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D. Félix González
:
133
Ciclo de conferencias en el Batallón de Zapadores Minadores núm. 8,
por M. G. V
:
162
Emilio Herrera, académico de ciencias, por la Redacción
170
Necrología:
El general de brigada Excmo. Sr. D. Anselmo Sánchez-Tirado y Rubio.
171
Sección de Aeronáutica:
La cuantía aeronáutica
174
Revista militar:
El general Ferrié
Organización de la protección antigás en Suiza
•••
182
183
Crónica científica:
Potencia reflejante comparativa de varias pinturas
La presión de las tierras sobre los muros de contención
Morteros ordinarios con adición de azúcar
184
184
185
Bibliografía:
• Nuevo Manual de Electricidad,
por E. Welter
186
Asociación Filantrópica del Cuerpo de Ingenieros del Ejército:
Balance de fondos correspondiente al mes de marzo de 1932
37
Novedades ocurridas en el personal del Cuerpo durante el mes de abril
de 1932
•
•••
40
Asociación del Colegio de Santa Bárbara y San Femando:
Balance de caja correspondiente al mes de febrero de 1932
47
Biblioteca del Museo de Ingenieros:
Relación de las obras compradas y regaladas que han tenido ingreso en
la misma durante el mes de marzo de 1932
Se acompaña el pliego 3 de la Memoria titulada Cálculo gráfico de
vigas de hormigón armado, por el teniente coronel de Ingenieros
D. Enrique Eolandi. (Se continuará.)
49
Condiciones de la publicación
Se publica en Madrid todos los meses en un cuaderno de cuatro
o más pliegos de 16 páginas, dos de ellos de Revista científicomilitar, y los otros dos, o más, de Memorias facultativas, u otros escritos de utilidad con sus correspondientes láminas.
Se suscribe en Madrid en la Administración, calle de los Mártires de Alcalá número 9, teléfono 43149, y en
provincias, en las Comandancias de
Ingenieros.
Precios de suscripción: 1 8 pesetas al año en España y Portugal y
2 0 en los demás países (bonificación para los señores jefes y oficiales, 33 por 100).
Los pedidos de suscripciones deberán acompañarse de su importe.
Las suscripciones que se hagan por conducto de los señores libreros
satisfarán un aumento de 20 por 100, en beneficio de éstos.
ADVERTENCIAS
En este periódico se dará una noticia bibliográfica de aquellas
obras o publicaciones cuyos autores o editores nos remitan dos ejemplares, uno de los cuales ingresará en la Biblioteca del Museo de
Ingenieros.
Los autores de los artículos firmados, responden de lo que en
ellos se diga.
No se devuelven los originales.
Las figuras que formen parte de ellos, habrán de enviarse dibujadas, sólo con tinta negra, en papel blanco o tela y con las letras
e inscripciones bien hechas. Las figuras en colores, no se publicarán
más que en casos excepcionales.
Se ruega a los señores suscriptores que dirijan sus reclamaciones
a la Administración en el más breve plazo posible, y que avisen con
tiempo sus cambios de domicilio.
AÑO LXXXVIl
MADRID. = ABRIL DE 1932
NUM. IV
Notas a un pliego de condiciones
El Diario Oficial del Ministerio de la Guerra de 16 de enero del
corriente año (núm. 12), inserta una Orden circular con las características que han de reunir los productos derivados del petróleo
que se emplean en el Ejército.
Comprende dicha disposición siete artículos, referentes a las características de los diversos productos.
Respecto del modo de comprobarlas nada se indica en los dos
primeros capítulos, que se refieren a las gasolinas.
Al cuadro de la prueba relativo a los aceites de engrase (artículo
3.°) se añaden .unas observaciones que son normas de ensayo, si
bien de un orden muy general, ya que ni se detallan los aparatos ni
se explica el modo de operar.
No parece que estas normas comprendan el aceite "Castrol" de
Aviación, incluido en el mismo artículo.
Tampoco se indica cómo ha de operarse con las grasas consistentes (art. 5.°), y otro tanto ocurre con los benzoles (art. 6.°) incluidos, suponemos que por un lapsus de redacción, en los derivados
del petróleo, ya que solamente se menciona que la destilación se
hará en el "aparato tipo", sin hacer la descripción del mismo ni indicar—punto muy importante—el modo de operar. Igual indicación
cabe hacer a las pruebas correspondientes al artículo 7.°
13
134
MEMORIAL DE INGENIEROS
Hacemos estas observaciones no en tono de crítica (completa­
mente alejada de nuestro propósito), sino como justificación de la
necesidad de detallar el modo de practicar estos ensayos, atendiendo,
sobre todo, a que se obtengan resultados comparables cuando se
practiquen por distintos operadores o en diferentes laboratorios.
Todos cuantos se ocupan de la determinación de características
de productos industriales saben que éstas suelen corresponder a dos
grupos distintos. Algunas son determinaciones físicas o químicas
que pueden' hacerse por varios procedimientos con resultados con­
cordantes: tal la densidad o la cantidad de cenizas, pues responden
a un rigorismo científico. No hay necesidad de marcar a un químico
el modo de determinar la cantidad de plomo de un mineral.
Pero otras determinaciones son puramente convencionales, y,
para éstas, es de absoluta necesidad, si se ha de obtener algún resul­
tado útil, detallar, no sólo los aparatos que hayan de emplearse, sino
la técnica que debemos seguir; tal ocurre, por ejemplo, con la de­
terminación del punto de gota, la destilación fraccionada, el poder
corrosivo, etc., etc.
La bibliografía sobre estos asuntos es copiosísima y no difícil
de leer, ya que todas las publicaciones vienen a decir lo mismo.
No hay que rebuscar mucho en libros y revistas. Leídas las pu­
blicaciones del American Petroleum Institute, del Burean of Stan­
dares, de la Institution of Petroleum, Technologists, de la American
Society for testing materials, de la National Petroleum Association,
del American Engineering Standards Committee, nos convencemos
de que no hay mucho donde elegir.
Hemos citado la bibliografía americana porque es la que está
más de moda en estas cuestiones y la que con más ahinco trabaja
por normalizar los procedimientos de ensayo, valiéndose de organi­
zaciones científicas, unas de carácter oficial y otras particulares.
No quiere ello decir que las normas sean especiales de Norte­
américa y que las usadas en Europa son completamente distintas.
En los trabajos de Holde, Kissling, Marcusson, Ubbelohde, Engler
y Lewkowitsch, que citamos como más corrientes, se encuentra todo
o casi todo cuanto puede aprenderse en las publicaciones america­
nas.
Lo que sí podemos afirmar que es original es el esfuerzo de los
americanos por unificar los métodos, haciéndoles obligatorios, unas
veces para los servicios oficiales y otras para los adheridos a im­
portantes asociaciones industriales. Es su incansable afán de standardisation, que procuran introducir en todas las ramas del trabajo.
REVISTA MENSUAL
135
Este movimiento es seguido en Europa, aunque con menor velo­
cidad. La vida de las Asociaciones de unificación o normalización
de ensayos—por no emplear el concepto standard—es mucho más
precaria entre nosotros que del otro lado del Atlántico.
Más de lUna vez en nuestra vida profesional hemos tenido que
intervenir en discrepancias originadas al aplicar procedimientos di­
ferentes para realizar el mismo ensayo.
En combustibles líquidos el caso es frecuentísimo y da lugar a
expedientes administrativos interminables, a rescisiones por incum­
plimiento de contratos, a'multas, a veces no bien aplicadas, etcé­
tera, etc.
Precisamente por los ensayos que tuvimos que hacer con una
muestra de gasolina, sobre cuyas propiedades no había acuerdo en­
tre distintos laboratorios, y que llegó a constituir un caso de los lla­
mados de aurora boreal, se nos ocurrió la idea de trazar estas nor­
mas. Corregidas y mejoradas podrían tener un carácter preceptivo
para los suministros al Estado y a los organismos que juzgasen
conveniente incluirlas en sus pliegos de condiciones.
En las publicaciones citadas y en otras muchas se encuentran
estas normas, que, por tanto, nada tienen de originales. Hemos ele­
gido aquellas que nuestra experiencia nos ha indicado como más re­
comendables.
No hemos seguido en su redacción el rigorismo que se observa
en muchos trabajos de esta índole, respecto a infinidad de detalles,
tanto en la descripción de los aparatos como en los procedimientos
operatorios. Ello ha sido así porque, en primer lugar, hubieran
hecho de estas notas un voluminoso libro y, además, porque hemos
observado que muchos de estos detalles no son precisos para obte­
ner resultados concordantes, tratándose de ensayos de carácter in­
dustrial.
Artículo 1.°—Gasolina para automóviles.
Densidad.—Material necesario: densímetro, termómetro y pro­
beta. Densímetro: Será de vidrio, de superficie exterior bien lisa,
con el cuerpo principal de forma cilindrica circular, con escala de
papel, pegada en el interior de la varilla. Los trazos de la escala
serán rectos y perpendiculares al eje de la varilla, quedando hori­
zontales cuando el densímetro está flotando en la gasolina. La longi-
136
MEMORIAL DE INGENIEEOS
tud Útil de la parte graduada de la escala comprenderá 100 divisio­
nes, y la distancia entre dos consecutivas será, como mínimo, de un
milímetro, que corresponderá a un valor de 0,0005. La escala per­
mitirá hacer lecturas extremas que se diferencien en 0,05.
Se construyen juegos de estos densímetros que sirven para den­
sidades comprendidas entre 0,650 y 1,100. Deben estar contrastados,
y el error máximo, en cualquier punto de la escala, no excederá
del valor de una división.
El termómetro será de mercurio, con varilla de vidrio de 7 a 8
milímetros de diámetro, con graduación 'que comprenda las tempe­
raturas extremas a que haya de operarse. La escala estará dividida
en medios grados centígrados, y el error, en cualquier punto de la
misma, no excederá de esta cantidad. Estará contrastado.
La probeta será de vidrio, con un diámetro interior unos tres
centímetros mayor que el del cuerpo del densímetro. La altura debe
ser suficiente para que una vez colocado el densímetro en su inte­
rior y establecido el equilibrio queden como mínimo unos tres centí­
metros de líquido desde el fondo de la probeta hasta la parte infe­
rior del densímetro.
Modo de operar.—Debe procurarse, para evitar en lo posible la
evaporación de las fracciones más volátiles, que la probeta y el
densímetro no estén' a temperatura superior a la de la muestra.
Colocada la probeta al abrigo de corrientes de aire, se echará la
gasolina lentamente, evitando la formación de burbujas. Inmediata­
mente después se introduce verticalmente el densímetro, procurando
que no toque a las paredes de la probeta, sumergiéndole hasta un
nivel correspondiente a dos o tres divisiones más de las que corres­
ponden a su equilibrio notando; es decir, que se le obliga a descen­
der dos divisiones, dejándole inmediatamente en libertad para que
su posición se estabilice. Se hace entonces la lectura de la división
que corresponde al'nivel de la capa superior de la gasolina.
La temperatura del líquido se acostumbra a tomar inmediata­
mente después de hacer la lectura del densímetro, ya que esta de­
terminación es rápida y no es de presumir que durante la misma
haya variado sensiblemente. Si se quiere mayor precisión, deben
hacerse dos lecturas termométricas, una antes de introducir el den­
símetro y otra después, y tomar como definitiva la media de ambas.
La densidad leída debe sufrir una corrección correspondiente a
la temperatura de la observación. Esta corrección está calculada
en tablas; pero para trabajos corrientes, cuando se opere entre diez
y veinte grados—y en estos límites suele estar comprendida la del
REVISTA MENSUAL
137
laboratorio—es suficiente aplicar la corrección 0,0009 por grado centígrado. No hay que decir que la corrección se añade cuando se ha
operado a temperatura superior a 15° C, y se resta en el caso contrario.
Nota.—El valor de esta corrección depende del producto que se
ensaye. La cifra que citamos corresponde a los análogos a la gasolina. En caso de quererse operar con gran precisión, puede determinarse directamente esta constante. Si se quiere eliminar, no es
difícil rodeando la probeta de un baño apropiado, hacer la determinación a 15° C.
Color.—Material necesario: un cromómetro de Saybolt con sus
accesorios.
Nos fijamos en este aparato entre la gran variedad de colorímetros que existen por ser el adoptado por el Gobierno de los Estados
Unidos de América, por la N. A. P. Americana y por la A. S. T. M.
