entrevistacon antonio peixinho civic hybrid, conmotor

PÁG. III
PÁG. VI
CIVIC HYBRID,
CON MOTOR
ELÉCTRICO Y
GASOLINA
ENTREVISTA CON
ANTONIO
PEIXINHO
PÁG. VIII
DOBLETE
HISTÓRICO DE
RENAULT CON
FISICHELLA Y
ALONSO
MOTOR
Año XXII • Número 1.148
CITROËN C6
Domingo, 26 de marzo de 2006
2•
FAROMOTOR
Domingo, 26 de marzo de 2006
Mundo del motor
Actualidad
Incertidumbre
NUEVO FIAT CROMA
Ya está disponible en la red de
concesionarios la
última versión del
Fiat Croma recientemente presentada en el Salón del Automóvil
de Ginebra. Esta
berlina de 200
CV propone un
motor 2.4 Multijet con cambio
automático.
Alcanza una velocidad máxima de 216 Km/h. El consumo
es de 11.5 l/km en ciclo urbano y 6.0 en ciclo extra urbano.
El acabado que incorpora es
el Emotion con un equipamiento de serie muy completo:
airbag anteriores laterales, airbag laterales de protección, airbag rodilla conductor, autoradio con CD, climatizador automático bizona, control dinámico de estabilidad, cortinillas
posteriores, cristales oscurecidos, elevalunas anterior y posterior eléctricos , llave electrónica mando a distancia, paragolpes en color de la carrocería, mandos en el volante antiniebla, asiento conductor y
acompañante regulables en altura y asientos anteriores basculantes.
Este modelo ha obtenido recientemente las prestigiosas
cinco estrellas EuronNcap gracias a los servicios ofrecidos
por la electrónica en materia
de personalización del confort,
de seguridad activa y pasiva y
de información.
El nuevo Croma ha salido al
mercado con un precio de
31.290 euros.
RAFA CID
El nuevo Fiat Croma
con motor de gasoil
de 200 CV.
El pasado lunes, el presidente
del Cluster de Automoción de
Galicia, Antonio Vega, presentó
un plan estratégico para conseguir mayor competitividad de
cara a un futuro amenazado por
la industralización de los países
emergentes que están trabajando a precios sin competencia,
pero indudablemente sin el nivel de calidad y desarrollo tecnológico que tenemos aquí.
El propio director de PSA Peugeot-Citroën en Vigo, Javier Riera
expresó su satisfacción por la
marcha de la factoría y el sector
en general, pero con la matización de que existen riesgos si no
se mantienen los niveles de
I+D+i y de productividad.
Antonio Vega se refirió también
a los problemas surgidos con suministros que empresas de Ceaga tienen con algunos modelos
que fabrican Renault y Seat y a
la inflación que en España sigue
subiendo bastante por encima
de países que incluso nada tienen que ver con el Este de Europa o China como son Alemania
o Francia. Efectivamente, el peligro de todo esto es, que el futuro
no depende sólo de que se hagan las cosas bien, sino de diversos factores económicos y
sociales de países y grupos automovilísticos con los que nos relacionamos.
Hacer bien los deberes es lo que
han propuesto tanto Antonio
Vega como Javier Riera, pero
han sido claros en que una vez
hecho esto, –el plan que proponen–, hay que cruzar los dedos
Hacer bien los
deberes es lo que
han propuesto
tanto Antonio
Vega como
Javier Riera
para que no nos arrastren en su
caos los diversos factores en los
que no podemos hacer nada.
En mi particular opinión, hacer
las cosas bien y con calidad
siempre dará a la larga resultados, aunque haya momentos ó
épocas coyunturales en los que
no sea suficiente. En esos casos,
hay que aguantar el tipo y mantener los proyectos, porque después de la tempestad siempre
viene la calma.
En China no tienen hoy por hoy
los niveles sociales y exigencias
que tiene Europa, pero eso también vendrá, y cuando llegue su
competitividad decrecerá, porque será imposible mantener los
precios de saldo que tienen en
todo lo que fabrican.
Europa va a empezar a recibir
dentro de poco los primeros coches de marcas chinas de los
que ya conocemos los primeros
resultados de pruebas de impacto y polución. La Comunidad ni
siquiera tiene un filtro para desechar vehículos que no cumplan
normativas sobre impactos en
normas EuroNcap, aunque sí la
tiene en temas de polución. Esa
protección es elemental, y en
ese punto son los políticos los
que tienen que proteger no solo
a los ciudadanos sino a las empresas europeas que fabrican
con otra calidad a mayor precio.
