FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA FUERZA AÉREA COPIA No_/DE _/COPIAS COMANDO FUERZA AÉREA BOGOTÁ, D. C. 4% i DIRECTIVA PERMANENTE 1 No. ASUNTO: /2011 -MD -GGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA-23. PLAN DE BÚSQUEDA Y SALVAMEJ O AÉREOS Y MARÍTIMOS. j PARA ACCIDENTES AL: 1. OBJETO Y ALCANCE a. Objeto Impartir las instruccforlésnecesarias para el planeamiento y conducción de las operaciones defts^aeda y Salvamento a ejecutar por la Fuerza Aérea Colombiana ( 4 en caso de siniestro aéreo o marítimo , con el fin de desarrollarle manera eficiente , idónea y organizada. b. Alcancb Larpre)enta Directiva aplica a toda la Fuerza Aérea. 1) Convenio de Chicago de 1944, Artículo 25 Operaciones de Búsqueda y Salvamento (SAR), ANEXO "12" al Convenio sobre la Aviación Civil Internacional: Búsqueda y Salvamento. 2) Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento (IAMSAR). 2 Continuación Directiva Permanente No. ` -MD-CGFM -FAC-COFAC-JEMFA -JOA- 23.1 3) Acuerdo internacional sobre la conservación de la vida humana en el mar (SOLAS). 4) Decreto 2937 de 2010 "Por el cual se designa a FAC, como autoridad aeronáutica de la aviación de Estado y ente coordinador ante la autoridad Aeronáutica Civil Colombiana y se constituye el Comité Interinstitucional de la Aviación de Estado". 5) Código de Comercio Libro Quinto de la Navegación, Parte Segunda Aeronáutica, Capítulo VIII Búsqueda , Rescate , Asistencia y Salvan q 6) Plan Estratégico Institucional 2006 - 2019. 7) Plan Estratégico Funcional 2006 - 2019. } 8) Reglamento Aeronáutico Colombiano, Parte déc to-texta Búsqueda y Salvamento. s 9) Plan de Navegación Aérea para Colombiá,„„olumen 1 "Requerimientos Operacionales, 6 Servicios de Búsqu9dyY, Salvamento SAR, Volumen 11 Instalación y Servicios, 2.5 SAR, N esidad de Protocolización de un Convenio con el Centro nacional úperación de personal (CNRP), 4 Infraestructura SAR. 10) Plan Nacional de Operacio essSAR, de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, _dé(1 de marzo de 2009. 11) Manual de Búsqued WSalvamento de la Fuerza Aérea Colombiana, ira edición , diciemb e 08. 16 12) Protocolos óger^tivos nacionales de Búsqueda y Salvamento del Ministerio de¡ Interiot° d. Vigenc i La°ptesente Directiva rige a partir de la fecha de su expedición. 2. INFORMACIÓN a. Antecedentes 1) Los Estados por el hecho de ser parte del Convenio SOLAS, el Convenio Internacional Sobre Búsqueda y Salvamento Marítimos y el Convenio Sobre Aviación Civil Internacional, han aceptado la obligación de prestar y 61 3 Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM-FAC-COFAC- JEMFA-JOA- 23.1 coordinar los servicios aeronáuticos y marítimos SAR en sus territorios, mares territoriales y si procede en alta mar. 2) Colombia cuenta con dos costas sobre el océano Atlántico y Pacífico, con una superficie terrestre de 1141.748 Km2 y 928.660 Km2 de dominios marítimos. Comparte fronteras con Panamá, Venezuela, Brasil, Perú y Ecuador y límites marítimos con Costa Rica, Nicaragua, Honduras, Jamaica, República Dominicana y Haití. Colombia está ubicada entre los 4 grados latitud sur y 12 grados latitud norte y entre los 67 y 79 grados de longitud oeste. El servicio de Búsqueda y Salvamento cubre las siguientes ár El dominio oceánico y marítimo. Los ríos navegables de Colombia y los Estados. Los Lagos. Jurisdicciones de Colombia y otros Estados requerimientos de estos. e) Otras áreas que se pudieran estab€ bajo acuerdos regionales. f) Las aerovías en el mar (espacéreos controlados y no controlados). b. Generalidades Las operaciones de Búi da y Salvamento , actúan como un sistema, requiriendo de una org i " ción precisa , que permita el uso eficiente de los recursos y asignaci°` responsabilidades a fin de garantizar una excelente coordinación , p ubicar rápidamente a los supervivientes y responder a personas ap áár^ ent 1 ente en peligro o en necesidad de ayuda , tanto en accidentes aéreos como marítimos. 3. EJEC,*}1 a.IJSIÓn General La FAC a través de la Jefatura de Operaciones Aéreas (JOA), planea, coordina, dirige y controla los servicios de Búsqueda y Salvamento para las aeronaves o embarcaciones extraviadas o accidentadas en el espacio aéreo Colombiano, aguas jurisdiccionales y/o en territorios de otros países con convenios de acuerdo, facilitando la cooperación entre los gobiernos y las personas que participan en la operaciones de Búsqueda y Salvamento, para salvar vidas humanas y evacuar las víctimas de la forma más rápida y eficiente posible. Continuación Directiva Permanente No. 1 - MD-CGFM -FAC-COFA C -JEMFA-JOA-23.1 b. Misiones Particulares 1) SEGUNDO COMANDO Y JEFATURA DE ESTADO MAYOR DE LA FUERZA AÉREA Supervisa el cumplimiento de la presente Directiva. 2) INSPECCIÓN GENERAL FUERZA AEREA a) Evalúa si la presente Directiva cumplió con el propósito para el_,_ I fue diseñada y presentará recomendaciones para su desarrollo l b) A través de la Inspección Delegada de Operacione: lrífica en las auditorias que realice , la comprobación del cumplí eñb de las tareas asignadas en la presente Directiva. c) A través de la Dirección de Seguridad Ope a-c al ( DISOP): (1) Supervisa el adecuado planeamien ejecución de las tareas derivadas de la presente Die tM" , emitiendo las respectivas recomendaciones de segurida pional de manera oportuna, las cuales permitirán controlar actores de riesgo que se puedan generar en el desarrollo las operaciones de búsqueda y salvamento. (2) Elabora el "Plan "de Administración del Riesgo de Operaciones Aéreas" y no ' personal de supervisores de seguridad que lo controlará en a de operaciones, de tal forma que se garantice el planeami ejecución segura de las operaciones. (3) Lide h socializa el Plan de Administración del Riesgo ante el per de tripulantes de la Aviación de Ejercito , Aviación Naval, tcio Aéreo de la Policía Nacional, aeronaves militares extranjeras mpañías civiles que tomen parte en la operación aérea. €4) Asesora al personal de la Dirección de navegación Aérea (DINAV) en el diseño de los corredores de entrada y salida al área de Búsqueda y Salvamento , para evitar riesgos MACA (Mid Air Collision Avoidence) y permitir un mejor flujo de tránsito aéreo en el área de operaciones. 3) JEFATURA DE OPERACIONES AÉREAS a) Verifica y ejecuta el desarrollo de la presente Directiva. b) Asigna horas de vuelo en la distribución anual , para cumplir misiones de Búsqueda y Salvamento. Continuación Directiva Permanente No. 11 -MD -CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 c) Destaca un Oficial del CNRP en el Centro de Comando y Control (CCOFA ), para la conducción y control de operaciones de Búsqueda y Salvamento que se ejecuten desde las Unidades Militares Aéreas (UMA). d) Activa el Centro Coordinador de Salvamento (CCS) en el CNRP, para promover la organización eficaz de los servicios SAR y coordina la realización de las operaciones con las demás entidades relacionadas. e) Activa el Subcentro Coordinador de Salvamento (SCS) en el C o de Comando y Control e Inteligencia e Informática (C312) .^a UMA responsable de la región del accidente , de acuerdo a I s ibución de áreas de responsabilidad de las Bases Aéreas , establ 1 n el Anexo —13y al dispositivo establecido en el Anexo E . z f) Participa en las reuniones del Sistema Nacio la la Prevención y Atención de Desastres ( SNPAD ), con el de asesorar en los protocolos operativos nacionales de búsgdrescate , concernientes a accidentes aéreos en área urbana o rural. g) Coordina el apoyo necesario con Jefes de Operaciones del Fiárcitn Nacional (EJC), Armada Nació y la Policía Nacional (PONAL), con el fin de garantizar 1 ¡dad del área, permitiendo que la Agrupación de Comandos ciales Aéreos (ACOEA), adelante las operaciones de Búsque Salvamento en "Ambientes De Muy Alta Hostilidad". h) A través de la !it ibión de Operaciones Aéreas (DIOPE), provee el transporte aé aj ra el personal de la Inspección General FAC, Jefatura de Operacion % Logísticas (JOL), Jefatura de Seguridad y Defensa de la Fuerza CS , Jefatura de Apoyo Logístico (JAL), Dirección de Sanidad (DISA emás organizaciones FAC, que se requieran durante las op a es de Búsqueda y Salvamento. (1) Provee información del Relocatable Over the Horizon Radar o Radar Relocalizable Sobre el Horizonte (ROTHR) y del Peace Panoram System Versión 2 o Sistema de Visualización de Radar (PPS2), por intermedio del Oficial de Movimiento e Identificación (OMI) o Suboficial de Movimiento e Identificación (SMI) al CNRP o a los Centros de Comando y control de las Bases Aéreas (CCOBA) que se encuentren efectuando una búsqueda, con el fin de conocer la última posición de las aeronaves. (2) Asesora a las tripulaciones para la utilización de los aeropuertos y helipuertos requeridos, en las misiones de Búsqueda y Salvamento. Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM -FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 (3) Coordina con DIOPE, la asignación de los medios aéreos requeridos para la atención de la operación de Búsqueda y Salvamento, de acuerdo a la disponibilidad y magnitud del accidente aéreo o marítimo. (4) Coordina con la Unidad Administrativa Especial Aeronáutica Civil (UAEAC) en caso de ser requerido , la creación de áreas restringidas donde se realicen las operaciones de Búsqueda y Salvamento. j) A través del CNRP: (1) Organiza una reunión para determinar la UMA que le\ empeñará como SCS y que tendrá la responsabilidad de- Molar dichas operaciones . Así mismo si es requerido design> rá otras Bases Aéreas para que contribuyan. (2) Nombra al personal necesario para ases Y4r al coordinador de Búsqueda y Salvamento de la operaci fi aso de ser requerido. (3) Coordina con DISAN la adec(ón y equipamiento de las aeronaves , así como la asign ci n 'de personal médico y enfermeros adicionales , para el appy éK los traslados y evacuaciones , aeromédicas en caso de se 9c ueridos. (4) Centraliza la informacjórt diaria suministrada por la UMA que funciona como S( I analiza y solicita al CCOFA la asignación los medios requer (5) Coordinas áñ SAR con la Jefatura de Operaciones Navales (JONA caso de accidente marítimo , para el desarrollo de opera io)es conjuntas de Búsqueda y Salvamento. (6)to bra un equipo para que se encargue de la recolección de datos, °st8dísticas e información , para su posterior análisis , conclusiones y °° Nt6comendaciones. á(7) Organiza una reunión posterior a la conclusión de las operaciones de Búsqueda y Salvamento con el personal participante, emitiendo las recomendaciones de mejora continua. (8) Elabora el informe final de la operación y lo presenta al Comando de la Fuerza Aérea (COFAC). k) A través de DINAV: (1) Destaca el personal necesario en el área de operaciones para controlar el espacio aéreo y exige a todas las entidades participantes 61 Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 la aplicación de los procedimientos operacionales. (2) Tramita las autorizaciones de sobrevuelos de las aeronaves militares extranjeras que participen en las misiones de Búsqueda y Salvamento. (3) Coordina con DISOP, el diseño y establecimiento de los corredores de entrada y salida al área de operaciones. 4) JEFATURA DE INTELIGENCIA AÉREA a) Elabora y actualiza la apreciación de situación del ene &ñ el área donde se desarrollarán las operaciones de Búsqueda y m ento, para el planeamiento y ejecución de las operaciones aérea b) Actualiza permanentemente el orden de batalla d emigo, en el área donde se desarrollarán las operaciones de B ' s éda y Salvamento. c) Evalúa el nivel de amenaza del área de op 'iones SAR. d) Elabora los mapas y/o aerofoto áf4a Ce las áreas que se debe evitar sobrevolar por presencia del e~ en desarrollo de las operaciones SAR. información para tripulaciones y pq cuenta por JES fuerzas. QC, ARC y PONAL, recopila y provee la yuridad física de las aeronaves, equipo, involucrado; dicha información será tenida en eterminar si se requiere apoyo adicional de otras 5) JEFATURAÉjOPERACIONES LOGÍSTICAS AERONÁUTICAS a) Asi pr esupuesto estimado para el cumplimiento de sus funciones el desarrollo de las operaciones SAR y Búsqueda y Rescate en ate (CSAR). Mantiene el alistamiento del equipo de Búsqueda y Salvamento en las UMA y ACOEA, según corresponda, relacionado en el Anexo .E.. DISPOSITIVO SAR para el cumplimiento de una operación de Búsqueda y Salvamento. c) Prevé y asigna en coordinación con las UMA involucradas, el personal requerido para el mantenimiento de campo a las aeronaves, suministro de combustible, abastecimiento de repuestos y soporte logístico requerido para mantener el alistamiento. d) Garantiza la operatividad de los sistemas de comunicación aeronáutica y 101$ Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 ayudas aeroportuarias, para una operación de 24 horas y asigna al personal necesario para que establezca el puesto avanzado de comunicaciones en caso que sea requerido. 6) JEFATURA DE SEGURIDAD Y DEFENSA DE LA FUERZA a) Asigna un presupuesto estimado para el cumplimiento de sus funciones durante el desarrollo de las operaciones de Búsqueda y Salvamento b) Durante el diseño del plan y análisis de la información te ncia, lade ;e iec asesora al Comandante de la operación, acerca de i ,ccion y ubicación de la base móvil adelantada. c) Se desplaza con un grupo de avanzada , y realif estudio que garantice la seguridad del personal, equipos y aer n tés comprometidas en la operación una vez de seleccionada la base rñévfl adelantada. d) Ordena el alistamiento del equipo y;adeersonal capacitado en Operaciones SAR o Búsqueda y Resc&e n Combate (C-SAR) con disponibilidad 24 horas y un tiempo acción de 1 hora , mientras se desarrollan las operaciones de Bújeda y Salvamento. e) Coordina de acuerdo a su ca á(iid`bd y capacitación con los organismos de socorro nacional e inte °raeional, su participación directa en las operaciones de BúsquedSálvamento en las áreas afectadas. f) Dispone personal .c citado para que garantice la supervisión y control permanente de afg Cir ad física , del personal y material transportado en las aeronave ?noucradas en la operación aérea. g) Dispone er nal de soldados que garanticen la seguridad física de las aerona sNgquipos y material de guerra que participa en la operación. iotfia con otras fuerzas en el diseño del plan de seguridad perimetral rea seleccionada como plataforma de operaciones y áreas donde g'permanecerán las aeronaves involucradas en la operación. (En caso que sea diferente a una UMA). JEFATURA DE APOYO LOGÍSTICO a) Asigna un presupuesto estimado para el cumplimiento de sus funciones durante el desarrollo de las operaciones de Búsqueda y Salvamento. b) Se desplaza con un grupo de avanzada para establecer las áreas de ubicación del equipo aposentador, áreas de alojamiento, puesto de mando y asistencia médica para el personal que participará en la operación, una vez seleccionada la base móvil. 9 61 Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM -FAC-COFAC-JEMFA -JOA- 23.1 8) DIRECCIÓN DE SANIDAD a) Coordina la participación del personal médico y enfermeros en misiones de traslado aeromédico. b) Coordina con el CNRP, la adecuación y equipamiento de las aeronaves destinadas para el traslado aeromédico. c) Coordina con el CNRP la asignación de personal médico y ^ nferrCteros adicionales , para el apoyo de los traslados y evacuaciones rófnedicas en caso de ser requeridos. d) Asigna un personal para que asesore al Comanda "la operación, para que se encargue del control del ingreso y tra`do de víctimas del accidente aéreo o marítimo. 9) OFICINA DE PRENSA FAC a) Centraliza , controla y actualiza _ información referente a la participación de la Fuerza Aérea las operaciones de Búsqueda y Salvamento, mediante boletines nsa, haciéndose cargo del manejo de periodistas. b) Asiste al personal de I uerza Aérea durante las entrevistas a los medios de comunicacir c) Verifica y controt I^acceso de los periodistas a las UMA y aeronaves involucradaspr az Aeración. 10) DEPARTAMÑ;TO DE ACCIÓN INTEGRAL a) Elai tn registro fílmico de las operaciones realizadas. (ene informado de la situación, novedades y requerimientos especiales a los familiares del personal involucrado en el accidente aéreo o marítimo. 11) COMANDOS , GRUPOS AÉREOS Y ESCUELAS DE FORMACIÓN a) Asignan un presupuesto estimado para el cumplimiento de sus funciones durante el desarrollo de las operaciones Búsqueda y Salvamento. b) Coordinan con JOA, JIN, JOL, JAL, JES, DISAN, DISOP y el CNRP, las necesidades y requerimientos para desarrollar las operaciones de Búsqueda y Salvamento. Continuación Directiva Permanente No. 6 110 -MD-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 c) Proporcionan el apoyo Logístico requerido al personal de tripulaciones y personal involucrado en las operaciones de Búsqueda y Salvamento. d) Nombran un Coordinador SAR en escena, para que cumpla sus funciones cuando sea encontrada la aeronave siniestrada. e) Designan el Coordinador de Misión SAR (CMS) en el C312, una vez tengan conocimiento de una emergencia real o potencial, quien será responsable de: (1) Las actividades establecidas en los el Anexo (2) El control de las listas de chequeo del Anexo l . (3) El desarrollo de las tareas relacionadas en el n ^o -Y. (4) La selección de las aeronaves requ ri de acuerdo a las características que poseen los aviones-y icópteros, determinando sus capacidades y teniendo en cue ara la planificación de las operaciones lo establecido en el Arte .. K.. N,y f) Asignan el personal para lag ciones de Búsqueda y Rescate relacionados en el Anexo E. g) Supervisan las normas das eguridad en las áreas donde se almacenan los equipos y materia#se recuperación de personal , antes y durante las operaciones dei eda y Salvamento. h) Orientan los `M®r os humanos y físicos disponibles al apoyo de las operaciones aéreas de Búsqueda y Salvamento , sin descuidar las operacio s ilitares en proceso en el resto del territorio nacional. liin i) A tr v el Grupo o Escuadrón de Combate (GRUCO-ESCOM): aboran un plan de operaciones de Búsqueda y Salvamento hacia el interior de la Unidad acorde con su misión y capacidades. (2) Coordinan con el CNRP, el traslado y evacuación de los pacientes hacia los centros asistenciales y elabora un registro y control de dichos pacientes. (3) Establecen una red de comunicación con las autoridades de socorro y el SNPAD en caso de ser requerido. (4) Coordinan con la UAEAC, la participación en las operaciones de control de tránsito aéreo en caso de ser utilizado un aeropuerto civil. 