La Institution of Petroleum Technologists señala para sus normas el tintómetro de Levilond, que ha sido durante muchos años el
instrumento tipo, y muy usado aún para comparar cristales destinados a los colorímetros. La indudable preponderancia que han tomado los métodos americanos referentes a estudios de petróleos han
hecho que el aparato de Saybolt se haya generalizado rápidamente.
Consiste en esencia en dos tubos de vidrio de 50. centímetros de
longitud y unos 15 milímetros de diámetro interior, sujetos a un
soporte que los mantiene en posición vertical.
Uno de ellos, cerrado por su extremo inferior con un vidrio incoloro, está -dividido en octavos de pulgada, y tiene en su parte inferior un grifo que permite vaciar el líquido que contenga.
El otro tubo, ciue no tiene graduación alguna, está abierto por
los dos extremos y en el inferior lleva un collarín, al cual pueden
adaptarse uno o dos discos de cristal coloreados. En la parte inferior de los tubos un espejo giratorio envía la luz reflejada al interior de los mismos. En la parte superior, un sistema óptico, compuesto de dos prismas de doble reflexión, envía la luz, que llega por
los tubos, a lun ocular, que da un compo circular, dividido en dos
mitades, correspondientes cada una a la luz de un tubo. Como en
uno de éstos se pone la muestra de gasolina que se ensaya, y en el
otro el o los cristales tipos, medio disco de luz tiene el color del
cristal tipo y el otro medio corresponde al de la muestra de gasolina.
La luz reflejada por el espejo debe proceder de una lámpara
eléctrica tipo (muy recomendada la "C2 Mazda"), cuyos rayos, des-
138
MEMORIAL DE INGENIEROS
pues de pasar por una pantalla coloreada, producen una luz aproximadamente de igual composición espectral que la natural.
Si no se puede disponer de estas lámparas, se empleará la luz
natural difusa, exponiendo el espejo a la del norte y evitando en
absoluto que penetren en el aparato los rayos solares.
Para la comparación de colores tiene el aparato, como ya se ha
indicado, dos cristales coloreados idénticos, usándose uno o los dos,
según el tono de color de la muestra. Para el examen de las gasolinas muy coloreadas se fabrica otro disco de un tono intermedio,
que puede emplearse solo o en combinación con los otros.
Se emplea un solo vidrio cuando el color de la muestra está comprendido entre los números + 25 y + 16 de la tabla que acompaña,
y los dos, si corresponde al intervalo + 15 a — 16. El cero de esta
escala corresponde al vidrio "Standard white" del aparato Levibond, y el + 21 al "Water white" del mismo aparato..
El vidrio especial se emplea para gasolinas de un punto de color mayor que el correspondiente al mismo + 25 de la escala.
Modo de operar.—El principio del funcionamiento del cromómetro, como fácilmente se desprende de su descripción, es igualar el
tono del color que llega al ocular procedente del tubo que tiene la
muestra y del otro en el que se ha colocado el vidrio tipo.
Una vez ajustado el ocular y graduada la inclinación del espejo
de modo que se vea lun campo circular uniforme, se hace pasar por
el tubo graduado un poco de gasolina de la que ha de ensayarse,
dándola salida por el grifo de la parte inferior.
Se colocan los dos vidrios tipos en el collarín del tubo abierto
y se vierte en el otro la muestra hasta que alcance una altura de 25
centímetros. Si al mirar por el ocular se ve que el color de la esencia aparece más oscuro que el de los vidrios, se continúa el ensayo
con los dos; pero si se observa que es más claro, se quita uno de los
vidrios tipo.
Después se coloca más gasolina en el tubo, hasta llegar a obtener un color más oscuro que el correspondiente al tubo que contiene
el disco tipo. Se abre entonces un poco el grifo, de modo que vaya
saliendo lentamente gasolina, observando al mismo tiempo por el
ocular cómo va clareando el tono de color, puesto que va disminuyendo el espesor del líquido atravesado por la luz. Cuando se vea
casi igual que el del vidrio tipo, pero aún un poco más oscuro, se
observa la altura de la gasolina en el tubo y se deja salir por el
grifo hasta obtener la altura más próxima que figura en la tabla.
Si aún el tono es más fuerte, se repite la operación, hasta llegar
KEVISTA MENSUAL
139
a igualar el color o que apenas sea ligeramente más oscuro el de la
gasolina; se deja salir ésta hasta la división siguiente para comprobar que ya es más claro el tono. Se toma como definitiva la lectura
correspondiente a la penúltima observación. En la tabla se lee el
número correspondiente.
El ejemplo siguiente aclarará por completo el modus operandi.
Con 16 pulgadas de altura el color de la gasolina es más oscuro.
Con 14 pulgadas es todavía más oscuro.
Con 12 pulgadas es casi igual que el del vidrio tipo, aunque ligeramente más oscuro.
Con 10 3/4 de pulgada el color de la gasolina es más claro.
El número, según se ve en la tabla, correspondiente a 12 pulgadas es + 21, que tomaremos como resultado del ensayo.
Agua.—Material necesario: un aparato Dean y Stark.
Este aparato se compone de un matraz de vidrio con fondo esférico, de 500 c. c. de cabida; un condensador de vidrio con refrigeración de agua; un tubo para recibir el destilado, graduado en décimas de centímetro cúbico. El error de la graduación no ha de exceder de 0,05 c. c, y un calentador que puede ser de gas o, con preferencia, eléctrico.
Modo de operar.—Si la gasolina tiene—como es de suponer—menos de diez por ciento de agua, se ponen el matraz 100 c. c, a los
cuales se añaden, valiéndose de la probeta con que se haya medido,
otros 100 c. c. de gasolina, exenta de agua, y que satisfaga a la
prueba de destilación siguiente:
El 5 por 100 debe destilar a temperatura no inferior a 90° C.
El 90 por 100 debe destilar a temperatura no inferior a 210°.
Se monta el aparato usando buenos corchos para unir el tubo de
condensación al matraz y al refrigerante; se hace circular agua
por éste y se calienta la muestra de modo que destilen de tres a
cinco gotas por segundo.
Se continúa la operación hasta que no se vea gota alguna de
agua, excepto en el fondo del tubo de condensación, donde va acumulándose toda la que contiene la muestra. El ensayo dura menos
de una hora.
En el tubo de condensación se aprecia perfectamente la separación del agua y la gasolina; la lectura nos da la cantidad que ésta
contiene por ciento.
Azufre.—Material necesario: una lámina de cobre puro, de un
centímetro de anchura y diez centímetros de longitud.
Modo de operar.—Dividida en dos, de la mitad de longitud, la
140
MEMORIAL DE INGENIEROS
tira de cobre se conserva una de ellas como testigo, introduciendo la
otra en un tubo de ensayo lleno de la gasolina que se ensaya y tapado con un corcho que no cierre herméticamente, colocándole en
una estufa a 50° C durante tres horas.
Al cabo de este tiempo se examina la tira de cobre, comparando
con la otra. Si apenas se nota alteración en el color de la tira tratada, se puede deducir la ausencia de azufre libre y de compuestos
sulfurosos corrosivos.
Impurezas. — Interpretamos este punto reconociendo que no
se ve muy claro, como refiriéndose a las que pueden llevar en suspensión, ya que las de otra clase son difíciles de definir y, más aún,
de determinar.
Aparatos necesarios: una centrifugadora capaz de hacer girar
dos tubos de 125 c. c. a la velocidad de 1.500 revoluciones por minuto.
Esta velocidad se refiere al caso de un aparato de unos 40 centímetros de diámetro, que es el más recomendado. Caso de ser distinto, debe calcularse la velocidad para que se desarrolle en los tubos de la misma fuerza centrífuga.
Los tubos para la centrifugación tendrán la forma y dimensiones que se indican en la figura. Los límites de error de la graduación serán los siguientes:
DIVISIONES
De 0 a
3
De 3 a
5
De 5 a 10
De 10 a 50
De 50 a 100
ERROR A/lAXIMO
c. c.
+
c. c.
+ 0,2
c. c.
+ 05
+ 1,0
4- 1,0
c. c.
c. c.
0,05 c. c.
c. c.
C.
C.
c. c.
c. c.
Modo de operar.—En cada tubo se coloca una mezcla de 50 centímetros cúbicos de benzol de 90 por 100 y otros 50 de la muestra que
se ensaya, agitando bien para que la mezcla sea homogénea, colocándolos después, durante diez minutos, en un baño de agua a 40° C
Después se ponen en la centrifugadora, haciendo funcionar ésta al
número de revoluciones indicado, durante diez minutos. Al cabo de
este tiempo se lee el volumen del sedimento y agua que se haya depositado en el fondo de los tubos, repitiendo la operación hasta obtener dos lecturas consecutivas idénticas, si queremos obtener un
resultado cuantitativo. Como en este caso solamente se desea apreciar si existen o no impurezas, el examen del fondo de los tubos nos
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141
bastará para conocer si la muestra cumple o no con la condición
impuesta.
Residuos en papel secante.—Material necesario: un trozo de papel de filtro.
Modo de operar.—Con una pipeta se hacen caer diez gotas de gasolina sobre el papel de filtro, dejándolas evaporar en un sitio donde
no reciba polvo. Una vez seco el papel no debe apreciarse diferencia
alguna entre la parte que se mojó y la que no fué tocada por el líquido.
Reacción neutra. — Material necesario: un embudo de separación de 250 c. c, una solución al 1 por 100 de naranja de metilo
y otra a la misma concentración de fenolftaleína.
Modo de operar.—De la gasolina recogida en la prueba de destilación se ponen unos 30 c. c. en el embudo de separación y se añaden
100 c. c. de una mezcla a partes iguales de alcohol de 95 grados neutralizado y agua destilada, agitando durante cinco minutos.
Después de decantar se separa el agua y se lava la gasolina dos
veces con 50 c. c. cada vez de agua destilada, uniendo estas aguas
de lavado a la primera.
De los 200 c. c. de agua se toman 100 en un vaso y se añaden
dos gotas de naranja de metilo. Si no aparece coloración roja es
prueba de que la gasolina no es acida.
Se hace la misma operación con los otros 100 c. c, empleando
como indicador la solución de fenolftaleína. Si no aparece coloración
alguna, es señal de que la muestra no es alcalina.
. Si la gasolina satisface a esta prueba, podemos certificar que es
neutra, y cumplirá la prueba del ataque a una lámina de hierro,
ensayo que consideramos menos preciso. Puede ejecutarse sometiendo a la acción de la muestra durante tres horas a 50° C una lámina
de hierro pulimentada que no debe experimentar alteración aparente.
DESTILACIÓN.—Material
necesario: un aparato de destilación,
modelo adoptado por la Institution of Petroleum Technologistts y
el Gobierno de los Estados Unidos del Norte de América. Tiene las
características principales siguientes:
Matraz.—Tipo Engler de 100 c. c. El tubo de desprendimiento
de los vapores tiene un diámetro exterior de seis milímetros e interior de cuatro milímetros. Este matraz se coloca, para hacer la destilación, sobre una chapa de amianto, calentando con un mechero
de gas o una resistencia eléctrica al abrigo de las corrientes de
aire.
i
142
MEMORIAL DE INGENIEROS
Condensador. ,— Está formado por un tubo de vidrio de ,56
centímetros de longitud y 1,25 centímetros de diámetro interior,
que se coloca en el interior de una caja prismática que se llena de
hielo machacado y agua.
Termqmetro. — De mercurio, lleno de nitrógeno, con escala
de 0° C a 300° C, dividido en grados, de unos 38 centímetros de longitud total y debidamente contrastado.
Modo de operar.—Limpio y seco el matraz, se echarán en él
100 c. c. de la muestra, medidos en la misma probeta—bien contrastada—que sirve para recoger el destilado. El tubo del condensador se enjuaga con un poco de la misma gasolina, dejándole escurrir, sin secarle, durante tres minutos.
Se tapa bien el matraz con un corcho taladrado para el paso del
termómetro, que se colocará a una altura tal que la parte inferior
del tubo capilar quede al mismo nivel que el arranque del tubo de
desprendimiento de vapor. El extremo de éste se insertará en el tubo
del condensador por medio de un corcho, no debiendo penetrar más
de cuatro centímetros el tubo de desprendimiento en el del condensador.
