m otoavion - Biblioteca Virtual de Defensa

MADRID, 10 DE ABRIL DE 1932.
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Fundada en 1928 por Luis Maestre~Pérez
Se publica los días 10 y 25 de cada mes
Director:
ANTONIO MONROY LOPEZ
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10 DE ABRRIL D E 1932.
NUM. 96.
L os ú l t i m o s «r a i d s »
Brillante ha sido el éxito alcanzado por los
nutos, el “ José Le B rix ” posó victorioso sus rue­
aviadores franceses Bossoutrot y Rossi al batir
das en el suelo, al mismo tiempo que el motor
el “ récord” de distancia en circuito cerrado que
del gran
detentaba el tristemente célebre aparato “ T ra it
500 H P ) consum ía las últim as gotas de esencia.
d ’U nion” . 10.430 kilóm etros era la m arca ante­
El momento de despeque fué de intensa em o­
rior, y , después de los numerosos intentos efec­
ción. Después de recorrer normalmente unos 100
tuados para aum entarla, todo hacía suponer que
metros, el neumático derecho del carrillo de cola
sería preciso esperar a un nuevo avance de la
se salió de la rueda; desequilibrado, el avión se
técnica para conseguirlo. Sin em bargo, el .tesón
desvió hacia la derecha. L a catástrofe parecía
y constancia han podido más que la adversidad
cernirse sobre el campo de L a Sénia. Bossoutrot,
que en seis ocasiones anteriormente se interpuso
en un arranque desesperado, logra conservar la
en el camino de los dos ases franceses, y éstos
recta, y momentos después, libre del carrillo, lo­
han visto satisfechas sus aspiraciones, precisa­
gra despegar a los 57 segundos y 1.500 metros de
mente en circunstancias que hacen más meritorio
recorrido.
pájaro
mecánico
(un Hispano
Suiza
su magnífico esfuerzo: entre otras, una fuga de
*
esencia que les ocasionó una pérdida de unos 400
*
*
litros, y el tiempo que en ciertos momentos con
f
la violencia de una tem pestad puso a prueba la
pericia y el valor de los dos pilotos.
e
\
~
Otro gran hecho que estos días ha sido obje­
to de muchos y merecidos com entarios, es el vu e­
Se elevaron el día 23 de marzo, a las seis de
lo Londres-El C abo (10.500 kilóm etros), reali­
la mañana, en el aeródromo de L a Sénia, cerca de
zado por James M ollison, que, solo, a bordo de
Orán, con 7.050 litros de gasolina y 260 k ilo ­
un Puss-M oth, ha puesto de manifiesto una re­
gramos de aceite, y, sobre el circuito L a Sénia-
sistencia física form idable y una nueva prueba de
Lourm el-Port aux Poules-La Sénia, desarrollaron
las posibilidades que ofrece la aviación ligera.
una media de 158 a 160 kilóm etros hora al prin­
M ollison, que, como se recordará, fué el año p a ­
cipio, que fué gradualm ente disminuyendo hasta
sado en un H avilland de Port Dar'win (Austra­
140 al final. El día 26, a las nueve de la mañana,
lia) a Londres en ocho días y catorce horas, sa­
el “ récord” h abía quedado batido; no obstante,
lió ahora de Lym pe y, atravesando el M edite­
después de permanecer en el aire 76 horas 35 mi­
rráneo, aterrizó en Orán, para proseguir luego
2
M OTOAVION
su viaje, según el siguiente itinerario, que com­
apenas tomó descanso, llegó ya de noche sobre el
prende la travesía del Sahara, como podrá verse:
aeródromo de E l C abo, intensamente iluminado,
Colom b Bechar-R eggan-G ao-N iam ey-D onala-San
y ese mismo exceso de luz debió, en su cansancio,
Pablo
Loanda-Benguela-M osam edes-W alfish
inspirarle serios temores para el aterrizaje, puesto
B ay-E l Cabo, adonde llegó a los cuatro días y
que íué a posarse a una p laya cercana, donde el
diecisiete horas de su partida, o sea con unas
aparato capotó, sufriendo serios desperfectos, aun
quince horas menos que el tiempo empleado por
cuando, felizmente, él no recibió el menor daño y
M iss Peggy Salam an y Gordon Store. Por cierto
pudo ir poco después al aeródromo a recibir las
que faltó poco para que la hora del triunfo lo
aclamaciones entusiastas de la muchedumbre.
