Memoria Técnica

PLAN DE PARTICIPACIÓN PUBLICA DEL ESTUDIO DE INTEGRACIÓN
PAISAJÍSTICA DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORA DE LA
CARRETERA TIRIG-SALSADELLA
Enero 2009
1.- DESCRIPCION DE LAS OBRAS COMPRENDIDAS EN EL PROYECTO
Las obras consisten en la ampliación y mejora de la carretera que comunica los municipios de
Tirig y salzadella, de forma que el nuevo vial sea de sección 7/8, con carriles de 3.50 m. y
bermas de 0.50 m. Se suavizan los radios de las curvas existentes en la carretera actual, de
forma que se garantice una mayor seguridad y comodidad para los conductores. La longitud total
de la carretera será de 9.624 m.
Cabe reseñar que se han introducido dos variantes respecto al trazado de la carretera actual:
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El primero se produce en el P.K. 4+300, se trata de una variante para evitar las curvas
cerradas existentes en la zona, de forma que se conectan los tramos rectos de la
carretera actual mediante un acuerdo muy cómoda para los conductores, cuya curva tiene
un radio R=330 m.
La otra variante se produce al final del trazado, consiste a la altura de la ermita de Santa
Bárbara en Salzadella, se crea una variante que irá por zona actual de cultivos, y que
conectará con la CV-10 por la parte norte del núcleo urbano de Salzadella mediante una
rotonda, evitando así la peligrosidad del cruce actual entre la carretera que comunica
ambos municipios actualmente y la CV-10.
Se diseña también una rotonda en el acceso norte a Salsadella, para regular la
intersección de la carretera con la CV-10.
2.- ESTADO ACTUAL
La carretera de Tírig-Salsadella, enlaza las poblaciones que dan el nombre a la misma,
conectando directamente ambas poblaciones, y dando acceso a la carretera CV-10, desde la
cual se puede llegar de una forma rápida a Castellón.
La carretera en el tramo de Tirig a Salsadella, presenta un trazado sinuoso típico de montaña,
con fuertes pendientes y con un ancho de calzada que oscila entorno a los 5 metros.
CONEXIÓN DE INICIO DEL TRAZADO: el inicio de trazado conduce directamente a la entrada
del núcleo urbano de Tirig, dando continuidad a la calle existente a la entrada del propio núcleo.
ESTADO DEL TRAZADO: a lo largo del vial se advierte un estado general del firme deficiente,
distinguiendo principalmente:
 El pavimento existente entre el Km 0,0 y el Km 0,7 puede decirse que se encuentra en un
estado adecuado, pero desde el Km 0,7 hasta el final hay numerosos baches,
produciendo una conducción incómoda e insegura.
 Entre los Km 0,7 y el final también se observa que el pavimento está muy deteriorado,
encontrándonos zonas donde la capa de rodadura es mínima.
 Las cunetas, a excepción del inicio del trazado (400 metros) y la cuneta derecha, están sin
hormigonar y no se realiza ningún mantenimiento, por lo que se encuentran con gran
cantidad de vegetación.
Ampliación y mejora carretera Tirig-Salsadella
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PAISAJÍSTICA DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORA DE LA
CARRETERA TIRIG-SALSADELLA
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Enero 2009
Los tubos de los pasacunetas se encuentran parcialmente obstruidos por la vegetación
existente en las cunetas en muchos casos.
Existencia de mordientes por la ausencia de arcenes, con el consiguiente estrechamiento
del pavimento.
No existe ningún tipo de señalización horizontal.
La señalización vertical existente esta muy deteriorada, existiendo incluso señales
dobladas o tumbadas, y que por lo tanto no pueden ser vistas por el conductor.
Además existen intersecciones sin señalizar.
En cuanto a los parámetros de trazado en planta y alzado, no cumplen los mínimos exigidos por
la normativa vigente, presentando en algunos tramos curvas con radios excesivamente
reducidos y en ocasiones una falta de visibilidad que, unida a la alta velocidad a la que circula el
tráfico, conlleva una peligrosidad muy grande.
FIN DE TRAZADO: El final del trazado de la carretera intersecta con la carretera CV-10 junto al
núcleo urbano de Salsadella, existiendo en la actualidad un cruce muy peligroso debido a la
poca visibilidad existente entre el tramo final de la carretera, que posee una fuerte pendiente y la
propia CV-10.
3.- LIMITACIONES Y CONDICIONANTES.
3.1.- ESTABLECIDOS POR LA PROPUESTA DEL PROYECTO.
La principal exigencia que condiciona el proyecto es la mejora del trazado en planta y alzado,
aprovechando en lo posible las infraestructuras existentes, y prestando especial atención a la
situación de los accesos a los núcleos urbanos afectados. Esto se traduce en las siguientes
necesidades:
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Ampliación de la calzada al ancho mínimo exigido por el P.C.T.P., que será de un total de
8 metros, con calzada de 7 metros, y 0,5 metros de berma a cada lado.