Teniendo en cuenta que la factoría PSA Peugeot Citroën de Vigo recibe menos del 40% de suministros fabricados en Galicia
por la industria auxiliar concentrada en el Ceaga y que el resto
se suministra a fábricas de fuera
de nuestra comunidad, la fortaleza de nuestra fábrica no asegura el futuro de la automoción
gallega. De ahí que se haya producido esta iniciativa de consolidar y asegurar el trabajo mediante todos los aspectos que
puedan llevarse a cabo por el
sector, a los que a mi juicio se
podía sumar alguno más de los
mencionados.
La incertidumbre es una palabra
que va a rodearnos durante mucho tiempo, al menos hasta que
se estabilice un poco la marea
de la mundialización.
ACTUALIDAD
ACUERDO ENTRE TOYOTA Y SUBARU PARA PRODUCIR EL CAMRY EN EE.UU.
Toyota Motor Corporation y Fuji Heavy
Industries han anunciado que el Toyota
Camry se fabricará en la planta de Subaru en Indiana (Estados Unidos). Ambas compañías también hicieron público que FHI desarrollará vehículos Toyota y un vehículo híbrido basado en
el Toyota Hybrid System para Subaru.
En la actualidad, la fábrica norteamericana de Subaru produce los modelos
Legacy, Outback, Baja (vehículo pickup de entretenimiento exclusivo para
Estados Unidos) y Tribeca (previsto su
lanzamiento en España durante el presente año), en dos líneas de producción.
En adelante, toda la producción Subaru se centrará en una única línea. La
segunda se modificará siguiendo las
directrices del efectivo Sistema de Producción Toyota y será donde se produzca el Camry a partir de la primavera del 2007, con una capacidad anual
de fabricación de 100.000 unidades.
Unidas ambas líneas y una vez se en-
cuentre la fabricación del Camry a
pleno rendimiento, la planta alcanzará
una capacidad de producción de
240.000 vehículos y será necesaria la
creación de 1.000 nuevos puestos de
trabajo. Los primeros preparativos comenzaron el 1 de febrero con el envío
de 10 ingenieros de FHI a TMC.
En breve se decidirá el proyecto que involucrará a 100 ingenieros de FHI en el
desarrollo de un vehículo Toyota. Para
debatir las peticiones de desarrollo por
parte de TMC, los productos comunes
a medio-largo plazo y el enfoque tecnológico que permita el avance conjunto de ambas compañías, también se
incorporaron a TMC 20 ingenieros de
automoción de FHI.
Lo anunciado, no es sino el comienzo
de los resultados al acuerdo alcanzado
el pasado mes de octubre cuando indicaron que comenzarían a estudiar las
posibles sinergias del uso compartido
de sus recursos.
FAROMOTOR • 3
Domingo, 26 de marzo de 2006
ENTREVISTA
ANTÓNIO PEIXINHO
que cogía un Mini Cooper no salió mal, y gané
el rally.
– Y después, ¿qué ocurrió?
– Pues que nos llevaron a la comisaría de policía, porque después de la entrega de premios,
fuimos con unas chicas a tomar unas copas, y
patinamos en las vías del tranvía y volcamos.
No pasó nada, pero no llevábamos ninguna documentación, y nos llevaron a comisaría. Después tuvo que venir Manuel Pestana, que era el
organizador y nos dejaron marchar. Así que luego pasamos de presos a invitados.
RAFA CID
El pasado día 17 el la Escudería
de Clásicos Deportivos lo invitaba
a venir a la celebración del VIII
Rally Rías Baixas Clásico, y Antonio aceptó la invitación. Antonio
Peixinho fue el primer piloto que
ganó el “Rally a las Rías Bajas”
que organizaba la Escudería Vigo
en 1963.
Ya es mayor, y no lo oculta, pero se le nota que ha corrido mucho mundo. Quizás por sus negocios en Angola y Mozambique
desde muy joven. Es jovial y entrañable, de fácil conversación. En
menos de una hora conocimos a
un Peixinho que hace honor a su
apellido en muchas anécdotas
que forman parte de su vida privada y otras del mundo de las carreras.
