I2015_24 Contraincendios DEM - Autoridad Portuaria de Las Palmas

Proyecto de Obra de:
INSTALACIONES DE PROTECCIÓN ACTIVA
CONTRAINCENDIOS PARA LA DÁRSENA DE
EMBARCACIONES MENORES DEL PUERTO DE LAS
PALMAS
Puerto de Las Palmas. Gran Canaria.
Área de Infraestructuras e Ingeniería
NOVIEMBRE de 2015
INSTALACIONES DE PROTECCIÓN ACTIVA CONTRAINCENDIOS
PARA LA DÁRSENA DE EMBARCACIONES MENORES DEL PUERTO DE LAS PALMAS
Memoria Descriptiva
1. ANTECEDENTES. ........................................................................................................... 3 2. OBJETO DEL PROYECTO. ............................................................................................ 6 3. CRITERIOS DE PARTIDA .............................................................................................. 6 4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS .................................................................................... 8 5. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS. .............................................................. 12 6. PRECIOS Y PRESUPUESTOS. .................................................................................... 12 7. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. .................................................................. 13 8. PROCEDIMIENTO DE CONTRATACIÓN Y CRITERIOS DE ADJUDICACIÓN. ......... 13 9. OBRA COMPLETA. ...................................................................................................... 13 10. REVISIÓN DE PRECIOS. .............................................................................................. 14 11. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA. ....................................................................... 14 12. DOCUMENTOS DE QUE CONSTA EL PROYECTO. .................................................. 14 Autoridad Portuaria de Las Palmas
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PARA LA DÁRSENA DE EMBARCACIONES MENORES DEL PUERTO DE LAS PALMAS
Memoria Descriptiva
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PARA LA DÁRSENA DE EMBARCACIONES MENORES DEL PUERTO DE LAS PALMAS
Memoria Descriptiva
1.
ANTECEDENTES.
En los puertos deportivos de concepción moderna es fundamental disponer de un sistema
de protección contraincendios eficaz, compuesto básicamente de una red de hidrantes con
cobertura a toda la superficie de pantalanes, que suministra agua a los equipos de
bomberos en caso de incendio.
La Dársena de Embarcaciones Menores de La Autoridad Portuaria de Las Palmas no
dispone en la actualidad de una red de abastecimiento contraincendios, con el riesgo que
ello supone, ni para la zona de pantalanes y muelles, ni para la zona de locales.
En agosto de 2015 el Área de Infraestructuras e Ingeniería -a petición del Área de
Explotación
Portuaria-
redacta
un
Proyecto
Básico
denominado
“Instalaciones
contraincendios activa para la Dársena de Embarcaciones Menores del Puerto de Las
Palmas”. Este documento recogía las distintas actuaciones encaminadas a disponer de unas
instalaciones que sirvieran de protección a los muelles y pantalanes principalmente en caso
de situaciones de emergencias (incendios), así como la recepción del aviso de
alarmas/alerta al Centro de Control de Servicios –CCS- de la Autoridad Portuaria. Se
consideró, además, la posibilidad de cubrir el riesgo de incendios en los viales con locales.
Este documento se conformó como un documento válido que permitió dar a conocer el
importe de las actuaciones proyectadas. En él se pretendía definir y justificar el trazado, los
materiales, diámetros, elementos y piezas especiales de la infraestructura de suministro de
hidrantes contra incendio, así como justificar la elección de los puntos de suministro de la
nueva red.
En el apartado 2.1.1. de dicho documento se establecía un estudio de las alternativas para
el trazado de la red contraincendios y de ubicación para la sala o salas de bombas, en
función de las zonas consideradas como de domino público o como concesiones, de las que
afectan directamente a zonas de atraque de barcos y de forma secundaria a los viales con
locales, y de la concentración de otras instalaciones y servicios existentes en aceras y viales
que condicionan la ejecución de la red de tuberías contraincendios en una instalación
enterrada o aéreas según los tramos.
En base a estos criterios de partida se plantearon tres opciones en cuanto al trazado y
número de salas de bombeo:
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a) Sala de Bombeo única con trazado de tuberías en anillo (100% del trazado).
Como esta alternativa implica necesariamente el trazado de un tramo de tubería
anclado al fondo del mar, se descartó por presentar costes elevados de instalación y
mantenimiento.
b) Sala de Bombeo única con trazado de tuberías sin anillo (100% del trazado).