de
fuera de luto. Agotado el gran aviador inglés por
el esfuerzo realizado durante el viaje, en el que
F e l ip e E Z Q U E R R O
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Progresos del vuelo sin motor- erv l9 3 l
A l pasar revista a fin de año sobre los acon­
térm icas que provienen de las numerosas fuentes
19 3 1 en los dominios
de calor de esta inmensa ciudad. Ensayos nu­
del vuelo a vela, puede comprobarse con satis­
merosos fueron emprendidos, con éxito, en la p ri­
facción y placer que las esperanzas se han rea­
m avera y en el verano, por el Instituto de In­
lizado en grandes proporciones, y en parte han
vestigaciones de la R R G . y por diferentes A gru­
sido sobrepasadas con mucho. H allam os no sola­
paciones alemanas.
tecimientos notables en
mente una expansión considerable en los países
Los más destacados vuelos térmicos se efec­
afectos desde largo tiempo al vuelo sin motor,
tuaron durante el concurso de la Rhoen: H irth
sino también un interés creciente de día en día
y Groenhoff volaron el mismo día, franqueando
en los países que hasta el presente no se habían
respectivam ente distancias de 196 y 108 kilóm e­
ocupado apenas del vuelo. N o solamente con­
tros, sin la ayuda de vientos ascendentes de las
sideramos en primer término esta expansión co­
montañas, de frentes tormentosos o de nubes.
mo el hecho característico del año 1931, sino
K ronfeld, cuyos vuelos térmicos en Inglaterra
más bien el progreso en la técnica del vuelo a
habían causado sensación en el mes de junio úl­
vela y los nuevos métodos del vuelo remolcado,
timo, realizó, el último día del concurso de la
que convierten el vuelo sin motor practicable en
Rhoen, un vuelo m agistral
los llanos y que sin duda alguna tendrán gran
“ W ien ” , partiendo de la W asserkuppe con un
im portancia para la enseñanza, para el entrena­
tiempo espléndido, sin nubes y sin viento algu­
miento y para el vuelo a vela científico y depor­
no, recorriendo una distancia de 156 kilómetros.
tivo. L a nueva técnica del vuelo a vela consiste
Parece cierto que podrá utilizarse, inclusive para
en un método, experim entado por prim era vez,
un vuelo a vela regular, las fuerzas extrem ada­
de una manera consciente y sistem ática, en 1931,
mente poderosas de semejantes corrientes ascen­
utilizando las corrientes ascendientes puramente
dentes térm icas cu ya exploración científica está
térm icas, en un cielo sin nubes. E s cierto que
en sus comienzos; puede esperarse que resulta­
tales corrientes han sido y a utilizadas el año úl­
rá— además
timo en E lm ira (U SA )
por M r. W olf H irth,
des prácticas y económicas para el vuelo a vela.
pero esto fué más bien un azar, mientras que su
Es cierto que el remolque por avión ayudará
sensacional vuelo sobre N u eva Y o r k , que efec­
grandem ente a transportar con rapidez el p la ­
tuó el 11 de marzo de 1931, el primer vuelo a
neador hacia estas corrientes térmicas.