La temperatura del baño refrigerante debe mantenerse por debajo de 5° C. Para recoger el destilado se une al tubo del condensador otro curvado en ángulo recto y cortado a bisel, que se introduce en la probeta, áe modo que dicho bisel quede por encima de la
división 100 c. c. y, además, sin tocar a las paredes. La probeta debe
mantenerse, durante la destilación, por medio de un baño apropiado entre 13 y 18 grados, tapándola con un trozo de papel de filtro,
a través del cual pase el tubo de salida del destilado.
Se enciende el mechero o se pone en marcha el calentador eléctrico con una intensidad apropiada para que la primera gota del
destilado caiga del tubo de desprendimiento al del condensador entre los cinco y diez primeros minutos después del encendido; el calor
debe regularse después para que la destilación prosiga a cuatro o
cinco c. c. por minuto.
Se tomará como temperatura inicial la correspondiente al momento en que la primera gota de gasolina se desprenda del extremo
del tubo del condensador. En este momento se aplica el bisel de dicho tubo a la pared de la probeta y se leen los volúmenes destilados
a las temperaturas de 50, 70, 100 y 190° C.
Potencia calorífica. — Se recomienda el calorímetro LandrieuMalsallez, modelo para operaciones industriales.
La bomba de este calorímetro tiene un volumen interior de unos
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143
50,0 c. c.; es de acero, con revestimiento interior de acero inoxida­
ble (platinos-stainless), con cierre de anillo de plomo.
El calorímetro, que es de latón plateado, tiene envuelta de agua,
y la parte superior va cerrada para evitar la radiación, que se veri­
ficaba en los antiguos modelos de Mahler, y cuya corrección era
muy difícil, sino imposible. A través de la tapa pasan la varilla del
agitador, el hilo para iniciar la combustión y el termómetro. Para
asegurar la regularidad de la agitación, que tiene gran influencia
en el resultado, hay en la parte superior del calorímetro un cuen­
tarrevoluciones que marca las del agitador, movido por un motorcilio eléctrico.
El aumento de temperatura debido a la agitación del agua es
de 0,0008° C por minuto, con un régimen de 100 vueltas por minuto.
Como órganos accesorios tiene: una suspensión de polea para
el termómetro, que puede fijarse a alturas variables, evitando la
corrección que corresponde a la parte de columna termométrica que
sale del calorímetro.
Una lente para hacer las lecturas termométricas.
Un pupitre de mando donde están reunidas las conexiones de los
distintos circuitos. A dos de los tornillos se empalman los hilos de
la corriente industrial, y a otros, convenientemente marcados, los
que la conducen al motor del agitador y al hilo de iniciar la combus­
tión. Este pupitre tiene en su interior el transformador de corriente
y, bien visibles, un cuentasegundos, voltímetro, amperímetro y llave
de encendido.
Para hacer una determinación se comienza por llenar de agua
la envolvente del calorímetro (unos 22 litros).
Después se hacen los empalmes de los circuitos eléctricos.
Se pone en el calorímetro 2.200 gramos (error máximo + 0,1
gramos) de agua destilada, que debe estar a una temperatura algo
inferior a la del ambiente, sin que esta diferencia pase de cuatro
grados; se coloca dentro de la camisa de agua, tapando con un vi­
drio para evitar la evaporación mientras se prepara la bomba.
En la cápsula profunda de latón o cuarzo, previamente tarada,
se coloca la muestra de gasolina (un centímetro cúbico, aproximada­
mente) y tapando con una membrana fina de celulosa, para evitar
la evaporación, se pesa rápidamente y se coloca después en el sopor­
te que tiene la tapa de la bomba, donde ya se habrá puesto un trocito de hilo de platino de 0,1 milímetro de diámetro, sujeto a los
dos electrodos, y de modo que toque bien a la membrana de celu-
144
MEMORIAL DE INGENIEROS
losa que tapa la cápsula. Esta membrana debe perforarse con un
alfiler para que la presión del oxígeno no la deforme.
En la bomba se ponen unas gotas de agua destilada (ocho a
diez) para favorecerla condensación del ácido formado en la com­
bustión. Se atornilla bien la tapa, se va llenando la bomba de oxí­
geno hasta llegar a la presión de 25 kilogramos, y se coloca dentro
del vaso de latón del calorímetro después de haber cerrado hermé­
ticamente.
Después se colocan el agitador y la tapa, haciendo pasar los
hilos de combustión por un orificio de dicha tapa. Por el otro se
hace pasar el termómetro (dividido en centésimas de grado).
Se cierra el conjunto del calorímetro con las dos tapas semicir­
culares, que tienen también orificios para dar paco al conductor y
al agitador. Ya no queda más que empalmar los conductores a los
tornillos del pupitre.
En los aparatos para determinaciones de gran precisión se colo­
can unas resistencias eléctricas en la envuelta de agua y en el calo­
rímetro para poder calentar a voluntad. Cuando se trata de opera­
ciones corrientes, se pone el agua de la envuelta exterior a una tem­
peratura algo más elevada que la del calorímetro. Es decir, que si
esta última es de 17° C y la combustión produce una elevación de
tres grados (caso muy frecuente), pondremos el agua de la envol­
vente a unos 18,5° C.
Poniendo en marcha el agitador se observa la del termómetro,
y cuando ésta es regular, se comienza a anotar las temperaturas
marcadas de minuto en minuto.
Cuando se haya marcado la correspondiente al quinto minuto se
da fuego, haciendo pasar un instante la corriente eléctrica por el
hilo de platino.
Al ponerse incandescente y con el oxígeno en exceso, se produce
la combustión. del diafragma de celulosa y de la muestra de gaso­
lina. En seguida comienza a subir el termómetro, y continuaremos
las lecturas que marque de minuto en minuto, hasta que, detenida
su marcha ascendente, comience a marcar temperaturas decrecien­
tes que seguiremos anotando durante cinco minutos.
Después se saca la bomba del calorímetro, se enjuga y, abriendo
lentamente la llave de puntero, se da salida al gas, hasta restable­
cer la presión atmosférica. Se lava interiormente con agua desti­
lada, recogiendo las aguas de lavado. Sólo queda ya hacer los cálcu­
los precisos para conocer el poder calorífico.
Claro que no todas las calorías que se desarrollan corresponden
REVISTA MENSUAL
145
a la combustión de la gasolina, ya que el nitrógeno del aire que lle­
naba la bomba, al comprimir en ella el oxígeno, ha formado con
este gas y la temperatura que en el interior se produce, óxidos ni­
trosos, que pasan a ácido nítrico, gracias al agua formada por la
combustión del hidrógeno.
El azufre que puede contener la gasolina, al quemarse en las
condiciones ordinarias, desarrolla las calorías correspondientes a la
formación del anhidro sulfuroso; pero en la bomba, éste pasa a
ácido sulfúrico, que se diluye en el agua citada. Por tanto, el núme­
ro de calorías correspondientes a la transformación del S O2 en
S O4 H2 y a la dilución de este último, tampoco deben atribuirse a
la combustión de la muestra.
El disco o diafragma de celulosa puesto sobre la cápsula des­
arrolla, al quemarse, 3,8 calorías por miligramo de peso, cantidad
que debe restarse de la cifra obtenida.
Para demostrar el modo de hacer los cálculos y de aplicar las
correcciones, copiamos a continuación un ejemplo:
Peso de la muestra, 0,866 gramos.
Volumen de agua empleado, 2.200 gramos.
Peso del disco de celulosa, 0,03 gramos.
Primera lectura del termómetro
14,13°
Primer minuto
14,13°
Segundo minuto"
14,14°
Tercer minuto
14.14°
Cuarto minuto
14,15°
Quinto minuto
14,15°
C
C
C
C
C
C (Se da fuego)
Calentamiento inicial del agua en este primer período:
14,15 —14,13
= 0,004° C por minuto.
5
Quinto minuto y treinta segundos
Sexto minuto
Séptimo minuto
Octavo minuto
Noveno minuto
Décimo minuto
Décimoprimer minuto
Décimosegundo minuto
Décimotercer minuto
15,14°
16,84°
17,30°
17,36°
17 36°
-17,35°
17,34°
17,33°
17,32°
C
C
C
C (máximo)
C
C
C
C
C
El enfriamiento notado en el agua a partir de la temperatura
máxima se verificaba también en el tiempo que media entre el en-
146
MEMORIAL DE INGENIEROS
cendido y este máximo, y, por tanto, la temperatura que hemos leído como tal no es la verdadera, sino inferior. Para corregirla se
hace la hipótesis de que este cambio de calor ha seguido la misma
ley que después del máximo. El coeficiente de enfriamiento le obtendremos de un modo análogo a como le hemos hecho al principio,
es decir, dividiendo la diferencia de temperatura por el tiempo
17,36 —17,32
transcurrido: en nuestro ejemplo,
= 0,008° C por mi5
ñuto.
Este coeficiente de enfriamiento se aplica al tiempo transcurrido desde el sexto minuto hasta el máximo (siempre que las temperaturas leídas en estos minutos no se diferencien de ese máximo en
más de un grado, pues si tal ocurriese, se disminuiría la corrección
en 0,005° C); como son dos los minutos en nuestro ejemplo, el sistema habrá perdido 2 X 0,008 = 0,016° C.
Respecto del cambio de calor producido entre el momento de dar
fuego y el minuto siguiente, o sea, el sexto, se hace la hipótesis de
que se rige en los treinta primeros segundos por la ley encontrada
antes del encendido y en los treinta finales por la que acabamos de
hallar.
Así, pues, desde el minuto cinco y treinta segundos, hasta el
seis, el agua se habrá enfriado 1/2 (0,008- — 0,005) = 0,0015° C, que
es la mitad del coeficiente de enfriamiento por minuto, disminuido
en la constante 0,005, ya que la temperatura en ese instante (15,40°
C) difiere de la máxima en más de un grado. La cifra máxima leída
debe, pues, incrementarse en la suma de las dos correcciones (0,016
+ 0,0015 = 0,0175° C).
En cambio, durante los treinta segundos que siguen al encendido, es decir, desde el minuto cinco, hasta el cinco y treinta segundos, se supone que el sistema sigue la ley de cambio de calor que
hemos encontrado en las cinco primeras lecturas, por no haber
transcurrido aún tiempo suficiente para que el calor de la combustión se transmita al agua.
Por tanto, habrá que hacer la corrección correspondiente a estos treinta segundos,' sumando o restando (esto último, en nuestro
ejemplo, por seguir las temperaturas una marcha ascendente) la
mitad del coeficiente encontrado, es decir, 1/2 de 0,004. La corrección final será, pues, 0,0175 — 0,002 = 0,0173° C. Como la diferencia bruta de temperatura leída es 17,36 — 14,15 = 3,21° C, se nos
convertirá, ya corregida, en 3,2273° C
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147
Esta elevación de temperatura nos mide el calor desarrollado en
la combustión, y que se ha transmitido, no solamente al agua del
calorímetro, sino al metal del vaso, al de la bomba, al agitador y al
termómetro. Conociendo los pesos de estas materias y sus calores
específicos, deduciremos el número de calorías absorbidas.
La equivalencia en agua (para estos efectos) de los materiales,
citados es una constante de cada aparato, muy fácil de determinar;
pero de cuya operación no nos ocupamos aquí, por referirnos solamente al modus operandi en estos ensayos.
En cualquier tratado de calorimetría se describe tan sencilla determinación.
Si suponemos que vale para el calorímetro que empleamos, 500
gramos de agua, vemos que una masa de este líquido de 2.700 gramos (2.200 + 500) ha experimentado un aumento de temperatura
de 3,2273° C, lo que supone un número de calorías de 2.700 X 3,2273
= 8.713.
Forzoso es descontar de esta cifra, como ya se ha indicado, las
calorías correspondientes a la combustión del disco de celulosa
(0,03 X 3.800 = 114), las de formación de ácido nítrico (0,15 grarños en nuestro ejemplo), multiplicando la cantidad formada por
230 calorías (0,15 X 230 = 34 calorías), y la de transformación del
S O2 formado en S O4 H2 y su dilución en el agua.
En el ejemplo que vamos copiando, la muestra no tiene azufre.
Para hacer esta corrección se procede del modo siguiente: Determinada ponderal o volumétricamente la cantidad de azufre contenida en el agua de lavado del interior de la bomba, y teniendo presente la reacción S O2 + H2 O + O = S O4 F2 +54.400 calorías,
lo que supone 555 calorías por gramo de S O4 H2 , o sean, 555 X
3,0625 = 1.700 calorías por gramo de azufre, se multiplicará el peso
encontrado de azufre por 1.700 y el producto será el número de calorías de esta corrección.
