad son importantes y es un punto de referencia obligado en todos los campos
donde se hable de inventarios. Los supuestos sobre los que se este modelo se
construye son:
o La demanda se conoce con certidumbre y es constante
o Los costos relacionados con el modelo permanecen constantes
o La cantidad de pedido por orden es la misma
o El pedido se recibe en el momento que se ordena
o El inventario se restablece en el momento en que se agota
o El proveedor surte las cantidades solicitadas en un solo lote
o Se considera un horizonte infinito y continuo en el tiempo
El comportamiento de este modelo se aprecia fácilmente en la siguiente gráfica:
157
LOGISTICA COMERCIAL
Para poder tomar una decisión sobre la altura del triángulo (cantidad de pedido), el
número de triángulos (número de pedidos en el periodo), la base del triángulo
(tiempo entre pedidos) y conocer el valor asociado con esas decisiones es
necesario conocer los siguientes datos:
o Demanda: normalmente se trabaja anual, aunque el modelo permite
otros manejos, se calcula a partir de los presupuestos de la empresa.
o Costo de pedido, este se genera cada vez que la compañía efectúa
una compra, en su cálculo debe involucrarse desde el tiempo que se
toma para efectuar el pedido, hasta los gastos de transporte y
recepción de la mercancía, sin olvidar los gastos administrativos
pertinentes al pago de la factura.
o Costo de mantenimiento (conservación): este indica cuánto vale
tener una unidad de inventario en la bodega, debe tenerse en cuenta
desde el costo del dinero, hasta los seguros en caso de tenerlos, el
de la bodega y el del personal que maneja los inventarios, este costo
se debe dar en la misma unidad de tiempo en que se estima la
demanda.
La parte compleja del modelo es precisamente la definición de costos anteriores,
si se calculan objetivamente el modelo da unos resultados validos, así no sean
absolutamente exactos. El objetivo del modelo no es minimizar uno de estos
costos, ya que su comportamiento es inverso y en caso de minimizar uno solo de
ellos, el otro se dispara por lo que los costos asociados serán más altos, lo
importante es minimizar la suma de los costos de pedir y de mantener, lo que se
conoce con el nombre de costo asociado. En la siguiente gráfica se observa como
dicho costo en los valores cercanos al mínimo, no cambia considerablemente, sin
embargo si nos alejamos de éste, los costos pueden incrementarse de forma
importante, por lo que la idea consiste en pedir un valor muy cercano a la cantidad
económica de pedido.
158
LOGISTICA COMERCIAL
La fórmula para determinar la cantidad económica de pedido es:
La simbología responde a:
o
o
o
o
o
o
o
o
D : Demanda
Co: Costo de pedido
Cc: costo de conservación
Q: Cantidad Económica de Pedido
N : número de pedidos
Tc : Tiempo entre pedidos
CA : Costo asociado a la política de inventarios
CT: Costo total, involucra valor de los artículos y el costo asociado
Calculando las primeras
automáticamente dados.
tres
variables,
los
demás
valores
quedan
• El sistema ABC
El sistema ABC: en cada empresa se utilizan diferentes productos, cada uno de
ellos con sus propias características, por lo tanto, cada uno de ellos necesita un
manejo particular, dependiendo de su importancia en los proceso de la compañía
y de las posibilidades de adquisición. El pensar que todos los productos se deben
controlar de la misma manera, es una visión limitada de la realidad, que implica
desgaste y sobrecostos innecesarios. El sistema divide su inventario en tres
grupos A, B y C. En los productos A se ha concentrado la máxima inversión. En el
159
LOGISTICA COMERCIAL
grupo B está formado por los artículos que siguen a los A en cuanto a su magnitud
de inversión. Al grupo C, lo componen en su mayoría una gran cantidad de
productos que solo requieren una pequeña inversión. A debe ser el más cuidadoso
dado que la magnitud de inversión comprendida, en tanto que los productos B, C
estarían sujetos a procedimientos de control menos estrictos.
•
•
•
Existencias A. Son los artículos más importantes para la gestión de aprovisionamiento, forman aproximadamente el 20 % de los artículos del almacén y, en conjunto, pueden sumar del 60 al 80 % del valor total de las existencias. Estas existencias hay que controlarlas y analizarlas estricta y detalladamente, dado que
tienen el valor económico más relevante para el aprovisionamiento.
Existencias B. Son existencias menos relevantes para la empresa que las anteriores. A pesar de ello, se debe mantener un sistema de control, pero mucho
menos estricto que el anterior. Pueden suponer el 30 % de los artículos del
almacén, con un valor de entre el 10 y el 20 % del almacén.
Existencias C. Son existencias que tienen muy poca relevancia para la gestión
de aprovisionamiento. Por tanto, no hay que controlarlas específicamente, es
suficiente con los métodos más simplificados y aproximados. Representan
aproximadamente el 50 % de las existencias de la empresa, pero menos del 5
o 10 % del valor total del almacén.
160
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 29
1.
El sistema de Punto de Pedido consiste en determinar cuándo ordenar, de forma
tal que no se presenten desabastecimientos durante el proceso de producción.
Para ello, debe determinar el tiempo de reorden, está dada por:
a. El número de unidades de la orden de pedido al proveedor
b. El tiempo necesario para la elaboración del pedido
c. La demanda diaria por el tiempo de entrega de la nueva orden
d. El tiempo que transcurre para que el proveedor entregue el producto
2.
El método Cantidad Económica de Pedido, busca determinar el número de
unidades para aprovisionar en un momento dado minimizando los costos de
pedido. Una de los datos que no hace parte de la fórmula del método QEP es:
a. La demanda
b. El costo de pedido
c. El tiempo entre pedidos
d. El valor de previsión
3.
El sistema ABC realiza el proceso de previsión de acuerdo a la magnitud de la
inversión, por ende su clasificación en producto A, producto B y Productos C. El
producto C, es aquel que:
a. Son aquellos que representan el 30% de los artículos dentro de la lista de
aprovisionamiento
b. Son aquellos que tienen un peso relevante dentro del número de artículo a
aprovisionar
c. Son aquellos que representan el 80% de las compras dentro de la gestión de
aprovisionamiento
d. Son existencia que tienen muy poca relevancia dentro para la gestión de
aprovisionamiento
161
LOGISTICA COMERCIAL
2.3.5. INDICADORES DE GESTIÓN DE APROVISIONAMIENTO
Es notoria la responsabilidad de la gestión de aprovisionamiento dentro del
proceso logístico y dentro del cumplimiento de los objetivos organizaciones, ya
que de ella depende en gran parte del éxito del producto y el cumplimiento de las
expectativas del cliente.
•
Compras / ventas: el costo asociado a las materias primas a los demás
materiales necesarios para la obtención del producto final constituye el
mayor indicado. Para una empresa de manufactura, este puede oscilar
entre un 25% y un 78% de la cifra de ventas
• Costo total de adquisición: es la suma de todos los costos incluidos en el m
omento que se necesita el material hasta el momento en que el material es
usado, incluyen el costo de deshacerse de él.
• Periodo de pago: es la diferencia media entre el momento que se reciben
los materiales y aquel en que se abona a los proveedores.
• Costo de aprovisionamiento : costo de departamento / volumen de compras
• No. De proveedores activos / No. De compradores
• Concentración de aprovisionamiento: valor total / No. De pedidos
• Pedidos retrasados / volumen de compras
• Rotación de stocks: es el cociente entre el consumo de material y el stock
de dicho material. Indica el número de veces que rotan los materiales en la
empresa a largo de un ejercicio económico.
162
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCION 30
1.
Uno de los costos que podría generar un mal aprovisionamientos seria la
obtención de sobrecostos por determinar erradamente la cantidad optima de
existencias, y generar situaciones tales como:
a. Las subutilización de la zona de almacenamiento
b. La subutilización de la capacidad instalada al tener que producir menos
c. La adquisición de productos de excelente calidad
d. La adquisición de producto de emergencia a un mayor costos
2.
Uno de los criterios de medición de la gestión de aprovisionamiento es la Rotación
de Stock, pues a través de ella se puede determinar qué:
a. Los encargados del área de aprovisionamiento tuvieran el inventario de manera
estático por más tiempo
b. Los encargados del área de aprovisionamiento hicieron que el inventarios rotara
más que el número de pedidos
c. Que las cantidades de consumo fuero inferiores a las cantidades de existencias
d. Que las existencias no alcanzaron a satisfacer las demandas requeridas
3.
Los costos fijos que genera un departamento de aprovisionamiento debe esta
compensado con su nivel de desempeño. Para medir cual fue su labor en un rango
de tiempo lo ideal es analizar el costo de:
a. Costo de pedido
b. Costo de aprovisionamiento
c. Costo de almacenamiento
d. Costos de inventarios
163
LOGISTICA COMERCIAL
UNIDAD III
LA DISTRIBUCIÓN EN
PLANTA Y EL
ALMACENAMIENTO
164
LOGISTICA COMERCIAL
CAPITULO 7: DISTRIBUCION EN PLANTA
3.1.1.
DEFINICION DE DISTRIBUCION EN PLANTA
La distribución en planta es un concepto relacionado con la disposición de las
maquinas, los departamentos, los centros de trabajo, las áreas de
almacenamiento, los pasillo y los espacios comunes dentro de unas instalación
productiva propuesta o ya existente. La finalidad fundamental consiste en organiza
estos elementos de manera que se asegure la fluidez del flujo de trabajo,
materiales, personas e información del sistema productivos.
Es claro que la distribución en planta busca unos intereses económicos y unos
sociales. Los económicos en miras de aumentar la producción, reducir los costos,
satisfacer al cliente mejorando el servicio y mejorar el funcionamiento de las
empresas. Y social, ofreciendo seguridad al trabajador y satisfacción al cliente.
Dentro de la información clave que se requiere para llevar a cabo la distribución en
planta se encuentran:
• Tipo de Productos
• Lista de materiales y partes, diagrama de operaciones
• Diagrama de flujo de operaciones y lista de equipo requerido
• Servicios requeridos
• Necesidades de mantenimiento, almacenes, vestidores y otros
• Programa de producción
• Definición de cuánto producir y cuándo
165
LOGISTICA COMERCIAL
Una buena distribución en planta es aquella que integra las actividades auxiliares,
así como cualquier otro factor, de modo que resulte el compromiso mejor entre
todas las partes, Los principios que rigen la distribución en planta:
• Principio de la mínima distancia tanto de materiales como de las personas
• Principio de circulación o flujo de materiales, que este en mismo orden o
secuencia en que se transforma, tratan o montan los materiales.
• Principio de espacio cúbico, aprovechamiento del espacio tanto vertical
como horizontal.
• Espacio de la satisfacción y de la seguridad, buscando que el trabajo sea
más satisfactorio y seguro para los productores
• Espacio de la flexibilidad, que pueda ser ajustada o reordenada con meno
costos o inconvenientes.
El estudio de la distribución en planta es una de las tareas de suma importancia en
la gestión. Su misión es encontrar la mejor ordenación de las áreas de trabajo y
del equipo en aras de conseguir la máxima economía durante el proceso
productivo y de esa forma en el costo variable y fijo del producto. Las
características de una adecuada distribución en planta son:
• Minimizar los costos de manipulación de materiales
• Utilizar el espacio eficientemente
• Utilizar la mano de obra eficientemente
• Eliminar cuellos de botella
• Facilitar la comunicación y la interacción entre los propios trabajadores, con
los supervisores y con los clientes
• Reducir la duración de ciclo de fabricación o el tiempo de servicio al cliente
• Eliminar los movimientos inútiles o redundantes
• Facilitar la entrada, salida y ubicación de los materiales, producto o
personas.
• Incorporar medidas de seguridad
• Promover las actividades de mantenimiento necesarias
166
LOGISTICA COMERCIAL
• Proporcionar un control visual de las operaciones o actividades
• Proporcionar la flexibilidad necesaria para adaptarse a las condiciones
cambiantes
Las decisiones de distribución en planta pueden afectar significativamente la
eficiencia con que los operarios desempeñan sus tareas, la velocidad a las que se
pueden elaborar los productos, la dificultad de automatizar el sistema y la
capacidad de respuesta del sistema ante los cambios en el diseño de los
productos, en la gama de productos elaborados o en el volumen de la demanda.
Por ende, es importante estar pendiente de:
•
•
•
•
•
•
•
Materiales (materias primas, productos en curso, productos terminados).
Incluyendo variedad, cantidad, operaciones necesarias, secuencias, etc.
Maquinaria
Trabajadores
Movimientos de personas y materiales
Espera en almacenes temporales, permanentes o salas de espera
Servicios de mantenimiento, inspección, control y programación
Elementos y particularidades de interiores y exteriores de las instalaciones
167
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 31
1.
La distribución en planta busca tanto unos intereses económicos como unos
intereses sociales. Un interés económico es:
a. Aumentar la productividad
b. Satisfacer al cliente interno
c. Crear un ambiente de trabajo agradable
d. Ofrecer la seguridad necesaria al trabajador
2.
Una buena distribución en planta es aquella que integra las actividades auxiliares
con las del proceso productivo. Un acción ideal es:
a. Contar con el personal en un solo lugar para evitar circulaciones innecesarias
b. Colocar todos los materiales y equipos en lugares de fácil circulación
c. Colocar todo lo necesario en lugares altos para aprovechar los espacios
d. Reunir en un solo lugar todo con el fin de mantener un orden
3.
Las decisiones de distribución en planta puede afectar la eficiencia del sistema
logístico. Una situación que puede ser entendida como tal puede ser:
a. Productos defectuosos por mala manipulación en su uso
b. Interrupciones constantes en el proceso de producción
c. Movimientos de personas de un lugar a otro
d. Trabajadores motivados y con niveles de productividad
168
LOGISTICA COMERCIAL
3.1.2. TIPOS DE DISTRIBUCION EN PLANTA
Distribución orientada al proceso o de posición fija
Es la estrategia típica de bajo volumen y gran variedad. En este método cada
producto o cada pequeño grupo de productos tienen una diferente secuencia de
operaciones. Un producto u orden se manufactura al moverlos de un
departamento a otro en la secuencia requerida para por este producto. Es ideal
para manejar una amplia variedad de productos o servicios. De hecho es la más
eficiente cuando se fabrican productos que tienen diferentes requerimientos o
cuando se manejan clientes que tienen diferentes necesidades.
Un ejemplo de la distribución física orientada al producto es un hospital. El flujo
continuo de entrada de pacientes, cada uno con su propia solicitud, requiere ser
enviado a través de áreas de registros, admisiones, laboratorios, salas de
operación, área de cuidados intensivos, farmacia, y así sucesivamente.
Una gran ventaja de este tipo de distribución es la flexibilidad en el equipo y las
asignaciones de mano de obra, en el caso de una máquina dañada, por ejemplo,
no detienen totalmente el proceso, puesto que puede ser transferido a otras
máquinas en el departamento. Es especialmente adecuada para manejar la
manufactura de partes en lotes pequeños y para la producción de una amplia
gama de partes de diferentes tamaños o formas.
Las desventajas que ofrece la distribución física por producto vienen de la
utilización del equipo para propósitos generales. Dificultad para la programación,
preparación y manejo de los materiales. Adicionalmente los requerimientos de
habilidades de trabajo y los inventarios en proceso debido a lo desbalances en el
proceso de producción.
La táctica es acomodar los centros de trabajo en las localidades más económicas,
es decir, la minimización de costos y manejo de materiales y de los recorridos. La
ubicación se hace identificando los centros de trabajo con mayores flujos
interdepartamentales de partes o de personal.
169
LOGISTICA COMERCIAL
Distribución física orientada al producto
Están organizadas alrededor de un producto o de una familia de bienes similares
de gran volumen y baja variedad. Para la viabilidad de este sistema de distribución
lo ideal es que:
• El volumen es adecuado para la utilización de gran equipo
• La demanda del producto es lo suficientemente estable para satisfacer la
gran inversión en equipo especializado.
• El producto se ha estandarizado o alcanzó una fase en su ciclo de vida, que
justifica la inversión en equipo especializado
• Las provisiones de materia prima y componentes son adecuadas y la
cantidad uniforme para garantizar que trabaja en forma apropiada con el
equipo especializado.
Se puede identificar dentro de esta forma de distribución física las líneas de
fabricación y las líneas de ensamble. Una línea de fabricación construye
componentes, tales como llanas o partes metálicas, en una serie de maquinas.
Mientras que una línea de ensamble junta las partes fabricadas en una serie de
estaciones de trabajo.
Las líneas de fabricación tienden a estar medidas por la máquina, y requieren
cambios mecánicos y de ingeniería para facilitar el balanceo. Por otro lado las
líneas de ensamble tienden a ser medidas por tareas de trabajo asignadas a
individuos o a estaciones de trabajo. Las líneas de ensamble, por lo tanto,
pueden ser balanceadas moviendo las tareas de un individuo a otro. De esta
manera, la cantidad de tiempo requerido por cada individuo o cada se iguale.
Es ahí donde se presenta la desventaja de este tipo de distribución. El
problema central es balancear la salida de cada estación de trabajo en la línea
de producción, de tal forma que sea casi igual, mientras se obtiene la cantidad
de salida deseada.
170
LOGISTICA COMERCIAL
Dentro de las ventajas que ofrece es el bajo costo variable por unidad,
generalmente asociado con los productos estandarizados y de gran volumen;
mantiene bajo los costos de manejo de materiales; reduce los inventarios en
proceso; y facilita el entrenamiento y al supervisión.
Distribución física de posición fija o por proyectos
Es aquella en la cual el proyecto permanece estacionario y requiere que los
trabajadores y los equipos se desplacen hacia el área de trabajo. Está restringida
a:
• Existe espacio limitado en prácticamente todos los lugares
• En diferentes etapas, el proceso de construcción, se necesita diferentes
materiales; en consecuencia, los diversos componentes llegan a convertirse
en críticos, conforme se desarrolla el proyecto. Esto aumenta la dinámica
de la programación.
• El volumen de los materiales necesarios es dinámico.
Debido a que la distribución de posición fija es tan difícil de resolver en el sitio, se
puede utilizar una estrategia alterna, que consiste en completar el proyecto,
cuando sea posible, fuera del sitio. Esta es una estrategia para atraer eficiencia
adicional a la construcción.
171
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 32
1.
Una de las grandes ventajas que ofrece la distribución por procesos es su
flexibilidad, es decir:
a. Dejar de aprovechar toda la capacidad de producción de la maquinaria
b. Contar con personal para actividades especificas
c. Adaptar la elaboración de un producto a las necesidades del cliente
d. Conocer con exactitud los tiempos y movimientos de cada proceso
2.
La distribución por productos solo es posible cuando el producto a alcanzado una
fase en su ciclo de vida que se justifica altos volúmenes de producción, además
que:
a. Hay una subutilización del equipo
b. La demanda del producto es poca
c. El demanda del producto es con tendencia
d. Las previsiones de materia primas son pocas
3.
Debido a que la distribución de posición fija es tan difícil de resolver en el sitio, se
puede utilizar una estrategia alterna, que consiste en completar el proyecto,
cuando sea posible, fuera del sitio. Un ejemplo donde se evidencia esta situación
es:
a. Construir por parte una vez se haya terminado la anterior
b. Dividir el trabajo en secciones donde cada uno responde solo por su parte
c. Elaborar algunas partes en un sitio diferente al del proyecto y luego traerlo
d. Mandar a hacer todo lo necesarios una vez se haya terminado la obra
172
LOGISTICA COMERCIAL
3.1.3. EQUILIBRADO EN LINEA
Generalmente se lleva a cabo para minimizar el desbalance entre las máquinas o
el personal, mientras se logra la salida requerida en la línea. Con el fin de producir
a una tasa específica, la administración debe conocer las herramientas, equipo y
métodos de trabajo utilizados. También se debe conocer la relación precedente
entre las actividades, esto es, la secuencia en que se necesitan desarrollar todas
las tareas. Se construye una grafica de precedencia para los datos de las tareas.
Supóngase 3 puestos funcionales A, B y C:
Una vez se ha grafica la secuencia de la línea, los pasos siguientes son:
a. Tomar la demanda (o tasa de producción) por día y dividirla entre el tiempo
productivo por día (en minutos o segundos). Esta operación genera lo que se
conoce como tiempo de ciclo, es decir, el tiempo en que el producto está
disponible en cada estación de trabajo.
tiempo de producción disponible por día
Tiempo de ciclo (TC) = -------------------------------------------------------------Demanda por día o tasa de producción por día
b. Calcular el número teórico minino de estaciones de trabajo. Este es el tiempo
total de duración de la tarea, dividido entre el tiempo del ciclo. Las fracciones
se redondean al siguiente entero número superior.
Tiempo total de la tarea
# de estaciones de trabajo = ---------------------------------------------------------Tiempo del ciclo
173
LOGISTICA COMERCIAL
Imagínese que el proceso es para fabricar caramelos y éstos precisan tres
operaciones distintas A, B y C y ordenadas como lo indica la figura anterior. El
tiempo que se tarda en fabricar un caramelo corresponde al ciclo de fabricación.
El ciclo de fabricación es igual a:
TC = t
A
+t
B
+ t c = 1 + 3 + 2= 6 u . t .
Es decir, se tarda seis unidades de tiempo en fabricar un caramelo. Entonces,
¿Cuánto se tardará en fabricar 60 unidades de caramelos?. Desde luego, la
respuesta no es 60 x 6= 360 unidades de tiempo, ya que se está produciendo en
línea y eso significa que hay varios caramelos a la vez en proceso de producción y
en cada puesto. Para comprenderlo con claridad a continuación se relaciona el
cronograma de producción:
Empieza a procesarse el
primer caramelo. Está en
el puesto A durante una
unidad de tiempo y luego
pasa al puesto B. Queda
libre A, mientras B sigue
todavía con el primer
caramelo. Como B tarda 3
unidades de tiempo, el
puesta A puede procesar
mientras tanto otros tres
caramelos, es decir, 6. Se
creará así un stock intermedio o cuello de botella entre A y B para el que hará falta
disponer un contenedor.
El primer caramelo se termina a las 6 unidades de tiempo. Cuando el puesto B
termina con el primer caramelo, lo pasa a C, que lo procesa en 2 unidades de
tiempo. B toma el segundo cuando A está tomando ya el quinto (a las 4 unidades
de tiempo). Al contrario que B, el puesto C tiene que esperar a que aquel le sirva,
originándose así un tiempo muerto para este puesto (tm). Y así sucesivamente
ocurren las cosas.
Entonces el número de estaciones adecuado para este proceso será:
174
LOGISTICA COMERCIAL
Tiempo total de la tarea
6
# de estaciones de trabajo = ----------------------------------- = ------- = 2
Tiempo del ciclo
3
c. Llevar a cabo el balanceo de la línea, al asignar tareas de ensamble
específicas para cada estación de trabajo. El balance eficiente será aquel
que completará el ensamblaje requerido, seguir la secuencia específica y
mantener el mínimo de tiempo ocioso en cada estación de trabajo.
Se define la eficiencia del sistema en línea según la expresión
E SISTEMA= CF / CT. N
Donde:
CF = capacidad de fabricación
CT = Ciclo de tiempo
N = Número de puestos funcionales
De acuerdo con el ejercicio, la eficiencia seria actual es de:
E SISTEMA= CF / CT. N = 6 /(3x3) = 0.6666 = 66.66%
Los tiempos muertos de cada puesto funcional puede darse respecta a CT
como complementarios de las eficiencias de cada puesto:
T M= (CT - top) / CT ó 1 – (top / CT)
Tiempo muerto (T M)
Puesto A
(3 – 1) / 3 = 66.66%
Puesto B
(3 - 3) /3 = 0%
175
LOGISTICA COMERCIAL
Puesto C
(3 – 2) / 3 = 33.33%
Se aprecia que cada 3 unidades de tiempo sale un nuevo caramelo.
Precisamente el tiempo de proceso del puesto funcional más lento, B. este es
el ciclo de trabajo o tiempo de producción de una nueva unidad.
tiempo de proceso más lento = tiempo de operación mayor= 3 u.t.
Ahora, ya se puede saber en cuánto tiempo se produce 60 unidades. El
resultado sería:
Primer caramelo = 6 u.t.
59 restantes = cada 3 u.t. un caramelo
Tiempo total = 6 + (59 x 3) = 183 u.t.
Al determinar la eficiencia para cada puesto del sistema, los resultados serían:
Eficiencia
Puesto A
Puesto B
Puesto C
Tiempo Operación A / ciclo de trabajo CT
1/3 = 33.33%
Tiempo Operación B / ciclo de trabajo CT
3/3 = 100%
Tiempo Operación C / ciclo de trabajo CT
2/3 = 66.66%
Es decir, el puesto B no para nunca. El puesto C tiene un tiempo muerto de 1
unidad de tiempo, luego para obtener una producción sin stocks intermedios, el
puesto C trabaja 2 unidades de tiempo de cada 3 unidades de tiempo, y el puesto
A necesitará trabajar la tercera parte del ciclo de tiempo.
176
LOGISTICA COMERCIAL
Retomando nuevamente el concepto de equilibrado de línea, esta será máxima
cuando sea máxima la eficiencia del sistema.
Con un poco de intuición, es lógico pensar que la eficiencia será máxima cuando
todos los puestos funcionales tengan el mismo tiempo de operación. Hasta ahora
no se ha hablado de operarios en los puestos funcionales, peo se supone que
cada uno dispone de un operario. Obviamente, la eficiencia del operario con esa
disposición secuencial es la misma que la de su puesto. Sin embargo, nada impide
agrupar los puestos funcionales en estaciones.
