Gustavo Romera Ferrosur Roca SA 5to Encuentro - CABA Es

Gustavo Romera
Ferrosur Roca S.A.
5to Encuentro - CABA
Es un gusto compartir una experiencia. Yo provenía de la industria del cemento, llevaba
diez años de desempeño en Loma Negra, tranquilo y un día me dijeron que fuera a un
emprendimiento espectacular: hacerse cargo de una concesión ferroviaria. ¿Quieren que les
cuente cómo me sentí? Al poco tiempo circulaba sangre ferroviaria por mis venas porque es muy
contagioso. Aprendí muchísimo y como dijo Ernesto, lo que nos pasó fue fruto del trabajo en
equipo con la gente. Como yo provenía del cemento, al principio podían decirme cualquier cosa,
pero después fui aprendiendo y nos llevamos muy bien, porque la gente también aceptó una
cultura distinta de trabajo en equipo, de compromiso, de ponerse más la camiseta que ya tenían,
pensar en eficiencia, en mejoras, en innovación, en calidad, en mejoras continuas, etc. Entonces
nos llevamos muy bien. Como yo provenía del cemento, me toco seleccionar de 4.500 personas las
915 que pasaban a Ferrosur y ustedes dirán: ¡qué tragedia! No, no fue ninguna tragedia, fueron
muy pocos los casos de gente que yo personalmente vi que lamentablemente tenía que dejar el
ferrocarril. Al resto de las conclusiones las saca cada uno. Recibí algunas amenazas pero fueron
muy poquitas. Fue una experiencia, una vivencia espectacular en mi vida. Hicimos una gran
reconversión, empezamos con una gran capacitación. Como dijo Ernesto, la base fue la
capacitación de un nuevo sistema porque al igual que Ernesto y que Marcelo transformamos el
ferrocarril, un ferrocarril que nos entregó 3.500 km de vía de los cuales estaba para circular
prácticamente la mitad. Nosotros hoy tenemos las ¾ partes en circulación, las que no están en
circulación es porque no hay negocio, porque no tenemos carga para transportar. Este es uno de
los temas que hay que resolver con estos nuevos sistemas, con la nueva ley o con lo que se viene.
Quién se hace cargo de aquellos ramales en los cuales no pasa nada ni nadie y cuál es el
compromiso que asume cada uno. Nosotros vamos desde Buenos Aires hasta Zapala. Unimos el
Puerto de Dock Sud, Puerto La Plata, Puerto Quequén, convivimos, pasamos por FEPSA Bahía
Blanca y vamos al Puerto de Bahía Blanca. No sé cómo se llama eso pero nosotros vamos al Puerto
de Bahía Blanca, pasamos por las vías de FEPSA y después llegamos hasta Zapala, con la posibilidad
de cruzar a futuro, un tema que debería también estudiarse en profundidad, la posibilidad de
pasar a Chile. Nosotros participamos en ese proyecto que se truncó pero se hicieron 40 km. de vías
desde Zapala continuando hacia la Cordillera para pasar por Pino Hachado. Sí, se corrió o hay
intención de correr la playa de Zapala 9 km. en una zona franca, pero tenemos que resolver
porque no podemos transitar porque la vía la construyo la provincia y nosotros somos
concesionarios de una red nacional, entonces no podemos circular todavía hasta la zona franca. Es
un temita que tenemos que resolver.
Nuestros productos son (tenemos alguna ventaja respecto quizás a los demás que son muy
variados) materiales de la construcción, cereales y fruta. Tenemos el primer ferrocarril con cadena
de frío, lleva generadores y se puede refrigerar el tren. Lo hacemos desde El Valle hasta Puerto de
Buenos Aires, a veces salimos por Puerto Bahía Blanca. Hace diez años que se hace, materiales
para petróleo o insumos petroleros, pero también los productos petroleros. Transportamos al
principio, era una experiencia muy linda, acá hay gente que está sentada que recordará y quizás se
emocione, me refiero a Quique Hermaski, que compartió con nosotros estos desarrollos.