Se prescinde de la corrección por las calorías desarrolladas por
la dilución de este ácido sulfúrico, ya que es una cifra insignificante. Si se desea aplicar, se encontrará la manera de hacerlo en cualquier libro de constantes físicas.
Las 8.565 calorías corresponden a la muestra de 0,866 gramos,
resultando, por tanto, un poder calorífico de 9.890 calorías por kilogramo.
148
MEMORIAL DE INGENIEROS
Artículo 2.°—Gasolina para Aviación.
1." Incolora y exenta de agua.—Debe seguirse la técnica descrita para las gasolinas de motores de explosión corrientes.
2." índice de yodo.—Material necesario: El corriente en los laboratorios de química.
Disoluciones que se precisan: Una, empleada como indicador, de
almidón corriente en agua destilada. Un gramo de almidón en cien
centímetros cúbicos de agua. Fíltrese.
Otra segunda de yoduro potásico puro al 10 por 100 en agua
destilada.
Otra tercera de hiposulfito sódico al 2,5 por 100 en agua destilada. Es necesario determinar de un modo preciso la riqueza de
esta solución. Para ello, se disuelven 3,867 gramos de bicromato potásico puro, cristalizado en un litro de agua destilada. En un Erlenmayer con tapón esmerilado se ponen 10 c. c. de la disolución de yoduro potásico y 5 c. c. de ácido clorhídrico concentrado; se añaden
20 c. c. de la disolución de bicromato, que pone en libertad 0,200
gramos de yodo de la disolución de yoduro. Esta cantidad fija áe
yodo es la que valoramos con la disolución de hiposulfito, determinando así su riqueza. La disolución, que se colora de pardo al principio, se va decolorando; cuando se llega a poner amarilla clara, se
añaden unas gotas de la disolución de almidón, y se continúa echando con precaución la de hiposulfito hasta que una gota haga desaparecer por completo el color azul del líquido. De este modo conoceremos exactamente la equivalencia en peso de yodo de un centímetro cúbico de la disolución de hiposulfito.
. Finalmente, hay que preparar una cuarta disolución, de 25 gramos de yodo en 500 c. c. de alcohol de 96 por 100 y 30 gramos de
cloruro mercurio en igual clase y cantidad de disolvente. Estos dos
líquidos se conservan en frascos separados, y, veinticuatro horas
antes de hacer el ensayo se mezclan a volúmenes iguales.
Para efectuar el ensayo, se disuelven 0,5 gramos de la muestra
en 20 c. c. de cloroformo, y se añaden 25 c. c. de la disolución de
yodo. Se tapa el matraz, se agita y deja reposar veinticuatro horas,
procurando que no reciba la acción directa del sol.
Al cabo de ese tiempo se añaden 20 c. c. de la disolución de yoduro potásico y 100 c. c. de agua. Si apareciese un precipitado rojo
de yoduro mercúrico, es señal de que la cantidad de yoduro potásico añadido es pequeña; se agrega otro tanto, hasta que desaparezca
REVISTA MENSUAL
149
el precipitado. La cantidad de yodo que ha quedado libre se valora
con la disolución de hiposulfito, usando como indicador la de almidón.
Debe hacerse un ensayo al blanco, siguiendo la misma marcha.
A continuación copiamos un ejemplo, tomado de la conocida
obra de J. Marcusson:
Peso de la muestra: 0,1996 gramos.
Volumen de la solución de yodo empleado: 25 c. c.
Volumen de hiposulfito empleado: 24,2 c e .
'
Volumen de hiposulfito empleado en el ensayo al blanco: 37,35 c. c.
Diferencia: 13,15 c. c.
Un centímetro cúbico de hiposulfito equivale a: 0,01197 de yodo.
13,15 c. c. de hiposulfito equivale a: 0,1564 de yodo.
índice de yodo del problema: 0,1564 : 0,1996 — 78,9.
.
3." Acidez.—Para este ensayo se necesita una disolución acuosa de potasa, cuya riqueza sea de cinco miligramos de K O H por
centímetro cúbico. Esta disolución se debe valorar con otra de ácido
benzoico puro, empleando la fenolftaleína como indicador (10 gramos disueltos en un litro de alcohol etílico de 95 grados).
Veinte grarnos de la muestra se mezclan y agitan bien con 100
centímetros cúbicos de una mezcla a partes iguales de agua destilada y alcohol de 95°, calentando hasta comienzo de ebullición. Después de añadir 1 c. c. de la disolución de fenolftaleína, se valora la
acidez con la disolución de sosa, agitando bien. El número de centímetros cúbicos de solución gastados, multiplicado por cinco y dividido por el peso de la muestra nos expresará la acidez por gramo,
expresada en miligramos, de Na O H o de S O3
4.^ Azufre.—Material necesario: Puede prepararse con los elementos corrientes que hay en todos los laboratorios.
Una lamparilla de alcohol o un Erlenmeyer de unos 20 c. c. de
capacidad tapado con un corcho horadado para dar paso a una mezcla de algodón, o, mejor, de lana de vidrio, se utiliza para quemar
la muestra. Los gases de la combustión pasan por una chimenea de
vidrio de 4 cm. de diámetro y 16 cm. de longitud, y de allí a un
tubo absorbedor de 30 cm. de largo y 2,5 cm. de diámetro que contiene hasta la mitad de su altura, perlas de vidrio y 20 c. c. de una
disolución de carbonato sódico que contenga 3,306 gramos, de C O 3
Na 2 por litro.
El paso de los gases se asegura por un aspirador que mantenga
un vacío moderado; el suficiente para que la lámpara tenga una
llama de unos dos centímetros de larga.
14
150
MEMORIAL DE INGENIEROS
Modo de operar.—Montado el aparato se llena la lámpara con
la muestra que se ensaya, y se pesa. Puesto en marcha el aspirador,
se enciende la mecha, cuya parte inferior debe quedar, aproximada-*
mente, al nivel inferior de la chimenea. Durante la combustión deben evitarse las corrientes de aire. Al cabo de un par de horas se
apaga la lámpara y se vuelve a pesar. La pérdida encontrada es el
peso de gasolina empleado. Se recoge en un matraz el líquido del
absorbedor, lavando bien éste con agua destilada y añadiendo estas
aguas de lavado al líquido primero.
En este líquido se valora el azufre con una disolución de C 1 H
que tenga 2,275 gramos de C 1 H por litro, empleando naranja de
metilo como indicador. Esta solución neutraliza volúmenes iguales
de la de carbonato sódico, y cada centímetro cúbico equivale a 0,001
gramo de azufre.
La diferencia entre los 20 c. c. de disolución .de carbonato alcalino puestos en el absorbedor y los gastados para neutralizar la
parte que no lo haya sido por el azufre, multiplicada por 0,001 nos
dará la cantidad de este metaloide, contenido en la cantidad de
muestra quemada.
Se recomienda hacer una determinación de corñprobación, empleando los mismos reactivos y quemando alcohol completamente
exento de azufre.
Nota.—'El método descrito es el recomendado por la Institution
of Petroleum Technologists, por las Specifications of United Government, por la American Society for testing materials y otras entidades de gran solvencia científica.
Sin embargo, como hemos indicado en nuestra publicación "Ensayos y recepción de combustibles sólidos y líquidos", nos parece
que el método más cómodo y preciso para determinar el azufre consiste en quemarle en la bomba del calorímetro. Además, esta operación hay que. hacerla para corregir la cifra del poder calorífico,
como en su lugar hemos indicado.
5." Destilación fraccionada.—Debe seguirse la técnica descrita para las gasolinas de motores de explosión corrientes.
Articuló 3.°—Características de los aceites de engrase para automóviles
y Aviación.
Prueba 1." Densidad a 15° C.—Debe seguirse la técnica descrita para las gasolinas de motores de explosión corrientes.
REVISTA MENSUAL
151
De no determinarse a 15° C, se puede aplicar con bastante aproximación el coeficiente de corrección de 0,0006 por grado.
Prueba 2^ Viscosidad Engler a 50 y 100" C.—Material necesario: Un viscosímetro Engler con su matraces y termómetros.
Este sencillo aparato consiste en un vaso de latón dorado o pla^
teado interiormente que recibe el líquido cuya viscosidad se va a
determinar. En el fondo hay un orificio calibrado para dar salida
al aceite. Este orificio se tapa con un punzón de madera. Una camisa del mismo metal rodea al vaso, permitiendo—por intermedio del
agua o de un aceite—sostener en el interior una temperatura deseada, medida con un termómetro, sostenido por una pinza. La varilla del termómetro y el punzón de cierre pasan por sendos orificios que tiene la tapa del viscosímetro.
El nivel normal del líquido que se ensaya está marcado por tres
topes metálicos en el interior del Vaso. Este va colocado sobre un
trípode, en cuyo interior se mete el matraz que recibe el aceite al
salir del viscosímetro.
Con una corona de gas o con una resistencia eléctrica, se varía
a voluntad la temperatura del sistema.
El matraz ha de ser del tipo "para viscosímetro Engler" bien
tarado. El orificio de salida del vaso del viscosímetro debe ser de 20
milímetros de longitud y 2,8 mm. de diámetro en su borde inferior.
Modo de operar.—Lo primero que-debe hacerse es tarar el aparato, operación que conviene repetir periódicamente y con una frecuencia apropiada al uso. Para hacerlo, se pone agua destilada en
el vaso interior hasta que el nivel enrase con las tres referencias
que nos indican que el aparato está bien aplomado. Claro es que habremos tapado con el punzón el orificio del vaso. Se llena el espacio
anular de un aceite que entre en ebullición a más de 100°, y valiéndonos del mechero o de la resistencia, haremos que el agua se^-ponga a 20° C, que es la correspondiente al tarado. Colocado el matraz
debajo del orificio, se abre éste levantando el punzón y SQ,.hace na
a
sar toda el agua, que desde el matraz se vuelve a echar ei\,iYj-J'jij?¿cí\símetro, cuyo orificio habremos cerrado nuevamente. Bien, comprobado que el agua sigue a 20° C, se levanta un instante^^el .PjUn^jyj^y
se dejan pasar al matraz unos cinco centímetros ^^^f^§^.j^^Qf^^¿^
que se vuelven a echar.en el vaso del aparato. E|t^^j^^per^ógj^^^^r^^
por objeto llenar de agua el tubito de salida. J^pl^grgga^Sj %i^^yi\¡
el orificio (retirando completamente el punzón dsJjJ^^j.f-^ líffítí'^g^i"
mos lo más exactamente posible el tiempo ^gan^yp^r/jlp^ §ffá* 6'
152
MEMORIAL DE INGENIEROS
instante de abrir hasta que el nivel del agua enrasa con el trazo
200 c. c. del matraz.
Esta operación debe hacerse tres veces, y los tiempos no deben
diferenciarse en más de medio segundo. Desde luego, la cifra obtenida ha de ser mayor de cincuenta segundos y menor de cincuenta
y tres, pues si ocurriera lo contrario debe rechazarse el viscosímetro.
Obtenida la constante del viscosímetro se opera de un modo
análogo con el aceite cuya viscosidad queramos determinar.
Se comienza por pasarle por un tamiz fino para separar cualquier impureza mecánica que pudiera tener, y se calienta en vaso
aparte a la temperatura del ensayo—cincuenta o cien grados, en
nuestro caso—, echándole después en el viscosímetro, cuya envolvente estará a igual temperatura, y mejor aún, medio grado más
alta. Tanto este líquido como el del interior del vaso, deben agitarse bien, valiéndose de los termómetros, hasta conseguir que el
último marque durante un minuto la temperatura debida.
Levantado el punzón, se deja salir el aceite, anotando los momentos del comienzo de la salida y de llegar el nivel en el matraz al
trazo correspondiente a los 200 c. c.
Durante todo este tiempo no debe haber variado más de medio
grado la temperatura del líquido exterior: si tal hubiese ocurrido,
debe repetirse el ensayo.
Dividiendo el tiempo transcurrido para la salida del aceite por
la constante del aparato, obtendremos la cifra de viscosidad del
aceite.
A veces, la espuma que forma al caer en el matraz impide apreciar claramente el enrase con el trazo de los 200 c. c. Para evitarlo, debe procurarse que el chorro de la muestra no esté centrado con
el eje del matraz, sino que toque a la pared interior del mismo.
