Directrices para la realización de estudios de apantallamiento

DIRECTRICES PARA LA ELABORACIÓN DE ESTUDIOS DE
APANTALLAMIENTO EN EL CASO DE VULNERACION DE SERVIDUMBRES
DE AÉRODROMO
SSAA-10-DIZ-011-1.1
Edición-Revisión: 1.1
Fecha: 06-10-2010
DIRECCIÓN DE
SEGURIDAD DE
AEROPUERTOS
Y NAVEGACIÓN
AÉREA
DIRECTRICES PARA LA ELABORACIÓN DE
ESTUDIOS DE APANTALLAMIENTO EN EL
CASO DE VULNERACIÓN DE SERVIDUMBRES
DE AERÓDROMO
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EN EL CASO DE VULNERACIÓN DE SERVIDUMBRES DE AERODROMO
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SEGURIDAD DE
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AÉREA
ÍNDICE
1
OBJETO..................................................................................................................4
2
ÁMBITO DE APLICACIÓN .....................................................................................4
3
DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA ..................................................................5
4
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ......................................................................6
5 DIRECTRICES
PARA
LA
ELABORACIÓN
DE
ESTUDIOS
DE
APANTALLAMIENTO...................................................................................................9
5.1
AUTOR DEL ESTUDIO DE APANTALLAMIENTO .........................................9
5.2
SUPUESTOS DE APANTALLAMIENTO.........................................................9
5.3
CARTOGRAFÍA Y REQUISITOS DE CALIDAD DE DATOS ........................11
5.4
ESTRUCTURA DEL ESTUDIO DE APANTALLAMIENTO ...........................12
5.4.1 ANTECEDENTES......................................................................................12
5.4.2 OBJETO DEL ESTUDIO ...........................................................................13
5.4.3 UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA FUTURA CONSTRUCCIÓN,
INSTALACIÓN O PLANTACIÓN Y LAS DEL ELEMENTO APANTALLADOR......13
5.4.4 SERVIDUMBRES VULNERADAS POR LA CONSTRUCCIÓN,
INSTALACIÓN O PLANTACIÓN ...........................................................................13
5.4.5 ANÁLISIS DE APANTALLAMIENTO .........................................................13
5.4.6 CONCLUSIONES ......................................................................................13
5.4.7 PLANOS ....................................................................................................13
5.4.8 ANEJOS ....................................................................................................14
5.5
ANTECEDENTES .........................................................................................15
5.6
OBJETO DEL ESTUDIO ...............................................................................15
5.7
UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA FUTURA CONSTRUCCIÓN,
INSTALACIÓN O PLANTACIÓN Y LAS DEL ELEMENTO APANTALLADOR.........15
5.8
SERVIDUMBRES VULNERADAS POR LA CONSTRUCCIÓN,
INSTALACIÓN O PLANTACIÓN ..............................................................................21
5.9
ANÁLISIS DE APANTALLAMIENTO.............................................................21
5.10 CONCLUSIONES..........................................................................................22
5.11 PLANOS........................................................................................................22
5.11.1
UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA FUTURA CONSTRUCCIÓN,
INSTALACIÓN O PLANTACIÓN Y LAS DEL ELEMENTO APANTALLADOR......22
5.11.2
SERVIDUMBRES VULNERADAS .........................................................23
5.11.3
ESQUEMA DE APANTALLAMIENTO....................................................24
5.12 ANEJOS ........................................................................................................24
5.12.1
ANEJO I: PLANOS.................................................................................25
5.12.2
ANEJO II: ANEJO AIP ESPAÑA ............................................................32
5.12.3
ANEJO III: B.O.E. PUBLICADO .............................................................38
5.12.4
ANEJO IV: ANEJO FOTOGRÁFICO......................................................42
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OBJETO
El objeto de este documento es establecer los requisitos mínimos que deben cumplir los
estudios de apantallamiento que se presenten a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y
la metodología que debe seguirse para su elaboración.
2
ÁMBITO DE APLICACIÓN
Este documento ha sido elaborado por la División de integración Territorial de AESA y su
ámbito de difusión es público.
Los estudios de apantallamiento se presentarán, bien por requerimiento de AESA o bien a
iniciativa del interesado, en aquellos casos en los que el elemento para el que se solicita
autorización vulnere las servidumbres aeronáuticas de aeródromo en vigor del aeropuerto
afectado y cumpla con alguno de los dos criterios de apantallamiento.
Estos estudios estarán siempre asociados a un expediente de tramitación de autorización
en materia de servidumbres aeronáuticas, del que se aportarán todos los datos en el
apartado correspondiente del estudio.
Aunque el presente documento establece una serie de directrices para la elaboración de
estudios de apantallamiento, siempre debería considerarse la posibilidad de limitar la
altura del obstáculo hasta eliminar la penetración.
No siempre el hecho de que el obstáculo que se pretende instalar esté apantallado por
otro fijo o inamovible garantiza la seguridad de las operaciones. Por este motivo, en
algunos casos será necesaria la presentación adicional de un estudio aeronáutico de
seguridad; mientras que en otros, por motivos de seguridad, la presencia de un nuevo
obstáculo no será admisible, y la autorización será denegada.
En el caso de que el obstáculo que se pretende construir fuese autorizado y fuese
necesario su balizamiento y/o señalización, deberán seguirse las indicaciones que a este
respecto fueran dadas por AESA.
