CESVI MÉXICO NO. 28-2011 Revista para el sector asegurador, reparador y automotriz. Redacción Cesvi México, Centro de Experimentación y Seguridad Vial México S.A. Calle Uno Sur #101, Parque Industrial Toluca 2000, Toluca, Estado de México. C.P. 50200. Tel: 01(722) 2-79-28-50 Fax: 2-79-02-24 Director Ing. Ángel J. Martínez Álvarez Coordinación General Lic. Silvia Calderón Huarota Consejo Editorial Ing. Osiel D. Velázquez Rodríguez Ing. Miguel Guzmán Negrete Lic. Lieto V. Morales Álvarez Ing. Roberto Aarón López García Lic. Silvia Calderón Huarota La globalización nos presenta hoy la facilidad de poder encontrar un vehículo fabricado en una parte del mundo y circulando del otro lado del mismo, con todos los beneficios y dificultades que se puedan presentar en el camino. Los sectores automotriz, reparador y asegurador mexicano tienen el gran reto de encontrar las mejores fórmulas que permitan contar en el mercado nacional con los mejores vehículos a los precios más justos posibles, y no solo en la primera compra, sino en la larga vida de los vehículos, ya sea en partes de mantenimiento como en las partes de colisión, siendo este último el gran reto que tenemos hoy en día; ya que en diferentes estudios realizados por Cesvi México, se ha detectado un incremento sin razón aparente y justificable en las refacciones, por tal motivo es de vital importancia la coordinación entre fabricantes y aseguradoras con la intención de brindarle a sus clientes los mejores servicios y los mejores precios. Colaboradores en este número: Francisco J. Sosa González, Alberto Nolasco Estrada, Adrián García Hernández, Emanuel Juan Arenas, José G. Valdez Murillo, Oscar Enriquez Montes de Oca, R. Aarón López García y Marco A. Valenzuela Tapia. Fotografía Lic. Marco A. Valenzuela Tapia Marketing Lic. Erika Caballero Romero Diseño Gráfico L.D.G. Fátima D. Ayala Gómez CESVI MÉXICO es una publicación cuatrimestral con un tiraje de 7,000 ejemplares. Certificado de Reserva de Derechos: 04-2004060113093200-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certificado de Licitud de Título: 12873, Certificado de Licitud de Contenido: 10446 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la revista Cesvi México y su publicación no significa necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas. Comentarios: [email protected] www.cesvimexico.com.mx Por otra parte existe un problema mundial que nos atañe, hoy en día mueren al año 1.2 millones de personas en todo el planeta por causa de los accidentes de tránsito y México lamentablemente, colabora con 24 mil víctimas. Por esta razón la Asamblea General de las Naciones Unidas generó la resolución A/64/L.44, la cual proclama el periodo 2011-2020 como la “Década de la Seguridad Vial” para que los gobiernos nacionales tomen medidas contundentes en la disminución de accidentes fatales y nuestro país se ha comprometido a reducir a la mitad su trágica situación. En este contexto, Cesvi México, comprometido con la reducción de la siniestralidad en nuestro país, se unirá a los trabajos que se realizarán en torno a la iniciativa de la ONU, por lo que desarrollará diversas acciones que permitan brindarle a la sociedad mayor sensibilización en temas de seguridad vial, iniciando con el montaje del museo del “Cómo NO Conducir” durante la celebración de su 9ª Expo Reparación Automotriz. En el mes de mayo se participará en el Segundo Encuentro Iberoamericano de Seguridad Vial a celebrarse en la Ciudad de México, y para el mes de noviembre estará realizando diversas acciones en el marco del Día Mundial en Conmemoración de las Víctimas por Accidentes de Tránsito. En Cesvi México nos ocupamos de la reducción de la siniestralidad, y contribuimos con nuestro grano de arena en el gran trabajo que hay que seguir haciendo para el beneficio de nuestros clientes y de la sociedad en general. 4 Contenido Opinión Arturo Ita, Dir. Gral. de la Unidad de Negocio de Akzo Nobel Automotive Aerospace Coatings México 8 Pintura Transparente Cerámico Deltron D8122 de PPG 14 Seguridad Vial Principales errores al conducir 20 32 Reportaje Motocicletas Nivel de los talleres en México Sistema de anticorrosivos Norton 54 Tipos de mecanismos de tracción en las motocicletas (cadena, banda y cardán) Honda CG 125 Cargo 2010 Carrocería 48 Brillo y protección, variedad de barnices Consultoría a Talleres Electromecánica 42 La alineación y balanceo de las ruedas de un tractocamión Ficha Técnica Motos Innovación de motores automotrices en el siglo XXI 38 Vehículos Industriales Eventos ¿Qué es el RCAR? 58 64 opinión Arturo Ita, Dir. Gral. de la Unidad de Negocio de Akzo Nobel Automotive Aerospace Coatings México Por: Marco A. Valenzuela Tapia Akzo Nobel es la mayor compañía global de pinturas y recubrimientos, además de un importante productor de productos químicos especiales. Akzo Nobel tiene presencia en 130 naciones y dispone en el ramo automotriz de siete centros de investigación y desarrollo de recubrimientos, así como seis centros de desarrollo de color. Llega a México en 1996 en una sinergia con Comex, posicionando sus marcas como Wanda y Sikkens y soluciones integrales para el repintado automotriz. La empresa ahora camina sobre las bases de Akzo Nobel global llamándose su división en México de Repintado Automotriz, “Akzo Nobel Automotive and Aerospace Coatings México”. Por ello el interés de la Revista Cesvi México, de conocer más de cerca tanto a la empresa como al hombre que la dirige: Arturo Ita Reyes. Aturo Ita Reyes, es ingeniero químico por el Instituto Politécnico Nacional y desde 1973 ha formado parte de la industria de los recubrimientos, tanto en empresas nacionales como extranjeras, con la sólida creencia de que el trabajo arduo, responsable y comprometido, lleva a las personas a una carrera laboral exitosa. “Mi trayectoria la empecé desde el laboratorio y hoy en día ocupo la dirección general de Akzo Nobel Automotive and Aerospace Coatings México”. Sin embargo, Arturo Ita no ha dejado de prepararse y actualizarse, como lo demuestra su participación en el programa de Alta Dirección II del Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa así como en su programa de continuidad por los últimos 10 años. Entrevistado en las instalaciones de Akzo Nobel para el ramo de recubrimientos automotrices en el Estado de México, Ita Reyes relata que a lo largo de su vida ha visto que nuestro país es un país apasionado por el color como lo manifiestan sus pueblos y vestidos tradicionales... “tenemos tanto color que hasta hay un rosa mexicano”, explica. 4 También dice que desde su punto de vista, el color es una forma de expresión y que personalmente le apasiona el rojo. Comparte asimismo, el concepto de que las personas usamos el color para demostrar nuestro estado de ánimo y personalidad. 1. Ingeniero, gracias por recibir a Revista Cesvi México. Al contrario gracias a ustedes por la oportunidad. 2. ¿Cuándo y por qué deciden Akzo Nobel y Comex manejar su relación comercial de otra manera? En diciembre de 2010 se publicó el anuncio por parte del corporativo y el cambio fue porque los intereses de ambas empresas cambiaron, buscando enfocarse a lo que es su negocio principal, Akzo Nobel división Automotive por nuestra parte, a los recubrimientos automotrices con un claro enfoque hacia la innovación, posicionamiento y liderazgo tecnológicos. En el caso de Comex, que es una empresa muy importante en el mercado mexicano, con un crecimiento espectacular y un canal de distribución impresionante, la sociedad con Akzo repartió frutos durante 15 años y dejó satisfechas a ambas partes, tanto que continuaremos siendo su exclusivo proveedor en soluciones de Repintado Automotriz. 3. Entendemos que Akzo Nobel es una compañía global que maneja diversas ramas de recubrimientos que van desde decorativo hasta aeroespacial. En el segmento de Repintado automotriz, ¿cómo le fue a Akzo Nobel en 2010? Fue un año muy retador por la crisis económica que arrastramos desde 2008 a la que se sumó el fenómeno de la influenza AH1N1, por lo que la tendencia positiva que traíamos en años anteriores se vio frenada, 2010 fue un periodo interesante, de retos, así que nos fortalecimos en el segmento Premium (agencias y talleres top) en el que nuestro crecimiento fue más estable; en el segmento de retail (ventas al detalle) nuestra marca Wanda nos sigue posicionando. Además, debido a nuestra propuesta de valor para el segmento Premium, consideramos un posicionamiento de líder con nuestra marca Sikkens, misma que con un enfoque más global y adecuado al mercado nacional seguiremos posicionándola como la marca aspiracional y que posee todo el glamour por los servicios tan amplios de valor agregado que ofrecemos. Sin duda, el producto y la marca Sikkens nos tiene muy orgullosos. En el segmento retail, consideramos que estamos en el tercer puesto en participación del mercado gracias a Wanda, marca que poco a poco estamos fortaleciendo y complementando su oferta de valor. Su tecnología es base color y está siendo de gran aceptación entre nuestros clientes finales. Estamos convencidos en que para ser líderes hay que demostrar ese liderazgo en todo aspecto del negocio, acompañado de innovación tecnológica, de servicios, de conceptos, de procesos para la industria de la reparación automotriz Nuestra propuesta de valor está encaminada hacia una venta consultiva, que se traduce en no sólo vender pintura, sino todo el concepto de eficiencia en los procesos de reparación automotriz que tiene que ver con material, equipo, los aliados, la capacitación que es muy importante. Nuestras marcas son líneas que tienen un soporte de este tipo muy intenso y que para este 2011 y en adelante, vamos a estar empujando mucho. 4. ¿Es capacitación técnico-administrativa? Totalmente, la tenemos hacia el punto de uso, que es el taller y al punto de venta que es el retail o tienda de pintura. 5. En ese sentido, ¿cuenta Akzo Nobel con sus propios centros de entrenamiento? Por supuesto, tenemos uno aquí en Tlalnepantla, otro en Guadalajara y estamos en proyecto de abrir otros en las regiones del sureste, así como Monterrey y Tijuana o Mexicali. Con el claro enfoque de hacer crecer nuestra red de distribución y hacer de los inversionistas una extensión de la empresa para que sean nuestra imagen en cada uno de los puntos de venta. 5 orgánicos volátiles (COV), como eliminar los metales pesados en los pigmentos que usamos para formular nuestras marcas Sikkens y Wanda. Consideramos que el gran objetivo que tenemos es profesionalizar a los pintores automotrices para que sus trabajos sean de mejor calidad en cualquier segmento del mercado en que se encuentren. En Akzo Nobel vemos al pintor como un líder de opinión en el taller y como tal, lo tratamos. 5. ¿La red de distribución sería paralela a la de Comex? Sí, sería complementaria a la de Comex, son los distribuidores directos, son empresarios a quienes buscamos ofrecerles un retorno de inversión lo más rápido posible y apoyarlos para que su crecimiento sea sostenido a través de soluciones y asesoría administrativa, comercial y técnica. 6. Globalmente, Akzo Nobel es reconocido por ser una de las compañías que promueve la sustentabilidad en todos sus procesos. Con referencia a los beneficios hacia el medio ambiente en el manejo de sus productos, ¿cuál será la estrategia de Akzo Nobel para impulsar la migración de los consumidores a tecnologías más “amigables” con el entorno? Nuestro enfoque hacia la sustentabilidad y el medio ambiente tiene diferentes facetas, tanto disminuir las emisiones de compuestos 6 Posteriormente a este esfuerzo, nuestro atención se dirigió al desarrollo de productos de sólidos altos y medios, así como a la línea base agua, Sikkens Autowave, la cual ya están usando varios talleres de distribuidores Toyota y Ford del Estado de México, Michoacán y D.F., al respecto te puedo mencionar que Toyota es el fabricante que más ha adoptado el concepto de la base agua en sus talleres de reparación. Por otra parte, Wanda es para nosotros una marca mundial que se está posicionando en todo el globo y no solo en su país de origen (Brasil), y por lo mismo ‘se vuelve verde’, pues en el pasado SEMA en Las Vegas, se presentó su línea base color soluble en agua en su portafolio de productos. 