6 11 Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 (5) Supervisan y controla los tiempos de descanso y servicio de las tripulaciones y personal involucrado en las operaciones aéreas. (6) Mantienen contacto permanente con el Comandante de Escena para coordinar los envíos de personal, equipos, traslado de heridos, requerimientos logísticos, transmisión de datos, estadísticas etc. (7) Participan en las reuniones con el personal de la UAEAC de su área de responsabilidad , para retroalimentar las operaciones de Búgda y Salvamento en busca de la mejora continua. (8) Cuando el CCOBA de la UMA reciba información e 1(n- siniestro ocurrido fuera de su área de responsabilidad, n it de manera inmediata al CCOBA de la Base Aérea pertinent binan todas las medidas necesarias para coordinar la respuesra uerida, hasta que esta última haya asumido la responsabikdád, de acuerdo a lo establecido en el Anexo F . (9) Analizan la información que reciban obre un accidente aéreo o marítimo , de forma inmediata colectan la mayor información posible , empleando el flujograg deecrito en el Anexo G . (10) Coordinan con otros or alfspios militares o civiles la participación de ellos en operaciones\úsqueda y Rescate , en caso de ser necesario , en operó es tales como, en aguas abiertas , operación en alta montaña ,_ett$r otras. c. Instrucciones 11-18 - Coordinación. 1) Concepto de (Operación: La organización para las operaciones de Búsqueda y<Sa amento será la que aparece en el Anexo A. a) El se establece como el CCS para las regiones de Búsqueda y S-álL ento del FIR de Bogotá y Barranquilla. El país se divide en 11 SCS, correspondientes a 11 UMA, que se ubicarán en el CCOBA correspondiente, responsables del personal y equipo para la coordinación de las operaciones SAR de acuerdo al Anexo E. c) Los SCS responden por Subregiones de Búsqueda y Salvamento, siendo estas los Departamentos que aparecen en el Anexo B. 2) El Comando de las operaciones de Búsqueda y Salvamento de sus respectivos SCS lo tendrá el Comandante de la Unidad Aérea que ejecuta el esfuerzo principal y podrá asignar tareas especiales de coordinación al Comandante del Grupo de Combate y el CMS. 12 Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM-FAC-COFAC- JEMFA-JOA- 23.1 3) Toda operación de Búsqueda y Salvamento se lleva a cabo bajo la coordinación de un Coordinador de Misión SAR (CMS). Esta función existe solamente durante un suceso SAR específico y será nombrado por el Comandante de la UMA y que en lo posible será el Comandante de Grupo o Escuadrón de Combate , teniendo un relevo cuando la intensidad de las operaciones así lo amerite . Para desempeñar sus funciones el CMS deberá ..I.. y J . tener en cuenta los Anexos 4) Cuando dos o más medios SAR acuden simultáneamente e I rbisma misión , deberá contarse con un Coordinador del lugar del Sin CLS), que coordine las actividades de todos los medios participan persona a cargo del primer medio que llegue al lugar de los ohos asumirá normalmente las funciones del CLS hasta que el CMS lateé. r 5) Las Bases Aéreas pueden en caso dado interact r'suándo la situación lo requiera por disponibilidad de medios , eficienciydez de las misiones. 6) Las tareas descritas se deben realizar de a o a las cinco (05) etapas de las operaciones de Búsqueda y Sgly mento, establecidas en el Anexo 7) La atención medica Inicial prada en la escena del siniestro, el asesoramiento médico y el curo proporcionado en la evacuación y el traslado aeromédico, se etárá de acuerdo a los procedimientos del CNRP. 8) tilizada en la recolección de información , análisis Toda la document previo y desarr ifo 4-j`ila operación de Búsqueda y Salvamento realizada responsable de la operación, será entregada al CNRP por la Base Aér e llevar un registro cronológico del desarrollo de todas las con la final¡ s y mantener un archivo para casos de estudio, análisis y fases realt mejor nua del sistema SAR. 9) Lis 'Cártas, escritos , formularios , solicitudes , contratos, informes, grabaciones, expedientes oficiales, libros , ,rtofggrafías, mapas, f lr=morandos, microfichas, papeles, registros electrónicos y cualquier otro '°documento, independientemente de su forma física o de sus características particulares, que hayan sido preparados, utilizados, recibidos o que hayan estado en posesión o bajo la custodia de una UMA, pasaran a ser parte de los archivos SAR en el CNRP, quien los organizara y archivara en el expediente de sucesos SAR. El CNRP preparara un informe de las operaciones en las cuales haya participado la Fuerza Aérea, para ser entregado al Jefe de Operaciones Aéreas en un lapso no mayor a 10 días hábiles después de haberse terminado las operaciones de búsqueda y salvamento. 6 13 Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 10) Si otro Estado es afectado en un Suceso SAR, se regirá por lo establecido en el Anexo " 12", Capitulo 3 Cooperación y Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) Parte Décimo Sexta, Numeral 16 . 3.1 y 16.3.2. 11) El CNRP actuará de manera coordinada con el personal encargado por la UAEAC, y seguirá lo establecido en el convenio para desarrollar las operaciones de Búsqueda y Salvamento. 12) Las personas fallecidas, serán tratadas de acuerdo al proceditlnto descrito en el Anexo L . 13) El personal militar participante en la operación , debe qbZr° con los certificados de vacunas vigentes. 14) Las Jefaturas y dependencias involucradas , deberá pr'iér los relevos del personal destacado de acuerdo al desarrollo de la n1eigencia. fi 15) La ocurrencia de incidentes o accident deberán ser comunicados inmediatamente al Comandante de la FuAérea, Inspector General, Jefe de Operaciones Aéreas y a la DiTdj€an de Seguridad Operacional de la Fuerza Aérea. 16) Para el desarrollo del plan d unicaciones se tendrá en cuenta el flujograma y los números de co"o relacionados en el Anexo "F". 17) Los servicios en la frecr\ci de 121,5 MHz están normalmente disponibles 1-11 en cualquier medio Mtico, en los que deba asegurarse la recepción inmediata de las IlaOs de socorro. Las Bases Aéreas deberían siempre mantener una esbec)F á en la frecuencia de 121,5 MHz para las llamadas telefónicas de eergencia y las señales vocales de los TLS (ELT) (que emiten un s _ i WOW con la trasmisión de dos tonos alternantes). 18) La fre e éia de 123, 1 MHz puede utilizarse para las comunicaciones en el lug i iniestro. 1q)ra el servicio SAR marítimo , las embarcaciones se comunicarán con las abioestaciones costeras y entre sí en las frecuencias marítimas disponibles en las bandas de ondas hectométricas (MF), decamétricas (HF) y métricas (VHF). 20) Las frecuencias medias (MF - 300 a 3000 Khz.), raramente utilizadas por las aeronaves, son generalmente utilizadas por los servicios marítimos. Hay una amplia gama de frecuencias marítimas atribuidas de ondas decamétricas (HE) (3000-30000 Khz.) subdivididas para radiotelegrafía y radiotelefonía. Continuación Directiva Permanente No. 1 14 -MD -CGFM-FAC-COFAC -JEMFA-JOA- 23.1 21) La frecuencia de 156,8 MHz (Canal 16) es la frecuencia internacional marítima telefónica de socorro, seguridad y llamada en ondas métricas (VHF). La frecuencia de 156,3 MHz (Canal 06) puede utilizarse para las comunicaciones en el lugar del siniestro. 22) El Cospas- Sarsat retransmite los alertas de los transmisores de localización de siniestros (TLS) (ELT) por satélite de 406 MHz aeronáuticos y de las radiobalizas de localización de personas (RLP) (PLB) por satélite de 406 MHz. Las alertas son también retransmitidos por las aeronav ue sobrevuelan y por los TLS (ELT) y RLS ( EPIRB) que transmiten ór!atélite en 121,5 y/o 243 MHz. 23) De ser necesario se establecerá un Puesto Avanzado de Qkpn D- 1 (PAC) con el fin de facilitar y coordinar las operacione reas en el lugar de siniestro. c 24) Para la coordinación de las operaciones a r'as se establecerán frecuencias en VHF, FM, HF primarias y alce tá ;. garantizando la seguridad del personal y de las aeronaves. 