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DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
Documentación Interna
Plantilla documentación
DSANA con notas (Código
DSANA: EDOC-09-PL-01-1.0)
Documentación Externa
Decreto 584/1972, de 24
Servidumbres Aeronáuticas.
de
febrero,
de
Decreto 2490/74, de 9 de agosto, por el que se
modifica el artículo 30 del Decreto 584/1972, de
24 de febrero, de Servidumbres Aeronáuticas.
Real Decreto 1541/2003, de 5 de diciembre, por
el que se modifica el Decreto 584/1972, de 24 de
febrero, de Servidumbres Aeronáuticas, y el
Decreto 1844/1975, de 10 de julio, de
Servidumbres Aeronáuticas en helipuertos, para
regular excepciones a los límites establecidos por
las superficies limitadoras de obstáculos
alrededor de aeropuertos y helipuertos.
Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el
que se aprueban las normas técnicas de diseño y
operación de aeródromos de uso público y se
regula la certificación de los aeropuertos de
competencia del Estado.
Publicación B.O.E. correspondiente a las
servidumbres aeronáuticas del Aeropuerto objeto
de estudio.
Doc 9137 OACI “Manual de servicios de
aeropuertos” Parte 6 Limitación de obstáculos.
Anexo 14 “Aeródromos” al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional de OACI.
Anexo
15
“Servicios
de
Información
Aeronáutica” al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional de OACI.
Tabla 3.1 Documentación de referencia
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DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA): Organismo público regulado por la Ley
28/2006, de 18 de julio, de Agencias Estatales para la mejora de los servicios públicos,
con personalidad jurídica diferenciada respecto a la del Estado, con patrimonio y tesorería
propios y autonomía de gestión y funcional, dentro de los límites establecidos por la Ley
28/2006, de 18 de julio y su Estatuto.
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel
medio del mar (MSL).
Altura: Distancia vertical de un nivel, punto u objeto considerado como punto, medido
desde una referencia especificada.
Apantallamiento: Se considerará que un obstáculo está apantallado si se cumple el
criterio definido en el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de Servidumbres Aeronáuticas.
Área de maniobras visuales (circuito): Área en la cual hay que tener en cuenta el
franqueamiento de obstáculos cuando se trata de aeronaves que llevan a cabo una
aproximación en circuito.
B.O.E.: Boletín Oficial del Estado. Diario oficial del Estado Español, es el medio de
publicación de las leyes, disposiciones y actos de inserción obligatoria.
Elevación. Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de tierra, o unido a
ella, y el nivel medio del mar.
Elevación del aeródromo. Elevación del punto más alto del área de aterrizaje.
ETRS89: Sistema de Referencia Terrestre Europeo basado en el elipsoide SGR80 con
alturas elipsoidales. Es equivalente a WGS84 para la gran mayoría de las aplicaciones
topográficas o cartográficas. A día de hoy en España se trabaja con los datum ED50 y
WGS84, pero según el Real Decreto 1071/2007, se tenderá de aquí al 2015 a trabajar
sólo y exclusivamente con el datum mundial ETRS89, siendo obligatorio a partir de esa
fecha.
ED50: European Datum 1950, sistema de referencia geodésico empleado en Europa.
Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con
el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación continental.
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Nota.— El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales
(mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la dirección de la gravedad es perpendicular al
geoide en cada punto.
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional. Agencia de la Organización de las
Naciones Unidas creada en 1944 por el Convenio de Chicago para estudiar los problemas
de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la
aeronáutica mundial.
Obstáculo: Desde el punto de vista de este documento de directrices, se entiende por
obstáculo todo objeto fijo, permanente o temporal, erigido por el hombre y que vulnera las
servidumbres aeronáuticas definidas en el presente documento.
Obstáculo destacado: Toda característica natural del terreno u objeto fijo, permanente o
temporal, erigido por el hombre, cuya dimensión vertical tenga importancia en relación con
las características contiguas y cercanas, y se considere que es un peligro potencial para el
paso seguro de aeronaves en el tipo de operación para el cual se diseñó el procedimiento
en particular.
Nota.— La expresión “obstáculo destacado” se usa en este documento con el fin exclusivo
de especificar los objetos considerados en los cálculos de los elementos pertinentes del
procedimiento, y que se presentarán en la cartas aeronáuticas correspondientes.
Ondulación geoidal: La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa)
del elipsoide matemático de referencia.
Nota.— Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geográfico Mundial — 1984 (WGS84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortométrica en el WGS-84 representa
la ondulación geoidal en el WGS-84.
Publicación de información aeronáutica (AIP): La Publicación de Información
Aeronáutica (AIP) es el manual básico de información aeronáutica. Contiene la
información de carácter permanente y cambios temporales de larga duración, su
utilización es esencial para la navegación aérea y las operaciones aeroportuarias. Se
divide en tres partes:
1. Generalidades (GEN). Consta de cinco secciones que contienen información de
carácter administrativo y explicativo.
2. En ruta (ENR). Consta de siete secciones que contienen información relativa al
espacio aéreo y su utilización: procedimientos y normas ATS, descripción del
espacio aéreo, etc.
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3. Aeródromos (AD). Consta de cuatro secciones que contienen información
relativa a los aeródromos/helipuertos del territorio español y su utilización: datos
geográficos y administrativos, características físicas, cartografía asociada, etc.
Punto de referencia de aeródromo (ARP): Punto de referencia del aeropuerto de
estudio definido en el AIP-España.
