GENTE LuK INA FAG: Número 22 - Septiembre

Número 22 - Septiembre 2010
Grupo Schaeffler: pasión por la competición
GENTE LuK INA FAG pertenece a Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket
Club
RepXpert incorpora
las herramientas a
su programa de puntos
12.500 socios en España y 3.000 en Portugal ya pueden canjear sus puntos por herramientas en el Centro de Herramientas de
RepXpert.
Las herramientas son protagonistas en el portal del taller: a
partir de ahora, podrás canjear cómodamente tus puntos
RepXpert por herramientas en la tienda de bonos. Además tendrás acceso a la base de datos más completa, donde podrás
identificar la herramienta necesaria para cada intervención.
Si aún no eres socio haz click en www.repxpert.com y únete al
portal del taller.
EN PORTADA
El deporte
como modelo
Tras el periodo estival comienza una nueva temporada
de trabajo para todos y con ella, llega una nueva entrega
de Gente LuK INA FAG. En este número podrán seguir descubriendo los
secretos del Volante Bimasa, las ventajas del nuevo Centro de Herra-
Te ofrecemos la
segunda entrega de
nuestra serie sobre
el volante bimasa y
la contribución de
FAG a la seguridad
del automóvil.
4
mientas de RepXpert o conocerlo todo sobre nuestra presencia en la
BOXES
gran feria Automechanika. Sin embargo, deseo destacar especialmente las páginas que dedicamos a nuestra presencia en el deporte de
Ponemos a tu
disposición las últimas
informaciones técnicas,
resolvemos tus dudas
y te damos a conocer
las nuevas ventajas del
Centro de Herramientas.
motor. Las marcas del Grupo Schaeffler patrocinan desde hace más de
tres décadas las disciplinas más importantes del automovilismo mundial. Esta colaboración, nos permite someter a nuestros productos a la
dura prueba de la alta competición, obteniendo valiosas experiencias
que ponemos en práctica en vehículos de calle. Sin embargo, nuestra
participación en prestigiosas categorías como el DTM, el WTCC o el europeo de camiones, va más allá del desarrollo de productos. El equipo
humano que compone el Grupo Schaeffler aprende día a día valiosas
8
ÁREA DE DESCANSO
lecciones de este deporte, en el que los factores humano y tecnológico
deben funcionar perfectamente coordinados, todo un modelo a seguir
para todos nosotros.
Carlos Sanrigoberto
Presidente Automotive Aftermarket Schaeffler Iberia
STAFF
Schaeffler Iberia
Automotive Aftermarket
C/ Lanzarote 13
Pol. Ind. Norte - 28703
San Sebastián de los Reyes (Madrid)
Tel.: 916 586 680
Fax: 916 586 681
www.schaeffler-aftermarket.es
[email protected]
Edición:
Schaeffler Iberia, s.l.u.
Depósito Legal:
M-12.203-2002
Consejo Editorial:
José Jaime Mateo, Ignacio Naranjo
y Carlos Sanrigoberto.
© Prohibida la
reproducción total o
parcial de los
originales de
esta revista sin la
autorización expresa
de sus editores.
Redacción:
Marta Alejos, Gustavo González,
José Jaime Mateo y Víctor Velasco.
El Grupo Schaeffler
te invita a compartir
su pasión por la
velocidad y las
grandes carreras.
14
NOTICIAS
Ponte al día de las últimas noticias del grupo
y su participación en Automechanika.
17
GENTE
3
EN PORTADA
Producto
Volante
Bimasa II:
Componentes
(1ª parte)
E
n esta segunda entrega de la
serie dedicada al volante bi-
masa, nos ocuparemos en detalle
de sus diferentes componentes,
analizando su función y variantes.
En este número publicamos la primera parte, dedicada a las masas
de inercia primaria y secundaria y
al cojinete.
 1. MASA DE INERCIA PRIMARIA.
El disco de inercia primario es la parte del volante unida al cigüeñal
del motor con el que forma una misma unidad. En comparación con un
volante de inercia convencional, la masa de inercia primaria del volante bimasa posee una flexión elástica claramente superior, lo cual tiene
como resultado una descarga de trabajo para el cigüeñal. Además,
junto con la tapa del primario, forma el canal de los muelles curvados
que se compone de dos partes y se encuentra limitado por los topes
de los muelles curvos.
2. MASA DE INERCIA SECUNDARIA.
Constituye la conexión del volante bimasa a la cadena cinemática en
la parte del cambio de marchas. En colaboración con el embrague,
transmite el par de giro modulado procedente del volante bimasa.
La carcasa de embrague está atornillada en el borde exterior. Tras
realizarse el proceso de embrague, en el interior del embrague un
mecanismo de muelle presiona el disco de embrague contra la superficie de fricción de la masa de inercia secundaria. El par de giro
se transmite por fricción. La masa de inercia de la parte secundaria
se compone principalmente de la masa de inercia secundaria y la
brida. Los muelles curvados reciben el par de giro a través de las
aspas de la brida.
GENTE
4
EN PORTADA
– Cojinete de bolas pequeño
En la masa de inercia primaria de chapa se ha montado una brida o
reborde del buje con el asiento de cojinete (embutido y torneado). El
asiento se puede modificar para que sirva a un cojinete de bolas pequeño, como se puede ver aquí, y también a un cojinete de fricción.