7.¿Cómo se presentarán en 9a. Expo Reparación Automotriz 2011? Iremos bajo las bases de AkzoNobel, como “Akzo Nobel Automotive and Aerospace Coatings México”, con una imagen sólida y con todas nuestras soluciones que tenemos para repintado automotriz, haciendo equipo con aliados importantes, como Axa Seguros. 8. ¿Qué herramientas y productos ha desarrollado Akzo Nobel últimamente? Contamos con la carta de color más completa a la que llamamos ColorScala Pro, también hemos desarrollado software para la creación de las formulas como Mixit Pro y Mixit Online, que igualmente está disponible para usuarios de iPhone Asimismo, para una identificación más exacta del tono del color contamos con un espectofotómetro nombrado Automatchic 3. Del mismo modo, hemos inventado Stickerfix™ que son pequeñas etiquetas ultra delgadas al color de la carrocería para esos daños pequeños como golpes de piedra o arañazos que el usuario mismo puede colocar. Finalmente, te puedo comentar que disponemos de una pistola aerográfica para productos UV que incorpora una lámpara de leds que emiten una luz ultravioleta, así que mientras se van aplicando los recubrimientos, también se van curando. 9. ¿Qué papel juega y jugará Cesvi México en el plan de negocio de Akzo Nobel en los próximos años? Uno muy importante sin duda, vemos a Cesvi como un canal natural para tener un contacto estrecho con los pintores que se capacitan ahí, lo consideramos como un aliado y un aval en la industria. Queremos seguir trabajando juntos para satisfacer las necesidades del mercado reparador en cuanto a innovación, tecnología, capacitación y regulación. Cesvi tiene que seguir marcando la pauta en cuanto a estándares de calidad para que los talleres de reparación se sientan motivados a cambiar a tecnologías de repintado modernas, eficientes y muy productivas. pintura Transparente Cerámico Deltron D8122 de PPG Por: José G. Valdez Murillo Actualmente algunos fabricantes de automóviles en ciertos modelos, aplican en sus sistemas de pintura de acabado una capa de transparente de tipo cerámico antirayado. Su propósito es preservar durante un mayor tiempo el alto brillo y la estética original con la que el vehículo sale de fábrica. Una de las características que posee este recubrimiento, es proporcionar una mayor dureza a la superficie de la pintura y así protegerla de agresiones mecánicas como: golpes o impactos con cuerpos sólidos y en otros casos por fricciones, como las producidas por los cepillos utilizados en los túneles de lavado. A fin de mantener las propiedades de protección que posee originalmente el vehículo contra el rayado, hoy en día los fabricantes de pintura han lanzado al mercado productos que ofrecen estos beneficios, destacando así la nueva era de los transparentes antirayado. Debido a lo anterior y en respuesta a las necesidades del sector reparador, la marca de pinturas PPG ofrece el Transparente Cerámico Deltron D8122. 8 Descripción del producto El Transparente Cerámico Deltron D8122 de PPG, es un acrílico uretano 2K, para la reparación y repintado de vehículos pintados originalmente con transparente sobre un sistema de color bicapa. Contiene la tecnología Ceramiclear proporcionando excelente resistencia al rayado. Puede ser usado sobre Deltron GRS BC o color Envirobase HP. Tiene un bajo contenido de disolventes orgánicos, esto lo hace particularmente conveniente para el uso en áreas donde las emisiones de VOC deben disminuirse. Características a) Componentes del sistema: Transparente Cerámico: Deltron D8122 Catalizador Deltron HS: D897/D8208 Diluyentes Deltron: D807,D812,D869 Diluyente Activador: D8714 Para condiciones excepcionales de temperatura y humedad (sobre 35ºC o 70% de humedad relativa) se recomienda el uso del diluyente extra lento D869. Use catalizador HS D8208 / D808 para pequeñas reparaciones. b) Relación de mezcla: • 3 partes de transparente • 1 parte de catalizador HS • 0.5 parte de diluyente d) Viscosidad: 19 – 21 segundos copa DIN4 20ºC Al igual que los productos de ultra altos sólidos, si el transparente es usado a temperaturas muy frías podría complicar su aplicación. Se recomienda que el producto se aplique a una temperatura mayor a 15ºC. c) Tiempo de vida útil de la mezcla: • 1 hora con diluyente normal y catalizador D897 • 30 min, con el diluyente activado D8714 y el catalizador D897 e) Configuración de la pistola: Pico de fluido 1.3 – 1.6 mm f) Presión de aire: HVLP 8 – 10 psi en la boquilla de la pistola g) Aplicación y evaporación: PROCESO CONVENCIONAL 2 MANOS Aplicación Aplicar 2 manos normales consiguiendo 50 - 60 micras de película seca Evaporación entre capas 10 min Evaporación antes de IR 5 - 10 min PROCESO EXPRESS Aplicar media mano + 1 mano completa consiguiendo 45 - 50 micras de película seca SELECCIÓN CATALIZADOR / DILUYENTE Hasta 18ºC 18 - 25ºC Más de 25ºC Catalizador acelerado HS D8208 Aplicación La primera mano debe aplicarse en todos los paneles de reparación Diluyente rápido D808 Catalizador HS D897 Diluyente D8718 Para menos de 3 piezas, 2 - 3 min Evaporación entre capas Para más de 3 piezas, no es necesario evaporación Catalizador HS D897 Diluyente lento D8719 Para mas de 3 piezas, no es necesario evaporación Evaporación antes de IR 5 -10 min 9 h) Tiempo de secado y oreo: El tiempo de secado dependerá de la temperatura alcanzada del metal. Se debe permitir que el metal alcance la temperatura adecuada. El tiempo de secado puede ser reducido usando el prolongador Deltron D897 junto con el diluyente activador D8714. • Espesor total de la película seca: 50 – 60 micras. • Rendimiento teórico: 8 m2/l – Consiguiendo el 100% de transferencia del producto. Libre de polvo Seco al tacto 20ºC 20 – 25 min z 6 hrs Totalmente seco a 20ºC 24 hrs Totalmente seco a 60ºC 30 - 40 min Totalmente seco con IR (medio) 15 min (IR dependerá del color) Proceso de aplicación Para conseguir los mejores resultados del Transparente Cerámico Deltron D8122 de PPG se recomienda seguir el siguiente proceso: 1. Después de aplicada la base color Deltron GRS o Envirobase HP y transcurrido el tiempo de secado de 10 min, se prepara D8122 en su relación de mezcla 3:1:0.5 con catalizador Deltron HS y diluyente. 2. La aplicación se realiza a dos manos con un tiempo de oreo entre manos de 10 min o se puede aplicar a mano y media con un tiempo de oreo entre manos de 5 – 10 min. 3. Deje secar al aire durante 24 hrs. o en horno de 30 - 40 min a 60ºC. 4. Se recomienda pulir utilizando una lija micro fina P3000 en húmedo con lijadora orbital, posteriormente aplique el pulimento utilizando una pulidora y borla de lana a una velocidad de entre 1000 y 1500 rpm, por último, abrillante con borla de espuma. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 10 publirreportaje LÍDER MUNDIAL EN REPINTADO AUTOMOTRIZ Más de 125 años brindando soluciones innovadoras Miguel Adán Martínez Leyton, es Director de Repintado Automotriz de PPG Industries de México. Veracruzano de nacimiento con orgullosas raíces petroleras, inició su vida profesional en el ramo automotriz hace 13 años y se incorporó a PPG hace 12 ocupando diversos puestos estratégicos. Estuvo 5 exitosos años en Brasil trabajando con clientes clave para la marca como FIAT y GM. Miguel Martínez es Ingeniero Industrial por la Universidad Autónoma Metropolitana y es un apasionado del béisbol así como de la industria de los recubrimientos. PPG es más que solo recubrimientos, ¿podría hacer una breve semblanza de esta compañía global? Sí, PPG es mucho más que las marcas de pintura y qué bueno que lo comentas. PPG fue fundada en 1883 y sus siglas significan Pittsburg Plate Glass Co. A medida que se va desarrollando cambia a PPG Industries Inc. debido a la diversidad de productos que elabora: vidrios, sílicas, químicos y recubrimientos para todo uso. La empresa lleva mucho tiempo en la vanguardia tecnológica en sus principales sectores de actividad. El énfasis continuado que esta compañía ha dedicado al desarrollo de productos y procesos innovadores, las inversiones en instalaciones altamente productivas y el establecimiento de una organización global eficaz, se combinan para ofrecer a los clientes de todo el mundo los mejores servicios y los productos de la mayor calidad. La empresa se ha volcado en el Proceso de Calidad para satisfacer completamente los requisitos de los clientes y que las cosas salgan bien a la primera, y siempre. PPG tiene como propósito continuar como líder en su negocio y cumplir sus obligaciones para con los clientes, accionistas y empleados, así como en las comunidades y países en los que opera. En México PPG introdujo su primer producto en 1917 y la instalación de la primera planta se dio en 1951 en Tlalnepantla, Estado de México. Para 1992 se muda la fábrica a San Juan del Río, Querétaro, que es en donde se encuentran también las oficinas centrales. Las instalaciones en donde nos encontramos aquí en Tlalnepantla, son una extensión de la empresa enfocada a atender el mercado de la Cd. de México especialmente en el ramo de recubrimientos automotrices pues aquí está nuestro centro de capacitación en repintado. ¿Cuáles son los negocios de PPG? En PPG México contamos con las unidades de negocio de Industria General, Packaging, PMC (recubrimientos para el sector marino), OEM y Repintado Automotriz. ¿Cómo le fue a PPG Industries México en 2010? Después de la recesión que tuvimos, nos fue bien. Esto, producto de la recuperación de la industria automotriz y autopartes. Tenemos una relación muy estrecha con OEM y con las armadoras, de tal forma que podemos decir que tenemos presencia en todas las armadoras, al grado de que 8 de cada 10 autos producidos en México tienen al menos un producto PPG. Esta crisis nos dejó ver la resistencia de las empresas y PPG demostró su solidez en el mercado nacional, por supuesto que no ha sido fácil pero hemos salido adelante. ¿Qué perspectivas tiene PPG para este 2011? Nuestro objetivo primordial es consolidar el negocio. Esperamos un crecimiento por encima del crecimiento anunciado por el Banco de México, aunque no por ello nos confiaremos. También estamos reforzando nuestros vínculos comerciales, es decir, acercarnos a los clientes, sean distribuidores, talleres, agencias, pintores independientes o entusiastas de fin de semana. Tendremos un enfoque total al cliente, siempre sobre los valores de la empresa. Cabe mencionar que PPG Industries no solamente en el sector de Repintado Automotriz tiene nanotecnología, otro ejemplo es el Zircobond, proceso de pretratamiento de OEM que ya está trabajando en las armadoras con notables beneficios para el sector. Con relación a los talleres, ¿qué hace PPG para ayudarlos a ser más productivos y competitivos? En este momento Asimismo, buscaremos consolidar nuestra presencia en el segmento Premium, ya tenemos Global 2K, pero un enfoque más ambicioso es el lanzamiento de nuestras líneas de repintado base agua Envirobase HP y Aquabase Plus. Fabricantes de pinturas y plantas armadoras reconocen el valor de los recubrimientos base agua, sin embargo, ¿cómo trabajar la mentalidad del distribuidor y del consumidor para que sean ellos quienes soliciten estos productos? Es un trabajo de concientización