Prueba 3.^ Temperatura de inflamación.—Material necesario:
Un aparato Pensky-Martens, vaso cerrado, construido con arreglo
a las normas de la Am,erican Engineer Standards Committce, de la
[Institution of Petroleum Technologists y otros centros similares.
Consiste este aparato en lun recipiente metálico, en el cual se
coloca un cierto volumen del aceite que se ensaya. La tapa del recipiente tiene unas lumbreras que se cierran y abren a voluntad, un
orificio para el paso de un termómetro contrastado, cuya escala comprende desde 10 hasta 370° C y un artificio para poder mover un
. agitador del aceite.
Este recipiente se coloca en un baño de aire, rodeado de una
REVISTA MENSUAL
153
masa de hierro, que recibe directamente la llama de los mecheros.
Como la mayor parte de las determinaciones que vamos estudiando, la del punto de inflamación tiene un carácter puramente convencional, dependiendo los resultados que se obtengan no sólo del modus operandi, sino de las características del aparato. Por ello, es
preciso adquirirlos de una casa de reconocida competencia, y, mejor aún, con el certificado de garantía de que se ajustan a las normas que deseamos. La descripción detallada, acaso no sea pertinente en estos apuntes; indicaremos solamente las características q^e
nos parecen más esenciales para que puedan comprobarse:
Vaso de inflamación.
Diámetro interior
Espesor de la pared
Altura interior
Grueso en el fondo
5,080
0,159
5,588
0,241
cm.
cm.
cm.
cm.
Agitador.—^Consiste en un árbol vertical que pasa por el centro
de la tapa y lleva unas paletas que agitan el aceite.
El árbol recibe el movimiento de una transmisión flexible accionada a mano.
Diámetro del árbol
Anchura de las paletas
Diámetro de la paleta menor
Diámetro de la paleta mayor
Grueso de las paletas
0,254 — 0,318 cm.
0,795
„
1,905
„
3,175 — 4 445 cm.
0,145 — 0.206 cm.
Tapadera.—De latón, de grueso no menor de 0,079 cm. Tiene
cuatro aberturas. La abertura circular da paso a la varilla del termómetro. Las otras, que pueden ser cerradas por una resbaladera
que recibe movimiento del árbol vertical, están combinadas con la
llama que hace la inflamación, que se introduce momentáneamente
en el vaso cuando abrimos la abertura correspondiente. Esta llamita auxiliar debe tener un diámetro de 0,39 cm.
Modo de operar.—Se pone la muestra de aceite en el vaso hasta
la marca que señala el nivel, se coloca la tapa, y en ella, el termómetro, fijándole de un modo tal, que la parte inferior del depósito de
mercurio quede a 4,45 cm. por debajo de la tapa del vaso; se ajusta
el diámetro de la llamita de prueba a 0,39 cm. y se enciende el mechero que calienta el aceite, procurando que la elevación de temperatura sea de 5° C por minuto. Agitar la muestra a una o dos vueltas por segundo del eje de las paletas.
154
MEMORIAL DÉ INGENIEROS
•„ Cuando la temperatura sea 15 ó 20 grados inferior a la proba­
ble de.inflamación (determinada por un tanteo previo), se comienza
a introducir la llamita de ensayo, haciéndolo de grado en grado.
Conviene tener la llamita de ensayo en contacto con los vapores del
aceité durante un segundo solamente, parando el agitador durante
'éste tiempo.
Se toma como temperatura de inflamación la correspondiente a
la primera ligera explosión que„se note al introducir la llamita de
prueba en los vapores del aceite. Con un poco de atención, no se
confunde este fenómeno con la observación que se hace en las prue­
bas inmediatamente anteriores, de lun aumento en el volumen de la
llama de prueba al introducirla en el vaso; nos sirve, por el contra­
rio, como indicio de que el punto de inflamación está próximo.
Debe leerse la presión barométrica correspondiente al momento
de hacer el ensayo, pero generalmente no se hace corrección alguna,
a menos de tratarse de divergencia entre resultados correspondien­
tes al mismo aceite. Por cada 25 mm. por debajo o por encima de
la presión normal debe aumentarse o disminuirse, respectivamente,
a la lectura obtenida 0,5° C.
El termómetro, que debe estar contrastado, tiene una gradua­
ción comprendida entre 90 y 370° C, marcados los dobles grados;
su longitud es de unos 27 centímetros y 6 mm. de diámetro, y debe
estar lleno de" nitrógeno sobre el mercurio. El error, en cualquier
punto de la escala, ha de ser inferior a un grado centígrado.
Prueba U-'^ Temperatura de combustión.—Debe hacerse en el
recipiente de Cleveland, que es el usado más corrientemente; pero
no hemos observado diferencias notables, sustituyéndole por el mis­
mo vaso del aparato Pensky-Martens, calentado con su propio me­
chero; también puede emplearse el mismo termómetro que sirve
para la determinación del punto de inflamación.
Después de hecha esta prueba, se quita la tapa del vaso que
contiene el aceite, y se suspende el termómetro de manera que que­
de vertical con el extremo inferior de la burbuja 6 mm. sobre el
fondo del vaso y separado igualmente de su borde y del centro.
La llamita de prueba debe tener 4 mm. de diámetro.
Como hemos indicado, se continúa calentando la misma muestra
de aceite que nos ha servido para determinar el punto de inflama­
ción, y cada dos grados de aumento de temperatura ensayamos con
la llama de prueba, pasándola en línea recta por el centro del vaso
y junto a la altura del borde del mismo, y en una dirección tal que
forme ángulo recto con el radio correspondiente al punto donde está
REVISTA MENSUAL
155
situado el termómetro. El tiempo de paso de la llama debe ser un
segundo.
Se tomará como punto de combustión el que marque el termóme­
tro cuando al inflamarse los vapores del aceite por el paso de la
llama continúen ardiendo por los menos cinco segundos.
Prueba 5.'^ Acidez total. — Se procede como hemos explicado
para las gasolinas.
Prueba 6^ Residuo de destilación (cok).—Material necesario:
Un aparato de Conradson, que se compone de los elementos si­
guientes :
Un crisol de porcelana o sílice de unos 25 centímetros cúbicos de
capacidad y 45 milímetros de diámetro.
Otro crisol de hierro de 70 centímetros cúbicos y unos 38 milí­
metros de altura provisto de su tapa con un orificio para salida de
gases.
Finalmente, otro tercer crisol, de chapa de hierro, que contiene
a los anteriores. Es de unos 200 centímetros cúbicos, 80 milímetros
de diámetro y unos 60 milímetros de altura. Tiene también tapa.
El crisol exterior se apoya sobre un triángulo de cuarzo o tie­
rra de pipa, recibiendo el calor de un mechero Mecker, de 24 milí­
metros de diámetro y 15 cm. de altura.
El grupo de los tres crisoles está rodeado de un bloque anular
de uralita o amianto de 160 mm. de diámetro exterior y 35 milíme­
tros de altura. El hueco troncocónico para la colocación de los cri­
soles tiene un diámetro de 83 mm. en la parte inferior y 89 mm. en
la superior.
Finalmente, tiene el aparato una chimenea de palastro.
Para hacer el ensayo se ponen en el crisol de cuarzo diez gramos
de la muestra. Colocado el crisol dentro del de hierro con su tapa,
se introducen en el de chapa, sobre cuyo fondo debe echarse una
capa de arena silícea, de una altura tal que la tapa del crisol inter­
medio casi toque a la del exterior. Colocado el conjunto sobre el so­
porte por intermedio del triángulo y rodeado del bloque de amian­
to y cubierto por la chimenea, se enciende el mechero con gran
llama, que debe rodear bien las paredes del crisol exterior, cuyo fon­
do estará unos cuatro centímetros más alto que el borde del me­
chero. Así debe calentarse durante ocho o diez minutos, al cabo de
los cuales se rebajará la llama del mechero a unos seis centímetros
de altura hasta que comiencen a quemarse los vapores del aceite;
debe regularse en este momento el calor hasta conseguir que la
llama de los vapores quemados no suba más de cinco centímetros
156
MEMORIAL DE INGENIEROS
sobre el borde superiojr de la chimenea. Cuando terminan de salir
estos vapores se intensifica nuevamente la llama del mechero, poniendo al rojo la parte inferior del crisol. Después de cinco minutos
con este régimen se apaga el mechero y se deja enfriar el crisol en
un desecador y se pesa.
Prueba 7." Temperatura de congelación.—Para este ensayo ha
de emplearse, según el Diario Oficial, el aparato del Instituto Tecnológico del Petróleo (Inglaterra). La muestra de aceite se coloca
en el tubo de ensayo, que tiene 12 cm. de longitud y 3 cm de diámetro. El termómetro, elemento esencial de la prueba, debe tener 22
centímetros de longitud y 7 a 8 mm. de diámetro; su graduación
comprenderá entre — 40 a + 48° C; el tubo estará lleno de nitrógeno y dividido en grados.
El baño de refrigeración puede tener cualquier forma, siempre
que esté dispuesto para sostener bien el tubo con la muestra de aceite. Como mezclas frigoríficas pueden emplearse las corrientes, según la temperatura que se desee alcanzar.
Modo de operar.—Se ponen en el tubo central unos gramos de
aceite, los suficientes para que alcance una altura de cinco centímetros sobre el fondo. Debe procurarse que la muestra esté a unos
30° C. Colocado el termómetro, se observa el descenso del mismo,
producido por la mezcla frigorífica (que debe producir una temperatura entre diez y quince grados inferior a la supuesta de solidificación) .
A cada descenso de un grado se saca el tubo y se inclina ligeramente; si el aceite se mueve, vuelve a colocarse en el refrigerante, repitiendo la observación hasta que al inclinar el tubo, la capa
superior de la muestra no se mueva. Se coloca entonces el tubo horizontal durante cinco segundos; observando si se mueve o no el
aceite. Si permanece completamente adherido a las paredes del tubo
y del termómetro, se da el ensayo por terminado, tomando como temperatura de solidificación, no la que marque el termómetro en aquel
instante, sino la leída en la observación anterior.
Prueba 8.^ Cantidad de cenizas.—Material necesario: una cápsula de porcelana o platino y un mechero o una mufla.
Se colocan en la cápsula cinco gramos de la muestra, calentando
suavemente con el mechero hasta que se encienda la superficie del
aceite. Se deja continuar la carbonización aplicando nuevamente el
mechero si dejase de arder el aceite. Después se aplica al residuo
toda la llama del mechero, hasta desaparición completa del carbón.
REVISTA MENSUAL
157
Después de enfriada la cápsula en un desecador se pesan las cenizas.
Conviene poner encima de la cápsula, mientras se verifica la
carbonización, un embudo de porcelana invertido y ligeramente húmedo, que retiene las partículas de carbón sin quemar que se desprenden y que deben añadirse al residuo de la cápsula al hacer la
calcinación.
Prueba 9." Cantidad de agua.—Para efectuar esta prueba, según la norma oficial, no es preciso material ad hoc; basta con un
tubo de ensayo, en el cual se introducen unos diez centímetros cúbicos del aceite, añadiendo unos trocitos de sulfato de cobre anhidro,
que se dejará en contacto con la muestra un par de horas, observando si toma color azulado, que nos indicará la existencia de agua.
Si el aceite es de color oscuro y no permite apreciar fácilmente
el cambio del sulfato de cobre, al hidratarse puede diluirse la muestra con gasolina exenta de agua.
Prueba 10." Pérdida por calentamiento, cinco horas a 100 grados.—El Instituto Tecnológico del Petróleo (Inglaterra) hace este
ensayo con baño de tolueno, mas el Diario Oficial, cuyos preceptos
vamos siguiendo, ordena que se haga en estufa con corriente de aire.
La estufa puede ser de los modelos corrientes, calentada con gas
o electricidad y provista de un termorregulador. Para fijar las ideas
podemos señalar una altura de 40 cm. y una sección, horizontal de
25 cm. de lado. Estará dotada de lumbrera reglable para la ventilación, y debe poderse leer la temperatura del interior sin necesidad
de abrir la puerta. En el centro de la estufa se coloca un soporte o
eje vertical que tiene un platillo horizontal, en el cual se ponen las
muestras sometidas a ensayo. El eje debe girar a razón de cinco o
seis vueltas por minuto. El termómetro, suspendido verticalmente,
debe estar contrastado, como es de rigor en todos estos ensayos, y
su graduación alcanzará a 110° C.