Punto de referencia (PR): Punto de referencia definido para la representación de las
servidumbres de aeródromo en el Real Decreto correspondiente a cada aeropuerto.
Servidumbres aeronáuticas de aeródromo: Constituyen las servidumbres de los
aeródromos, las que son necesarias establecer en aquellos y sus alrededores para la
seguridad de los movimientos de las aeronaves.
Umbral (THR): Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.
WGS84: Sistema de coordenadas geográficas mundial que permite localizar cualquier
punto de la Tierra por medio de tres unidades dadas. WGS84 son las siglas en inglés de
World Geodetic System 84 (que significa Sistema Geodésico Mundial 1984). Consiste en
un patrón matemático de tres dimensiones que representa la tierra por medio de un
geoide (un tipo de elipsoide), denominado WGS84.
Zona despejada de obstáculos (OFZ): Espacio aéreo por encima de la superficie de
aproximación interna, de las superficies de transición interna, de la superficie de aterrizaje
interrumpido y de la parte de la franja limitada por esas superficies, en que no penetra
ningún obstáculo fijo, salvo uno de masa ligera montado sobre soportes frangibles,
necesario para fines de navegación aérea.
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5.1
DIRECTRICES
PARA
APANTALLAMIENTO
LA
ELABORACIÓN
DE
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AÉREA
ESTUDIOS
DE
AUTOR DEL ESTUDIO DE APANTALLAMIENTO
Todos los estudios de apantallamiento presentados a AESA deberán ir firmados por
un técnico acreditado (ingeniero, arquitecto, ingeniero técnico o arquitecto técnico).
5.2
SUPUESTOS DE APANTALLAMIENTO
Los supuestos de apantallamiento que a continuación se describen sólo son de aplicación
en los casos de vulneración de servidumbres de aeródromo: superficie de subida en el
despegue, superficie de aproximación, superficie de transición, superficie horizontal
interna y superficie cónica.
El Ministerio de Fomento podrá autorizar la construcción de edificaciones o instalaciones
cuando se encuentren apantalladas por otro objeto existente, considerándose que un
objeto está apantallado cuando:
a) Se encuentre situado por debajo del plano que pasa por el punto más elevado
del obstáculo que sirve de apantallamiento y forma una pendiente negativa de 10%
con la horizontal que pasa por dicho punto, cualquiera que sea la dirección que se
encuentre respecto al aeródromo (excepto en sentido contrario a la dirección del
mismo), y una distancia, medida horizontalmente, no superior a 150 metros;
b) Se encuentra situado dentro del volumen engendrado por la traslación horizontal
del contorno del obstáculo que sirve de apantallamiento, en sentido opuesto al que
se encuentra el aeródromo, y a una distancia horizontal de dicho obstáculo no
superior a 150 metros.
Se entiende por obstáculo apantallador aquel cuya naturaleza es tal que su presencia
puede describirse como permanente. Puede permitirse que objetos adicionales situados
dentro de un área especificada alrededor de dicho objeto permanente atraviesen las
superficies limitadoras de obstáculos, sin que por ello se consideren como tales. El
obstáculo original se considera que es dominante o que “apantalla” la superficie que lo
rodea.
Los obstáculos apantalladores deben considerarse como inamovibles solamente si
mirando hacia el futuro no se percibe la posibilidad de que su eliminación resulte factible,
posible o justificable, con independencia de la forma en que pudiera variar la
configuración, el tipo o la densidad de las operaciones aéreas.
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En general, no se consideran como obstáculos apantalladores las líneas aéreas de
transporte de energía o comunicaciones ni elementos como antenas, postes o estructuras
de similares características.
El hecho de que un obstáculo que se pretenda instalar esté apantallado por otro fijo o
inamovible no siempre garantiza la seguridad de las operaciones; por lo que, en algunos
casos, AESA podrá exigir la presentación adicional de un estudio aeronáutico de
seguridad o incluso denegar la autorización de edificación.
Figura 5.1 Descripción gráfica, en alzado, del principio de apantallamiento (sin escala)
Figura 5.2 Descripción gráfica, en planta, del principio de apantallamiento (sin escala)
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Figura 5.3 Descripción gráfica, en planta, del principio de apantallamiento cuando el objeto no
está alineado con el eje de pista (sin escala)
5.3
CARTOGRAFÍA Y REQUISITOS DE CALIDAD DE DATOS
La cartografía a utilizar en el estudio de apantallamiento deberá ser lo más actualizada
posible; además, se identificarán la fuente, escala, fecha de edición, denominación,
sistema de referencia y coordenadas empleados. Los sistemas de referencia empleados
serán WGS84 o ED50 o ETRS89, empleándose preferentemente este último.
Se describen brevemente cada uno de los sistemas de modo orientativo:
El ETRS89 (European Terrestrial Reference System 1989, Sistema de Referencia
Terrestre Europeo 1989) es un sistema de referencia geodésico ligado a la parte
estable de la placa continental europea. El elipsoide de referencia empleado es el
SGR80.
El WGS84 (Word Geodetic System 84, Sistema Geodésico Mundial 1984) es un
sistema de coordenadas geográficas mundial. Este sistema consiste en un patrón
matemático de tres dimensiones en el cual se presenta la tierra por medio de un
elipsoide denominado WGS84 (el elipsoide WGS84 deriva del SGR80, de aquí la
equivalencia entre ambos sistemas).