25) En el área de las operaciones de S da y Salvamento las aeronaves monitorearán siempre la frecuen acional de socorro 121 . 5 Mhz. Las llamadas de socorro tienen pri d absoluta sobre todas las demás, u trasmisiones . Quien quiera que r a una llamada de socorro deberá cesar inmediatamente cualquier t misión que pueda interferir con la llamada y escuchar en las frecuen( fás %jtilizadas por ésta. 26) El equipo radioelécfr o e supervivencia marítimo y aeronáutico funciona también en la f,,^ la de 121 , 5 Mhz ., frecuencia que puede utilizarse para las comuniáciones de alerta , recalada y en lugar de siniestro, según permita el e uipp. 4 27) Entre 4 sp\ablicaciones que pueden consultarse para superar las barreras IingiTJ 1 s y las dificultades de comunicación entre las tripulaciones de báqúe'Y y aeronaves , los supervivientes y el personal SAR figuran las úientes: el código internacional de señales, las frases normalizadas de la 1 para las comunicaciones Marítimas, el Anexo "10" del Convenio sobre °Aviación Civil Internacional y la publicación PANS-ATM (documento 4444 de la OACI). 4. DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS a. Los gastos de viáticos generados durante el desarrollo del ejercicio serán cancelados con cargo al rubro correspondiente, por parte de las Jefaturas y UMA a las cuales pertenece el personal participante. Continuación Directiva Permanente No. * 5 -MD - CGFM -FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 b. Los gastos por concepto de alimentación y alojamiento, serán cancelados por cada uno de los integrantes de las comitivas participantes. c. La Unidad o Unidades comprometidas en el esfuerzo principal para las operaciones de Búsqueda y Salvamento, serán responsables por la disponibilidad y alerta del personal. Geryeriel Aire TITO SAÚL PINILLA PINI Comandante Fuerza Aérea Colom ANEXO : ANEXO "A" ORGANIZACIÓN PARA LSQUEDA Y SALVAMENTO. -'V ANEXO " B" DISTRIBUCIÓN ÁRE^RESPONSABILIDAD DE LAS BASES AÉREAS. ANEXO "C"ACTIVACIONS MA SAR. ANEXO "D" INFORMA Ñ INICIAL REQUERIDA DE UN SERVICIO DE TRÁNSQT£AÉREO PARA EL CCOFA, CNRP O CCOBA ANEXO "E" DIS 'tIVO SAR 110 ANEXO "F" I J IDAS DE LA BASE AÉREA ALERTADA EN PRIMER GAR AN9ED G"FLUJOGRAMA GUÍA PARA ANALIZAR INCIDENTE SAR XÓ "H"CARACTERÍSTICAS DE LAS FASES DE EMERGENCIA - á 1 SL ANEXO "1" LISTAS DE CHEQUEO DEL COORDINADOR DE MISIÓN SAR PARA LAS FASES DE EMERGENCIA ANEXO "J" TAREAS GENERALES DEL COORDINADOR DE MISIÓN SAR (CMS) ANEXO "K" CARACTERÍSTICAS DE LAS AERONAVES SAR ANEXO "L" ACTUACIONES CON RESPECTO A LAS PERSONAS FALLECIDAS 116 Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 DISTRIBUCIÓN: COFAC JEMFA IGEFA JOA JIN COPIA N'01: COPIA N° 02: COPIA N° 03: COPIA N'04: COPIA N° 05: COPIA N° 06: COPIA N° 07: COPIA N° 08: COPIA N° 09: COPIA N° 10: COPIA N° 11: COPIA N° 12: COPIA N° 13: COPIA N° 14: COPIA N° 15: COPIA N° 16: COPIA N° 17: COPIA N° 18: COPIA N° 19: COPIA N'20: COPIA N'21: COPIA N° 22: JOL JEA JES JAL JURDH DISAN DEAIN CACOM-1 CACOM-2 CACOM-3 CACOM-4 CACOM-5 ORIG 4 EMAPE CACOM-6 EMAV, % CATA G R COPIA N° 23: ° GÁORI COPIA N° 24:,, GACAS COPIA N° 20 ^ -.', GAAMA Autentica, Mayor General del Aire ALF EDO N MÁR GUA Jefe raciones Aéreas w BGA. JULIÓ ROBERTO RIVERA JIMÉNEZ MGA. FLAVIO dMKIQUE ULLOA ECHEVERRY Jefe Departamento Planeación Estratégica Segundo Comandante y Jefe de Estado Mayor FAC 'J 1 18 Continuación Directiva Transitoria No. -MD-CGFM -FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 ANEXO "B" DISTRIBUCIÓN ÁREAS DE RESPONSABILIDAD DE LAS BASES AÉREAS CENTRO REGIÓN DE SUBCENTRO COORDINADOR BÚSQUE SU N DE BÚSQUEDA Y COORDINADOR DE DE BÚSQUEDA Y SQUEDA Y SALVAMENTO BÚSQUEDA Y SALVAMENTO SALVAMENTO (SBS) ( RBS) SALVAMENTO (SCS) (CCS) GACAR GUAJIRA ATLÁNTICO FIR BARRANQUILLA MAGDALENA CACOM-3 CACOM-1 CACOM-2 CACOM-4 CACOM-5 CNRP SAN ANDRÉS Y PROVIDENCIA FIR BOGOTÁ CACOM-6 EMAVI CATAM GACAS GAORI CESAR SUCRE BOLÍVAR CÓRDOBA BOYACA (OCCID.) SANTANDER NORTE DE SANTANDER META GUAVIARE VAUPES TOLIMA QUINDIO HUILA CHOCO ANTIOQUIA RISARALDA CALDAS AMAZONAS CAQUETA PUTUMAYO NARIÑO CAUCA VALLE DEL CAUCA CUNDINAMARCA BOYACA (ORIENTE) ARAUCA CASANARE VICHADA GUAINÍA Autentica: ceca. F ^. Mayor General del Aire ALF DO GdNZ EZ M GUA Jefe O aciones ereas 119 Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23,1 ANEXO "C" ACTIVACIÓN SISTEMA SAR 1. Toma de conocimiento : Una persona u organismo SAR toma conocimiento de que existe una situación de emergencia o de que esta puede existir. Tras la primera notificación al sistema SAR de un suceso real o potencial se inicia la etapa de toma de conocimiento. Las personas, aeronaves o embarcaciones que estén en apuros pueden informar del problema. Los puestos de alerta pueden recibir informa`a o el personal que se halle cerca del lugar del suceso lo puede observar. Se p enerar incertidumbre debido a la ausencia de comunicaciones o el hecho de qt aeronave o embarcación no hayan llegado a su destino. Cualquier p In eci que tome conocimiento de un suceso real o potencial, deberá informar in`*iatamente al CCOFA, CNRP o al CCOBA más cercano. Si una unidad de Bufsjgeda y Salvamento recibe información, también esta deberá reaccionar ante el sLes , según proceda. La notificación procedente de un organismo de los servicios- r nsito aéreo ATS, al CCOFA, CNRP o CCOBA , ter ser remitida al CMS asianndn 2. Acción inicial : Son las medidas preliminares a das para alertar a los servicios SAR y obtener más información. Esta etapa árcá la evaluación y la clasificación de la información, la alerta a los servicios; s comprobaciones relativas a las comunicaciones y en situaciones ur y la realización inmediata de las actividades oportunas de otras etapas. 3. Planificación : Es la puesta en pkákká de los planes de operaciones, incluidos los planes para la búsqueda, el sarí to y el traslado de los supervivientes, hasta los centros de atención médica tgt centros de seguridad según sea procedente. 4. Operaciones : Consiste) envío de los medios SAR al lugar donde se ha producido la emerg afila búsqueda y el salvamento de los supervivientes y el traslado de los herjdl3bsta los centros de atención médica. raciones SAR entran en su etapa de conclusión cuando: a. Se recibe formación de que la embarcación , aeronave o las personas afectadas porrPeso SAR han dejado de estar en peligro. b.Lrtrb?arcación, aeronave o las personas que los medios SAR están buscando, amsido localizados y se ha efectuado el salvamento de los sobrevivientes. c. Durante la fase de peligro, la autoridad correspondiente determina que no existe probabilidad significativa de éxito con una nueva búsqueda. d. Se informa la conclusión a todas las autoridades, centros, servicios o medios que se hayan activado y se prepara un informe final del caso. Cuando se obtengan nuevas pistas o información de importancia, deberá considerarse la posibilidad de reabrir un caso suspendido, recordando que de no existir buenas razones 20 Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 para ello , la reapertura podría llevar al uso injustificado de recursos , riesgo de lesiones para el personal de la búsqueda , posible incapacidad para dar respuesta a otras emergencias y falsas esperanzas para los familiares. El procedimiento será el retorno de las unidades de Búsqueda y Salvamento a un lugar donde se puedan reabastecer de combustible y prepararse para otras misiones, la reincorporación de otros servicios SAR a sus actividades normales y el compendio de toda la información necesaria. 1.El CCOFA, CCOBA u organización que recibe reporte , cia e un posible evento SAR, se remitirá al Anexo "D información )" para trasmitir inmediatamente todos estos datos al CNRP, pira - sificar la fase de emergencia de acuerdo al Anexo H. TOMA DE CONOCIMIENTO 2.Si el CNRP se enteró antes q ue el , 2 que tiene el área de responsabilidad donde está el posible to AR, ver Anexo "B áreas de responsabilidad " , designa el SCS (Ba e/érea), para que este a su vez designe el CMS. W 3. Si el CCOBA recibe la inforrg9 % 1 afcial, procede con el Anexo " F medidas de la Base Aérea alertada errimer lugar". 4 . El CMS proce d e con I A xo 1 - Lista de Chequeo para El CMS en las diferentes Fases de- n r encia". 1. El CNRP o clara la emergencia . CV íl f- 2. El C o SCS confirma la información de Búsqueda preliminar por com atones (PRECOM). ACCIÓN INICIAL 3 designa al comandante de la Base Aérea que asume el mando de la t Aeración SAR. W 4. Las organizaciones relacionadas proceden de acuerdo a las tareas asignadas. 21 Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM -FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 1. El CMS determina el área de probabilidad y el punto probable de accidente (Datum.) 