552 - Cámara de Diputados

ARMADA DE CHILE
COMANDANCIA EN JEFE DE U 1« ZONA NAVAL
GOBERNACIÓN MARÍTIMA DE VALPARAÍSO
G.M. (V.) ORD. N° 12.600/027 552.
OBJ.: ENVÍA INFORMACIÓN SOLICITADA.
REF.: CÁMARA DE DIPUTADOS OFICIO N° 11.096, DEL
14 AGOSTO 2015.
VALPARAÍSO,
O 6 NOY. 2015
DEL GOBERNADOR MARÍTIMO DE VALPARAÍSO.
AL
PROSECRETARIO DE LA CÁMARA DE DIPUTADOS.
En respuesta a documento citado en la referencia; informo a Ud., lo
siguiente:
1) La nave BT "Doña Carmela" al momento de ocurrir el derrame menor de combustible
en la bahía de Quintero, el 13 de Agosto de 2015, tenía su documentación al día, con
su "Certificado de Seguridad para Naves Mercantes y Especiales Mayores" vigente
hasta el 10 de Julio de 2017, habiendo realizado la inspección reglamentaria de la obra
viva y reparaciones del casco de la nave en su período de dique, el cual fue efectuado
en el Dique Valparaíso III, entre el 25 de Mayo y el 05 de Junio de 2015. Luego de la
desvarada, con la nave a flote, se continuó ejecutando trabajos en los estanques de
lastre y aquellos pendientes que no involucraban la obra viva del casco (parte que
queda bajo la línea de agua), los que finalizaron el día 10 de Agosto de 2015, siendo
inspeccionados y aprobados por un Inspector de Máquinas y Construcción Naval de la
Comisión Local de Inspección de Naves dependiente de la Gobernación Marítima de
Valparaíso, el día 11 de Agosto de 2015, quedando la nave operativa y en condiciones
de operar comercialmente.
Las principales dificultades que ha manifestado la nave en los últimos tres años, desde
el punto de vista de su navegabilidad y seguridad son los que se indican a
continuación:
a) Marzo de 2012. Daños en el casco por choque con el BT "Pacsa II"
Abolladuras y deformaciones entre las cuadernas 111 a la 116 bajo la cubierta
principal y castillo, sector proa de la nave banda de babor, específicamente en el
pañol de maniobras de proa. Los daños indicados se generaron producto de la
colisión de la nave con el BT "Pacsa II" debido a una falla de máquinas que afectó a
este último, siendo éstas corregidas durante el dique efectuado entre el 30 de Mayo
y 11 de Junio de 2012. La Investigación Sumaria Administrativa Marítima (ISAM)
respectiva determinó que el BT "Doña Carmela" no tuvo responsabilidad en el
accidente.
b) 25 de Marzo de 2014, Falla en el Cabrestante de estribor.
La falla en el sistema de freno del Cabrestante ocasionó daños en la cubierta del
castillo produciéndose una rajadura de 200 milímetros de longitud en la cubierta y
deformación de las bases del freno, refuerzos, pasadores y soportes del
cabrestante.
Con fecha 26 de Marzo se dio término a la reparación de la cubierta, la cual fue
inspeccionada y aprobada por un Inspector de Máquinas y Construcción Naval de la
Comisión Local de Inspección de Naves dependiente de la Gobernación Marítima
de Valparaíso. La reparación consistió en la instalación de una plancha sobrepuesta
de 2000x900 milímetros y 10 milímetros de espesor en el sector afectado y sobre
ella se instalaron las bases y soportes del freno; además todas las piezas dañadas
del Cabrestante fueron reemplazadas por nuevas, quedando la nave operativa y en
condiciones de operar comercialmente.
c) 04 de Septiembre de 2014. Reemplazo de flexibles en mal estado.