Transportamos petróleo crudo y rehabilitamos las serpentinas en los vagones ferroviarios e
hacíamos la descarga en Punta Alta. Así que durante varios años transportamos petróleo. Después
pasamos a transportar nafta virgen desde Plaza Huincul hasta La Plata y habíamos hecho el gran
Proyecto Metanol para transportar metanol y dejábamos de transportar nafta. Hicimos una
inversión de USD 18 millones, tuvimos cinco amparos y el metanol fue por camión. Eso nos
impactó muy fuerte en nuestra economía y todavía lo estamos pagando. Transportamos cereales
en muy poca cantidad, transportamos químicos, desarrollamos el químico, hicimos un desvió
ferroviario para entrar tanto a Polisur como a Indupa en Bahía Blanca. Fueron inversiones
compartidas con el cliente de alrededor de USD 5 millones, unas obras muy interesantes. También
para el metanol, para la nafta, ya habíamos hecho un desvió en Plaza Huincul, está el desvió
preparado para transportar por ferrocarril, lo hicimos en conjunto con YPF en aquel momento. Y
transportamos productos varios, desde elementos generales para supermercados, por ejemplo La
Anónima que distribuye en el sur, alimento balanceado para pollos y estamos transportando arena
para fracturas para los pozos de petróleo. Llevamos ya alrededor de un promedio de 10.000
toneladas por mes, lo venimos haciendo ya hace un año. Eso se descarga en la playa de Stefenelli
que esta cerquita de Roca. Es una playa que también hicimos junto con el operador, tiene un
puente grúa muy interesante para descarga de contenedores.
El volumen nuestro promedio en los últimos años está en los 5.5 millones. Tenemos una
facturación de unos $ 1.200 millones. 1.153 empleados en forma directa mas contratistas que
trabajan en vías. 34 locomotoras de línea activa, 2900 vagones activos. Movemos unos 600 trenes
de carga por mes. Es difícil decir trenes porque depende de la distancia y demás. 22 frecuencias
semanales de trenes de pasajeros que nunca dejó de correr por nuestras vías, el que va de Buenos
Aires a Bahía Blanca y se incorporó hace poco o se reanudó hace unos años el servicio a Tandil.
Nuestro ciclo promedio, tenemos distancias más cortas que nuestros amigos que expusieron
antes, que es de 5 días más o menos de rotación. Hoy el tonelaje por persona es de unas 4.800
toneladas al año, llegamos a estar en 7.000. Hemos caído muchísimo en productividad y hemos
crecido mucho en personal, y en los últimos diez años llevamos realizadas unas inversiones a
valores constantes que están alrededor de los $ 450 millones. Como les pasó a los que expusieron
antes, nosotros arrancamos con un 1.100.000 toneladas en el año 1993 y estábamos, como dije,
antes en los 5 millones y medio de toneladas actualmente.
Me referí antes a los desvíos. Hemos propiciado las playas de transferencia. Tenemos una
playa de transferencia muy importante de piedra en Cañuelas donde se transfieren mensualmente
unas 100.000 toneladas. Dotamos de puente grúa y junto con la gente de Exolgan en Dock Sud, en
lo que es la estación de la rivera sur, que la reactivamos, hoy tenemos también una transferencia
en una estación denominada Abbott, que está cerca de Monte y lo que les comentaba antes, la
playa de Stefenelli que es una playa de transferencia interesante que pudimos desarrollar.
Mencioné también que pudimos participar en el Proyecto del Corredor Bioceanico que
quedó truncado, que es el naturalmente (si uno lo ve como factibilidad) es el de más rápida
factibilidad. Tiene paso prácticamente durante todo el año, no se deja de pasar por problemas de
nevadas. Es uno de los más bajos y entre Argentina y Chile deberíamos recomponer unos 200 km.
de vía sumada las dos partes para poder reactivarlo, para poder lograrlo.