2. El CMS selecciona las aeronaves, personal y equipo idóneo para las operaciones de búsqueda y salvamento, según aparece en el Anexo "E O- Dispositivo SAR. PLANIFICACIÓN 3. El CMS verifica la elaboración de los patrones de búsqueda y s vamento , de acuerdo a las condiciones conocidas y terreno. 4. El CMS coordina con otras entidades el apoyo, si es, tesario para las operaciones de búsqueda y salvamento. -l 1. Llegada de aeronaves y equipo seleccionado lá Base Aérea encargada de las operaciones SAR. 2. Entrega de los patrones a los medios d b -queda . 3. Salida de los medios de búsquecárea de probabilidad . CL OPERACIÓN 4. Ubicación de la aeronave aje tada, por cualquier unidad de salvamento. 1-W 5. Apoyo para la extracci 6. Traslado de sob év viñtes al centro de atención medico más cercano. 7 . R e t orno d el' (?y d ios de salvamento a la Base Aérea. 1. La Ba Aérea encargada de las operaciones de búsqueda y salvamento lleva ógicamente un control de secuencia de eventos. CONCLUSIÓN DE LA MISTÓ W 2-"L-I"' de salvamento y el coordinador de búsqueda y salvamento áeahizan un informe y dan retroalimentación en aspectos por mejorar. ° 3.Obtención de datos del accidente para instrucción, entrenamiento y base de datos. 4. Evaluación de costos directos e indirectos de la operación. Autentica: Mayor General del Aire ALF DO GO A2 MA A Jefe de 0 eraciones Aéreas 6 122 Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 ANEXO "D" INFORMACIÓN INICIAL REQUERIDA DE UN SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO PARA EL CCOFA, CNRP O CCOBA La notificación procedente de una Unidad de los servicios de tránsito aéreo al CCOFA, CNRP o CCOBA contendrá la siguiente información ( en caso que se disponga de esta) en el orden dispuesto a continuación y deberá ser remitida al Coordinador de Misión SAR asignado: a. INCERTIDUMBRE , ALERTA o PELIGRO Anexo H , según proceda la fase de emergencia. b. Organismo y nombre de la persona que efectúa la llamada. c. Naturaleza de emergencia. d. Información relevante del plan de vuelo. e. Datos de la aeronave (tipo y matricula), color y señ es stintivas de la aeronave en r i esgo. f. La posición geográfica y/o ruta establecida en la`Pr de vuelo. g. Unidad con la que estableció contacto por ú (vez, hora y frecuencia utilizada. h. Las intenciones del piloto ( si las hubiera tado). í. Ultima notificación de la posición y co eterminó esta. j. La hora del incidente SAR. k. Cualquier medida adoptada poje anismo que haya efectuado la notificación. 1. Datos de las personas a bor m.Equipo de supervivencia q d e a a bordo. n. Otra información que ueditsuministrar. Autentica: Mayor General del Aire ALF DOZ IÑ Jefe de raciones Aéreas UA Continuación Directiva Permanente No 6 1 23 -MD-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 ANEXO "E" DISPOSITIVO SAR DISPOSITIVO DE UN CENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO ( CCS) y SUBCENTRO COORDINADOR DE SALVAMENTO (SCS) 1 OF. Coordinador de Misión PERSONAL 1 OF. Para trazado de patrones (S AUMENTARA 1 OF. o SUB. Para búsqueda por comunicaciones DE ACUERDO A LA 1 OF. o SUB. Escribiente INTENSIDAD DE LAS OPERACIONES ) 1 OF. o SUB. Para control de patrones de búsqueda 1 OF. y 9 SUB. De la ACOEA para seguridad en lug Mfsiniestro Aviones para búsqueda visual AERONAVES (LAS REQUERIDAS Aviones para búsqueda electrónica DE ACUERDO A Helicópteros para búsqueda visual INTENSIDAD , ÁREA Helicópteros para búsqueda electrónica DE OPERACIONES Y Aviones para traslado aeromédico DISPONIBILIDAD ) Helicópteros para evacuación aeromé £ ieá con grúa de rescate Medios de comunicación celul ; U® á 500, microondas, fax, avante) EQUIPO Equipo de cómputo con inte , Icón View, google earth Medios de comunicación as arjáutica VHF, FM, HF, TRONKIN La presente directiva des?ueda y salvamento para Accidentes Aéreos Marítimos S Manual de búsque^ salvamento para la FAC Manual IAMS Anexo 12 de _ CI, búsqueda y salvamento Parte Dé im exta del RAC, búsqueda y salvamento Mapas=correspondientes a la región de búsqueda y salvamento de su resorigabilidad y adyacentes (aeronáuticos, náuticos, topográficos e MATERIAL rb ficos) 14apa de COLOMBIA Escala 1:500 o de menor escala Mapa político de COLOMBIA z Medios para trazado de derrotas y patrones de búsqueda Bases de datos telefónicos (FFAA, Torres de Control, Defensa Civil, Bomberos, Alcaldías, Puestos de Salud, Radioaficionados, Emisoras, entre otros, en la región de búsqueda que puedan dar información de un accidente aéreo o marítimo) NOTA: EL PERSONAL Y AERONAVES PODRÁ SER SOLICITADO A OTRA UNIDAD MIENTRAS SE DESARROLLAN LAS OPERACIONES Continuación Directiva Permanente No. 6 1 24 -MD-CGFM -FAC-COFAC -JEMFA-JOA- 23.1 DISPOSITIVO AERONAVES LACAR 01 C-90 CACOM-3 01 B-212 01 RAPAZ 01 C-208B (INT) 01 C-95 01 C-208B MEDEVAC 02 SR-560 AORI HO C-182 01 C-208B (INT) 01 C-2088 01 FANTASMA 01 HUEY 11 CACOM-5 02 ARPÍA 01 C-2088 (TRANSP) 01 C-208B (INT) 01 HUEY II 01 ANGEL 01 HALCÓN CACOM-2 J.. 01 ÁNGEL 02 ARPÍAS 01 C-212 01 C-208B (MEDEVAC) 01 C-208 B (TRANSP) 03 SA2-37 01 C-2086 (INT) 03 SR-560 CACOM-1 01 ARAVA 01FANTASMA 01 BÚHO 03 C-208B (INT) 01 HUEY II EMAVI 01 ARPÍA { 01FANTASMA 01 HALCÓN 01 SR-26 CACOM-6 02 BÚHOS 01 HUEY II 01 C-2088 (MEDEVAC) 01 C-212 01 SA2-37 CACOM-4 03 BÚHO 02 B-212 01 HUEY II 01 C-2086 (INT) 01 C-2088 (TRANSP) 02 R4)?^4Z' 500 Autentica: 11 4 Mayor General del Aire ALFR O GON±ÁLEZMAR A Jefe de Op cio ereas 25 Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM -FAC-COFAC -J1 EMFA -JOA- 23.1 ANEXO "F" MEDIDAS DE LA BASE AÉREA ALERTADA EN PRIMER LUGAR LA BASE AÉREA RECIBE ALERTA DE SOCORRO TRATE DE ACUSAR RECIBO DE L A ALERTA Y MANTENGA CONTACTO CON LA UNIDAD OCURRE EL SUCESO EN LA PROPIA SSR? SUCESO EN OTRA SSR? NOMBRE EL COORDINADOR SAR Y COORDINE LA AYUDA NECESARIA, PARA LA AERONAVE O EMBARCACIÓN HAY OTRA BASE AÉREA EN MEJORES CONDICIONES DE PRESTAR AYUDAS INFORME AL CNRP Y AVISE A OTRAS AERONAVES O EMBARCACIONES EN LA ZONA, E INICIE LA TRANSMISIÓN TRANSFIERA LA RESPONSABILIDAD A OTRA BASE AÉREA HAY OTRA BASE AÉREA DISPUESTA A COORDINAR? 26 Continuación Directiva Permanente No . CACO M-1 CACOM-2 CACOM-3 CACOM-4 CACOM- 5 CACOM 6 EMAV1 GAO RI GAORI- RADAR GACAR CATAM CAMAN ESUFA GACAS SATENA OMEGA COIC 012-212 017-212 021-212 013-212 042-212 018-212 034-212 089-3212 089-3203 -MD -CGFM-FAC COFAC JEMFA-JOA- 23.1 8398258 096-8398358 1485 6616400 098-6616400 1415 3763418 095-3763461 1485 2450534 098-2450534 1485 - 0-9-4-5623322 T485 4304105 098-3153700 1485 4431291 893201 0511485 3132848880 0521415 3118539525 0531485 3138119034 /311660919 054 4485 32149233 0551485 311628525 0561485 3124 2° 092-4431255 1485 0611485 09-2660546 1485 0601485 31 1455 0601455 0876-100 876200 098-5123174 1485 0621485 019-600 4397800 4397800 1485 0581485 012-512 8209043 8209021 1485 05714215 012513/ 2208 8252747 /8209066 8209080 1485 05 8 098-6346594 X31 4138451 14274 2199 2660202 48 110395 TIENE 34285046 3102658251 3002154715 6353484 3112362965 3112362965 Autentica: Mayor General delA[r 4 LFRE O GO L IARAGUA J f OpeS.tCones Aéreas 27 Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM -FAC-COFAC- JEMFA-JOA- 23.1 ANEXO "G" FLUJOGRAMA GUÍA PARA ANALIZAR INCIDENTE SAR INCERTIDUMBRE VER ANEXOS H e 1 ALERTA VER ANEXOS H e 1 PELIGRO VER ANEXOS H e 1 NO ¿EXISTE PELIGRO GRAVE A INMINENTE PARA LOS OCUPANTES DE LA AERONAVE? VERIFIQUE TODAS LAS POSIBILIDADES HASTA AGOTAR TODOS LOS ESFUERZOS ¿REQUIERE ASISTENCIA? SUMINISTRE LA ASISTENCIA NECESARIA CONCLUSIÓN DE LA BÚSQUEDA, Ver Directiva Anexo 'C numeral 5 y el cuadro del mismo anexo ETAPA 5 CONCLUSIÓN DE LA MISIÓN CONCLUSIÓN DE LA BÚSQUEDA, Ver Directiva Anexo "C numeral 5 y el cuadro del mismo anexo ETAPA 5 CONCLUSIÓN DE LA MISIÓN Autentica: Mayor General del Aire ALFR O G0 RAGUA" Jefe Opones Aéreas 28 Continuación Directiva Permanente No . -MD -CGFM-FAC COFAC JEMFA-JOA- 23.1 ANEXO "H" CARACTERÍSTICAS DE LAS FASES DE EMERGENCIA Las Fases de Emergencia dependen del grado de preocupación generado con respecto a las personas o la nave que se hallen en peligro . El Coordinador de Misión puede volver a clasificar el siniestro en otra fase a medida que se desarrolla la situación. Se deberá utilizar la Fase de Emergencia en cuestión en todas las comuriciones, sobre el suceso como un medio para informar a todas las partes interesad bre el grado de preocupación con respecto a la seguridad de las personas ave que $ puedan necesitar auxilio. 