Esta alternativa tiene una única sala de bombas que proporciona la presión y caudal
exigida en el hidrante más alejado, que será la condición más desfavorable. Por tanto
será la bomba de mayor capacidad y la más cara. Al mismo tiempo, al ser de trazado
continuo necesariamente recorre la zona de locales de los viales y explanadas del
muelle deportivo, que no es una condición de las bases de partida pero mejora
claramente la cobertura de la red contraincendios. Se consideró ésta como OPCIÓN
1.
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c) Sala de Bombeo doble con trazado de tuberías en líneas (75% del trazado).
Esta alternativa tiene dos salas de bombeo ya que el trazado de la red es discontinuo
y está dividido en varias líneas. Los requerimientos hidráulicos de las bombas son
menores pero el simple hecho de instalar dos equipos dobles ya encarece los
capítulos “CAP04.-Sala de Bombas” y “CAP05.-Equipo Contraincendios”.
El trazado de las líneas de tuberías se centra sólo en la zona de atraques y por tanto
el número de hidrantes disminuye. Se consideró ésta como OPCIÓN 2.
En las dos opciones permanece invariable el equipamiento auxiliar de protección
contraincendios ya que se centra sólo en la zona de pantalanes y muelles.
De todas ellas se eligió la OPCIÓN1 como la solución más adecuada para la Red de
Protección Contraincendios de la Dársena de Embarcaciones Menores del Puerto de Las
Palmas, con una sala de bombas única y un trazado de líneas de tuberías con total
cobertura de la zona de los locales, de los muelles y pantalanes.
Con fecha 10 de septiembre de 2015 el Área de Infraestructuras e Ingeniería recibe nota
interior por parte del Área de Explotación Portuaria donde se indica que analizado el mismo,
desde las funciones de esa Área se considera que al estar analizadas y contempladas las
alternativas y medios que se precisan, así como su valoración económica y por tratarse de
una Dársena independiente del resto del Puerto, no es necesario incluir este proyecto en el
Pliego de Instalaciones de Protección Contraincendios (PCI) del Puerto de Las Palmas, por
lo que es oportuno que la ejecución del mismo se pueda realizar por el Área de
Infraestructuras e Ingeniería de forma inminente e independiente del resto de las
instalaciones de PCI que en un futuro se instalen en otros muelles y dársenas del Puerto.
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2. OBJETO DEL PROYECTO.
El presente proyecto denominado “INSTALACIONES DE PROTECCIÓN ACTIVA
CONTRAINCENDIOS PARA LA DÁRSENA DE EMBARCACIONES MENORES DEL
PUERTO DE LAS PALMAS” tiene por objeto definir y valorar las unidades de obra
necesarias para ejecutar la OPCION 1 de las alternativas anteriormente mencionadas.
Este documento recoge las distintas actuaciones encaminadas a disponer de unas
instalaciones que sirvan de protección a los muelles y pantalanes principalmente en caso de
situaciones de emergencias (incendios), así como la recepción del aviso de alarmas/alerta al
Centro de Control de Servicios –CCS- de la Autoridad Portuaria. Se considerará la
posibilidad de cubrir el riesgo de incendios en los viales con locales.
En él se pretende definir y justificar el trazado, los materiales, diámetros, elementos y piezas
especiales de la infraestructura de suministro de hidrantes contra incendio, así como
justificar la elección de los puntos de suministro de la nueva red.
3. CRITERIOS DE PARTIDA
En toda la zona portuaria debe haber medios apropiados para combatir los incendios. La
ubicación, el tipo y el número de equipos de lucha contra incendios deben determinarse en
consonancia con lo dispuesto en la normativa nacional y local.
La normativa básica así como otra documentación que se estima necesaria para el diseño y
cálculo de la red es la siguiente:
•
Normativa urbanística de aplicación
•
Código Técnico de la Edificación. Documento Básico de Protección contra incendio,
en adelante CTE-SI;
•
Reglamento de Seguridad Contra Incendio en Establecimientos Industriales, en
adelante RSCIEI;
•
Reglas Técnicas para instalaciones contra incendio de CEPREVEN;
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•
Recomendaciones de la AEAS (Asociación Española de Abastecimiento de Aguas y
Saneamiento), en referencia a los caudales que se precisan en la extinción contra
incendios;
Estas disposiciones reglamentarias pueden no reflejar todas las características de una
instalación náutico-deportiva y el estado de las técnicas más avanzadas.