El sistema ED50 (European Datum 1950, Datum Europeo 1950) utiliza el elipsoide
Internacional de 1924 o de Hayford de 1909.
De todos los obstáculos que intervengan en el estudio se proporcionarán las coordenadas,
altitudes ortométricas y alturas de los elementos en cualquiera de los tres sistemas de
referencia mencionados.
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Los datos de coordenadas (resolución de centésimas de segundo para coordenadas
geográficas y resolución de metros para coordenada UTM) y elevación (metros o pies) de
los elementos utilizados en el informe deberán obtenerse de fuentes oficiales, de manera
que pueda comprobarse la veracidad, resolución e integridad de los datos. Ejemplo de
fuentes oficiales pueden ser: Ayuntamientos, Dirección General del Catastro, Sistema de
Información Visual de Parcelas Agrícolas (SIGPAC), etc. En caso de no existir datos
oficiales del obstáculo apantallador, se deberá realizar el correspondiente levantamiento
topográfico de la zona.
El resto de datos a representar en el informe referentes al aeropuerto con posibilidad de
interferencia serán tomados del AIP España (coordenadas, elevación, distancias
declaradas, radioayudas, procedimientos publicados, etc.) y del Real Decreto / Decreto de
Servidumbres de cada aeropuerto, según corresponda.
Además, el Instituto Geográfico Nacional (IGN) posee en su página web aplicaciones y
calculadoras geodésicas que permiten la transformación de un sistema de coordenadas a
otro y de coordenadas geodésicas a UTM dentro del mismo sistema. Pueden consultarse
en el siguiente enlace: http://www.ign.es/ign/home/calculadora/Calculadora.jsp .
5.4
ESTRUCTURA DEL ESTUDIO DE APANTALLAMIENTO
El estudio de apantallamiento se deberá presentar en AESA mediante cuatro ejemplares:
dos en formato papel y otros dos en formato digital para su análisis posterior. Los
programas de presentación de la información serán: Microsoft Office, Adobe Reader y
Autocad 2004, o cualesquiera otros compatibles con estos.
A continuación se describe cada una de las partes de las que debe constar un estudio de
apantallamiento, salvo que por razones técnicas en el aeropuerto objeto de estudio no sea
aplicable alguno de ellos.
Para cada una de estos apartados se da una breve descripción del contenido,
desarrollándose más adelante cada uno de ellos.
5.4.1 ANTECEDENTES
Se especificarán las razones que motivan la presentación de un estudio de
apantallamiento: bien por requerimiento de la Agencia durante la tramitación de un
expediente de solicitud de autorización, bien motu proprio al presentar por primera vez la
solicitud de autorización.
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5.4.2 OBJETO DEL ESTUDIO
Este capítulo deberá contener el objeto del estudio, que no será otro que el de demostrar
que la edificación, instalación o plantación que se pretende ejecutar cumple alguno de los
criterios de apantallamiento descritos en el presente documento.
5.4.3 UBICACIÓN
Y CARACTERÍSTICAS DE LA FUTURA CONSTRUCCIÓN,
INSTALACIÓN O PLANTACIÓN Y LAS DEL ELEMENTO APANTALLADOR
En este capítulo se deberá dar toda aquella información que se considere necesaria para
complementar la que aparece en el correspondiente plano de ubicación, con el objeto de
definir perfectamente la ubicación y las características de los elementos a autorizar y de
los elementos apantalladores sin necesidad de acudir a documentación externa al estudio
presentado.
5.4.4 SERVIDUMBRES VULNERADAS POR LA CONSTRUCCIÓN, INSTALACIÓN O
PLANTACIÓN
Se incluirán en este apartado las servidumbres de aeródromo que se encuentran
vulneradas y el valor de las penetraciones.
5.4.5 ANÁLISIS DE APANTALLAMIENTO
Se realizará el análisis de apantallamiento del obstáculo propuesto, siguiendo las
especificaciones que se describen en el punto 5.2 del presente documento.
5.4.6 CONCLUSIONES
El apartado de conclusiones recogerá de forma clara y concisa el resultado del estudio de
apantallamiento, indicando si se puede concluir que el elemento que se pretende ejecutar
está apantallado.
5.4.7 PLANOS
Los planos contenidos en el informe del estudio de apantallamiento deberán ser al menos:
-Ubicación y características de la futura construcción, instalación o plantación y de
las del elemento apantallador.
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-Servidumbres vulneradas.
-Demostración gráfica de que el elemento que se pretende ejecutar está
apantallado (gráficos de planta y alzado(s)
Los planos deberán incluir los nombres completos de quienes lo han dibujado y revisado;
y, además, el nombre completo, el número de colegiado y la firma de quien ha realizado el
Estudio de Apantallamiento.
5.4.8 ANEJOS
Se adjuntarán los siguientes anejos:
-Anejo I: Planos
-Anejo II: Publicación AIP España de los Aeropuertos afectados por el obstáculo
analizado.
-Anejo III: Publicación B.O.E. de las Servidumbres Aeronáuticas del aeropuerto
estudiado.
-Anejo IV. Anejo fotográfico.
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ANTECEDENTES
Se señalarán en este apartado las razones o causas que motivan la presentación de un
estudio de apantallamiento, que pueden ser:
1. El estudio responde a una solicitud por parte de AESA durante la tramitación del
expediente de autorización.
2. El estudio va asociado a una segunda solicitud de autorización después de haber
sido denegada la primera.