vela sobre una gran ciudad, fué el resultado de
3U conocimiento
de
las
corrientes ascendentes
del
vuelo
con
su
planeador
deportivo— , posibilida­
E l remolque por autom óvil se ha introducido
en Am érica, se ha extendido en Inglaterra y des-
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M OTOAVION
H astings y Stickler: uno con 7 horas y 30 minu­
vela tuvo resultados sorprendentes por haberse
tos y el otro con 7 horas y 28 m inutos; el vuelo
dado condiciones atm osféricas
más largo en distancia, con 24,135 km ., fué eje­
Cincuenta y dos planeadores, casi todos de m uy
cutado por M r. Schempp, que hizo igualmente
buena construcción, tom aron parte en el con­
el mejor vuelo de altura, con 1.050 metros. D u ­
curso. E ra condición indispensable, para tom ar
rante el concurso se extendieron además 21 tí­
parte, poseer el título C ; los pilotos experim en­
tulos C, 28 títulos B y 25 títulos A.
tados exigieron de los jóvenes, vuelos bajo nubes,
m uy
diferentes.
El concurso belga, que duró una semana, re­
delante de tem pestades, y vuelos térmicos. D e
unió alumnos pertenecientes a cinco clubs. N o se
esta manera no resultaron acontecim ientos ex­
realizaron grandes pruebas, que, por otra parte,
traordinarios los vuelos de varias horas y supe­
eran imposibles, dada la falta de vientos favora­
riores a 20 kms. de distancia, como tam poco los
bles. El vuelo de más duración fué de 3 minutos
vuelos de varios centenares de metros de altura
21 segundos. El gran éxito del primer concurso,
por encim a del punto de partida. Fueron ejecu­
seguido de una bella emulación, produjo un nue­
tados cinco vuelos de más de 100 kilóm etros de
vo esfuerzo en favor del movimiento, decidiendo
distancia; G roenhoff y H irth alcanzaron en vu e­
el que se prosiguiera el acondicionam iento del
los precediendo a tem pestades 220 y 185 k iló ­
campo.
metros de distancia. Estos pilotos, como tam bién
L a reunión de Vauville sufrió igualm ente la
Kroonfeld,
realizaron,
respectivam ente,
vuelos
flu e n cia de vientos desfavorables, como tam ­
térmicos de 108, 196 y 156 kilóm etros. Groen­
bién la de la lluvia y la niebla. Catorce planea­
hoff obtuvo el “ récord” de altura, con 2.050 me­
dores franceses tomaron parte; sin embargo, na­
tros por encim a del punto de partida; Schmid,
die más que K ron feld llegó a realizar vuelos im­
el “ récord” de duración, con 9 horas.
portantes, de los cuales uno fué de 2 horas y
Los concursos regionales alemanes eran con­
15 minutos y otro de 4 horas 42 minutos. Con
cursos de instrucción, de entrenam iento y de prue­
580 metros de altura y 3.840 metros de distan­
bas; no teniendo como objeto obtener extraor­
cia, ganó los premios de distancia y altura del
dinarios resultados, sino entrenar a los pilotos
concurso.
jóvenes que no podían presentarse al concurso
Quince planeadores tomaron parte en el con­
de la Rhón. M uchos de ellos realizaron sus exá­
curso inglés sobre las colinas de Balsdean; a pe­
menes durante estos concursos; así, sobre el cam ­
sar de los vientos poco favorables, se notó mu­
po de Borkenberge
cha actividad, tanto en el transcurso del entre­
los A, dos títulos B y un título C , con 24 ap a­
namiento como en el de las pruebas; sin em bar­
ratos; en H esselberg, donde se presentaron dieci­
go no fué posible realizar im portantes vuelos;
ocho planeadores, fueron concedidos 18 títulos
cuando la lluvia y la niebla ponían fin al con­
A y
curso el segundo día, tres planeadores empren­
W urtem berge hubo cincuenta planeadores, y p u ­
dieron aún vuelos de distancia;
dieron extenderse 104 títulos A , 40 títulos B y
largo fué el del “ B uxton
of
el vuelo más
London
Gliding
concedidos 44 títu ­
19 títulos B ; en el concurso regional de
ocho títulos C.
Fuera de los diferentes concursos, se registra­
C lu b ” , con 3 m illas 3/4.