En 1963, este empresario portugués iba a venir acompañando a
Manuel Giao a correr el Rally Rías
Bajas en 1963, pero las cosas no
fueron como pensaba...
Antonio Peixinho fue el
primer piloto que ganó el
Rally Rías Bajas en 1963
– Pero a ud. le gustaban más los circuitos
¿no?.
– Si yo corrí en muchos circuitos, pero también hice algunos rallys. Por ejemplo quedé segundo en el Rally TAP de Portugal en 1967 con
un Lotus Cortina, detrás de Carpinteiro Albino y
tercero al año siguiente.
En circuitos, corrí con muchos coches. Con
un Ferrari GTO, con un Ferrari LM, con Lola y
con el Alfa Romeo 33 barqueta.
En Monza corrí con el Ferrari LM y quedé 8º
en los 1.000 Kilómetros de Monza y primer privado. Después gané muchos trofeos en circuitos de Portugal: Vila do Conde, Vila Real, y
otros en Angola y Mozambique.
–Tenía Ud. espíritu aventurero...
– Si, una vez hice el recorrido entre Luanda y
Lourenço Marques (4.700 kilómetros) en 42 horas conduciendo yo sólo sin parar. Lo hice simplemente para llevar un mensaje de confraternidad en mi Alfa Romeo 1750.
– ¿Le gustaba aquél país (Uganda)?
– Sí, mucho, hasta construí un circuito en un
terreno de 500 hectáreas a 30 Kms de Uganda,
y vino mi amigo Emerson Fittipaldi a la inauguración. Eso fue en 1972.
– ¿Y sigue existiendo?
– Sí claro, y ahora lo quieren recuperar para
volver a darle más auge.
– ¿Donde vive ahora?
– Pues cuando estoy en Portugal, cerca de
Lisboa, pero viajo mucho, sigo viajando a
Uganda, porque tengo negocios allí.
– ¿Qué recuerdos tiene de aquella época.
– Bueno, fue una época dorada, todos corríamos por placer y para pasarlo bien. Lo mejor
era el ambiente de amistad, éramos enemigos
en la pista, pero fuera éramos muy amigos.
Ahora es diferente y ha desaparecido el buen
ambiente y la deportividad.
– ¿Ya no hace ninguna carrera, ni rallys de
clásicos?
– Pues no, es difícil, porque ya le digo que
ahora el ambiente es diferente. Tengo un Volvo
antiguo, pero no sale del garaje. Lo ideal sería
poder estar con los amigos de antes... Además
todo lo que tenía que hacer ya lo hice.
– ¿Qué pasó en aquel rally?
– Pues que yo iba a venir acompañando a Manuel, pero resulta
que él no tenía licencia internacional y no lo dejaban. De manera que fui yo el que tuve que conducir, y para ser la primera vez
–¿Le ha gustado volver a Vigo?
– Sí, me encanta Vigo y se lo agradezco a estos amigos del Club de Clásicos que me han invitado a venir. Me gusta España y me gusta Vigo, me trae buenos recuerdos de la época de
Manolo Pestana, que conmigo siempre se portó
como un caballero.
Sin duda en su próximo viaje a Vigo, Antonio
Peixinho vendrá a ver a sus nuevos amigos, los
que ha hecho en estos dos días de estancia en
nuestra ciudad. Será un placer volverle a oir
contar historias divertidas.
Z750
7.299 € ER-6n
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Avda. de Balaidos, 50 36210 VIGO Tel. 986 247 559
Concesionario Oficial
4•
FAROMOTOR
Domingo, 26 de marzo de 2006
CITROË
RAFA CID
Ya habíamos hablado de este
vehículo con motivo de la pressentación internacional que se celebró en París a finales del año pasado.
Ahora, el C6 se ha presentado
en España, aunque su comercialización no se producirá formalmente hasta el mes de septiembre,
aunque Citroën entregará en breve algunas unidades que diversos
clientes solicitaron hace tiempo.
El C6 utiliza la misma filosofía
que la marca gala empleó en los
años cincuenta para su famoso
DS, conocido popularmente como el “tiburón”. Pero en este caso
el vehículo goza de un mayor nivel de lujo y acabados que su antecesor.
