Reglamento Spanish National Series 2015 1/10 TT Eléctrico

V1.0
18/02/2015
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
1
Página 1 de 13
PRESENTACIÓN
1.1
Los clubs RBR36 ARENA (Barcelona), CAPA (Parla), VOLTERETAS (Jerez) y SJDM (Castropol),
organizan el CAMPEONATO SNS 2015, en la escala 1/10 todo terreno eléctricos, modalidad
de tracción trasera.
1.2
Dicho campeonato constará de 4 pruebas, que se realizarán una en cada club anteriormente
mencionado.
1.3
Toda la información relativa al campeonato se publicará en la página oficial del mismo
http://snseries.es
2
ORGANIZACIÓN
2.1
En cada una de las pruebas a celebrar, el club organizador dispondrá como mínimo de un
Director de Carrera, un Ayudante (referee), un Verificador y un Cronometrador, además de
un sistema de cronometraje por transponder, con decodificador AMB o compatible, que
permita la gestión de las carreras de una forma fiable e informatizada.
2.2
El Director de Carrera notificará la designación de puestos de la organización, con nombres
y apellidos, en la reunión de pilotos.
2.3
Las personas designadas por la organización deberán permanecer en sus puestos durante la
carrera, y no podrán tomar parte en la misma como pilotos.
2.4
Se podrá suspender la carrera por condiciones meteorológicas hasta el viernes a las
12:00am, avisando personalmente a los inscritos mediante correo electrónico y publicando
dicha situación en la página oficial del campeonato (http://snseries.es), y adicionalmente en
los diversos medios que el club organizador decida (web del club, foros, etc…). La decisión
de suspensión de la carrera corresponde única y exclusivamente al club organizador.
2.5
El circuito permanecerá cerrado de lunes a viernes de la semana de la carrera en curso. No
se podrá entrenar en este plazo. (Obviamente, esta norma no se aplicará en el RBR36
Arena). En caso de reconocer a algún piloto incumpliendo esta norma será expulsado
automáticamente de la carrera, perdiendo el importe de la inscripción si la hubiese
efectuado.
2.6
El circuito quedará cerrado el sábado después de las series de recolocación, o de las series
de clasificación si se produjera el caso.
2.7
Se dispondrá de al menos dos mesas en la zona de verificación (una para coches y otra para
emisoras), con el objetivo de que los pilotos puedan dejar su material al finalizar cada
manga y acto seguido situarse en su puesto de recoge-coches.
2.8
La organización dispondrá de al menos una copia de este reglamento en la caseta de
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
Página 2 de 13
cronometraje.
3
INSCRIPCIONES
3.1
Podrán inscribirse a las carreras puntuables para las SNS 2015, todos aquellos pilotos que lo
deseen, sin necesidad de tener licencia alguna.
3.2
Las preinscripciones se realizarán a través de la web de cronometraje http://everlaps.com
3.3
El precio de la inscripción será de 25€. Dicho pago se realizará por adelantado en la cuenta
que proporcione el club organizador, y como fecha límite el miércoles anterior al fin de
semana de la carrera a las 23:59h.
3.4
El piloto que esté inscrito y no vaya a asistir a la carrera, deberá notificarlo al club
organizador mediante correo electrónico, con 24h de antelación al día de la carrera. Si no
fuese así, se le restarán 100 puntos de la clasificación general, además de perder el importe
de la inscripción.
3.5
No se permite, bajo ningún concepto, la inscripción a la carrera después del plazo fijado
como fecha límite en las inscripciones.
4
FORMATO DE CARRERA
4.1
Las carreras se resolverán por el formato denominado 5 CLASIFICATORIAS + 3 FINALES.
4.2
Se destinará todo el sábado anterior a la carrera a entrenos libres y controlados, así como a
mangas de recolocación, con la posibilidad de realizar alguna clasificatoria al final del día si
el número de inscripciones supera los 50 pilotos.
