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Presentación, objetivos y
contenido del curso
PRESENTACIÓN
• Antecedentes
• Organismos
• OACI
• CAN
• AC
ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL
OACI
¿Quién es la OACI?
Organismo especializado de las
Naciones Unidas para la aviación
civil, compuesto por 192 Estados
contratantes.
Convenio sobre la Aviación Civil
Internacional firmado en Chicago el 7
de diciembre de 1944 (el Convenio
de Chicago).
Hay 17 Anexo técnicos al Convenio
La OACI trabaja para lograr su visión
de desarrollo seguro, protegido y
sostenible de la aviación civil
mediante la cooperación de sus
Estados miembros.
 A:
Seguridad operacional.
 B: Seguridad de la aviación.
 C: Protección del medio
ambiente.
 D: Eficiencia.
 E: Continuidad.
 F: Imperio de la ley.


Asamblea (192 Estados contratantes)
Consejo (36 Estados elegidos por la Asamblea)
Comisión de Navegación Aérea
› Comité de Transporte Aéreo
› ......
›
 Reuniones Departamentales
 Reuniones de Área
 Grupos de Expertos
Programa estadístico de la OACI
Cuadro normativo
 Convención de Chicago (Art. 54, 55, y 67)
› Art. 67 establece la obligación de los
Estados Contratantes de enviar
estadísticas sobre el transporte aéreo.
 Resoluciones de la Asamblea
Res (A36-15, Ap. B)
 Decisiones del Consejo.
Consejo
Comité de
transporte aéreo
Reunión
Departamental
Grupo de
expertos
Asamblea
COMUNIDAD ANDINA DE
NACIONES
El 26 de mayo de 1969, (Bolivia, Colombia, Chile, Ecuador y Perú) firmaron el
Acuerdo de Cartagena, con el propósito de mejorar, juntos, el nivel de vida de sus
habitantes mediante la integración y la cooperación económica y social.
El 13 de febrero de 1973, Venezuela se adhirió al Acuerdo y posteriormente se
retiro.
El 30 de octubre de 1976, Chile se retiró de él.
El proceso andino de integración es conocido, como Pacto Andino, Grupo
Andino o Acuerdo de Cartagena. En 1997, se creó la Comunidad Andina en
remplazo del Pacto Andino
La política o modelo predominante
en los setenta era un "modelo de sustitución de importaciones", o "cerrado". El
Estado y la planificación tuvieron mucha importancia en esta etapa.
En 1989, se decidió dar paso al modelo abierto. El comercio y el mercado adquirió
prioridad.
DECISIÓN 488
La decisión fue creada con el fin de instaurar información estadística en la
Comunidad Andina de Naciones(CAN) para mejorar la competitividad a nivel
general de las naciones participantes “… La Secretaría General tiene como tarea
principal el suministro de información estadística a una amplia gama de agentes
sociales y económicos involucrados con las políticas actuales y futuras del
proceso de integración andino.”[1]
En materia de transporte la decisión dice: “En el sector transportes, al margen
del aspecto modal, será conveniente elaborar estadísticas de utilización de
infraestructura y los medios de transporte, lo cual supone que deberá
concederse prioridad a las estadísticas relativas al transporte de pasajeros. Por
otra parte, el marco específico de las estadísticas de transporte se desarrollará
mediante la adopción de la decisiones relativas a las estadísticas de transportes
aéreos, terrestres y marítimos.”[2]
[1]
[2]
Fuente: Decisión 488, anexo 1, literal 1( necesidades de información estadística
Fuente: Decisión 488, Capitulo 9, literal 1(Finalidades estadísticas)
para la comunidad andina)
Decisión 650
(Estadísticas comunitarias sobre transporte aéreo)
Establece cinco conjuntos de datos relativos a las
estadísticas de transporte aéreo:
•Movimiento internacional regular y no regular de
aeronaves, pasajeros, carga y correo.
•Infraestructura aeronáutica.
•Parque aeronáutico.
•Calidad y cumplimiento de su servicio, con base en los
derechos y deberes de los usuarios, transportistas y
operadores.
•Indicadores del transporte aéreo.”[1]
[1]
Fuente: decisión 650, articulo 4
Decisión 700
Adoptó el Programa Estadístico Comunitario 2008-2013
(PEC), aprobado por la Comisión de la Comunidad
Andina el 10 de diciembre de 2008; contiene cinco áreas
de intervención asociadas a los aspectos sociales,
ambientales, de las relaciones externas, de lo económico
y comercial, y finalmente un área de gestión institucional,
con la finalidad de brindar la infraestructura técnica
requerida para la producción de estadística; estas cinco
áreas de intervención están distribuidas en 10 Capítulos,
que son parte del Tratado del Acuerdo de Cartagena.
AERONAUTICA CIVIL
La historia de la aviación comercial en Colombia comenzó el 5 de
diciembre de 1.919, cuando cinco colombianos y tres alemanes,
ante notario público constituyeron en Barranquilla, la Sociedad
Colombo-Alemana de Transportes Aéreos, SCADTA.
Al fundarse esta empresa comercial de aviación en el país, el
Estado vio la necesidad de crear un organismo a cuyo cargo
estuviera el control de la aviación en todos los aspectos. La Ley
126 de ese año autorizó por primera vez al Poder Ejecutivo para
reglamentar todo lo relacionado con la aviación. Las funciones
fueron asignadas al Ministerio de industrias. En 1934 pasa la
función al Ministerio de Guerra y se crea la Dirección de
Aviación Civil.
En la Aeronáutica Civil trabajamos para
garantizar el desarrollo ordenado de la
aviación civil, de la industria aérea y la
utilización segura del espacio aéreo
colombiano, facilitando el transporte
intermodal
y
contribuyendo
al
mejoramiento de la competitividad del
país.