El concurso húngaro, sobre las colinas al Sur
fueron
ron interesantes vuelos en el transcurso de este
de Budapest, era igualm ente un concurso de ins­
trucción y entrenam iento, en el que participaron
25 pilotos. L a ausencia de vientos favorables,
i Sastrería Zardain i
así como lo poco propicio del terreno para esta
S
las tres Agrupaciones húngaras existentes, con
clase de ejercicios, fueron la razón por la que
no lograron obtenerse buenos resultados.
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6
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año; nos permitimos recordar el vuelo de Groen-
16 h. y 39 m., y C oke, que en el mes de diciem­
hoff, precediendo a una tormenta, el 4 de mayo,
bre voló más de veintiuna hora sin motor.
desde M unich hasta Checoeslovaquia (265 k m ),
Estas breves notas demuestran en qué grado
y sus vuelos en los Alpes de la Jungfrau a prin­
el vuelo a vela está en camino de desenvolver­
cipio de junio. Entusiasm ados por la expedición
se. Por donde quiera que h ay quien se ocupe de
de la R R G ., hubo por entonces vuelos de pilo­
aviación, el vuelo sin motor se pondrá en el lu­
tos suizos en los macizos de la Jungfrau. Farner
gar que le corresponde. El im portante organismo
realizó en aquella época un vuelo de una hora
internacional F. A. I., con su decisión de crear
43 minutos, aterrizando cerca de Lauterbrunn;
en su seno una Comisión para el vuelo a vela, ha
poco después efectuó, con otros pilotos suizos,
puesto de manifiesto el interés que le inspira el
vuelos sobre el Rigi, volando sobre él a 500 me­
vuelo sin motor, habiéndolo reconocido oficial­
tros de altura.
mente.
L a doble travesía del canal de la M ancha por
El movimiento de vuelo a vela ha comenzado
K on feld, el 20 de junio, causó sensación en el
el año 1932 con la bella esperanza de distinguir­
mundo entero, consiguiendo el premio ofrecido
se por nuevas y extraordinarias pruebas.
por el D a ily M ail. En Inglaterra, el “ récord” de
Jo sé L u is A LB A R R A N
duración fué obtenido por M ole con 6 h. 10 m.
Piloto de Vuelo a Vela de i.a categoría.
6 s. E l vuelo más largo sobre el Continente lo
efectuó este año en Alem ania, D inort, el mes de
m ayo en Rossitten, con más de trece horas; des­
OCASIÓN
pués, el vuelo de 28 de abril ejecutado por Hentschel en Dörnberg, cerca de Kassel, de una dura­
S e ven d en d os b a te ría s de ra d io de
ción de once horas.
!
El “ récord” internacional de duración en vuelo
a vela fué batido en H onolulú por dos am erica­
\
i
90
v o ltio s y de
60
y
1 am p erios,
4’5 y
J
resp ec-
tivam ente. M uy b a ra ta s ,
Razón en la redacción de esta Revbta
(
nos: Grain, que hizo este verano un vuelo de
Relación de; Proveedores de^ Aero­
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M alcolm Campbell alcanza en el «Pájaro A zu l» 4 o 8 kilóm etros 7 l3 metros
de» velocidad por~ bora
El 24 de febrero último, sobre la p laya de
fué impecable, pero al regreso, el bólido se des­
D aytona en Florida (U. S. A .), el gran campeón
vió un poco hasta llegar a tocar el agua. Fué un
Sir M alcolm Cam pbell batió el “ récord” mundial
momento peligroso que el piloto logró salvar rá­
de velocidad en autom óvil que poseía él mismo
pidam ente tom ando la pista normal.
desde 1931.