En el C6 no existen prácticamente “extras” a excepción del techo de cristal y el pack Premium
(asientos traseros eléctricos y calefactados), salvo en las versiones
más baratas, donde el navegador
o la pintura metalizada son opcionales.
Todo está incluido en el precio
del más caro C6 Exclusive:
58.300 euros. Desde el navegador, hasta los asientos de cuero,
pasando por la suspensión activa
y amortiguación pilotada, faros
bixenon autodireccionales, pantalla virtual en el parabrisas, asientos eléctricos, climatizados bizona, llantas de 17 ó 18 pulgadas y
un largo etcétera, que en los vehículos de la competencia se pagan
como extras.
Ese es el principal argumento
de venta del C6, cuyos más numerosos clientes serán las empresas y
profesionales libres, en su mayoría varones.
HIJO DEL “
Arriba, frontal y trasera
del nuevo Citroën C6
que empezará a comer
cializarse a partir de
septiembre.
FAROMOTOR • 5
Domingo, 26 de marzo de 2006
ËN C6
TIBURÓN”
Interior del vehículo,
donde se encuentra la
máxima expresión de
lujo y confort del que
Citroën es capaz.
Con el mismo equipo que el C6
Exclusive HDi, que cuesta 58.300
euros, sus rivales BMW serie 5,
Mercedes clase E o Audi A6 suben
entre 7.000 y 15.000 euros por
encima. Todo depende pues, de la
idea de confort, suntuosidad o ganas de pasar desapercibido que
tengan los clientes. En cualquier
caso, Citroën tiene intención de
vender 1.500 unidades en España
en el primer año de vida.
Tenología de seguridad
Entre otras novedades tecnológicas, Citroën ofrece en el C6 el
capó delantero “activo” que en
caso de colisión con un peatón
pone en marcha un mecanismo
pirotécnico que eleva la parte trasera del mismo minimizando el
impacto. La pantalla virtual de información sobre el parabrisas reduce la distracción de mirar al
cuadro de mandos, y la alarma de
cambio de carril advierte al conductor que haya podido distraerse
o quedarse adormilado mediante
la vibración del asiento. Citroën
también ha obtenido las cinco estrellas en ensayo de colisión bajo
normas EuroNcap.
En cuanto a motores, como ya
les habíamos informado, el C6
dispone del propulsor de gasolina
3.0 V6 de 215 CV y el HDi V6 de
208 CV.
Precios de venta
C6 3.0i V6
C6 3.0i V6 Palas
C6 3.0i V6 Exclusive
C6 V6 HDi
C6 V6 HDi Palas
C6 V6 HDi Exclusive
44.800 e
48.600 e
55.300 e
47.800 e
51.600 e
58.300 e
6•
FAROMOTOR
Domingo, 26 de marzo de 2006
HONDA CIVIC HYBRID
MOTOR GASOLINA + ELÉCTRICO= MENOS CONSUMO
JOSÉ A. PORTELA
Honda acaba de presentar su
nuevo Civic Hybrid que combina
un estilo moderno y singular con
un con un nuevo motor i-VTEC de
1,3 litros, que da una potencia de
115 cv, junto con un sistema de
asistencia integrada del motor IMA
más eficiente, que ofrece mayor
economía que el modelo anterior.
Este sistema aplica varias estrategias novedosas; por ejemplo, en la
desaceleración cuando los cilindros están inactivos, estos se sellan
para reducir las perdidas de bombeo que provoca la aspiración del
motor, con una mejora del 100%
en la recuperación de la energía de
frenado respecto al Civic actual.
Además de componentes con
menor fricción, un motor eléctrico
que suministra 1,5 veces la potencia, un sistema de gestión inteligente, que conmuta entre las tres
etapas del control de válvulas y determina el grado de asistencia de
motor dependiendo de las condiciones de marcha, el nuevo sistema
Honda Hybrid ofrece aproximadamente un 20% más de potencia
que el sistema actual. Su rendimiento equivale al de un motor de
1,8 litros, aunque mejora la economía de combustible, tiene una configuración más compacta y ofrece
un nivel de emisiones sin precedentes.
Dicho todo esto el consumidor
final se pregunta ¿ y como funciona
realmente este sistema y para que
sirve?, pues esa es la respuesta que
vamos a intentar contestar.