1. Fase de incertidumbre Se dice que existe una fase de incertidumbre cuando se„ s`qúe la situación ha de ser vigilada , o que se ha de recopilar más información respécto, pero no se precisa aún el envío de medios . Cuando existan dudas eti i toro a la seguridad de una aeronave , de un buque , o de otra nave, con perso tasa bordo, o cuando éstos no hayan llegado a su lugar de destino en la f c revista , se deberá examinar la situación y recopilar la información al resp $e puede iniciar una búsqueda de comunicaciones . Con respecto a las aeroy^s;- se declara una fase de incertidumbre cuando: a. No se han recibido comunicaciirr é una aeronave en los 30 min después de la hora en que se preveía 4i;lbrrlas, desde el momento en que se intentara fallidamente por primerav stablecer contacto con dicha nave, si éste fue anterior. b. Una aeronave no llegad su lugar de destino en un plazo de media hora después de la última hor <etimada de llegada notificada o estimada por las unidades de los servici t tránsito aéreo , excepto cuando no existan dudas en torno a la seguridad'fa aeronave y de sus ocupantes. Con respectoásüques y otras naves, se declara una fase de incertidumbre cuando: a. Stiádtificado que no ha llegado a su destino a la hora prevista. b haya efectuado una prevista notificación de seguridad sobre su posición. 2. Fase de alerta Una fase de alerta tiene lugar cuando una aeronave, un buque, otra nave o las personas que se hallan a bordo de éstas se enfrentan a algunas dificultades y pueden necesitar ayuda, pero no se hallan en una situación de peligro inmediato. A menudo se asocia la preocupación con la fase de alerta, pero no se sabe de ninguna amenaza que requiera la adopción de medidas inmediatas. Se pueden enviar unidades SAR o se pueden desviar otros medios SAR para prestar asistencia si se cree que las 2 Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 condiciones pueden empeorar posteriormente o que puede que los servicios SAR no estén disponibles o en condiciones de prestar auxilios en el caso de que las condiciones empeoren. Con respecto a las naves que no hayan llegado a su destino a la hora prevista, se considera que existe una fase de alerta cuando haya una falta continua de información con respecto al avance o a la posición de la nave. Los medios de búsqueda y salvamento deberán iniciar o proseguir la búsqueda de comunicaciones y se deberá contemplar la posibilidad de enviar unidades SAR para investigar en los lugares en los que hay muchas probabilidades de encontrar las naves o los buques o de sobrevolar su trayectoria prevista. Se deberá pedir a los buques y las aeronaves que pasen a través de zonas en donde puedan hallarse las naves en cuestión que vigilen la zona y notifiquen todo lo que v rry presten asistencia de ser preciso. Se declara una fase de alerta cuand o: a. Después de una fase de incertidumbre, hayan fracasado los i t᧠subsiguientes de establecer contacto con la aeronave , buque o nav otro tipo, o hayan fracasado las indagaciones con cualquier otra fuent<ertuna para obtener cualquier noticia sobre ella. b. Se haya autorizado a una aeronave aterrizar y é&Y nóhaya aterrizado en los 5 min posteriores a la hora prevista de ateafe'y no se haya reanudado el contacto con la aeronave. c. Se haya recibido información según I4acl- lá eficacia operativa de la aeronave, buque o nave de otro tipo haya resul^ $ectada , pero no hasta el punto de que sea probable que la aeronave tenga giué efectuar un aterrizaje forzoso o cuando haya posibilidades de que se rica una situación de peligro , excepto cuando existan indicios que puedanii r preocupación con respecto a la seguridad de la nave y de sus ocupantep d. Se sepa o se crea qu(jr á éronave está sufriendo interferencias ilegales. e. Un buque está siertdoobjeto de ataques o de amenazas de ataque por piratas o ladrones armado& 3. Fase de pelig Ves` La fase día,peligro tiene lugar cuando existe una certeza razonable en cuanto a la segur¡ ade una aeronave y de sus ocupantes , de un buque u otra nave o de las per as b bordo y se precise asistencia inmediata . Con respecto a las naves que no hit eri° Ilegado a su destino en la hora prevista , existe una fase de peligro cuando tras la búsqueda de comunicaciones y otras formas de investigación no se haya conseguido localizar a las naves o no se haya modificado la hora estimada de llegada de forma que no se considere que la nave llegue con retraso. Si existe suficiente preocupación en torno a la seguridad de la nave y de las personas que se hallan a bordo como para que se justifiquen las operaciones de búsqueda, el suceso se deberá clasificar dentro de la fase de peligro . Con respecto a aeronaves , una fase de peligro se declara cuando: 30 Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM -FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 a. Tras la fase de alerta , se producen nuevos intentos fallidos de establecer contacto con la aeronave y se generalizan las indagaciones sin éxito , lo cual indica que es probable que la aeronave se halle en peligro. b. Se considere que el combustible a bordo se haya agotado o que este no sea suficiente para permitir a la aeronave salir de la situación de peligro. c. Se reciba información que indique que la eficacia operacional de la aeronave ha disminuido hasta el punto de que sea probable que tenga que llevar a cabo un aterrizaje forzoso. d. Se reciba información o sea seguro que la aeronave esté a punto deéctuar un aterrizaje forzoso o lo haya efectuado ya, excepto cuando existan suficientes indicios de que la aeronave y sus ocupantes no necesiten "1111 e. Se localice por casualidad una aeronave que haya aterra átomo resultado de un avistamiento o de la recepción de una transmisión TLS WL ) Con respecto a buques u otras naves , se declara una fs peligro cuando: a. Se reciba información con absoluta certeza e qué` un buque , una nave o una persona a bordo de éstos se halla en peligr9equiere asistencia inmediata. b. Tras la fase de alerta , se hayan real¡ uevos intentos fallidos de establecer contacto con el buque u otra nave , n ás indagaciones sin éxito indiquen que es probable que el buque o la nave s4fl llen en peligro. c. Se reciba información que indique que la eficacia operacional del buque u otra nave haya resultado afecta el punto de que sea probable que se produzca una situación de peligro. Mayor General del Aire ALF DO GHN MARAG A Jefe 0 p ciones Aéreas 31 Continuación Directiva Permanente No . MD -CGFM FAC COFAC JEMFA-JOA- 23.1 ANEXO "I" LISTAS DE CHEQUEO DEL COORDINADOR DE MISIÓN SAR PARA LAS FASES DE EMERGENCIA 1. LISTA DE CHEQUEO PARA LA FASE DE INCERTIDUMBRE: a. Verificar que la nave salió y no llegó a su destino. b. Recopilar toda la información del plan de vuelo presentado por la el comaWánte de la aeronave. c. Solicitar al CCOFA por medio del OMI o SMI (Oficial de movimieg1`°identificación o Suboficial de movimiento e identificación) información del THR (Relocatable Over the Horizon Radar o Radar Relocalizable sobre e h onte) y del PPS2 (Peace Panoram System versión 2 o sistema de visualiclórf de radar), con el fin de conocer la última posición de la aeronave. d. Si no se ha presentado plan de vuelo, reconstruir laobable trayectoria a base de la información recibida y verificada. e. Trazar la derrota real de la nave hasta e se conozca y la derrota estimada o prevista más allá de dicho punto , utiliza V d d da la información relevante. V f. Solicitar a los organismos ( ATS) que ectúen la búsqueda mediante los medios de comunicación aeronáutica. g. Llevar a cabo la búsqueda p 1 's`medios de comunicación. h. Coordinar las comuniceés de prensa a los medios de difusión. i. Emitir los avisos a lequados. j. Si se ha localiza d está seguro: 1) Cerrarte} caso. 2) Cace ármelas transmisiones y avisos. viar los informes requeridos. Notificar a todos los interesados. k. Si no se localizó con una búsqueda preliminar mediante los medios de comunicación, proceder a una búsqueda extendida mediante dichos medios; considerar la posibilidad de pasar a la fase de alerta. 1. Lista de comprobación para un caso de persona al agua: 1) Fecha/hora de la posición actual. °^ 32 Continuación Directiva Permanente No. , -MD-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 2) Rumbo/velocidad de la nave y su destino. 3) Fecha/hora de la posición en el momento en que ocurrió el suceso de persona al agua. 4) Fuente de notificación inicial (organismo principal, estación de radio, nombre/distintivo de llamada de la nave). 5) Temperatura estimada del agua. 6) Nombre, edad y sexo de la persona. 7) Estado físico de la persona y dotes de natación. ^ royo 8) Cantidad y color de prendas que lleva la persona , incluido el k `vidas. 9) Área en la que se realizó la búsqueda y método de bque a seguido por las naves en el lugar del suceso. 10) Propósito de las naves en el lugar del suceso. 11) Ayuda que se está recibiendo. 12) Otra información pertinente. y m.Lista de comprobación para un caso e)&sona desaparecida: 1) Fuente de notificación inicial (nombre /teléfono o dirección). 