Los tiempos fueron:
L a ten tativa tuvo lugar, como la precedente,
Ida: 13 segundos 46/100. V u elta: 14 segundos
en la p laya de D ayton a; pero entonces las auto­
75/100. L a velocidad media alcanzada resulta
ridades recomendaron a Cam pbell que no reba­
de 408 kilóm etros con 713 metros, puesto que el
sase los 400 kilóm etrs por hora, porque la pista
recorrido en cada trayecto era de una milla.
no estaba perfectam ente nivelada. Este año los
A continuación atacó a los “ récords” del mun­
trabajos de nivelación estaban term inados, h a­
do sobre bases de 5 kilóm etros, 5 m illas y 10 k i­
biendo podido Cam pbell meter a fondo el acele­
lómetros, batiéndolos por com pleto todos ellos.
rador a su bólido.
Los nuevos “ récords”
L a p laya de Florida, en donde se efectúan,
establecidos son los si­
guientes:
desde hace cinco años, todas las tentativas con­
Base de 5 kilóm etros: media general, 397 k i­
tra el “ récord” de velocidad mundial en autom ó­
lómetros 937 metros; “ récord” batido: 347 k iló ­
vil, es el lugar más favorable que se conoce para
metros 691 metros, establecido por Cam pbell el
esta clase de pruebas. Es una inmensa p laya rec­
26 de abril de 1931.
tilínea, próxim a a D ayton a. D urante la marea
Base de 5 m illas (8 kilóm etros 46 m e tro s): m e­
b a ja la arena presenta una pista ancha y com ­
dia general, 390 kilóm etros 586 metros; “ récord”
p acta de unos doce kilóm etros de longitud.
batido: 340 kilóm etros 360 metros, establecido
Los postes que marcan las bases del kilóm etro
y de la m illa quedan en el centro de la pista, con­
tinuando ésta a uno y otro lado unos cinco k i­
lómetros para el lanzam iento y la parada.
D etalles de la carrera.— El viento h abía re­
por Cam pbell el 26 de abril de 1931.
Base de 10 kilóm etros: m edia general 384 k i­
lóm etros 18 metros; “ récord” batido: 246 k iló ­
metros 69 metros, establecido por Borzacchini el
28 de septiem bre de 1929.
tardado la ten tativa de Cam pbell, que estaba
El coche que ha perm itido a Cam pbell estable­
preparado desde h acía seis días. Sin em bargo, se
cer este nuevo “ récord” del mundo tiene las si­
decidió a realizar el intento cuando el viento aún
guientes características:
no se h abía calmado.
M otor N apier de aviación, en W , de tres b lo ­
L a visibilidad era buena. M . Cam pbell reco­
ques de cuatro cilindros cada uno. Los cilindros
noció atentam ente la pista en su coche ordinario
son de 139,7 mm. de diámetro interior por 130,17
y, satisfecho de todo, ordenó la salida del garaje
milím etros de carrera, lo que da una cilindrada
de su “ Blue B ird ” .
total de unos 24 litros,
En la prim era pasada, la trayectoria seguida
cilindro.
o
sean
dos litros por
8
MOTOAVION
En 1927, Cam pbell, sobre Napier, hizo 280
D elante del motor va colocada una nodriza de
agua para la refrigeración. E l radiador está si­
kilóm etros 385 metros de velocidad horaria.
tuado en la proa del coche. Esto resulta una in­
Después de haber sido batido pr Seagreave,
novación respecto a los tipos anteriores, que no
que fué el primero que alcanzó los 300 kilóm etros
llevaban radiador, asegurándose la refrigeración
por hora, Cam pbell lo recobra el 2 de febrero de
por una cierta cantidad de hielo.
1928 en D ay tona, sobre coche Vickers-N apier,
En la parte posterior va la caja de velocida­
des; tiene tres, sin tom a directa.
alcanzando la velocidad de 333 kilóm etros 62
metros.
L a dirección actúa por intermedio de una do­
En 1929 es todavía Seagreave quien logra el
ble dem ultiplicación sistema M arles, cada una de
“ récord” de velocidad sobre un coche Irving-
ellas acciona una rueda. Como medida de seguri­
Napier, bautizado con el nombre de “ Flecha de
dad ambas ruedas van enlazadas por una barra
O ro” , obteniendo 372 kilóm etros 340 metros.