El sistema híbrido, es la combinación de un motor de explosión
con un motor eléctrico, que busca
como resultado final, un menor
consumo de combustible y una
menor emisión de gases y contaminación a la atmósfera, para ello el
sistema se basa en apagar el motor
de explosión en momentos determinados actuando solamente el
motor eléctrico que funciona por
unas baterías que lleva en la parte
trasera y se cargan cuando el vehículo desacelera o frena, para así no
restar potencia al motor principal.
Modos de funcionamiento
Vehículo detenido:
El motor de gasolina se detiene
y no se consume combustible
Arranque y aceleración:
El motor de gasolina funciona
El Civic Hybrid sólo se
produce con
carrocería de 4
puertas.
Incorpora un motor
de gasolina de 115 CV
y otro eléctrico.
con sincronización de válvulas
de baja velocidad y
asistencia del motor eléctrico.
Aceleración rápida:
El motor de gasolina funciona con sincronización de válvulas de alta velocidad y asistencia del motor eléctrico.
Marcha a baja velocidad:
Se cierran las válvulas de
los cuatro cilindros del motor y
se detiene la combustión. El vehículo es propulsado sólo por el
motor eléctrico.
Aceleración suave y marcha
a alta velocidad:
El motor de gasolina impulsa al vehículo funcionando con
sincronización de válvulas de
baja velocidad.
Desaceleración:
Se cierran las válvulas de
los cuatro cilindros del motor y
se detiene la combustión. El
motor eléctrico recupera la máxima cantidad de energía liberada durante la desaceleración
y la almacena en la batería.
Resultado final, menor consumo, menor contaminación y
apuesta por el futuro, que poco
a poco tendrán que incorporar
las marcas de automóviles.
La garantía de este modelo es
de cinco años, salvo en la parte
eléctrica y baterías, que es de
ocho años o 160.000 kms.
Sólo se podrá disfrutar de este modelo en su versión de cuatro puertas y el precio con un
alto equipamiento de serie es
de 24.200 euros.
FAROMOTOR • 7
Domingo, 26 de marzo de 2006
Un radar bien
instalado y
señalizado.
ESTUDIO
EL 40% DE LOS RADARES NO
ESTÁN EN TRAMOS PELIGROSOS
El 1 de julio de 2005, la Dirección General de Tráfico puso en
marcha el ‘Plan de Instalación de
Radares Fijos’ con el objetivo de
reducir la siniestralidad en tramos
de concentración de accidentes y
donde la velocidad es la causa
principal de siniestros. Desde
entonces, la cifra ha aumentado
de 13 a 150 radares fijos en tan
sólo ocho meses. Y para 2007, la
DGT prevé haber instalado 515
radares.
Se han analizado los 265 radares fijos actualmente instalados
en las carreteras españolas para
determinar si cumplen con esta
función de prevenir accidentes:
150 dependientes del plan de la
DGT, más los 35 de País Vasco y
80 de Cataluña, comunidades
que tienen transferidas las competencias de tráfico. Para ello, se
han tenido en cuenta tres factores: Señalización: si se anuncia
claramente con anterioridad y a
suficiente distancia del radar (mínimo 500 metros); Límite de Velocidad: si es apropiado o excesivo para el tipo de carretera, y si
está anunciado de forma visible o
no; Tipo de Carretera: si presenta
peligrosidad, o por el contrario,
se trata de una vía que no presenta ningún riesgo.
Resultados del estudio
Cerca del 40% de los radares
fijos españoles tienen un fin recaudatorio
104 de los 265 radares anali-
Un radar
instalado en
lugar sin
peligro y
poco visible
de lectura.
zados están mal ubicados, es decir, situados en tramos NO peligrosos, al tratarse de vías amplias,
con buen asfalto, sin cruces conflictivos y buena visibilidad. Están
colocados para controlar que los
vehículos no sobrepasen el límite
de velocidad establecido, con un
fin recaudatorio más que preventivo.
Sólo el 26,4% están colocados con una función preventiva
de accidentes
En todo el territorio español
tan sólo 70 radares fijos están claramente bien ubicados. Colocados en tramos que presentan una
alta peligrosidad si no se respeta
el limite de velocidad establecido
y anunciados con una antelación
suficiente para adecuar la velocidad (mínimo de 500 metros). Se
incluyen los catalogados como
‘puntos negros’ por la DGT (ex-
NORMAS
PARA COMPRAR UN
COCHE USADO
cepto los que presentan deficiencias).