3. COJINETE.
ASIENTO DEL COJINETE
El asiento del cojinete se sitúa en la masa de inercia primaria. Es la conexión entre las masa de inercia primaria y secundaria al tiempo que
sirve de apoyo a la fuerza de desembrague que actúa sobre el volante
bimasa al desembragar. El cojinete no sólo permite un giro de las dos
masas de inercia, sino también un ligero movimiento de basculación
entre ambos (leve tambaleo).
En un volante bimasa se emplean dos tipos diferentes de cojinete:
COJINETE DE BOLAS
Se utiliza ya desde el principio y dispone de unas buenas características de funcionamiento gracias al continuo perfeccionamiento de su
versión.
COJINETE DE FRICCIÓN
El desarrollo avanzado ha llevado desde un pequeño rodamiento de
bolas hasta el cojinete deslizante o de fricción. En la actualidad, este
tipo de alojamiento es una norma estándar en el volante bimasa. Este
tipo de cojinete se introdujo como desarrollo avanzado del cojinete de
bolas en el sistema de alojamiento del volante bimasa.
– Cojinete de bolas grande
En el disco de inercia primario se monta un buje torneado, que sirve de
asiento para un cojinete de bolas grande.
En resumen...
- La masa de inercia primaria va unida al cigüeñal.
- La masa de inercia secundaria conecta el volante al
cambio de marchas.
- El cojinete puede ser de bolas o de fricción.
GENTE
5
EN PORTADA
Producto
La contribución
de FAG a la
seguridad
del
automóvil
El correcto funcionamiento de estos
sistemas depende del rodamiento de
rueda. En este sentido, FAG lleva suministrado rodamientos de rueda con
componentes integrados de medición de
velocidad desde 1982.
La variable de control esencial para el
funcionamiento de estos sistemas es la
medición exacta de la velocidad relativa
del vehículo sobre la superficie sobre la
que circula. Esta medición se realiza a
través del cálculo del giro de rueda, para
lo que es esencial el rodamiento de rueda. Esta pieza asegura la conexión entre
componentes fijos y móviles. Para realizar esta medición es necesario también
un codificador situado en la parte móvil
del rodamiento y un sensor de captación
situado justo enfrente del codificador.
FAG ha suministrado rodamientos de
rueda desde el año 1982, el primer diseño se realizó para el BMW Serie 3 (E30) e
incluye un anillo sensor sinterizado. Fue
en 1998 cuando entraron en producción
en serie los primeros rodamientos de
rueda FAG con un codificador multipolar.
En la actualidad, la mayoría de los rodamientos llevan montados un codificador
multipolar (integrado, en algunos casos,
en los retenes del rodamiento).
GENTE
6
E
l objetivo constante de los fabricantes de vehículos de inte-
grar componentes necesarios para
el control electrónico de conducción, sistemas de seguridad de antibloqueo en la frenada y asistencia
a la conducción, ha sido posible
gracias a sistemas como el ABS, el
ESP o el ASR.
EN PORTADA
RODAMIENTO DE TERCERA GENERACIÓN DE FAG CON SENSOR Y
EL FAG
CLEAN SYSTEM PROTEGE EL ENCODER
CODIFICADOR MULTIPOLAR
 EL CLEAN SYSTEM DE FAG
Otro avance más de FAG en el desarrollo de estos productos es
el llamado “Clean System”. Este sistema protege al codificador
de la contaminación gracias a una tapa de acero resistente a
la corrosión, evitando así lecturas erróneas del sensor. Así, el
rodamiento es más robusto y aguanta mejor condiciones medioambientales adversas.
El siguiente paso en el desarrollo y la evolución tecnológica de
estos rodamientos con medición de la velocidad es la integración del sensor y codificador en el rodamiento. FAG comenzó
con la producción en serie de estos rodamientos en 1994, ejemplos de ello son el Audi A4, el VW Passat o el Jeep Liberty.
HFS, DESARROLLO FUTURO DE FAG
El High Feature Sensor de FAG, es una tecnología donde se extiende la integración de sensor y codificador a aplicaciones con
rodamiento de rueda de doble hilera (vehículos más pesados y
de mayor solicitación de esfuerzos). Este desarrollo confirma la
experiencia de FAG en la tecnología de medición de velocidad,
diseño, simulación y tests. Actualmente, más del 80% de los
rodamientos de rueda equipan un codificador y la mayoría de
estos codificadores son multipolares.
GAMA ACTUAL DE RODAMIENTOS DE RUEDA FAG CON ENCODER
MULTIPOLAR PARA MEDIR LA VELOCIDAD
En resumen...
- FAG lleva suministrando rodamientos de rueda con
componentes integrados de medición de velocidad
desde 1982.
- Actualmente, más del 80% de los rodamientos de
rueda equipan un codificador y la mayoría de estos son
multipolares.
GENTE
7
BOXES
Información de servicio
Indicaciones para una
correcta asignación de los
Kits de correa dentada 530
0361 10 / 530 0082 10 a los
distintos vehículos

S
chaeffler Automotive Aftermarket ofrece, a diferencia de otras
ofertas de la competencia, una única
correa dentada para distintos vehículos y códigos de motor.