y de hacerle ver al técnico las ventajas del sistema. En México desgraciadamente no tenemos una normativa ambiental como las de Europa, Canadá o California que son muy exigentes, así que el cambio lo debemos dar nosotros mismos hasta que se decidan las autoridades. PPG cuenta con la tecnología de base agua desde 1996 y en 1999 lanzó la segunda generación. La que hoy tenemos es ya la 3a generación y cumple sin problemas con las normas más exigentes que son las que le llegan a demandar a las plantas armadoras. En el caso de los pintores y talleres, debemos hacerles ver que con los productos base agua el proceso es más eficiente: el igualado es más sencillo, las partículas de aluminio se alinean mejor, no hay que invertir en una máquina mezcladora porque los productos PPG han sido diseñados con partículas antisedimentación de alto desempeño para que con solo moverlos estén listos para su aplicación, evitando de esta manera la sedimentación y por ende la merma de materiales, y por supuesto el beneficio para su propia salud porque sus VOC son muy bajos. Finalmente y como punto crítico, la tecnología de base agua reduce los tiempos del proceso de repintado, ayudando con esto a bajar los costos del taller. Considero que por ahí hay que venderles el cambio. ¿Qué tan amplios son los sistemas base agua de PPG? Son totales. Hoy en día tenemos desde primers pasando por las bases hasta llegar al barniz, que dicho sea de paso, será nuestro lanzamiento en la Expo Reparación Automotriz 2011. Ya que lo menciona, ¿qué podremos esperar del retorno de PPG en la Expo Reparación Automotriz 2011? Ante todo, mucho compromiso con el cliente, mostraremos nuestro liderazgo, nuestra innovación y les haremos ver a los asistentes que PPG Industries México, cuenta con todos los productos que se desarrollan en el mundo. Además del barniz base agua que te mencioné, les mostraremos nuestras herramientas de color, nuestro espectofotómetro, también podremos explicarles con más detalle nuestra nanotecnología de la que han salido productos como Ceramiclear (barniz galardonado internacionalmente con propiedades únicas). contamos con un programa que sigue la metodología MVP (Maximum Velocity & Performances) que consiste en un involucramiento con el taller para apoyarlo en la medición de diversas variables: valuaciones, consumos, re-trabajos, criterios de reparación/sustitución, solicitud de refacciones, entre otras. Sabemos que la pintura representa el 10% del costo total de la reparación, por lo cual tenemos una gran área de oportunidad para ayudar al taller a bajar sus costos. Finalmente, ¿cómo considera su relación actual y futura con Cesvi México? La tenemos en alta estima porque lo vemos como un ente vital en materia de capacitación e investigación, así como un canal crítico para la industria del repintado. Cesvi nos ayuda muchísimo a que las innovaciones tecnológicas del sector se apliquen en el día a día en los talleres y eso redunda en mejores trabajos, menos daño ambiental y un alto grado de satisfacción del cliente. Además, como PPG Industries de México estamos comprometidos con el crecimiento de México y seguiremos invirtiendo en nuestro país, el vínculo con Cesvi será cada vez más sólido porque vamos en la misma dirección. seguridad vial Principales errores al conducir Por: Alberto Nolasco Estrada El automóvil se ha convertido en un compañero inseparable en nuestras vidas y el protagonista indiscutible en la sociedad. Conducir es una actividad imprescindible, como lo demuestra el número de millones de automóviles que hoy circulan en la Tierra (900 millones aproximadamente), o el hecho de que la utilización de vehículos con motor sea el principal medio de transporte en la mayoría de los países, ofreciendo un grado de movilidad sin precedentes, poniendo tiempo y espacio a nuestro alcance. Sin embargo pese a que la motorización ha marcado un importante hito en la calidad de vida, para quienes disponen de un automóvil, el incremento día a día de los vehículos privados, junto con el transporte colectivo en la ciudades, así como el de mercancías han generado importantes problemas para los propios usuarios y la sociedad en general, de los que son muestra la contaminación ambiental y los congestionamientos en la ciudades y quizá lo más preocupante son los accidentes de tránsito. La necesidad que tiene el hombre de desplazarse de un lugar a otro, ha generado que más personas tengan que aprender a manejar un automóvil, pero en ese proceso de aprendizaje, influye quién nos enseña a manejar. En la mayoría de las ocasiones aprendemos de nuestra pareja, pero el problema no es ese, el detalle está en que también aprendemos los malos hábitos que tienen al conducir, por ejemplo al realizar acciones erróneas como 14 tomar el volante con una mano, llevar el respaldo muy reclinado y la otra mano recargada en la ventanilla, entre otros. Cesvi México, realizó una investigación con 2500 conductores a lo largo del país en empresas transportadoras, detectando los errores más frecuentes al conducir, los cuales comentamos a continuación: 1. Sujeción del volante para verificar que no existe el riesgo de invadir el carril, además de verificar que podemos reincorporarnos al mismo sin riesgo alguno, debemos evitar el zigzaguear en la vía y mantener nuestro carril de circulación. 3. Distancia de seguimiento El principal problema de este mal hábito, es que no se tiene control de la unidad al tomar el volante con una sola mano o sujetarlo con los dedos pulgares por ejemplo, lo que nos lleva a un exceso de confianza erroneo. Lo correcto es sujetar el volante en todo momento con ambas manos y comparado con las manecillas del reloj, la posición correcta de las manos sería marcando las 9:15, con esto tendremos mayor seguridad al circular, evitaremos los volantazos, el control con la palma de la mano y habrá mayor control en la dirección del vehículo. 2. Cambio de carril / luces direccionales El no indicar anticipadamente con las luces direccionales el cambio de carril, repercute en un corte de circulación o la invasion brusca del mismo. Antes de cambiar de carril o rebasar debería cuestionarse ¿es necesario rebasar? si la respuesta es sí, entonces debemos encender la direccional indicando el cambio, acto seguido es observar los espejos tanto laterales como el retrovisor En México los accidentes con mayor porcentaje de incidencia son los alcances entre vehículos, sobre todo por no guardar una distancia adecuada de seguimiento. Aquí hay dos aspectos a tomar en cuenta por un lado el tiempo de reacción y por otro la distancia de frenado. Para tener una distancia de seguimiento adecuada con el vehículo que va delante del suyo, es necesario aplicar la regla de los dos segundos. Para aplicar esta regla es necesario elegir un punto de referencia en las inmediaciones de la calzada o carretera en la que usted conduce, esta referencia puede ser un poste, un árbol o una sombra entre otras cosas, la particularidad es que debe ser fija, al pasar la parte trasera del vehículo que va delante de nosotros por el punto de referencia se debe comenzar a contar 1101, 1102, al terminar de mencionar este número la parte delantera de nuestro vehículo debe pasar por la referencia mencionada, aplicando esta regla usted ganará mucho en seguridad. Además, por cada situación adversa del clima, carretera, vehículo e incluso por el peso del mismo se debe dejar un segundo más de seguimiento. Con la aplicación de esta sencilla regla, tendremos tiempo de pensar que acción podremos efectuar, evitaremos el alcance y en muchos casos la proyección y también tendremos la distancia óptima para poder detener al automóvil sin ocasionar daños a los demás usuarios de la vía. 4. Límite de velocidad La velocidad es la causa que más incide en los accidentes, a mayor velocidad, mayor riesgo de accidente. En el estudio realizado, se detectó que los conductores rebasan el límite de velocidad entre 20 y 30 Km/h, cabe decir que el aumento de un kilómetro por hora en la velocidad promedio de una vía, incrementa en un 5% las lesiones y en un 7% los accidentes fatales. 15 Por lo anterior debemos considerar que: a) El exceso de velocidad reduce el tiempo de reacción que tiene el conductor ante un imprevisto, tiempo que le permite evitar un accidente mediante alguna acción evasiva como frenar. b) Al superar el límite de velocidad para la que fue diseñada la vía, se disminuye la estabilidad del vehículo y determinados aspectos humanos, como el hecho de que el cerebro no tiene tiempo de procesar todas la imágenes que van pasando, con lo cual se termina viendo apenas el ancho del camino, además de que se reduce la distancia de visibilidad hacia adelante. c) Mientras mayor sea la velocidad de un vehículo que se acerca a un peatón u otro conductor, más difícil será para éstos juzgar la distancia a la que se encuentra dicho vehículo ni en cuánto tiempo estará junto a ellos. 5. Uso del cinturón de seguridad El cinturón de seguridad, correctamente ajustado, mantiene a las personas en su lugar, distribuyendo la energía liberada en varias partes del cuerpo. Varios conductores evaluados al momento de circular, no se colocaron el cinturón de seguridad o la cinta superior, la pasaban por debajo del brazo derecho o izquierdo. El cinturón de seguridad es un elemento de vital importancia al momento de conducir. Utilizarlo adecuadamente reduce en gran medida la posibilidad de sufrir lesiones graves e incluso la muerte. Para optimizar la eficiencia del cinturón es importante ubicarlo correctamente, para lo cual, la parte superior del cinturón debe pasar por su hombro pero no permita que el cinturón roce con su cuello, ya que puede lesionarle gravemente en caso de impacto. La parte inferior del cinturón debe ubicarse sobre su cintura y tampoco deje que ésta se deslice sobre el estomago, ya que podría presentarse el conocido efecto “submarino” al desplazarse por debajo del cinturón y lastimarse severamente. 6. Uso del pedal de embrague (clutch) El cinturón de seguridad cumple con la función primordial de detener a las personas dentro del vehículo y mantenerlas ajustadas al asiento, no sólo para evitar los posibles impactos ante el volante, parabrisas y demás objetos contundentes (incluyendo los acompañantes), sino para disminuir los desplazamientos del conductor. 16 El hábito de mantener el pie sobre el pedal del embrague o clutch mientras se está circulando, repercute directamente en la vida útil del sistema. El embrague es parte del sistema de transmisión. Es un dispositivo que conecta y desconecta el giro del motor hacia la transmisión para poder seleccionar las velocidades, compuesto por un disco, plato y collarín. Mantener accionado el clutch de forma constante, estando el vehículo en movimiento, sin realizar el cambio, produce daños sobre el collarín, plato y diafragma del mismo; estos componentes pueden ser reparados o sustituidos, en caso de no hacerlo, el disco patina sobre el volante del motor y el plato. El uso inadecuado de sistema de transmisión repercute en la economía del propietario del vehículo ya que el costo de mantenimiento se incrementa en un 300%, mientras el tiempo de vida se reduce en un 66%. 7. Distracciones al conducir Sintonizar la radio, cambiar un CD o encender un cigarro tarda 2 o 3 segundos, y de 3 a 4 segundos, ver un espectacular o contestar el celular, parece poco tiempo, pero al conducir es suficiente para involucrarse en un accidente. Circulando a 60 Km/h se recorren 16.66 metros por segundo, a 80 Km/h 22 m/s; distrayéndose 3 segundos a 60 Km/h se recorren 49.5 metros lo que equivale a recorrer prácticamente la mitad del campo del estadio Azteca. A 80 Km/h se recorren 66.6 m/s, similar a cruzar el ancho de un campo de fútbol profesional. ¿Cuantas cosas podrían pasar en este pequeño tiempo y en esta distancia?. Se dice que “detrás de una pelota siempre hay un niño”, sí el conductor se distrae, no podría advertir el acercamiento del infante y por lo tanto provocar un accidente. 