Nosotros también hicimos innovaciones tanto en la parte se seguridad en pasos de nivel
como en todo el equipamiento que tienen las locomotoras, todo es radial. Incursionamos también
en balanza de pesado dinámico de vagones hechas sobre durmientes de hormigón que está
instalada en Hinojo que es cerca de Olavarría donde se pesan más o menos cerca de 200.000
toneladas por mes, fundamentalmente de piedra. También incursionamos en el desarrollo de
barreras comandadas a distancia. Lo hicimos con desarrollo con la universidad, nos preocupamos
mucho por incorporar gente del medio, por interactuar con las universidades. A este desarrollo lo
hicimos con la Universidad del Sur de Bahía Blanca.
Respecto a locomotoras nosotros recibimos un parque de 27 locomotoras GT22 y hoy
tenemos un grupo de 34 que fueron las que mencione anteriormente, que son las de línea.
Adquirimos 8 locomotoras nuevas al exterior, compramos 2 equipos que llamamos Loco-Tractor
para mover en playas. En total recibimos 38 equipos en actividad y hoy tenemos cerca de 50. Ese
es nuestro parque, que es muy chiquito. Fuimos los últimos en la repartija. Aclaro, fue la tercer
concesión. También recibimos locomotoras que hubo prácticamente que hacerlas nuevas. De los
vagones recibimos activos 2.100 vagones, hoy tenemos cerca de 3.000 activos. A muchos les
pusimos frenos que no tenían, aumentamos 37% el parque de vagones con frenos. Esos 2.200 hoy
tienen frenos. Tenemos todavía algunos vagones inactivos de los cuales muchos no se pueden
recuperar y algunos ya le hemos devuelto al Estado. Teníamos fotos para mostrar de las
reconversiones que hicimos. En el caso del vagón que habíamos preparado para el metanol es muy
interesante porque fuimos a Estados Unidos a ver cómo los hacían y pasamos de la carga superior
abriendo la escotilla, a carga inferior, que se llama ventral, con una cañería por la cual entra el
producto y otra por la cual salen los gases, entonces no hay ningún tipo de contacto con la
atmósfera cuando uno está cargando cualquier liquido, en este caso metanol. Hicimos también
una transformación para vagones con soda caústica. Movimos uno de los gases más peligrosos que
existen que es cloruro vinilo monómero hasta que se cerró la planta en Cinco Saltos. Lo hacíamos
con un tren dedicado de 12 vagones exclusivamente y llevábamos vagones de protección adelante
y atrás, en la cabeza del tren y al final. No tuvimos nunca ningún tipo de inconveniente, fue
realmente una operación muy linda, muy exitosa y muy peligrosa que nos hacia dormir poco
muchas veces. Transformamos también vagones para carga a granel de cemento en una cantidad
muy importante, recuperando vagones que estaban sin actividad. Pasamos todo, la mayoría, a
descarga por gravedad. En el ferrocarril ya lo que existía era descarga presurizada. Nosotros lo
pasamos a todo a descarga por gravedad, con buenos sistemas de despolvamiento, cuando se
produce la descarga que no hay polución. Modificamos también el sistema de descargas de las
tolvas mineras que antes era por palanca y con un sistema de palancas que era muy complejo muy
pesado para la persona que tenía que operarlo, lo llevábamos a un sistema mucho más simple.
Hicimos un taller nuevo de locomotoras, hicimos un taller nuevo de pares montados que
lo inauguramos hace poquito, nos falta comprar una prensa, con dos tornos que los llevamos a
nuevo que eran de Ferrocarriles Argentinos que están en Olavarría. Un emprendimiento muy
lindo, es una pena no poder mostrarlo, de primer nivel con prácticamente todos los movimientos a
nivel de piso, para mover el eje armado. Lo mueve el operario con la mano y el torno está bajo
nivel, por supuesto, es una experiencia también novedosa y muy linda. En comunicaciones
tenemos 39 mástiles de comunicación en toda la red. Les debe pasar a todos, somos víctimas de
vandalismo de todo tipo, toda cosa que brilla es tentadora. Entonces tenemos el mástil, el mástil
está forrado en su base con una chapa para que la gente no pueda subir al mástil porque nos
robaban los cables y después tuvimos que cercar todo, porque eso no era suficiente, para que no
nos robaran la chapa que había cubierto el mástil.