4.3 MANGAS DE ENTRENAMIENTO CONTROLADO
4.3.1
Se organizarán series de entrenamiento controlado de 4 minutos de duración durante el
sábado y hasta el momento de realizar las mangas de recolocación. Las series estarán
compuestas por grupos de hasta 10 pilotos (o excepcionalmente de 11 pilotos si con ello
se consiguiese eliminar la última serie).
4.3.2
Se disputarán tantas tandas de entrenamiento como dé tiempo antes de las mangas de
recolocación, a decisión del club organizador.
4.3.3
A decisión del club organizador, durante las primeras horas de la mañana del sábado y si el
número de pilotos en el circuito es relativamente bajo, se activará el modo de
entrenamiento libre cronometrado sin series, de forma que los pilotos pueden subir al
pódium libremente y comenzar a rodar, avisando el sistema de cronometraje de sus
tiempos por megafonía.
4.3.4
Cada piloto deberá ocupar en el pódium el puesto asignado en su serie. Si dos pilotos
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
Página 3 de 13
quieren cambiar su posición pueden hacerlo si están de acuerdo entre ellos.
4.3.5
La salida de las mangas de entrenamiento será en el modo de salida volante:
4.3.5.1
Desde el momento en que se declara la pista abierta para la serie en curso, los pilotos
comenzarán a rodar libremente.
4.3.5.2
El sistema de cronometraje avisará como mínimo con una cuenta atrás de 10 segundos
para iniciar la manga.
4.3.5.3
El primer piloto que cruza la línea de meta inicia los 4 minutos de la manga. Desde este
momento el resto de pilotos contarán con el tiempo de la vuelta calculada para el
circuito para iniciar su manga; en caso de hacerlo más tarde su crono se iniciará
automáticamente con el tiempo de la vuelta calculada.
4.3.5.4
Cada piloto lleva su propio cronómetro independiente de los demás. A partir del inicio
del mismo, dispone de 4 minutos para completar su manga, además del tiempo de
última vuelta, que será del 150% del tiempo de la vuelta calculada.
4.3.5.5
El sistema de cronometraje irá narrando los finales de los pilotos de forma individual a
paso de línea de meta.
4.3.6
Los resultados de los entrenamientos cronometrados no tienen ningún efecto en el
resultado de la carrera, ni sobre la distribución de las mangas de recolocación.
4.3.7
El domingo, antes del inicio de las clasificatorias, se realizará una tanda de entrenamientos
de 4 minutos por manga, con la misma distribución de pilotos que en las clasificatorias.
4.4 MANGAS DE RECOLOCACIÓN
4.4.1
La distribución en series de las mangas de recolocación será la misma que la de las mangas
de entrenamiento libre.
4.4.2
La duración y el formato de manga serán igual al de las series de entrenamiento libre,
excepto por los siguientes puntos:
4.4.2.1
La duración de las mangas de recolocación será de 5 minutos.
4.4.2.2
El piloto cuenta con el 150% del tiempo de vuelta calculado para empezar su cronómetro
una vez que el primer piloto inicia la manga.
4.4.2.3
Para el resultado de la manga, se tendrá en cuenta la suma de las 3 mejores vueltas
consecutivas del piloto. Con este sistema se pretende obtener el ritmo real del piloto,
evitando posibles percances por salir en una manga con pilotos de muy distinto nivel.
4.4.2.4
Se realizarán dos tandas de recolocación. Puntuará el tiempo obtenido por el piloto en la
mejor de ellas.
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
4.4.2.5
4.4.3
Página 4 de 13
Con el resultado de las mangas de recolocación y en estricto orden, se realizará una
nueva distribución de series para las mangas de clasificación.
Al terminar cada manga los coches deben pasar la verificación técnica siguiendo el mismo
procedimiento que para las clasificatorias y finales, con la única diferencia de que aunque
el juego de ruedas traseras utilizado debe pertenecer a la marca y modelo establecido
como control tyre, éste no será marcado y por lo tanto no entra en el cómputo de los 3
pares permitidos para la carrera (clasificatorias y finales).
