resumen del proyecto sistema estratégico de transporte público
Anuncio
RESUMEN DEL PROYECTO SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA EL MUNICIPIO DE MONTERÍA Proyecto Fecha de Elaboración Elaborado por Contenido del informe Sistema Estratégico de Transporte Público (SEPT) 12 de febrero de 2009 Universidad nacional de Colombia - Facultad de Ingeniería El resultado final de las propuestas del plan de acción para la transición del sistema y el análisis de costos y financiero del proyecto LISTA RESUMEN DE PROPUESTAS MENCIONADAS EN EL INFORME Propuestas del STEP: Restructuración de los recorridos Adecuación de las Secciones Transversales de los Corredores del SEPT Mejoramiento de la Red Vial Andenes Ciclorutas Puentes Peatonales Puente Vehicular Pontones Paraderos Patios – Taller Redes De Servicio Público Centro Amable Vías de Circulación Exclusiva para el SEPT Vías de Trafico Calmado Vías con Prioridad para Transporte Particular Reconfiguraciones de la Malla Vial Intersecciones Semafóricas Futuras Propuesta de Intersecciones a Desnivel Paraderos con Espacio Público (PEP) Puntos de Descentralización (C) Intercambiadores Adquisición Predial Adicionalmente se menciona: Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) Alternativas en el uso de combustible Alternativa 1: Parque Automotor 100% Diesel Euro 2 Alternativa 2: Parque Automotor 30% Gasolina, 50% Diesel Euro 2 Y 20% Gas Natural Alternativa 3: Parque Automotor 100% Gas Natural DESCRIPCIÓN BREVE DE CADA PROPUESTA PROPUESTAS DEL STEP Restructuración de los recorridos Reestructurar los recorridos basados en: Configuración de un conjunto de veinte rutas generales Implantación de casetas de despacho en los extremos de las rutas, con el fin de fomentar la descentralización de las actividades del transporte y en última de las actividades de la ciudad Integración tarifaría mediante la implementación del sistema de recaudo unificado. Adecuación de las Secciones Transversales de los Corredores del SEPT A continuación se presentan las distintas secciones transversales que dispone el POT, que deberán ser tenidas en cuenta en los diseños de detalle del proyecto Mejoramiento de la Red Vial Para la adecuada operación de los vehículos que circulan sobre los corredores resultantes del diseño conceptual del SETP, se propone rehabilitar las estructuras de pavimento que fueron caracterizadas como adoquín y afirmado por asfalto Andenes Considerando que este componente contempla un gran aporte, tanto para la movilización peatonal de la ciudad como para la movilización de los usuarios del SETP Ciclorutas Las cantidades estimadas para este componente, corresponden a los corredores de la Red Principal en la zona centro del Municipio de Montería, siendo el criterio de incorporación al estudio, que comprendan corredores de alimentación al sistema. Es preciso señalar que el municipio de Montería, una vez cuente con un Plan Maestro de Ciclorutas, deberá considerar la información presentada, al igual que considerar puntos de cicloparqueadero dentro de los corredores de la cicloruta, que permitan a los usuarios el almacenamiento temporal de las bicicletas, mientras hacen uso del SETP. Puentes Peatonales Dentro de los aspectos de seguridad vial y sin afectar la movilidad de los corredores del SETP, se propone la implementación de cinco (5) puentes peatonales Puente Vehicular Las estructuras de este tipo consideradas dentro del diseño operacional corresponden a 2 intersecciones Pontones Dada la existencia de canales que interceptan algunos corredores del SETP de la zona sur del municipio, se contempló para este capítulo la construcción de la menos 5 pontones que permitan la circulación vehicular y peatonal de manera segura Paraderos A partir de las estimaciones del diseño operativo, se identificó la necesidad de instalar 150 paraderos tipo M10 y 310 paraderos tipo colombina (Ver Anexo Magnético Planos/2de6_ComplementariasSETP.pdf) Patios – Taller El número de metros cuadrados requerido para cada patio, depende del número de vehículos requeridos en las diferentes terminales de salida, las