La valoración de las actuaciones descritas en el presente informe se basan en:
•
Disposición en líneas aéreas para el trazado de tuberías contra incendios en lo
posible por la saturación de instalaciones en las aceras y viales del Muelle Deportivo
y así evitar servicios afectados.
La red de protección contra incendio consistirá en una línea separativa alimentada por agua
de mar a través de unos depósitos enterrados, conectados directamente a la dársena. El
agua de mar es recogida mediante bombas con dos sistemas de alimentación energéticos
alternativos.
Debe haber extintores portátiles agrupados en puestos de lucha contra incendios claramente
indicados, con signos o marcas ostensibles, visibles en todo momento y cuya visibilidad no
pueda quedar obstruida por carga o maquinaria. Los puestos deben ubicarse de modo que
el equipo de lucha contra incendios pueda ponerse rápidamente en marcha. En este caso se
localizarán en la entrada de cada pantalán.
Debe comprobarse periódicamente el estado de todos los sistemas y equipos de lucha
contra incendios.
La elección del agente extintor de incendios dependerá del tipo de incendio que pueda
ocurrir y de los materiales presentes. La utilización de un agente inadecuado puede resultar
muy peligrosa.
Los agentes extintores de incendios más corrientes utilizados son los siguientes:
•
Agua,
•
Espuma,
•
Anhídrido carbónico,
•
Polvo seco.
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El agua es el agente más común, y puede utilizarse en la mayoría de los incendios
generales. A la vez que los extingue, enfría la zona circundante, reduciendo así la
posibilidad de que el incendio se reavive o se propague.
La toma de un colector contra incendios fijo que se utilice para extraer el agua en un puerto
debe quedar por debajo del nivel del mar en todas las fases de la marea.
No debe haber más de 100m entre cada hidrante.
4. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS
Se prevé la instalación de una única sala de bombas que proporciona la presión y caudal
exigidos en el hidrante más alejado, que será la condición más desfavorable. Al mismo
tiempo, al ser de trazado continuo necesariamente recorre la zona de locales de los viales y
explanadas del muelle deportivo, que no es una condición de las bases de partida pero
mejora claramente la cobertura de la red contraincendios.
Las obras proyectadas consisten en:
Actuaciones previas:
•
demolición de solado de baldosas de aceras
•
demolición con compresor de pavimento asfáltico
•
excavaciones y movimientos de tierras donde proceda
Sala de Bombas Contra Incendios.
•
Diseño y construcción.
Los requerimientos constructivos en lo que respecta a cimentación, estructura y
superficie, según necesidades de los equipos a instalar son los siguientes:
o Previo a la construcción de la sala de bombas se realizará un desmonte de la
escollera y excavación de núcleo necesario para ubicar un depósito de
aspiración de PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio) enterrado por
debajo de la BMVE y conectado al agua de mar mediante tubería de diámetro
mínimo, D300mm para garantizar la condición de fuente inagotable.
o Con posterioridad, se construye el cuarto para la sala de bombas, mediante
zapatas corridas para la cimentación, tabiquería de bloques y pilares de
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hormigón armado para los alzados y cubierta de placas alveolares, según
planos.
o La valoración de la construcción de la Sala de bombas incluirá además de las
estructurales indicadas, las instalaciones requeridas tales como electricidad,
protección contra incendios, para el uso al que se destina, además de control
de acceso y CCTV.
•
Equipos de Bombeo.
En base a la demanda de agua calculada y trazado de tuberías, se proyecta las
necesidades de bombeo (presión y caudal) estableciéndose diferentes opciones:
Opción 1) Sala de Bombeo única con trazado de tuberías sin anillo (100% trazado):
o Caudal nominal Qn = 60 m3/h (1000 l/min)
o Presión nominal, Pn = 95 m.c.a.
o Características de la bomba principal: 65-315 (tipo EBARA o similar)
o Potencia: 45KW
La sala de bombeo dispondrán en todo caso de grupos motobombas (dobles) con su
correspondiente bomba jockey, tanque de cebado, tanque de combustible, cuadros de
maniobra y comunicación al C.C.S. etc.
Red de Agua Contra Incendios.
Según las opciones definidas en el apartado anterior, se proyecta el mejor trazado de
tuberías -aéreo y enterrado- para proteger todos los puntos del muelle, valorando
diferentes opciones en base a la posibilidad de poder cruzar concesiones existentes y no
afectar a otras redes e instalaciones.