Esta correa dentada (1) se puede utilizar sin limitaciones, siempre que la polea tensora (2) tenga una
superficie de rodadura de metal. La polea de los
Kits mencionados cumple esta condición.
Una diferencia importante entre los Kits/Sets
mencionados en los apartados (A) y (B) del cuadro es la polea de contacto 532 0161 10 (5). En los
motores “hasta el número de motor” (número que
difiere según el fabricante) no debe montarse esta
polea. Sólo debe usarse para los motores “a partir
del número de motor”.
La figura 1 muestra un detallado esquema de los
Kits mencionados:
1) Correa dentada, 141 dientes, 25mm de ancho
2) Polea tensora 531 0440 30, con espárrago M8/M10x68, tuerca M8 y
FIG 1: ESQUEMA DE TRANSMISIÓN 1.9 TDI/SDI Y CONTENIDO
DEL KIT 530 0361 10 / 530 0082 10
arandela de 8,4x15,4x1,6
3) Polea de inversión 532 0111 10, con tornillo M10x55
5) Polea de contacto 532 0165 10, con espárrago M8x58, tuerca M8 y
4) Polea de contacto 532 0161 10, con tornillo M8x40
arandela de 8,4x15,4x1,6**
*) KIT: con correa dentada; SET: sin correa dentada
Fabricantes
Motor
Audi, Seat, Skoda,
1.9 SDI, 1.9 TDI
Volkswagen
Códigos de motor
Modelos Audi
AGP, AGR, AHF, AQM
A3
Ref. original
Modelos Seat
(A) 038 198 119 F
Córdoba, Ibiza III, León
(B) 038 198 119 E
Modelos Skoda
N.º de artículo
Octavia
(A) 530 0361 10 (KIT)*
Modelos VW
530 0060 09 (SET)*
Bora, Golf IV, Polo
(B) 530 0082 10 (KIT)*
530 0082 09 (SET)*
GENTE
8
**) sólo en el KIT 530 0082 10/ SET 530 0082 09
En resumen...
- Schaeffler Automotive Aftermarket ofrece una única
correa dentada para distintos vehículos y códigos de
motor.
- Es conveniente conocer el número de motor del
vehículo.
BOXES
Información de servicio
Cosido y recubrimiento
de Teflon® en la correa
dentada

L
as correas dentadas de los diferentes Kits de
Schaeffler Automotive Aftermarket cumplen,
sin excepción, con la calidad exigida para los equipos originales. En esta información de servicio nos
descubren las funciones del Teflon® y la técnica
del cosido.
Algunas de las correas dentadas que ofrece Schaeffler Automotive Af-
tadas. Por este motivo, algunas correas reciben un recubrimiento de
termarket están dotadas en su parte superior de un tejido que se une
politetrafluoretileno, más conocido como Teflon®.
en uno o dos puntos mediante un hilván. Este tejido sirve para reforzar
Con el recubrimiento de Teflon® se consigue una reducción del roza-
algunas de las correas y evitar un posible desplazamiento dentro de la
miento y del desgaste en la parte dentada de las correas, aumentan-
transmisión, así como el desgaste de los flancos.
do así la vida útil en casos de elevada utilización. Este recubrimiento
El cosido, al igual que la soldadura, se trata de una reconocida técnica
suele aplicarse en los colores blanco o negro, sin tener el color efecto
de unión para el equipamiento original (OE) de vehículos. Las uniones
alguno sobre el funcionamiento.
se llevan a cabo antes de la vulcanización de las correas y son de ayuda en el proceso de producción de las mismas.
Es importante tener en cuenta que la transmisión de fuerza de la correa dentada no se realiza a través del tejido de la parte posterior. Las
técnicas del cosido y la soldadura no tienen ningún efecto sobre la
capacidad funcional de la correa.
Es importante recordar que hay que evitar que una correa se doble.
FIG 2: RECUBRIMIENTO CON TEFLON® EN BLANCO Y NEGRO
FIG 1: DETALLE DEL COSIDO EN EL TEJIDO DE UNA CORREA
En resumen...
Incluso en la zona interior del tejido pueden producirse daños que in-
- La técnica del cosido evita cualquier posible
desplazamiento dentro de la transmisión por correa.
fluyan en su funcionamiento.
EL COLOR NO TIENE FUNCIÓN
Debido al endurecimiento de los requisitos en el rendimiento del motor y en la transmisión de potencia, constantemente surgen nuevos
- El recubrimiento de Teflon® reduce el desgaste de la
parte dentada de las correas.
- El color del recubrimiento no tiene función.
retos para los sistemas completos de poleas tensoras y correas den-
GENTE
9
BOXES
Información de servicio
Cambio en el diseño
de la polea de inversión
532 0433 10
Modificación en las poleas
de algunos brazos tensores
para la transmisión del
grupo auxiliar
A continuación les mostramos las diferencias entre las poleas antiguas y las nuevas versiones de algunos brazos tensores para la
transmisión del grupo auxiliar.