Dos estaciones con actividades o puesto cuya suma de tiempo de operación sea
el ciclo de operación. Fácilmente, se puede deducir que:
tpuesto A + t pusto B = 1 + 2 = 3 u.t. CT
tpuesto C = 3 u.t. CT
La solución es:
En donde la eficiencia para el nuevo sistema es:
E SISTEMA= CF / CT. N = 6 /(3x2) = 0.10 = 100%
Por supuesto las eficiencias de los puestos no han variado, pero si las de los
operarios. Ahora sólo se cuenta con dos operarios de tres que estaban y están
totalmente ocupados, con el consiguiente ahorro de mano de obra.
177
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 33
1.
El primer paso es realizar la grafica que demuestre la secuencia del proceso
productivo y el nivel de producción de cada uno de ellos. El siguiente paso es
determinar la tasa de producción, es decir:
a. Tomar la demanda futura
b. Determinar la producción diaria
c. Determinar el tiempo de producción por unidad
d. Analizar el comportamiento de producción por puesto de trabajo
2.
Llevar a cabo el balanceo de la línea, significa asignar las tareas de ensamble
especificas para cada estación de trabajo. Para determinar si se llego al balanceo
óptimo se hace a través de:
a. La efectividad del sistema, es decir, el volumen de producción alcanzado
b. La capacidad de producción vs el ciclo de tiempo y los puestos funcionales
c. La eficiencia del puesto funcional por cada unidad de producción
d. El número de puestos funcionales vs el nivel de producción alcanzado
3.
Para llevar a cabo el equilibrado en línea es necesario conocer:
a. La secuencia de cada actividad y el número de empleados
b. La secuencia de las actividades
c. El nivel de producción de cada puesto de trabajo
d. Los costos de producción
178
LOGISTICA COMERCIAL
3.1.4. MÉTODOS DE DISTRIBUCIÓN
1. MINIMOS FLUJOS NO ADYACENTES
Se trata de estudiar el número de movimientos realizados en la unidad de tiempo
entre diversos puesto de trabajo o de almacenamiento, según se trate de
producción o de stocks. Para ello se confecciona una tabla de recorridos en primer
lugar, examinando al mismo tiempo un croquis de planta.
El procedimiento se describirá a continuación a través de un ejemplo. Sea un
almacén con seis áreas distintas de almacenamiento. Un encargado cuenta el
número de movimientos entre cada área al día, cuyos resultados se relacionan a
continuación:
179
LOGISTICA COMERCIAL
Los pasos del método de mínimos flujos no adyacentes es:
Etapa 1:
Determinar el número de asignaciones para cada departamento o área. Hay que
sumar para cada áreas las asignaciones en la fila y en la columna
correspondientes (una asignación puede tener varios movimientos). Por ejemplo,
desde 1 hay movimientos 4 departamentos: 2, 3, 5 y 6 y hacia 1, hay movimientos
desde 3. En total hay cinco asignaciones.
Así, se construye la siguiente tabla de asignaciones:
Área
Asignaciones
1
5
2
3
3
7
4
3
5
2
6
2
Etapa 2:
Las áreas con mayor número de asignaciones se colocan en las posiciones
centrales. Las áreas con mayor número de asignaciones son la 3 y la 1, con 7 y 5
asignaciones respectivamente. Así pues, la distribución inicial a verificar será:
180
LOGISTICA COMERCIAL
Etapa 3:
Si se han eliminado los flujos o movimientos no adyacentes, la solución básica
puede considerarse óptima. Obsérvese que no existen movimientos entre áreas no
adyacentes o no juntas. Luego la solución es óptima, ¿No hay flujo entre 2 y 5,
entre 4 y 6 y 4 y 5?. Lo mismo para 5 y 6.
La solución es correcta puesto que no se presentan movimientos no adyacentes.
Etapa 4:
Si no pudiera alinearse totalmente los movimientos no adyacentes, minimícense.
Sea el caso que se le ha añadido 10 movimientos desde 4 hasta 6, para la misma
localización de áreas, la representación de flujos es la siguiente:
181
LOGISTICA COMERCIAL
En esta distribución es evidente que se presenta un movimiento no adyacente,
que debe ser eliminado. La tarea es modificar nuevamente la localización hasta
encontrar la solución óptima.
2. ANÁLISIS CARGA - DISTANCIA
Supóngase un almacén con cuatro zonas como muestra la figura siguiente. Las
acotaciones indican la distancia entre ellas, considerando que pueden traerse
distintas rutas sobre su superficie. La carga diaria transportada entre las distintas
áreas se presenta en la matriz, al igual que los cálculos de carga distancia.
182
LOGISTICA COMERCIAL
Sea la nueva configuración:
Se aprecia que está distribución de almacén es más costosa que la anterior. Para
encontrar la solución óptima, es necesario ir haciendo todas las permutaciones,
183
LOGISTICA COMERCIAL
cambiando de lugar las áreas hasta encontrar la distribución de costo mínimo. Las
cargas entre áreas son siempre las mismas, lo que varía son las distancias
interdepartamentales.
No obstante, las opciones vienen dadas por las permutaciones de cuatro
elementos:
P4 = 4! = 4 x 3 x 2 x 1 = 24
Que ordenadas son:
Si el criterio de orden de las permutaciones es:
184
LOGISTICA COMERCIAL
Las restantes se pueden calcular mediante la construcción de una tabla que
simplifique las permutaciones. Para ello, los pasos son:
a. Determinar el número de áreas a distribuir. Para el caso son cuatro.
b. Determinar las combinaciones posibles de las permutaciones. P4= 4! =
4x3x2x1 = 24
c. Las permutaciones se colocan ordenadamente mediante los árboles
dibujados.
d. Se fija un orden de referencia y las distancias entre las localizaciones.
e. Hay que minimizar el producto de una carga por la distancia entre puestos.
En la primera columna se colocan las cargas.
f. Las cargas (Ej. 35) corresponden a las unidades transportadas entre
puestos (en un sentido y otro). Esto se indica en la última columna de la
tabla (orden de carga de referencia).
g. La carga anterior es un factor constante entre puestos. Las casillas de la
tabla se rellenarán con la distancia entre puestos correspondientes a la
carga dada en la fila, según el orden de la permutación de cada columna.
La carga 40 es la carga correspondiente a la transportada entre los puestos
2 y 3 en ambos sentidos (ver cuadro anterior número de cargas) y se
deberá determinar la distancia entre ellos según el orden elegido por la
permutación correspondiente.
O sea, entre 2 y 3 hay 140 unidades de distancia.
Así se procede con el resto de las casillas de la
tabla.
Estos pasos dan como resultado, la siguiente
tabla:
185
LOGISTICA COMERCIAL
La finalidad de la tabla es determinar la permutación óptima, es decir, aquella que
la carga- distancia sea menor. Para ello, el siguiente paso es multiplicar la
distancia por la carga en cada una de las casillas y sumar la permutación
(columna) con el fin de determinar cuál es la combinación optima. A continuación
se relaciona los resultados.
186
LOGISTICA COMERCIAL
Por ende, las permutaciones u orden óptimo son:
187
LOGISTICA COMERCIAL
3. MATRIZ DE MUTHER
Este método consiste en establecer una jerarquía de importancia entre las
relaciones existentes entre los puestos de trabajo de acuerdo a criterios o factores
previamente analizados, tales como materiales, maquinaria, mano de obra,
movimientos, esperas y cambios. Se establece un código, como por ejemplo:
Posteriormente, se construye el cuadro de intersección de importancia, tomando
como referencia los códigos dados. Una X en la casilla de intersección entre P1 y
P3 indica que no es deseable la proximidad entre ambos puestos. Por el contrario,
una A entre P2 y P8 indica que es absolutamente necesaria la cercanía entre
ambos. Generalmente, son los primeros grados de importancia a determinar. Con
esta información la tabla queda así:
Una vez construida la tabla se determina la permutación óptima.
188
LOGISTICA COMERCIAL
EJEMPLO:
Dado el siguiente cuadro de intercepción de importancia determinar la distribución
en planta de los puestos funcionales:
Relaciones críticas con el código A son: 1 – 3 y 1 – 4
Relaciones críticas con el código X son: 2- 6 y 4 – 6
Deben ser localizados en el centro aquellos puestos que tienen más relación con
otros. Estos son el P1 y el P4. Una posible distribución que cumple todos los
requisitos es la siguiente:
A partir de aquí y con información recogida, puede
aplicarse los análisis anteriores para confirmar o no
la conveniencia de esta distribución.
189
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 35
1. El Mínimo Flujos no Adyacentes es herramienta para realizar la distribución de los
centros de trabajo pensando en reducir los movimientos entre ellos. Por ende, es
fundamental conocer:
a. El número de puestos de trabajo
b. El número de interrelaciones entre ellos
c. La distancia entre cada centro de trabajo
d. El recorrido más corto
2. La herramienta de Análisis Carga Distancia es una forma de evaluar la distribución
de los centros funcionales teniendo en cuenta las distancias entre cada uno de
ellos y los costos o cargas que se trasladan entre ello. La solución óptima es:
a. Cuando los costos totales de la distribución sean mayores
b. Cuando el costo total de distribución sea del menor posible
c. Cuando el número de permutaciones sea igual al número de centros de trabajo
d. Cuando el número de permutaciones sean el doble de los centros de trabajo
3. El método de distribución en planta que establece una jerarquía de importancia de
acuerdo a un código, entre las relaciones existentes entre los puestos de trabajo
de acuerdo a criterios o factores previamente analizados, tales como materiales,
maquinaria, mano de obra, movimientos, esperas y cambios, se le conoce con el
nombre de:
a. Matriz de Muther
b. Análisis Carga Distancia
c. Mínimos Flujos no Adyacentes
d. Posición Fija
190
LOGISTICA COMERCIAL
3.1.5. LINEAS DE ESPERA O TEORIA DE COLAS
Se define como el sistema en el que los productos o clientes llegan a una
estación, esperan en una fila o cola, obtienen algún tipo de servicio y luego salen
del sistema. El uso o aplicación de la teoría de colas dentro de logística se hace
con el fin de seleccionar el modelo apropiado de líneas de espera que determine
las medidas de desempeño de un sistema, y permita un mejor servicio sin afectar
los costos.
La selección de un modelo adecuado de líneas de espera, sólo puede darnos
"medidas de desempeño" que describen el comportamiento del sistema analizado.
El modelo busca minimizar los costos totales asociados con la operación de líneas
de espera. Un modelo de costos en líneas de espera busca equilibrar: Los costos
de espera contra los costos de incrementar el nivel de servicio. Conforme crece el
nivel de servicio, los costos de este también crecen y disminuye el tiempo de
espera de los clientes. El nivel de servicio "óptimo" se presenta cuando la suma de
los dos costos es un mínimo.
Se supone que para tasas bajas de servicio, se experimenta largas colas y costos
de espera muy altos. Conforme aumenta el servicio disminuyen los costos de
espera, pero aumenta el costo de servicio y el costo total disminuye, sin embargo,
finalmente se llega a un punto de disminución en el rendimiento. Entonces el
propósito es encontrar el balance adecuado para que el costo total sea el mínimo.
Costo de Espera, o Costo de clientes en espera por unidad de tiempo. Esperar
significa desperdicio de algún recurso activo que bien se puede aprovechar en otra
cosa y esta dado por:
Costo total de espera = Cw * L
Donde Cw = costo de espera (en u.m.) por llegada por unidad de tiempo y L=
longitud promedio de la línea en el sistema.
Dentro de los datos que se requieren para hacer uso de la teoría de colas es
necesario medir el tiempo entre llegadas o salidas sucesivas para determinar el
191
LOGISTICA COMERCIAL
tiempo de ingreso al sistema. Y contar el tiempo de atención del servicio y de
salida del sistema.
Para la recolección de datos se pueden usar: Un cronómetro o un dispositivo de
registro automático (cuando las llegadas ocurren a una tasa alta). La información
deberá resumirse en una forma adecuada para luego determinar la distribución
asociada: Elaboración de un histograma de frecuencias, gráfica de la distribución
empírica, prueba de bondad de ajuste.
Dependiendo del número de líneas de espera y el número de servicios puede
establecerse cuatro tipos de sistemas, tal como lo indica la figura que a
continuación se presenta:
•
El primer sistema que se muestra en la figura, se llama un sistema de un
servidor y una cola o puede describir un lavado de carros automático o un
muelle de descarga de un solo lugar.
•
El segundo, una línea con múltiples servidores, es tipos de una peluquería
o una panadería en donde los clientes toman un número al entrar y se les
sirve cuando llega al turno.
192
LOGISTICA COMERCIAL
•
El tercer sistema, aquel en que cada servidor tiene una línea de separada,
es característico en los bancos y las tiendas de autoservicio.
•
El cuarto sistema, es una línea con servidores en serie, puede describir
una fábrica.
SISTEMA DE CANAL ÚNICO
Este es un sistema que se origina cuando sólo hay una fila de espera y un solo
canal de servicio. En tal sistema es necesarios que se verifique:
λ-µ<1
En efecto, si la tasa de llegada es mayor que la capacidad de servicio, se forma
una fila de espera infinita. Igualmente, en esta condición:
λ-µ=1
pues tal situación exigiría, para evitar la formación de una fila infinita, una perfecta
sincronización de llegadas y del servicio, lo que es imposible cuando las llegadas
o el servicio no son uniformes.
En el sistema que se está considerando, la probabilidad de la existencia de un
tiempo ocioso o muerto, es decir, la probabilidad para que no haya ningún
elemento es en el sistema, es:
Po = 1 – ( λ / µ)
193
LOGISTICA COMERCIAL
Esta probabilidad que el servicio se encuentre inactivo disminuye a medida que λ
se aproxima a µ.
La probabilidad que se tenga n elementos en el sistema es:
Pn = [1 – (λ / µ)][ λ / µ]n
La medida del número de elementos en el sistema es:
n= (λ / µ) / [1 – (λ / µ)] = λ / (µ -λ)
Cuando más se aproxima el factor de utilización a la unidad, existe más riesgo de
formarse la cola y aumenta el número medio de elementos en el sistema.
El tiempo medio de espera en el sistema es:
d= 1 / (µ -λ)
El tiempo de espera en la fila antes del servicio es:
df= (λ /µ)d
En dónde:
df = tiempo medio de espera para un cliente antes de recibir el servicio
194
LOGISTICA COMERCIAL
d= tiempo medio en el sistema (tiempo de espera del cliente más el tiempo de
servicio)
El número medio de elementos en la fila antes del servicio es:
ñf= (λ /µ)ñ
En donde:
ñf = media de elementos que se encuentran en la línea de espera
ñ= media de elementos en el sistema (número dentro de la cola, el número que
está recibiendo el servicio)
Estas son las fórmulas que describe el comportamiento de una fila de espera de
un solo canal.
La estrategia fundamental para reducir los costos asociados a la espera consiste
en regular en lo posible las llegadas al sistema, es decir, eliminar las variaciones
de llegadas. El sistema más económico es cuando, siendo las llegadas
constantes, resulta posible sincronizar el servicio y las llegadas evitando así
situaciones de espera.
Ejemplo práctico:
En una fábrica de muebles metálicos se pintan 20 unidades por hora, llegan a la
sala de pintura a un ritmo promedio de 12 unidades por hora.
195
LOGISTICA COMERCIAL
¿Cuáles son las características del sistema?
λ= 12
µ= 20
Número de muebles en la sala de pintura:
ñ= (λ/µ) / [1 - (λ/µ)] = (12 – 20) / [1 - (12/20)] = 15 unidades
Tiempo medio en que los muebles pasan por la sala de pintura:
d= 1 / (µ - λ) = 1 / (20 -12) = 7,5 minutos
Tiempo de espera antes de ser pintado:
df= (λ /µ)d = (12/20) 7,5 = 4,5 unidades
Número medio de muebles en espera, los que están por ser pintados no se
incluyen:
ñf= (λ /µ)ñ = (12/20)1,5 = 0,9 unidades
Porcentaje de tiempo durante el cual la sala de pintura no funciona:
Po= 1 – (λ /µ) = 1 – (12/20) = 0,4 = 40%
Porcentaje de tiempo durant3e el cual no hay muebles en la sala de pintura:
Pn= [1 – (λ /µ)][ λ /µ]n= [1 – (12 /20)][12/20]2 = 0,24 = 24%
196
LOGISTICA COMERCIAL
SISTEMA DE CANAL MÚLTIPLE
En un sistema con varios canales de servicio, la longitud de la fila de espera y el
tiempo de espera en la cola se busca reducir para una mayor satisfacción tanto
para la empresa como para el usuario.
Considérese que solo existe una sola fila. Igualmente, en el caso que existiera
varias filas de espera, al dirigirse los clientes hacia la cola más corta, el sistema se
comporta como de una sola fila de espera.
La probabilidad que no haya ningún elemento en el sistema es:
Po =
1_
__
__
[∑(λ/µ)n / n!] + [(λ/µ)N / N!(1- λ /µN)]
Dónde N es el número de canales
La probabilidad que existen elementos en la fila es:
Pn = (1/ n!)(λ/µ)n Po para N ≤ 0
Pn = (1/ N!Nn-m)(λ/µ)n Po para N > 0
El número medio de elementos en el sistema es:
n= [(λ/µ)N+1 / [(N -1)!][Nµ-λ]2]Po + (λ/µ)
197
LOGISTICA COMERCIAL
Ejemplo:
La tasa media de llegada de clientes a un banco es de 12 clientes por hora y un
cajero puede atender 16 clientes en el mismo rango de tiempo. El director del
banco se plantea si sería oportuno colocar un segundo cajero para mejorar el
servicio.
Es suficiente comparar el número medio de clientes en el sistema antes y después
de la colocación del nuevo cajero para determinar la eficiencia de la introducción
de esta variante. Según el sistema actual es:
λ = 12 y
µ= 16
Número medio de clientes en el banco:
n= (λ/µ) / 1 – (λ/µ) = (12 / 16) /1 - (12-16) = 3 clientes
Si se coloca otro cajero, el sistema contendrá 2 canales de servicio. Para calcular
m, se debe antes determinar Po.
Según el nuevo sistema propuesto:
λ = 12
µ= 16
N= 2
Probabilidad que no haya ningún cliente en el banco:
Po =
1_
__
__
[∑(λ/µ)n / n!] + [(λ/µ)N / N!(1- λ /µN)]
198
LOGISTICA COMERCIAL
Po =
1_
__
__
[(12/16)1 / 1] + [(12/16)2 / 2(1- (12 /16x2))]
Po = 0,833
Número de clientes en el banco:
(λ/µ)N+1
λ
n= --------------------------- (Po) + -------[(N-1)!][N – (λ /µ)]2
µ
(12/16)2+1
12
n= --------------------------- (Po) + -------[(2-1)!][2 – (12 /16)]2
16
n= (0,27 x 0,83) + 0,75 = 0,2241 + 0,75
n= 0,9741
Con la incorporación de un nuevo cajero se reduce el número de clientes en el
banco de 3 a 0,97. Para decidir la colocación de un nuevo cajero se deberá
estimar el costo de atención de clientes por hora en las dos soluciones, es decir,
con 3 y con 0,97 y efectuar la diferencia. Si el costo horario del nuevo cajero es
inferior a la diferencia convendrá colocarlo.
APLICACIÓN DE LA TEORIA DE COLAS
La aplicación de la teoría de colas con el fin de seleccionar el modelo apropiado
de líneas de espera, en la práctica implica dos aspectos principales.
199
LOGISTICA COMERCIAL
1. Selección del modelo matemático adecuado, con el objeto de determinar
las medidas de desempeño del sistema
2. Implantación de un modelo de decisión basado en las medidas de
desempeño del sistema con el fin de diseñar la instalación del servicio.
La recolección de datos relativos a las llegadas y salidas se puede efectuar
utilizando dos métodos:
•
Método 1: medir el tiempo entre llegadas (o salidas) sucesivas para
determinar los tiempos entre arribos (servicio). Se busca analizar las
distribuciones de los tiempos entre arribos o servicios.
•
Método 2: contar el número de llegadas (o salidas) durante una unidad de
tiempo seleccionada (por ejemplo, una hora). Se busca analizar las
distribuciones del número de llegadas o salidas. Para la recolección de
datos se pueden usar: un cronómetro o un dispositivo de registro
automático (cuando las llegadas ocurren a una tasa alta).
La información deberá resumirse en una forma adecuada para luego determinar
la distribución asociada: elaboración de un histograma de frecuencias, grafica de
distribución, tablas, etc.
Dentro de algunos conceptos y definiciones claves para el desarrollo de la teoría
de colas se encuentran:
• Relacionados con el tiempo:
W o Ws = tiempo promedio en el sistema
Wq = tiempo promedio de espera (en cola)
• Relacionado con el número de clientes
L o Ls
número promedio de clientes en el sistema
Lq
número promedio de clientes en la cola
200
LOGISTICA COMERCIAL
Pw
probabilidad de que un cliente que llega tenga que esperar
Pn
Probabilidad de que exista “n” clientes en el sistema.
n=0,1,2,3,….
Po
Probabilidad que no hayan clientes en el sistema
Pd
Probabilidad de negación de servicio o probabilidad de que
un cliente que llega no pueda entrar al sistema debido a que
la cola está llena
• Relaciones entre medidas
Si
λ = número promedio de llegadas por unidad de tiempo (tasa de
llagada)
µ = número promedio de clientes atendidos por unidad de tiempo en
un canal (tasa de servicio).
Entonces:
a. Ws = Wq + 1 / µ
Tiempo
promedio en
el sistema
=
Tiempo
promedio de
espera
+
Tiempo
promedio
de servicio
b. Ls = λ . Ws
# promedio
=
de clientes en
el sistema
# promedio
x
de llegadas
por unidad de
tiempo
Tiempo
promedio
en el
sistema
201
LOGISTICA COMERCIAL
a. Lq = λ . Wq
# promedio
=
de clientes en
la cola
# promedio
x
de llegadas
por unidad de
tiempo
Tiempo
promedio
en la cola
Un ejemplo hará comprender de modo intuitivo la dimensión de un fenómeno de
línea de espera. Considérese el caso de un centro que efectúa la revisión de
coches. Los conductores llegan al centro para el servicio de verificación del
funcionamiento de su vehículo. Se supone una tasa de llegada de los clientes es
función al azar.
El número de unidades examinadas en función de los recursos físicos y humanos
de que dispone el centro. El tiempo de espera de un cliente depende del número
de clientes que han llegado antes que él y de las instalaciones del centro.
El fenómeno de truncamiento aparece cuando el cliente considera a su llegada no
hacer cola, prefiere dirigirse hacia otro centro o volver en otro momento. Puede
suceder el truncamiento absoluto contra el cual el cliente nada puede hacer, por
ejemplo, cuando un solo mecánico trabaja y no hay espacio disponible para la
espera.
La llegada al sistema o el número de elementos que entran al sistema puede ser
regular o variable. Si es variable, significa que en un intervalo, pueden llegar 0,1,
2……n elementos. Si es regular, los elementos llegan a un ritmo uniforme. Si las
llegadas son variables para su descripción se emplea la distribución de Poisson.
El servicio en el sistema después de un periodo de espera, puede ser regular o
variable. Si es variable, la descripción se hace mediante una distribución de
probabilidad, empleando la exponencial. Los elementos de la fila pueden
someterse a una restricción, por ejemplo, los primeros en llegar serán los primeros
atendidos; los elementos son atendidos según una formula preferencial, etc.
202
LOGISTICA COMERCIAL
Esta disciplina en el tiempo de espera de los elementos, será atendido a aquel
usuario que llega primero.
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 35
1. Se podría decir que el propósito fundamental de la Teoría de Colas es encontrar el
equilibrio entre los costos del servicio y los costos de espera, ya que:
a.
b.
c.
d.
A mayores costos de servicio mayores costos de espera
Ante un menor costo de espera, los costos de servicio son mayores
Los costos de servicio son mayores en filas cortas
Los costos de espera son mayores en sistemas con muchos servicios
2. Usted como usuario de una EPS requiere solicitar una cita médica con un
especialista. La encargada de tomar la cita, le indica que debe pasar primero a la
ventanilla 2 y luego regresar para otorgar la fecha y hora de la cita a la ventanilla
4. De acuerdo con el ejemplo anterior, se hace evidente un tipo de línea de
espera:
a. Una cola - un solo servidor
b. Una cola – servidores secuenciales
c. Una cola – múltiples servidores
d. Varias colas – múltiples servidores
3. La estrategia fundamental para reducir los costos asociados a la espera en un
sistema de canal único consiste en regular en lo posible las llegadas al sistema,
es decir, eliminar las variaciones de llegadas, debido a que:
a. La finalidad es hacer que la línea se vuelva infinita para un mejor servicio
b. Se busca hacer que las llegadas siempre sean constantes con el fin de
minimizar la fila
c. Se analiza el comportamiento del tiempo muerto en la línea para el tiempo de
llegada
d. El propósito es equilibrar el tiempo de llegada con el tiempo de servicio
203
LOGISTICA COMERCIAL
CAPITULO 8: EL ALMACÉN
3.2.1. EL ALMACÉN, OBJETIVOS Y FUNCIONES
El almacén es el espacio de la fábrica donde reposan las mercancías. Dentro de
las principales funciones del almacén están:
a. Regular los flujos entre la oferta (fabricación o compra) y la demanda
(clientes)
b. Optimizar los costos de distribución
c. Satisfacer los requerimientos del proceso productivo
Una gestión acertada del almacén influye decisivamente en los niveles de stock,
en la reducción de los costos operativos y en el aumento de la calidad de servicio
al cliente final, por ende, a la hora de gestionar un almacén se debe tener en
cuanta una serie de principios básicos que garanticen un óptimo funcionamiento
del mismo son:
•
Coordinación: el almacén no puede ser un ente aislado de la empresa, por
el contrario la función del almacén debes estar coordinado con las
funciones de aprovisionamiento, producción y distribución, entre otras,
adoptando los principios de la logística integral.