Se reemplazó los flexibles de 6 pulgadas de diámetro utilizados para la entrega de
petróleo IFO a la naves, los que se encontraban en mal estado y/o que presentaban
deformación permanente.
d) 18 de Octubre de 2014. Inspección de sala de bombas y bombas de carga,
Un Inspector de Máquinas y Construcción Naval de la Comisión Local de
Inspección de Naves dependiente de la Gobernación Marítima de Valparaíso,
realizó la inspección de la limpieza realizada en la sala de bombas y de la
reparación realizada a las bombas de carga de petróleo Diesel e IFO, en la cual se
encontraron observaciones quedando la nave inhabilitada de operar hasta superar
las observaciones encontradas. Las observaciones a que se hace referencia, fueron
lavar y limpiar nuevamente la sala de bombas debido a que aún existía una
excesiva cantidad de petróleo, especialmente en las cañerías y en los pozos de
achique, reparar ambas bombas de carga y eliminar la filtración a través de los
sellos de ambas bombas de carga.
Con fecha 25 de Octubre de 2015, un Inspector de Máquinas y Construcción Naval
de la Comisión Local de Inspección de Naves dependiente de la Gobernación
Marítima de Valparaíso, efectuó la inspección de las observaciones antes
indicadas, quedando la sala de bombas limpia y sin residuos y las bombas
reparadas; además, a ambas bombas de carga se les efectuó una prueba
operacional quedando ambas bombas operativas sin restricciones.
e) 29 de Abril de 2015. Reemplazo de Grúa del manifold de la nave.
Ante requerimiento de ENAP REFINERÍAS ACONCAGUA, la nave efectuó el
reemplazo de la grúa existente por una de mayor capacidad de levante,
instalándose la grúa marca EFFER modelo 210. Un inspector de Navegación y
Maniobras de la Comisión Local de Inspección de Naves dependiente de la
Gobernación Marítima de Valparaíso, realizó las pruebas operacionales a la grúa
quedando con un SWL de 3,0 toneladas con un brazo de 4,6 metros y de 1,0
tonelada con un brazo de 13 metros, quedando aprobada y con su certificado de
operación correspondiente, vigente por un período de 4 años y con inspección y
pruebas anuales para mantener la vigencia del certificado, el que se encontraba al
día al momento del derrame menor.
f) 11 de Agosto de 2015. Daños sufridos durante mal tiempo
Durante el período de mal tiempo que afectó a la zona de Valparaíso entre el 5 y 9
de Agosto de 2015, la nave mientras se encontraba atracada al sitio N°6 de
Terminal Marítimo Cerros de Valparaíso, capeando el temporal, se golpeó con el
muelle en el sector de popa babor entre las cuadernas 12 V-¿ y 24, resultando con
deformación algunas cuadernas y cartelas de la obra muerta de la nave, en la
planta alta de la sala de máquinas, específicamente en el taller mecánico, sin vías
de agua. Los daños fueron inspeccionados por un Inspector de Máquinas y
Construcción Naval de la Comisión Local de Inspección de Naves dependiente de
la Gobernación Marítima de Valparaíso, quien determinó que éstos no
comprometían ni afectaban la navegabilidad ni seguridad de la nave, otorgándole
un plazo máximo para su reparación definitiva hasta el 10 de Octubre de 2015,
fecha en que la nave debía pasar revista de cargos con el propósito de mantener la
vigencia del Certificado de Seguridad de Operación.
g) 13 de Agosto de 2015. Derrame de combustible en bahía de Quintero.
Mientras la nave se encontraba efectuando faena de recepción de petróleo IFO en
el terminal de ENAP en la Bahía de Quintero, a las 00:00 horas se detectó un
derrame menor de combustible .a través del estanque de carga N°2 babor.
Deteniéndose la faena.
Posteriormente, cuando se estaba devolviendo el petróleo al terminal de ENAP, se
produjo una rotura en la cañería principal de entrega / recepción de petróleo IFO,
ubicada en la cubierta principal de la nave, razón por lo que se suspendió la entrega
de este.
A la fecha nave se encuentra inhabilitada de operar y sin sus Certificado de
Seguridad y Certificado de Prevención de la Contaminación con Hidrocarburos
(IOPP) hasta la reparación definitiva del circuito de entrega / recepción de petróleo
IFO y de los daños del casco sufridos durante el temporal del 5 al 9 de Agosto,
trabajos que obligatoriamente deberá ejecutar en dique.
2) Sí, la nave sufrió daños durante el temporal que afectó al litoral central, los cuales se
encuentran detallados en el punto f y presumiblemente los detallados en el punto g.
