Eficiencia Portuaria en la Logística de gráneles

Cámara de Grandes Usuarios
de Servicios Logísticos
Logística, Infraestructura y Transporte
Número 04-24
26 de Marzo al 1 de Abril/ 2011
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Eficiencia Portuaria en la Logística de gráneles
La base del sistema alimentario colombiano esta en los alimentos balanceados, los cuales
constituyen las materias primas principales de muchos sectores agrícolas e industriales, llegando en
unos a componer alrededor del 40% de los costos de producción.
Aproximadamente el 90% de las materias primas para la producción en Colombia son importadas, y
como estas se hacen por la vía marítima en forma de carga a granel, sus proceso logísticos depende
en gran medida de la eficiencia portuaria.
Lo costos logísticos para los gráneles, está determinados por el precios de estos producto a nivel
internacional, el mercado marítimo, los costos efectivos por toneladas movilizadas en la operación
portuarias y la eficiencia en el proceso de internación.
Como los precios de los alimentos es un factor externo poco controlable y de carácter mundial, se
debe trabajar en los costos logísticos para mejorar la productiva del sector, frente a esto, se hace un
pequeño análisis del sector gráneles en las últimas dos semanas en Buenaventura.
La disponibilidad de espacios de almacenaje de gráneles sólidos ha evolucionado en las últimas dos
semanas en Buenaventura, la 31 de marzo los silos están en un 68% de su capacidad y las
bodegas en un 43%.
Al 31 de marzo del 2010
existía
un
43% de
Total
%
capacidad nominal, no
obstante,
aunque
el
espacio
para
128.000.000
es
93.411.228 73% almacenamiento
73.313.209 57% grande
este no es
puesto que dentro de los silos
no se pueden combinar
1.600.000 TNS
distintos productos y este
4.200.000 TNS
disminuye la capacidad
5.800.000 TNS
real, puesto que los silos
CAPACIDAD NOMINAL SILOS Y BODEGAS OPP GRANELES S.A.
FECHA Y HORA
Existencia
%
Existencia
Silos
Bodegas
CAPACIDAD PLANTA
72.000.000
56.000.000
EXISTENCIAS 10-MARZO-11
EXISTENCIAS 31-MARZO-11
55.524.474 77%
49.096.902 68%
37.886.754
24.216.307
eficiente,
DISPONIBILIDAD DE ALMACENAMIENTO Y/O REMONTA EN SILOS APROXIMADAMENTE
DISPONIBILIDAD DE ALMACENAMIENTO Y/O REMONTA EN BODEGAS APROXIMADAMENTE
TOTAL DISPONIBILIDAD PLANTA OPP GRANELES
Fuente: Opp Graneles S.A.
%
68%
43%
no puede ser llenados completamente.
Se observa que se ha incrementado el descargue directo, sin embargo no existe todavía la
infraestructura suficiente para hacer una descarga directa completamente en camiones, no hay
espacio ni suficientes camiones.
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En las últimas semanas,
los
rendimientos
operativos
de
las
embarcaciones se han
visto perjudicados por las
lluvias que están entre el
16% y 20%
en los
tiempos en muelle, entre
otras ineficiencias que
dificultan el cumplimiento
de la rata contratada y
significan costos para los
importadores.
El impacto logístico del descargue normalmente estaria en el orden de el 1% diario del valor del
producto, la fluidez del descargue, variabilidad, las lluvias y otros tiempos no operacionales que
generan incertidumbre, son traducidos como ineficiencias logísticas que puede llegar al 5% del valor
del producto, en los informes de rendimiento detallados se observa que hay casos en que en los
tiempos perdidos llegan a 154%. Estas ineficiencias logísticas también afectan las condiciones
sanitarias de los gráneles, puesto que las demoras en el puerto hace que se deterioren y se dañen
causando grandes pérdidas.
El costo de operación portuaria para gráneles es de los más altos en Latinoamérica y ha aumentado
significativamente en los últimos años, por un lado la profundidad del canall de acceso al puerto
actual es de 10.5 Mts efectivos, lo cual solo permite que entren buques de bajo calado, la oferta de
estos buques ha disminuido internacionalmente y las navieras han incrementado el costo por día de
permanencia del buque en puerto, adicional a este de se debe tener en cuenta que entre mayor
toneladas tenga el buque, mayores deben ser los rendimientos operativos de las embarcaciones con
carga a granel.