El 34,4% presentan deficiencias para cumplir con su función
preventiva de accidentes Los 91
radares fijos restantes se han catalogado como ‘ubicados con reservas’, al presentar deficiencias
para poder cumplir correctamente con su función de prevenir accidentes, ni tampoco tener una
clara finalidad recaudatoria. Entre estos se encuentran aquellos
colocados en ‘puntos negros’ de
la DGT o en vías peligrosas, pero
que no están anunciados o lo están incorrectamente (con antelación insuficiente de menos de
500 metros o sin especificar el límite de velocidad). O radares
anunciados con la adecuada antelación pero la velocidad máxima establecida es excesivamente
baja para ese tramo.
1. Diríjase a un establecimiento serio, acreditado y con solvencia económica. Podrá escoger entre un concesionario
de cualquier marca o un compra-venta conocida.
2. Visite varios establecimientos tanto si busca algo concreto como si no, y compare las ofertas que le hacen. No se
fíe únicamente del aspecto, ni de la matrícula.
3. Una vez decidido poruno o varios modelos, pida realizar
una prueba en carretera, y hágase acompañar por una
persona que conozca mejor que usted los automóviles.
piedad anterior.
4. Si tiene alguna duda, pero le interesa el vehículo, llévelo
a un taller de su confianza y revise sus partes fundamen- 8. Si entrega a cambio un vehículo de su propiedad, quédetales.
se con una copia de la transferencia para asegurarse de
5. Si decide realizar la operación pida una garantía por esque ya no figurará a su nombre en lo sucesivo.
crito.
9. Asegure el vehículo antes de salir a rodar con la compa6. No firme ningún documento sin haberlo leído con anteñía de su confianza.
rioridad, y menos en blanco.
10. Realice el pago cuando esté seguro de que todos los puntos están a su gusto, tanto en relación al vehículo como
7. Compruebe que el vehículo tiene pasada la corresponal papeleo.
diente ITV y revise la documentación que acredita la pro-
8•
FAROMOTOR
Domingo, 26 de marzo de 2006
Noticias
ESCUDERÍA DE CLÁSICOS
El pasado día 16, la Escudería
Gallega de Clásicos Deportivos ha realizado en el auditorio del Verbum un evento de
presentación de la nueva Junta Directiva y de las actividades a desarrollar en la temporada 2006, al que asistieron
algo más de 80 socios a los
que se les ofreció un vino español.
El nuevo presidente de la Escudería, Miguel Vila, presento
a sus compañeros de Junta, e
indicó a los socios la apertura
de una nueva etapa, solicitando de los asistentes su colaboración para conseguir, entre
todos, que Vigo tenga la Escudería de clásicos que merece.
Se comunicó a los presentes
la nueva dirección de la Escudería, los teléfonos de contacto y la nueva página Web
(www.escuderíavigo.org ) en
la que se irán indicando las
distintas actividades que se
realizarán a lo largo de la
temporada, como los dos
Rallyes de Regularidad y una
prueba en circuito en Portugal
previstos para este año. El presidente de la Escudería también apuntó la intención de
cambiar el nombre de la Escudería incluyendo en él la palabra Vigo, tal y como se
acordara en la Asamblea anterior, y convocó a los socios
a una nueva Asamblea a mediados de año con el fin de
decidir el nombre definitivo
de la Escudería y someter a
aprobación los nuevos Estatutos.
Cabe destacar, también, que
un número importante de socios se acercaron al Verbum
con sus vehículos clásicos, lo
que permitió juntar más de 30
automóviles en el Parking del
auditorio, varios de los cuales
participarían días después en
el Rallye Rías Baixas.
F1: Gran Premio de Malasia
DOBLETE HISTÓRICO DE RENAULT
Alonso volvió a dejar constancia de su talento en la salida. Al final, doblete histórico de Renault con Fisichella en lo más alto del podio.
ELÍAS DOMINGO
El GP de Malasia pasará a
la historia para el equipo Renault. Giancarlo Fisichella y
Fernando Alonso han logrado un doblete histórico que,
en el caso del piloto español, significa su continuidad
al frente del Mundial. La última vez que el equipo francés había logrado un doblete
fue en el Gran Premio de
Francia de1982.