3. El estudio se presenta por propia iniciativa del peticionario junto con el resto de
documentación relativa al expediente de solicitud de autorización.
4. Otros (si la presentación del estudio de apantallamiento responde a cualquier otro
motivo deberá describirse de forma detallada en este apartado).
Además, se adjuntarán los siguientes antecedentes administrativos del expediente en
cuestión, además de los datos del técnico que realiza el estudio:
1. Datos del peticionario (Particular, Empresa, Ayuntamiento u Organismo Estatal)
2. Número de Expediente en el registro de Servidumbres Aeronáuticas. No será
aplicable cuando el estudio venga incluido en la documentación inicial de solicitud
de autorización.
3. Datos del técnico que realiza el estudio (Nombre y apellidos del técnico, titulación,
número de colegiado, empresa para la que trabaja y fecha de realización del
estudio).
5.6
OBJETO DEL ESTUDIO
En este apartado se señalará que el objeto del estudio es demostrar que el elemento para
el que se solicita autorización está apantallado por otros obstáculos/edificios colindantes.
5.7
UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA FUTURA CONSTRUCCIÓN,
INSTALACIÓN O PLANTACIÓN Y LAS DEL ELEMENTO APANTALLADOR
Se indicarán las coordenadas geográficas (centésimas de segundo) o UTM (metros) en
cualquiera de los sistemas de referencia referenciados a continuación, ETRS89, WGS84 ó
ED50, así como la elevación en metros de los siguientes elementos:
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1. Del nuevo obstáculo que pretende ser autorizado (coordenadas de obstáculo
puntual o sectorización del mismo en el caso de no ser puntual -obstáculo con una
cierta superficie en planta o perfil con elementos auxiliares como pueden ser
ascensores, máquinas de aire acondicionado, etc).
2. De las edificaciones, instalaciones o partes prominentes del terreno utilizadas
como elementos apantalladores; así como, su situación relativa al posible
aeropuerto afectado (distancia en metros al punto de referencia de aeródromo
(ARP) y a los umbrales de las pistas utilizables del mismo).
Los datos proporcionados deberán permitir la perfecta ubicación del nuevo obstáculo y
elementos apantalladores sin necesidad de recurrir a otras fuentes ajenas al estudio
proporcionado por el solicitante.
Se realizará además una descripción tanto del obstáculo que se pretende instalar como
del elemento/s apantallador/es, indicando su tipología, el número de plantas (cuando
proceda) y el área ocupada en m² y todos aquellos datos que se consideren oportunos.
Se deberá además adjuntar fotografías que identifiquen la ubicación donde se pretende
instalar el obstáculo, y que muestren gráficamente las características del elemento/s
apantallador/es, etc. (La forma de presentar dichas fotografías se describe en el apartado
correspondiente al Anejo Fotográfico).
A continuación se muestran un ejemplo de la información a incluir en el presente
apartado:
Figura 5.4 Ejemplo de esquema en planta del obstáculo que se pretende construir
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Figura 5.5 Ejemplo de esquema en alzado del obstáculo que se pretende construir
Figura 5.6 Ejemplo de croquis de la situación relativa del obstáculo analizado respecto al
aeropuerto afectado
Ejemplo de la descripción del elemento para el que se solicita autorización: El edificio
objeto de estudio se haya ubicado en la calle de Pacos, número 2 constando dicho
edificio de tres plantas, con altura de planta de 2,5 metros. Las dimensiones de la
construcción son 7,5 metros de altura, 39 metros de fachada lateral y 12 metros de
fondo de edificio, con un área en planta de 468 m2. Las coordenadas de los puntos
significativos que definen el perímetro del edificio se exponen en las tablas mostradas
a continuación.
Nota: Aunque a continuación se muestran las coordenadas en las dos formas de
representación (UTM y Geográficas) y en cada uno de los tres sistemas
admisibles (ETRS89, WGS84 y ED50), desde esta Agencia sólo se exige la
presentación en un único sistema y mediante una única forma de
representación.