Mejorar los accesos a la carretera, y asegurar la permeabilidad transversal de la vía.
Mejora de radios de curvas circulares en planta.
Mejora de transiciones de curvas en planta.
Reducción de pendientes máximas en alzado.
Mejora de acuerdos verticales en alzado.
Estudio de soluciones de las principales intersecciones.
Mejora del drenaje longitudinal y transversal de los viales.
Sustitución del firme existente.
Incremento de la seguridad vial.
3.2.- CONDICIONANTES FÍSICOS Y TÉCNICOS.
Los condicionantes físicos y técnicos son los siguientes:
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Reducir el movimiento de tierras necesario para ejecutar las obras.
Mantener los accesos existentes.
Ampliación y mejora carretera Tirig-Salsadella
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Enero 2009
Reducir la superficie a expropiar.
Garantizar la capacidad de evacuación de las obras de fábrica existentes.
3.3.- ESTUDIO DE TRÁFICO
Para el estudio, se dispone de los datos del parque automovilístico de ambos municipios, que
han sido facilitados por sus respectivos ayuntamientos.
El porcentaje de vehículos pesados se ha estimado en un 20% sobre el total de vehículos.
AÑO
IMD (veh./día)
2007
31
2010
33
Siguiendo las prescripciones de la Instrucción 6.1-IC de la Dirección General de Carreteras,
sobre secciones de firme, aprobado por Orden de 30 de septiembre de 2002 (B.O.E. de 10 de
octubre de 2002) se tiene que, para el año previsto de puesta en servicio de las obras , la IMD
de vehículos pesados, resulta:
IMDp = 33 veh./día/carril de proyecto
Por lo tanto, la categoría del tráfico, de acuerdo con la Instrucción de Carreteras 6.1 IC de
secciones de firme, y al cumplirse que 25< IMDp <49, será la T41.
4.- SOLUCIÓN ADOPTADA
Debido al carácter de ampliación de las infraestructuras existentes, la solución coincide en lo
máximo posible con el trazado existente. Las variantes respecto del trazado actual son debidas a
la necesidad de alcanzar los parámetros mínimos establecidos por la Norma 3.I.C.- Trazado.
En principio, adoptando una velocidad de proyecto de 60 Km/h.
4.1.- PLANTA
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Recta: la longitud mínima entre dos curvas de igual sentido es de 83 m., y para distinto
sentido de 167 m., siendo la longitud máxima en recta de 1002 m.
Curva: el radio mínimo será de 130 m., con peralte del 7%. Para curvas de radio superior
a 2500 m no se precisa curvas de transición. El desarrollo mínimo de las curvas
corresponderá a una variación de azimut de 20º.
Ampliación y mejora carretera Tirig-Salsadella
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Enero 2009
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Clotoides: para el radio mínimo las curvas de transición tendrán una longitud mínima de
40m y máxima de 60 m, siendo el parámetro de la clotoide 43, y el retranqueo mínimo de
0,50 m.
1. Eje principal (EJE): este eje se inicia en la entrada al núcleo urbano de Tirig, y finaliza en
la intersección con la carretera CV-10, a la entrada del núcleo urbano de Salsadella. Se
mantiene aproximadamente el trazado actual excepto en algunos tramos.
2. Intersección de inicio de trazado: está formada por una curva de R=85 m y clotoides
simétricas de parámetro A= 41,23 que une el tramo recto inicial de la carretera con la
calle de acceso al núcleo urbano de Tirig, atravesando el camino de la ermita.
3. Tramo final: Mejora del trazado existente aprovechando al máximo las infraestructuras
actuales. Se modifica alguna de las curvas existentes y se amplía el ancho de calzada. A
la altura de la ermita de Sta. Bárbara nos desviaríamos atravesando los campos
existentes, hasta salir a la zona norte del municipio, donde se ejecutaría una rotonda en
la CV-10 que regulase el acceso al núcleo urbano de Salsadella y a la propia carretera.
4.2.- ALZADO
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Por razones de visibilidad : los parámetros mínimos de las parábolas serán Kv=1085
(convexo) y Kv=1374 (cóncavo), siendo los parámetros deseables Kv=3050 (convexo) y
Kv=2636 (cóncavo)
Por razones de estética la longitud mínima de los acuerdos será de 60 m.
En el vial principal, EJE, se intenta mantener aproximadamente el perfil longitudinal actual,
adaptando el trazado a las exigencias de una carretera convencional tipo C-60, con tramos
rectos uniformes y acuerdos suaves. Sustituiremos el firme actual, colocando una base de 30 cm
zahorra artificial, y una capa de mezcla bituminosa de 10 cm.
Ampliación y mejora carretera Tirig-Salsadella