Schaeffler Automotive Aftermarket ofrece ahora las versiones para
los brazos tensores especificados con las poleas modificadas. Las
diferencias son el recubrimiento, antes de color negro y ahora de
color metálico, y la conexión de las dos mitades de la banda de
LA VERSIÓN ANTIGUA Y LA NUEVA DE LA POLEA DE INVERSIÓN
532 0433 10
El grupo Schaeffler ha modificado el diseño de la polea de inversión
532 0433 10. En esta información de servicio les detallamos las dife-
rodadura, que anteriormente era remachada y ahora va soldada.
Es posible que durante la fase de modificación ambos tipos de
poleas se mezclen: las dos versiones cumplen con los requisitos
técnicos y pueden ser utilizadas sin limitaciones en los vehículos
indicados en los catálogos.
rencias entre una versión y otra.
Como consecuencia del continuo desarrollo de los productos que
lleva a cabo Schaeffler, la polea de inversión 532 0433 10 ha sido
modificada. En la nueva versión se han eliminado la arandela protectora y el separador que hasta ahora se suministraban sueltos.
Ahora estos componentes están integrados en la nueva versión y
son elementos fijos de la polea de inversión. Es posible que durante
la fase de modificación se mezclen ambos tipos, pero ambas versiones cumplen con las especificaciones técnicas y se pueden utilizar
indistintamente.
Hay que destacar que las poleas de inversión, tanto la antigua (A)
como la nueva (B) solamente se pueden fijar con el tornillo suministrado: la polea A con el M10x45, tornillo hexagonal con collar y la polea B
con el M10x45, tornillo Torx.
VERSIÓN ANTIGUA DE LA POLEA (IZDA.) Y VERSIÓN NUEVA (DCHA.)
Fabricantes
N.º de artículo
Audi, Chevrolet, Isuzu, Land
533 0077 30
Rover, MG, Opel, Renault,
534 0082 30
Fabricantes
Peugeot: 206, 306, Expert,
Rover, Seat, Skoda, Vauxhall,
534 0083 30
Citroën, Fiat, Peugeot
Partner
Volkswagen, Volvo
534 0133 30
Modelos
N.º de artículo
534 0136 30
Citroën: Berlino, Jumpy, Xsara
532 0433 10
534 0139 30
Fiat: Scudo
Las asignaciones a los vehículos se encuentran en los catálogos.
GENTE
10
BOXES
Información de servicio
Diferencias visuales en el balancín 422 0102 10 y en el taqué hidráulico 420 0222 10
En esta información de servicio les ofrecemos las diferencias visuales entre el balancín 422 0201 10 y en el
taqué hidráulico 420 0222 10.
Aunque al cambiar el balancín y el taqué hidráulico
del vehículo puede encontrarse montada tanto la versión de la primera imagen, Modelo 1, como la de la
segunda imagen, Modelo 2, Schaeffler Automotive
Aftermarket actualmente solo ofrece para el recambio
MODELO 1
la segunda opción. Al sustituir los componentes se
debe cambiar siempre el juego completo. Asimismo,
si se detectan defectos en uno o varios de los componentes del ajuste del juego de válvulas hidráulico se
debe de proceder a la sustitución del juego completo.
El cambio conjunto del balancín y el taqué hidráulico evitará reparaciones más complejas que conllevan
costes más elevados.
Fabricante
109 417 J, 059 109
Audi, Seat, Skoda,
417 G
Volkswagen
Modelo 2: 059 109
Modelos
521 G, 03L 109 521,
1.6 TDI, 2.0 TDI, 2.5
03L 109 521 A
TDI, 2.7 TDI, 3.0
N.º de artículo
TDI, 4.0 TDI, 4.2
Modelo 1:
TDI, 6.0 TDI
422 0076 10
Motor
(sustituido), 422
1.6 TDI, 2.0 TDI, 2.5
0102 10 (nuevo)
TDI, 2.7 TDI, 3.0
Modelo 2:
TDI, 4.0 TDI, 4.2
420 0221 10
TDI, 6.0 TDI
(sustituido), 420
Ref. original
0222 10 (nuevo)
Modelo 1: 059
MODELO 2
Información de servicio
Posición de montaje del disco de embrague
En esta información de servicio de LuK les detalla-
INSCRIPCIÓN
mos las inscripciones que nos indican cuál es la po-
ORIENTACIÓN
GETRIEBE SEITE
Lado caja de cambio
sición correcta del disco al realizar un cambio en el
GEARBOX SIDE
Lado caja de cambio
kit de embrague.
TM-SIDE
Lado caja de cambio
Para evitar futuros daños en el sistema de embra-
TRANS SIDE
Lado caja de cambio
gue es muy importante tener en cuenta cuál es la
MOTOR SEITE
Lado motor
posición correcta del disco cuando se realiza un
MOTOR SIDE
Lado motor
cambio en el kit de embrague. Lo primero que hay
SCHWUNGRAD SEITE
Lado motor
que hacer es buscar una inscripción en una de las
FLYWHEEL SIDE
Lado motor
dos caras del disco. Las inscripciones que pueden
FW SIDE
Lado motor
aparecer son las siguientes:
COTE VOLANT
Lado motor
GENTE
11
BOXES
LA CONSULTA
Dudas frecuentes
A continuación les mostramos la respuesta que han elaborado nuestros técnicos a la cuestión recogida en el newsletter de RepXpert.