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Vértice Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Vértice Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Vértice Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
DIRECCIÓN DE
SEGURIDAD DE
AEROPUERTOS
Y NAVEGACIÓN
AÉREA
COORDENADAS DE VERTICES EDIFICIO A
ETRS89
Coord UTM
Coord Geográficas
X (m)
Y (m)
Longitud (N)
Latitud (W)
461139.6
4489700.9
40º33'25.78''
003º27'32.42''
461178.6
4489700.9
40º33'25.78''
003º27'30.76''
461178.6
4489688.9
40º33'25.40''
003º27'30.76''
461176.6
4489688.9
40º33'25.40''
003º27'30.84''
461176.6
4489690.9
40º33'25.46''
003º27'30.84''
461170.6
4489690.9
40º33'25.45''
003º27'31.10''
461170.6
4489688.9
40º33'25.39''
003º27'31.10''
461163.6
4489688.9
40º33'25.39''
003º27'31.39''
461163.6
4489690.9
40º33'25.46''
003º27'31.39''
461155.6
4489690.9
40º33'25.45''
003º27'31.73''
461155.6
4489688.9
40º33'25.39''
003º27'31.73''
461142.6
4489688.9
40º33'25.39''
003º27'32.28''
461142.6
4489694.9
40º33'25.58’'
003º27'32.28''
461139.6
4489694.9
40º33'25.58''
003º27'32.42''
WGS84
Coord UTM
Coord Geográficas
X (m)
Y (m)
Longitud (N)
Latitud (W)
461147
4489702
40º33'25.82''
003º27'32.11''
461186
4489702
40º33'25.83''
003º27'30.45''
461186
4489690
40º33'25.44''
003º27'30.45''
461184
4489690
40º33'25.44''
003º27'30.53''
461184
4489692
40º33'25.50''
003º27'30.53''
461178
4489692
40º33'25.49''
003º27'30.79''
461178
4489690
40º33'25.44''
003º27'30.78''
461171
4489690
40º33'25.43''
003º27'31.08''
461171
4489692
40º33'25.50''
003º27'31.08''
461163
4489692
40º33'25.49''
003º27'31.43''
461163
4489690
40º33'25.43''
003º27'31.43''
461150
4489690
40º33'25.43''
003º27'31.98''
461150
4489696
40º33'25.62''
003º27'31.98''
461147
4489696
40º33'25.63''
003º27'32.11''
ED50
Coord UTM
Coord Geográficas
X (m)
Y (m)
Longitud (N)
Latitud (W)
461248.9
4489908.6
40º33'30.02''
003º27'27.73''
461287.9
4489908.6
40º33'30.02''
003º27'26.07''
461287.9
4489896.6
40º33'29.64''
003º27'26.07''
461285.9
4489896.6
40º33'29.64''
003º2726.15’'
461285.9
4489898.6
40º33'29.70''
003º2726.15''
461279.9
4489898.6
40º33'29.69''
003º27'26.41''
461279.9
4489896.6
40º33'29.63''
003º27'26.41''
461272.9
4489896.6
40º33'29.63''
003º27'26.70''
461272.9
4489898.6
40º33'29.70''
003º27'26.70''
461264.9
4489898.6
40º33'29.69''
003º27'27.04''
461264.9
4489896.6
40º33'29.63''
003º27'27.04''
461251.9
4489896.6
40º33'29.63''
003º27'27.59''
461251.9
4489902.6
40º33'29.82''
003º27'27.59''
461248.9
4489902.6
40º33'29.82''
003º27'27.73''
Tabla 5.1 Ejemplo de tabla de coordenadas del edificio/obstáculo para el que se solicita
autorización
SSAA–10-DIZ–011–1.1
18/42
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EN EL CASO DE VULNERACIÓN DE SERVIDUMBRES DE AERODROMO
DIRECCIÓN DE
SEGURIDAD DE
AEROPUERTOS
Y NAVEGACIÓN
AÉREA
Figura 5.7 Ejemplo de esquema en planta del elemento apantallador
Figura 5.8 Ejemplo de imagen del elemento apantallador
Ejemplo de la descripción del elemento apantallador: El edificio utilizado como
elemento apantallador se haya ubicado en la calle de Jiménex, número 2 constando
dicho edificio de tres plantas, con altura de planta de 2,5 metros. Las dimensiones de
la construcción son 7,5 metros de altura, 39 metros de fachada lateral y 12 metros de
fondo de edificio, con un área en planta de 468 m2. Las coordenadas de los puntos
significativos que definen el perímetro del edificio se exponen en las tablas mostradas
a continuación.
Nota: Aunque a continuación se muestran las coordenadas en las dos formas de
representación (UTM y Geográficas) y en cada uno de los tres sistemas
admisibles (ETRS89, WGS84 y ED50), desde esta Agencia sólo se exige la
presentación en un único sistema y mediante una única forma de
representación.
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EN EL CASO DE VULNERACIÓN DE SERVIDUMBRES DE AERODROMO
Vértice Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
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Vértice Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Vértice Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
DIRECCIÓN DE
SEGURIDAD DE
AEROPUERTOS
Y NAVEGACIÓN
AÉREA
COORDENADAS DE VERTICES EDIFICIO B
ETRS89
Coord UTM
Coord Geográficas
X (m)
Y (m)
Longitud (N)
Latitud (W)
461139.8
4489676.8
40º33'25.00''
003º27'32.41''
461178.8
4489676.9
40º33'25.01''
003º27'30.75''
461178.7
4489664.9
40º33'24.62''
003º27'30.75''
461176.6
4489664.9
40º33'24.62''
003º27'30.84''
461176.7
4489666.7
40º33'24.68''
003º27'30.84''
461170.8
4489666.8
40º33'24.68''
003º27'31.09''
461170.7
4489664.9
40º33'24.62''
003º27'31.09''
461163.9
4489664.7
40º33'24.61''
003º27'31.38''
461163.9
4489666.8
40º33'24.68''
003º27'31.38''
461155.7
4489666.9
40º33'24.68''
003º27'31.73''
461155.7
4489664.7
40º33'24.61''
003º27'31.73''
461142.8
4489664.8
40º33'24.61''
003º27'32.28''
461142.8
4489670.9
40º33'24.81’'
003º27'32.28''