2) Nombre de la persona desa^a'cida. 3) Situación y fecha/hora°et'i que se la vio por última vez. 4) Intenciones cono ás-'o posibles actos que es posible que haya realizado la persona desa cId a. 5) Edad y dec 6) Indume ttárla , calzado y equipo. 7) 91) n física de la persona desaparecida. stá'4o físico y mental. Experiencia de estancias a la intemperie. 10) Condiciones meteorológicas. 11) Medidas que están tomándose. 12) Asistencia deseada, si no es evidente. 13) Fecha/hora de la notificación inicial. X33 F. Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM -FAC-COFAC- J EMFA-JOA- 23.1 14) Familiar más cercano (nombre/teléfono o dirección). 15) Otra información pertinente. 2. LISTA DE CHEQUEO PARA LA FASE DE ALERTA Nota : Cerciorarse de tener en cuenta los elementos de la lista de comprobación para la fase de incertidumbre. a. Enviar transmisiones urgentes de radio para obtener ayuda de otras áeiaves o em b arcaciones. , b. Hacer una llamada al público en general por radio , TV, entre ópara requerir información. `_.,i c. Alertar a las autoridades que pueden prestar asistenci marítimos , entre otros) (p3Í cía, aduana, RCC d. Obtener información sobre las posiciones de los bpd en el mar y pedir la ayuda necesaria. e. Enviar una o varias aeronaves o embarcacis\de búsqueda y salvamento. f. Alertar a las redes de radiogoniometría 1 g. Pedir a organismos (ATS) que obtengas ayuda de las aeronaves en ruta. h. Calcular la autonomía de vueló\r anente de la aeronave ( área de posibilidad) y de ser posible , calcular el ár ' probabilidad. i. Efectuar una nueva va¡lión del plan de vuelo , condiciones meteorológicas, orografía del terreno , si es causas de la demora , última posición conocida de la aeronave , última nicación. j. Solicitar info Sn sobre la idoneidad profesional del piloto y del equipo de navegaciópeeia aeronave ( además de la información contenida en el plan de vuelo). „ k. Si la a jonave o embarcación en peligro recupera sus funciones normales, vigilarla hasta oérciorarse de su seguridad. (. -Cuándo la aeronave o embarcación ya no esté en peligro, cancelar las transmisiones y avisar a todos los interesados. m.Cerrar el caso cuando se haya facilitado toda la ayuda. n. Si la situación empeora y una aeronave, embarcación o persona están en peligro grave o inminente, pasar a la fase de peligro. 34 Continuación Directiva Permanente No. -MD-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 o. Aeronave retrasada: 1) Alertar a la(s) unidades de búsqueda y salvamento. 2) Pedir a los organismos (ATS) que intenten ponerse en contacto. 3) Examinar todos los planes de vuelo que se hayan entregado. 4) Alertar a las redes de radar y de radiogoniometría. 5) Pedir a los organismos (ATS) que den la alerta a las aeronaves en vuele6) Alertar a otros organismos. 7) Alertar a las Bases Aéreas cercanas o a otras autoridades 8) Comenzar la planificación de la búsqueda. 9) Enviar aeronaves o embarcaciones para la búsque n a 10) Utilizar avisos NOTAM. L 11) Transmisiones de noticias por los medios informativos. 12) Si no se localizó tras finalizar la j da extendida por los medios de comunicación , pasar a la fase de pefig 13) Si se localizó: a) Cerrar el caso. b) Cancelar las transe sio11 5 s y los avisos. c) Avisar a todos t° rúhresados. p. Buque retrasado,!'- 1 ) Alerta k t laeronaves o embarcaciones de búsqueda y salvamento. 2) Sis $ de una nave sumergible, pedir ayuda a la Armada Nacional o sozar'asistencia especial de otro tipo. Neálizar la búsqueda preliminar por los medios de comunicación y efectuar una usqueda extendida por dichos medios. 4) Alertar a otros organismos. 5) Alertar a los Bases Aéreas cercanas o a otras autoridades SAR. 6) Comenzar la planificación de la búsqueda. 7) Enviar aeronaves de búsqueda o salvamento para la búsqueda inicial. 8) Utilizar trasmisiones urgentes y/o avisos hidrográficos. 35 Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 9) Emitir avisos a los navegantes. 10) Efectuar trasmisiones de noticias por los medios informativos. 11) Si no se localizó tras finalizar la búsqueda extendida por los medios de comunicación, pasar a la fase de peligro. 12) Si se localizó: a) Cerrar el caso. b) Cancelar las trasmisiones y los avisos. c) Avisar a todos los interesados. q. Interferencias ilegales: 1) Alertar a otros organismos , como , por ejemplo , las u( riades encargadas de h acer cumplir las leyes y las autoridades de aviac'i, 2) Alertar a las aeronaves o embarcaciones de bQsgtjel^a y salvamento. 3) Alertar a las Bases Aéreas cercanas o apt utoridades SAR. 4) Alertar a las redes de radar y de rag(: r- offletría. 5) Si es probable que la aeronav sté a punto de realizar un aterrizaje o amarizaje forzoso o ya lo haya he o, pasar a la fase de peligro. á i r^ tes, 3. LISTA DE CHEQUEO PARASE DE PELIGRO Nota : cerciorarse de terne-c uenta los elementos de la lista de comprobación para la fases de incertidurrpbc e q,alerta. a. Avisar a las Basé Breas cercanas o a otras autoridades SAR. b. Decidir andel área de probabilidad y del área de búsqueda, teniendo en cuenta{amKsrá necesario confeccionar un NOTAM, según lo aconsejen las circunstáocias o las características de la operación SAR planificada. c.-,e¿' ir acerca de los medios SAR que hayan de participar en la misión SAR. d. intensificar la condición de preparación de los medios SAR que puedan ser necesarios en caso de que se prolongue la misión. e. Si se conoce el lugar del siniestro, enviar aeronaves o embarcaciones de salvamento. f. Si la nave en cuestión es sumergible o el suceso ocurre en un hábitat submarino, pedir ayuda a la Armada Nacional solicitar asistencia especial de otro tipo. 61 36 Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 g. Enviar todas las unidades especializadas que se necesiten. h. Preparar el plan de acción para la búsqueda inicial. L Facilitar a las aeronaves o embarcaciones la información de la misión. j. Designar al Coordinador del lugar de siniestro (CLS). k. Considerar la posibilidad de emplear varios CLS. 1) CLS de aire. 2) CLS de superficie. 3) CLS terrestre. 1. Asignar las frecuencias que se utilizaran en el lugar del suceso' f , rn.tonsiaerar el uso ae ooyas marcadoras del Datum. n. Cerciorarse de dar las debidas instrucciones a los grupes`de búsqueda. o. Transmitir las instrucciones al CLS. p. Pedir a Otros organismos disponibles que4 ;án ayuda. q. Pedir información a las estaciones dedWy de radiogoniometría. r. Transmitir emisiones de socorro s. Pedir a los medios informati $ 4jé transmitan solicitudes urgentes de información. t. Si procede, determinar (a§pó§ición de buques mercantes. u. Pedir a los organismos ATS) que de la alerta a las aeronaves en vuelo. v. Mantener un en¡ e comunicación con la nave en peligro. w. Informar pNrtidád en peligro de las medidas que se están tomando. k,/ y x. Enviar - solióitudes de ayuda a buques concretos. y.C,erpe[lzar la planificación para los esfuerzos de búsqueda extendida. 4 z 4ise dispone de programas de planificación de búsqueda asistida por software, utilizarlo. aa. Establecer contacto y mantener enlaces con la compañía de explotación de la nave en peligro. bb. Notificar el suceso a las autoridades del país en que esta matriculada la nave. cc. Notificar a las autoridades de investigación de accidentes. si 37 Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 dd. Llevar registros y planos de las actividades de búsqueda y estimaciones de la eficacia de dicha búsqueda. ee. Enviar los informes requeridos. ff. Cerciorarse de obtener la debida información de los equipos SAR. gg. Si la búsqueda fue fructífera y se llevó a término la Operación de salvamento, cance l ar las transmisiones y cerrar el caso. hh. Si la búsqueda fue infructuosa continuar las operaciones hasta qu rea li zado todo esfuerzo razonable. Ú. Obtener la aprobación de la dirección para suspender la búsque jj. Notificar de las medidas tomadas a todas las partes interesad kk. Enviar los informes definitivos requeridos. Autentica: pc[ ff ° Mayor General del Aire ALFRED G ON Z Z MAR A Jefe Operac' es Breas 38 Continuación Directiva Permanente No . -MD CGFM FAC COFAC JEMFA-JOA- 23.1 ANEXO "J" TAREAS GENERALES DEL COORDINADOR DE MISIÓN SAR (CMS) Toda operación de búsqueda y salvamento se lleva a cabo bajo la coordinación de un CMS. Esta función existe solamente durante un suceso SAR específico y normalmente la realiza el jefe del CCS (RESCUE CENTER COORDINA TIÓN (RCC) sigla en ingles) o alguien designado por él. El OMS puede contar con personal auxiliar. Las tareas Generales del OMS incluirán: 1. El OMS (SAR MISIÓN COORDINATOR ( SMC) sigla en ingleslvl< ) dirige una operación SAR hasta que se haya llevado a cabo el salvamento ll^ quede claro que s er á i n útil continuar con los esfuerzos. 