Las muestras de un peso de 50 gramos se echarán en vasos de
estaño o aluminio de 55 mm. de diámetro y 35 mm. de altura, colocándose sobre el platillo de la estufa, calentada ya a 100 grados.
En lUna de las muestras se introduce el termómetro, cuyas indicaciones no deben variar más de un grado durante todo el ensayo. Al
cabo de las seis horas se dejan enfriar las muestras y se pesan.
Prueba 11." Poder corrosivo.—Esta prueba puede hacerse con
el mismo material de la anterior y en la misma forma, introduciendo en los vasos de las muestras un cilindro de hierro electrolítico
y otro de cobre bien pulimentados, de dos centímetros de diámetro
158
.
MEMORIAL DE INGENIEROS
e i¿ual altura. Deben suspenderse de unas hebras de lana y no tocar
a las paredes de los vasos.
Al cabo de las seis horas a Í00° C se lavarán con éter (operación
que debe hacerse también al comenzar el ensayo) y se observará si
han sido atacados o conservan el pulimento.
ACEITE CASTROL DE AVIACIÓN.
Pruebas 1, 2, 3, 4, 5 y 6. Se efectuarán estas pruebas como se ha
detallado para los anteriores tipos de aceite.
Substancias extrañas.—Se determinan disolviendo 100 centímetros cúbicos de aceite en éter de petróleo y recogiendo en un filtro
tarado, que se pesa, la materia insoluble. La arena, residuos, vegetales o animales, y los productos empleados con carga (almidón, arcilla, etc.) quedan retenidos en el filtro.
Artículo 4."—Características de la valvulina para automóviles y Aviación.
Las cinco pruebas prescritas se efectuarán como se han explicado para otros tipos de aceite.
*
*
*
,
Articulo 5.°—Características de la grasa consistente para automóviles y
Aviación.
Densidad. — El Diario Oficial no. precisa la temperatura a que
debe hacerse esta prueba. Suponemos que es a 15° C, como en los
otros productos.
Material necesario: un picnómetro de Goeckel de 10 c. c.
Modo de operar.—Fundiendo previamente la grasa consistente,
se colocan unos cinco gramos en el picnómetro, calentando ligeramente para expulsar las burbujas de aire que pudieran haberse introducido. Se deja enfriar lentamente terminando esta operación
en agua a cero grados. Se pesa el picnómetro con su contenido. Se
termina de llenar con agua a 15° C, conservándola diez minutos a
esta temperatura, y se repite la pesada. El volumen de agua introducido es evidentemente la diferencia de pesadas. Restando este volumen de los 10 c. c. que es la cabida del picnómetro tendremos el
REVISTA MENSUAL
159
volumen de la grasa, y como conocemos la tara del aparato, poseemos todos los datos para obtener la densidad.
Punto de gota.—Material necesario: un aparato de Ubbelohde.
Modo de operar.—Se llena el vasito del aparato con la muestra,
colocándole después en el tubo que lleva el termómetro. Con un lienzo se quita la grasa que desborda. Se coloca todo en un tubo de ensayo de tres centímetros de diámetro y se calienta en un baño maría a la velocidad de un grado por minuto, aproximadamente. Se
toma como "punto de gota" la temperatura que marca el termómetro
cuando cae la primera gota.
Cantidad de agua.—Material necesario: un aparato de Marcusson, que es un destilador cuya probeta para recibir el destilado tiene su parte inferior dividida en décimas de centímetro cúbico. Este
aparato lo construyen los Vereinigte Fabriken für Laboratoriumsbedarg-Berlin.
Modo de operar.—La muestra de grasa (entre 20 y 100 gramos,
según su cantidad de agua) se mezcla en el matraz con 100 c. c. de
xilol, añadiendo unos trocitos de piedra pómez, y se calienta en un
baño de aceite, destilando casi todo el xilol añadido y limpiando
con algo de xilol las gotas de agua que pudieran haber quedado adheridas al refrigerante. La probeta con los destilados se pone en
agua caliente unos minutos para que se separen bien el agua que
queda en la parte inferior y el xilol. Después se deja enfriar a
15° C un cuarto de hora y se- lee el volumen de agua de la probeta.
Un tanteo previo nos ilustrará sobre la cantidad de muestra que
debe tomarse: debe ser la suficiente para que el volumen de agua
no sea inferior a unas décimas de centímetro cúbico ni superior a
10 c. c.
Cantidad de jabón.—Material necesario: un aparato Soxhlet.
Modo de operar.—La muestra de grasa, de diez gramos de peso,
se trata en el soxhlet por acetona, con adición de un poco de cloruro
calcico para insolubilizar por completo los jabones, mientras que en
la acetona quedan disueltos los aceites. El residuo que contiene los
jabones y las cargas añadidas a la grasa se agota con una mezcla
de ocho partes de bencina y dos de alcohol para disolver los jabones.
Evaporando y secando el residuo a 105° C hasta peso constante se
obtiene directamente la cantidad de jabón.
Ácidos libres.—Es muy raro encontrarlos en las grasas lubricantes, que, por el contrario, tienen reacción alcalina.
Para comprobarlo basta con calentar unos gramos de la muestra
en un baño maría con alcohol de 50 por 100 y unas gotas de fenolf-
160
MEMORIAL DE INGENIEROS
taleína como indicador. Si el alcohol se colora de rojo, es inútil intentar determinar los ácidos libres, puesto que no existen.
Caso de no ser así, se valoran cuantitativamente del siguiente
modo:
Diez gramos de la muestra se calientan durante cinco a diez
minutos con 100 c. c. de luna mezcla neutralizada de 20 volúmenes de
alcohol de 96 por 100 y 80 volúmenes de éter de petróleo, empleando un matraz con refrigerante ascendente. Se filtra y lava en caliente el residuo insoluble. Al líquido nitrado se añaden 50 c. c. de
alcohol de 50 por 100 neutralizado y se valora la acidez con una disolución decinormal de sosa, como en otro lugar se ha explicado.
Al valorar debe emplearse como indicador la fenolftaleína, agitando bien hasta que la disolución alcohólica se colore de rosa.
Residuos de la incineración.—Precédese como se ha indicado
para los aceites de engrase.
Artículo 6.'—Características de los benzoles.
Los cuatro primeros que señala el Diario Oficial se comprobarán del modo ya explicado para las gasolinas.
Coloración comunicada al ácido sulfúrico.—Material necesario:
Puede usarse el mismo cromómetro de Saybolt ya descrito.
Modo de operar.—Preparadas las dos disoluciones, una de volúmenes iguales del benzol y ácido sulfúrico puro, y la otra diluyendo
ocho centímetros cúbicos de disolución decinormal de yodo en cien
centímetros cúbicos de agua, se determina en el cromómetro el tono
de color de ambos. Para que la condición quede cumplida, el número
de la tabla correspondiente a la solución de benzol ha de ser mayor
para la disolución de benzol que para la de yodo.
No creemos haya inconveniente, tratándose de este ensayo, en
hacer la comparación por el simple examen visual de los tubos de
ensayo iguales llenos de ambas disoluciones.
Potencia calorífica.—Debe seguirse la norma explicada para la
gasolina.
Azufre.—Otro tanto puede decirse de esta característica.
KEVISTA MENSUAL
161
Artículo 7.°—Características del petróleo;
Densidad.—Debe aplicarse la marcha indicada para la gasolina.
Limpidez, color, olor.—No parece fácil fijar normas para la determinación de estos caracteres organolépticos. Lo más práctico acaso Sea la comparación directa con tipos de petróleo que las cumplan.
Inflamabilidad.—Para líquidos que se inñaman a temperatura
baja suele emplearse el aparato Abel; mas tratándose solamente de
comprobar que la temperatura de inflamación ha de ser superior a
20" C, no hay inconveniente en usar el aparato Pensky-Martens ya
descrito.
Modo de operar.—Se calentará previamente el baño de aire del
aparato a una temperatura de unos 50° C. Si la del laboratorio es
superior a 18° C, la muestra debe ponerse en agua fría para que se
refresque hasta unos 15° C. En estas condiciones se pone la muestra en el vaso, como se ha explicado al tratar de los aceites. El calor radiado por la masa de fundición a 50° C va elevando la temperatura de la muestra. Cuando haya llegado a 18° C se intenta la inflamación con la llama de prueba, repitiendo a los diecinueve y veinte grados. Si el resultado es negativo, en la última tentativa se da
por terminado el ensayo, cerciorados ya de que el punto de inflamación es superior a 20° C.
Viscosidad.—El aparato y la marcha del ensayo son los mismos
que hemos explicado en los aceites.
Acidez.—Procédase como para las gasolinas.
Coloración con el ácido sulfúrico.—Teniendo en cuenta lo que
acabamos de indicar, parece que esta característica debe comprobarse, comparando una disolución en volúmenes iguales de petróleo
y ácido sulfúrico de 1,53 de densidad con la muestra de petróleo.
No debe haber cambio de coloración o solamente teñirse de amarillo
parduzco, aunque es de suponer que se admita la que ya tiene el
producto original, que, según la característica antes citada, puede
ser ligeramente coloreado. Esta comparación puede hacerse en dos
tubos de ensayo o con el cronómetro de Saybolt.
De todos modos, una mayor precisión sería conveniente en esta
prueba.
FÉLIX
GONZÁLEZ.
162
MEMORIAL DE INGENIEROS
Ciclo de conferencias en el Batallón de
Zapadores Minadores núm. 8
(CONCLUSIÓN)
A continuación insertamos el extracto de las tres últimas conferencias a que nos referíamos en el número de febrero de esta
. Revista, con las cuales se cerró el ciclo del pasado año, que estuvo
a cargo de los oficiales del expresado Batallón.
En el año actual se ha iniciado otra serie, que ha sido encomendada a los soldados de servicio reducido que tienen título profesional, las que han resultado de sumo interés, así como las apli-caciones prácticas o demostraciones experimentales realizadas por
los que son obreros hábiles o expertos facultativos y que se han alternado con aquéllas. Pasando de un centenar los reclutas acogidos al
capítulo XVII, que han sido destinados a este Cuerpo por circunstancias de localización, resultó fácil obtener «n grupo formado por
técnicos de Ingeniería, Peritaje (peritos mercantiles, industriales,
mecánicos-electricistas, etc.). Farmacia y Derecho, que han comunicado sus conocimientos tratando temas de aplicación para las tropas de Zapadores o de cultura general, y otro compuesto por obreros o encargados mecánicos, soldadores de autógena, torneros, tallistas, electricistas, etc., que han realizado ante los oficiales, clases
y los soldados del Batallón, previamente designados, trabajos de su
oficio que, al patentizar su aptitud, dan confianza a quienes, conociendo la compleja misión del zapador, pueden apreciar los elementos con que se cuenta en sus filas para llevarla a cabo.
Cuarta conferencia.
— Conferenciante, el capitán médico del
Batallón D. Perfecto Peña Martínez.
Los medios diversos de que disponemos para evitar el contagio
de las enfermedades venéreosifilíticas son:
El medio profiláctico de mayor eficacia es el de esterilizar a los
portadores de gérmenes: compete a la sociedad. Los Gobiernos, DiPROFILAXIS VENÉREA.
REVISTA MENSUAL
163
putaciones y Municipios, tratando convenientemente y de modo gratuito a los enfermos venéreos, pueden conseguir una disminución
considerable en las enfermedades de ese género y llegar a hacer desaparecer la sífilis. La sífilis subsiste por la ignorancia de los
pueblos y la hipocresía de las gentes; pero con los poderosos recursos terapéuticos que hoy tenemos, se puede llegar a evitar, y la
sociedad puede y debe conseguirlo.
Profilaxis moral y educativa.—Basada en la moral y en la castidad, disminuyendo las ocasiones de exposición. Todo lo que tienda
a proporcionar al soldado entretenimientos y agradables pasatiempos, como los deportes, cines, teatros, charlas, bibliotecas, etc., contribuirá a apartarle de otros puntos de reunión.
Educación sexual. — A la hipocresía con que muchas familias
educan en este extremo a sus hijos, debe reemplazar una educación
conveniente de lo que son las enfermedades venéreas, enseñando sus
mecanismos de contagio, períodos de incubación y evolución; esta
enseñanza debe hacerse por personal competente y en edad oportuna.