4.5 MANGAS DE CLASIFICACIÓN
4.5.1
Cada serie se denominará con un número, de menor a mayor, siendo aquella con el
número menor en la que se encuentren los pilotos con mejor ranking, y así sucesivamente.
4.5.2
Las series de clasificación se correrán de número mayor a menor.
4.5.3
La Organización de Carrera publicará como muy tarde las series de clasificación al finalizar
la reunión de pilotos.
4.5.4
Se correrán 5 tandas de clasificación, con un mínimo de 3 debido a causas meteorológicas.
4.5.5
Las clasificatorias se disputan por el sistema de tiempo más última vuelta con una
duración de 5 minutos.
4.5.6
Se establecerá el resultado de las clasificatorias por puntos teniendo en cuenta los 2
mejores resultados obtenidos por el piloto de entre las clasificatorias realizadas. En caso
de empate se tomará el mejor resultado en puntos de cada piloto pero en ningún caso
servirá para tal fin el tercer o sucesivos resultados desechados. En caso de persistir el
empate, se tomará el tiempo del mejor resultado en puntos.
4.5.7
El piloto con el mejor resultado en una tanda recibe 0 puntos, y el resto un número de
puntos igual a su posición obtenida. Aquellos pilotos que no hayan completado una vuelta
reciben todos el máximo número de puntos, que corresponde con el número de pilotos
inscritos en la carrera.
4.5.8
La salida de las mangas clasificatorias será en formato de salida lanzada:
4.5.8.1
El sistema de cronometraje avisará al menos 30 segundos antes de comenzar la manga
para que los pilotos se sitúen detrás de la línea de salida indicada en el circuito.
4.5.8.2
En el momento de comenzar la manga, el sistema de cronometraje irá nombrando a
cada uno de los pilotos para darles su salida individual. El cronómetro del piloto se
arrancará en el momento de paso por la línea de meta.
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
Página 5 de 13
4.5.8.3
El orden en el que el sistema irá dando la salida es el de la clasificación provisional de la
sesión clasificatoria hasta la tanda en curso. En la primera tanda el orden de salida será
el del número del piloto en su serie (que corresponderá con el resultado obtenido
después de las series de recolocación).
4.5.8.4
El primer piloto en completar una vuelta arranca el cronómetro de los pilotos que no
hubiesen salido a tiempo.
4.5.8.5
De forma similar al resto de mangas de entrenamiento y recolocación, después de los 5
minutos de cronometraje individual cada piloto tiene el 150% de la vuelta calculada para
completar su última vuelta.
4.5.9
La posición en el pódium será determinada por el ranking conseguido en las mangas de
recolocación, eligiendo el piloto con mejor ranking su posición y así sucesivamente. Dichas
posiciones se mantendrán para toda la sesión de clasificación.
4.5.10 El sistema de cronometraje avisara por megafonía un minuto antes de la salida y otra vez
30 segundos antes. El Director de Carrera no esperara a ningún piloto para dar la salida. Si
un coche llega a la línea de salida una vez que los coches han iniciado ya la manga, se le
permitirá la salida, aunque lo deberá hacer en último lugar y desde el lugar que determine
Dirección de Carrera.
4.5.11 El sistema de cronometraje avisará del final de carrera para cada coche al pasar por la
meta. El coche debe ir inmediatamente a la zona asignada para coches finalizados, y no
puede estorbar a otros coches que aún corren. En caso de duda, se permite terminar una
vuelta más. Si había acabado o no cuando paso la línea de meta es decisión del equipo de
cronometraje, y no es discutible.
4.5.12 El tiempo entre mangas clasificatorias de la misma (tandas) será como mínimo de 40
minutos.