8. Respeto al peatón y sus áreas confinadas Esté consiente del riesgo y no se distraiga. A continuación se presenta la siguiente tabla con las principales distracciones al conducir: DISTRACTORES % DE RIESGO Celular (también el sistema de manos libres) 54% Espectaculares (publicidad) 14% Viajar con niños 10% Hablar con los acompañantes 9% Beber 9% Encender la radio 4% Porcentaje en el que se incrementa el riesgo de generar un accidente con las distracciones al conducir Si se distrae durante cinco segundos; en lo que responde una llamada, circulando a 100 Km/h., el conductor avanza 140 metros sin la concentración necesaria para manejar; además, el tiempo de reacción aumenta incrementando el riesgo de un accidente. 9. Conocimiento del reglamento de tránsito El Centro de Estadística de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal elaboró un informe en el que muestra que en 2005 se registraron 21,718 accidentes de tránsito de los cuales el 76.99% (16,721) fueron choques, el 19.44% (4,221) fueron atropellados, 1.93% (419) volcaduras y el 1.64% (357) fueron caídas de pasajeros. Como podemos observar, el rubro de atropellados ocupa el segundo lugar de los accidentes de tránsito y en el cual están inmersos los peatones, como consecuencia de acciones equivocadas de los automovilistas pero también, en gran medida, porque los peatones cruzan mal o muestran conductas imprudentes. El atropello de un peatón significa para el conductor, una detención de 48 horas mientras se determina su situación legal. Dentro de éste periodo, el ministerio público estudia el caso mediante una averiguación previa, declaraciones de los involucrados, declaración de los testigos, etc. Transcurrido el lapso administrativo, si el conductor es declarado responsable del hecho, afronta un proceso legal y está sujeto a un juez penal, que en función del homicidio; establecido en el código penal, se declara un tiempo de estadía en el reclusorio. 18 Por ello es importante dar preferencia de paso a los peatones como nos lo indica el reglamento de tránsito metropolitano en su artículo 10º, respetar los pasos peatonales, así como los semáforos para estos y circular siempre por el carril de la derecha. Las consecuencias de no conocer el reglamento de tránsito, son las continuas violaciones al reglamento, la generación de accidentes, el pago continuo de multas, la mala operación de la unidad, entre las más significativas. Sin embargo lo peor es conocer el reglamento y no aplicarlo y es que el problema en la mayoría de las ocasiones no es que la persona no sepa de normas de tránsito, sino que no se aplica ese poco o mucho conocimiento que se tiene; la persona no es consciente de la responsabilidad que implica el conducir un automóvil o el hecho de prestarle el vehículo al hijo sin el conocimiento de las normas viales. Es importante difundir el manejo defensivo y aplicarlo en todo momento, acatando los reglamentos de los lugares por donde transitemos, con la finalidad de reducir los riesgos al circular y no generar accidentes. 10. Cambio inadecuado de velocidad Realizar los cambios de velocidad con exceso de revoluciones, implica que exista un incremento del 15% en el consumo del combustible; además, el motor tiende a calentarse con facilidad y por ello el aceite lubricante se degrada rápidamente, haciendo que el cambio del mismo sea con mayor frecuencia a lo especificado en el manual del usuario. Si se realizan los cambios en un rango de 2200 a 3000 rpm, la temperatura del motor se mantiene estable, el rendimiento de combustible aumenta y disminuye el desgaste prematuro de los componentes internos del motor. 11. Sin licencia de conducir Desafortunadamente en México, el hecho de tener o no una licencia de conducir, no da la certeza de contar con los conocimientos mínimos de seguridad vial. Como observamos en la gráfica el porcentaje de conductores sin licencia de conducir es un 8%,al momento de realizar el estudio a nuestro parecer es un porcentaje alto ya que no debería haber conductores sin licencia o con ella pero vencida. 12. Uso excesivo de pedal de freno Esto refleja que, el porcentaje señalado (7%), carece de la distancia de seguimiento adecuada, aceleran y frenan; este proceso se repite de manera continua. Otro punto a destacar es que, mediante un sondeo de los factores que intervienen en los accidentes, se detectó que existen personas que han activado el freno ABS sin conocer su funcionamiento. El freno es parte de la seguridad activa del vehículo que debe ofrecer total progresividad en la desaceleración dosificado por el conductor en el pedal, con el fin de controlar cada situación de frenado. El uso excesivo del freno implica desgaste en balatas delanteras y traseras, provocando que los discos y tambores se rayen, por lo que se requerirá sean rectificados. Conforme se desgastan estos componentes, el nivel del líquido de frenos disminuye. De ahí la importancia de mantener la distancia de seguridad, hacer buen uso del sistema de frenos para mantener el tiempo de vida del sistema, eficacia en los frenados en menor tiempo y distancia, evitaremos bloquear el sistema y sobre todo evitar gastos innecesarios. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 19 ficha técnica motos Honda CG 125 Cargo 2010 Por: Adrián García Hernández Emmanuel Juan Arenas La Honda CG125 Cargo 2010 es una motocicleta utilitaria, disponible en cuatro versiones: CGR125 INVICTA, CGL125 TOOL, CG150 TITANESD y CG125 Cargo. Su desempeño, rendimiento y características de diseño la colocan en el sector de motocicletas de trabajo. La Honda CG125 Cargo 2010, muestra ser una de las motocicletas más vendidas en el mercado según cifras de la AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz), en consecuencia también es una de las más siniestradas. Este dato se pudo constatar al realizar un análisis de valuaciones de un periodo de 6 meses de una compañía de seguros. El 37% de las motocicletas siniestradas son del tipo Cargo CG125, por lo cual se consideró este vehículo para realizar un estudio por parte de Cesvi México. 20 Características técnicas Motor Cilindrada Potencia Tipo Sistema de enfriamiento Diámetro por carrera Relación de compresión Sistema de carburación Sistema de arranque Sistema de encendido Aceite de motor Capacidad de aceite Combustible Capacidad del tanque Embrague Transmisión 124.1cc 12.3 hp/8500 rpm 4 Tiempos, mono cilíndrico, OHV Aire 56.5 mm x 49.5 mm 9.5:1 Pistón mecánico (accionado por cable) Pedal Encendido electrónico (CDI) SAE 20W50 1.1 L Gasolina sin plomo 13 L (2 L reserva) Multidiscos en baño de aceite. 5 velocidades Suspensión Suspensión delantera: Horquilla telescópica, 103 mm de carrera Suspensión trasera: Brazo oscilante, con doble amortiguador, 82 mm de carrera Frenos Tambor (zapatas de expansión interna) Tambor (zapatas de expansión interna) Delantero Trasero Dimensiones Magnitud (mm) Dimensión 2030 Longitud máxima 1297 Distancia entre ejes 173 Altura mínima al suelo 783 Altura del asiento 1059 Altura máxima 736 Ancho total 26º30´/89 Ángulo de avance 110 kg Peso Identificación del vehículo 9 C 2 J C 3 0 6 7 A R 0 0 5 8 31 58 005835 (Número consecutivo de producción) R: Brasil A: 2010 22 (Año modelo) (Dígito verificador) 306: CG125 Cargo (Modelo) J: de 101 a 125 cm3 9: Brasil C: Honda 2: Motocicletas (Planta de fabricación) 7 C: de trabajo La identificación de la motocicleta Honda CG125 Cargo 2010 se realiza al decodificar la información contenida en el Número de Identificación Vehicular (VIN) proporcionado por la planta armadora. (Tipo de motocicleta) (Cilindrada) (País de Origen) (Fabricante) (Tipo de vehículo) La Honda CG125 Cargo 2010 presenta el número VIN en dos zonas: • Unión de las vigas perimetrales denominado telescopio. • En la viga central inferior mediante una calcomanía. Carrocería La carrocería exterior de la Honda CG125 Cargo 2010 presenta un diseño exterior con aspecto clásico en su categoría incorporando elementos básicos y la mayoría de material plástico. En el frente de la motocicleta se destaca el faro principal y el emblema ubicado en la parte central de las barras de suspensión delantera, las letras del emblema se presentan en cromo. La salpicadera delantera fabricada en material plástico (ABS) muestra líneas geométricas de diseño que le proporcionan un aspecto aerodinámico, ésta cuenta con un soporte interno, lo que favorece la resistencia de la misma. La suspensión de la motocicleta es de tipo horquilla telescópica con un diámetro de carrera de aproximadamente 10 cm. Una de las características de este tipo de suspensión es que requiere de mantenimiento simple y económico debido a que cuenta con pocos elementos en su interior. El tablero cuenta con indicadores básicos como el velocímetro, el nivel de combustible y testigos como: luz de neutral, direccionales y luces altas. Está compuesto por tres piezas fundamentales (carcasa superior, carcasa inferior y tablero). 23 Las tapas laterales son de material plástico (ABS) con formas dinámicas y de confort para el conductor, cuentan con una calcomanía sellada con la capa de barniz en cada una de las tapas centrales. El depósito de combustible presenta dos calcomanías selladas con la capa de barniz, ubicadas a los costados del tanque, muestra formas aerodinámicas y de confort para el conductor. La parte trasera de la Honda CG125 Cargo 2010 tiene un diseño clásico con terminación en punta por cuestiones de aerodinámica. Las tapas traseras laterales cuentan con un diseño único con saques que inician de mayor a menor, iniciando a la altura del asiento y terminando en la parte trasera de la motocicleta. Dispone de una parrilla diseñada especialmente para sujetar el equipaje o carga alguna, se presenta cromada por lo que le da un contraste halagador. 24 Es una motocicleta 100% de trabajo que ofrece economía, gracias a los grandes beneficios como son: bajo consumo de combustible, servicio y mantenimiento rápidos y económicos, permitiendo así el uso diario de la motocicleta sin afectar el medio ambiente gracias a que incorpora un motor de cuatro tiempos. El chasis portante de la motocicleta Honda CG125 Cargo 2010 es de diamante, es ligero pero fuerte, proporciona estabilidad en altas velocidades y una distribución eficaz de la carga, este modelo usa el motor como unión entre la ménsula de montaje del motor y la viga delantera inferior. Elementos exteriores de materiales compuestos La carrocería integra piezas de diversos materiales plásticos que aportan reducción de peso y formas aerodinámicas de la motocicleta las cuales se enlistan a continuación. Dimensiones técnicas Es de suma importancia recuperar la geometría original de la motocicleta tras una colisión, ya que de lo contrario se puede ver afectada la seguridad pasiva y activa de la motocicleta. Por tal motivo, se proporcionan las cotas del chasis de la motocicleta Honda CG125 Cargo 2010 mismas que se ilustran a continuación. 25 Elementos de la carrocería que comercializa el fabricante A continuación se describen las refacciones del vehículo que comercializa el fabricante de la Honda CG125 Cargo 2010. 26 2 2 4 6 3 1 7 8 5 9 13 10 12 11 14 15 16 17 20 21 19 18 1.- Espejo derecho 2.- Conjunto de manija derecha 3.- Yugo superior 4.- Espejo izquierdo 5.- Manubrio 6.- Araña 7.- Yugo inferior 8.- Parador central 9.- Parador lateral 10.- Barra de suspensión 11.- Pedal de arranque 12.- Conjunto de manija izquierda 22 23 24 13.- Chasis 14.