Con base a lo interior, sigue latente la necesidad de aumentar la profundidad del canal de acceso al
puerto para estar al ritmo de los requerimientos internacionales, igualmente se debe reconocer que
no hay suficientes muelles para atender la demanda de buques graneleros en el puerto y no hay un
panorama claro de inversiones en el manejo de gráneles en los planes de expansión portuaria, por
tanto es necesario continuar y reforzar el plan de expansión portuaria, de manera que se garantice el
manejo independiente, adecuado y eficiente para el transporte y almacenamiento de carga a
gráneles.
Incidencia de la edad de los vehículos en el costo del
combustible en Colombia
En 2010, la variación anual del ICTC fue 4,91%. Esta
tasa fue superior en 6,59 puntos porcentuales a la
presentada en el mismo período del año anterior (1,68%) y en 1,74 puntos a la variación anual presentada
en el Índice de Precios al Consumidor (3,17%).
El grupo de costo que registró la mayor variación
positiva fue combustibles (15,29%) y contribuyo con un
4.51 puntos porcentuales en el total (4,91) lo cual
significa una contribuccion del más del 90% en el
incremento del 2010.
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Del parque automotor Colombiano el 40% de los vehiculos corresponde a modelos anteriores a 1970, la edad
promedio del parque automotor es de 15,33 años pero esta varía de acuerdo con el tipo asociativo, las
sociedades comerciales cuentan con una flota de 15,02 años en promedio y los vehículos vinculados a las
cooperativas tienen en promedio 18,38 años de antigüedad.
Según el número de
ejes, los vehículos
que
registraron
crecimientos en sus
costos, por encima
del promedio anual
(4,91%),
fueron:
vehículos de tres
ejes (6,29%), de
cinco ejes (5,25%) y
de
dos
ejes
(5,08%). Por debajo
del promedio anual
se
situaron
los
vehículos de cuatro
ejes (4,45%) y de
seis ejes (3,95).
En todos los tipos
de vehiculos los
antigüedad de 9
años o menos son
los
que
menos
reportaron
crecimiento
en
costos, se destaca los vehiculos de 5 y 6 ejes que representan el 40% del modelo, donde los menores a 9
años reportaron casi la mitad de incremento de los vehiculos con 20 años o más.
El promedio por tipo de vehiculo, muestra que el incremento de los vehciulos con 9 años o menos fue de 1,24
y con 20 años o mas fue 1,76.
Esta diferencia en costos esta en el consumo de combustible, puesto que los combustibles representan más
del 30% de los costos de de operación del sector y hay un problema de obsolencencia del parque automotor
colombiano.
En dos semanas Colombia definirá vigencia del
acuerdo comercial con UE Abr. 1
"Infraest ructu ra de Colombia es pob re
para los estándares regionales " Mar. 31
El 13 de abril el Ministro de Comercio de Colombia
y de Perú se reunirán con el Comisario de
Comercio de la Unión Europea para definir las
fechas en las que entrará a regir el Tratado de
Libre Comercio que se firmó recientemente. El
ministro de Comercio, Sergio Díaz-Granados, junto
con su homólogo de Perú, y el Comisario de
Comercio de la Unión Europea, se reunirán en
Bruselas con el fin de tratar la estrategia a seguir
para lograr la puesta en vigor y el futuro
aprovechamiento del Acuerdo Comercial. Dinero
El hecho de que Colombia haga parte de un nuevo
grupo de mercados emergentes y que haya
conseguido atraer inversión extranjera fue la razón
que motivó la realización del 'Colombia Forum
2011. En diálogo con LR, Michael Reid, editor para
las Americas del diario, habló sobre las razones
que frenan la economía colombiana y sobre el
potencial con el que cuenta el país. La Republica
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DIAN
SOCIEDAD PORTUARIA CELEBRARA 17 AÑOS, “INAUGURANDO
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA Y NUEVOS EQUIPOS
ESPECIALIZADOS PARA LA OPERACIÓN PORTUARIA”
El evento se cumplió el 17 de marzo, en las instalaciones del Terminal Marítimo
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S. A., enfrentando los grandes retos que genera el
comercio internacional celebró diecisiete años de actividades el pasado 17 de marzo, con un sencillo
y significativo acto protocolario que contó con la participación de autoridades nacionales, regionales
y locales, gremios, clientes, medios de comunicación y la comunidad portuaria.