cuales se encontrarán a una distancia cercana de los patios según el diseño de las rutas, considerándose para el cálculo del área de patio-taller una razón de 56 m2 por vehículo Redes De Servicio Público Teniendo en cuenta que las redes a considerar dentro del proyecto corresponden a las de alcantarillado, obras requeridas para la construcción de pavimentos, es preciso señalar que el Municipio actualmente cuenta con el diseño del plan maestro de alcantarillado, diseño que una vez cuantificado por la Secretaria de Infraestructura del Municipio de Montería en los corredores de intervención del SETP Centro Amable Además del mejoramiento de los corredores resultantes del diseño operativo del SETP, se propone el mejoramiento de la zona centro. Vías de Circulación Exclusiva para el SEPT Para el Centro Amable se propone la implementación de vías con dedicación exclusiva al SETP, las cuales, junto con las paradas fijas establecidas, generaran una completa transformación en estos corredores, los cuales serán los encargados de asegurar la eficiencia (operacional-económica) y la seguridad del SETP. Vías de Trafico Calmado Con base en esto, se propone la sección de la Figura 3-15, en la cual se observa una vía adoquinada, con espacio para la circulación de un solo vehículo, pero lo suficientemente ancha para una intervención en caso de alguna emergencia o irregularidad. La velocidad operacional de este tipo de vías de 8 a 10 Km/h, de forma que el transeúnte pueda disfrutar con total seguridad de los amplios andenes, zonas verdes y mobiliario urbano que encontrara a su paso. Vías con Prioridad para Transporte Particular Para mejorar lo anteriormente mencionado, dar orden al flujo de los vehículos particulares y maximizar la capacidad de las vías, se proponen corredores con prioridad para el transporte particular, los cuales constan de la sección mostrada en la Figura 317, con una calzada de dos carriles, zonas de protección ambiental y andenes cómodos Reconfiguraciones de la Malla Vial Partiendo de esta modificación y buscando la implementación de pares viales coherentes, que aumenten las capacidades de las vías del sector, se proponen los cambios en los sentidos viales de las vías. Intersecciones Semafóricas Futuras Para la correcta operación del Centro Amable es necesaria la implementación de 18 intersecciones semaforizadas. Propuesta de Intersecciones a Desnivel Con base en los índices de crecimiento y los planteamientos propuestos para el futuro del municipio, es probable que en un largo plazo sea necesaria la implementación de intersecciones a desnivel, por lo cual en el presente documento se dejan planteadas las intersecciones que a su respectivo momento deberán ser estudiadas y diseñadas a detalle. Las intersecciones planteadas a continuación se seleccionaron con base en el diagnóstico realizado de la situación actual del municipio, por lo cual, en un futuro será necesario analizar si se han presentado circunstancias o eventos que impliquen modificar esta selección SITUACIÓN ACTUAL VS SITUACIÓN PROPUESTA En la Tabla 3-3 observamos los resultados obtenidos con cada uno de los modelos. En primera instancia, se observa que la cantidad de viajes completados permanece prácticamente constante, mas la distancia de los mismos si aumenta, debido a las restricciones de las vías, las cuales implican que los conductores de vehículos privados deberán buscar las vías que permiten su circulación; este aumento, implica en promedio un aumento de 0.1 Km en la longitud del recorrido que circulan por el sector. Así mismo, se observa un aumento en el tiempo de viaje, pero esto se debe a lo anterior mente expuesto. A pesar del aparente aumento en el tiempo de viaje, la velocidad promedio en la malla vial aumenta a 24.1 Km/h y la demora por kilometro disminuye a 64.4, lo cual también se ve reflejado en la disminución de las detenciones por kilometro y por lo tanto, en el tiempo que toman estas detenciones. Paraderos con Espacio Público (PEP) Dentro del desarrollo de puntos estratégicos de espacio público, se cuenta con infraestructura de bahías de parqueo