La Aeronáutica Civil en el año 2019 será
una
institución
líder
a
nivel
internacional, con altos estándares de
seguridad operacional, infraestructura
aeroportuaria y aeronáutica moderna y
ambientalmente responsable.
 Fomentar y regular el desarrollo, la cobertura y el crecimiento de la aviación civil, la industria y la investigación
aeronáutica, para garantizar la conectividad geográfica nacional e internacional y contribuir al crecimiento de la
economía y la calidad de vida de los colombianos.
 Garantizar la seguridad operacional mediante la planeación, diseño, implementación, reglamentación y control del
desarrollo de la aviación civil, garantizando el cumplimiento de estándares nacionales e internacionales y el mejoramiento
de las condiciones y gestión medioambiental.
 Garantizar la oportunidad y efectividad en las relaciones con los clientes y la comunidad y la atención de sus solicitudes y
requerimientos.
 Adoptar las mejores prácticas de gestión, dirección y control en cumplimiento de los requerimientos de Ley y estándares
internacionales, que permitan tanto la satisfacción de los clientes y usuarios, como el desarrollo y bienestar de nuestros
empleados.
 Garantizar la sostenibilidad financiera.
 Fomentar y optimizar los mecanismos de inversión, comercialización y explotación con base en la participación privada y
sostenibilidad económica, en la prestación de servicios de administración aeroportuaria y comercial, de acuerdo a los
estándares nacionales e internacionales de aviación civil.
 Determinar las políticas de crecimiento y regulación propias del sector aeronáutico.
 Garantizar la disponibilidad de infraestructura aeroportuaria para el desarrollo de la actividad comercial.
 Seleccionar, adoptar y mantener la tecnología aplicable a la prestación de los servicios asociados a la Entidad.
 Garantizar la efectiva Administración del Talento Humano, el desarrollo de competencias y el fortalecimiento de los
procesos de formación, capacitación e investigación.
Decreto 260 de 2004 ….
Artículo 6°. Estructura de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil - AEROCIVIL.
1. Consejo Directivo
2. Dirección General
2.1 Subdirección General
2.2 Oficina Asesora de Planeación
2.3 Oficina de Control Interno
2.4 Oficina de Registro
2.5 Oficina Centro de Estudios de Ciencias Aeronáuticas
2.6 Oficina Asesora Jurídica
2.7 Oficina de Transporte Aéreo
2.8 Oficina de Comercialización e Inversión
2.9 Secretaría General
2.9.1 Dirección de Talento Humano
2.9.2 Dirección Administrativa
2.9.3 Dirección Financiera
2.9.4 Dirección de Informática
2.10 Secretaría de Sistemas Operacionales
2.10.1 Dirección de Servicios a la Navegación Aérea
2.10.2 Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea
2.10.3 Dirección de Seguridad y Supervisión Aeroportuaria
2.10.4 Dirección de Desarrollo Aeroportuario
2.11 Secretaría de Seguridad Aérea
2.11.1 Dirección de Estándares de Vuelo
2.11.2 Dirección de Medicina de Aviación y Licencias Aeronáuticas
2.12 Direcciones Regionales Aeronáuticas
2.13 Órganos de Asesoría y Coordinación
2.13.1 Consejo de Seguridad Aeronáutica
2.13.2 Comisión de Personal
2.13.3 Comité de Coordinación del Sistema de Control Interno
Durante varias décadas la autoridad Aeronáutica Colombiana ha asignado
recursos para tener información que le permitiera tener información sobre el
movimiento de pasajeros, carga y correo y así tomar decisiones para
desarrollar la red de aeropuertos existente, la conformación de mercados que
sustentará la autonomía del transporte aéreo en manos del sector privado, la
adopción de políticas tendientes a mejorar la productividad y competitividad de
las aerolíneas colombianas, etc.
Para asumir esta responsabilidad, la Aeronáutica Civil fortaleció las actividades
relacionadas con la información sectorial. En el 2004 creó el Grupo de
Estudios Sectoriales asignándole funciones que van más allá del manejo de
las bases de datos y su divulgación, entre ellas la de establecer la
participación de la industria aeronáutica en el sector y en la economía.
También incluyó dentro de las normas aeronáuticas (Reglamento Aeronáutico
Colombiano -RAC- ), la obligación de los industriales y operadores de los
servicios aeronáuticos de informar periódicamente sobre sus actividades y
sanciones por el incumplimiento de este compromiso.
OBJETIVOS DEL CURSO
General
El seminario busca comprensión de los conceptos estadísticos e indicadores de la
industria aeronáutica, de igual forma el diligenciamiento de los formatos de la OACI,
CAN, AC, con el fin de mejorar y/o nivelar el conocimiento de los participantes en este
tema y aumentar la efectividad de la información para soportar la toma de
decisiones de inversión pública, privada y en especial impulsar el desarrollo de esta
industria en el país.
Específicos
•
Instruir a los participantes sobre los conceptos utilizados en estadística
aeronáutica.
•
Interpretar los boletines y reportes estadísticos.
•
Informar el paso a paso que se debe seguir para diligenciar los formatos y la
creación de bases de datos.
•
Indicar el alcance de cada uno de los reportes con sus limitaciones y
condiciones.
•
Concientizar a los participantes de la importancia de las estadísticas en el
sector Aeronáutico, empleando y llevando a la práctica los conocimientos vistos en la
capacitación.
•
Retroalimentar el sistema de capacitación con la experiencia del personal
responsable del mantenimiento de las estadísticas en cada empresa y resolviendo las
diferentes inquietudes de los participantes con relación a los temas expuestos.
GRACIAS