Las cosas no fueron fáciles
para los intereses de Fernando Alonso. El español comenzó la clasificación de
manera un tanto dubitativa,
ya que un error en el repostaje le relegó hasta la séptima
plaza en la parrilla de salida
del domingo. Sin embargo,
desde la misma parrilla de
salida el asturiano demostró
sus excelentes dotes y se permitió el lujo de adelantar a
todos excepto a Fisichella,
quien se escapó desde la
“pole” y Jenson Button, al
que lograría adelantar des-
pués en uno de los repostajes. Así, Fernando se colocó
tercero ya en la primera curva del complicadísimo trazado malayo de Sepang.
El balance para el equipo
Renault no puede ser mejor
después de estas dos primeras carrera de la temporada.
En primer lugar, porque
Fernando Alonso es líder
delMundial y ha sumado
dieciocho puntos sobre veinte posibles. Además, el motor RS26 con configuración
V8 se ha impuesto en las dos
carreras de la temporada. Si
a ello sumamos que Fisichella es cuarto con diez puntos, Renault líder del Mundial de Constructores y que
ahora se produce este doblete, es lógico que tanto Flavio
Briatorie (director general)
como Pat Symonds (director
ejecutivo de Ingeniería), estén más que satisfechos con
el inicio de temporada para
la marca del rombo. En
cuanto al resto de pilotos,
Button (BAR Honda) terminó
finalmente tercero, Montoya
(McLaren Mercedes) cuarto y
Felipe Massa (Ferrari) quinto.
En este viaje, el brasileño superó a su compañero de
equipo, Michael Schumacher, quien terminó sexto.
Ahora queda por delante la
cita de Melbourne, en Australa (2 de abril), una prueba
que tradicionalmente servía
para abrir el campeonato y
que en 2005 también tuvo a
dos Renault en el podio: Fisichella fue primero y Alonso,
tercero.
Clasificación final
1º.Giancarlo Fisichella (Renault),
1.30.40.529..
2º.Fernando Alonso (Renault),
a 4.585.
3º.Jenson Button (BAR Honda),
a 9.631.
4º.Juan Pablo Montoya (McLaren Mercedes), a 39.351.
5º.Felipe Massa (Ferrari),
a 43.254.
6º.Michael Schumacher (Ferrari),
a 43.854.
Clasificación Mundial
1.Fernando Alonso,
2.Michael Schumacher,
3.Jenson Button,
4.Giancarlo Fisichella,
5.Juan Pablo Montoya,
6.Kimi Raikkonen,
7.Felipe Massa,
8.Mark Webber,
9.Nico Rosberg,
10.Jacques Villeneuve,
18 puntos.
11
11
10
9
6
4
3
2
2
ÉXITO DEL VIII RÍAS BAIXAS CLÁSICO
Foto: Enrique Olmedo
Fran Alonso y Julio Álvarez ganaban la VIII edición del Rías Clásico.
El pasado fin de semana tuvo lugar en Vigo
la VIII edición del Rally Rías Baixas Clásico
que después de dos años sin celebrarse, ha
vuelto a ser puesto en marcha por la Escudería Rías Baixas.
La salida de Vigo se producía a las 11h. de
la mañana del sábado, realizando los participantes un recorrido hasta la localidad de
Mondariz Pueblo e invirtiendo el trazado, por
diferente ruta, con retorno a Vigo, a donde
llegarían a las 20,30 h. de la tarde.
Por la noche se celebraría una cena con
entrega de premios en las instalaciones del
Paladium Public de Samil.
La prueba se caracterizó por una alta participación (74 inscritos), y que la práctica totalidad llegarían a Vigo.
La lucha se centró en cabeza entre el Alfa
Romeo Giulia Sprint de los vigueses Francisco
Alonso y Julio Álvarez y la pareja coruñesa
compuesta por Jorge Álvarez y Dolores Riestra con un Morris Mini, a los que se uniría
también el equipo portugués compuesto por
Joao Queiroz y Marta Queiroz con BMW
2002 Tii. Entre los dos primeros hubo al final
una diferencia de un segundo, y entre el segundo y el tercero, tres segundos, lo cual da
idea de lo apretada y competida que estuvo
esta edición.
La Escudería Rías Baixas, veterana en la organización del rally del Campeonato de España, salío airosa de esta su primera organización de un rally de clásicos, que sin duda repetirá en 2007.