RUIDOS EN LA CORREA DE ACCESORIOS
Cada día es más común que me lleguen vehículos con ruidos que provienen de la correa de accesorios, con tensores que oscilan en exceso (incluso a un régimen constante de revoluciones), que se
rompen o estiran. ¿A qué puede ser debido?
Generalmente esto ocurre debido a un incremento del momento de inercia que se genera
en el alternador. Hoy en día, los vehículos vienen equipados con más accesorios eléctricos
(climatizador, elevalunas, antinieblas, etc…),
A CONTINUACIÓN SE DETALLAN GRÁFICAMENTE ALGUNAS DE LAS ROTURAS
MÁS FRECUENTES OCASIONADAS POR NO REEMPLAZAR LA POLEA LIBRE
DE ALTERNADOR.
los cuales demandan más corriente eléctrica y,
por tanto, el tamaño del alternador ha aumentado notablemente. Esto provoca que durante
el ciclo de funcionamiento del motor, la correa
no siempre sea arrastrada por la polea del cigüeñal, que sería lo correcto. Es la polea del
alternador, debido a un aumento del momento
de inercia, la que arrastra dicha correa provocando así los ruidos, vibraciones, estiramientos
y rotura de tensores, pues en el momento que
el alternador arrastra la correa, anula el efecto
del tensor.
Una solución eficaz para eliminar este proble-
ROTURA POR EXCESIVA VIBRACIÓN
PÉRDIDA DE CASQUILLO POR VIBRACIÓN
TORNILLO DE SUJECCIÓN PARTIDO
ROTURA
ma es la polea libre de alternador. Esta polea
actúa como el piñón de una bicicleta; el alternador funciona normalmente hasta que éste quiere arrastrar la correa para girar a más velocidad
que el propio motor del vehículo, momento en
el que la polea gira libre evitando que la correa
sea arrastrada por éste. Así elimina las oscilaciones y los consiguientes ruidos, vibraciones,
estiramientos o rotura de tensores.
Podemos testar el funcionamiento de la polea
libre de alternador girando al máximo la dirección. En ese momento, la situación es lo suficientemente crítica para que el tensor auxiliar
empiece a batir y generar ruidos si la polea libre
de alternador está en mal estado.
GENTE
12
POR FATIGA DE MATERIAL
SOMETIDO A SOBREESFUERZO
BOXES
EL REPXPERTO
NUEVAS VENTAJAS EN NUESTRO
CENTRO DE HERRAMIENTAS
El Centro de Herramientas, la última aplicación de RepXpert, se ha constituido poco a poco como el complemento perfecto a los centros
de competencia que ya existían. Supone una ayuda muy práctica en todas las áreas relativas al mundo del taller, ya que nuestros clientes
pueden acceder a distintas secciones (Conocimiento Básico, Herramienta Manual, Herramienta Especial, Aplicación y Datos Técnicos) en
las que encontrarán información detallada que les facilite su trabajo. La gran novedad es que a partir de ahora se amplía el programa de
puntos con la incorporación de nuevos productos asociados a los cupones.
De esta manera y puntualmente para Automechanika, productos seleccionados del fabricante de herramientas especiales KLANN ya
incorporan también un cupón de bonificación. Además, todas las unidades premontadas de rodamientos de rueda FAG para vehículos
industriales, tales como el Rodamiento de buje compacto (RIU), la unidad de buje de camión (THU) y el módulo para eje de camión (TAM),
contarán también con estos cupones de bonificación.
Los cupones pueden canjearse en la sección Bonusshop del portal RepXpert por datos de investigación de mercado e información técnica, algo que ayudará a nuestros clientes a mantenerse informados para ofrecer el mejor de los servicios. También pueden canjearse
por premios de las categorías “Hogar”, “Familia”, “Bricolaje”, “Tiempo libre” o “Artículos electrónicos”. Una oferta incomparable para
premiar su lealtad.
¿QUIERES PARTICIPAR?
Envía tus consultas a: gentelukinafag@schaeffler.com
GENTE
13
ÁREA DE DESCANSO
L
uK, INA y FAG llevan más de tres décadas apo-
El grupo Schaeffler
en el deporte de motor
Pasión
por la
velocidad
 UNA TEMPORADA APASIONANTE
GENTE
yando al deporte del motor, una historia llena
de emoción y éxitos. La apuesta de las marcas del
Grupo Schaeffler por la alta competición ha permitido poner a prueba los componentes en las condiciones más duras de utilización, aplicando los conocimientos adquiridos para mejorar la calidad y
las prestaciones de estas piezas de cara al usuario
final. Te invitamos a conocer los principales campeonatos en los que nuestras marcas se la juegan
en la pista.