461139.7
4489670.9
40º33'24.81''
003º27'32.41''
WGS84
Coord UTM
Coord Geográficas
X (m)
Y (m)
Longitud (N)
Latitud (W)
461147
4489678
40º33'25.04''
003º27'32.10''
461186
4489678
40º33'25.05''
003º27'30.44''
461186
4489666
40º33'24.66’'
003º27'30.44''
461184
4489666
40º33'24.66''
003º27'30.53''
461184
4489668
40º33'24.72''
003º27'30.53''
461178
4489668
40º33'24.72''
003º27'30.78''
461178
4489666
40º33'24.66''
003º27'30.78''
461171
4489666
40º33'24.65''
003º27'31.08''
461171
4489668
40º33'24.72''
003º27'31.08''
461163
4489668
40º33'24.72''
003º27'31.42''
461163
4489666
40º33'24.65''
003º27'31.42''
461150
4489666
40º33'24.65''
003º27'31.97''
461150
4489672
40º33'24.85''
003º27'31.97''
461147
4489672
40º33'24.85''
003º27'32.10''
ED50
Coord UTM
Coord Geográficas
X (m)
Y (m)
Longitud (N)
Latitud (W)
461248.9
4489884.6
40º33'29.24''
003º27'27.73''
461287.9
4489884.6
40º33'29.25''
003º27'26.07''
461287.9
4489872.6
40º33'28.86''
003º27'26.07''
461285.9
4489872.6
40º33'28.86''
003º2726.15’'
461285.9
4489874.6
40º33'28.92''
003º2726.15''
461279.9
4489874.6
40º33'28.92''
003º27'26.41''
461279.9
4489872.6
40º33'28.86''
003º27'26.41''
461272.9
4489872.6
40º33'28.85''
003º27'26.70''
461272.9
4489874.6
40º33'28.92''
003º27'26.70''
461264.9
4489874.6
40º33'28.92''
003º27'27.04''
461264.9
4489872.6
40º33'28.85''
003º27'27.04''
461251.9
4489872.6
40º33'28.85''
003º27'27.59''
461251.9
4489878.6
40º33'29.05''
003º27'27.59''
461248.9
4489878.6
40º33'29.05''
003º27'27.73''
Tabla 5.2 Ejemplo de tabla de coordenadas del edificio/obstáculo utilizado como elemento
apantallador
SSAA–10-DIZ–011–1.1
20/42
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EN EL CASO DE VULNERACIÓN DE SERVIDUMBRES DE AERODROMO
5.8
DIRECCIÓN DE
SEGURIDAD DE
AEROPUERTOS
Y NAVEGACIÓN
AÉREA
SERVIDUMBRES VULNERADAS POR LA CONSTRUCCIÓN, INSTALACIÓN O
PLANTACIÓN
Se deberá incluir en este apartado del estudio una tabla como la que se muestra a
continuación para cada elemento que se pretenda construir / elemento apantallador. Así
mismo, se incluirá una tabla por cada superficie limitadora de obstáculos afectada, en el
caso de que exista afecciones a más de una. Las superficies limitadoras de obstáculos
que será necesario estudiar son las siguientes: superficie horizontal interna, superficie
cónica, superficie de aproximación, superficie de transición y superficie de ascenso en el
despegue.
Altura del
elemento
(m)
Elevación
del terreno
(m)
Superficie
limitadora de
obstáculos
vulnerada
Cota de la
servidumbre
aeronáutica
vulnerada (m)
Penetración
(m)
Identificación del
elemento que se
pretende construir
Identificación del
elemento
apantallador
Tabla 5.3 Tabla de penetración de SSAA
Se recuerda que la finalidad de las superficies limitadoras de obstáculos definidas por el
D584/1972 es acotar el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor
de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de
aeronaves previstas y evitar que los aeródromos puedan quedar inutilizados por la
multiplicidad de obstáculos en sus alrededores.
5.9
ANÁLISIS DE APANTALLAMIENTO
El principio de apantallamiento definido en el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de
Servidumbres aeronáuticas, se incluye en el punto 7.2 del presente documento.
Basándose en lo expuesto en dicho punto, se desarrollarán y explicarán los motivos por
los cuales se puede afirmar que los obstáculos objeto de estudio se encuentran
apantallados.
Este apartado complementará textualmente la información representada en los
correspondientes planos de análisis de apantallamiento.
SSAA–10-DIZ–011–1.1
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EN EL CASO DE VULNERACIÓN DE SERVIDUMBRES DE AERODROMO
DIRECCIÓN DE
SEGURIDAD DE
AEROPUERTOS
Y NAVEGACIÓN
AÉREA
5.10 CONCLUSIONES
Finalmente, en este apartado se deberán incluir de forma clara, ordenada y concisa las
conclusiones obtenidas del estudio de apantallamiento, indicando si la construcción del
obstáculo cumple los criterios de apantallamiento, no comprometiéndose la seguridad y/o
regularidad de las operaciones.
Al final del apartado de conclusiones se incluirá una tabla donde aparecerán los datos del
autor del estudio.
ELABORADO
NOMBRE
FECHA
Nº COLEGIADO
FIRMA
Tabla 5.4 Datos del autor del estudio
5.11 PLANOS
Junto con el estudio de apantallamiento se presentarán, como mínimo, los siguientes
planos que se describen a continuación, que además deberán estar georreferenciados
adecuadamente (indicándose para cada uno de ellos las coordenadas empleadas).
En el Adjunto I: Planos se muestran una serie de planos para ejemplificar (todos los datos
mostrados son ficticios) un posible análisis de apantallamiento.
5.11.1 UBICACIÓN
Y CARACTERÍSTICAS DE LA FUTURA CONSTRUCCIÓN,
INSTALACIÓN O PLANTACIÓN Y LAS DEL ELEMENTO APANTALLADOR
Los planos deberán tener la escala, la leyenda y el cajetín adecuados.