•
Equilibrio: un almacén debe cuidar esencialmente del nivel de servicio y el
nivel de inventario. El trata de optimizar una sola, perjudica a la otra, por lo
que se debe tratar de buscar un equilibrio.
•
Minimizar el espacio empleado: el espacio físico disponible del almacén
debe ser aprovechado al máximo, de tal forma que la relación productos
almacenados / espacio empleado al máximo.
•
Minimizar las manipulaciones: los recorridos y movimientos, tanto de
personas como de productos, deberán ser simplificados y reducidos en la
medida de lo posible. Esto ayudará a eliminar, o por lo menos reducir,
operaciones que no aportan valor añadido pero sí mucho costo.
204
LOGISTICA COMERCIAL
•
Reducir los riesgos: en el momento de diseñar un almacén, recomendamos
siempre tener un cuenta los riesgos tanto para el personal del almacén
como para los productos e instalaciones.
•
Flexibilidad: al momento de diseñar el almacén, se recomienda tener en
cuenta las posibles necesidades de evolución que vaya a tener en el futuro,
para así poder adaptarlo a las nuevas situaciones que puedan surgir.
205
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 36
1. Una gestión acertada del almacén influye decisivamente en los niveles de stock,
en la reducción de los costos operativos y en el aumento de la calidad de servicio
al cliente final. Dentro de los criterios que se debe tener en cuenta para garantizar
su óptimo funcionamiento se encuentran:
a. La coordinación, es decir, diseñarlo de forma que tenga en cuenta los riesgos
tanto del personal como de los productos e instalaciones
b. Equilibrio, es decir, debe cuidar esencialmente del nivel de servicio y el nivel
de inventario
c. Flexibilidad, es decir, que no puede ser un ente aislado de la empresa, por el
contrario debe estar coordinado con las demás funciones logísticas
d. Minimizar las manipulaciones, es decir, diseñarlo teniendo en cuenta los
riesgos tanto para el personal del almacén como para los productos e
instalaciones.
2. La labor que realiza el almacén afecta la eficiencia del proceso logístico, por ende,
debe ser pensado en que minimizar las manipulaciones, es decir:
a. Que las más mercancías almacenadas tengan un mayor recorrido que le de
valor al producto
b. Que los recorridos y movimientos, tanto de personas como de productos,
sean reducidos en la medida de lo posible
c. Que la calidad del almacén sea pensada en el volumen de movimientos que
exige la mercancía
d. Que los movimientos dentro del almacén sean acordes con los de las
distribución en planta
3. Una buena gestión del almacén debe garantizar reducción de los costos
operativos y en el aumento de la calidad de servicio al cliente final. Una forma de
reducir un costo operativo es:
a. Aumentando el número de empleados para lograr un mejor servicio al cliente
b. Reducir el personal necesario dentro del almacén así hay una reducción de
sueldos
c. Que los espacios sean aprovechados al 100% de forma que compense con su
uso
d. Que los medios de manipulación empleados sean totalmente tecnificados
206
LOGISTICA COMERCIAL
3.2.2. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Pueden ser fijos o móviles, según requieran una instalación que permanece fija,
aunque el propio vehículo se desplace:
MOVILES
•
Transpaleta manual: es el equipo básico de
funcionamiento dentro del almacén. Consta de una
horquilla de dos brazos paralelos horizontales, un timón
guía y ruedas. Es ideal para carga/descarga, camiones,
medio auxiliar de picking, traslado cortas distancias.
•
Transpaleta eléctrica: similar a la manual, pero dotada de un motor eléctrico
instalado encima de la rueda trasera para el desplazamiento. Puede ser
conductor da pie o conductor sentado. Es ideal para grandes distancias y
menos esfuerzo para el operario. Opera con una batería.
•
Apilador manual: evolución lógica de la anterior. En
ocasiones es preciso elevar la carga bien para el
apilado a bloque o bien para situarla en estanterías a
una cierta altura. Combinan, por tanto, el
desplazamiento y la elevación de la carga.
207
LOGISTICA COMERCIAL
•
Apilador eléctrico: concepción similar de transpaleta.
Puede ser conductor acompañante y sentado. Se
emplea para trabajos ligeros y de apoyo a otros
sistemas de manipulación. Es ideal en espacio
reducido, de seguridad o de utilización esporádica, no
es aconsejable el uso de carretillas: para distribución
física (carga y descarga de furgonetas) e
hipermercados (cargas mecánica
de las estanterías cara al público).
Horquillas convencionales, giratorias, tipo pinza.
•
Carretillas contrapesadas: maquina universal para
transportar, almacenar y seleccionar palet. Combina las ventajas de
apilador y transpaleta, pero aumentando sus capacidades.
•
Carretillas retráctiles: transportan y apilan de forma
frontal: horquillas convencionales. El elemento de carga
o el mástil puede extenderse hacia adelante y hacia
atrás mediante un carro portador que desliza sobre una
patas de apoyo provistas de carriles.
En
desplazamiento es más lenta que la carretilla
contrapesada, pero aprovecha mejor el espacio. Trabajo con ruedas
macizas (bandeja estrecho), lo cual le impide entrar en la cama del camión
para la estiba del mismo.
•
Carretillas trilaterales: maquina especializada
para optimizar el espacio de almacenamiento:
reducción de la anchura del pasillo (1.50 1.80 m). Una variante es la denominación
bilateral: el cabezal ya no es de una horquilla
giratoria, sino telescópica, sólo toma la carga
lateralmente por ambos lados; por ellos se
denomina bilateral: los palets se pueden
recoger a ambos lados del pasillo.
Las horquillas tiene posibilidad de un doble
movimiento: giro de 90° en ambos sentidos y
desplazamiento lateral. Es decir, pueden tomar
la carga de tres formas: frontalmente y lateralmente. Por ello no necesitan
girar una vez que están en el interior de un pasillo. También se les
208
LOGISTICA COMERCIAL
denomina carretillas torre. Permiten alcanzar alturas elevadas (hasta 12
metros).
•
Carretillas multilaterales o cuatro caminos: este esfuerzo por facilitar el
manejo de las mercancía en el almacén ha llevado a la aparición de otro
tipo de carretilla capaz de desplazarse longitudinalmente (adelante y atrás)
y transversal (izquierda y a derecha), es decir, en cuatro sentidos. Si el
sistema de dirección lo permite, también podrá efectuar desplazamiento en
diagonal. Aptos para el manejo de cargas largas en pasillos estrechos por
la libertad.
•
AGV: plataforma móvil, dotada de sensores
electromagnéticos capaces de seguir el rastro de un
cable enterrado y controlado por radiofrecuencia. Se
emplea para la distribución, montaje y fabricación.
FIJOS
Pueden suponer un obstáculo al libre desplazamiento por el almacén, pues crean
barreras físicas (caso del transporte por rodillos y/o cintas transportadoras a ras de
suelo). Por ello su elección y ubicación de
• Transporte por rodillos:
Pueden ser por gravedad o motorizados.
Cuentan con un grado de inclinación. Se
emplea para las cargas pesadas, por rapidez,
alimentación de otros aparatos, transporte
continuo desde la producción hasta el almacén
de productos terminados. Dentro de sus
desventajas se encuentra las barreras físicas y el precio.
209
LOGISTICA COMERCIAL
• Cintas transportadoras
Es compatible con los rodillos y su
utilización es similar al transporte por
rodillos y también para cargas
irregulares. Por ejemplo, en la
recepción y entrega del equipaje en los
aeropuertos.
• Sistemas de transporte aéreo
Son transportes que se diseñan a la
medida en función de la carga a
transportar. Dentro de sus ventajas es
que mantiene el suelo despejado. Se
emplea
para
las
cadenas
de
producción (sacrificio de animales,
producción de vehículos..).
DISPOSITIVOS ESPECIALES
Tienen como objetivo buscar el aumento
de la producción y una mayor facilidad en
el manejo de la mercancía, existen
numerosos
dispositivos
y/o
especializados de aparatos. Por ejemplo,
horquillas especiales para manejo de
bidones
o para manejo de lanas
(algodón, papel, cartón), horquillas de
anchura especial.
210
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 37
1. Una apilador manual y una transpaleta son empleados como medios de
manipulación móviles, su gran diferencia radica en:
a. Que el primero permite trasladar un producto de un lugar a otro con facilidad
b. Que el segundo es más grande que el primero
c. Que el apilador es ideal para situar mercancías a cierta altura
d. Que la transpaleta solo es manual
2. El empleo de equipos de manipulación fija supone un obstáculo al libre
desplazamiento, ya que crean barreras físicas. Desde esta situación son ideales
para:
a. Almacenes con espacio reducido
b. Almacenes con espacio abierto
c. Almacenes de gran espacio
d. Almacenes de materia prima
3. El transporte por cintas transportadoras es uno de los sistemas de manipulación
fija que las empresas pueden usar dentro del almacén. Dentro de las ventajas que
ofrecen están:
a. El manejo de productos livianos y delicados
b. Para el manejo de cargas pesadas en forma rápida
c. Para mantener el suelo despejado
d. Para cargas irregulares.
211
LOGISTICA COMERCIAL
3.2.3. TIPOS DE ALMACENES
Los almacenes se pueden clasificar de acuerdo a diferentes criterios. A
continuación se relacionan cada uno de ellos:
•
Según la naturaleza del producto
-
•
Almacén de materias primas
Almacén de semielaborados
Almacén de productos terminados
Almacén de piezas de recambio
Almacén de materias auxiliar: embalajes
Según la función logística
-
Almacén regulador
Como su nombre lo indica, su función consiste en regular el flujo de los productos
a lo largo de los canales de distribución, recibiendo los productos desde la fábrica
(puede darse el caso de ser clientes) y distribuyéndolos a los puntos destino
según las necesidades. Están vinculados con el proceso productivo. Tienen un
flujo de entrada consistente en absorber los flujos de salida de fábrica (o las
compras a proveedores). A su vez, tienen un flujo de salida de envió hacia la
delegaciones, distribuidores y grandes clientes. De estos flujos de salida es la más
importante suele ser el flujo hacia las delegaciones
Los envíos hacia delegaciones, según sea la política de gestión de stock y
comercial de la empresa, serán por el sistema push (envío controlado desde el
regulador) o sistema Pull (envío controlado desde la delegación). Sea por ejemplo,
una empresa que tiene una fábrica y almacén regular en Madrid y una serie de
delegaciones, distribuido etc.
El almacén regular es el más grande de la empresa, ya que debe abastecer a los
almacenes de sucursales, a los distribuidores y también en el caso los grandes
clientes. Las salidas del almacén regular suelen ser en tráiler completo y
212
LOGISTICA COMERCIAL
mercancías paletizadas, lo mismo que las salidas, aunque en salidas a veces
también se efectúan envíos en cajas como unidades de manipulación.
- Almacén de despacho
Puede ser de carácter regional: este tipo de almacén está en vías de extinción
debido a situaciones como mejorías en las infraestructuras y medios de transporte
que permitan llegar más lejos y en unos plazos impensables en tiempo. Por la
mejora en las comunicaciones informáticas (captura de pedidos) y seguimiento online de los envíos (comunicaciones, vía internet, puntos a punto, GPS). Por el alto
costo en inmovilizado que supone el stock, así como los riesgos de obsolencia del
producto, deterioro de la mercancía, caducidad.
- Almacén plataforma
El concepto plataforma tiene diversas acepciones. Puede hablarse de plataforma
Cross – docking y de plataforma de distribución sin stock.
a. El almacén plataforma cross docking: son almacenes que permiten
optimizar el transporte (consolidación de cargas) entre los almacenes de
fábrica y las delegaciones o clientes. Se unifican en un solo punto y se
reparten las cargas a los puntos destino. Con este sistema se logra una
eficiencia mayor en la distribución, disminuyéndose el kilometraje de cada
tráiler y por lo tanto la distribución de tiempo y reducción de stock. En la
plataforma tipo cross – docking, el intercambio suele ser entre tráiler y
pallets como unidad de manipulación principalmente; en la plataforma de
distribución, las entras son normalmente en tráiler y por pallets, mientras
que las salidas suelen ser en furgones y tanto por cajas como por pallets.
b. En la Distribución sin stock es conocido con el nombre de plataforma de
distribución, se produce la siguiente situación, un tráiler llega diariamente x
veces a la semana con los pedidos de los clientes desde la fábrica. Trae
todo los pedidos de las regiones vecinas. Una vez arribado se desestiba la
carga (20 a 25 toneladas) y se trama en caminionetas (vehículos de 2 a 8
toneladas) para su reparto por la providencia o providencias limítrofes.
El riesgo de corte de suministro (huelgas de transporte, averías de
camiones, etc) se ve minimizado por múltiples motivos. Por una parte, el
213
LOGISTICA COMERCIAL
riesgo de huelga es mínimo y a se avisa con antelación. Las averías son
cada vez más infrecuentes y los accidentes también. Por otra parte, el
ahorro de costos (costo financieros de inmovilización de stock, de
manipulación, del alquiler de espacio en almacén, pérdida por roturas y
obsolescencias, etc.) suple con creces, normalmente cualquier otro
inconveniente que pudiese presentarse.
- Almacén de depósitos
Pueden tener un carácter temporal (importación, exportación, aduanas) o pueden
generarse por requerimientos comerciales: depósitos en representantes, en
distribuidores o en clientes que exigen efectuarles almacenamiento debido a que
su entrega puede ser escalonada. Este tipo de almacenamiento, stock en
depósitos, complica la gestión del almacén, pues obliga a reservar un espacio
para mercancías que propiamente ya no es de la empresa.
Existen también la tendencia en el
mercado, impulsada por los fabricantes
de automóviles, de retrasar el stock hacia
el proveedor, es decir, obligar a sus
proveedores a tener unos volúmenes de
stock de x cantidad (el consumo de x
días, por ejemplo). Con ello se quita de
encima el problema del almacén
trasladándolo a la cadena de suministro y
obligando a sus proveedores, no sólo al
almacenaje, sino también al suministro de
los productos a fecha, hora y cantidad
requeridos y en el punto de la cadena de
fabricación indicado (sistemas JIT).
En función de la fuerza de negociación estos almacenes en depósito pueden ser
libres de costo, o bien el depositario de la mercancía que efectúa el almacenaje
cobra una tarifa por ocupación de espacio y manipulaciones correspondientes.
214
LOGISTICA COMERCIAL
•
Según las manipulaciones
- Almacenes en bloque (o almacenamiento a bloque)
Sin ningún tipo de estructura los pallets se apilan unos encima de otros. La altura
de la paletización depende de la resistencia de los materiales al apilado. Este tipo
de instalaciones se utilizan a veces para almacenamiento de productos a granel
envasados (abonos y fertilizantes), que se almacenan en sacos, bolsones con
asas para ser manejados por carretilla, envases vacios de refrescos en cajas de
plástico, etc. Este tipo de almacenamiento no requiere inversión en estanterías y
presenta una gran densidad de almacenaje.
Los sacos se apilan directamente a suelo o sobre pallet, lo cual facilita su
manipulación, un solo operario puede coger u
dejar los pallets desde la carretilla; en caso
contrario hacen falta dos operarios: uno para el
manejo de la carretilla y otro para que
introduzca o retire los orejones.
Dentro de los problemas que presenta son la
poca estabilidad de la carga, por lo que solo
permite el apilamiento de 2 o como máximo 3
alturas, y ello limita la capacidad del almacenamiento.
No todas las mercancías son apilables, sobrepasando cierto punto, la carga
inferior queda dañada por el peso de la superior.
- Con estanterías
Las estanterías (en madera o metálicas) son una estructura que permite el
posicionamiento de la mercancía. De esta forma las cajas, sacos, pallet, etc. No
descansan unos encima de otros y ello permite ganar almacenamiento en altura.
215
LOGISTICA COMERCIAL
Existe un el mercado todo tipo de estanterías
para satisfacer las necesidades más variadas:
ligeras, dinámicas para cajas, de cargas largas,
para pallets, especiales,
Existen inversiones a veces es bastante
costosas y la elección de un tipo y otro de
estantería es un punto crucial. Tratándose de
grandes almacenes, la elección del tipo de
estantería va asociada con la elección de los
medios
de
manipulación
adecuadas:
transpaleta, carretilla convencional, carretilla
retráctil, etc.
- Automáticos
Son almacenes automatizados que requieren menor
o casi nula intervención humana. Una característica
común a todos ellos consiste en que el operario no
se desplaza hacia la mercancía; al contrario es la
mercancías la que se desplaza hacia el operario. Se
puede clasificar de la siguiente manera:
- De cargas ligeras: sistema rotativos
horizontales
(carruseles)
y
verticales
(patermoster, megalift, shuttle)
- Transelevadores: de pequeño pie cerio (mini – load) y transelevadores de
pallets
216
LOGISTICA COMERCIAL
•
Según el tipo de estanterías de pallets
- Estanterías convencionales
Es el sistema clásico. Cuando se efectúen
entradas y salidas será necesario dejar
constancia con total exactitud de qué
ubicación se toma o en qué ubicación se
deja la mercancía (referencia del producto
y cantidad). Y ello tanto en un sistema de
hueco fijo como en un sistema caótico o
de
hueco
variable
(se
analiza
posteriormente). La profundidad de
paletización es de 1 pallet.
Cualquier
ubicación
es
accesible
directamente, lo cual incrementa la
rapidez de acceso a la mercancía. Por el contrario, esta rapidez tiene un precio: la
proporción pasillo/estantería es alta (un pasillo por cada dos estanterías). Es un
sistema recomendado en situaciones en las que no existen referencias que
requieren una gran cantidad de almacenamiento. Además recomendado en
situaciones en las que es preciso acceder con rapidez a la mercancía para
preparar pedidos.
- Estanterías compactas o drive – in
En este sistema se pretende optimizar al máximo la ocupación del almacén. Las
estanterías forman calles y a través de ellas se introduce la carretilla para
manipular la mercancía. Este sistema es el adecuado cuando no existen muchas
referencias, y de todas o de algunas de ellas, las llamadas referencias A, hay un
número elevado de pallets. No es necesario que todos los pallets de una misma
referencia estén accesibles a la vez. Por ello se almacenan uno junto a otro, a
varias alturas, y con diversos niveles de profundidad.
217
LOGISTICA COMERCIAL
Es evidente que para acceder a las pallets que están más al fondo es necesario
retirar las que están más afuera. Por eso, este sistema es aconsejable cuando
para cada producto es preciso almacenar un elevado nivel de pallets. También se
utiliza cuando el m3 de almacén es caro: almacenes frigoríficos (helados,
congelados, etc.) y/o temperatura controlada.
Los pallet a diferencia de la estantería
convencional,
se
colocan
transversalmente, es decir, se disponen
por el lado ancho en el sentido de la calle,
de tal forma que, mirando frontalmente la
estantería, el pallet ofrece su lado de 1.20
m. todo ello tanto para aprovechar mejor
el espacio como para que la carretilla
disponga de anchura de pasillo suficiente
para entrar (un pasillo 0.80 m. sería
excesivamente estrecho. Las pallets han
de ser de buen material para evitar roturas
y flechamiento. Los desplazamientos de la
carretilla en el interior de las estanterías
drive – in son más lentos que en un pasillo
abierto.
Para respetar el FIFO, por ejemplo, en almacenes de alimentación fresca, etc. Es
muy conveniente no colocar dos productos diferentes en las mismas estanterías,
ya que ello obligaría a numerosas manipulaciones. Para acceder al pallet de
detrás habría que retirar todos los anteriores, sacar el solitario y volver a colocar
todos los pallets retirados previamente. En orden de respetar el FIFO, la situación
ideal consiste en asignar a un mismo producto dos o más calles: las extracciones
se efectúan de una de ellas hasta quedar vacía y se continúa estrayendo de otra.
Las entradas de material se efectúan siempre en calles vacías, es decir, de una
calle se extrae mercancías y en otras se introduce.
Una variante de las estanterías drive - in son las estanterías drive – through,
cuando puedan acceder por ambos extremos.
218
LOGISTICA COMERCIAL
- Estanterías dinámica
La estructura es similar al sistema compacto, con la particularidad de que los
pallets se deslizan (por gravedad o motorización) sobre un sistema de rodillos
desde la entrada del bloque hasta la salida. Las carretillas no entran en laso
pasillos. Depositan los pallets en
un extremos y éstos se van
deslizando hacia el extremo o
hasta que se topan con otro pallet.
Este sistema permite conjugar una
alta densidad de almacenamiento
y una mayor accesibilidad. El FIFO
queda garantizado.
El inconveniente radica en el
costo. Aquí el nivel de inversión en
estantería es de 6 a 9 veces más elevado que en el cado de las estanterías
compactas. Hay estanterías dinámicas para pallet y para cajas. Las cajas se
deslizan en rodillos más ligeros.
- Estanterías móviles
La finalidad de estas estanterías radica en potenciar al máximo la capacidad de
almacenamiento. Existe un único pasillo, que es
móvil. El operario cuando va en busca de un
producto, un pallet o una caja, pues existe de pallet
o
de cajas, conoce su ubicación (se ha dado sistema
informático)l. el mismo sistema, de forma
automática, o bien el propio operario, de forma
manual abre el pasillo en el lugar adecuado,
desplazando las estanterías para permitir la entrada
de la carretilla. Es un sistema caro (4 a 6 veces el
costo similar a una estantería drive – in).
Aprovechamiento máximo de la capacidad del almacén. Un sistema lento de
manipular: únicamente valido si se accede no demasiadas vences, pues el tiempo
exigido para retirar un palets es sensiblemente superior al que se emplea en otros
sistemas.
219
LOGISTICA COMERCIAL
Suele emplearse en archivos, grandes almacenes de repuestos, etc, a nivel ya no
de palet, sino de cajas, las farmacias empleaban hace poco este sistema.
- DIS (DRIVE IN SATELLITE)
Es un cabezal de carga que se traslada por el canal. La carretilla no entra en el
pasillo, es una horquilla guiada la que se desliza hacia delante (vacía para recoger
un pallet, cargada cuando lo deposita) o hacia
atrás (cargada cuando está retirando un pallet
o vacía cuándo de depositar). Posicionada la
horquilla en el canal de paletización se
traslada con su propio motor eléctrico.
Este sistema es una variante más de las
estanterías
compactas,
requiere
unas
carretillas especiales (dos o tres veces más
caras que las convencionales) y un
acondicionamiento especial de los rieles de
las estanterías para permitir el deslizamiento
de la horquilla.
Como permite fundamental, permite el almacenamiento de un producto diferente,
ya no por la totalidad de la calle sino por la altura. Es decir, sin una calle tiene 5 y
6 pallet de fondo (30 en total), los 30 pallets no necesitan ser de la misma
referencia; puede almacenarse hasta 5 referencias diferentes (con un máximo de
6 pallets por referencia). Ello permite aumentar el número de referencias
almacenadas sin perder ocupación por el incremento de pasillo (como sucede en
las estanterías convencionales en las cuales la accesibilidad tiene el precio de
pérdida de capacidad de almacenaje).
- Glide – Rail
Llamadas también flow o slide- rail o push – back. Es similar al DIS, pero en este
caso no es las horquillas de la carretilla la que se desplaza a lo largo de los rieles.
220
LOGISTICA COMERCIAL
Estos tienen un mecanismo especial de cadena sin fin que les permita girar en un
sentido o en otro según se desee almacenar el pallet o retirarlo. La carretilla
posiciona el pallet en el extremo o lo retira del mismo.
Este sistema está formado por un conjunto de guías metálicas con cuatro ruedas
de alta capacidad de carga, que se deslizan sobre raíles fijados a la estructura de
la estantería dispuestos con una inclinación (2 al 3%). Las pallets se almacenan
transversalmente en profundidad hasta un máximo de cuatro unidades por nivel,
con lo cual se consigue una alta compactación de carga. La carga y descarga se
realiza por el mismo pasillo frontal de la estantería, características de un sistema
LIFO.
Una serie de agujeros indicadores en el larguero frontal sirven como indicador
visual para determinar el número de palet almacenados en fondo. La velocidad de
acceso es mayor que en otros sistemas, como el drive – in ya que la carretilla no
debe entrar dentro de las estanterías.
- Estanterías especiales
Existe una gran variedad de mercancías en cuanto a tamaños,
formas, densidad, carga paletizada, cargas, largas, balas, etc.
Tratando de satisfacer estas variadas formas de
almacenamiento, han ido apareciendo en el mercado
estructuras que permiten almacenarlas de una forma eficaz.
Entre otras cabe citar las estanterías para cargas largas o cantiléver, especiales
para el almacenamiento de tubos, perfiles, tabones. Consisten en bastidores en
orificios especiales de los bastidores. Permite el almacenamiento en horizontal de
dichas cargas.
221
LOGISTICA COMERCIAL
•
Almacenes automátizados
Estos pueden ser de caga ligera y transelevadores:
-
De carga ligera:
De aparición más tardía que las estanterías.
Son almacenes automatizados que requieren
menor o casi intervención humana. Permiten
unos grandes volúmenes de almacenamiento
por m3 y una gran rapidez y seguridad en el
tratamiento
de
la
mercancía.
Con
características tales como:
- Mercancías a operario: es la mercancía
la que se desplaza hacia el operario y
no
a
la
inversa,
con
el
consecuentemente ahorro de distancia
recorrida y el tiempo empleado
(disminución de costos operativos).