WTCC (WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP)
Esta temporada, el Grupo Schaeffler está presente en el campeo-
El campeonato del mundo de turismos fue creado en 1987 por la FIA,
nato alemán de turismos DTM, el campeonato mundial de turismos
con el objetivo de ser la gran competición mundial de derivados de tu-
WTCC y el campeonato europeo de camiones, tres competiciones al
rismos, si bien hubo que esperar hasta 2005 para que se estableciera
máximo nivel, en los que las mejores máquinas y los mejores pilotos
en la forma actual. Compuesto esta temporada por 11 pruebas, el cam-
lucen los colores de LuK, INA y FAG. A continuación, repasamos los
peonato se disputa fundamentalmente en circuitos europeos, aunque
orígenes y peculiaridades de estas tres apasionantes competiciones.
visita también circuitos tan exóticos como Marrakech, tan lejanos
Calienten motores.
como Curitiba, en Brasil, o el apasionante trazado urbano de Macao.
14
ÁREA DE DESCANSO
En el WTCC, los equipos deben hacer competitivos los vehículos con
presupuestos limitados, que igualan en gran medida las posibilidades
de todos los participantes. Las mecánicas pueden ser de gasolina atmosféricas o diesel turboalimentadas de hasta 2.0 litros de cilindrada
y las pruebas se realizan a dos carreras. Además, un sistema de lastres
incrementa o reduce el preso de los vehículos de una carrera a otra
para, de nuevo, fomentar la igualdad. El resultado es un campeonato
de gran emoción, con carreras igualadas y espectáculo garantizado.
Para esta temporada, el grupo Schaeffler es socio técnico del equipo
BMW Motorsport a través de sus marcas LuK e INA. En este equipo, el
campeón británico Andy Priaulx ya ha obtenido cinco victorias a los
mandos de su BMW 320si, y ocupa el tercer lugar en la clasificación a
falta de cuatro carreras. El desenlace se producirá en Macao el próximo 21 de noviembre.
DTM (DEUTSCHE TURENWAGEN MASTERS)
El campeonato alemán de turismos comenzó a celebrarse en 1984, con
la presencia de equipos privados. Su éxito y su elevado nivel competitivo atrajeron pronto a los principales constructores europeos, que
lo situaron en niveles de popularidad cercanos a la Fórmula 1 a principios de los noventa, cuando los duelos entre BMW y Mercedes Benz
pasaron a la historia del automovilismo. Tras diversas reestructuraciones que llevaron a su interrupción en 1997, el campeonato reinició su
actividad en el año 2000, con el apoyo directo de constructores como
Audi, Mercedes Benz y Opel. Al contrario que en el WTCC, donde los
vehículos son derivados de turismos de calle, en el DTM podemos hablar de auténticos purasangres, donde el único parecido con los coches de la calle es estético. Equipados con Motores V8 de cuatro litros
y potencias cercanas a los 500 caballos, los bólidos del DTM compiten
en un calendario de once pruebas que tienen lugar naturalmente en
Alemania, pero también en circuitos de Italia, Inglaterra, Holanda, España o China, lo que muestra su gran difusión y popularidad en todo
el mundo. El grupo Schaeffler colabora con equipos del DTM desde
sus inicios, contribuyendo a las victorias de pilotos como Schneider
(Mercedes) o Biela (Ford y Audi). En la presente temporada, los pilotos
de Audi, Mattias Ekstroem, campeón en 2004 y 2007, y Mike Rockenfeller, cuentan con el apoyo de la marca INA.
ETRC (EUROPEAN TRUCK
RACING CHAMPIONSHIP)
Creado en 1985, el campeonato europeo de camiones tomó su forma
tencia que actualmente supera los 1.100 caballos y una limitación de
actual en 1994, adquiriendo la categoría de campeonato FIA en 2006.
la velocidad máxima a 160 km/h, para reducir las consecuencias de
Durante estos años, esta competición ha evolucionado de forma no-
los frecuentes choques y percances. Las pruebas de este campeonato
table. De unos inicios en los que se competía con camiones de se-
constan de un sprint para la pole y de dos carreras. El calendario se
rie apenas preparados, hemos llegado a una categoría en la que los
compone de ocho citas en circuitos europeos, dos de las cuales tienen
camiones son auténticos Formula 1 de casi cinco toneladas, una po-
lugar en España, donde esta disciplina goza de gran popularidad. Con
GENTE
15
ÁREA DE DESCANSO
embrague con prensas capaces de soportar un par de 6.000 Nm, más
del doble que en un camión “normal”, o una bomba de servodirección
de gran potencia, capaz de ofrecer la rapidez y precisión de dirección
que demanda la alta competición.
Tradición deportiva
El Grupo Schaeffler cuenta con una larga tradición
en los deportes de motor y con un extenso palmarés que va más allá de los campeonatos de turismos
y camiones. Por ejemplo, en 2001 la piloto alemana
Jutta Kleinschmidt se hizo con la victoria en el Rally
Dakar en un Mitsubishi Pajero con el apoyo de LuK.
Además, Race Touareg del equipo Volkswagen en el
Dakar han llevado el logo amarillo de LuK durante
muchos años. LuK también ha participado en la Fórmula 3 (con pilotos como Karl Wendlinger, Michael
Bartels, Marco Werner y Bernd Maylaender) o la Porsche Carrera Cup. A finales de los años 80, el Grupo
Schaeffler patrocinó a Audi y Armin Schwarz en rallies, con las marcas amarilla de LuK y verde de INA.