SSAA–10-DIZ–011–1.1
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DIRECCIÓN DE
SEGURIDAD DE
AEROPUERTOS
Y NAVEGACIÓN
AÉREA
En la leyenda se indicarán todos y cada uno de los símbolos, líneas, abreviaturas, etc.
representados en los planos.
Se indicarán también para cada uno de los planos las coordenadas utilizadas, estando
éstas bien definidas. (Sería incorrecto, por ejemplo, identificar las coordenadas como
“COORDENADAS GEOGRÁFICAS” o “UTM”; sería correcto, por ejemplo, identificar las
coordenadas empleadas como “COORDENADAS GEOGRÁFICAS-WGS84” o
“COORDENADAS UTM-ED50”.)
El cajetín deberá contener al menos:
-Nombre de la empresa
-Nº de Plano: Se incluirá el número de plano de acuerdo a la ordenación que tenga
en el documento presentado.
-Denominación de Plano: Se pondrá el nombre o denominación adjudicado a cada
plano.
-Escala: Se indicarán la escala o escalas que se han empleado en el dibujo,
figurando como escala principal la más importante.
-Dibujado: Se rotulará la fecha y la persona encargadas de dibujar o realizar el
plano.
-Comprobado: Se mostrará la fecha y la persona responsable de la comprobación
de dicho plano.
-Responsable: En este recuadro, se indicarán el nombre, el número de colegiado y
la firma de la persona responsable de la elaboración del Estudio de
Apantallamiento.
En al menos un plano, deberá representarse la ubicación tanto del elemento a construir
como la del elemento apantallador, mostrando así su posición relativa y deberá estar
correctamente georreferenciado.
Se adjuntarán tantos planos como se considere necesario para la perfecta identificación
de los edificios/obstáculos objeto de estudio con las plantas, alzados y perfiles necesarios.
Además, se representarán las cotas identificativas de cada edificio/obstáculo apantallado
y apantallador (cota del terreno, altura de edificio, dimensiones principales, etc.).
5.11.2 SERVIDUMBRES VULNERADAS
Se utilizarán para este plano las mismas consideraciones que para el plano descrito en el
apartado 7.11.1
SSAA–10-DIZ–011–1.1
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SEGURIDAD DE
AEROPUERTOS
Y NAVEGACIÓN
AÉREA
Se representará el elemento que se pretende edificar y las servidumbres que se ven
afectadas, así como las penetraciones de dichas servidumbres.
5.11.3 ESQUEMA DE APANTALLAMIENTO
Se utilizarán para este plano las mismas consideraciones que para el plano descrito en el
apartado 7.11.1
Se deberán incluir los planos en planta y alzado del elemento que se pretende edificar y el
elemento apantallador, las cotas identificativas de los mismos, las distancias relativas
entre ellos y con respecto al aeropuerto. Además, se representarán gráficamente los
criterios de apantallamiento en los planos utilizados; de modo que en el propio plano se
pueda verificar el cumplimiento o no de los criterios anteriores.
5.12 ANEJOS
Se adjuntarán los siguientes anejos:
Anejo I: Planos
Anejo II: Publicación AIP España de los Aeropuertos afectados por el obstáculo
analizado (ver Adjunto II: Anejo AIP España).
La obtención de los datos correspondientes al aeropuerto a analizar se realizará a
partir de la información aeronáutica proporcionada en la página web de Aena
(www.aena.es) y únicamente se proporcionarán en este anexo la información
relevante del AIP utilizada.
Anejo III: Publicación B.O.E. de las Servidumbres Aeronáuticas del aeropuerto
estudiado (ver Adjunto III: Anejo B.O.E.). Esta información puede obtenerse, para
algunos aeropuertos, directamente de la página web de AESA
(http://www.seguridadaerea.es/AESA/LANG_CASTELLANO/AEROPUERTOS/SERVIDUM
BRES/RD_SSAA/), y para el resto, a través de los Ayuntamientos de los municipios
afectados.
Anejo IV: Anejo fotográfico: Reseña fotográfica de todos los obstáculos, edficios,
etc. utilizados en el estudio de apantallamiento. Cada fotografía debe estar
acompañada por el correspondiente croquis de situación, en el cual se mostrará
desde donde se han tomado las fotos; y además, se adjuntarán fotos o esquemas
gráficos en perspectiva para presentar la posición relativa de la ubicación del
elemento que se pretende edificar y la de los elementos apantalladotes.
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SEGURIDAD DE
AEROPUERTOS
Y NAVEGACIÓN
AÉREA
5.12.1 ANEJO I: PLANOS
Los planos mostrados a continuación como ejemplo son ficticios.
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AEROPUERTOS Y NAVEGACIÓN
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DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE
AEROPUERTOS Y NAVEGACIÓN
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AEROPUERTOS Y NAVEGACIÓN
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5.12.2 ANEJO II: ANEJO AIP ESPAÑA
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5.12.3 ANEJO III: B.O.E. PUBLICADO
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5.12.4 ANEJO IV: ANEJO FOTOGRÁFICO
Este anejo incluirá fotografías de todos los obstáculos, edificios, etc., utilizados en el
estudio de apantallamiento. Cada fotografía debe estar acompañada por el
correspondiente croquis de situación, en el cual se mostrará desde donde se han tomado
las fotos; y además, se adjuntarán fotos o esquemas gráficos en perspectiva para
presentar la posición relativa de la ubicación del elemento que se pretende edificar y la de
los elementos apantalladores.
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