4.5.13 Nada más terminar una manga, la Organización de Carrera publicará el resultado de dicha
manga en la zona designada. Al terminar una serie completa, la Organización de Carrera
publicará la clasificación general hasta ese momento.
4.6 FINALES
4.6.1
Las finales se compondrán de 10 coches (por estricto orden de clasificación). La última de
las finales completas puede componerse de un máximo de 13 coches.
4.6.2
En todas las finales, saldrá en primer lugar la final con ranking menor, y finalmente la final
'A'.
4.6.3
Todas las finales se disputan por el sistema de tiempo más última vuelta. Su duración será
de 7 minutos.
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
Página 6 de 13
4.6.4
La posición en el pódium será determinada por el ranking conseguido en las mangas de
clasificación, eligiendo el piloto con mejor ranking su posición y así sucesivamente. Dichas
posiciones se mantendrán para todas las finales.
4.6.5
El sistema de cronometraje avisará del final de carrera por megafonía. Tras pasar por la
meta, el coche debe volver inmediatamente a Parque Cerrado.
4.6.6
El tiempo entre finales de la misma serie (tandas) será como mínimo de 40 minutos.
4.6.7
La parrilla de salida se hará con el formato “en línea” con una separación mínima entre
coches de 2 metros y máxima de 3 metros. Se recomienda siempre la separación de 3
metros salvo que esta sea materialmente imposible.
4.6.8
El Director de Carrera avisará frecuentemente por megafonía a los pilotos del tiempo
restante para el comienzo de cada final. Avisará cuando falte un minuto, y llamara a los
pilotos a línea de salida cuando falten 30 segundos. En los diez últimos segundos, el
sistema de cronometraje realizará una cuenta atrás audible por megafonía de 10 a 3. El
comienzo de la carrera será señalada con una señal acústica audible disparada después de
un tiempo aleatorio tras el fin de la cuenta atrás. Aquellos coches que no estén en la línea
de salida al iniciarse la cuenta atrás no podrán tomar la salida desde la parrilla en su
posición correspondiente, sino al final de la parrilla.
4.6.9
Cualquier coche que se adelante a la salida será penalizado con un Stop & Go, que deberá
realizar en un máximo de 2 vueltas. El Director de Carrera le anunciará por megafonía
dicha sanción.
4.6.10 Bajo ningún concepto se repetirá una salida porque algún piloto se adelante. El único
motivo para suspender el comienzo de una final será por fallo del sistema de
cronometraje.
4.6.11 Se establecerá el resultado de definitivo por puntos teniendo en cuenta los 2 mejores
resultados obtenidos por el piloto de entre las finales realizadas. En caso de empate se
tomará el mejor resultado en puntos de cada piloto pero en ningún caso servirá para tal
fin el tercer resultado desechado. En caso de persistir el empate, se tomará el tiempo del
mejor resultado en puntos.
4.6.12 Cada piloto recibe en cada final un número de puntos igual a su posición obtenida.
Aquellos pilotos que no hayan completado un paso por meta reciben el mismo número de
puntos, que corresponde con el número de pilotos en la final (generalmente 10)
4.6.13 En el caso de que la última final no esté compuesta por 10 pilotos, la organización deberá
aportar voluntarios para ejercer de recoge-coches en las finales siguientes. En caso de no
reunirse los suficientes voluntarios, el Director de Carrera podrá designar recoge-coches
de entre el resto de pilotos, debiendo cumplir con este cometido durante una única final.
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
Página 7 de 13
4.6.14 Se puede solicitar 5 minutos de tiempo por avería solo en las finales. Esta solicitud no se
podrá efectuar bajo ningún concepto una vez abierto el circuito para cada final (2 minutos
antes de la salida). El Director de Carrera deberá verificar que efectivamente se trata de
una avería y no de una petición de tiempo para ajustar reglajes, cargar la batería, o
cualquier otro motivo no proveniente de una avería. El piloto que solicita los 5 minutos
sale el último en esa final, manteniendo todos los demás sus posiciones de parrilla.