Como curiosidad, pocos saben que el gran Michael
Schumacher también pilotó un coche de carreras con
el logo de LuK, como conductor de uno de los vehículos Formula Ford en 1988 donde demostró su potencial para ganar en Fórmula 1.
numerosos campeonatos y subcampeonatos en sus vitrinas, el Grupo
Schaeffler lleva casi una década apostando por las carreras de camiones. Tras los éxitos cosechados junto a la escudería Buggyra, LuK, INA
y FAG debutan como colaboradores de la nueva escudería MKR Technology, el nuevo proyecto del anterior director técnico de Buggyra, que
cuenta con ocho títulos europeos. Al volante de estos espectaculares
camiones propulsados por motores Renault, se encuentran el piloto
suizo campeón en 2007 Marküs Bosiger, actualmente tercero en el
campeonato, y el alemán campeón en 2004 Marküs Ostreich, situado
en quinta posición. En el interior de los camiones del equipo MKR late
la última tecnología de la marca LuK para vehículo industrial, como un
GENTE
16
En resumen...
- En el WTCC los equipos deben ser competitivos con
presupuestos limitados.
- El grupo Schaeffler colabora con el DTM desde sus
inicios en los años 80.
- LuK INA y FAG colaboran en el europeo de camiones
con la nueva escudería MKR Technology.
NOTICIAS
“La Roja” está de moda
El rotundo éxito de nuestra selección en el último
mundial de fútbol ha supuesto un verdadero tirón comercial, más allá del merchandising propio. El mercado de vehículos usados confirma el rojo como uno de
los colores más demandados. Además, en esta cuota
de mercado hay una considerable presencia de deportivos de altas prestaciones que comparten color con la
selección española.
Según los datos de la plataforma online AutoScout24,
que gestiona el 40% de los vehículos usados que se
venden en España, uno de los coches de segunda
mano más buscados es el clásico Testarossa, de Ferrari. Sorprende que un modelo en el que el vehículo más barato cuesta casi 50.000 euros, ocupe el tercer puesto en lo que a coches rojos más
codiciados se refiere, sólo por detrás de los best seller Volkswagen Golf y Audi A4.
Pero el Ferrari Testarossa no es el único deportivo rojo de alta gama que se encuentra entre los vehículos de ocasión más demandados. Porsche
o Chevrolet son otras de las marcas que llevan el color de la selección campeona por bandera.
Cerca también de estas grandes casas automovilísticas, encontramos algunas más asequibles como Ford o Mini. Sus modelos Focus y Cooper,
respectivamente, han sentido notablemente un aumento de la demanda en sus versiones en rojo.
La cifra de negocio
del taller crece un
13,4% en un año
El sector de mantenimiento y reparación de
vehículos vive un momento muy positivo. Eso
es lo que se deduce del último Indicador de
Actividad del Sector Servicios (IASS), publicado por el Instituto Nacional de Estadística
(INE). Según el mismo, en el periodo anual
comprendido entre junio de 2009 y junio de
2010 la cifra de negocio de los talleres habría crecido un 13,4%, un 3,9% en el primer
semestre. Esto supone un crecimiento que
casi dobla al consignado para el conjunto de
ramas de actividad económica del sector servicios, que apenas llega al 7,1%.
Para la obtención de estos datos, el INE realiza una encuesta continua que investiga todos los meses a más de 27.000 empresas que
operan en este sector. El organismo dependiente del Ministerio de Economía adscribe a
estos datos los de otras compañías, como las
dedicadas a la venta de vehículos y repuestos.
GENTE
17
NOTICIAS
Schaeffler
premia la
colaboración
de los talleres
En el anterior número de la revista Gente LuK, INA, FAG se invitaba a los talleres a participar en una encuesta de formación. En ella debían de dar sus datos
y responder a una serie de preguntas
sobre los cursos de formación técnica
impartidos por el personal técnico de
LuK, INA y FAG, sobre su valoración del
curso, material entregado y posterior
uso que se hace del mismo. De esta
manera, Schaeffler Group comprueba
la utilidad que tienen para los talleres los cursos impartidos con el fin de
mejorar sus contenidos y programas.
Como agradecimiento por su colaboración, todos los participantes entraron
en el sorteo de una tarjeta de El Corte
Inglés valorada en 25 euros. Los talleres ganadores de las tarjetas fueron los
siguientes: Talleres Sierra-Agoiz S.C.,
Mallen, Zaragoza; Auto Talleres Pascual, Esplugas de Llobregat, Barcelona;
“Schaeffler Hybrid”,
el nuevo vehículo híbrido
del grupo Schaeffler
Tarragona; Conejo y González S.A., Málaga; Taller Victoria Tenerife S.L., Santa
Cruz de Tenerife; Bearma Auto, Vitoria,
Álava; Talleres Las Colinas, O Carballiño, Ourense; Móvil Chapeta, Manises,
El grupo Schaeffler, fabricante de rodamientos de precisión y componentes de mo-
Valencia; Taller Mecánico Santano, Cá-
tor, continúa con su proyecto de innovación y desarrollo de soluciones e-mobility
ceres; Talleres MYR S.L., Bergondo, La
presentando su nuevo vehículo híbrido de demostración: el “Schaeffler Hybrid”.