- Permiten almacenar multitud de referencias
- Requieren inversión
- Introducen rigideces en funcionamiento que se ven compensadas por el
método. El almacén se hace más científico.
- Aumentar la seguridad y la rapidez en las manipulaciones
- Controlador por ordenador
Pueden ser de tipo:
-
Carrusel: como su nombre lo indica es una almacén rotatorio en horizontal.
Consta de una serie de ejes verticales. Se emplean en la distribución y no son
aptos para la fabricación debido a que ocupan bastante terreno en superficie.
-
Paternóster: sistema de almacenamiento en carrusel vertical. Todo el
mecanismo se halla dentro de un armario. La mercancía se aloja en bandejas
más o menos equidistantes. Dichas bandejas pueden estar compartimentadas
de modo que en el total de su anchura pueden almacenarse diversas
referencias de forma ordenada. En la parte frontal y comandado por un PC
222
LOGISTICA COMERCIAL
dispone de una ranura y bandeja externa adosada. La idea es similar a la del
carrusel, pero al estar orientado en altura, es más recogido, ocupa menos
espacio y por ello se empleo ano solo en distribución sino también en
producción. por ejemplo, una mercancía regular junto a la maquinas de control
numérico.
-
Shuttle o megalift: es similar al paternóster con algunas variantes. No todas la
bandejas son equidistantes. No necesita que las bandejas estén equilibradas,
pues cada una se desplaza de forma independiente. Las bandejas no giran. Se
desplazan horizontalmente para posicionarse en la torre libre de
ascenso/descenso y se desplazan verticalmente por el hueco central hacia
abajo o hacia arriba. Al no girar todas las bandejas, ya que sólo se desplaza la
bandeja permite mayor capacidad y una cargas más pesadas e irregulares.
- Transelevadores
Básicamente
son
unas
estanterías
convencionales de gran altura (25-30 niveles) y
longitud (alcanzando hasta 60 -80 m) en los
pasillos se sitúa un riel de rodadura a través del
cual se desliza el transelevador propiamente
dicho. El chasis que lleva la cabina del operador
o las horquillas para el manejo de los pallets se
desplaza verticalmente a lo largo del mástil para
el posicionamiento en altura, mientras que el
propio mástil se desplaza horizontalmente para
el posicionamiento en longitud.
Es necesario prever y habilitar espacios suficientes para otros sistemas de
transporte que acarreen las mercancías hasta y desde el transelevador: espacio
para carretillas, caminos de rodillos, mesas de preparación de pedidos.
Son aparatos mecánicos capaces de manejar (estibar y desestibar) mercancía a
través de pasillos estrechos y a gran velocidad. Los hay para manejo de carga
paletizada (y van con o sin conductor) y también para manejo de cajas y/o cestas
(mini –load) de pequeños piecerio (sin conductor) acompañante o con conductor).
223
LOGISTICA COMERCIAL
- Autoportantes
Es
un
almacén
dotando
de
transelevadores (normalmente para
pallets) en las cuales las estanterías
cumplen
una
doble
finalidad;
almacenar la mercancía, construyen la
propia estructura del almacén (no
necesita
columnas,
únicamente
paredes laterales y techo), tienen una
gran capacidad de almacenamiento,
pueden estar a 20 y 30 m de
elevación. Exigen una inversión muy
elevada, por ello, deben adoptar
soluciones altamente económicas para justificar su puesta en marcha.
•
Según la naturaleza jurídica: propios o alquilados
El almacén propio cuenta con ventajas como la rentabilidad, si se utiliza
intensivamente, mayor control de las operaciones y base de otras actividades. Sin
embargo, presenta un nivel elevado de inversión.
En cuanto al almacén alquilado: dentro de sus ventajas están que no exige
inversión ni cuenta con costos variables según su grado de utilización. No
obstante, presenta costos si el volumen de almacenaje es elevado.
Un operador logístico: es subcontratar almacenamiento a gente especializada para
realizar una serie de servicios tales como: preparación de pedidos, empaquetado,
transporte, gestión de inventarios, entre otras.
224
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 38
1. La distribución del almacén de acuerdo a su función logística, está relacionado
con labor que realiza de distribución. Un almacén que se encarga de recibir los
productos para luego hacerlos llegar al cliente final, se denomina:
a. Almacén de productos terminados
b. Almacén de depósito
c. Almacén regulador
d. Almacén Drive
2. Los almacenes según el tipo de estantería de pallets, puede ser
convencionales, compactos, dinámicos o móviles. Si una empresa cuenta con
muy poco espacio, variedad infinita de referencias y desea que sea seguro, lo
ideal es manejar el almacén de tipo:
a. Estanterías
b. Dinámico
c. Móviles
d. Glide rail
3. Un almacén alquilado la empresa reducir costos variables y maneja costos
fijos, no obstante una desventajas es:
a. La adecuación de sus instalaciones
b. Los costos de terreno
c. Mayor control de las operaciones
d. Limitaciones en cuanto a su tamaño
225
LOGISTICA COMERCIAL
3.2.4. ÁREAS DEL ALMACÉN
Cada almacén es único y tiene sus propias características, no obstante cuentan
con una seria de aspectos, funciones y zonas comunes. La finalidad de esta
lección es presentar cada una de las zonas del almacén y describir sus
características y funciones.
a.
Muelles de entrada: son zonas donde se posición los vehículos para
proceder a la descarga de la mercancía.
b.
Zona de recepción, control e inspección: en ellas se procede a recibir la
mercancía e inspeccionarla tanto cuantitativa como cualitativamente. En el
caso de que algo no esté conforme a los pedidos realizados y/o condiciones
establecidas, será en esta zona donde se rechacen los productos. En caso
contrario, se le dará el visto y se le será asignada una ubicación en el
almacén.
c.
Zona de almacenamiento: está destinada a acoger a los productos en
espera que sean solicitados por los siguientes eslabones de la cadena
logística. Dependiendo de las características del producto se determinará el
sistema de almacenamiento.
Se pretende que en esta zona se simplifique el flujo de materiales y
asegure que se necesite el menor trabajo posible. También minimizar la
cantidad de trabajo, los errores, el tiempo y los accidentes.
226
LOGISTICA COMERCIAL
En la lección 42 se profundizará sobre los sistemas de almacenamiento.
-
Zona de embalaje y preparación de pedidos: una vez que los productos
hayan sido solicitados, en esta zona se procede a acondicionarlos para su
distribución. Esta zona debe buscar la optimización de los embalajes de
carga (cajas, bultos, tarimas, camines, contenedores, palets, etc.) además
de proteger, asegurar e identificar la mercancía que contiene, deben
poderse estibar y acomodar fácilmente; colapsarse cuando estén vacios;
manejarse y acomodarse; calzar y facilitar los medios para darles
seguimiento. Deben ser reutilizables y/o retornables para reducir el impacto
de la logística sobre el medio ambiente.
Se debe escoger embalajes que reduzcan el mínimo costo total del ciclo de
vida del embalaje, los costos de empaque, los costos de manejo, los costos
de almacenamiento, el mantenimiento del embalaje, el daño al producto y la
pérdida potencial de la seguridad.
En esta zona se debe desarrollar planes para aprovechar al máximo el
cubicaje y la utilización de cada embalaje, balancear la carga dentro el
vehículo y organizar el producto de modo que se facilite su descarga.
En cuanto al manejo de los pedidos, el tema será desarrollado en la lección
45.
d.
Zona de expedición: en esta zona está destinada a
las operaciones pre despacho de los productos.
Algunas funciones pueden ser la consolidación de
unidades de manipulación en los elementos de
transporte, el pesaje de los mismos y la preparación
de la documentación pertinente para el transporte de
las mercancías.
e.
Muelles de salida: son zonas donde se posicionan los vehículos para
proceder a la carga de la mercancía. Para facilitar la carga se pueden usar
carretillas y montacargas de contrapeso como vehículos de alistamiento y
carga, permitiendo la eliminación de la etapa de espera. Para llevar este
227
LOGISTICA COMERCIAL
proceso más allá, se puede hacer uso de bandas transportadoras en
interfaces con pisos de tráiler diseñados especialmente para que las
tarimas puedan ser transportadas automáticamente a los camiones, con
montacargas automáticos y/o vehículos guiados automáticamente. La carga
directa y automatizada de cajas sueltas se facilita con una banda
transportadora de extensión.
228
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 39
1. La ubicación y las características del muelle dependen del espacio físico con el
que se cuente y con las características de los vehículos. Si recibe mercancías de
varios proveedores en rangos de tiempos muy cortos un solo día a la semana. Lo
ideal es que sus muelles de entrada tengan:
a. Una solo espacio para todos los vehículos
b. Varios espacios para varios vehículos
c. Espacios para vehículos pequeños
d. Un mismo muelle de entrada y salida
2. La zona del almacenamiento dentro del almacén es a la que le recae mayor
responsabilidad, desde el punto de vista de la conservación de las mercancías y
su administración. Un buen almacenamiento es aquel que:
a. Minimiza el número de movimientos del personal del almacén
b. Tiene datos exactos sobre la ubicación y cantidad de cada producto
c. Acomoda todos los productos en un solo lugar para minimizar espacio
d. Controla la entradas y salidas de los vehículos encargados del transporte
3. Aquella zona dentro el almacén destinada a la preparación de los documentos
pertinentes para la entrega al transportador de la mercancía corresponde a:
a. Muelles de salida
b. Zona de expedición
c. Zona de recepción
d. Zona de embalaje
229
LOGISTICA COMERCIAL
3.2.5.
LA DISTRIBUCIÓN DEL ALMACÉN7
La distribución interna del almacén debe ser pensada en maximizar los m 3 con que
se cuenten. Su dimensión estará condicionada por las unidades a almacenar y las
características de los productos. La tarea de distribuir el espacio disponible es
complicada y debe ser estudiada cuidadosamente intentando cumplir con los
siguientes objetivos:
•
Eficiente aprovechamiento del espacio: por lo general suele ser limita y por
ello, hay que buscar una distribución que maximice el espacio con el que se
cuenta.
•
Máximo índice de rotación posible: el diseño del almacén debe procurar que
los productos entren y salgan con la mayor facilidad posible, evitando largo
recorridos y movimientos inútiles.
•
Flexibilidad máxima para la colocación del producto
•
Facilidad de control de las cantidades almacenadas.
La capacidad de un almacén se mide en unidades de almacenamiento, que
pueden ser productos independientes, pallets u otros. Al igual que el tipo de
sistema a manejar. Este puede ser fija o aleatoria. El sistema de posición Fija es
cuando cada producto tiene una ubicación predeterminada y el sistema de
posición aleatoria cuando los productos que se van introduciendo se van ubicando
en los huecos que van quedando vacios. Desde estas características la capacidad
de un almacén se determina así:
•
Capacidad s. p. fijo = lote de pedido + stock de seguridad
•
Capacidad s. p. aleatoria = (lote de pedido/2) + stock de seguridad
7
RODRIGO LÓPEZ FERNANDEZ (2004). LOGISTICA COMERCIAL. Thomsom.
230
LOGISTICA COMERCIAL
Se parte del hecho que la superficie a ocupar por un almacén está entre 2 y 3
veces la necesaria para el almacenaje en sí.
Para ello, en primer lugar habrá que efectuar una distribución en un plano,
conocido como lay-out del almacén, a partir de los siguientes aspectos:
• El producto: cuanto más voluminoso y pesado sea, más costosa resultara
su manipulación, ya que requiere de equipos que faciliten dicha labor
• La flexibilidad: el contar con instalaciones fijas pierde la capacidad de
adaptación a nuevos esquemas dentro del almacén
• Las instalaciones: las más comunes son:
a. Los muelles: son lugares donde descargarán los medios de transporte.
El muelle debe permitir el acceso en las mejores condiciones posibles
al interior de la caja de vehículo o medio empleado.
b. Las estanterías: pueden ser de diversos tipos según el peso y las
características de los productos, es decir, ligera, cargas largas,
especiales o para pallets. Normalmente son metálicas y su orientación
debe estar en solo sentido (longitudinal o transversal) con la idea de
aprovechar la capacidad y reducir los desplazamientos.
c. Los pasillos: son los puntos de acceso dentro del almacén y que
subdividen el área de almacenamiento. Estos deben ser: rectilíneos,
deben permitir la comunicación directa entre las distintas zonas del
almacén, las anchuras están en función de los medios de transporte
interno empleados, evitar colocar pasillos junto a la pared (se des utiliza
un lado) y evitar al máximo las intersecciones.
Respecto a la distribución de los pasillos, pueden tomarse dos
alternativas. La primera, es emplear dos pasillos por cada estantería y
la segunda, emplear un pasillo por cada estantería. Esta última opción
aprovecha mejor el espacio que el anterior, pero en almacenes con
mucho movimiento de materiales puede obstaculizar las operaciones
del almacén.
231
LOGISTICA COMERCIAL
Dentro de las formas de distribución del almacén se encuentran:
•
Diseño U: se emplea un solo muelle que sirve tanto para las entradas como
para las salidas. Su ventaja principal es que las zonas de expedición y
recepción
están
muy
próximas, por lo que
puede
emplearse
el
personal y los medios de
manipulación para ambas
actividades
indistintamente.
•
Diseño en línea recta: en
este caso se colocan los
muelles
opuestos,
especializándose
cada
uno
en
la
entrada
mercancía y otro en la salida de la misma. Dentro de sus ventajas es que
facilita el tránsito de las mercancías y que permite adaptar cada muelle a
las características de los medios de transporte (por ejemplo, entradas
tractomulas y la salida, vehículos ligeros). Pero como desventaja la
232
LOGISTICA COMERCIAL
especialización de su personal y el
manipulación diferentes.
requerimiento de medios de
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 40
1. La distribución del almacén tiene como objetivo el aprovechamiento del
espacio limitado en la mayoría de situaciones, pero también busca:
a. El máximo índice de rotación de los productos
b. Reducir el tamaño de la estantería
c. Rigidez en la colocación de los productos
d. Menor control posible para reducir costos
2. La capacidad del almacén está dada por el número de unidades que puede
almacenar en un rango de tiempo. Puede contar con una capacidad fija y una
aleatoria. Esta última significa que:
a. La ubicación de los productos es aprovechar los espacios vacios
b. Se determina un espacio dentro del almacén para una referencia de
productos
c. Solo se puede ubicar un producto hasta que el espacio este libre
d. Cada espacio del almacén cuenta con una codificación única
3. Dentro de las formas de distribución en planta, aquella que el muelle de
entrada es el mismo de salida, se denomina:
a. Diseño línea recta
b. Diseño U
c. Doble pasillo
d. Pasillo sencillo
233
LOGISTICA COMERCIAL
3.3.1. NOCIONES DE ALMACENAMIENTO
El término almacenamiento comprende el depósito físico o mantenimiento de
existencias de materias primas, componentes de productos y/o bienes terminados.
Los esfuerzos de los miembros del canal logístico los inventarios físicos, no ha
reducido la importancia del almacenamiento, el cual tiene tres funciones básicas:
a. Movimiento: La primera función es el movimiento que facilita los flujos de
bienes y servicios a través de la recepción, transferencia y selección de
actividades tendientes a cumplir los pedidos de los clientes. La función de
movimiento empieza con el recibo de pedido del cliente. Incluye el
descargue físico de las materias primas o productos y su transferencia
hacia áreas de almacenaje. Durante este proceso los bienes se reagrupan
por su variedad o en lotes para satisfacer las necesidades especificas de
los clientes.
Los movimientos representan costos para la empresa, y no proporcionan un
valor tangible al producto mismo, por ende, la meta es minimizar el manejo
de los materiales.
b.
Bodegaje: Implica el mantenimiento de existencias de materias primas o de
productos. El bodegaje se puede clasificar en temporales y
semipermanentes. La primera explica la gran mayoría de las existencias, lo
ideal es asegurar el inventario en la medida requerida con el fin de reducir
los costos de inventario. El segundo, se constituye en un amortiguador o
existencias de seguridad para garantizar que hay suficientes materiales
para satisfacer la demanda de los clientes.
c.
Transferencia de información: Hay muchos tipos de información que causan
impacto sobre el manejo de materiales, incluyendo niveles de inventario y
ubicaciones, requerimientos del cliente, costos de embarque y el uso de
espacios en las instalaciones.
234
LOGISTICA COMERCIAL
Uno de los mayores ahorros que puede hacer una empresa es maximizando los
medios para el proceso de almacenamiento, ya que es uno de los puntos críticos y
en ocasiones costosos. Antes de tomar la decisión sobre las condiciones
necesarias del almacenamiento es importante tener presente:
a. La coordinación: el almacén no es un ente aislado del resto de la empresa.
En este sentido el almacenaje debe estar coordinada con las funciones de
aprovisionamiento, producción y distribución entre otras, adoptando los
principios de la logística integral.
b. Equilibrio: un almacén debe cuidar esencialmente dos aspectos
primordiales, como son el nivel de servicio y el nivel de inventario. muchas
veces por tratar de optimizar una de las variables se perjudica a la otra.
c. Minimizar: el espacio empleado físico para almacenar los productos, de tal
forma que la relación productos almacenados / espacio empleado sea
máxima.
d. Minimizar las manipulaciones: los recorridos y movimientos, tanto de
personas como de productos, deberán ser simplificados y reducidos en la
medida de lo posible. Esto ayudará a eliminar, o por lo menos, soportar
operaciones a que no aportan valor añadido pero si costo.
e. Minimizar los riesgos: no hace falta recalcar demasiado que todo almacén
debe prever los riesgos tanto para su personal como para sus productos e
instalaciones.
f. Flexibilidad: en el momento de diseñar el almacén, se recomienda tener
presente las necesidades presentes y futuras.
235
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCION 41
1. Una de la funciones del almacenamiento es lograr que los flujos de los bienes y
servicios sea el más eficiente para cumplir con las expectativas del cliente.
Cuando se está pensando en ello, es porque se tuvo en cuenta:
a. El bodegaje
b. El movimiento
c. La transferencia de información
d. Las instalaciones
2. Unos de las acciones que diferencian el proceso de almacenamiento del pasado al
moderno es la información que puedan aportar al proceso logístico, ya que:
a. Al suministrar información actualizadas por la volumen de existencias se
pueden tomar decisiones acertadas para la distribución y entrega del producto
b. Contar con un almacenamiento sistematizado le ahorro costos de mano de
obra a la empresa por actividades de almacenamiento
c. Se puede lograr actualizar las características de instalaciones de los
almacenes y volverlos moderno
d. Se puede manejar un mejor almacenamiento y un mejor uso de las
instalaciones de recepción y de expedición de los almacenes
3. Uno de los mayores ahorros que puede hacer una empresa es mejorando sus
procesos de almacenamiento. Una de las estrategias sería:
a. Un almacenamiento basado en el orden y la limpieza
b. Un almacenamiento al nivel de servicio y al nivel de inventario
c. Un almacenamiento pensado en las instalaciones y el espacio
d. Un almacenamiento con mayores para darle valor al producto
236
LOGISTICA COMERCIAL
3.3.2. SISTEMAS DE ALMACENAJE
Según manipulación pueden ser:
a. Sistemas de bloques apilados.
Consiste en ir apilando las cargas unitarias en
forma de bloques separados por pasillos con el fin
de tener un acceso fácil a cada uno de ellos. Éste
sistema se utiliza cuando la mercancía está
paletizada y se recibe en grandes cantidades de
distintas referencias.
Se trata de una modalidad de almacenamiento
que se puede usar en almacenes que tienen una
altura limitada y donde el conjunto de existencias está compuesto por un número
reducido de referencias o productos.
Ventajas:
•
•
•
•
Aprovechamiento óptimo de la superficie.
Utilización de medios sencillos para la manutención.
Reducción del número de pasillos.
Inversiones pequeñas en material de almacenamiento
Desventajas:
•
•
•
•
Dificultad para coger una sola referencia a la hora de preparar los lotes de
salida.
La valoración de existencias empleando el método Fifo, presenta serios
problemas al no conocer cuál ha sido el artículo que ha entrado en primer
lugar.
Las expediciones constituidas por fracciones de cargas paletizadas
presentan dificultades en el momento de prepararlas.
Al colocar las cargas unas encima de otras, pueden ocasionar inestabilidad
y aplastamiento de la mercancía.
237
LOGISTICA COMERCIAL
b. Almacenamiento con estanterías
Consiste en la utilización de estas para el almacenamiento de los
productos. Pueden ser:
a. Ligeras: son adecuadas para el almacenamiento de productos o
unidades de manipulación poco pesados y bastante utilizados
b. De cargas largas: diseñadas para el almacenamiento de
productos con forma alargadas como barras, tubos, maderas,
etc.
c. Especiales: que se adaptan a las características del producto
d. Para pallets: como su nombre lo indica son diseñadas para
ubicar palets y sin duda las más utilizadas por la empresas.
c. Almacenamiento automático
Es una forma de almacenamiento donde se hace de manera automática. Los
cuales pueden ser sistemas rotativos horizontales (carruseles), sistemas rotativos
verticales (paternóster), transelevadores para pequeña carga (mini-load) y
transelevadores para pallets.
Según las estanterías de pallets
a. Sistema convencional.
Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías
paletizadas con artículos individuales. Es el sistema más empleado, ya que
permite el acceso directo y unitario a cada paleta almacenada, y, además, puede
adaptarse a cualquier tipo de carga en lo que se refiere a peso y volumen.
238
LOGISTICA COMERCIAL
Ventajas:
•
•
•
•
Éste sistema se adapta con facilidad y permite una distribución lógica del
espacio en el almacén.
Su implantación es sencilla y se adapta sin inconvenientes a los programas
de gestión informatizados.
Se puede acceder sin dificultad a las distintas paletas localizándolas
rápidamente y la mercancía se puede manipular sin tener que mover otra
que no sea la deseada.
Permite un control exhaustivo de las existencias siempre y cuando la
mercancía esté clasificada y organizada. Se detecta rápidamente la
existencia de roturas en el stock.
Desventajas:
•
•
•
La mercancía se almacena con paletas de una única medida, sin poder
utilizar paletas con medidas distintas.
No permite realizar la salida física utilizando el método Fifo.
El volumen de la mercancía que se desea almacenar quedará limitado a los
medios de transporte interno que se utilicen.
b. Sistema compacto (Drive-in)
Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos
que permitan el paso de carretillas elevadoras entre los mismos. El
almacenamiento compacto o de gran densidad permite una ocupación excelente
tanto de la superficie como del volumen disponible del local.
Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancía
homogénea que no tiene gran rotación que afecta al mismo tiempo a todos los
artículos.
Ventajas:
•
Aprovechamiento excelente del almacén. Se requiere una inversión menor
en la construcción y energía necesaria en el local.
239
LOGISTICA COMERCIAL
•
•
•
La mercancía almacenada no sufre deterioros, ya que no se colocan una
encima de otra y podemos aplicar el método Fifo.
El ahorro de espacio en los pasillos es muy grande, ya que la manutención
es mínima.
Los costes elevados por las carretillas elevadoras, así como por el
mantenimiento, se reducen considerablemente y el rendimiento es muy
bueno.
Desventajas:
•
•
•
•
•
Existen bastantes limitaciones para establecer clasificaciones o fechas de
caducidad y permite una sola referencia por pasillo.
Las mercancías pueden perjudicarse cuando se manipulan dentro de las
estanterías.
Exige que los medios de transporte interno se adapten a las dimensiones y
características de las estanterías y sólo admiten paletas de una única
dimensión.
Las operaciones de manutención suelen ser lentas y una vez establecido el
sistema es muy difícil modificarlo.
Imposibilidad de emplear de forma continúa la superficie del almacén.
c. Sistema dinámico.
Este sistema permite aplicar el método Fifo (consiste en dar salida por orden de
entrada) con la mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el
almacenamiento de mercancías que requieren una rotación perfecta.
Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se incorporan
en las diferentes alturas como unos caminos formados por rodillos que pueden
tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se aplica
automatización.
Ventajas:
•
•
•
Permite la aplicación física del sistema Fifo.
Reducción del tiempo empleado en la manutención de paletas.
El volumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total es muy
equilibrado.
240
LOGISTICA COMERCIAL
Desventajas:
•
•
•
Sólo permite una referencia por camino.
Existe el riesgo de que una carga aplaste a otra cuando se desliza por la
pendiente de las estanterías.
Se requieren grandes inversiones para su implantación y presenta grandes
dificultades para modificarlo.
d. Sistema móvil
Este sistema requiere estanterías convencionales instaladas en unas plataformas
situadas sobre los carriles. Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de
mercancía muy heterogénea en lo que se refiere a dimensiones.
Ventajas:
•
•
•
Se accede fácilmente a la mercancía.
Gran densidad de almacenamiento.
Se reduce considerablemente el número de pasillo.
Desventajas:
•
•
•
Necesita suministro eléctrico para su movimiento, por lo que la conexión
eléctrica debe encontrarse cerca del almacén.
Requiere la realización de trabajos de infraestructuras para la implantación
de las estanterías.
Es un sistema rígido, lo que dificulta una posible modificación posterior.
Según la organización de las mercancías:
a. Almacenaje Ordenado
Conocido también como almacenaje a hueco fijo, supone que cada referencia
tiene una ubicación fija y predeterminada en el almacén. De esta forma la
referencia A tendrá su propia dirección en el almacén.
241
LOGISTICA COMERCIAL
Ventajas:
•
•
El control de los productos en el almacén será sencillo, ya que cada
referencia ocupa en todo momento una misma ubicación.
Los huecos del almacén podrán ser adaptados a las características físicas
de cada producto, ya que siempre serán los mismos productos los que los
ocupen.