- Tapón de depósito de combustible 15.- Depósito de combustible 16.- Basculante 17.- Parilla 18.- Pedal de velocidades 19.- Pedal de freno trasero 20.- Rin de llanta 21.- Escape 22.- Soporte de escape 23.- Barra de posapie 24.- Placa lateral izquierda Elementos metálicos 28 3 1 2 3 9 4 10 8 5 6 7 11 13 14 1.- Mando izquierdo 2.- Arnés de tablero 3.- Direccional delantera derecha 4.- Interruptor de luz trasera 5.- Interruptor principal 6- Batería 7.- Conjunto de stop 12 8.- Bocina 9.- Arnés principal 10.- Direccional trasera izquierda 11.- Direccional trasera derecha 12.- CDI 13.- Bobina de encendido 14.- Direccional delantera izquierda Elementos eléctricos Reparabilidad de la carrocería Es necesario el desmontaje y montaje de los elementos metálicos y plásticos del chasis, para la realización de una reparación del mismo, consultar el manual de reparación del fabricante y seguir estrictamente las recomendaciones técnicas. Es recomendable que en los trabajos de sustitución de elementos de la Honda CG125 Cargo 2010, se ponga especial atención en las acciones de fijación y regulación, ya que una mala colocación pondría en duda el desempeño total o parcial de la unidad, con la consecuente desventaja de reducir la seguridad activa y pasiva de la motocicleta. En el conformado de lámina se deberán emplear equipos como martillos de inercia, electrodos de carbón, electrodos de cobre, herramientas pasivas, herramientas de percusión, así como, equipos de tracción y técnicas adecuadas para la recuperación de daños en zonas accesibles e inaccesibles. 29 Para la reparación de las partes plásticas se deberá contemplar el conformado mediante calor y la recuperación de daños con aplicación de adhesivos estructurales. Todas las reparaciones mayores que se realicen a la carrocería de la Honda CG125 Cargo 2010 deberán ser realizadas por personal calificado que garantice un nivel de calidad óptimo de la reparación, ya que se deberá devolver a la motocicleta las condiciones originales tanto estructurales como estéticas después de un siniestro. Resultados de la prueba de impacto Dentro del análisis de reparabilidad que se realiza en Cesvi México, la Honda CG125 Cargo 2010 fue impactada por la parte delantera a una velocidad entre 15 y 16 Km/hr, con un ángulo de inclinación de 10° hacia la izquierda tomando como referencia su propio eje, con la dirección totalmente girada a la derecha. A continuación se mencionan las piezas que se sustituyeron debido a los daños que presentaron después del impacto. Piezas sustituidas después de la prueba de impacto delantero: • Salpicadera delantera • Puño derecho • Goma posapie derecho • Manubrio • Yugo superior • Yugo inferior PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 30 electromecánica Innovación de motores automotrices en el siglo XXI Por: Adrián García Hernández Al iniciar este 2011, es importante recapacitar en el severo daño ambiental que estamos generando a nuestro planeta con el uso excesivo de los automóviles, más aun, comprender la calidad de vida que heredaremos a nuestros hijos. La capital mexicana es la ciudad con más contaminación en el aire de América del Norte. La urbe está ubicada a 2,240 metros sobre el nivel del mar y está “hundida” casi siempre en el smog que emiten diariamente cuatro millones de automóviles. La Ciudad de México es considerada por la ONU un ‘foco rojo’ por sus niveles “graves” en la calidad del aire, “típicos en ciudades de amplio crecimiento”. Pero no la considera todavía como un lugar peligroso para vivir. Debido a lo anterior es importante realizar un análisis interno personal con el fin de buscar alternativas que nos permitan contribuir a la disminución de los daños ambientales, cabe destacar que la gran mayoría de los fabricantes automotrices están desarrollando tecnologías en sus vehículos enfocadas a la reducción de emisiones contaminantes. 32 Sin embargo, la incursión de estos sistemas no fue decisiva en el futuro de los motores de combustión interna, para ello se están desarrollando nuevas tecnologías como los vehículos híbridos y eléctricos, los cuales determinarán el futuro del sector automotriz. Motores híbridos El objetivo del desarrollo de las tecnologías híbridas es combinar dos fuentes de energía, de manera que las cualidades de cada sistema sean utilizadas bajo condiciones de generación variables, en otras palabras, los sistemas híbridos se basan en la utilización de dos tecnologías (motor eléctrico y motor de combustión interna). El objetivo principal de los vehículos híbridos es buscar la eficacia energética en la conducción y en el transporte, tratando de minimizar las pérdidas de ineficiencia como rozamientos mecánicos, resistencia aerodinámica o motores trabajando a bajas revoluciones, en resumen, un vehículo híbrido tiene por objeto hacer eficiente el consumo de ahorrar energía al máximo. El funcionamiento de estos vehículos se basa en la utilización del torque del motor de combustión interna en conjunto con un motor eléctrico para desarrollar la tracción, asignando la energía de cada uno de los motores de acuerdo a las condiciones de conducción, esta tecnología se conoce también como vehículo híbrido en paralelo pues la energía fluye en líneas paralelas. En este sistema, el motor de combustión interna puede accionar la tracción al mismo tiempo que carga las baterías. Los componentes principales de un vehículo híbrido se constituyen de los siguientes elementos: sistema de frenos regenerativos, generador, motor eléctrico, inversor, divisor de potencia (híbridos en paralelo), baterías y ultracapacitores. El funcionamiento de este vehículo dispone que el “motor eléctrico” es el que actúa a bajas velocidades y cuando no se exige un rendimiento mecánico elevado. Por otro lado, el “motor de gasolina”, entra en funcionamiento cuando se aumenta la velocidad o se solicita más potencia. Este proceso se realiza de forma completamente automática y sin que el conductor note apenas el trabajo de uno u otro, a pesar de que el monitor de energía, situado en la pantalla multifunción de la consola central, informa a los ocupantes de los tránsitos de energía térmica y eléctrica, el estado de carga de la batería y la recuperación de energía cinética. Ésta última es precisamente una de las grandes ventajas de este coche, que no necesita alimentación externa –su batería no precisa ser recargada–, ya que la fuerza de las frenadas y el funcionamiento del motor de combustión interna recargan la batería de litio-ion, la más sofisticada y potente del mundo en su género. Gracias a esta inteligente combinación, se ha logrado un consumo medio homologado de combustible de 4.3 litros a los 100 Km, todo un récord para un coche “de gasolina”. Ventajas: • Esta tecnología ha permitido conseguir que el consumo de combustible sea de un 20% hasta un 60% menor que en vehículos comparables de tipo convencional. • Se maximiza el rendimiento del uso del combustible, pues los motores de combustión interna para híbridos son fabricados pensando en el mayor rendimiento. • Reducción de emisiones contaminantes que afectan a gran escala el planeta tierra. Aún con los avances automotrices que reflejan una mejora con esta tecnología, las emisiones contaminantes siguen siendo producidas, claro está, en menor medida pero continua, para ello se plantea el ingreso de la siguiente tecnología. Motores eléctricos La tecnología de los vehículos eléctricos no es nueva, existen datos que sustentan que los primeros diseños se remontan tiempo atrás de la creación de los motores de combustión interna a gasolina y diesel, en el periodo comprendido entre 1832 y 1839, se generó una pequeña producción de vehículos eléctricos, los cuales fueron desarrollados por el profesor Sibrandus Stratingh, el diseño de estos vehículos no siguió incrementándose, debido a la falta de tecnología que permitiera mantener alimentadas las baterías para su funcionamiento, asimismo, las velocidades alcanzadas por estos prototipos nunca superaron las generadas por los motores de combustión interna diesel o gasolina, por otra parte, en esas fechas la escasez de combustible y los costos tan altos no se reflejaban como en los tiempos actuales, así como el impacto ambiental. 33 tes, cabe destacar que cuando más rápido se producen los cambios de polaridad, más rápido gira el motor de las ruedas. A través de la historia se ha demostrado que el principal reto para los fabricantes en el diseño de los vehículos eléctricos es eliminar el extremadamente elevado peso de las baterías, recordemos que están construidas con plomo (el más pesado de los metales) sin embargo, la incursión de baterías litio-ion permite actualmente el desarrollo de nuevos prototipos que sustituirán al paso del tiempo a los motores de combustión interna, la nueva generación de motores eléctricos en los vehículos constituyen motores más pequeños y de menor peso, llegando a encontrar diseños con 4 motores eléctricos en un mismo vehículo alojados en las partes internas del rin, con esto, muchos pueden preguntarse lo siguiente. ¿Cómo los motores de la rueda permiten conducir el coche? Poner los motores eléctricos directamente en las ruedas (o en el eje impulsor) elimina la transmisión, que por lo general consume del 10% al 20% de la energía del motor. Un disco interior, montado a los cojinetes de la rueda, contiene una serie de electroimanes controlados independientemente, al pisar el acelerador o el controlador manual, en el anillo interior se comienza a cambiar rápidamente la polaridad de los electroimanes, generando repulsión o atracción de los imanes permanen- 34 Ventajas: • No emite gases que contaminen el ambiente. • El auto tendrá un precio competitivo comparado con los vehículos de combustión interna. • Cuenta con baterías de litio-ion, que suministran energía al motor eléctrico que ofrece 107 hp (80kW) y 206 libras pie de torque. • Alcanza una velocidad máxima de 140 Km/h, y brinda una autonomía de 160 kilómetros. • Tiene un motor que no tiene escape de emisiones, por lo que no emite dióxido de carbono (CO2) u otros gases de efecto invernadero. Al desarrollar esta tecnología, el panorama referente al control del deterioro ambiental se observa cada día mas claro, por tanto, podremos reafirmar el compromiso por parte de las plantas armadoras, asimismo, nuestro gobierno ha comenzado a entrar en este círculo que beneficiará a todos los seres vivos del planeta. Actualmente el gobierno del Distrito Federal en conjunto con la armadora Japonesa Nissan, firmaron un convenio para la introducción de los 100 primeros vehículos eléctricos que funcionarán como taxis a partir del segundo semestre del 2011. El vehículo Leaf, presentado en el marco de la Cumbre Climática Mundial de Alcaldes es fabricado en la planta de Obama, Japón, y tiene una independencia de batería de 160 kilómetros sin ser recargada, con ello esperamos el repunte de las demás armadoras las cuales deberán competir en este sector si pretenden seguir en la batalla por la supremacía a nivel mundial. Asimismo, nuestras autoridades señalan que también se están planeando las instalaciones que darán servicio a estos automóviles, los cuales dotarán de energía a los vehículos cuando así lo requieran. Recordemos entonces, que ya tenemos híbridos, ahora vamos a tener eléctricos, o sea cero emisiones. Vehículos que no contribuyen al calentamiento global. Pero la reflexión más grande que debemos hacernos es no sólo, qué hacen las plantas armadoras y nuestros gobiernos, sino qué hacemos cada uno de nosotros para reducir nuestras emisiones a la atmósfera, con el firme objetivo de mantener nuestro planeta tierra en perfecto estado. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx publirreportaje carrocería Sistema de anticorrosivos Norton Por: Oscar Enriquez Montes de Oca Los elementos metálicos que forman parte de una carrocería automotriz se encuentran protegidos desde su fabricación con diferentes productos anticorrosivos, ya que la tendencia del acero es regresar a su estado natural (óxido de hierro) a través de una reacción química con el oxígeno. Así, estos productos se caracterizan por aportar a la carrocería ventajas no solamente anticorrosivas, sino también anti-sonoras, térmicas, semi-estructurales, etc. Una vez que el vehículo se comercializa e inicia su vida útil, se encuentra expuesto a diferentes riesgos que pueden generar daños importantes a la carrocería y demandar reparaciones estéticas o estructurales de la misma, lo que modificará sin duda, las características anticorrosivas originales del vehículo, ya que para realizar estas intervenciones se retiran o destruyen los tratamientos anticorrosivos originales de la zona reparada, por lo que será necesario restaurarlos en posteriores operaciones. La importancia de restaurar la protección anticorrosiva original a la carrocería radica en que si ésta no se realiza, puede originar fallas localizadas o generalizadas derivadas del ataque corrosivo que sufrirían sus elementos metálicos (acero) y pondrían en riesgo el desempeño total o parcial de la carrocería en tiempos relativamente cortos. Para cubrir la necesidad de los fabricantes de automóviles y del medio reparador, existen marcas comprometidas en desarrollar productos anticorrosivos de uso automotriz de primera calidad, que manejan una cartera de presentaciones muy amplia. 38 Descripción general del empleo del sistema de anticorrosivos Norton La protección anticorrosiva es fundamental y algunos fabricantes de automóviles otorgan una garantía contra corrosión hasta por 10 años, por lo que esta garantía continúa si el vehículo después de un siniestro es reparado por un concesionario autorizado por la marca. De ahí la importancia de restaurar estos tratamientos anticorrosivos durante cualquier intervención realizada a la carrocería (por pequeña que ésta sea), para que se pueda continuar con la garantía total contra la corrosión en el vehículo. Lo cual es particularmente importante en ambientes muy agresivos como las costas y los lugares donde se utilice sal para derretir la nieve del camino. Del catálogo de productos que maneja la marca Norton, se comercializan 3 grupos principales: a) Selladores: estos productos sirven para sellar la unión de dos o más láminas de la carrocería impidiendo la filtración de líquidos y la reacción química que se presenta en la lámina desnuda en contacto con el oxígeno, existen dos tipos: • Base solvente de presentación en tubo o lata y con aplicación a brocha o pistola calafateadora: Su gran ventaja es la facilidad de aplicación, sin embargo, puede presentar pérdida de volumen en grandes espesores por lo que se recomienda la aplicación capa sobre capa, previo tiempo de evaporación. Las zonas de aplicación recomendadas son: cajas de rueda delantera y trasera, piso cajuela, piso de habitáculo, tolva de calavera y vierteaguas. • Base uretano mono-componente con presentación en paquete flexible para aplicación con pistola calafateadora: Aporta características semi- estructurales a la carrocería, es de fácil manejo y puede aplicarse en grandes espesores ya que no pierde volumen una vez seco; no obstante, su principal ventaja es que puede igualar el terminado de planta. Las zonas de aplicación sugeridas son: cajas de rueda delantera y trasera, piso cajuela, piso de habitáculo, tolva de calavera, vierteaguas, lienzos de puertas, lienzos de toldo, lienzos de cajuela y cofre. b) Protectores de bajos y antigravillas: Los protectores de bajos sirven para resguardar la parte inferior de la carrocería, aportando gran resistencia a la corrosión. Se caracterizan por poseer gran capacidad de adherencia a casi todos los sustratos así como una buena resistencia al resquebrajamiento. Por ser base solvente, ofrecen alta resistencia a condiciones ambientales extremas como: ambientes salinos y húmedos, ambientes extremadamente secos, etc. Sus principales zonas de aplicación son: cajas de rueda delantera y trasera, estribos, exterior de piso cajuela, parte baja de piso del habitáculo, tolva de calaveras e interior de lienzos de puertas. Por su presentación en spray, resultan adecuados para cubrir pequeñas áreas. 39 c) Imprimaciones electrosoldables: Las imprimaciones electrosoldables ofrecen buenos resultados en zonas donde se necesita aplicar un protector previo a los trabajos de soldadura por puntos de resistencia, ya que por sus características permiten el paso de corriente eléctrica a través de ellas, existen dos tipos: • Imprimaciones enriquecidas con zinc: Ofrecen buena resistencia a la corrosión. Su aplicación es en zonas previas a la soldadura por puntos de resistencia como: uniones de costados, estribos, postes tolvas de escape,entre otros. • Imprimaciones enriquecidas con aluminio/ zinc: Ofrecen mejor resistencia a la corrosión que las imprimaciones enriquecidas con zinc ya que el aluminio presente en su fórmula aumenta la capacidad protectora de este material. Su aplicación se recomienda en zonas previas a la soldadura por puntos de resistencia como: uniones de costados, estribos, postes, tolvas de escape, entre otras. Conclusiones Como se podrá observar, los automotores requieren productos especializados para efectuar reparaciones profesionales. También deben ser productos de fácil aplicación, poseer buenas propiedades de adhesión y cohesión requeridas para proporcionar una resistencia anticorrosiva óptima y de larga duración, sin dejar de lado tiempos de trabajo cortos, que la gama de productos de la marca Norton cubre en el mercado. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 40 vehículos industriales La alineación y balanceo de las ruedas de un tractocamión Por: Franciso J. Sosa González En el mercado del auto transporte, los altos costos del combustible, refacciones, mantenimientos y la creciente preocupación por el medio ambiente, han causado que los fabricantes de unidades de servicio pesado asesoren a los transportistas en cómo poder disminuirlos. Las grandes empresas transportadoras que han obtenido excelentes resultados en la administración de sus costos operacionales, se han dado cuenta de que alinear los ejes del tractocamión es tan importante como alinear los del semi-remolque. Esto, porque el semi-remolque que rueda desalineado, interfiere directamente en el desempeño del tractocamión en la carretera, por que sufre una resistencia mayor de lo normal provocando que los neumáticos rueden sin que mantengan un contacto adecuado con el pavimento, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible. La alineación y el balanceo La alineación es un procedimiento de inspección mecánico-digital de la geometría del sistema de dirección, en función del chasis donde viene soportado, en la cual se procura mantener o retornar los ángulos y las distancias al ideal sugerido por el fabricante del tractocamión, para que circule con máxima eficiencia de combustible, con mínimo desgaste de llantas, con la mejor maniobrabilidad y seguridad posible, tanto en rectas como en curvas, realizando el mínimo esfuerzo. 42 El balanceo es la forma de contrarrestar mediante pequeños pesos, normalmente de plomo, la falta de peso en un neumático en conjunto con la llanta, para evitar problemas de golpeteo y el movimiento del volante, junto con las vibraciones generadas en velocidades superiores a los 80 Km/h, mientras que la alineación es un proceso realizado con máquinas complejas que miden los ángulos de pisada para que el personal capacitado pueda corregir y llevarlo a los valores de fábrica del vehículo. El tractocamión debe llevarse para una alineación, cuando tiende a jalarse a uno de los lados al circular en una superficie plana y recta, también si ha sufrido un golpe o si ha circulado por un camino exigente. Un mal balanceo se percibe por una vibración que aparece cuando circula a cierta velocidad pero se esfuma cuando va más lento o más rápido. Una falla en los componentes de la suspensión ocasiona el desgaste prematuro de los neumáticos por lo que se recomienda revisarlos en forma periódica. Los especialistas aconsejan realizar esta tarea cada 10 mil kilómetros o cada vez que se realice alguna modificación en la suspensión. Cabe mencionar que el desgaste de componentes como bujes, gomas, pernos, entre otros, puede causar también un desgaste irregular en los neumáticos. Los principales ajustes de alineación delantera en un tractocamión son: convergencia, divergencia y cáster. Otro de los factores a tener en cuenta es el inflado de los neumáticos, ya que es lo que permite absorber los golpes ocasionados por las irregularidades del camino. El inflado es primordial, ya que actualmente los neumáticos vienen sin cámara y por problemas de esfuerzo y peso se pierde el aire gradualmente. Traer un neumático desinflado provoca un aumento en el consumo de combustible y desgaste, debido a que se genera una mayor tracción. Por lo anterior es importante revisar la presión de los neumáticos por lo menos una vez al mes. La presión adecuada está indicada en el manual del vehículo, escrita a los lados de las cubiertas o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor. 44 Convergencia, divergencia y cáster Convergencia (A < B): Es el ajuste de las ruedas del eje direccional para que queden un poco más cerradas en la parte delantera que en la trasera. Se efectúa para que cuando el vehículo esté en marcha, las ruedas queden paralelas para que el desgaste sea uniforme. Divergencia (A > B): Es la condición opuesta a la convergencia. En este caso, las ruedas están más abiertas en la parte delantera que en la trasera. Cáster: Es el ángulo longitudinal del perno maestro, en relación al plano de apoyo del vehículo. También se denomina a la inclinación del perno-maestro hacia el frente (cáster negativo) o para atrás (cáster positivo). El ángulo del cáster está formado por una línea vertical que pasa por el centro del pernomaestro. El cáster tiene la finalidad de mejorar la maniobrabilidad del vehículo Cáster positivo: Se denomina así cuando la línea imaginaria del ángulo de giro es hacia atrás. Cáster nulo: Se denomina así cuando la línea imaginaria del ángulo no tiene inclinación alguna, es decir es recta. Rentabilidad Según estudios técnicos realizados por algunas firmas de llantas, en conjunto con un aliado de mercado especializado en el desarrollo de equipos para la alineación de vehículos, se detectó que cuando el operador realiza correctamente alineación del tractocamión y de los semi-remolques, aumenta la productividad y la rentabilidad de la flota. Esto porque existen cuatro factores directamente relacionados con la alineación que son: el consumo de combustible, la seguridad del vehículo, el desgaste de los neumáticos y el de los componentes mecánicos – como frenos, rodamientos y el diferencial. Cáster negativo: Se denomina así cuando la línea imaginaria del ángulo de giro es hacia adelante. Las diversas pruebas realizadas mostraron que es posible ahorrar mucho en este aspecto. En uno de los ensayos, fueron realizados seis viajes de 120 kilómetros cada uno. La prueba consistió en la medición del consumo de combustible de un camión 4x2, con semi-remolque de tres ejes transportando bloques de cemento armado. La prueba comenzó con el semi-remolque totalmente desalineado, después pasó por la alineación parcial y finalmente una alineación completa para el último viaje, de esta manera se pudo verificar el desempeño del vehículo 45 con el semi-remolque alineado correctamente y obtener un ahorro, cabe