Profilaxis medicamentosa.—Comprende la preservatriz y la curativa. La primera debe realizarse en todo acto ilícito, y para ello
aconsejamos:
1.°, Id al coito fuera de toda fatiga y fuera de embriaguez. 2.",
Proteger el pene con una capa de vaselina. 3.°, Terminado el coito,
orinad. 4.°, Proceded a un lavado detenido, con agua templada y jabón, de la región genital y pergenital. De menos eficacia son las
aplicaciones de pomadas de calomelanos al 33 por 100 y de protargol al 3 por 100, y en candelilla en el meato.
No se debe hacer profilaxis preservatriz medicamentosa general,
ni lavados uretrales, con fines profilácticos.
La otra forma de profilaxis medicamentosa, la curativa, tiende
a tratar convenientemente a los enfermos portadores de gérmenes
para hacerlos incapaces de transmitir su dolencia; esta forma de
profilaxis medicamentosa curativa es, con mucho, la más eficaz.
Estos medios de desinfección que recomendamos no-son la expresión de aprobación de la superioridad a la relación sexual ilícita del soldado, sino medios de proteger a los hombres, que se han
expuesto llevados de sus impulsos; y, por lo demás, hacemos presente que ningún procedimiento profiláctico es infalible.
En esta ligera lección de educación sexual del soldado debo
señalarle las ventajas de la castidad para llegar sano al matrimonio.
164
MEMORIAL DE INGENIEROS
El Ejército americano, durante la gran guerra, repartió millones
de cartillas sanitarias, que comenzaban con las siguientes sentencias :
a) Después de la obediencia no hay nada más importante que
la salud: si practicas la obediencia, disfrutarás seguramente de buena salud.
b) La salud es más importante que la instrucción militar: sin
salud, la instrucción es inútil.
c) La salud es más importante que las municiones: sin salud,
las municiones no tienen ningún valor.
d) La salud es más importante que el heroísmo: el héroe en
la cama, no gana batallas.
Quinta conferencia.
EL
ZAPADOR-MINADOR DESDE E L PUNTO DE VISTA ECONÓMICO.^Con-
ferenciante, el capitán cajero del Batallón D. Julio Rodríguez Alvarez.
Reclutamiento.—Tres grandes sistemas pueden distinguirse en el
reclutamiento de los Ejércitos:
1." Servicio voluntario, como en Inglaterra.
2." Servicio parcial obligatorio, como en los Estados Unidos.
3.° Servicio general obligatorio, como en España, Bélgica, etc.
Los Ejércitos voluntarios son caros y no pueden ser numerosos.
Los que tienen adoptado el sistema parcial se nutren de alistamientos voluntarios, a la vez que disponen de milicias territoriales. El
servicio militar obligatorio es el más económico y el reconocido más
generalmente como la fórmula natural de las democracias.
Haberes.—Todo individuo del Ejército y toda colectividad militar tiene derecho a que se le faciliten los medios precisos para subvenir a las necesidades nacidas de su situación y de los deberes que
tenga que cumplir. Este conjunto de medios son los haberes.
Dentro de éstos los hay que se satisfacen en metálico y los hay
que se facilitan en efectos, que pasan a ser propiedad de los individuos, o solamente en calidad de usufructo.
Principio esencial, harto descuidado, de los devengos o haberes
es su simplificación, pues la extremada variedad crea casos dudosos
y perturba la función contable (1).
Los devengos diarios del soldado en filas, en tiempo de paz, son:
(1) Las disposiciones oficiales dictadas con fecha posterior'a la de esta conferencia tienden
a simplificar los devengos, y varían a^grunos.
REVISTA MENSUAL
Por
165
alimentación.
Haber
Mejoras
Ración pan
Combustible
0,90
1,00
0,39
0,11
Simia
Vestuario y
Ptas.
—
—
—
2,40 Ptas.
utensilio.
Prenda mayor
Prenda menor
Utensilio
Lavado de ropa
0,10 Ptas.
0,09 -•—
0.01 —
0,09 —
Suma
- Varios
0,29 Ptas.
conceptos.
Sanidad
Iluminación y otros
Limpieza y otros
Percibido en metálico
0,02 Ptas.
0,06 —
0,03 —
0,25 —
Suma
0,36 Ptas.
TOTAL
3,05 Ptas.
El índice de precios en España ha variado, desde el año 1914 al
1931, de 100 a 184. El aumento de haberes no guarda paridad. Sin
embargo, y exceptuado algún concepto, los consideramos suficientemente atendidos, aunque algunos desproporcionados entre sí.
Presupuesto del Batallón.—JLa cantidad antes obtenida, 3,05 pesetas, representa lo que el Estado invierte taxativamente en el sostenimiento del soldado, excluido todo otro concepto de educación militar, instrucción, etc.
Pero para que la instrucción, la disciplina y el mando se produzcan, se precisa una organización, un régimen militar interno, es decir, un cuadro de jefes y oficiales y clases y otros indispensables
elementos. El presupuesto mensual del Batallón, que a continuación
se detalla, nos permitirá deducir lo que se invierte en la preparación del zapador-minador dentro de la unidad Batallón.
\5
166
MEMORIAL DE INGENIEROS
Presupuesto.
Jefes y oficiales
Personal contratado
Clases
Tropa
Entretenimiento
Armamento
Municiones
Raciones
Combustible
Luz
'Utensilio
Instrucción
TOTAL..,
:
,
14.209,87
1.155,54
6.291,04
15.267,94
773,04
32,89
1.409 08
_ 8.702,22
1.240,80
65220
250,53
801,66
Ptas.
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
50.786,81 Ptas.
Lo que da un gasto diario por soldado de 4,52 pesetas.
Deducida de esta cantidad la de 3,05 pesetas antes obtenida, resulta que en la instrucción se invierten, por hombre y día, 1,47 pesetas.
No se incluyen, de propósito, los gastos inherentes a la amortización de edificios. Tampoco se incluyen los de adquisición de armamento, material y ganado, que no son de rotación fija, correspondiendo más bien a gastos de primer establecimiento.
El zapador divisionario.—Las maniobras y escuelas prácticas en
colaboración con las demás armas son las que completan la formación del zapador, y son el único medio de que la cohesión y el mando
arraiguen hondamente en las masas. Tiene así ocasión el zapador
minador de ejercitarse en sus funciones peculiares, como son las
comiinicaciones, alumbramiento de aguas, labores de saneamiento,
abrigos subterráneos, organización del terreno, guerra de minas, etcétera.
No hay disponibilidades para esta fase principalísima de la instrucción, ni para la adquisición del material hoy indispensable en
los parques, como son cables, martinetes, trenes de sondeo, tren de
puentes, grupos' electrógenos, aparatos para elevar tierras, camiones, etc., etc.; ni, en general, disponen las guarniciones de campos
apropiados.
Ciertamente es muy costosa la adquisición del material de
toda la maquinaria que hoy acompaña a los Ejércitos; pero nadie
deja de reconocer la absoluta inñuencia del maquinismo en la gue-
REVISTA MENSUAL
167
rra, que permite esas rápidas y grandes concentraciones de potencia de los Ejércitos modernos.
Con el presupuesto vigente se puede obtener un perfecto zapador de cuartel, pero sin aquella complementaria instrucción, que
sólo se adquiere en las prácticas y maniobras de conjunto.
A título comparativo señalaremos que el gasto diario por soldado en los Estados Unidos, Inglaterra y Bélgica está, con respecto a
España, en la relación 6,18, 3,14 y 1,35, respectivamente.
Sexta conferencia.
NOTAS SOBRE LA COMPOSICIÓN DEL PARQUE DE INGENIEROS DIVI-
SIONARIO.—Conferenciante, el comandante del Batallón D. Manuel
Gallego Velasco.
No están organizados todavía en nuestro Ejército los "Parques de Ingenieros Divisionarios" ni ningún otro parque de Ingenieros que no sea el "Parque de Ferrocarriles", el "Parque Central de Automóviles", la "Maestranza y Parque de Ingenieros" y,
si acaso, el "Parque Telegráfico", considerando como tal el abundante material de telégrafos aparcado en el Regimiento de Transmisiones y a cargo de éste.
Por tanto, no existen, hasta el presente, los "Parques de Ingenieros" que cita la orden circular de 22 de septiembre de 1931 (Diario Oficial núm. 216), y claro es que, no existiendo, mal podrán suministrar, a los Regimientos de Infantería.y Batallones de Montaña
el material, útiles, herramientas y aparatos que dicha disposición
señala para la dotación de las secciones • de obreros y explosivos
afectas a la plana mayor de dichos Cuerpos.
Hasta el momento faltan las normas oficiales necesarias para
poder redactar él proyecto de "Parque de Ingenieros Divisionario";
pero como hemos recibido orden de formar una propuesta sobre la
composición del mismo, pondremos de manifiesto la necesidad de
organizar y dotar urgentemente, tanto los "Parques Divisionarios"
como los "Parques de Ejército", y resumiremos las modernas i(|eas
que sobre los mismos han llegado a nuestro conocimiento.
Para no alargar este resumen remitimos al lector el conocido trabajo del comandante J. A. Petrirena, "Misión de los zapadores'^,
(MEMORIAL DE INGENIEROS, mayo 1929); a la obra del coronel italiano Genesio, Guía de comandante de Ingenieros Divisionario y de
los oficiales de zapadores en el campo de batalla, y a los siguientes
16S
MEMORIAL DE INGENIEROS
manuales: Manuel du Grade du Génie, París, 1927, págs. 38 y siguientes, y Manuale di fortificacione campale, de Papone, año 1930,
así como a los siguientes reglamentos de nuestro Ejército: Reglamento de los servicios de retaguardia, año 1925, pág. 51, y Reglamento para el empleo táctico de las grandes unidades, pág. 39 y
párrafos 97-304 y 337, en los que se insertan preceptos que fundamentan nuestra propuesta.
El material ferroviario y de alumbrado que ha de formar parte
del Parque Divisionario (Reglamento para el empleo táctico de grandes unidades, cap. 11, pág. 76) no le detallamos, por entender que
la determinación de los elementos precisos debe ser misión de las
unidades especiales correspondientes. Proponemos solamente las herramientas de motor mecánico o eléctrico más indispensables, por
considerar que su empleo no ha de ser corriente en una guerra de
movimiento, siendo más natural que figure en los escalones superiores que podrán proporcionarlo a los parques de las Divisiones
que por el cometido especial que tengan que desempeñar, puedan
necesitarlo. Por análogas razones, y careciendo de datos sobre modelos y normas de empleo reglamentarios, no se han propuesto aparatos lanzallamas ni medios de protección contra gases.
Como resumen de ello, consideramos que para dotar el 50 por 100
de los efectivos totales de plantilla de una División orgánica de 12
Batallones, con herramientas de un peso medio de cuatro kilogramos, y suponiendo que el tipo de carruajes empleados sea de pequeña carga para que pueda transitar por terrenos difíciles y su
coste no resulte excesivo, o sea, hipomóviles de avantrén y retrotrén de 700 a 900 kilogramos de carga útil, o automóviles de 1.000
a 1.200 kilogramos de carga, la composición del Parque de Ingenieros Divisionario, en su dotación inicial o permanente, como Compañía de Parque del Batallón de Zapadores Minadores, con sus tres
escalones, de Tren de puentes de vanguardia de Zapadores (el primero) ; Explosivos, material de alambrado y herramientas (segundo) ; y Parque Divisionario de Ingenieros, podría ser de 22 vehículos y un camión-taller, que llevarían las herramientas siguientes:
tierramientas de explanación, destrucción y construcción de caminos (seis carruajes). Herramientas de carpintero, leñador y ebanista, de albañil, cantero y portlandista y de herrero, cerrrajero y
soldador (tres carruajes). Herramientas, aparatos y materiales de
minador (dos carruajes). Material de alambrada y fortificación (dos
carruajes). Herramientas, máquinas y materiales de captación de
aguas (un carruaje). Explosivos (un carruaje). Herramientas y apa-
REVISTA MENSUAL
169
ratos de oficios varios (un carruaje). Pasaderas y puente de zapador (seis carruajes).
Todo ello con arreglo al detalle que a continuación se inserta:
Herramientashombre
Carruajes
4
2
1
1
1
2
2
1
1
2
4
1
22
Herramientas de explanación y destrucción, a 800 kilogramos de carga cada uno, con un promedio de 800
útiles por carruaje
Herramientas para construcción de caminos (compresores
y martillos, almádenas, porrillos, rastrillos, etc.), a 800
kilogramos cada uno, .con un promedio de 400 útiles
por carruaje ....'.