El trazado de la tubería permitirá disponer de tomas de agua (hidrantes enterrados en
acera) para bomberos que abarquen toda la zona de pantalanes así como de locales
comerciales.
a) Canalización enterrada (todos los tramos excepto el muelle de pantalanes frente a la
Av.
Marítima): con tubo de polietileno PE-100-RC multicapa para redes
contraincendios de DN160mm fabricado según UNE-EN 12201
b) Canalización aérea (el tramo de muelle con los pantalanes frente la Av. Marítima):
con tubería de acero sin soldadura de acero al carbono con extremos ranurados de
DN125mm según UNE-EN 10255 (DIN2440). Se proyecta las actuaciones a llevar a
cabo para la mejor soportación de la tubería y menor impacto visual posible por su
trazado.
Los hidrantes exteriores dispuestos son del tipo arqueta, situados en las aceras, y en
todo caso, en lugares fácilmente accesibles a los Servicios de Extinción de Incendios,
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debidamente señalizados conforme a la Norma UNE 23-033/81 o la vigente que la
sustituya y distribuidos de manera que la distancia entre ellos medida por espacios
públicos no sea en ningún caso superior a 100 metros.
Los hidrantes de incendios serán del tipo DN100 mm, con conexión de salida dos
racores de 70mm cada uno, y el diseño y alimentación de la red que los contenga serán
adecuados para que, bajo la hipótesis de puesta en servicio de los dos hidrantes más
próximos a cualquier posible incendio, el caudal de cada uno de ellos sea, como mínimo,
de 1000 l/min y con una presión mínima de 70 metros de c.d.a. (7bar).
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Se valorará la monitorización centralizada de los hidrantes para conocer cuál de ellos
está en uso.
Pulsadores de Alarma.
Constituyéndose como una instalación de alerta/alarma automática, se proyecta la
instalación de pulsadores de alarma en pantalanes, con la finalidad de que cualquier
usuario en caso de emergencia pueda enviar señal de alerta al C.C.S. que se localiza en
el edificio de la Policía Portuaria en el control de acceso a la Dársena de Embarcaciones
Menores.
Extintores Portátiles.
Como medio de extinción primario, se proyecta la disposición de una completa dotación
de extintores en los accesos a pantalanes, que permita en caso de incendio una rápida
actuación por parte de los usuarios de las instalaciones así como por el personal de la
Autoridad Portuaria asignado al muelle deportivo.
Casetas Material Contra Incendios.
Se proyecta para protección de los pantalanes, la instalación de casetas de material de
contra incendios en donde se alojará los pulsadores de alarma, extintores portátiles así
como la dotación de material de lucha contra el fuego, que permita una intervención por
parte de personal instruido de la Autoridad Portuaria y/o usuarios.
Instalaciones de Comunicación.
Se valorará la instalación más adecuada de sistemas de comunicaciones al C.C.S, de
todos los avisos/alarmas concernientes a detección, seguridad, bombeos, etc.
Instalaciones de extinción mediante espumas.
El uso de espumas para combatir fuegos de tipo A (materiales combustibles comunes,
madera, papel, plásticos, fibras, goma, etc.) y de tipo B (líquidos y gases inflamables,
combustibles, pinturas, alcohol, propano, etc.) se ha convertido en una técnica de lucha
contraincendios muy utilizada en entornos marinos en ciertos países. La espuma se
puede obtener en mezcla con agua dulce o salada y es un efectivo agente para asfixiar
el fuego, al mismo tiempo que enfría la superficie sobre la que se aplica. Por tanto se
considerará como una mejora la valoración y posibilidad del uso de espumógenos
contraincendios en la redacción del proyecto.
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5. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS.
Este Pliego se ha redactado teniendo en cuenta las condiciones usuales en este tipo de
obra, el solapamiento de las distintas fases durante la ejecución de las obras y la
coordinación entre las mismas, procurando dejar definidas en forma clara y precisa el
programa de trabajos, las obras a realizar y las condiciones que deberán cumplir los
materiales y la ejecución de las obras. Igualmente se detallan las formas de medición y
valoración de las unidades de obra, el plazo de garantía y las pruebas previstas para la
recepción.
6. PRECIOS Y PRESUPUESTOS.
El presupuesto de Ejecución Material asciende a la cantidad de TRESCIENTOS
VEINTICINCO MIL SETENTA Y NUEVE EUROS CON OCHENTA Y TRES CÉNTIMOS DE
EURO (325.079,83 €). El total del presupuesto de contrata incluyendo los gastos generales
y el beneficio industrial asciende a la cantidad de TRESCIENTOS OCHENTA Y SEIS MIL
OCHOCIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS (386.845,00€).