Tenemos todo el equipamiento que exige la CNRT en las locomotoras. Nos está faltando,
estamos terminando o empezando a colocar las cámaras de video, las filmadoras que van hacia
fuera, pero tenemos seguimiento satelital, GPS, un sistema moebio que indica la velocidad,
también suena la alarma cuando el conductor excede velocidad, etc.
Dos proyectos que hicimos interesantes, y que no se concretaron fue el potasio. En este
nosotros participamos activamente, que podría ser, coincide la traza con la traza ahora de Vaca
Muerta, que es ir hasta San Patricio de Chañar, la prolongación de la división Cipolletti que sería
salir de Barra del Medio y llegar hasta San Patricio de Chañar, zona muy conocida por los vinos que
se hacen en Neuquén. Ahí se hacía una transferencia de vagón a camión para llevar el potasio o
traer el potasio desde Mendoza. Estudiamos todo ese proyecto y ahora podría coincidir con el
proyecto que se piensa para Vaca Muerta. Estudiamos con la universidad de San Andrés un
proyecto para unir Choele Choel con San Antonio Este, en realidad hasta San Antonio Este pero
después hay que hacer la vinculación al Puerto de Aguas Profundas de San Antonio Oeste.
Les dije nuestra evolución de dotación. Hoy tenemos mil y pico de personas. Habíamos
arrancado con 915, fuimos bajando, ahora estamos en casi 1.200 y tenemos que trabajar mucho
sobre productividad, trabajar mucho con la gente, con los sindicatos. Para nosotros la base
también es la capacitación. Hacemos alrededor de 30.000 horas de capacitación por año dedicadas
muchas a temas de seguridad. Voy terminando. Después tenemos un sistema de evaluación en el
puesto de trabajo, verificación del puesto de trabajo, es decir, la persona termina de capacitarse
en el puesto de trabajo y rinde tres pruebas antes de ser apto para hacer la tarea.
Fundamentalmente lo hacemos para que tenga rendimiento pero también por tema de seguridad
y nos mezclamos y le damos mucha importancia a nuestra relación con las comunidades. Tenemos
a través de la Fundación muchas acciones con la comunidad, incluso estamos dando una cátedra
que la llamamos Cátedra Ferrosur en la Universidad del Centro de la Provincia de Buenos Aires. Es
una materia de 40 horas donde le explicamos cómo se maneja o cómo creemos nosotros que se
maneja eficientemente un ferrocarril y otras experiencias que hacemos con chicos para tratar de
que la inserción al mundo del trabajo sea mucho más fácil. Hacemos todos los años un Día de
hacer el bien donde todos participan. Esas son cosas novedosas para le gente que antes no lo
hacía, ir todos un día al año a una escuela y darla vuelta o pintarla. En los lugares donde vemos,
piensen que tenemos 3.500 km. de vía, cuarenta y pico de municipios y muchas localidades con
muchas necesidades. Certificamos ISO 9000, ISO 9001 en el año 2008 y el año pasado certificamos
ISO 14000 que es medioambiente y OHSAS 18000 que es seguridad en el sitio Olavarría. Ahora
estamos pensándolo para el resto de los sitios de nuestra red y formamos parte del Programa de
Cuidado Responsable del Medioambiente de la Cámara Química, exigencia de los químicos para
poder transportar.
Como proyección o evolución a futuro, hay muchas posibilidades. En lo que es toda la
parte petrolera, nosotros estamos transportando el 25% de lo que se podría hacer pero
obviamente, con grandes inversiones lo que está faltando a futuro. Hoy nosotros transportamos
5.5 millones, estamos cerca a veces de los 6 millones de toneladas y podríamos llegar a los 11
millones con inversiones y con contrato firme de transporte, para que no nos pase lo mismo que
nos pasó con el metanol. Bueno, espero no haber sido muy aburrido. Es difícil cantar a capela,
nunca lo había hecho. Muy agradecido por compartir y a disposición si hubiese preguntas. Muchas
Gracias.