2. El CMS-SMC, estará capacitado en todos los procesos55Ay estará totalmente familiarizado con los planes SAR aplicables, y: 5 a. Recopilara información sobre situaciones de soco ro 1-5 b. Elaborará planes de acción SAR fiables y Q,á c^ss. c. Despachara y coordinara todos los redU^Sgs ara llevar a cabo las misiones SAR. 3. Obtener y evaluar toda la información dpoñible sobre el caso de emergencia. 4. Evaluar el tipo de equipo de erpergé?rcia que lleva a bordo la nave desaparecida o en peligro. $s5. Permanecer informado dee$ í'ndiciones ambientales predominantes. 6. De ser necesario , deteFri á los movimientos y la ubicación de buques y alertar al sector del transpotle marítimo en las posibles zonas de búsqueda respecto del salvamento , los v y/o la escucha radioeléctrica. 7. Determinarfias-ónas de búsqueda y decidir los métodos y medios que se van a utilizar. f 8. Elabdrarge plan de acción de búsqueda y el plan de acción de salvamento según Sea artuno. e 9. Coordinar las operaciones de búsqueda y salvamento , con las bases aéreas contiguas o requeridas , si es necesario. 10. Organizar las sesiones de información y de fin de misión del personal SAR. 11. Evaluar todos los informes y modificar los planes de búsqueda según sea necesario. 12. Disponer el reaprovisionamiento de aeronaves y, en los casos de búsquedas prolongadas , organizar el alojamiento del personal SAR. 39 Continuación Directiva Permanente No. ` -MD-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 13. Disponer el suministro de provisiones para sustentar a los supervivientes. 14. Mantener en orden cronológico un registro actualizado y exacto. 15. Publicar informes sobre el desarrollo de las operaciones. 16. Recomendar al Comandante de la Unidad, que abandone o suspenda la búsqueda. 17. Liberar a algunos medios SAR cuando su asistencia deje de ser necesaria. 18. Notificar a las autoridades que investigan los accidentes. 19. De ser necesario, notificar al Estado de matrícula de la aeronave. 20. Presentar informe escrito diario al Director del CNRP mie se encuentre abierto el siniestro SAR, estableciendo todas las acciones aafitadas para la pronta localización de la aeronave y la descripción dtgs requerimientos y n eces id a d es para alcanzar los objetivos de su misión. 21. Presentar el Informe Final escrito por cierre de eve (S2 ál Director del CNRP de acuerdo a lo establecido por las normas y regulacio resijnternacionales. Autentica: C ayor General del Aire ALFR O GO MARAGUA Jefe Oper iones Aéreas 6 40 Continuación Directiva Permanente No. -MD -CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JOA- 23.1 ANEXO "K" CARACTERÍSTICAS DE LAS AERONAVES SAR CATEGORÍA AVIONES Abreviatura Radio de acción corto (150 MN, más /2 h ora de búsqueda) RAC Radio de acción medio (400 MN , más 2'/z h oras d e b úsqueda) AMI Radio de acción grande (750 MN, más 2'/2 horas de búsqueda) RAG Radio de acción muy grande (1000 MN, más 2' /2 horas de búsqueda) RAMG Radio de acción extra grande (1500 MN, más 2' /2 horas de búsqueda) RAEG CATEGORÍA HELICÓPI2': t HELICÓPTERO LIGEROa (radio de acción, a efectos de salv4 rento hasta de 100 MN y capacidad para evacuar de 1 a 5 in'as) HELICÓPTERO MEDIO (radio de acción, a efect s'de salvamento de 100 MN a 200 MN y capacidad para evacua `?N 6 a 15 personas) HELICÓPT % ^EADO (radio d?acion, a efectos de salvamento más de 200 MN y capacidad pgrá evacuar más de 15 personas) -^ a Autenfrca: Mayor General del Aire ALFRÉ Jefe Openes ¡Cene Abreviatura HEL-L HEL-M HEL-P 41 Continuación Directiva Permanente No . -MD -CGFM FAC COFAC JEMFA-JOA- 23.1 ANEXO "L" ACTUACIONES CON RESPECTO A LAS PERSONAS FALLECIDAS La búsqueda y recuperación de cadáveres deberá realizarse de conformidad con la legislación y los reglamentos nacionales e internacionales, siendo éste un aspecto que normalmente no se considera como parte de las operaciones SAR. Sin embargo, es posible que las personas en peligro expiren antes de que se les pueda proporcionar asistencia o después de su salvamento, por lo que, a veces, es posible que el gsonal SAR deba ocuparse de los restos humanos. Una gestión adecuada de estas sf uáciones podrá beneficiar a las personas afectadas por la pérdida de vida y mejorarTelaciones p úbli cas d e l organismo SAR. La Base Aérea que desarrolla las operaciones de búsqueda $ Ívamento deberá adoptar medidas p ertin en t es prev i as con la Fiscalía y otras autor¡ des encargadas del transporte y sepelio de cadáveres (a menudo, agencias en Cfa's de la aplicación de la ley) para coordinar la transferencia de los restos.( Cí acido las víctimas sean ciudadanos de otros Estados, tal vez sea necesario utili ar Pos canales diplomáticos para coordinar dicha transferencia. En el lugar en que se ha producido un accident ^éó, no deberán tocarse o trasladarse Zor los restos humanos sin autorización del CM pto por razones apremiantes. El CMS deberá obtener autorización de las correspondientes con la investigación de l os acc id entes aéreos , además de la Fiscali' _ Sin que se ponga en peligro al per4ópát de salvamento , es preciso intentar identificar a las personas fallecidas , mantteñ*n separados todos los artículos obtenidos o encontrados en las inmediaci" de cada cadáver , preferiblemente en un recipiente etiquetado de manera tal qQ$ da relacionarse posteriormente con el cadáver. Todos estos artículos deberán tregarse lo antes posible a las autoridades correspondientes. El manejo de restos h ufa 'os puede ser una experiencia traumática. Cuando se llevarááb la recuperación de restos humanos durante una operación SAR, o cuando se CCbcuJ4 un fallecimiento a bordo de un medio SAR , se extenderá una nota de traslado ta cada persona fallecida. En dicha nota deberá figurar el nombre completo aedad de la persona fallecida ( cuando se conozcan ), y el lugar , fecha, hora y cau ` muerte. La nota de traslado se extenderá en español y siempre que sea posít, fi é inglés. Entre los puntos que es preciso considerar en el transporte de restos humanos valga citar: 1. Se llevarán a bordo de los buques bolsas o lonas para cadáveres. Cuando deban mantenerse a bordo los restos humanos por algún tiempo, habrá que envolverlos debidamente y colocarlos en un lugar adecuado del buque. Continuación Directiva Permanente No MD!CGFM-FAC COFAC JEMFA JOA 23.1 2. Si bien, por regla general, las aeronaves SAR no transportan restos humanos, puede que deban hacerlo cuando no se disponga inmediatamente de otro medio. En el caso de los helicópteros , lo deberán hacer utilizando bolsas para el transporte de cadáveres e irán en mallas , sujetadas al gancho de carga. 3. Inmediatamente después de su llegada al lugar previsto por el CMS, se entregaran los cadáveres a las autoridades pertinentes, junto con la nota de traslado. 4. Cuando se sepa o se sospeche que una persona fallecida había contc r o una enfermedad infecciosa , será necesario limpiar y desinfectar o dest & os los materiales y objetos que hayan entrado en contacto directo con dich ssrtona. Las operaciones SAR se llevan a cabo únicamente para presta!:_za-tixilio a posibles supervivientes . Sin embargo , conviene examinar las posibilidad es que ofrecen los métodos y procedimientos existentes de identificación de las victrrrras de siniestros, en el caso de un accidente que haya provocado numerosas víctima§i ° La operación de identificación de las víctimas de siniestras/es una operación del Cuerpo Técnico de Investigación de la Fiscalía ( CTI) y de r boca forense , efectuada conforme a las directivas generales y las legislaciones nacie, según normas establecidas por la INTERPOL. Aunque el levantamiento de cadáveres no corresponde al sistema SAR, la Base Aérea deberá coordinar dicha opera En el caso de que se recuperen en.,, transcurso de una intervención SAR restos humanos no identificados , la ideca&ión de las víctimas de siniestros puede ser un método extremadamente útil paf et personal SAR, en particular cuando hay numerosas víctimas . Esto contribuirá a ;q é éJ personal pueda cuantificar el número de personas incluidas en la intervencióc I-A y comprobar si hay más desaparecidos o no. De esta manera , será mucho má fác4 cerrar el caso SAR tan pronto como sea posible. Las autoridades SAf as encargadas de la identificación de las víctimas deberán cooperar , en , quc' atañe a los informes , con los familiares de las personas desaparecidas4\kiábitualmente , gracias a los servicios de las policías locales o nacionales , ( ocs ble obtener acceso a sistemas que permiten identificar las víctimas de siniestros=invita al personal SAR a que , siempre que sea posible, habida cuenta de otras Qperaojones en las cuales está comprometido y de los principios que rigen su orgaffizácfón , brinde su asistencia a las autoridades encargadas de la identificación de las vcmas. Autentica: Mayor General del Aire ALFR O GO M A Jefe Oper iones Aéreas