Por último, Cam pbell en 1931 llegó a 395 k i­
de acoplamiento.
Los frenos, sobre las cuatro ruedas, van man­
lómetros 462 metros por hora.
dados por un servofreno, que actúa por depre­
La velocidad de los autom óviles
sión.
Las ballestas son de lám inas rectas, unidas a la
principal por estrías.
en. 1892
Leemos en un catálogo de automóviles de aque­
El depósito de gasolina está situado detrás del
lla fecha:
sitio del conductor.
“ Nuestros automóviles poseen tres velocidades.
T o d a la parte posterior del coche está consti­
tuida por un plano vertical que sirve como es­
tabilizador de dirección, puesto que a las velo­
cidades que alcanza el vehículo es necesario tener
en cuenta la reacción del aire sobre las superfi­
L a mayor está reglada para 17 km s. por hora.
En terrenos llanos se puede llegar hasta 20 kiló­
metros por hora; pero estas grandes velocidades
exigen por parte del conductor una gran atención
y no son aconsejables.”
cies exteriores
L as ruedas van protegidas contra el viento por
formas fuseladas fijas al bastidor.
L as cubiertas y neumáticos han sido construi­
das con gran cuidado. L a presión del aire en los
Causa risa leer estas cosas a la vista de los
coches actuales; pero, ¿se reirán menos los que
en 1970 lean las características de los coches de
ahora ?
neumáticos es de 8,5 kilogram os por centímetro
cuadrado. E sta presión tan grande tiene por ob­
jeto soportar el peso del coche que es de 3.500
kilogram os.
Recordem os los diferentes estados d e l.“ récord”
de la m illa lanzada, puesto que desde hace algu­
2
nos años sirve de base al establecim iento del “ ré­
I E € iE f á l I I á |
cord” mundial de velocidad en autom óvil.
En 1924, Eldrigde, sobre F iat, alcanzó en Arpajon la velocidad media horaria de 234 kilóm e­
tros 794 metros.
En 1925, Cam pbell batió este “ récord” en Pendine a la velocidad de 242 kilóm etros 634 m e­
tros.
E n 1926, tam bién en Pendine, P earry Thom as,
sobre coche de su marca, alcanzó 274 kilóm etros
292 metros.
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M O T O R E S IT A L IA N O S P A R A R U S IA
La Casa Isotta-Fraschini ha vendido 60 moto­
res de 700 C V . al Gobierno ruso.
LOS
U L T IM O S
PR O G R ESO S
DEL
AUTO­
G IR O
U N D o X P A R A I T A L IA
La Prensa inglesa anuncia que recientemente
nuestro com patriota Sr. L a C ierva ha ensayado
El hidro gigante
D 0X -3
ha terminado
sus
pruebas en vuelo en Friedrischafen y será entre­
gado al Gobierno italiano que lo había encar­
gado.
en Southampton un nuevo modelo de autogiro
sin alas ni timones que ha dado excelente resul­
tado. El general de A viación, J. G. Weir, ha vo­
lado este modelo de autogiro que aterriza a la
P A R A C H O Q U E S C O N T R A L A S C A ID A S E N
velocidad de una milla por hora.
A V IO N
En inventor francés Albert Sauvant, a quien
las autoridades de N iza prohibieron ensayar un
UN NUEVO
S IS T E M A D E A L E T A S
PARA
LOS C IL IN D R O S D E M O T O R E S R E F R I G E ­
R A D O S P O R A IR E
aparato amortiguador de choques, ha realizado
un ensayo interesante lanzándose por un cortado
Las aletas empleadas hasta ahora para eva­
a pico de 400 metros de altura, dentro de un fu­
cuar el calor de los cilindros adolecen del incon­
selaje de avión previsto de su parachoques. Su
veniente de que el enfriam iento no se produce
audaz experiencia se ha realizado con todo éxito.