En el evento se inauguraron algunas obras de infraestructura ejecutadas en el segundo semestre de
2010. En el Plan Bianual de Inversiones 2011- 2012, realizaremos inversiones por el orden de
$USD 122 millones de dólares. Destacamos las siguientes obras: Construcción Muelle 14, Recorte
bodega 9, Reforzamiento estructural pilotes muelles 7, 8 y 9, Demolición bodega 4, Dragado de
profundización, Bodega para gráneles, Construcción vigas de apoyo para contenedores en patios
terminal de contenedores; Compra e instalación de defensas en el terminal, Compra de dos grúas
pórtico New Panamax, Compra de seis grúas RTG, Actualización a los sistemas informáticos,
Inversiones en el sistema de seguridad electrónica y Compra de scanner para inspección no
intrusiva.
Fuente: Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.
VER ESTADO DE VIAS NACIONALES
3 de Abril 2011
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Logística, Infraestructura y Transporte
Número 03-21
5 de Marzo al 11 de Marzo/ 2011
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Radiografía de un atraso que frena a Colombia. Mar. 27.
El impacto de los costos logísticos en las ventas de empresas nacionales es el
doble que en EE. UU.
Por culpa del enorme atraso de la infraestructura de Colombia frente a naciones como Chile o Perú, por no
hablar de los colosos europeos y asiáticos, el país pierde cada año la oportunidad de que su economía crezca
a niveles superiores al 4,3 por ciento, el porcentaje que avanzó en el 2010, según informó esta semana el
Dane. Los expertos no se atreven a apostar cuántos puntos del Producto Interno Bruto (PIB) se están dejando
de obtener, pero, sin duda, el impacto es fuerte. Y de lo que hablamos es, sencillamente, de menos empleos,
menos riqueza, menos progreso. El Tiempo
Colombia acelera inversión en infraestructura. Mar.29
La inversión en infraestructura de transporte superará los US$40.000 millones en los próximos 10 años y casi
una tercera parte provendrá del sector privado, reveló el jefe de la cartera, Germán Cardona. La frágil
infraestructura es considerada como el principal cuello de botella del país. "Es una inversión de largo plazo,
estamos hablando más o menos a 10 años en todos los sectores, el fluvial, el sector vial, el sector férreo, el
sector aeroportuario, es decir todos los sectores que tienen que ver con la infraestructura", dijo. La Republica
Financiamiento y pago de las inversiones en el transporte Abr. 1
Al finalizar 2010, se habían comprometido recursos correspondientes a vigencias futuras por un valor de $30,4
billones constantes, para la ejecución de un conjunto de proyectos que permitirían un salto cualitativo y
cuantitativo de infraestructura. Por otro lado se impulsaba la figura de las concesiones y de las alianzas
público privadas, para la ejecución y financiación de nuevas inversiones en proyectos de infraestructura de
transporte. La situación era prometedora, no obstante que ya se vislumbraban problemas en varios de los
proyectos adjudicados; los hechos puestos en evidencia hasta el momento en varios proyectos, unidos al
desastre invernal del último trimestre del año anterior, cambiaron un sentimiento de optimismo hacia uno de
pesimismo. La Republica
Gobierno planea segundo aeropuerto para Bogotá Mar. 30
El ministro de Transporte, Germán Cardona, dijo que la nueva terminal atendería la aviación militar y la
privada. „Así, Eldorado puede operar sin congestión otros 30 años‟. “Llegó la hora de pensar no en grande
sino en inmenso. No estamos pensando en una tercera pista para Eldorado, sino en buscar un inversionista,
nacional o extranjero, con el suficiente músculo financiero para que nos construya otro aeropuerto en la
Sabana de Bogotá”. Portafolio
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