Desventajas:
•
•
Los almacenes deben ser diseñados a capacidad máxima, es decir, si cada
referencia tiene asignados una serie de huecos en el almacén, se deberá
prever que los huecos asignados a cada referencia sean un número
suficiente como para dar almacenaje cuando se encuentre a su stock
máximo.
En la realidad muy pocas empresas pueden contar con este tipo de
almacenamiento, lo que generará muchos huecos libres, que están
constando dinero.
b. Almacenaje caótico
Conocido también como almacenaje a hueco libre, supone que cada referencia le
será asignada una ubicación variable en cada caso, en función de los espacios
disponibles en cada momento.
Ventajas:
•
•
El almacén puede ser diseñado a capacidad media. Cuando una referencia
presenta niveles de inventarios altos, otras estarán a niveles bajos, otras a
niveles medios. De esta forma resulta posible diseñar los almacenes
teniendo en cuenta el nivel de stock promedio disponible en el mismo.
El aprovechamiento del espacio físico
Desventajas:
•
•
Por el hecho de la variación en la ubicación, el control de los mismo puede
resultar más complejo.
Se es necesario disponer de un soporte informático para gestionar la
ubicación y garantizar el control de los productos en el almacén.
242
LOGISTICA COMERCIAL
Otros sistemas de almacenamiento.
•
Estanterías cantilever. Están constituidas por una estructura central
resistente en la que se apoyan horizontalmente unos brazos que
constituyen las estanterías.
•
Almacenes autoportantes. Se caracterizan porque las propias estanterías
forman parte de la estructura propia del edificio. Comparando con otros
sistemas es el más económico. Se utiliza especialmente en almacenes
automatizados.
•
Sistemas de almacenamiento miniload. Es un sistema donde la
automatización es total, y la mercancía no está paletizada, sino que es
almacenada generalmente en cajas o bandejas. Éstas se manipulan
mediante transelevadores que las llevan a la cabecera de las estanterías,
donde se encuentra una persona encargada de recoger la mercancía para
preparar los pedidos o de depositarla para su almacenamiento automático.
A través de este sistema podemos mantener el inventario permanente del
almacén.
243
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 42
1.
El sistema de almacenamiento que permite la custodia de cargas largas y que
pueden adaptarse a las características de los productos es:
a. Sistema convencional
b. Sistema compacto
c. Sistema en bloques
d. Sistema con estanterías
2.
Un sistema de almacenamiento convencional es aquel que almacena los
productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículos
individuales. Una de las ventajas que ofrece es:
a. Se puede acceder sin dificultad a las distintas paletas localizándolas
rápidamente y la mercancía
b. El ahorro de espacio en los pasillos es muy grande, ya que la manutención
es mínima.
c. El volumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total es muy
equilibrado.
d. La mercancía se almacena con paletas de una única medida, sin poder
utilizar paletas con medidas distintas.
3.
Un almacenamiento caótico se diferencia del ordenado, en:
a. Cada referencia cuenta con un espacio único que no puede ser modificado
sin pleno análisis
b. Que es necesario diseñar el almacén a capacidad máxima
c. Que cada referencia no cuenta con un espacio único asignado sino que su
ubicación varía de acuerdo a los espacios libres.
d. Que el control de los productos es más sencillo, por la facilidad de conteo
que genera
244
LOGISTICA COMERCIAL
3.3.3. ELEMENTOS DE MANIPULACIÓN
Son aquellos medios mecánicos para transportar materiales y productos acordes
con los tipos de estantería seleccionada. Ahora la tarea es hacer la selección de
los equipos que garantice la movilidad con la menor afectación posible al
problema. Los medios de manutención han evolucionado desde los medios
manuales, mecánicos hasta llegar a los automatizados.
Antes de nada debe hacerse un estudio de las necesidades, para conocer las
características de la mercancía, y escoger el equipo más adecuado para su
transporte, que ahorre el máximo de tiempo y espacio y que considere todos los
riesgos como estropeados, derrame, etc. O si puede inclinarse, acostarse o
moverse con cierta velocidad.
La meta es optimizar la productividad del almacén mediante el mayor
aprovechamiento del espacio disponible, más facilidad y más rapidez en la
maniobras de esta y reducción de los costos de la mano de obra.
TARIMAS
Este método consiste en colocar sobre una
tarima las mercancías a fin de construir una
carga unitaria que pueda ser transportada y
apilada con la ayuda de un aparato mecánico.
Dentro de ventajas esta la reducción de
maniobras y manipulaciones sucesiva en la
operaciones de traslado, almacenamiento y
despacho, que permiten ahorrar tiempo y
mano de obra. Otra, es la posibilidad de
utilizar más racionalmente la altura de la
zonas de almacenamiento o sea mayor
aprovechamiento cúbico de espacio en el
almacén. Asegura una mejor conservación las
mercancías frágiles. Facilita el conteo en los
inventarios, ya que contiene un número de unidades estándar. El esfuerzo físico
del hombre es reemplazado por un esfuerzo mecánico. La mecanización reduce
245
LOGISTICA COMERCIAL
los accidentes. Dentro de las desventajas: el tamaño adicional que ocasionaría
mayor necesidad de espacio y los costos.
Existen tarimas de cuatro entradas y de dos entradas.
También está la tarima /cesta aplicable, que tiene dos postes diseñados de
manera que empotren las partes de arriba de una con las de abajo de otra. Es
ideal para ahorrar espacio en el almacén y facilita la planificación de su espacio.
Forman hileras compactas o bloques de hileras sin pasillos entre ellas. Se requiere
que cada hilera y pila contenga un mismo artículo. Es ideal para almacenar
artículos pequeños o granel, o materiales y productos que correspondan a un solo
lote medido. Su principal ventajas es el ahorro de espacio que ocuparía una serie
voluminoso de estantes.
CARRETILLA MANUAL Y LA CARRETILLA ELÉCTRICA
La diferencia entre las dos es la necesidad de mano de esta última requiere de un
operador para su maniobra. La mayor ventaja es la velocidad, su capacidad de
carga, la posibilidad de girar en un pasillo de 2.50 m.
MONTACARGAS CONVENCIONALES
Cuyos usos requieren pasillo de un mino de 4.50 metros de ancho, para poder
girar dentro de ellos. Si es de gasolina tiene el inconveniente de producir
monóxido de carbono, lo cual ocasiona ambiente tóxico dentro el almacén.
MONTACARGAS ELECTRICOS
Se mueve en pasillos angostos. Según el aprovechamiento de espacio cubico de
los estantes, este aparato puede elevar la carga de 8 a 10 metros de altura. Es
manejado por un operador que está en pie en una angosta plataforma. Su
mecanismo de sostén de carga se mueve de izquierda a derecha para colocar o
retirar la mercancía de las estanterías en ambos pasillos. Se obtiene mayor
246
LOGISTICA COMERCIAL
rapidez en la maniobras lo cual reduce el costo de obra. Algunos montacargas
eléctricos poseen un mecanismo que se extiende par acolo car o retirar de un
doble fondo de estante. También existen montacargas con elevador que facilita
subir o bajar mercancías de las estanterías.
ELEVADOR ELÉCTRICO
Es el sistema de almacenamiento más avanzado. Consiste en una estructura
compacta de estanterías y varios pasillos angostos dotados de elevadores para
colocar y tirar mercancía, aprovechando el máximo espacio de un almacén. Puede
alcanzar hasta una altura de 18 metros. El control del aparato se efectúa a control
remoto, en una oficina de control y por computadora. Cada elevador recibe
instrucciones programadas para colocar y retirar la mercancía. La computadora
tiene actualizada la existencia de cada pasillo y de cada producto, así como su
memoria de lugares ocupados y desocupados.
El costo de la instalación se compensa con el aprovechamiento del espacio cubico
almacenado, con el ahorro de mano de obra y especialmente con la rapidez y
eficiencia de las maniobras.
AGV AUTOMATED GUIDED VEHICLE
También conocidos como carros filoguiados o vehículos de carga inteligente,
están dotados de una serie de sensores electromagnéticos capaces de seguir el
rastro que produce un cable enterrado en el suelo, de tal forma que siguen unas
rutas prefijadas de forma automática.
Actualmente, además del sistema de cable enterrado, existen otras tecnologías
más avanzadas que permiten guiar la ruta de las AVG. Son empleado para
transportar cargas entre diferentes zonas del almacén o planta de fabricación.
247
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 43
1.
Dentro de los medios de manipulación dentro del proceso de almacenamiento
pueden ser manuales o mecánicos. Un medio manual es:
a. Las tarimas
b. Las carretillas eléctricas
c. El elevador
d. El AVG
2.
Las tarimas permiten apilar los productos de forma segura y así crear una carga
unitaria. Una de las ventajas de las tarimas es:
a. Asegura una mejor conservación de las mercancías frágiles
b. Los costos tan reducidos de cada tarima en el mercado
c. Que son acorde con los medios de transporte para el cliente final
d. Que facilitan el conteo los inventarios por ser codificada
3.
Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una
razón, unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada
proposición y la relación teórica que las reúne.
Los montacargas son manejados por un operador y es empleado para subir y
bajar mercancías de las estanterías PORQUE por que poseen mecanismos de
maniobras y su facilidad para acceder a pasillo angostos.
a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación
correcta de la afirmación
b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una
explicación correcta de la afirmación
c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa
d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera
248
LOGISTICA COMERCIAL
3.3.4. CLASIFICACIÓN ABC DE LA REFERENCIAS
El concepto representa la proposición de que, dentro de una población de cosas
dada, aproximadamente el 20% de ellas tienen concentrado el 80% del valor de
todos los artículos y que el restante 20% de ellas tiene concentrado el 20% del
valor total de los artículos. El valor esta dado por la medida que se le dé, ya sea
en dinero, tasa de uso o frecuencia de venta.
De modo correspondiente para asegurar un control eficiente del inventario físico,
se utiliza como criterio la frecuencia de llegadas y la utilización dentro de las
instalaciones, en general la localización más productiva para cada artículo es la
posición de almacenamiento más cercana al punto de salida de dicho artículo. Las
unidades existentes se dividen en categorías A, B y C, donde A representa los
artículos con mayor rotación y de uso más frecuente, la B representa los más
activos y la C los de movimiento más lento.
La clasificación ABC, basada en la Ley de Pareto, resulta muy útil, entre otras
cosas, para tomar decisiones sobre la ubicación de los productos en el almacén.
En este sentido, es posible la aplicación de la clasificación ABC atendiendo
diferentes criterios, como en función del volumen de stock, en función de líneas de
pedidos recibidas o en función de la rotación de los productos.
Los pasos para llevar a cabo una clasificación ABC de referencia son:
e. Ordenar todas las referencias de mayor a menor en función del criterio
seleccionado. Es decir, si se desea calcular un ABC en función del volumen
de stock, se deberá clasificar las referencias, de mayor a menor, atendiendo
este criterio.
f.
Calcular el porcentaje de cada referencia sobre la suma total
g. Calcular los acumulados de los porcentajes calculados en el paso anterior
h. Establecer la clasificación ABC.
249
LOGISTICA COMERCIAL
Ejemplo: ABC en función del stock.
La referencia A = aquellas que suponiendo el 20% de las referencias totales del
almacén, acumulan un 80% del volumen total del stock.
La referencia B = aquellas que suponiendo un 30% de las referencias totales del
almacén, acumulan un 15% del volumen total del stock
La referencia C = aquellas que suponiendo un 50% de las referencias totales del
almacén, acumulan un 5% del volumen total del stock.
No.
Ref.
stock
%
%
acum.
ABC
10
180
14.78
14.78
A
11
167
13.71
28.49
A
12
145
11.90
40.39
A
13
134
11.00
51.39
A
14
123
10.09
60.48
A
15
111
9.13
69.41
A
16
98
8.04
77.65
A
17
77
6.32
83.97
B
18
65
5.34
89.31
B
19
45
3.69
93
B
20
32
2.63
95.63
B
21
21
1.72
97.35
C
22
12
0.99
98.34
C
23
8
0.66
100
C
1218
250
LOGISTICA COMERCIAL
En base a la clasificación ABC llevada a cabo y atendiendo a los diferentes
sistemas de almacenamiento, se podrían empezar a tomar decisiones. Parecería
lógico ubicar las referencias A en estanterías compactas y las C en estanterías
convencionales.
No cabe duda que este método permite gestionar el almacén de una forma más
eficiente, posibilitando un ahorro considerable de los costos y un mejor servicio
hacia los clientes.
251
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACION LECCIÓN 44
1.
La clasificación ABC resulta útil para tomar decisiones sobre la ubicación de los
productos dentro del almacén. Para producto C:
a. Lo ideal es ubicarlos en espacio altos y poco utilizados
b. Colocarlos a la vista
c. Dejarlos en los pasillos de mayor circulación
d. Colocarlo en el suelo
2.
El primer paso para llevar a cabo la clasificación ABC es:
a. Ordenar todas las referencias de mayor a menor en función del criterio
seleccionado.
b. Establecer la clasificación ABC
c. Calcular los acumulados de los porcentajes calculados en el paso anterior
d. Calcular el porcentaje de cada referencia sobre la suma total
3.
No cabe duda que este método permite gestionar el almacén de una forma más
eficiente, posibilitando un ahorro considerable de los costos y un mejor servicio
hacia los clientes, debido a que:
a. Facilita la ubicación de los productos
b. Es ideal para almacenar productos
c. Se determinar el tamaño de las estanterías
d. Se cálculo los costos de los producto
252
LOGISTICA COMERCIAL
3.3.5. SISTEMAS DE PICKING
Picking proviene del verbo ingles pink que consiste en seleccionar y extraer de
sus lugares de almacenaje las referencias que han sido solicitadas por los agentes
posteriores de la cadena. En otras palabras, consiste en la preparación de
pedidos. Esta operación incluye actividades tales como:
•
Desplazamiento del personal por el almacén
•
Búsqueda y localización de los productos a extraer
•
Identificación de los productos y ubicación
•
Operación de extracción del producto o unidad de manipulación
•
Control de stock
Hoy en día, el picking es una actividad clave en la gestión de la cadena de
suministro y su importancia ha sido producto de:
•
La globalización de los mercados, el incremento de la competencia y las
cada vez mayores exigencias de los clientes obligan a las empresas a
ofrecer productos más variados y personalizados, con el consecuente
aumento en el número de referencias gestionadas en el almacén.
•
La concientización de los costos que supone el mantenimiento de stock
hace que los clientes trasladen el inventario hacia sus proveedores,
exigiendo entregas cada vez más justo a tiempo.
•
En consecuencia, puede verse como una ventaja competitiva, tanto en
términos de costos como de niveles de servicios ofrecidos a los clientes.
Los objetivos principales que persigue el picking son:
•
Minimización de recorridos: reducir los costos de la actividad y los plazos de
entrega a los clientes, a través de reducir los recorridos realizados por el
personal a la hora de extraer los productos de sus lugares de
almacenamiento. Para ello resulta útil la ubicación de los productos
atendiendo a su clasificación ABC en función de las líneas de pedido
recibidas por cada referencia.
253
LOGISTICA COMERCIAL
•
Minimización de las manipulaciones: se debe tratar de que las mercancías
sean recibidas en la misma unidad de manipulación en que son
almacenados, así como la posibilidad de máquinas que faciliten el proceso.
•
Rapidez: el plazo de entrega de los productos empieza a contarse desde el
mismo momento en que son recibidos los pedidos de los clientes. La
rapidez con que se lleve a cabo el picking tendrá incidencia directa con el
tiempo de entrega.
•
Cero errores: de nada sirve culminar con el picking en tiempo record sin se
ha realizado ciertos errores. Los errores más comunes consisten en extraer
y entregar a los clientes referencias inadecuadas o productos en cantidades
diferentes a las solicitadas.
•
Control de operaciones: durante la actividad de picking resulta primordial
controlar el flujo FIFO (primeras en entrar, primeras en salir) y la caducidad
y obsolescencia de los productos siempre y cuanto resulte necesario.
Los sistemas que existen para llevar a cabo las actividades de picking se pueden
clasificar en dos grandes grupos:
•
Sistemas operario a producto:
El operario se desplaza físicamente, a pie o montado en una máquina o carretilla,
a lo largo de la zona de almacenamiento para la selección y recogida de las
referencias solicitadas por el cliente. Cuando un operario se tiene que desplazar a
lo largo de la zona de almacenamiento procede a realizar el picking de los
productos solicitados por los agentes posteriores en la cadena logística lo ideal es
que se empleen documentos que lleven la planeación del proceso. Este
documento le servirá de guía para conocer las rutas y la ubicación de los
productos.
A la hora de llevar a cabo una tarea de picking basada en operario producto, ésta
se puede desarrollar de dos formas diferentes:
a.
Pedido a pedido: consiste en que cada pedido de un cliente
constituya una orden de picking individualizada, de tal manera que
se dispongan tantos pedidos como lista de picking.
254
LOGISTICA COMERCIAL
b.
•
Extracción agrupada: consiste en agrupar varios pedidos de
clientes en una sola orden de picking. Es obvio que esta segunda
forma resulta más adecuada para alcanzar los objetivos de la gestión
de picking, pues minimiza los recorridos y la rapidez de operación.
Sistema producto a operario
El operario no se desplaza físicamente a lo largo de la zona
almacenamiento, sino que son los propios productos los que se desplazan
forma mecánica o automática hacia el operario y la zona de preparación
pedidos. Su objetivo es eliminar los desplazamientos del personal. Dentro
esta modalidad se encuentran:
de
de
de
de
a.
Los carruseles: consisten en una serie de estanterías, diseñadas
para pequeñas piezas, que giran automática y horizontalmente
mediante la acción de motores eléctrico, de tal forma que las
ubicaciones y productos solicitados se acercan hacia los puestos de
preparación. Dentro de las ventajas que ofrece esta su capacidad de
almacenar altos volúmenes de referencias en poco espacio y la
reducción de los recorridos. Y dentro de sus desventajas, su elevada
inversión.
b.
Los paternóster: es un carrusel en forma vertical supercompacto,
diseñado normalmente para piezas de tamaño reducido. Está
basado en una serie de pequeñas estanterías que se mueven
verticalmente.
Los avances tecnológicos también han sido aplicados a sistema de picking
operario a producto, de tal forma que se puedan alcanzar los objetivos de la
preparación de pedidos de una forma más rápida, confiable y económica. Dentro
de ellos se encuentran:
•
Sistemas de radiofrecuencias: son empleados como medios de
trasmisión de las listas de picking a una terminal incorporada a su carretilla.
Una vez realizadas las tareas asignadas, podrá confirmarlas y comunicarlas
desde la propia terminal. Este mecanismo elimina la utilización de papel,
agiliza el proceso, se controla a tiempo real y se puede disponer de un
inventario en línea.
255
LOGISTICA COMERCIAL
•
Soluciones pick to ligth: consiste en un serie de indicadores luminosos
que guían al operario tanto en términos de ubicación de picking (se debe
extraer el producto donde se encuentre iluminado), como en términos de
cantidades a recoger (se enciendo una luz con un número que indica la
cantidad a picar). Una vez realizado el proceso por el operador se
confirmará la operación al ordenador central. La ventaja de este mecanismo
es que el operario no tiene que pensar, por lo que los errores son menores.
•
Soluciones pick to voice: el operario lleva un pequeño receptor en el
cinturón y también un auricular. De esta forma, recibe las indicaciones de
forma acústica y confirma sus acciones verbalmente. Este sistema permite
que el operario tenga sus manos libres para las labores de picking.
256
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 45
1.
Hoy en día la importancia del picking es una actividad clave en la gestión
de la cadena de suministro, debido a:
a. Que la competitividad esta en términos atendidos
b. Que la globalización exige productos personalizados y entrega ágiles
c. Que el manejo de costos exige entregas más justa de productos
d. Que se maneje un movimiento ágil del personal y reducir costos
2.
Los sistemas que existen para llevar a cabo las actividades de picking
pueden ser de operario a producto y de producto a operario. En el sistema
de producto a operario se caracteriza por:
a. Un desplazamiento del operario hacia el producto
b. Por ubicar a los productos en espacio de fácil reconocimiento para el
empleado
c. Agrupar varios pedidos de un cliente
d. Eliminar los desplazamiento del empleado al momento de realizar la
orden de pedido
3.
Los avances tecnológicos han mejorado el sistema de picking operario a
producto. Un sistema tecnológico empleado para el actividad de picking es:
a. CMR
b. DRP
c. Pick to light
d. Móvil
257
LOGISTICA COMERCIAL
UNIDAD IV
LA DISTRIBUCIÓN FISICA
258
LOGISTICA COMERCIAL
CAPITULO 10: NOCIONES DE LA DISTRIBUCIÓN FISICA
4.1.1. IMPORTANCIA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
La distribución física es la parte de la logística que hace referencia al movimiento
externo de los productos desde el punto de fábrica o vendedor hasta el cliente o
comprador.
La misión de la distribución es poner a disposición del consumidor o del cliente la
cantidad demandada, en el momento en que se necesite y en el lugar donde se
desee adquirir, presentando el producto en forma atractiva, que estimule a
comprarlo. En otros términos es llevar el producto desde el centro de producción a
los consumidores finales ya sea de forma directa o través de canales de
distribución.
Un buen sistema de distribución física permite reducir inventarios, disminuir los
costos, aumentar las ventas y satisfacer plenamente a los clientes. Ahora las
mercancías deben ser entregadas en la hora y en el lugar preciso, según el
concepto de Justo a Tiempo manejado por la logística moderna. Esto exige una
mayor velocidad de distribución y a una alianza entre el almacenamiento y el
transporte. La distribución crea utilidades de tiempo y de lugar al ubicar los bienes
en el sitio en que se necesitan y en el momento oportuno.
Hay que aclarar que un sistema de distribución no es sinónimo de los canales de
distribución. Pues este último corresponde a los intermediarios comerciales que se
utilizan para hacer llegar el producto, mientras que el sistema de distribución está
relacionado con las actividades de distribución física del producto, sin embargo,
los canales de distribución son los que posibilitan el desarrollo de estas
actividades.
La ejecución de las funciones de la distribución física debe perseguir la efectividad
final del sistema logístico. Su funcionamiento puede ser esencial para mantener
una ventaja competitiva, sobre todo en empresas que llevan a cabo una
259
LOGISTICA COMERCIAL
distribución intensiva.
encuentran:
Dentro de las funciones de la distribución física se
b. Procesamiento de pedidos: incluye la recogida, comprobación y transmisión
de órdenes de compra.
c. Manejo de materiales: determinación de los medios materiales y
procesamiento para mover hasta y entre los almacenes o puntos de venta.
d. Embalaje: elección de los sistemas y formas de protección y conservación de
los productos: papel, cajas de cartón o de madera, etc.
e. Transporte del producto: determinación de los medios y rutas a seguir para la
entrega del producto
f.
Servicio al cliente: establecimiento de los puntos de servicio, medios
materiales y personas para recibir y atender al cliente, así como para
entregar y cobrar el producto.
Un sistema de distribución eficaz será medido mediante el nivel de disposición
de los productos en el mercado (cantidad precisa y momento y lugar adecuado)
al menor costo posible. Para ello es importante determinar el nivel de servicio
prestado y el nivel de servicio esperado con los medios técnicos y organizativos
de que dispone la empresa calculando los costos asociados.
Las tendencias de la distribución física apuntan a tercerizar los servicios de
distribución a entidades especializadas en este campo con el objetivo de
minimizar los costos y mejorar el servicio al cliente, pues sus costos fijos se
convierten en costos variables. De igual forma, a hacer uso de la comunicación y
de la informática, ya que se logra un tratamiento más eficiente en el tratamiento
de los pedidos, en la manutención y control del ciclo de distribución (ubicación y
estado de la entrega).
260
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 46
1.
La ________________________es la parte de la logística encargada del
movimiento externo de los productos desde el punto de la fábrica o vendedor
hasta el cliente o comprador.
a. Picking
b. Manutención
c. Manipulación
d. Distribución física
2.
La distribución crea utilidades de tiempo y de lugar al ubicar los bienes en el sitio
en que se necesitan y en el momento oportuno. Dentro de la distribución física se
requiere de:
a. Dinero
b. Canales de distribución
c. Inventarios
d. Cobertura de mercado
3.
Un sistema de distribución eficaz es aquel que:
a. El menor tiempo de entrega a costa del costo del servicio
b. El mayor nivel de servicio de entrega de los productos al menor costo
c. Atención al cliente final a un precio de servicio alto
d. Garantía en la entrega a partir de la externalización
261
LOGISTICA COMERCIAL
4.1.2. CANALES DE DISTRIBUCIÓN
Los canales de distribución se definen como la cadena de instituciones e
intermediarios que compran sucesivamente un producto, hasta hacerlo llegar a
mano del consumidor final. Es una vía o ruta que siguen los productos de desde el
lugar de producción hasta el usuario final.
Los productores tienen, en principio, libertad para hacer llegar directamente sus
productos a los consumidores finales, sin embargo, la mayor parte están
dispuestos a confiar la función a intermediarios, a pesar de entregar parte del
control respecto a cómo y a quién se venden los artículos. Dentro de las razones
que dan origen a esta decisión se encuentran:
•
La carecía de recursos económicos para realizarlo de manera directa
•
El lugar geográfico donde se producen los artículos generalmente no es el
mismo lugar de consumo. A través de los canales de distribución es posible
llevar y ubicar los productos al alcance del consumidor.
•
El canal de distribución facilita la conversión dinero – producto – dinero, al
tiempo que permite al consumidor disfrutar de los mismos sin necesidad de
recurrir directamente al productor. Lo anterior significa que los
intermediarios ayudan a reducir el trabajo de comercialización, pero a la vez
aumenta el número de contactos posibles.
•
Los canales de distribución bien seleccionados permiten a la empresa
obtener una demanda constante de sus productos.