4.6.15 Solo se puede producir la solicitud de tiempo por avería una sola vez por final.
4.6.16 El piloto que solicita tiempo por avería en una final, no puede volver a solicitar tiempo en
las finales restantes.
4.7 RECOGE-COCHES
4.7.1
La labor de los pilotos como recoge-coches es obligatoria para todos los pilotos salvo
impedimento físico claro. En caso de impedimento el piloto deberá de procurar una
persona que actúe de recoge-coches, todo ello con la aprobación del Director de Carrera.
4.7.2
En las mangas de entrenamiento, recolocación, clasificatorias y finales serán por defecto
los pilotos de la serie/final anterior los que asistirán a la serie/final en curso, para la última
serie/final que será la primera en correr, serán los pilotos de la serie/final primera.
4.7.3
En el caso que algún piloto con obligación de ejercer como recoge-coches se ausentara de
su labor perderá su mejor manga de recolocación, clasificatoria o final.
4.7.4
Es potestad de la Dirección de carrera el sancionar a un recoge-coches por no estar
ejerciendo con corrección sus funciones o porque coloque los coches volcados en un
orden determinado de manera deliberada.
4.7.5
Los recoge-coches no pueden estar fumando, comiendo, bebiendo o hablando por el
móvil. Dicha situación será sancionada a criterio de la Dirección de Carrera.
4.7.6
Los recoge-coches no pueden ejercer de mecánicos durante la manga en curso. En caso de
rotura o avería de algún coche se limitarán a depositarlo fuera de la pista y proseguir con
su labor lo más rápido posible.
4.8 RECLAMACIONES
4.8.1
Los pilotos participantes podrán presentar reclamaciones ante la Dirección de Carrera. Se
requerirá en todo caso el pago de un depósito de 30 € para que la reclamación sea tenida
en cuenta. Solo en el caso de que la reclamación prospere a favor del piloto denunciante
la cantidad del depósito le será devuelta. En caso contrario perderá el importe de la fianza.
4.8.2
Podrán presentarse reclamaciones durante los 5 minutos siguientes a la publicación de un
resultado. Una vez pasado ese tiempo los resultados se consideraran definitivos.
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
Página 8 de 13
4.9 PUNTUACIÓN
4.9.1
Para la elaboración de la clasificación final del campeonato, se utilizará el sistema de
puntos del ANEXO 1.
4.9.2
Serán puntuables para la clasificación final la totalidad de pruebas programadas,
desechando el peor de los resultados para el cómputo final.
4.9.3
En caso de empate a puntos, ganará el que haya conseguido mejor posición de las tres
carreras que contabilizan. Si persiste el empate, se contemplará el segundo mejor
resultado, y si persiste, el tercer mejor resultado. Si persiste el empate, contará la carrera
desechada. Y si siguen empatados a todo lo anterior, ganará el que haya hecho mejor
resultado en la última carrera.
4.9.4
En caso de suspensión de una de las pruebas, se buscaría una fecha alternativa. Si no
pudiera celebrarse definitivamente, la prueba anulada sería la prueba a desechar.
Lógicamente esta carrera anulada no proporciona puntos adicionales.
5
TROFEOS
5.1
En cada una de las cuatro pruebas, se otorgarán trofeos para los 10 primeros clasificados de
dicha prueba.
5.2
Al finalizar el total de pruebas de que consta el CAMPEONATO SNS 2015, se hará entrega de
los trofeos acreditativos a los 3 primeros clasificados. Dicha entrega tendrá lugar al finalizar
la última prueba celebrada.
6
REGLAMENTO TÉCNICO
6.1 PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN
6.1.1
Después de correr cualquier manga de recolocación, clasificatoria o final, es obligatorio
dejar el coche en la zona de inspección técnica, incluso aunque el coche haya sufrido una
rotura y/o no haya finalizado la manga. En caso de no dejar el coche en la zona de
verificación después de correr una manga, se penalizará con la pérdida de la mejor manga.