más que por los bordes, debido a que la corriente
de aire frío no se pone en contacto directo con
L A A V IA C IO N E N LO S E S T A D O S U N ID O S
las paredes del cilindro por formarse entre las ale­
En i.° de enero de 1932 el número de pilotos
tas una capa de aire muerto, que dificulta la eva­
norteam ericanos es de 17.739. De éstos 6.881 son
cuación del calor. Además, como el aire es muy
pilotos de transporte; 1.586 poseen el título lla­
mal conductor del calor, resultan grandes dife­
mado ‘‘Lim ited Com m ercial” ; 46 son pilotos de
rencias de tem peratura entre la base de las ale­
Com pañías industriales y 9.226 pilotos de turis­
tas y su periferia, que da lugar a deformaciones
mo, de ellos 532 pertenecen al bello sexo.
del cilindro.
E n esta m ism a fecha, el número de mecánicos
El ingeniero alemán Rossmeier, de M unich,
de A v iació n con título es de 9.016. L os aviones
parece haber logrado un gran progreso en este
m atriculados son 7.553.
sentido, creando una gran turbulencia del aire
de enfriam iento. Para ello, la aleta continua em­
E L “ R E C O R D ” D E D U R A C IO N E N A V IO N
S IN M O T O R
pleada actualm ente
lleva
cortes radiales
cada
tres o cuatro centímetros y las lengüetas en que
L a Federación A eronáutica Internacional ha
queda dividida cada aleta por estos cortes, se
homologado el “ récord” de duración en avión sin
doblan alternativam ente a uno y otro lado. El
motor, batido por W illiam A. C ocke en H onolu­
aire, al chocar contra las superficies de las aletas,
lú (H aw ai) los días 17 y 18 de diciembre de
es proyectado oblicuamente, penetrando hasta el
1931, en veintinua horas treinta y cuatro mi­
fondo de las ranuras e impidiendo la formación
nutos.
de la capa adherente de aire caliente.
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p o r l a ¿ « m i s i ó n de c o m p r a s ......................................
1<0
M o n o s d e e n t r e t i e m p o . . ....................................................
-'0
M o n o s d e v e r a n o .......................................................................
35
25
M o n o s b l a n c o s .......................................................................
M o n o s a n t i á c i d o s p a r a m a n i p u l a r e l m o t o r ...............
70
G a b á n d e c u e r o r e g l a m e n t a r i o , f o r r o e s p e c i a l de
200
g r a n a b r i g o .......................................................................
C a s q u e t e de c u e r o r e g l a m e n t a r i o f o r r a d o de p i e l . .
30
d. id . id . de g r a n a b r i g o .........................................................
20
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Pesatas*
Id. id . id . de v e r a n o ...............................................................
15
C a s q u e t e d e c u e r o p a r a t e l e f o n i s t a , o r a d i o .................
20
T e l é f o n o a u r i c u l a r ..................................................................
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M o tilló n f o r r o de p ie l y c r e m a l l e r a , s u e la d e g o m a
p a r a e n c i m a d e l c a l z a d o ............................................
35
G a f a s c r i s t a l « T r i p l e x » , i r r o m p i b l e s ...............................
20
G a f a s c r i s t a l « O t o » y o t r a s , e s tu c h e a l u m i n i o
15
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71
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MOTOAVION
12
CLUBS Y AGRUPACIONES
A G R U P A C IO N D E V U E L O S IN M O T O R D E
vo su título en W asserkuppe (A lem ania), que ac­
L A E S C U E L A C E N T R A L D E IN G E N IE R O S
túa de profesor de los socios de la Agrupación,
demostrando un afán sin lím ites a que en E s­
IN D U S T R IA L E S
L a Agrupación de Vuelo sin M otor de la E s­
cuela C entral de Ingenieros Industriales fué fun­
dada en el mes de noviembre de 19 3 1 por los
alumnos, que hoy son presidente y tesorero de
la Sociedad, Juan M aluquer y Jesús Gimeno a
base de un planeador que ellos construyeron por
sus propios medios, el “ Z - M G - i” tipo Zoeglin.