•
La influencia en el precio de venta al consumidor. A primera instancia se
podría pensar en que al eliminar los intermediarios automáticamente el
precio bajaría, pero no es así, puesto que el volumen de producción puede
bajar y esto hace que el precio sea mayor. Si la empresa cuenta con
muchos intermediarios, su producción será mayor y podrá dar un precio
mejor al distribuidor y éste al cliente.
El canal de distribución es por consiguiente el aspecto externo de la organización,
pero que de su selección dependerá la efectividad para la empresa. Dentro de los
criterios que se utilizan para seleccionar los canales están:
262
LOGISTICA COMERCIAL
•
El análisis del producto en sus característica y usos
•
La extensión del mercado en el cual va a ser vendido el producto
•
Estudio de los canales existentes principalmente de canales de los
productos competidores
•
El número de años que lleva en el mercado, su trayectoria de crecimiento,
su voluntad de cooperación y su prestigio comercial
•
El número y naturaleza de las demás líneas de productos que trabaja
•
La planta de personal con laque cuenta y si ésta es suficiente para
encargarse de la nueva línea y dispone de los conocimiento prácticos
necesarios.
•
La ubicación del establecimiento, su potencial de crecimiento futuro y el tipo
de clientela que atiende
No olvide que para alcanzar los objetivos del proceso la logístico, el productor
debe asegurase que sus intermediarios desarrollaran sus funciones con la mayor
perfección posible.
Son diversos los canales de distribución, principalmente mayoristas y minoristas,
sin embargo algunos de los agentes o intermediarios que una empresa puede
emplear son:
a.
Tienda tradicional: Es la tienda típica del barrio que representa en la
actualidad una parte importante del negocio de la distribución debido al
elevado número de establecimientos de este tipo. Aunque se presentía que
iba a desaparecer, es claro que su cercanía y su especialización en ofrecer
productos básicos han hecho que signa en crecimiento. Se caracterizan
por su dimensión reducida, regida como un negocio familiar, con servicio
personalizado, con ventas a granel, poco surtido, servicio a domicilio y
costos elevados.
b.
Autoservicios: se basa en dar al consumidor libertad para confeccionar su
propia lista de compras, eligiendo entre una amplia gama de productos
perfectamente empacados e identificados. La aparición de los autoservicios
han cambiado los motivos de venta puestos que al no existir un vendedor
que va ofreciendo determinados productos, surjan nuevas maneras de
263
LOGISTICA COMERCIAL
atraer a los clientes. Entre ellas la presentación del producto, el contado
directo con el producto – cliente y la ubicación de los productos.
c.
El supermercado: este canal ha crecido significativamente en los últimos
años representando una parte importante de la cuota del mercado. Las
principales razones son la amplia gama de producto, los precios
competitivos y su ubicación. La conjunción de estos factores representa
ahorro de tiempo y dinero por parte del comprador y una mayor comodidad
para la compra.
d.
El hipermercado: El hipermercado: es un gran centro de venta ubicado en
la periferia de los núcleos urbanos más importantes. Se caracteriza por una
superficie mayor a los 2500 m2, por la elevada rotación de stocks, por las
ofertas atractivas para atraer a los clientes, por su amplia zona de parking y
su oferta variada de servicios.
La estrategia actual de los hipermercados, está basada en el aumento de
la compra promedio del cliente, en las marcas propias y en el aumento de
productividad modernizando sus procesos.
e.
Cooperativas detallistas: es la asociación de varios detallistas
independientes unidos para una operación que se encargue de comprar
volúmenes a los fabricantes y vender a los mismos detallistas, transfiriendo
los descuentos por volumen del fabricante.
264
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 47
1.
Los productores optan por hacer uso de los canales de distribución por diferentes
razones. Una de ellas es:
a. Que entre más intermediarios el precio de venta final es mayor
b. Que los clientes no siempre están en la misma área geográfica del
producto
c. Que lo canales de distribución tienen sus propios clientes
d. Que a través de los canales de distribución se tiene más control sobre los
clientes
2.
El contar con canales de distribución apropiados puede hacer que la empresa
reduzca sus costos fijos por unidad, debido a:
a. Los canales de distribución asumirán los costos de transporte de los
productos
b. Los canales de distribución generaran una demanda constante que hará
que la empresa pueda manejar mayor nivel de producción
c. Cada canal de distribución generará mayores costos fijos por ende
disminuirá los variables
d. Los canales podrán dar un mejor precio al consumidor final y un mejor
servicio
3.
De la selección de canal de distribución depende el éxito en la satisfacción del
cliente final. Uno de los criterios que se utilizan para seleccionar los canales están:
a. El número de años que lleva en el mercado
b. El precio de venta de sus productos
c. El éxito comercial de la competencia
d. La participación en la utilidades
265
LOGISTICA COMERCIAL
4.1.3. DISEÑO DE MODELO DE DISTRIBUCIÓN
Distribución Directa
Este modelo implica la entrega directa del producto al consumidor final. Es aquella
en que el fabricante desarrolla una distribución directa con el cliente. Este sistema
de distribución es de difícil aplicación en la actualidad, salvo cuando se trata de
empresas pequeñas, y en algunos casos, medianas empresas. Este modelo
requiere una gran flexibilidad para conseguir proporcionar una respuesta rápida a
los clientes. Además de:
•
Exige a la empresa productora una gran atención para la distribución de sus
productos, dado que no cuenta con ninguna colaboración externa. Así, pues
cualquier empresa que pretenda conseguir una distribución de ámbito
nacional y cuyo producto sea de consumo relativamente masivo,
difícilmente puede recurrir al canal directo, pues sería tan complicado como
costoso su distribución.
•
Llevar directamente el producto al cliente por lo general exige de
mantenimiento de un fuerte stock de productos terminados, a la vez
requiere una gran cantidad de capacidad financiera que permita sostener la
organización y las operaciones de distribución, especialmente cuando hay
que dar crédito a los compradores.
•
La distribución directa tiende no solamente a conseguir una distribución
inferior en eficacia y servicios a los que se obtendrían si se hiciera por
intermediarios, sino que también es muy costosa.
No obstante, existen algunos casos industriales artesanales de ámbito
comercial muy limitado de clientes, en los cuales el canal directo es muy
utilizado, como el caso de la comercialización de materias primas o de
compradores con un fuerte potencial de consumo (ministerios, empresas
institucionales).
266
LOGISTICA COMERCIAL
Distribución escalonada
Este modelo se basa en la existencia de uno o varios almacenes centrales que
reciben el producto de las fábricas o los proveedores y lo entregan posteriormente
a un almacén regional desde el cual se efectúa el servicio la entrega al cliente
final. Requiere de una gran inversión en infraestructura y de niveles de stock, pero
facilita una rápida respuesta a los clientes.
Se trata de un modelo de distribución más utilizado en los sectores industriales.
Los productos que salen de la fábrica son distribuidos, a través de un almacén
regulador, los cuales se encargan de suministrar productos en sus respectivas
zonas geográficas. La mayor ventaja que aporta este sistema de distribución
consiste en la cercanía de los productos almacenados con respecto a los puntos
de destino, con lo que se facilita la entrega de producto en plazos muy cortos.
Pero como se indicó anteriormente, es un modelo que distribución bastante
pesado en cuanto a costos estructurales, que las inversiones en terrenos,
infraestructura del almacén, stock (duplicaciones en diferentes almacenes) y
personal puede llegar a ser muy importantes.
En los últimos años, las empresas se han dado cuenta que ya no resulta necesario
estar cerca de los clientes, debido sobre todo a las mejoras en las comunicaciones
con los clientes y a la mejora de plazos de transporte.
Distribución directa desde un almacén central
Este modelo consiste en distribuir directamente los productos desde un almacén
central a los clientes. Ofrece la posibilidad de eliminar la inversión en
infraestructura, pero requiere un cuidado con los costos de transporte y con el
nivel de servicio al cliente.
El problema con el que se encuentran muchas empresas es que no mueven un
volumen suficiente de mercancías como para garantizar transportes rentables
267
LOGISTICA COMERCIAL
(camiones completos) con la frecuencia requerida por los clientes. O simplemente,
los clientes exigen entregas en lotes muy pequeños con una gran frecuencia. La
solución para esta situación puede ser el consolidar, con otras empresas, varias
pequeñas cargas para completar un vehículo y rentabilizar el transporte de larga
distancia.
Distribución desde un almacén central
Este modelo elimina los almacenes regionales y los sustituye por unas plataformas
de carga / descarga donde llegan los paquetes ya identificados para la entrega. La
inversión en infraestructura es menor dado que sólo necesitas espacios amplios
sin recursos físicos. Si estas plataformas reciben productos de más de un origen,
se les llama plataformas de cross – docking, dónde agrupas para una misma
entrega de productos de orígenes distintos.
En este método se llevan a cabo operaciones de identificación, clasificación y
consolidación de productos en función de sus destinos, sin que la mercancía
permanezca almacenada en una forma permanente. En consecuencia este
sistema de distribución permite ahorros en infraestructura y maximización de los
medios de transporte.
268
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 48
1.
Si una empresa desea distribuir de forma directa sus productos, uno de la
debilidades sería:
a. Reducir los costos fijos del transporte
b. Tener una cobertura nacional del mercado
c. Contar con los medios de transporte
d. Manejar rutas económicas
2.
Uno de los métodos de distribución física que se basa en la existencia de uno o
varios almacenes centrales, quienes se encarga a su vez de hacer llegar el
producto final a los almacenes regionales, se le conoce con el nombre de:
a. Distribución en planta
b. Distribución comercial
c. Distribución escalonada
d. Distribución desde almacén central
3.
Una forma de distribución es mediante plataformas de carga/ descarga cuando se
tiene un mercado que cubre diferentes zonas geográficas, pues ellos realizan la
distribución de los pedidos que llegaron previamente identificados para cada
cliente. Una de sus grandes ventajas frente al sistema escalonado es:
a. No se requiere de grandes espacios, lo que hace que se reduzcan los
costos de distribución
b. No requiere de vehículos pequeños para la entrega del producto al cliente
final
c. Reduce los tiempos de entrega por que ya los paquetes van listos
d. Se maneja poco personal para la entrega del producto
269
LOGISTICA COMERCIAL
4.1.4. LOS OPERARIOS LOGÍSTICOS
Según la definición de La Asociación Empresarial de Operadores Logísticos “un
operador logístico es aquella empresa que por encargo de su cliente diseña los
procesos o varias fases de su cadena de suministro (aprovisionamiento,
transporte, almacenaje, distribución e incluso actividades del proceso productivo),
organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para ellos
infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información, propias o ajenos,
independientemente de que preste o no los servicios con medios propios o
subcontratados. En este sentido, el operador logístico responde directamente ante
su cliente de los bienes y de los servicios adicionales acordado en relación con
éstos y en su interlocutor directo”.
El manejo de los operadores logísticos, implica un vínculo jurídico, en que la
empresa delega una parte o varias de su proceso logístico o una externaliza una
parte de su ciclo de negocio.
Es evidente que cada empresa debería concentrase en hacer muy bien los
procesos y operaciones que las hacen únicas en el mercado, aspectos en los que
añaden el máximo valor para sus clientes, dedicando sus esfuerzos a ser los
mejores en variables criticas del negocio y no desviarse en otras labores auxiliares
que, además del dinero que demandan, implican el costo del tiempo o de la
distracción de una buena parte de sus recursos físicos y humanos.
Es así como los operadores logísticos han surgido, como una forma de
proporcionar a las empresas la tranquilidad de que sus negocios se desarrollen en
términos de eficiencia, justo a tiempo y con costos competitivos. Ofreciendo sus
servicios especializados en áreas tales como: el bodegaje, el transporte, el control
de inventarios, el tracking de los pedidos, los embalajes, distribución, facturación,
recaudo, etc. Entre los beneficios que genera para la empresa están:
• Recudir y controlar los gastos de operación y convertir la estructura de
costos fijos en costos variables.
270
LOGISTICA COMERCIAL
• Disponer de actividades y especialidades que no existente dentro de la
empresa
• Liberar el capital de trabajo y disponer de mayores fondos de capital,
permitiendo invertir en funciones claves de la empresa
• Tener acceso a un abanico de proveedores de clase mundial, tecnologías,
metodología y procedimientos mejor estructurados
• Compartir riesgos, la empresa se vuelve más flexible y dinámica,
adaptándose mejor a los cambios bruscos del entorno y a las oportunidades
de cambio.
Seleccionar adecuadamente un operador logístico será la mejor arma comercial y
de competitividad, con la cual la empresa productora o comercializadora dará un
mayor valor agregado a sus productos o servicios, sin tener que invertir
económicamente. A continuación se dan algunas pautas para tener en cuenta en
la contratación de un operador logístico:
• Localización: mientras más cerca este el operador logístico de las plantas
de producción y de sus clientes, más fácil y rentable será la operación
• Capacidad financieras: debe tener un buen respaldo financiero que cubra
las eventualidades
• Nivel de compromiso: debe demostrar su compromiso con el tipo de servicio
y su integración de cara al futuro.
• Experiencia: debe haber desarrollado servicios logísticos en otras
empresas, con productos y necesidades afines.
• Know How técnico y funcional: el saber técnico de los operadores
representa un factor de éxito fundamental. Se debe valorar el nivel de
conocimientos que el operador tenga sobre el negocio del cliente ya que el
nivel de valor agregado lleva a la calidad de la prestación del servicio.
• Análisis costo – beneficio: realizar un estudio preliminar que garantice que
el costos será menor que el actual y que no se corre el riesgo de un
descenso en la calidad.
• Factor humano: implica disponer de personal altamente cualificado.
• Infraestructura y sistemas de información: debe disponer de plataformas
tecnológicas, de instalaciones y sistemas de información. Como mínimo
271
LOGISTICA COMERCIAL
debe contar con el sistema en línea y preferiblemente, contar con
tecnologías de puntos como el EDI, Código de Barras y Normas ISO 9002.
• Indicadores de gestión: medición en términos de la calidad y cumplimiento
del servicio logístico vs el costo generado por el servicio
• Calidad: iniciativas e innovaciones en servicios y en las actividades que
está ofreciendo. Los niveles de servicio llevan implícitos un importante nivel
de normalización e implica una capacidad de integración entre cliente y
operador.
En Colombia, los operadores logísticos han optado por especializarse en el tema
del transporte, como uno de los elementos más importantes de la cadena logística
y uno de las variables claves de competitividad. No obstante, de acuerdo con
Jaime Sorzano Serrano, presidente de la Federación Colombiana de Transportes
de Carga por Carretera (Colfecar), los transportadores se han venido
especializando en una serie de servicios que hacen parte de la cadena logística
tales como el manejo de inventarios, de embalajes y consolidación y
desconsolidación de cargas, para prestar un servicio integral.
En los últimos se han visto la tendencia a dejar de ofrecer servicios segmentados,
como agente de carga, transportadores terrestres, almacenes de depósito o
sociedad de intermediación aduanera, a ofrecer servicios complementarios y más
integrales, a través de alianza, cooperación o representación con otros
proveedores. Esta evolución es saludable ya que a futuro se encontrará en el
mercado colombiano, operadores que cubras todas las áreas de la cadena de
valor, de forma que habrá más y mejores servicios.
Dentro de la lista de operadores que se encuentran en Colombia están:
• Dentro de los
• Servientrega S.A.
• Almagrario S.A.
• Coordicargas S.A.
• Deprisa
272
LOGISTICA COMERCIAL
• Logística Integral Sinergia Ltda
• Transporte Logístico Ltda
• C.I, Andina Logística de Fluidos S.A.
• ABC Cargo Logistic S.A
• Aldía Logística
• Grupo Alcomex
• Transportes y Embalajes S.A.
• Data Inventarios de Colombia S.A.
• Aduacarga S.A.
273
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 49
1.
El manejo de los operadores logísticos es una herramienta a la cual las empresas
pueden acceder para a servicios competitivos, ya que:
a. Un operador logístico se especializa en funciones que la empresa le es más
costoso hacerlo
b. Un operador logístico cuenta con clientes referidos y la empresa puede acceder
a ellos
c. Un operador logístico cuenta con grandes infraestructura y medios de
comunicación de punta
d. Un operador logístico es obligatoria para la prestación de los servicios de
transporte
2.
Seleccionar adecuadamente un operador logístico será la mejor arma comercial y
de competitividad, pues ofrece:
a. Calidad, es decir, disponen de las plataformas, instalaciones y sistemas de
información
b. Nivel de compromiso, es decir, su compromiso con el tipo de servicio y su
integración de cara al futuro
c. Infraestructura y sistemas de información, es decir, cuenta con el conocimiento
y las destrezas para hacerlo
d. Experiencia, es decir, realizar un estudio preliminar que garantice que el costos
será menor
3.
En los últimos años la tendencia dentro de los operadores logísticos, es:
a.
b.
c.
d.
A especializarse en un solo proceso
A manejar costos altos
A realizar un proceso integral logístico
A manera solo servicios internacionales
274
LOGISTICA COMERCIAL
4.1.5. REABASTECIMIENTO CONTINUO ECR
El reabastecimiento continuo o ECR es modelo que consiste en integrar los
diferentes ciclos de reabastecimiento (estantería – deposito auxiliar, depósito
auxiliar – centro de distribución, centro de distribución comerciante – centro de
distribución industrial) en uno integral, colocando al distribuidor final como el
primer eslabón de la cadena. El objetivo es minimizar el tiempo, los inventarios y
los costos a lo largo de la cadena de abastecimiento, mediante el cual se pasa de
un esquema ‘pull (presionar)’ donde los industriales fuerzan el ingreso de los
productos a los canales comerciales a un esquema ‘pull (jalonar)” en el cual se
responde a la demanda real del consumidor, logrando así una maximización de
sus satisfacción y una reducción de los costos totales de operación.
El ECR busca satisfacer de forma eficiente las demandas de los consumidores,
basándose en un modelo estratégico, cuyo fin es brindar mayor valor agregado al
consumidor final, a partir del surtido, promoción e introducción de nuevos
productos. La base para el logro de sus objetivos consiste en la implementación
de un proceso de Administración por Categorías, donde el proveedor y el
comerciante trabajan en conjunto, compartiendo información y decisiones con el
fin de optimizar la oferta de productos al cliente.
e.
f.
g.
Surtido eficiente: su objetivo es optimizar el uso de espacio de las
estanterías de puntos de venta, ofreciendo al consumidor aquellos
productos que realmente necesita. De esta forma se pretende lograr un
incremento en la satisfacción del cliente y un aumento del total de ventas en
las categorías analizados.
Promoción: busca asegurar un mayor impacto sobre el consumidor, sin
generar costos adiciones a la empresa y a los intermediarios. La
planificación de las promociones y su impacto para cada categoría permitirá
diseñar esquemas adecuados para cada punto de venta, obteniendo mayor
rentabilidad de las actividades de promoción.
Introducción eficiente de nuevos productos: tiene como objetivo optimizar
las inversiones realizadas en desarrollo y lanzamiento de nuevos productos,
disminuyendo el % de lanzamiento fallido en el mercado. Es un alianza
estratégica para compartir información y analizar los futuros de lanzamiento
del producto.
En este sentido se tendrá, entre otras actividades, las prácticas de abastecimiento,
generación de órdenes de reposición, compra y manipulación de productos.
275
LOGISTICA COMERCIAL
La implementación del ERC a las empresas le permitirá grandes beneficios tanto
económicos como comerciales, pues proveen una poderosa base para construir
sistemas eficientes de distribución. Dentro de las ventajas que ofrece el ERC
están:
•
•
•
•
•
•
•
Mayor satisfacción del consumidor
Mejores relaciones con los clientes
Reducción de días de inventario
Reducción de los costos de mantener el inventario
Mayor rotación
Disminución de los costos operativos y administrativos
Reducción de los tiempos de reabastecimiento.
Pero su implementación exige de:
• Estándares de identificación única de productos, servicios y ubicaciones
• Estándar de identificadores de aplicación, para comunicar datos, tales como
el EDI
• Estándar de código de barras, que permitan la captura automática y segura
de identificaciones y datos suplementarios
Algunas otras herramientas que
reabastecimiento continuo son:
facilitan
el
desarrollo
del
método
de
e. El Ordenamiento Asistido por Computadora (CAO)
A través de ella, la generación de pedidos para la reposición de productos, se
realiza con base en la información de la demanda real, capturada en la línea de
caja de cada punto de venta. Con esta técnica ya no será necesario tener un
gondolero revisando los faltantes de mercadería en la tienda, para luego generar
el pedido y por ende, se evitarán costos innecesarios en los cueles se incurre al
ejercer esta labor que no agrega valor, evitando los sobrepedidos o hasta
agotamiento del producto en la góndola. Dentro de sus beneficios se encuentran:
el incremento de ventas, la disminución de los costos de mano de obra, la
reducción de inventarios, la reducción del tiempo de pedido y la adecuada
disponibilidad del producto en la góndola.
276
LOGISTICA COMERCIAL
f.
Sistema de Recepción Electrónica
Esta herramienta permite el libre fluir de la información sin necesidad de papeles.
Consiste en un medio de comunicación entre proveedor e intermediarios, para
informar la con anterioridad el arribo en fecha, hora y cantidad de la mercadería.
g. Cross Docking
Es una herramienta de reaprovisionamiento eficiente en donde la mercadería
recibida en el centro de distribución, no requiere ser almacenada antes de enviarla
a su destino final, pues cuando llega, en vez de almacenarla, se coloca en el área
de envió definida, o bien, se mantiene la mercadería en un apartado. Esta
herramienta exige un pleno conocimiento del tiempo cuando los productos arribas,
así como también cuándo y a qué destino serán enviadas la cantidad que llega y
la cantidad que se despacha.
Dentro de sus beneficios están: la reducción de costos de mano de obra en el
centro de distribución, reducción de costos de almacenamiento, reducción de
inventarios y reducción de costos de mantenimiento de inventarios.
h. Entregas Directa al Punto de Venta
Esta herramienta se refiere específicamente a las entregas realizadas por el
proveedor, directamente en el punto de venta, sin que el producto pase por el
centro de distribución del detallista. Los productos que deben ser entregados de
esta forma son:
•
•
•
•
Productos perecederos, tales como lácteos, panificados, etc.
Productos frágiles como galletas, papas tostadas u otros.
Productos de alta rotación, como las bebidas gaseosas.
Productos de poco peso y gran volumen, como el papel higiénico.
Dentro de sus beneficios están: facilitar el proceso de abastecimiento, se realiza
un solo transporte desde el proveedor hasta el punto de venta y se evitan los
faltantes de producto en góndola.
277
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 50
1.
El objetivo del ECR o reabastecimiento continuo es minimizar el tiempo, los
inventarios y los costos a lo largo de la cadena de abastecimiento. La estrategia
que emplea es:, mediante el cual se pasa de un esquema ‘pull (presionar)’ donde
los industriales fuerzan el ingreso de los productos a los canales comerciales a un
esquema ‘pull (jalonar)” en el cual se responde a la demanda real del consumidor,
logrando así una maximización de sus satisfacción y una reducción de los costos
totales de operación.
a. Jalonar desde el canal de distribución para el proceso de reabastecimiento
b. Presiona al canal de distribución para reabastecer los producto
c. Buscar estrategias de comunicación para reducir costos de pedidos
d. Hacer que el consumidor sean el que comunique el agotamiento de algún
producto
2.
Dentro de las ventajas del ERC esta el lograr mayor satisfacción al consumidor,
mejorar las relaciones con los clientes, y:
a. Aumento de los costos operativos
b. Mayor rotación de los productos
c. Aumento en los tiempos de reabastecimiento
d. Aumento del inventario
3.
Dentro de las herramientas que facilitan el proceso de reabastecimientos se
encuentra el reordenamiento asistido por computadora. El cual se caracteriza por:
a. Es una herramienta de reaprovisionamiento eficiente en donde la mercadería
recibida en el centro de distribución, no requiere ser almacenada antes de
enviarla a su destino final
b. Es la generación de pedidos en línea , una vez que se captura la necesidad
con base en la información de la demanda real
c. Consiste en un medio de comunicación entre proveedor e intermediarios, para
informar la con anterioridad el arribo en fecha, hora y cantidad de la
mercadería.
d. Esta herramienta se refiere específicamente a las entregas realizadas por el
proveedor, directamente en el punto de venta
278
LOGISTICA COMERCIAL
CAPITULO 11: EL TRANSPORTE
4.2.1. IMPORTANCIA DE LA FUNCIÓN DE TRANSPORTE DENTRO DE LA
LOGÍSTICA
El transporte tiene como misión realizar los transportes internos y externos de los
productos comercializados, mediante el desarrollo de actividades tales como la
selección del medio de transporte, el trazó de rutas, la ordenación y dirección de
expediciones y comprobar las facturas de los transportes. Su fin es situar los
productos en los puntos de destino correspondiente, teniendo cuenta la seguridad,
el servicio y el costo.
Hay que indicar que la calidad del servicio de transporte está en función de las
exigencias del mercado, cuyas expectativas pueden ser medidas desde: la
rapidez y puntualidad de entrega, la fiabilidad en las fechas prometidas, en las
seguridad e higiene en el transporte, en la información y control del transporte y el
cumplimiento de las condiciones impuestas por el cliente.
Como subfunción dentro del proceso logístico tiene un gran peso dentro de los
costos logísticos, por ende para minimizar los costos de su meta es:
• Determinar la conveniencia o no del transporte propio
• Determinar la rentabilidad frente a la compra de vehículos
• La selección de embalajes rentables, seguros y que faciliten las
operaciones de carga y descarga
• La reducción de los costos de transporte
• La optimización de las cantidades a transportar
El factor de transporte es en la actualidad uno de los componentes principales de
los resultados del proceso logístico, ya que es la entrega del producto.