6.1.2
En caso de que el vehículo no pasase las verificaciones técnicas se penalizará con la
pérdida de la manga recién finalizada, excepto si la causa se debe a haber utilizado un
cuarto juego de ruedas o un juego de ruedas que no pertenezca al control tyre, en cuyo
caso será descontada la mejor manga del piloto.
6.1.3
Dirección de carrera se reserva el derecho de solicitud de revisión técnica a cualquier
piloto durante el transcurso de la prueba.
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
Página 9 de 13
6.2 MOTORES Y VARIADORES ELECTRÓNICOS
6.2.1
Se podrá hacer uso del variador y motor que el piloto estime oportuno (libre).
6.2.2
Queda totalmente prohibido el uso de la marcha atrás.
6.3 NEUMÁTICOS
6.3.1
Se establece el siguiente control tyre solo para el tren trasero:
- Circuito RBR36 Arena: Schumacher Minipin, compuesto libre.
- Circuitos CAPA, Volteretas y SJDM: Sweep Square Armor, compuesto libre.
6.3.2
Se podrán utilizar sólo tres juegos por carrera (clasificatorias y finales).
6.3.3
Dicho número de juegos serán controlado por los encargados de verificación.
6.3.4
El segundo y tercer juego de neumáticos puede ser utilizado en cualquier momento (no es
necesario marcarlos antes de la primera manga).
6.3.5
Los neumáticos se marcarán por juegos (parejas) y no está permitido mezclar neumáticos
de distintos juegos.
6.4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
6.4.1
Se establece un peso mínimo de 1.474 gramos en orden de marcha.
6.4.2
Las dimensiones máximas del coches deben ser:
- Longitud Total: 460 milímetros
- Ancho total: 250 milímetros
- Alerón: 200 milímetros de ancho por 80 milímetro de largo
- Lateral del alerón: 80 x 80 milímetros.
6.4.3
La carrocería debe ser realizada en policarbonato (lexan) y se permiten orificios para
refrigeración.
6.4.4
Obligatorio llevar montada la tapa de piñón de motor y corona.
6.4.5
No se puede cambiar de chasis durante la carrera, excepto en caso de rotura y previa
comunicación a Dirección de Carrera. Los encargados de verificación comprobarán el
chasis después de cada manga. En caso de que el piloto cambie el chasis sin la aprobación
de Dirección de Carrera supondrá la exclusión del piloto de la clasificación de la carrera.
6.5 BATERÍAS
6.6
Se permite cualquier tipo de batería con un máximo de 7,4v de tensión nominal, no
pudiendo superar estas una tensión de 8,40 voltios medidos en circuito abierto. Para las
posibles verificaciones de voltaje, Dirección de Carrera dispondrá de un equipo medidor, el
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
Página 10 de 13
cual será tomado como patrón durante la disputa de la prueba.
6.7
7
El conector de baterías será libre. Las baterías no podrán soldarse a la electrónica del coche
directamente.
PROCEDIMIENTO EN CASO DE LLUVIA
7.1
Clasificatorias:
- Se usará el mismo sistema de clasificación que en seco (por puntos).
- La carrera será válida si se pueden disputar dos series clasificatorias.
7.2
Finales:
- Si no se pueden disputar ninguna de las finales el resultado final de la carrera será el
obtenido en las series clasificatorias.
- En el caso de solo disputarse una de las finales el resultado final de la carrera será el
obtenido en las series clasificatorias.
- En el caso de disputarse solo dos de las finales el resultado final de la carrera será la suma
de las dos puntuaciones de las 2 finales disputadas.
- En el caso de disputarse las tres finales el resultado final de la carrera será el de las dos
mejores posiciones obtenidas.