mencionar que esto depende de igual manera de los hábitos de manejo del operador. calibrado y controlado o el tractocamión y semi-remolque podrá salir del taller peor de lo que entró). En la siguiente tabla se observa el porcentaje de ahorro reflejado en la prueba anteriormente descrita: A continuación, se mencionan algunos puntos que se deben considerar al momento de realizar una alineación y balanceo de un tractocamión: DESALINEADO ALINEADO PARCIALMENTE ALINEADO VELOCIDAD PROMEDIO ALCANZADA CONSUMO 52.3Km/h 1.81 Km/l 0% 56.3Km/h 1.88 Km/l 3.7 % 58.7Km/h 2.00 Km/l 9.5 % z % DE AHORRO Fuente: Pirelli Truck y Goodyear Recomendaciones Existen puntos a considerar sobre la alineación de los tractocamiones y semi-remolques. Cuando se adquiere un tracto camión sin rodar, este viene equipado con neumáticos nuevos. En este caso, el perjuicio de andar sin la alineación correcta en el tractocamión será aún mayor. Por otro lado, si el semi-remolque está desalineado produce un aumento del desgaste de las piezas mecánicas: rodamientos, frenos, tirantes, gomas, motor, etc., se ven más forzados bajo esta condición. Frente a tantas implicaciones, no es difícil concluir que alinear el semi-remolque es una decisión favorable, ya que permite evitar daños mayores. Para obtener una buena operación de alineación es recomendable buscar un centro especializado, que disponga de profesionales con experiencia y equipos adecuados para realizar las operaciones necesarias para la alineación y balanceo (El equipo deberá estar siempre bien 46 • Estar muy atento al desgaste y al inflado de los neumáticos, tanto del tracto camión como de los semi-remolques. • Para cualquier servicio comprometiendo la alineación de ejes, busque siempre un taller autorizado y confiable, que tenga profesionales reconocidamente capacitados para ejecutar este tipo de servicio. • Si fuera necesario cambiar piezas, verifique si los componentes instalados son originales, y no acepte reacondicionados. Tenga un cuidado especial con la terminal de dirección, la barra de dirección, los amortiguadores y otras piezas críticas, de esto depende su seguridad y la vida útil del tractocamión. • Después de la alineación, observe el desempeño del conjunto tracto camión/ semi-remolque en la carretera. Si nota cualquier comportamiento extraño, revise los neumáticos en busca de señales de desgaste irregular. En el caso de dudas, vuelva al taller para revisar el servicio, aunque sea antes del kilometraje sugerido para la próxima alineación. Algunas veces la alineación puede ser afectada por el contacto con agujeros en la carretera o impactos. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx reportaje Brillo y protección, variedad de barnices Por: José G. Valdez Murillo El barniz o transparente, es el producto encargado de proporcionar el brillo y la protección en acabados bicapa o tricapa el cual contiene resinas acrílico-uretano. Químicamente hablando, la composición del barniz es similar a la del color monocapa que se diferencia básicamente por la pigmentación. Por ello, la preparación, aplicación y secado son similares. Dentro de los barnices existe una amplia variedad entre los que se pueden encontrar: de secado rápido, de apariencia, mates, de alto brillo, resistentes al rayado (cerámicos), flexibilizados, regenerativos, base agua, entre otros. Los barnices han evolucionado a lo largo de los años, pues antes eran productos de un componente, no contaban con buena resistencia a los ataques químicos, perdían el brillo rápidamente, se tornaban amarillentos y su secado era lento. 48 Avances tecnológicos Los primeros transparentes utilizados de dos componentes (barniz + catalizador) utilizaban grandes cantidades de solvente con un bajo porcentaje de sólidos, de 25 a 35%, lo que ocasionaba que se tuvieran que aplicar un mayor número de manos, es decir, de 3 a 4 y fueron conocidos como LS (Low Solid). Posteriormente aparecieron los productos MS (Medium Solid) de medio contenido en sólidos, el porcentaje de contenido en sólidos se incrementó hasta valores de 45 – 55%, por lo que el número de manos a aplicar se reducía a 2 y su rendimiento teórico era mayor. Preocupados por el medio ambiente y con el fin de reducir las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV), los fabricantes de pintura han desarrollado barnices de tecnología base agua, aunque por el momento este tipo de productos solo se distribuyen en Europa y en Estados Unidos, se espera que para mediados del 2011 ya se tengan disponibles en el mercado mexicano. Tipos de barniz Actualmente existe una gran variedad de transparentes que se adecúan a las necesidades de cada reparación, se diferencian por su calidad, proceso de secado y por el grado de protección que proporcionan. De acuerdo a estas variables, los fabricantes de pintura presentan una amplia gama de productos para ajustarse a la necesidad de cada cliente. En la actualidad se utilizan productos HS (High Solid) de alto contenido en sólidos, cuyo porcentaje de contenido en sólidos se encuentra entre el 60 y el 70%, su aplicación se lleva a cabo en mano y media, sin evaporación intermedia entre manos en algunos productos. Además, contienen resinas de mayor calidad y debido a su alto contenido en sólidos, su rendimiento es mayor y la contaminación que generan es menor. 49 a) Barnices LS, MS, HS y UHS:Los barnices MS, HS y UHS presentan mayor espesor que los de bajo contenido en sólidos LS, debido a un aumento en materia sólida y a una disminución del disolvente. El aumento de contenido en sólidos implica una disminución de los disolventes, adecuándose a las normativas internacionales y locales sobre reducción de las emisiones de disolventes orgánicos a la atmósfera. b) Barniz de bajo contenido en COV: Son productos diseñados para ser utilizados con la línea de pintura base agua con la que cuente la marca. Disponen de tecnología HS y su proceso de aplicación es similar a los barnices convencionales, la única diferencia es que la cantidad de compuestos orgánicos volátiles (COV) que emiten a la atmósfera es menor. c) Barniz cerámico: Son productos que utilizan nanotecnología en su elaboración y proporcionan mayor resistencia a rayados superficiales y de lavado que un barniz convencional. Además ofrecen un brillo más duradero a la superficie sobre la que se aplican. Actualmente, algunos fabricantes de autos lo incorporan en sus unidades desde la línea de producción. d) Barniz regenerativo: Los barnices regenerativos contienen una resina de alta elasticidad lo que hace que ante la presencia de pequeños arañazos como los que ocasionan los túneles de lavado o diversos agentes medioambientales, haga fluir el barniz a su estado inicial, también se denomina ‘efecto memoria’ ya que toma su forma original. e) Barniz base agua: El proceso de trabajo con los barnices base agua es similar al del resto de los barnices, aunque los diferencia su aspecto lechoso durante la aplicación, esta apariencia resulta muy útil ya que el pintor puede valerse de ella como guía de aplicación. Lo normal es que los barnices sean aptos para cualquier tipo de reparación: pintados completos, pintados parciales, pequeñas reparaciones y esfumados. 50 f) Barniz UV: También existen barnices que para su secado utilizan una lámpara de rayos UV los cuales cuentan con partículas llamadas fotoiniciadores, sustancias sensibles a la radiación UV que gracias a ellas inician la reacción de polimerización o secado de la película de pintura. Su secado se lleva a cabo en tiempos muy cortos, aunque tienen la limitación de que la radiación que abarca la lámpara ultravioleta es reducida, por ello, su empleo es más apropiado para pequeñas reparaciones. En caso de utilizar un barniz de secado al aire convencional, se puede acelerar su secado con el uso correcto de catalizadores rápidos. Hoy en día existen barnices de secado al aire que a una temperatura de 24˚C, su secado se lleva a cabo en 15 minutos. Los barnices que llevan a cabo su secado por medio de la aportación de calor, ya sea por la utilización de una cabina-horno o de lámparas de rayos infrarrojos, presentan mayores prestaciones ya que su secado se lleva a cabo en un menor tiempo. g) Aditivos y barnices flexibilizados: Para el pintado de algunos plásticos automotrices, es necesario que el barniz cuente con algunas características especificas tales como flexibilidad o efecto mate, lo cual se logra con el uso de aditivos que cumplen con estas funciones al mezclarse con el barniz. También existen barnices HS (altos sólidos) que no requieren de la adición de aditivos flexibilizantes para el pintado de plásticos flexibles termoplásticos ya que el aditivo lo tienen integrado. Conclusiones Tipos de secado Los transparentes se adecúan a las necesidades del taller en cuanto a la velocidad de secado: lento o al aire y rápido. El tipo de secado dependerá de las instalaciones y del equipo disponible con el que se cuente, o por el flujo de trabajo. 52 La elección del barniz a utilizar dependerá del trabajo a realizar ya que existe una amplia gama de productos para todas las necesidades. Como hemos visto, el taller de reparación tiene a su alcance un amplio abanico de posibilidades para realizar los trabajos de repintado gracias a los barnices modernos. Asimismo, cuenta con la posibilidad de ofrecer a sus clientes, tecnologías de punta para hacer las reparaciones en menos tiempo y con un mayor cuidado del medio ambiente. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx motocicletas Tipos de mecanismos de tracción en las motocicletas (cadena, banda y cardán) Por: Emanuel Juan Arenas Existen un sin fin de tipos de motocicletas en el mercado que satisfacen el gusto y las necesidades de cada uno de los conductores, pero es de suma importancia conocer los sistemas y mecanismos que permiten una conducción segura, confortable y sobre todo, que ayudan al desempeño específico de la motocicleta. Por definición, una motocicleta incorpora un motor de combustión interna, capaz de convertir la energía química en energía mecánica, también conocida como potencia, la cual será trasmitida a la rueda trasera o de tracción, por lo que en este artículo hablaremos de los sistemas y mecanismos de tracción secundaria o final. 1. Generación de la potencia en el motor. 2. Sincronización de salida de potencia en la caja. 3. Mecanismo de transferencia de potencia a la rueda de tracción, conocido como, “mecanismo de tracción secundaria o final”. 4. Salida final de potencia en la rueda de tracción. 54 Transmisión de la potencia La manera en la que se transmite la potencia generada de un motor a la rueda trasera de una motocicleta es conocida como transmisión final o secundaria, y a lo largo de la historia de la motocicleta, estos sistemas han ido evolucionando. Uno de los mecanismos más utilizados para transmitir dicha potencia ha sido la cadena, sin olvidar que se cuenta con otros mecanismos como bandas y cardanes. Los mecanismos de banda consisten en una correa dentada y engranajes, mientras que los de cardán consisten en un eje y engranes cónicos. A continuación describiremos con más detalle cada uno de los mecanismos citados. Nota: Una de las características que debe cumplir cada uno de los mecanismos empleados para este fin, es la de aprovechar al máximo la potencia generada del motor. Sistema de transmisión por cadena La cadena es uno de los mecanismos más utilizadas en la transmisión secundaria debido a que ésta aprovecha el 95% de la energía producida. Este tipo de transmisión consiste en 2 ruedas dentadas, una en la transmisión y otra en la rueda trasera, mientras que la cadena conecta a ambas ruedas dentadas. Existen una variedad de cadenas y se clasifican en dos grupos: • Cadenas simples • Cadenas con O-Ring Las cadenas simples son económicas, su característica es la unión que existe entre ellas, sin embargo, tienen como desventaja la fricción que se provoca entre las mismas, lo que ocasiona una holgura constante, debido al desgaste excesivo de sus componentes, además, este tipo de cadenas suelen ser más ruidosas. Las cadenas con O-Ring son aquellas que no se encuentran directamente en contacto con el metal. Un O-Ring es una arandela de goma o retén que ayuda a la amortiguación y lubricación de los ejes de la cadena, estas sin duda son caras y tienen como ventajas: son más silenciosas, menor mantenimiento y mayor duración. 