Coruña.
Inspirado en el Opel Corsa, el automóvil permite que puedan realizarse varias configuraciones de vehículo y condiciones de conducción diferentes. “Los diferentes
elementos pueden ser conectados y desconectados y pueden simular una amplia
gama de condiciones de conducción. Estas opciones van desde un funcionamiento clásico utilizando el motor de combustión, un funcionamiento como un híbrido
paralelo o un híbrido en serie con tan sólo el motor eléctrico”, afirma el Dr. Peter
Gutzmer, miembro del Consejo de Dirección y Responsable de desarrollo técnico
del Grupo Schaeffler.
Con un motor eWheel Drive que proporciona unos niveles de ruido increíblemente
bajos, el “Schaeffler Hybrid”, como ya pasó con el “CO2ncept-10%”, no entrará en
la producción en serie. Schaeffler presenta estas gamas de producto como parte
de un proyecto de desarrollo avanzado y, por tanto, son constituyentes del mismo.
GENTE
Taller Callau, Hospitalet de L’Infant,
18
NOTICIAS
“Think future. Today”,
lema de Schaeffler Automotive Aftermarket
en Automechanika 2010
El grupo Schaeffler estará presente en Automechanika 2010, la mayor feria internacional de la industria del automóvil, que se celebrará en
Frankfurt del 14 al 19 de septiembre. El stand B32, situado en el en el pabellón 2.0, invita a los visitantes a descubrir los productos de las tres
marcas, LuK, INA y FAG y las soluciones más avanzadas de los especialistas en aftermarket. El área de Schaeffler está dividida en dos partes:
la de las soluciones de producto de las marcas LuK, INA y FAG, y otra denominada “Innovation Drive”, un túnel de innovaciones donde el grupo
presenta las últimas tecnologías de la industria del automóvil. La estrella del “Innovation Drive” es el sistema UniAir de INA, el primer sistema
electrohidraúlico de control de válvulas completamente variable, que concurre este año en la categoría “OE Products&Services” al premio Automechanika Innovation Award. Este sistema puede ser utilizado tanto en motores de gasolina como en motores Diesel y permite la reducción del
consumo de combustible y de las emisiones de CO2. Otra de las apuestas fuertes del Innovation Drive es el rodamiento de rueda FAG con ranura
radial al que le concedieron en el año 2008 el premio Automechanika Innovation Award en la categoría de “Piezas”, junto con los revestimientos
de embrague de altas prestaciones, así como el volante bimasa con amortiguador de péndulo centrífugo.
SOLUCIONES ESPECÍFICAS PARA PROFESIONALES
El grupo Schaeffler, líder en diseño innovador, calidad y en nuevas tecnologías, ofrece a los visitantes las soluciones más avanzadas de productos aftermarket de las marcas LuK, INA y FAG para turismos, vehículos comerciales y tractores. En Automechanika, el grupo Schaeffler da a
conocer a los visitantes las soluciones de la marca LuK para la reparación correcta del embrague, el nuevo kit de distribución con bomba de agua
y la polea libre del alternador de INA, así como los productos de la marca FAG, como los kits de rodamientos de ruedas para turismos y furgonetas
y los rodamientos de buje compacto FAG, para vehículos industriales. Otro punto fuerte del stand de Schaeffler en Automechanika es todo lo
relacionado con el mercado de las furgonetas: el 76,5% de los vehículos comerciales en Alemania son furgonetas de hasta 5,9 toneladas. LuK,
INA y FAG presentan en la feria una gran gama de equipamientos de primera calidad para este tipo de vehículos.
Este año también se presenta como novedad en la feria el concepto “Full-Service-Koncept” para los periodistas, un espacio reservado para
reuniones con los especialistas de Schaeffler Automotive Aftermarket. También, y por primera vez, en el pabellón 9.0, en el stand D06, se
presentan, bajo el lema “Technik live!”, los productos más en profundidad, con especial incidencia en lo que se refiere al diagnóstico, mantenimiento y reparación, con presentaciones prácticas en directo. En el mismo stand se encuentra el Club RepXpert, el portal del taller, con todos
los conocimientos básicos más actuales, información sobre productos y diagnóstico y sugerencias sobre montaje. En definitiva, conocimientos
especializados muy detallados e indicaciones de apoyo para especialistas en turismos, vehículos comerciales y tractores.
GENTE
19
El componente que calma la correa
Polea libre de alternador
La polea libre de alternador neutraliza las vibraciones
que se producen en la correa auxiliar aumentando la vida útil de la misma, mejora la emisión de ruidos
en el accionamiento de la correa y aisla al alternador de las irregularidades de giro del cigüeñal a las
que un motor expone la distribución del vehículo.
¿Cuándo reemplazar una polea libre de alternador?
Al reemplazar los componentes del mando auxiliar, correa auxiliar, tensores y rodillos también se debe
reemplazar la polea de alternador para evitar mezclar componentes con distinto tiempo de utilización
lo que aumenta el riesgo de fallo prematuro.
Schaeffler Iberia, s.l.u. | Lanzarote 13, Polígono Industrial Norte, E-28703 S.S. de los Reyes Madrid, España | www.schaeffler-aftermarket.es