Al respecto, cabe señalar que no hubo requerimiento de los representantes del BT
"Doña Carmela" a la Autoridad Marítima para inspeccionar los daños ocurridos en la
nave, durante su estadía en el sitio N°6 del Terminal Cerros de Valparaíso, posterior al
temporal que afectó al citado Puerto, entre los días 5 al 9 de Agosto de 2015.
Es necesario destacar que con fecha 04 de Agosto de 2015, la Comisión Local de
Inspección de Naves dependiente de la Gobernación Marítima de Valparaíso, recibió
una solicitud de inspección de la Empresa Naviera Asmarine S.A., objeto verificar los
trabajos de cambio parcial de planchaje, cuadernas, baos, cartelas en el interior del
Fore Peak, los estanques de lastre Deep Tank Eb. y Bb. y ambos pañoles de cadena,
con el propósito de dar por terminados los trabajos pendientes realizados a flote, y con
ello finalizar el período reglamentario de carena de la nave, inspección que se
realizaría con fecha 5 de Agosto de 2015, la cual fue posteriormente modificada a
través de un correo electrónico del 10 de Agosto por la Empresa Naviera Asmarine
S.A. para ser llevada a efecto el 11 de Agosto de 2015.
Al llegar a bordo, el Inspector de Máquinas y Construcción Naval de la Comisión Local
de Inspección de Naves dependiente de la Gobernación Marítima de Valparaíso, el
señor Superintendente Marítimo de la nave Don Marcos Gautier A. le dio cuenta
verbalmente de los daños ocurridos en la obra muerta del casco, sector popa babor,
los cuales fueron inspeccionados por el Inspector, cuyo detalle quedó registrado en el
párrafo N°3 de la boleta electrónica de inspección N° CLINVALP P158/2015, las que
por no afectar la seguridad de la nave, se les otorgó un plazo para su corrección con
fecha máxima 10 de Octubre de 2015. (detalle en párrafo f pregunta anterior)
Los daños en la obra viva del casco, sector de proa babor, no fueron reportados por la
nave, sino hasta después de ocurrido el derrame, al enterarse, por la inspección de los
buzos, que dicho sector presentaba daños, (detalle en párrafo g pregunta anterior).
3) El Buque Tanque "Doña Carmela" cumple con las normas internacionales establecidas
en el convenio MARPOL, que es el Convenio internacional para prevenir la
contaminación del Mar por Buques, ya que en su anexo I regla 21 artículo 7.1,
establece que una Administración parte del convenio, podrá eximir de las disposiciones
de la presente regla a un petrolero de peso muerto superior a 600 toneladas que
transporte hidrocarburos pesados como carga, si el petrolero se dedica exclusivamente
a viajes en una zona bajo su jurisdicción, que es el caso de la nave en comento.
Una nave con las características del BT. "Doña Carmela" puede operar mientras su
estado operacional cumpla con las exigencias reglamentarias vigentes y se encuentre
con su Certificación al día, situación que cumplía la nave "Doña Carmela", hasta que se
produjo el derrame menor de petróleo IFO en la Bahía de Quintero.
Cabe hacer presente, que los daños ocurridos en la nave, no son producto de la
degradación de su estado operacional por años de servicio, sino que se produjeron por
golpes que presumiblemente sufrió la nave durante el temporal que afectó al Puerto de
Valparaíso, entre los días 5 y 9 de agosto del 2015.
4) En relación a la solicitud de imágenes satelitales y/o aéreas para determinar la
extensión de la mancha de petróleo, adjunto CD con fotografías correspondientes al
sobrevuelo efectuado el día de la contingencia, 13 de agosto de 2015.
Asimismo informo a Ud., que en atención a la cantidad del producto derramado, a las
condiciones ambientales favorables (corriente y viento) que se presentaron y a la
operación de respuesta desplegada oportunamente, el
hidrocarburo logró ser
contenido, recuperado y dispersado mecánicamente en pocas horas, no siendo
afectadas las áreas de manejo de la zona.
Saluda atentamente a Us.,
RODRIGO YATTUONE GARCES
CAPITÁN DE NAVÍO LT
RNADOR MARÍTIMb DE VALPARAÍSO
DISTRIBUCIÓN:
1.- PROSECRETARIO DE LA CÁMARA DE DIPUTADOS
3.- CAPUERTOQUI (INFO).
4.- ARCH.CLIN