55 Sistema de transmisión por banda Hoy en día, las bandas o correas no solo se utilizan en unidades como las chopper, sino que también se están acoplando para diversos modelos americanos y japoneses. Las bandas funcionan de igual forma que la de cadenas, solo que en lugar de utilizar eslabones, la banda tiene muescas moldeadas para acoplarse en las dos ruedas dentadas Esta cuenta con las ventajas de ser aún más silenciosa que las cadenas, no requiere de lubricación -por lo que la motocicleta es más limpia-, y reduce el desgaste de la rueda dentada. Las bandas de transmisión de las motocicletas están fabricadas de Kevlar y estructuras metálicas. Sistemas de transmisión por cardán Este sistema consiste en engranajes cónicos y un eje de transmisión. Los engranes están colocados a un ángulo de 90º unos a los otros, en la actualidad es un sistema que presenta ventajas debido a la evolución que ha venido presentando, ya que al igual que las bandas, es mínimo su mantenimiento. Además, al estar ensamblado dentro de una carcasa, no mancha ni salpica al resto de la motocicleta, casi no genera ruido en su funcionamiento y su duración es mucho más prolongada que las anteriores. Su inconveniente es el peso de los componentes que la integran. Recomendaciones Es importante hacer mención que cada motocicleta incorpora el mecanismo de transmisión más apropiado de acuerdo a la función que vaya a desempeñar: carga, reparto, recreación, turismo... en cualquier caso, es necesario seguir las recomendaciones siguientes: • No circular en zonas inadecuadas para el tipo de motocicletas. • Realizar una limpieza al sistema de tracción de forma frecuente para evitar problemas a futuro y alargar la vida útil de sus componentes. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 56 c oo nt so uc li tc ol er tí a sa t a l l e r e s m Nivel de los talleres en México Por: Roberto A. López García En los últimos 14 años, el nivel de los talleres de servicio de reparación automotriz en México ha crecido enormemente, basta recordar que, muchos de estos talleres no contaban con el equipo, herramientas profesionales y mucho menos procesos administrativos y productivos. Sin embargo, este mercado ha sufrido una transformación obligada principalmente por la demandante insistencia de los clientes: particulares, flotilleros o aseguradoras que empezaron a exigir mejores trabajos en menor tiempo y a un mejor costo No obstante, el nivel que actualmente presentan los talleres de colisión aún necesita desarrollo. Siendo optimistas se pudiera decir que se ha alcanzado la mitad del proceso de trasformación, por tanto, si esta primera mitad de crecimiento fue un proceso complejo para algunos talleres, la segunda etapa será aún más difícil, ya que el concepto de servicio será clave en esta segunda etapa, ya no será suficiente tener equipos y herramientas, ahora será indispensable el manejo de indicadores, llevar procesos documentados, elevar el volumen de producción y ser más eficientes, sin dejar de lado el fin último de la empresa: una rentabilidad aceptable. 58 Anécdota Recuerdo que en el “Congreso AMDA Postventa” celebrado en Noviembre del 2003, hubo un ponente, el Sr. Miguel Ángel Cuerno, quien fungía como Presidente de la AECAR (Asociación Española de la Carrocería que representa a los fabricantes, distribuidores y tiendas de recambios) y Presidente de ANCERA (Asociación Nacional de Distribuidores del Recambio Libre), quien inició su discurso diciendo que no tenía idea de por qué lo habían invitado a hablar en un congreso organizado por la Asociación de Distribuidores Automotrices, cuando él representaba a la competencia -claro, en España-, y comentó cómo se habían organizado en la península ibérica estos menesteres. Por otra parte, un concesionario comentó que la competencia de talleres multimarca era muy baja con respecto a la que demostraban las agencias, sin embargo, Miguel A. Cuerno, replicó que deberían estar preocupados más por ser eficientes y rentables que por ver la competencia en los talleres multimarca, ya que si los servicios de los talleres eran malos, estos tenderían a cerrar en el futuro, pero no solo los talleres multimarca sino también los talleres de las agencias. Fórmula del éxito Si bien es cierto que en los últimos 3 años han cerrado muchas agencias de marca no solo por su taller, si no por las condiciones del mercado; otros tantos han logrado encontrar una fórmula más eficiente y rentable que les ha permitido seguir en el negocio (asesoría + inversión + capacitación = desarrollo). Así que esa misma estrategia será la que se deberá llevar a cabo en los centros de colisión, para prevalecer hoy y en el futuro. Mercado en desarrollo Se estima que hay cerca de 35 mil talleres de servicio en México, de los cuales 12 mil pueden realizar reparaciones de carrocería y/o pintura. Un dato todavía más preciso es que existen alrededor de 2 mil 500 talleres que trabajan con aseguradoras en mayor o menor medida, de éstos, alrededor del 40% tienen programas regulares de capacitación. 60 Por lo que podríamos decir que de una muestra de 1,680 talleres en México, su nivel técnico-administrativo promedio en 2002 fue de 58 y en el 2010 llegaron a 61 puntos en una escala de 0 a 100, en la que se evaluaron principalmente instalaciones, equipos y herramientas, además de procesos técnicos. Si separamos los talleres de agencias de los multimarca, se nota que las empresas grandes han realizado un esfuerzo importante en inversiones e implementación de procesos, lo cual se vio reflejado en el promedio del 2010: Multimarcas: 48 Puntos Agencias: 73 Puntos Pero, el número de talleres de la muestra involucrados en procesos de capacitación continua desde los últimos 8 años, es mayor para los multimarcas. Multimarcas: 60% Agencias: 30% Estos datos nos indican que todo el mercado se ha preocupado por realizar inversiones, pero las cifras no reflejan si la operación de los talleres es la correcta, solo indican que tienen los equipos. En un levantamiento de información realizado por Cesvi México para saber qué tan lejos estarían estos talleres de poder estar listos para ser certificados bajo una norma ISO, fue sorprendente saber que solo el 20% de estos talleres estarían preparados para tal nivel (muestra de 894 talleres), ya que una norma ISO demanda que se siga un proceso estandarizado y documentado de las reparaciones bajo un sistema de control de calidad e indicadores, buscando siempre la mejora continua. Tecnificación de los talleres Ahora sabemos en términos brutos que los talleres en general están provistos con 5 equipos de mayor inversión: • Banco de estiraje: 75% • Mini banco de estiraje: 54% • Sistema de medición para el banco: 35% • Cabina-horno de pintura: 73% • Zona de preparación de pintura: 49% 61 Eficiencia por experiencia En el mismo sentido, solo el 32% de los talleres (muestra de 894 talleres), estarían listos para manejar indicadores que les permitan mejorar el proceso y/o operaciones a pesar de no contar con la documentación de sus procesos, lo que seguramente hace pensar que la eficiencia de los talleres depende en gran medida de la experiencia de las personas y no de las decisiones basadas en datos estadísticos de la operación. Como conclusión podríamos decir que en los últimos años, los talleres en general han invertido en equipos e instalaciones, así como en la mejora de procesos técnicos (calidad) lo que puede definirse como la primera etapa del crecimiento del sector. En tanto, la segunda fase de crecimiento ha comenzado ya, y consistirá en demostrar el servicio del taller a los clientes externos: tiempos de entrega, porcentaje de garantías, cumplimiento de fechas promesa, etc. Mientras que de manera interna, los Indicadores Clave estarán en reproducir en cada auto reparado el mismo proceso estandarizado, para optimizar el proceso siguiendo el principio de la mejora continua al mismo tiempo que veamos incrementos en indicadores como: Eficiencia, Rentabilidad, Productividad, Reducción de Tiempos de Entrega y Tiempos Muertos, Re-trabajos, Consumos de Materiales, etc. y la entrega de esta información a través de cortes diarios de la operación en un tablero de control. PARA MAYOR INFORMACIÓN: [email protected] www.cesvimexico.com.mx 62 eventos ¿Qué es el RCAR? Por: Marco A. Valenzuela Tapia El RCAR es una organización internacional que trabaja para reducir los costos de seguros mejorando la dañabilidad, reparabilidad y seguridad de los vehículos. Está compuesta por 24 centros de experimentación de 19 países del mundo. CESVI MÉXICO tiene el agrado de ser uno de sus miembros. En su conferencia anual se discuten los resultados técnicos de las investigaciones y pruebas de automóviles. Es un organismo internacional de centros de investigación del automóvil, cuyo principal objetivo es reducir los costos humanos y económicos de las pérdidas de vehículos de motor. En la actualidad, el RCAR tiene 24 miembros, que abarcan 19 países y cinco continentes: Europa, Asia, América del Norte, América del Sur y Australia. ¿Qué hace el RCAR? Proporciona un foro internacional a sus miembros para intercambiar información sobre los resultados de sus investigaciones y las estrategias para su implementación en cada mercado. Aunque la actividad de investigación se lleva a cabo sobre una base diaria, y se mantienen en contacto durante todo el año, los miembros RCAR se reúnen una vez al año para discutir temas de procedimientos y procesos de reparación, la educación de la industria, características de seguridad vehicular y las nuevas tecnologías, las cuales, impactan en el costo del seguro y la reparación de vehículos de motor. 64 Analiza información variada y la comparte para su uso, con las empresas y organismos involucrados en el diseño, construcción, reparación y aseguramiento de vehículos de motor. Sus investigaciones se utilizan como punto de partida para entablar un diálogo significativo con los fabricantes de vehículos y dispositivos asociados, para hacer que la teoría se ponga en práctica. Los miembros RCAR creen firmemente que tienen el deber de hacer que la información sobre la investigación del automóvil se dé a conocer al público, para que éste pueda tomar decisiones mejor informadas al momento de elegir un vehículo. Para ello sus miembros destinan anualmente más de 70 millones de dólares en proyectos de investigación, desarrollo, implementación, seguimiento y capacitación. Crash Test El RCAR es también el organismo internacional que establece las normas para la ejecución de las pruebas de impacto ajenas a los fabricantes de automóviles, de tal manera que todos los centros agremiados sigan procedimientos estandarizados y puedan intercambiar información. Participación de Cesvi México Cesvi México es miembro del RCAR desde 1998 y desde entonces ha tenido una participación muy activa, subiendo al pleno del Consejo temas como: el índice de riesgo de daños al motor por aspiración de agua, un estudio sobre la posibilidad de reparación de vehículos inundados y el Plan integral de seguridad vial, entre otros.