Apenas iniciada la vida de la Agrupación conta­
ba y a con 30 socios activos que volaban en dicho
planeador y numerosos
aspirantes
que espera­
ban la llegada de un auxilio oficial para adqui­
rir otro aparato.
M erced al interés demostrado por el Sr. A lvarez B u ylla, director de Aeronáutica C ivil, se con­
siguió una ayuda del E stado, con la que y a se
pudo adquirir otro Zoeglin, -t\ “ M G -E C II-2 ”
constituyéndose entonces dos grupos de 30 alum ­
paña alcance el debido desarrollo esta interesan­
tísim a ram a de la Aviación.
Es de esperar que en la próxim a prim avera
el que se obtenga un numeroso plantel de piló­
se organice un concurso, análogo al de enero, en
tos de tercera, a más de efectuar los que y a lo
son, la prueba para obtener el título de piloto
de segunda categoría, utilizando el aparato mixto
planeador-velero, tipo Prüfling, próximo a entrar
en servicio, que ha adquirido la Escuela de Ingeniers Industriales.
Así, pues, por lo que se observa, esta A grupa­
ción marcha viento en popa y se dispone a re­
presentar el mejor papel posible en los grandes
concursos nacionales, que es de esperar se cele­
bren en un futuro quizá no tan lejano como mu­
chos creen.
nos cada uno.
Aprovechando las pasadas vacaciones de N a ­
vidad, los alumnos que perm anecieron en M adrid,
El pasado domingo, Aero Popular reanudó su
sometidos a fuerte entrenamiento, se pusieron en
acción de propaganda por medio de sus vuelos
condiciones de realizar la prueba de pilotos de
con motor en medio de una gran concurrencia y
tercera categoría, que se efectuó el día 3 de ene­
entusiasmo, dándose numerosos vuelos y bautis­
ro, en la sierra de L a M arañosa, próxim a a la fá­
mos del aire, siendo uno de los más curiosos el
brica de productos quím icos del M inisterio de la
realizado
Guerra, consiguiendo el título los catorce aspi­
Vera.
rantes a él, que se presentaron.
con el niño
de cuatro años Carlitos
Los aparatos de la Sociedad, “ H avillan d ” y
E l éxito de organización de esta prueba fué
“ A v ro ” , realizaron bellos vuelos de prueba y ex­
grande, como lo demuestra el número de apara­
hibición, pilotados por los señores Servet, Goye-
tos que a ella se presentaron (cinco: dos de la
neche, hermanos Franco, Alonso y Rico te.
E scuela de Ingenieros Industriales, uno de Aero
Los vuelos sin motor, que sin interrupción ve­
Popular, otro de la E scuela del T ra b a jo y otro
nían celebrándose, hubieron de suspenderse a
de la Federación U niversitaria E sco lar), y la gran
causa del mal tiempo, lo que no merma el entu­
cncurrencia de público, entre el que se hallaban
siasmo del Grupo de Planeadores, aumentado por
las más relevantes personalidades de la Aeronáu­
la esperanza de poseer en breve otro aparato
tica, no faltando una lucida representación del
mixto planeador-velero, obra del ingeniero di­
bello sexo, que admiró la precisión de las exhi­
rector del Grupo, Sr. Corbella, y que m uy en bre­
biciones realizadas.
ve será inaugurado, constituyendo dicho acto el
T o d a esta labor ha sido llevada a cabo mer­
segundo jalón en la A viación sin motor de E spa­
ced al desinterés y entusiasm o del primer piloto
ña, que, al igual del primero, será colocado por
español de vuelo a vela, Sr. A lbarrán, que obtu­
Aero Popular.
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T e lé fo n o s '
Sucursal en Barcelona: B A L M E S , 57. - T e lé f o n o 11981
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PARIS.
Automovilismo : Aviación : Mecánica general
Madrid: Santa Engracia, 42 - Apartado 10021 - Teléfono 41136
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Cruz, núm. 43.—Madrid.—Teléf. 14515
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