279
LOGISTICA COMERCIAL
Implica la coordinación de todas las fases necesarias para que el cliente
reciba en tiempo y forma su producto cumpliendo con sus expectativas.
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 51
1.
Los transportes tienen como hacer llegar el producto al cliente final, por ende,
lleva a cabo una buena distribución implica tomar acciones con respecto a:
a. Realizar el trazo de las rutas
b. Evaluar las actividades internas de la empresa
c. Analizar los niveles de demanda
d. Realizar ordenes sistematizadas
2.
El costo de trasporte es uno de los más representativos dentro de los costos
totales logísticos, por ende, su evaluación debe ser más cuidadosa. Uno de las
actividades a analizar para controlar los costos es:
a. La selección de embalajes rentables
b. Reducir el precio del servicio de transporte
c. Analizar los productos a transportar
d. Determinar la cantidad a transportar
3.
Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una
razón, unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada
proposición y la relación teórica que las reúne.
Una buena gestión del transporte implica coordinar todas las fases necesarias
para que el cliente reciba el producto en el tiempo y forma indicada por él
PORQUE la gestión del transporte se encarga de la selección de los medios y
rutas de transporte
a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación
correcta de la afirmación
b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación
correcta de la afirmación
c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa
d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera
280
LOGISTICA COMERCIAL
4.2.2. LA SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE
De la elección del medio de transporte dependerá en gran medida que los costos
de transporte sean elevados o se reduzcan. Para que la selección ofrezca
eficiencia a la función del transporte se debe tener en cuenta los siguientes
puntos:
• El tipo de vehículo debe ser adecuado para cada ruta
Cuando se reparte la demanda entre los distintos vehículos de la empresa se debe
tener en cuenta el peso y el volumen que se puede transportar en cada tipo de
vehículo, además de los problemas de acceso que se puedan presentar en los
lugares de entrega.
Sería absurdo hacer un pequeño envío a un cliente que viven en una gran ciudad
mediante un vehículo pesado cuyo consumo de combustible es superior al de los
demás y tendrá problemas para accede al punto de destino.
• Características de los vehículos
Lo más importantes son capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia,
seguridad, idoneidad para el transporte de la mercancía.
• Condiciones geográficas
Es preciso conocer la estructura geográfica y las condiciones climáticas, así como
las vías de acceso disponibles.
281
LOGISTICA COMERCIAL
• Características de los productos
La primera consideración es referente a la naturaleza del producto a transportar,
siendo en consecuencia diferentes los vehículos necesarios para cada transporte,
ya sean si son líquidos, materiales a granel o cargas unitarias.
Algunas mercancías se enfrentan a importantes limitaciones de transporte por las
cargas peligrosas, perecederas, las animales vivos y las armas. Es fundamental
que la elección del vehículo se haga pensando en las reglamentaciones exigidas
dentro del entorno de distribución.
• El vehículo debe ser empleado la mayor parte del tiempo al nivel
máximo de su carga
Los vehículos tienen una serie de costos fijos, que se producirán tanto si el
vehículo se mueve como si no. Los costos variables tampoco variarán demasiado
si el vehículo circula a plena carga o vacio. Se debe cuidar en especial que los Km
en vacio sean los mínimos posibles.
La falta de ocupación de los vehículos se deba a circunstancias tales como:
• Demanda estacional: en este caso, la empresa debería pensar en la
posibilidad de contratar todo o parte del transporte.
• Mala planificación del transporte: si el número de vehículos es insuficiente
no se podrá hacer frente a la demanda. Si sucede lo contrario, los vehículos
no se aprovechan al máximo de su capacidad.
• Averías y reparaciones: las averías pueden ocasionar que el vehículo este
parado durante algún periodo de tiempo. El mantenimiento preventivo es
vital para evitar estas situaciones.
La decisión sobre el tipo de propiedad que se desea manejar frente a los medios
de transporte está enmarcada por sus respectivas características de cada uno de
ellos ofrece.
282
LOGISTICA COMERCIAL
TRANSPORTE PROPIO
TRANSPORTE ALQUILADO
• Sistema rígido en el tipo de vehículo, A empresas:
ya que sólo se dispone de una flota
• Mayor flexibilidad proporcionada por
determinada
la disponibilidad de diversos tipos de
vehículos
• Control directo de la actividad
• Sistema de gestión complejo. Es
preciso considerar las condiciones
inherentes a las personas y a los
vehículos (horarios, jornada laboral,
disponibilidad de vehículos)
• Inversión elevada en vehículos e
instalaciones
• Costos fijos altos. Los costos de
posesión de todos los medios
humanos
y
materiales
son
independientemente de la actividad,
aunque sea nula.
• Tendencia
de
económicos bajos
rendimientos
• Menor control de la actividad
• Inversión nula
transporte
en
medios
de
• Costos variables medios
• Necesidad de un sistema de gestión
de contratación
A autónomos:
• Mayor control de la actividad
• Mayor flexibilidad en el servicio
• Costos variables bajos
Mixtos:
• Equilibrada relación entre costos
fijos/variables
• Menor inversión
• Adecuado control directo
• Reducción parcial de personal
283
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 52
1.
Para la selección de un tipo de vehículo debe tenerse en cuenta que sea
adecuado para cada ruta. Para una empresa que vende en zona de mucho tráfico
lo ideal es:
a. Vehículos pesados
b. Vehículos con alta capacidad
c. Vehículos pequeños
d. Tractomulas
2.
La selección del tipo de vehículo está condicionada por la demanda a transportar,
por ello es importante analizar:
a. La capacidad y dimensiones de los vehículos
b. Las condiciones geográficas y las vías de acceso
c. Las condiciones climáticas y la resistencia
d. La seguridad y el precio
3.
Todo vehículo le genera a las empresas unos costos fijos. Uno de ellos es:
a. Gasolina
b. Sueldos de conductores
c. Mantenimiento
d. Llantas
284
LOGISTICA COMERCIAL
4.2.3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y LOS EMBALAJES
Dentro de las modalidades más empleadas en el transporte se encuentran el
terrestre, el aéreo, el marítimo y el férreo. A continuación se describirán cada uno
ellos, con finalidad construyan un panorama general su aplicación, usos y costos
que acarrean.
Transporte
carretera
por Es el más usado, por la conectividad de vías que se
evidencia en zonas geográficas. Es el único medio
capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin
necesidad de trasbordos. Presenta una gran flexibilidad
en cuanto a su contratación y dependiendo de las
condiciones de las vías es un medio considerablemente
rápido. Sin embargo su capacidad es más limitada que
la de un barco o el ferrocarril. Desde el punto de visa
del costo transportado (Q/Km), se sitúa entre el
transporte aéreo o marítimo.
Transporte ferroviario
Es uno de los más antiguos pero no ha tenido en
desarrollo sostenible. Esto se deba a falta de
interconexión tanto interna como a países vecinos. Son
recomendables para el transporte de grandes
volúmenes de productos (en especial a granel). Su
rapidez suele ser menor al transporte por carretera y
bien gestionado podría ser medianamente rápido a un
costo medio – bajo. Es el medio de transporte menos
contaminante de todos. Sus limitaciones son la
infraestructura deficiente y accesibilidad limitada.
Transporte marítimo
Es el medio más utilizado en el tráfico internacional
para el transporte de grandes volúmenes de
mercancías. Es el medio de mayor capacidad e ideal
para mercancías voluminosas y/o poco valor, tales
como graneles, cereales y petróleos. En comparación
con los demás medios de transporte, es el más barato
de todos. Gracias a la estandarización de los
contenedores y su fabricación especial hacen que los
barcos puedan transportar hasta 1600 contenedores de
12 m.
285
LOGISTICA COMERCIAL
Transporte aéreo
Es el medio de transporte de mercancía más rápido.
Ideal para el transporte de mercancías urgentes,
perecederas, de poco volumen y alto valor. Pero su
mayor debilidad es que ofrece el costo más elevado
dentro de los medios de transporte.
LOS EMBALAJES
El embalaje se entiende como el material o recipiente a contener productos
temporalmente durante su manipulación, transporte y almacenamiento. La
diferencia con el envase radica en que el envase es el lugar donde se conserva la
mercancía, y por tanto, está en contacto directo con el producto hasta que el
consumidor final lo usa, mientras que el embalaje se emplea para formar
unidades de carga más amplias que resultan más fáciles de manipular y
transportar.
Los objetivos del embalaje son:
•
Proteger la mercancía contra los riesgos del transporte y el
almacenaje: los riesgos derivados del transporte de las mercancías
depende del medio de transporte.
Por carretera
Ferroviario
Marítimo
Aéreo
Almacenaje
Comprensiones en los frenados, aceleraciones,
curvas, obstáculos, etc.
Impactos por acoples de vagones y las vibraciones
producidas por los cambios de vías.
Vías de agua, el salitre, los impactos por oleaje, los
apilados excesivos en bodega, vibraciones, etc.
Por turbulencias, compresión por el despliegue y
aterrizaje, bajas temperaturas y presión atmosférica
Caídas y deformaciones por exceso de apilados o
estibas, riegos biológicos, entre otros.
286
LOGISTICA COMERCIAL
•
Facilitar la manipulación de las mercancías: Con el embalaje se
crean unidades de carga. Dichas unidades son un conjunto de
mercancías bien apiladas de forma homogénea, y van desde las cajas,
cestas o similares, hasta los pallets y los contenedores.
•
Conseguir un equilibrio entre protección y costos por daños:
cuando una mercancía no está embalada los costos por daños
producidos son muy elevados. Cuando el embalaje es excesivo se
reducen los costos de daños, pero el costo de material de embalado es
muy alto. El embalaje óptimo es aquél en que el costo total de daños y
embalajes es el mínimo posible.
•
Identificar la mercancía que contiene, así como sus instrucciones
de manipulación: en los embalajes se roturan instrucciones sobre el
almacenamiento y conservación de las mercancías que contienen,
además de otros datos sobre el producto, tales como códigos, fechas
de caducidad o consumo, entre otros. Además de estas indicaciones,
los embalajes empleados en el transporte deberán indicar el nombre y
la dirección del destinatario, el lugar de destino, el país de origen, el
número de bultos y el peso bruto y dimensiones de la mercancía.
TIPOS DE EMBALAJES
El diseño de los embalajes para la exportación de productos debe considerar
cierta normatividad y legislación internacional. La International Standard
Organization (ISO) quien reúne a entidades normalizadoras de más de 95 países
del mundo. La ISO ha emitido ciertas normas sobre los embalajes de transporte
cuya aplicación es muy generalizada en los procesos de exportación.
Según el material de construcción, se puede clasificar los embalajes en:
•
Embalajes en madera: se emplean mucho para acondicionar mercancías
que requieren de una cobertura total, tales como maquinaria industrial,
además para fabricar pallets. Muchos de ellos son plegables y con ello se
consigue ahorrar espacio en un transporte en vacio. Se pueden reutilizar
muchas veces, consiguiendo que su impacto medioambiental sea el
mínimo posible. Dentro de sus ventajas están: es un material abundante,
287
LOGISTICA COMERCIAL
tiene una robustez que hace que sea insustituible, las fabricación de de
embalajes en madera es fácil y no requiere equipos sofisticados, pueden
ser utilizados repetidamente y tienen alta resistencia a distintos tipos de
esfuerzos y a la acción del agua y la humedad. No obstante, sus
desventajas son: puede ser muy costo frente a otros tipos de materiales, la
resistencia no resulta ser uniforme pues la madera no es un material
homogéneo y aunque puede ser reutilizado, exige mayor trabajo y espacio
de almacenamiento.
•
Embalajes de cartón: se emplean para mercancías de poco peso. Tienen
un costo muy reducido y suelen emplearse como embalaje perdido. Su
gran ventaja es su capacidad de ser reciclado, impresión fácil y de
excelente calidad, muy buen comportamiento de cortado, trazado y
manipulación, y facilidad de ser pegados con todo tipo de adhesivo. Sus
desventajas esta la deficiencia de propiedades para productos líquidos,
aceites y gases.
El cartón corrugado es materia prima para la fabricación de cajas y además
es el material más utilizado para el embalaje destinado al transporte. De
acuerdo a su estructura se clasifican en: simple cara, doble cara y doble doble. La resistencia el cartón varía de acuerdo con el tipo de onda
utilizado.
•
Embalajes metálicos: tiene una elevada resistencia y por ello se emplean
para algunos productos químicos. También se emplean para fabricar
bidones y por supuesto contenedores. Dentro de sus ventajas esta la
resistencia mecánica, la ligereza, estanqueidad y hermeticidad, opacidad a
la luz y radiaciones y conductividad térmica. No obstante, sus desventajas
es la preformación, lo cual representa almacenar y transportar peso y
volumen en vacio; y los proveedores de estos elementos, solo fabrican
empaques estandarizados y normalizados.
•
Embalajes plásticos: dentro de sus ventajas esta la ligereza y flexibilidad,
buena inercia química, versatilidad (formas y dimensiones) y amplia gama
de resistencias metálicas. Dentro de los tipos de plástico se encuentran:
El polietileno
Policloruro de vinilo
(PVC)
Tiene aplicación en la fabricación de bolsas y
envoltorios y de recipientes rígidos como los
frascos y botellas de plástico.
Las peculiares características del PVC, unidas
con su excepcional versatilidad a su precio
reducido, hacen que sea uno de los plásticos
de mayor consumo.
288
LOGISTICA COMERCIAL
Poliester (PET)
Cabe destacar su resistencia mecánica, su
rigidez y su resistencia térmica.
Dependiendo del producto estos costos puede ser: costos del empaque; del
embalaje; de los materiales de amortiguamiento; de los elementos de fijación y
compactación, de la etiqueta, etc. Si el producto se va a distribuir paletizado se
debe tener en cuenta los costos estiba y película extensible. Para cada producto,
los elementos que conforman el sistema de empaque y embalaje son diferentes.
Además se debe considerar otros costos relacionados como:
•
•
•
•
Costos de control y recepción de los empaques y embalajes
Costos de almacenamiento de los empaques vacíos
Costos de mano de obra directa o indirecta para el proceso de empacado.
Costos indirecto como instalaciones y equipos utilizados para el proceso de
empacado.
• Costos de almacenamiento y transporte del producto empacado
• Costos de marcas como punto verde y costos de eliminación de residuos.
Además de las características físicas del embalaje, es necesario analizar las
condiciones de rotulación y señalización. Dentro de los puntos a tener en cuenta
son:
• Identificar fácilmente el envío. La rotulación deberá ser clara y legible en un
número suficiente de caras y sin ser tapadas por enjaulados, ganchos o
flejes.
• Informar sobre: Nombre y dirección del consignatario, Puerto y lugar de
destino, Punto o país de origen, Peso bruto o neto, o ambos, Dimensiones
o volumen del bulto o paquete, Indicación del buque en que se carga la
mercancía, si el transporte es marítimo.
• Indicar características sobre fragilidad, tipo de mercancía o indicación de su
contenido, etc., advirtiendo de los posibles riesgos ante su manipulación.
Para evitar confusiones en el comercio internacional, se optó por escoger
pictogramas que interpretasen de forma universal el contenido de las advertencias
más importantes. Con ese fin, la International Standard Organization (ISO)
seleccionó varios grafismos para finalmente crear una norma que cada país ha
adaptado según su forma de expresión.
Las funciones del rotulado son:
289
LOGISTICA COMERCIAL
•
Facilitar la rápida colocación del producto.
•
Facilitar la rápida comprensión de lo escrito.
•
Facilitar la rápida confrontación con los documentos de la expedición.
Entre los sistemas de rotulado más usuales se encuentran los siguientes:
•
A mano, por medio de pincel.
•
Estarcido, por medio de plantillas troqueladas sobre planchas de
zinc, madera o cartón.
•
Letras de goma adhesiva, para componer los nombres.
•
Plantillas o rotulados múltiples, cuando el texto ya está compuesto en
unas plantillas.
El color recomendado para el rotulado es el negro, si bien se puede utilizar otro
color, siempre y cuando de un contraste aceptable con el embalaje que pretende
identificar.
Uno de los medios de identificación electrónica con los que contamos es el código
EAN. La base de la etiqueta se encuentra en el desarrollo del Código de Barras
EAN-128, cuya versatilidad y adecuación al mercado está ampliamente
reconocida. Los acuerdos que se han ido alcanzando se refieren al uso de los
Identificadores de Aplicación (IA), y en algunos casos, en la interpretación de su
significado.
El número seriado de la unidad de envío (SSCC) con el IA (00) otorga un número
de "matrícula" única (normalmente, bajo la forma secuencial). La combinación de
números únicos significativos con la información intercambiada por medios
electrónicos (EDI) responde perfectamente a las necesidades de información
rápida, segura y exacta que la logística exige.
Otro tipo de datos que se incluyen en la etiqueta identifican la referencia y
cantidad de unidades incluidas en el formato estable (que consta en el catálogo
290
LOGISTICA COMERCIAL
del fabricante y se puede solicitar). El código EAN precedido del IA (01) se refiere
a la unidad agrupada. Cuando el código va precedido del IA (02), expresa la
unidad contenida. El número de unidades totales que contiene el formato estable
viene indicado por el IA (37), que aparece a continuación del IA (02).
Las informaciones referidas a número de lote, fecha de fabricación o consumo
preferente, dimensiones y pesos de la mercancía transportada tienen también
cabida en la etiqueta a través de los correspondientes Identificadores de
Aplicación.
291
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 53
1.
El material o recipiente destinado para la manipulación,
almacenamiento de los productos, se conoce con el nombre de:
transporte
y
a. Embalaje
b. Empaque
c. Iconterms
d. Marca
2.
3.
Dentro del uso de los embalajes, la ISO ha estandarizado sus características con
el fin de facilitar la labor comercial. Dentro de los materiales que se han promovido
para la elaboración de los embalajes se encuentra:
a.
La madera por la cobertura total que proporciona al producto
b.
El embalaje en cartón porque se consigue ahorrar espacio en transporte en
vacio
c.
Embalajes metálicos por reciclables, impresión fácil y excelente calidad
d.
Embalajes plásticos por su resistencia y empleo a productos químicos
Para evitar confusiones, en el comercio internacional se optó por escoger
pictogramas que interpretasen de forma universal el contenido de las advertencias
más importantes. Una de las ventajas que ofrece este sistema es:
a.
Que no necesita rotulo el producto
b.
Que el embalaje sale más económico
c.
Que no se necesita traducción
d.
Que orienta en la manipulación del producto
292
LOGISTICA COMERCIAL
4.2.4. LA ORGANIZACIÓN DE LOS RECORRIDOS
La organización de los transporte depende de la distribución geográfica de los
puntos (fábricas, almacenes, clientes) entre los cuales el flujo de los productos. Se
puede distinguir dos grandes categorías de problemas en la organización del
transporte: por una parte, la elección de los medios de transporte y, por otra, la
programación de los movimientos.
La organización de los recorridos tiene como objetivo minimizar la distancia a
recorrer o bien el tiempo de transporte. Para ello se emplean métodos de
optimización que calcula de entre todas las posibilidades la más óptima.
Dentro de las razones de llevar a cabo un proceso de ruteo óptimos se
encuentran:
• El cálculo y gestión de distancias, tiempos y costos de transporte
• La optimización de las rutas de transporte
• Gestión de flotas de vehículos
• Gestión de órdenes de servicio
• Selección optimizada de vehículos (flota propia vs subcontratada)
• Definición de zonas de distribución
• Planificación de zonas de reparto y aprovisionamiento
• Reducción de costos y tiempos de transporte
El método de rutas de como su nombre lo indica trata de determinar las rutas para
cada uno de los vehículos cumpliendo con el conjunto de restricciones e
intentando alcanzar los objetivos propuestos, tales como minimizar los costos,
minimizar el número de vehículos requeridos y minimizar el tiempo total de
transporte y/o la distancia recorrida.
293
LOGISTICA COMERCIAL
En general los problemas de ruteo tienen un impacto relevante en los costos de
transporte y el nivel de servicio. Se puede hacer evidente situaciones tales como
rutas de transporte entre varios orígenes y varios destinos, rutas donde el origen
es diferente al destino o rutas a seguir por vehículos cuando el origen y el destino
son los mismos. Sin embargo, en los tres se hacen presente las siguientes
variables:
• Número de vehículos
• Número de clientes a servir
• Capacidad de cada vehículo
• Tamaño de pedido de cada cliente
• Costo de transportar del punto A al B.
294
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 54
1.
2.
3.
El método dentro de la gestión de transporte que tienen como finalidad minimizar
la distancia a recorrer o el tiempo de transporte, se conoce con el nombre de:
a.
Organización del personal
b.
Organización de los recorridos
c.
Organización del vehículos
d.
Organización del producto
Dentro de las razones de llevar a cabo un ruteo óptimo en la distribución del
producto se encuentra el cálculo y gestión de distancias, tiempos y costos de
transporte, además de:
a.
La selección de las zonas de distribución
b.
La selección del personal
c.
La planificación de las zonas de reparto
d.
El control del mantenimiento de vehículos
Los problemas de ruteo tienen un impacto en los costos de transporte y en el
servicio. La determinación de la ruta óptima está condicionada por:
a.
El número de clientes a visitar
b.
La legislación carga – vehículos
c.
El personal con el que se cuenta
d.
Los software de ruteo
295
LOGISTICA COMERCIAL
4.2.5. EL TRANSPORTE MULTIMODAL
Consiste en combinar diferentes modos de
transporte con la utilización de unidades de
carga, tales como, contenedores, cajas
móviles o semirremolques. Es conocido
también como transporte interno porque es
realizado en un solo recorrido entre el origen
y destino, utilizando uno o más medios de
transporte.
Es un sistema complejo que integra cuando
menos dos de las distintas formas para movilizar carga: carretera, ferroviaria,
marítima o aérea. Estas actividades requieren para su funcionamiento eficiente de
sistema de computación para la generación de bancos de datos, procesamiento,
almacenaje, distribución y acceso a la información.
Las formas más comunes de transporte multimodal lo constituyen:
• Combinación ferrocarril – carretera
• Combinación marítimo – carretera
• Combinación marítimo – ferroviario
Dentro de las ventajas que ofrece el transporte multimodal se encuentran:
• Reducción de manipulaciones: en el sentido que no hay que descargar toda
la mercancía por unidad que se transporta de un medio de a otro, sino que
se manipula la carga completa, por ejemplo, el contenedor completo desde
el camión al ferrocarril, o desde el barco al camión.
• Reduce costos y plazos de transporte: ya que combina, en cada caso el
medio de transporte más adecuado.
296
LOGISTICA COMERCIAL
• Simplicidad de documentación: todo el trayecto se puede realizar al amparo
de un único documento de transporte
• Reducción de controles e inspección: debido a que en este tipo de
transporte se sellan los contenedores.
• Brinda comodidad al usuario al tratar con un solo prestador de servicios,
estrechando relaciones comerciales.
• Reduce los costos administrativos y de logística, para lograr la sincronía y
los enlaces internacionales.
• Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a
puerta.
• Propicia nuevas oportunidades comerciales para
tradicionales, como consecuencia de mejores servicios
exportaciones
no
Las empresas de transporte multimodal se caracterizan por ser las encargadas de
efectuar el total de transporte de mercancías, desde cualquier punto de origen
hasta su destino, tanto en un territorio nacional como internacional. Además
prestan un servicio integral de transporte que requiere un marco jurídico que
garantiza normas mínimas en el suministro de su servicio y en cierto grado de
protección de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas.
Estas empresas de transporte multimodal organizan su propia cadena de
transporte de tal manera que pueda controlarlo por completo, eligiendo de esa
forma los modos de transporte y combinaciones óptimas que mantengan el
equilibrio entre los costos que genera y el valor del servicio. El general el
transporte multimodal es más económico que el transporte segmentado.
A nivel internacional, se puede detectar empresas multimodales tales como las
empresas navieras, de autotransporte o reexpendidores de carga (forwarder).
Dentro de estas últimas se encuentran las empresas consolidadoras de carga
(crosso docking), loa agentes aduaneros y las empresas almacenadoras, entre
otras.
El interés de muchas empresas es llevar sus productos a mercados
internacionales, pero por desconocimiento o por complejidad de su traslado, se
deja a un lado esta opción comercial, por ende, uno de los valores agregados del
297
LOGISTICA COMERCIAL
transporte multimodal es que cuentan con los conocimientos e información
actualizada del mercado y una red de comunicaciones y agentes que soportan las
operaciones y les permita ofrecer servicios eficientes a sus clientes.
Este sistema de transporte no es solo una expresión modera, sino que es una
forma eficiente y adecuada que subsana las desventajas del transporte unimodal,
segmentado o combinado y que logra transformar la realidad de trasladar una
mercancía de un lugar de origen a un destino.
El concepto justo a tiempo se introduce en las nuevas formas de contratar el
servicio de transporte desde la bodega en el país de origen hasta la bodega del
comprador o al comprador en el país de destino. La certeza de un justo a tiempo
permite programar los inventarios y contar con los equipos, materias primas o
productos terminados en el lugar indicado, en la cantidad requerida y en el
momento oportuno.
298
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 55
1.
2.
3.
Es un ejemplo del sistema mutimodal:
a.
Barco, camión, tren
b.
Barco, tractomula, camión
c.
Avión, tren, camión
d.
Camión, barco, tren
Dentro de la ventajas que ofrece el transporte multimodal se encuentran la
reducción de manipulaciones, además de:
a.
La simplicidad de documentos
b.
El mayor costo del servicio
c.
El valor agregado al producto
d.