8
TRANSPONDERS
8.1
Cada piloto debe disponer de su propio transponder y el sistema de cronometraje le
asignará el número con el que el piloto realizó su inscripción.
8.2
En caso de utilizar un número de transponder distinto debe notificarlo a dirección de
carrera con la suficiente antelación para poder realizar la modificación antes de la salida de
su manga. En el caso de correr una manga con un número de transponder no notificado,
quedará a criterio de dirección de carrera la reasignación de las vueltas correspondientes.
8.3
El piloto es el único responsable del funcionamiento de su transponder.
8.4
En el caso de que a algún piloto no le sea contada alguna vuelta de forma esporádica, se
podrá solicitar la asignación de forma manual de dicha vuelta, quedando la decisión a
criterio de dirección de carrera. En caso de permitir la corrección, se añadirá la vuelta
manteniendo el tiempo final de su manga, a excepción de que la última vuelta haya sido la
no contabilizada, en cuyo caso se añadirá la vuelta y se sumará el tiempo de la peor vuelta
del piloto en esa manga.
8.5
En caso de fallo reiterado del transponder (pérdida de vueltas por baja señal, avería del
transponder, rotura o fallo en la alimentación, etc…) se considerará de la misma forma que
una avería mecánica, y no se realizará ningún tipo de conteo manual de vueltas.
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
9
Página 11 de 13
DISPOSICIONES FINALES
9.1
Se prohíbe de forma expresa el consumo de sustancias estupefacientes. Cualquier piloto,
mecánico o visitante podrá ser expulsado de las instalaciones si se le sorprende
consumiendo dichas sustancias, sin derecho a la devolución de la cuota de inscripción, en el
caso del piloto.
9.2
El comportamiento incorrecto del piloto en el pódium o de sus mecánicos con otros pilotos,
mecánicos o personal organizativo, también se considera grave y será castigado con una
vuelta pudiendo el Director de Carrera comunicar un pre-aviso del tipo “Atención piloto o
mecánico... no grite o compórtese, etc.”.
9.3
Se consideran infracciones muy graves y sancionadas con la descalificación la acumulación
de dos graves, el comportamiento incorrecto grave hacia los recoge-coches, personal de la
Organización de Carrera, o hacia cualquier otro tercero que esté en las instalaciones y que
puedan dañar la imagen del deporte.
9.4
Será únicamente potestad del Árbitro o del Director de Carrera el llevar a cabo estas
sanciones.
9.5
Los pilotos responden solidariamente de las acciones y omisiones de las personas que le
acompañan, actúen o no como mecánicos.
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
Página 12 de 13
ANEXO 1. TABLAS DE PUNTUACIÓN
Posición Puntos
1
640
2
613
3
587
4
562
5
538
6
515
7
493
8
472
9
452
10
433
11
414
12
396
13
379
14
363
15
347
16
332
17
318
18
304
19
291
20
278
21
266
22
254
23
243
24
232
25
222
26
212
27
203
28
194
29
185
30
177
Posición Puntos
31
169
32
161
33
154
34
147
35
140
36
134
37
128
38
122
39
116
40
111
41
106
42
101
43
96
44
91
45
87
46
83
47
79
48
75
49
71
50
68
51
65
52
62
53
59
54
56
55
53
56
50
57
47
58
45
59
43
60
41
Posición Puntos
61
39
62
37
63
35
64
33
65
31
66
29
67
27
68
25
69
23
70
22
71
21
72
20
73
19
74
18
75
17
76
16
77
15
78
14
79
13
80
12
81
11
82
10
83
9
84
8
85
7
86
6
87
5
88
4
89
3
90
2
A partir de la posición 91 todos los pilotos reciben 1 punto, excepto en caso de descalificación que
recibirán 0.
Reglamento Spanish National Series 2015 – 1/10 TT Eléctrico 2WD
Revisiones del Reglamento
1.0
18/02/2015 Primera versión del documento
Página 13 de 13