para el SETP con amplios espacios públicos, que incluyen: andenes, arborización, elementos de mobiliario urbano, paraderos; para el manejo de una demanda importante de pasajeros. Puntos de Descentralización (C) Con el objeto de contar con áreas para el desarrollo de potenciales zonas de desarrollo comercial, bancario y administrativo a partir de la implementación del SETP, se consideró la construcción de desarrollos urbanísticos que cuenten con amplios espacio públicos que incluyen andenes, arborización, elementos de mobiliario urbano y parques, en zonas próximas a los puntos de inicio de las rutas del sistema. Intercambiadores Teniendo en cuenta el tráfico y jerarquización de las vías del municipio, se consideraron los siguientes seis (6) intercambiadores vehiculares Adquisición Predial En lo que respecta a la afectación predial en la zona centro de la ciudad, se precisa que a partir del análisis hecho conjuntamente con el Municipio, en primera instancia se implementará el diseño propuesto conservando las secciones transversales existentes hasta donde sea posible, siendo en caso de requerirse ampliaciones por cuenta de espacio publico, parte de una futura intervención por cuenta del Municipio. ADICIONALMENTE SE MENCIONA Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) Los proyectos que pueden calificar tienen que ser nuevos o una extensión del proyecto existente. Los proyectos calificados como elegibles son: • Metros, Trenes Ligeros, Tranvías, etc. • Sistemas de Transporte Masivo basados en buses BRT en sistemas integrados y operación independiente. • Reorganización del Transporte público. • Incremento de la tasa de ocupación de buses o camiones. • Reducción del consumo de combustibles en la flota vehicular. • Cambio modal de pasajeros de vehículo particular a transporte público. • Sustitución de combustibles a mezcla de biocombustibles. • Inversiones en infraestructura. Los Sistemas estratégicos de Transporte Público Colectivo son elegibles como Proyectos MDL teniendo en cuenta que califican como proyectos de: • Reorganización del Transporte Público. • Incremento de ocupación y reducción de sobreoferta. • Reducción del consumo de combustible. • Inversión en sistemas de control y gestión del tráfico Alternativas en el Uso de Combustible Se presenta a continuación el desarrollo de tres alternativas de utilización de combustible del parque automotor a ser utilizado por el SETP, y los ahorros que se pueden obtener respecto a las emisiones de Monóxido de Carbono (CO), Oxido de Nitrógeno (NO) y Compuestos Volátiles Orgánicos HC: Alternativa 1: PARQUE AUTOMOTOR 100%DIESEL EURO 2 En la alternativa 1, el 100% del parque automotor del SEPT utilizará como combustible Diesel Euro 2. En esta Alternativa 1, se producen 46.0 toneladas de Monóxido de Carbono (CO), 362.1 toneladas de Óxidos de Nitrógeno (NOx) y 27.1 toneladas de Compuestos Volátiles Orgánicos (HC). Alternativa 2: PARQUE AUTOMOTOR 30% GASOLINA, 50% DIESEL EURO 2 Y 20% GAS NATURAL En la alternativa 2, el 30% del parque automotor del SEPTC utilizará como combustible Gasolina, 50% Diesel Euro 2 y 20% Gas Natural. En esta alternativa se producen 289.1 toneladas de Monóxido de Carbono (CO), 256.1 toneladas de Óxidos de Nitrógeno (NOx) y 57.6 toneladas de Compuestos Volátiles Orgánicos (HC). Alternativa 3: PARQUE AUTOMOTOR 100% GAS NATURAL En la alternativa 3, el 100% del parque automotor del SETP utilizará como combustible Gas Natural. En esta Alternativa 3 se producen 13.8 toneladas de Monóxido de Carbono (CO), 226.3 toneladas de Óxidos de Nitrógeno (NOx) y 67.9 toneladas de Compuestos Volátiles Orgánicos (HC). Comparación de Alternativas En la Tabla siguiente se resume el Ahorro monetizado de emisiones de las alternativas según la utilización de combustible en el SETP para la ciudad de Monería. El impacto del Sistema Estratégico de Transporte Público colectivo para la ciudad de Montería afecta positivamente la ciudad representando ahorros que oscilan entre los 40.8 y los 83.9 millones de pesos colombianos por año, aspecto que le permite optar dentro de los proyectos MDL.