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7. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.
Será el que se fije en el Pliego de Cláusulas Administrativas. Se estima un plazo de
ejecución de las obras de seis meses (6 meses).
El contratista deberá compaginar los trabajos, intentando que el programa de ejecución
produzca las mínimas afecciones con la explotación del puerto, aunque en caso de que se
produjesen, siempre tendría prioridad ésta.
Se ha de mantener los accesos y atraques de barcos que sean precisos para dicha
explotación y el contratista no percibirá por ello ningún tipo de compensación. Esta condición
se hace extensible a las zonas se ocupen para el acopio de materiales y maquinaria
necesarios para la realización de los trabajos.
Todas las paradas o retrasos ocasionados a las obras por razones de explotación portuaria,
han de ser asumidas por el contratista no pudiendo el mismo realizar ningún tipo de
reclamación por ello.
Las necesidades de explotación las establecerá la Autoridad Portuaria.
8. PROCEDIMIENTO DE CONTRATACIÓN Y CRITERIOS DE ADJUDICACIÓN.
Se considera que de acuerdo con la regla general y siempre que no existan razones
especiales que justifiquen otra propuesta, se seguirá el procedimiento de contratación
abierto.
El contrato se adjudicará a la OFERTA ECONÓMICAMENTE MÁS VENTAJOSA, valorada
en atención a 1 criterio pecuniario (precio del contrato) y 5 criterios técnicos (Memoria
constructiva, Programa de trabajo, Calidad, Programa de actuaciones medioambientales y
Tecnología I+D+i)
9. OBRA COMPLETA.
Se hace constar que el presente proyecto comprende una OBRA COMPLETA,
entendiéndose por tal las susceptibles de ser entregadas al uso general o al servicio
correspondiente.
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10. REVISIÓN DE PRECIOS.
A las obras comprendidas en el presente proyecto, no le son de aplicación los beneficios por
revisión de precios.
11. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA.
Para optar a la presente obra es requisito que la contratista acredite su solvencia técnica y
económica de conformidad con lo establecido en el Pliego de Condiciones de la licitación.
Sin embargo, se eximirá al licitador de acreditar su solvencia si aporta certificado de
clasificación, expedido por el Registro Oficial de Contratistas del Ministerio de Hacienda, que
comprenda el siguiente grupo y subgrupo:
Grupo K: Especiales
Subgrupo 9: Instalaciones contra-incendios
12. DOCUMENTOS DE QUE CONSTA EL PROYECTO.
El presente proyecto consta de los siguientes documentos:
DOCUMENTO Nº1: MEMORIA Y ANEJOS
–
MEMORIA DESCRIPTIVA.
–
ANEJO Nº1: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS.
–
ANEJO Nº2: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD.
–
ANEJO Nº3: GESTIÓN DE RESIDUOS.
–
ANEJO Nº4: PROGRAMA DE TRABAJOS.
–
ANEJO Nº5: CÁLCULO HIDRÁULICO DE LA RED CONTRAINCENDIOS
DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS.
–
1.1.- SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO.
–
2.1.- PLANTA GENERAL
–
3.1.- SECCIONES TIPO
–
3.1.- SECCIONES TIPO: DETALLES
–
4.1.- SALA DE BOMBAS
DOCUMENTO Nº3: PLIEGO PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES.
–
Descripción de las obras
–
Condiciones generales: materiales, ejecución, medición y abono
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Disposiciones generales
–
Iniciación de las obras
–
Desarrollo y control de las obras
–
Responsabilidades especiales del contratista
–
Medición y abono
DOCUMENTO Nº 4.- PRESUPUESTO.
–
Mediciones
–
Cuadros de precios
–
Presupuestos
Las Palmas de Gran Canaria, a noviembre de 2015.
APROBACIÓN DIRECTOR
AUTORIDAD PORTUARIA
APROBACIÓN JEFE AREA
INFRAESTRUCTURAS E INGENIERÍA
D. Salvador Capella Hierro
D. José Miguel Pintado Joga
JEFE DEL DEPARTAMENTO
INGENIERÍA PORTUARIA
RESPONSABLE DE
INFRAESTRUCTURAS
Dñª. Antonia Bordón Guerra
D. Richard Gómez Melián
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