El aumento de controles
Dentro de la ventajas que ofrece el transporte multimodal se encuentran la
reducción de manipulaciones, además de:
a.
Comodidad a la empresa
b.
El mayor costo administrativo
c.
El valor agregado al producto
d.
El aumento de controles
299
LOGISTICA COMERCIAL
CAPITULO 12: TENDENCIAS LOGÍSTICAS
4.3.1. LOGISTICA INTERNACIONAL
En la compraventa internacional de mercancías, son varios los costos que
generan el transporte de las mismas, así como las actividades a realizar y los
contratiempos que puedan suceder. Por eso es importante que el comprador y el
vendedor fijen de antemano: el lugar donde el vendedor tiene que hacer la
entrega de las mercancías, quién debe hacer frente a los distintos gastos que
genera la operación y quién debe hacerse cargo de los distintos trámites
administrativos que genera la operación.
Para ello, la Cámara de Comercio Internacional ha redactado una serie de reglas
internacionales para la interpretación de términos internacionales, denominados
INCOTERMS. Estas reglas son de aceptación voluntaria de las partes y su
utilización en el comercio está siendo manejada.
Actualmente los INCOTERMS son trece. Todos los Incoterms actuales se
describen a continuación en orden ascendente incrementando la responsabilidad
del vendedor. No obstante, Ex-Works, Free on Board, Cost Insurance Freight and
Delivery Duty Paid son los Incoterms más comunes utilizados por Management
Dynamics.
En práctica, las partes involucradas frecuentemente añaden palabras y términos a
un Incoterm para aportar más precisión a los términos utilizados. Se debería
destacar que los Incoterms son referencia para tales adiciones.
• Grupo E (Salida):
EXW - (Ex-works, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill.): El vendedor ha cumplido
su obligación de entrega al poner la mercadería en su fábrica, taller, etc. a
disposición del comprador. No es responsable ni de cargar la mercadería en el
vehículo proporcionado por el comprador ni de despacharla de aduana para la
exportación, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los gastos
y riesgos de retirar la mercadería desde el domicilio del vendedor hasta su destino
final.
300
LOGISTICA COMERCIAL
•
Grupo F (Transporte principal no pagado):
FCA - (Free carrier - Franco Transportista - libre transportista): El vendedor
cumple con su obligación al poner la mercadería en el lugar fijado, a cargo del
transportista, luego de su despacho de aduana para la exportación. Si el
comprador no ha fijado ningún punto específico, el vendedor puede elegir dentro
de la zona estipulada el punto donde el transportista se hará cargo de la
mercadería. Este término puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido
el multimodal.
FAS - (Free alongside ship - Libre al costado del buque): La abreviatura va
seguida del nombre del puerto de embarque. El precio de la mercadería se
entiende puesta a lo largo (costado) del navío en el puerto convenido, sobre el
muelle o en barcazas, con todos los gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo
del vendedor. El comprador debe despachar la mercadería en aduana. Este
término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas
interiores.
FOB - (Free on Board - Libre a bordo): Va seguido del puerto de embarque, ej.
FOB Algeciras. Significa que la mercadería es puesta a bordo del barco con todos
los gastos, derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadería haya
pasado la borda del barco, con el flete excluido. Exige que el vendedor despache
la mercadería de exportación. Este término puede usarse solamente para el
transporte por mar o vías acuáticas interiores.
•
Grupo C (Transporte Principal Pagado):
CFR - (Cost & Freight - Costo y Flete): La abreviatura va seguida del nombre del
puerto de destino. El precio comprende la mercadería puesta en puerto de destino,
con flete pagado pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la
mercadería en Aduana y solamente puede usarse en el caso de transporte por
mar o vías navegables interiores.
CIF - (Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete): La abreviatura va
seguida del nombre del puerto de destino y el precio incluye la mercadería puesta
en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El vendedor contrata el
seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor sólo está obligado a
conseguir un seguro con cobertura mínima.
CPT - (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta): El vendedor paga el flete
del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida
301
LOGISTICA COMERCIAL
o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha sido
entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su
exportación.
CIP - (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta):
El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe
conseguir un seguro a su cargo.
•
Grupo D (Llegada):
DAF - (Delivered at Frontier - Entregado en frontera): El vendedor cumple con
su obligación cuando entrega la mercadería, despachada en aduana, en el lugar
convenido de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. Es
fundamental indicar con precisión el punto de la frontera correspondiente.
DES - (Delivered ex Ship - Entregada sobre buque): El vendedor cumple con su
obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador a bordo del
buque en el puerto de destino, sin despacharla en aduana para la importación.
DEQ - [Delivered ex Quay (Duty Paid) - Entregada en muelle (derechos
pagados)]: El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a
disposición del comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido,
despacha-da en aduana para la importación.
DDU - (Delivered Duty Unpaid - Entregada derechos no pagados): El vendedor
cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador
en el lugar convenido en el país de importación. El vendedor asume todos los
gastos y riesgos relacionados con la entrega de la mercadería hasta ese sitio
(excluidos derechos, cargas oficiales e impuestos), así como de los gastos y
riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.
DDP - (Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados): El vendedor
asume las mismas obligaciones que en D.D.U. más los derechos, impuestos y
cargas necesarias para llevar la mercadería hasta el lugar convenido.
302
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 56
1. Los Incoterms son reglas de aceptación voluntaria entre el comprador y el
vendedor dentro del contexto internacional, con el fin de:
a. Indicar el costo del producto
b. Describir las características del producto
c. Regular las operaciones que implica la transacción
d. Delegar la responsabilidad al comprador de los procesos
2. Los incoterms se dividen son:
a.
10
b.
12
c.
14
d.
13
3. Dentro del grupo F o transporte principal no pagado, una de sus reglas es:
a.
Ex – Works
b.
CFR - (Cost & Freight - Costo y Flete
c.
Free alongside ship – libre al costado del buque
d.
DAF - (Delivered at Frontier - Entregado en frontera
303
LOGISTICA COMERCIAL
4.3.2. LA GESTIÓN DE LA CALIDAD LOGISTICA
La calidad de la logística es un estado más evolucionado dentro de las sucesivas
transformaciones que ha sufrido el término de Calidad a lo largo de los procesos
logísticos. En un primer momento se habla de Control de Calidad, que se basa en
técnicas de inspección aplicadas a Producción. Posteriormente nace el
Aseguramiento de la Calidad, fase que persigue garantizar un nivel continuo de la
Calidad Total, un sistema de gestión empresarial íntimamente relaciona con el
concepto de Mejora Continua y que incluye las dos fases anteriores.
La calidad por parte del cliente es medida de acuerdo con el nivel de satisfacción
de las necesidades. Por ende, las empresas deben de tener en cuenta tres
factores que dan indicio de calidad:
• Un producto o servicio debe cumplir con las especificaciones técnicas y
requerimientos que hayan sido definidos de acuerdo con el producto o
servicio
• La capacidad de adaptarse a su propósito y de ser usada
• Cada producto o servicio tiene como función principal cumplir con las
expectativas del consumidor, y alcanzar en él un grado de satisfacción
mayor al que le dan otros elementos con similares características.
La calidad en sí, genera satisfacción y está a su vez se convierte en
competitividad. En la logística, implementar Sistemas de Gestión de Calidad
mejora la imagen y aceptación de la empresa ante el mercado, lo cual logra
fidelización de clientes y la llegada de nuevos clientes. Un Sistema de Gestión de
Calidad, es un proceso que permite organizar las expectativas y actuar a tiempo
de acuerdo con los cambios de mercado y con las cifras que permite medir las
políticas y organización para que todo salga bien.
De acuerdo con la norma ISO 9000 del 2000, “el sistema de gestión de calidad
permite establecer la política de logros y objetivos, y cómo se lograrán dichos
objetivos”. Es decir que para lograr la calidad la empresa debe definir cuál es su
horizonte y cómo quiere llegar a él para establecer prioridades que enfoquen los
esfuerzos de la organización en la misma línea.
304
LOGISTICA COMERCIAL
Los principios de Gestión de Calidad son:
•
Organización enfocada al cliente: El éxito de una organización es el
resultado de implementar y gestionar un sistema de gestión que sea
diseñado para mejorar continuamente la eficacia y eficiencia de los procesos
así como de las medidas y datos utilizados para determinar el desempeño
satisfactorio.
•
Liderazgo: Los líderes establecen la unidad de propósito y orientación de la
organización. El liderazgo promueve un sistema de gestión de eficaz y
eficiente de calidad, con ejemplo para desarrollar confianza entre el personal.
Además de crear ambientes que promueven la participación activa.
•
Participación del personal: Para alcanzar la eficacia y eficiencia en sus
procesos, promover la participación y el desarrollo de su personal,
proporcionando formación continua, creando las condiciones para promover
la innovación, comunicando sugerencia y opiniones.
•
Enfoque basado en proceso: Para que las organizaciones operen de
manera eficaz, tienen que identificar y gestionar números procesos
interrelacionados y que interactúan. Una ventaja del enfoque basado en
proceso es el control continuo que proporciona sobre los vínculos entre los
procesos individuales dentro del propio sistema de procesos, así como sobre
su combinación e interacción.
•
Gestión entendida como sistema: Un enfoque para desarrollar e
implementar un sistema de gestión de la calidad pensado como sistema
implica identificar, entender y gestionar los proceso inter relacionados como
sistema.
305
LOGISTICA COMERCIAL
•
Mejora continua: La mejora continua del sistema de gestión de la calidad es
incrementar la probabilidad de aumentar la satisfacción de los clientes,
mediante el análisis e evaluación de la situación existente para identificar
áreas para la mejora
•
Toma de decisiones basadas en hechos y resultados: la empresa
debería analizar los datos de sus diferentes fuentes tanto para evaluar el
desempeño frente a los planes, objetivos y otras metas definidas, como para
identificar áreas de mejora incluyendo posibles beneficios para las partes
interesadas.
•
Relación mutuamente beneficiosa con clientes y proveedores: implica
promover y facilitar la comunicación con el objetivo de mejorar mutuamente
la eficacia y eficiencia de los procesos que crean valor.
Antes de gestiona un Sistema de calidad se debe haber definido las normas y
especificaciones a las que se los productos y servicios, se tendrán que ajustar,
siempre con la referencia de las satisfacción de los clientes. Los puntos que han
de ser definidos por la gestión de la calidad son:
¿Qué controla?
¿Cuándo controla?
¿Cantidad a controlar?
Naturaleza de la medida
Responsables de control
Servicios
productos
Antes de que salga del proveedor
Al recepcionar el proveedor
En el transcurso del proceso
Antes de iniciarse el proceso’
Previo a operación costosa
Previo a operaciones irreversibles
Al finalizar el proceso
Antes del envío al cliente
Muestra
100%
Variables continuas
Variables discretas (atributos)
Proveedor
Autocontrol de operarios
306
LOGISTICA COMERCIAL
Lugar de control
Verificación de calidad
Puestos de control
Lugar de trabajo ‘
Laboratorios
Fuente : Jordi Pau i Cos. Manual de Logística Integral. Pag. 607
Existen algunos indicadores que permiten ofrecer una orientación sobre el estado
de calidad en el que se encuentra un proceso, así como mostrar la evolución de la
misma. A la vez se pueden utilizar para fijar objetivos de calidad. Algunos
indicadores son:
• Índice de servicio = pedidos servidos / Total pedidos
Para evaluar la fiabilidad del nivel de servicio de la empresa se suele utilizar:
• Índice de rechazo= Rechazos / Líneas de pedido
Para evaluar que llega a manos del cliente en buenas condiciones se dispone de:
• % Desperdicios = Bultos con desperdicios / total Pedidos
Y relacionado con los pedidos recibidos dentro del plazo acordado:
• % fuera de plazo = pedidos fuera de plazo / total pedidos
Un indicador que puede ayudar a optimizar los círculos de distribución
programando las líneas de pedido es:
• Densidad de expedición= peso expedido / líneas de pedido
307
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 57
1. La calidad esta medida de acuerdo con el grado de satisfacción, uno de los
factores bajo los cuales se podría medir la calidad es:
a. Que el producto tenga un alto precio
b. Lo complicado de uso del producto
c. Que el producto cumpla con las expectativas del cliente
d. Que los requerimientos técnicos sean definidos por el cliente
2. De acuerdo con la norma ISO 9000, la calidad implica:
a. Objetivos claros empresariales
b. Organización de la empresa
c. Definir hacia donde quieren llegar
d. Analizar las posibilidades de calidad
3. Antes de gestiona un Sistema de calidad se debe haber definido las normas y
especificaciones a las que se los productos y servicios, se tendrán que ajustar.
Una de ellas es:
a.
Lugar de control – autocontrol de operarios
b.
Responsables del control – definir una muestra
c.
Naturaleza de la medida – lugar de trabajo
d.
Que controlar – producto y servicios
308
LOGISTICA COMERCIAL
4.3.3. E – LOGISTICS
Son aquellas actividades logísticas comprendidas a través de medios electrónicos
y van desde el aprovisionamiento hasta la gestión de comprobantes de entrega o
atención posventa, es decir, encierra las actividades de recepción de pedidos, la
gestión de stocks justo a tiempo, la preparación de los pedidos, el seguimiento en
cada momento de la mercancía, con comprobantes de entrega y atención al
cliente una vez se haya llegado al cliente.
El e-logistic se caracteriza por:
e. Personal en el almacén
• Gestiona miles de referencias al día
• Un error en pedido implica un nuevo contacto con el proveedor
• El personal deben conocer las herramientas informáticas necesarias para el
mejor resultado de su trabajo
f.
Sistemas de información
• Todas las transacciones entre el cliente, el intermediario, el almacén y el
proveedor se harán mediante un sistema informático
• Así la información de cualquier transacción esta accesible online al personal
de la necesita en cualquier momento.
g. Transporte:
• La calidad del servicio debe ser máxima a todos los niveles: rapidez,
seguridad, incidencias prácticamente nulas, informatización absoluta,
agilidad en segundas entregas.
h. El proveedor:
• Las correcta entregas de los productos por parte de los proveedores
redundan en la mayor fidelidad de los clientes al portal
i.
Tramitación de incidencias:
309
LOGISTICA COMERCIAL
• Gestión de retrasos en la recepción de pedidos
• Devoluciones
Las ventajas de la e-logistic ofrece para las empresas se puede concretar en:
•
Gestión de pedidos ágil
•
Errores mínimos en la confección de pedidos
•
Tiempos fiables
•
Flexibilidad y personalización
•
Operativa 1/24/365 días, idealmente
•
Gestión de stocks: control de roturas, mínimos, reservados y devoluciones
•
Fluidez en la comunicación y transacciones con proveedores
•
Sistemas de información integrados
•
Fuerte capitalidad es decir, clientes en cualquier parte, domicilios
particulares
•
Seguimiento de expediciones en tiempo reales
•
Calidad y fiabilidad de las entregas
•
Alcance nacional y mundial
•
Amplia gama de servicios básicos (gama de horarios) y complementarios
(reembolsos)
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 58
1. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una
razón, unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada
proposición y la relación teórica que las reúne.
Se dice que las actividades logísticas a través de medios electrónicos inician
desde el aprovisionamiento y finaliza con entrega y atención al cliente final
PORQUE por que el comercio electrónico emplea la Internet para su desarrollo
310
LOGISTICA COMERCIAL
a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación
correcta de la afirmación
b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una
explicación correcta de la afirmación
c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa
d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera
2. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una
razón, unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada
proposición y la relación teórica que las reúne.
Un buen sistema e- logistics encierra un conjunto de personas en el almacén,
maneja proveeros y transporte, al igual que le da soluciones a los problemas de
los clientes en línea PORQUE el e – logistcs se caracteriza por hacer los pedidos
puerta a puerta debido a que no hay conocimiento de programas informáticos
a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación
correcta de la afirmación
b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una
explicación correcta de la afirmación
c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa
d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera
3. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una
razón, unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada
proposición y la relación teórica que las reúne.
Se podría decir que una de la grandes ventajas que ofrece el e – logistic es la
fuerte capitabilidad con los clientes PORQUE el e- logístics cuenta con sistemas
de información integrados que le permite llegar a cualquier cliente en domicilios
particulares
a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación
correcta de la afirmación
b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una
explicación correcta de la afirmación
c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa
d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera
311
LOGISTICA COMERCIAL
4.3.4. LOGISTICA INVERSA
Comprende todos aquellos procesos relacionados con la recuperación de
productos desde el consumidor al productor, el reciclaje, la reutilización de
materiales y componentes, la eliminación de residuos y las operaciones de
restauración, reparación y refabricación.
Las empresas la están empleando resolver problemas medioambientales o para
reducir sus costos de producción. Por mucho tiempo se ha llevado procesos
productivos a expensas del medio ambiente, agotando los recursos y dañándolo
grandemente con emisiones de gases a la atmosfera, vertimiento de sustancias
peligrosa liquidas como sólidas en la tierra y las aguas. Todas esas acciones han
llevado al calentamiento global, los agujeros en la capa de ozono, la certificación,
los grandes cambios climáticos, la pérdida de diversidad biológica, así como el
agotamiento de los recursos minerales. Es por ellos que promoción de acciones
para contrarrestar el impacto negativo del hombre en el medio ambiente ha sido la
constante en los últimos años. Entre ellas nueva leyes que sancionan a los que
dañan su entorno.
Desde este contexto surge la tendencia de la producción respetuosa con el medio
ambiente. La logística como actividad empresarial se ha desarrollado también en
este sentido apareciendo las estrategias de logística inversa. Aunque es una
estrategia empleada en algunos países su aplicación no ha sido generalizado.
Existen múltiples definiciones del concepto de logística inversa, retrologística o la
logística de la recuperación y el reciclaje. Desde el punto de vista ambiental se
podría definir como “el conjunto de actividades logística de recogida, desmontaje
y procesado de productos usados, partes de productos o materiales con vistas a
maximizar el aprovechamiento de sus valor y, en general, su uso
sostenible”(Angulo, 2003).
Tibben-Lembke y Rogers (2002) realizaron un análisis sobre las diferencias entre
la logística y la logística inversa. Las diferencias se presentan en la siguiente tabla:
312
LOGISTICA COMERCIAL
LOGISTICA
Estimación
cierta
LOGISTICA INVERSA
de
Transportación
generalmente
demanda
de
uno
relativamente Estimación de demanda más compleja
a
muchos Transportación
generalmente
de
muchos
a
Calidad del producto uniforme
Calidad del producto no uniforme
Envase del producto uniforme
Envase a menudo dañado o inexistente
Precio relativamente uniforme
El precio depende de muchos factores
uno
Reconocida importancia a la rapidez de A menudo no es importante la rapidez en la
entrega
entrega
Los costos son claros y monitoreados por Los costos inversos son menos visibles y
sistemas de contabilidad
rara vez se contabilizan
Gestión de inventario relativamente sencilla
Gestión de inventario muy compleja
Ciclo de vida del producto gestionable
Ciclo de vida del producto más complejo
Métodos de marketing bien conocidos
El marketing puede estar complicado por
varios factores
Algunas actividades de la logística inversa tiene connotaciones puramente
ecológicas, como el reciclaje de los productos, evitando así el deterioro del medio
ambiente. Otras buscan, de alguna manera, mejoras y mayores beneficios en los
procesos productivos y de abastecimiento de los mercados. Así, proceso de
retorno de excesivos inventarios, devoluciones de clientes, productos obsoletos,
inventarios sobrantes de demandas estaciones, etc., y actividades de retirada,
clasificación, reacondicionamiento y reenvío al punto de venta a otros mercados
secundarios, son algunas de las operaciones que pueden enmarcarse dentro de la
logística inversa.
Cuando un producto se ha devuelto a una empresa, ya se trate de una devolución
dentro del periodo de garantía o de un producto al final de su vida útil, la empresa
dispone de diversas formas de gestionarlo con miras a recuperar parte de su valor.
Estas opciones están sujetas a la viabilidad técnica, la calidad del producto, la
existencia de infraestructuras, los costos implicados, consecuencias para el medio,
etc.
313
LOGISTICA COMERCIAL
En conclusión, la logística verde es una alternativa para preservar y mantener el
medio ambiente.
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 59
1.
La empresas están haciendo uso de la logística inversa porque es una estrategia
que les permite:
a. Contribuir con la contaminación ambiental
b. Tener responsabilidad ambiental
c. Reducir los costos de transporte
d. Reaprovisionar el proceso
2.
Tibben-Lembke y Rogers (2002) realizaron un análisis sobre las diferencias entre
la logística y la logística inversa. Una de ellas es:
a. La logística inversa maneja ciclos de vida del producto gestionable, mientras
que la inversa son completos
b. En la logística son visibles los costos inversos mientras que en la inversa son
puntuales
c. En la logística inversa la estimación de la demanda es compleja, mientras que
en la otra no
d. En la logística inversa se hace de uno a muchos, y en la logística es de
muchos a uno
3.
La logística inversa es una alternativa para preservar y mantener el medio
ambiente, sin embargo algunas acciones están ligadas a ciertas limitaciones. Una
de ellas es:
a. El precio del producto
b. La imagen de la empresa
c. La viabilidad técnico
d. El entorno donde se desenvuelve
314
LOGISTICA COMERCIAL
4.3.5. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Una plataforma logística es una zona delimitada al interior de la cual se ejercen
actividades relativas al transporte, empaque y distribución, para transito nacional
y/o internacional de mercancías de uno o varios operarios. Así, debe tener un
régimen de libre concurrencia para todas las empresas interesadas en ejecutar las
actividades anunciadas; también debe estar dotada de todos los equipos
colectivos necesarios para el funcionamiento de las actividades logísticas, contar
con servicios comunes para personas y vehículos usuarios; así mismo, puede ser
administrada por una entidad única, pública, privada o mixta.
Las funciones por realizar en una plataforma dependen de la actividad y del tipo
de operador logístico. Entre las plataformas logísticas con un solo modo de
transporte, se encuentran los Centros de carretera o centros de servicios de
transporte, los centros de distribución urbana o city logistics, los parques de
distribución o distriparks y los centros de transporte. Las plataformas logísticas con
más de un modo de transporte son: zonas de actividades logísticas portuarias,
logísticas multimodales.
El concepto de plataforma logística tiene que ver con el agrupamiento geográfico
de compañías y sociedades independientes relacionadas con actividades
logísticas, como estrategia para incrementar su competitividad.
Durante los últimos años se ha demostrado que la existencia y desarrollo de
plataformas logística contribuyen a reducir los costos en las actividades de
transporte. Esto como consecuencia en inversiones en infraestructura (carreteras,
red ferroviaria, aeropuertos, puertos).
Algunas de las ventajas de las plataformas logísticas son:
•
•
Instalaciones físicas diseñadas específicamente para las actividades que le
competen.
Infraestructuras y telecomunicaciones con capacidad suficiente y con
disponibilidad de conexiones telemáticas inmediatas.
315
LOGISTICA COMERCIAL
•
•
•
•
•
•
Zonas de maniobra y viales de acceso adecuado para la circulación de los
vehículos.
Excelente ubicación respecto a las áreas poblacionales e industriales, con
posibilidades de intermodalidad.
Ubicación conjunta con empresas del sector lo que permite la interrelación.
Servicios de mantenimiento, alumbrado, limpieza, etc., con menor costo.
Vigilancia y seguridad en todas las instalaciones que permite prescindir de
sistemas individuales de seguridad.
Disponibilidad de servicios complementarios (talleres, entidades bancarias
y de seguros, etc).
Las ventajas y los beneficios de las plataformas logísticas son evidentes y
contribuyen en gran medida al desarrollo y expansión de la economía de los
mercados globales.
De acuerdo taller “Diseño conceptual de un esquema de sistemas de plataformas
logísticas en Colombia”, celebrado el pasado 16 de Junio de 2008, Colombia debe
invertir en la construcción de plataformas logísticas para mejorar y asegurar la
competitividad del país en los mercados internacionales y la estabilidad en los
mercados internos. De acuerdo con el taller son 7 las posibles plataformas
logísticas.
En este momento es evidente que existe mercado para dos plataformas aéreas de
manera inmediata:
a. El Dorado (Bogotá)
b. Rio Negro (Medellín)
Centros de distribución a nivel nacional: como grandes centros de consolidación y
redistribución:
a. Bogotá
b. Medellín
316
LOGISTICA COMERCIAL
Plataformas logísticas portuarias:
a. Cartagena
b. Buenaventura
Plataforma logística puerto seco:
a. Buga
317
LOGISTICA COMERCIAL
AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 60
1.
Las plataformas logísticas pueden analizarse de acuerdo con el número de modos
de transporte. Dentro de plataformas de un solo modo se encuentran:
a. Las portuarias
b. Las multimodales
c. Parque de distribución
d. Los operadores logísticos
2.
Las plataformas logísticas como agrupamiento de empresas o sociedades
logísticas, se han promovido dentro del contexto actual, por su:
a. Capacidad de atención
b. Por la reducción de costos de transporte
c. Por su ubicación en zonas alejadas
d. Por su interés en la logística
3.
Como resultado de los beneficios económicos y competitivos que traen las
plataformas logísticas no solo para la empresa sino también para los países, la
ubicación de una plataforma logística en _________________ garantizará
mayores ventajas comerciales para Colombia.
a. Pasto
b. Cartagena
c. Cali
d. Villavicencio
318
LOGISTICA COMERCIAL
BIBLIOGRAFIA
ANAYA TEJERO, Julio Juan. Logística Integral: la gestión operativa de la
empresa. ESIC Editorial, 2007. Edición 3
CHRISTOPHER, M. Logística: Aspectos estratégicos. Limusa, México 2003.
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