Herramientas de carpintero, leñador y ebanista, con una
carga de 800 kilogramos y útiles para
Herramientas de albañil, cantero y portlandista, con 800
kilogramos de carga (incluyendo hormigoneras) y útiles para unos
Herramientas de herrero, cerrajero, forjador y soldador
de autógena, con carro-fragua y fraguas portátiles,
con una carga de 800 kilogramos y un promedio de
Material de alambradas, alambre en rollos y lazos, piquetes, grapas, elementos para caballo de frisa, tijeras,
etcétera, con una carga de 800 kilogramos cada uno y
un promedio de
Herramientas y aparatos de minador, con los medios eléctricos y pirotécnicos de inflamación, explosores galvanóscopos, etc., y materiales de revestimiento, con una
carga de 800 kilogramos y ocupación para
De explosivos.
Herramientas y materiales para captación de aguas, equipos de sondeo, grupos electrógenos y de gasolina, etcétera, con una carga de 800 kilogramos y útiles para...
Pasaderas flotantes enseres y aparejos para puentes del
momento, cables, cordaje, etc., con una carga de 700 kilogramos cada uno.
Puentes de zapador, con 700 kgs. de carga por vehículo.
Herramienta de oficios varios, topografía, botiquines
y equipajes
Total, 22 carruajes con herramienta para
1.000
800
400
400
200
400
400
2Í)0
200
4.000
No entramos en él detalle de la composición de cada carruaje,
pues la clasificación de las herramientas corresponde al proyecto
de Parque de Ingenieros Divisionario, que habría de redactarse
previo conocimiento de las instrucciones dictadas por la Superiori-
170
MEMORIAL DE INGENIEROS
dad, y no existiendo por el momento, sólo resulta posible formar
un bosquejo como el indicado.
Estas son, en compendiada síntesis, las conferencias dadas por
los oficiales de dicho Batallón, y, actualmente, se pronuncian por
los soldados acogidos al Capítulo XVII, elegidos para ello, otras sobre temas relativos a los trabajos encomendados al zapador en campaña.
M. G. V.
Emilio Herrera^ académico de ciencias
Para muchos lectores la noticia que lleva en sí el epígrafe será
motivo de sorpresa, expresada en la interrogante: ¿pero no lo
era ya?
No lo era aún, porque el ingreso en estas doctas corporaciones
implica un protocolo al que se someten difícilmente los altivos, y
aún más difícilmente los humildes, en cuyo número se cuenta nuestro compañero: es de rigor presentar la candidatura, solicitar, afirmar el propio mérito, y esto, que para los presuntuosos es tarea
congénita, para los sinceramente desconocedores de su valer, es
obstápulo infranqueable. Por fortuna en este caso, la iniciativa generosa de los ilustres Académicos general Marvá, nombre que hace
superfluo todo calificativo, el ilustre sismólogo y Jefe de Estado
Mayor D. Vicente Inglada y el no menos insigne Secretario general de la Academia D. José María de Madariaga, que espontáneamente hicieron la presentación de la candidatura y la apoyaron
con todo entusiasmo, acalló todo escrúpulo del candidato, aun antes
de que pudiera manifestarse. El resto lo hizo la bien ganada reputación científica de Herrera, su excelente cartel, bien conocido de
todos los académicos, sin distinción de matemáticos, físicos o naturalistas, y su atrayente personalidad que le- gana desde el primer
momento todas las simpatías, por bueno, abnegado y sabio.
La votación en pro, muy nutrida, habría llegado quizá a la una-
KEVISTA MENSUAL
171
nimidad, si al presentar la candidatura no existiera ya otra que varios académicos se habían comprometido a votar, por motivos absolutamente respetables, pues se trataba de persona de gran relieve científico en el cultivo de las ciencias físico-químicas.
Para los ingenieros militares la designación de Emilio Herrera
es un motivo de satisfacción, tanto mayor cuanto que el Cuerpo,
que cuenta entre sus glorias al fundador y primer presidente de la
Academia de Ciencias, general Zarco del Valle y a tantos miembros
insignes de la meritísima corporación, estaba reducido a una representación insuperable por la calidad, pero exigua por el número, pues se había limitado a uno solo. El último ingeniero académico fallecido, fué D. Nicolás Ugarte, cuyos manes se habrán regocijado con el ingreso del neófito, aunque con el pesar de que no
ocupe su sillón en la Sección de Exactas, como era su deseo. El talento multiforme de Herrera no admite clasificaciones estrechas:
tan perfectamente hubiera llenado aquel sillón, como llenará éste,
ocupado últimamente por el ilustre renovador de la fábrica del Fargue y autor de Los Mecanismos, general de Artillería D. Ricardo
Aranaz.
La satisfacción de nuestros compañeros de Cuerpo es aún mayor, si cabe, para los redactores de esta Revista, en la que el m^evo
académico deja los frutos O'úzá más sazonados de su privilegiada
inteligencia v de sn profundo saber, reflejados en las páginas de
esa admirable Sección de Aeronáutica, honra de la publicación.
La ausencia de Herrera, actualmente en Ginebra como Delegado
té^ni^o de la Sociedad de Naciones, nos permite a los redaftnrf>s
del MEMORIAL la expansión fraternal y un poco orpr^llosa contoriída
en las líneas anteriores. Be encontr.arse entre nosotros, no birlaríamos podido vencer su oposición a este elogio, que estimaría infundado.
LA REDACCIÓN.
NECROLOGÍA
El 11 de febrero último falleció, en Almadén, el general de brigada en situación de reserva D. Anselmo Sánchez Tirado. Muy conocido por la mayor parte de la oficialidad actuar del Cuerpo, por
172
MEMORIAL DE INGENIEROS
haber desempeñado en los empleos altos los cargos de jefe de estudios de la Academia y el mando de dos importantes Regimientos, muchos ignoran la gran labor que siendo teniente realizó al
implantarse en serio el servicio telegráfico, con la creación del Batallón de esta especialidad. Su apartamiento del servicio activo durante gran parte de los empleos de capitán y comandante, hizo que
numerosos compañeros perdieran el contacto con él; pero en su'última etapa, ya no interrumpida, que prestó servicios al Estado, demostró que conservaba sus cualidades de laboriosidad e inteligencia,
así apreciadas por todos sus compañeros y subordinados.
Descanse en paz el distinguido ingeniero militar y reciba su
familia la expresión más sentida de pésame de la colectividad.
EXTRACTO DE LA HOJA DE SERVICIOS DEL GENERAL DE BRIGADA
Excmo. Sr. D. Anselmo Sánchez-Tirado y Rubio
Nació, en Madrid, el 23 de enero de 1864; ingresó en la Academia en enero de 1880, siendo promovido a alférez-alumno en julio de 1882 y a teniente
del Cuerpo el mismo mes de 1884, siendo su primer destino en este empleo al
primer Regimiento, de guarnición en Burgos, en donde permaneció hasta febrero de 1885, en que pasó con su compañía a Pamplona, para auxiliar los trabajos del fuerte de Alfonso XII. Por nueva organización de las tropas del Cuerpo, pasó, en marzo de este mismo año, al Batallón de Telégrafos, en el que
permaneció durante cerca de seis años, formando parte de la cuarta Compañía,
que estaba encargada del servicio de globos, origen de la Aeronáutica militar;
con este motivo, marchó, en septiembre de 1888, en comisión a París, donde se
construía el primer Parque aerostático que se empleó en nuestro Ejército^ que
luego recibió, en Irún, en enero de 1889. Tomó parte en varias escuelas prácticas con ascensiones cautivas y alguna libre, y fué profesor de escuelas regimentales, hasta noviembre de 1890, en que pasó a supernumerario sin sueldo, en la cual permaneció durante un año y nueve meses; en ella estaba cuando ascendió, a capitán, en octubre de 1891.
En agosto de 1892 se le destinó al segundo Regimiento de Zapadores Minadores, en el cual, y en su guarnición de Madrid, prestó servicio hasta julio
de 1894, que se le declaró de reemplazo, con residencia en Almadén; en ella
continuó hasta febrero de 1896, fecha en que pasó a supernumerario, siendo
colocado en activo en noviembre de este año en el Batallón de Ferrocarriles;
al mes siguiente fué destinado al Ministerio de la Guerra, en cuya Sección
de Ingenieros prestó servicio hasta agosto de 1898, que fué declarado nuevamente de reemplazo. En esta situación continuó hasta febrero de 1902, pasando a la de supernumerario, en la que cesó en marzo de 1904. En julio del
año anterior había sido ascendido a comandante.
En la fecha indicada fué destinado a la Comandancia de Vigo, con residencia en Pontevedra, dirigiendo las obras del Cuartel de San Fernando, en
REVISTA MENSUAL
173
dicha plaza, y estando encargado de otras en Túy y Monterrey y las del Cuartel de Figueirido, en la Península de Monazo.
En octubre de 1904 se le destinó a la Comandancia de Tenerife, encargándose del Detall en la revista de noviembre. En febrero siguiente pasó a supernumerario, hasta noviembre de 1910, en que pasó a la Academia de Ingenieros, encargándose de las cuartas clases de primero y quinto año, biblioteca y mando del Batallón de alumnos. A su ascenso a teniente coronel, en julio de 1911, continuó en comisión hasta septiembre de 1912, en que fué nombrado mayor de las Tropas de la Comandancia de Gran Canaria, cargo que
desempeñó hasta el mismo mes de 1914, en que fué destinado a la Academia
de Ingenieros, encargándose de la Jefatura de Estudios. En este puesto prestó el resto de sus servicios como teniente coronel, siendo promovido a coronel
en enero de 1919.
En marzo de este mismo año se le confiere el mando del primer Regimiento de Zapadores Minadores, de guarnición en San Sebastián, que ejerció hasta septiembre de 1921, desempeñando accidentalmente, en varias ocasiones, ti
Gobierno Militar de Guipúzcoa y dirigiendo la Escuela práctica general de
Zapadores Minadores, en Oyarzun, en otoño de 1920.
En septiembre de 1921 pasó a mandar el primer Regimiento de Ferrocarriles, en el cual continuó hasta su ascenso a general, en mayo de 1924; a más
de su servicio propio e inspección del numeroso personal destacado en prácticas, servicios en huelgas y en Marruecos con motivo de la campaña, desempeñó en distintas ocasiones el mando accidental de la Jefatura Militar de Ferrocarriles.
A su promoción al generalato fué nombrado comandante general de Ingenieros de la séptima Región, que desempeñó el resto de su vida militar, visitando numerosas veces las obras y servicios de la zona, de su jurisdicción
y verificando la recepción de construcciones realizadas en ella. Con carácter
accidental fué también en distintas ocasiones gobernador militar de la plaza
y provincia de Valladolid.
En enero de 1928 pasó a situación de reserva, fijando su residencia en Almadén, en donde se encontraba cuando falleció en 11 de febrero próximo pasado.
Poseía las condecoraciones siguientes:
Una Cruz blanca del Mérito Militar de primera clase, sencilla.
Otra del mismo distintivo y clase, pensionada.
Cruz de segunda clase de igual Orden y distintivo, con pasador Profesorado.
Cruz, placa y gran Cruz de San Hermenegildo.
Distintivo de Profesorado.
G
174
MEMORIAL DE INGENIEROS
SECCIÓN DE AERONÁUTICA
La cuantía aeronáutica.
La importancia y magnitud de las empresas de líneas de comu­
nicaciones aéreas que un determinado territorio requiere y es suscep­
tible de admitir para su tráfico interior dependen de diferentes fac­
tores, como son el clima y la constitución orográfica del país que le
hagan más o menos apto para las líneas aéreas, la abundancia y fa­
cilidad de los otros medios de comunicación y, sobre todo, la canti­
dad de población y la forma en que está distribuida. Siendo estas
últimas circunstancias las predominantes y disminuyendo la im­
portancia de las' primeras a medida que aumenta el perfecciona­
miento y la eficacia de la navegación aérea, nos limitaremos a tener
en cuenta la población y su distribución para la determinación de
•un coeficiente que mida la magnitud financiera de las líneas aéreas
requeridas por un país, que es lo que llamaremos su coeficiente de
cuantía aeronáutica.
Para deducir el modo de determinar este coeficiente para un te­
rritorio o país cualquiera, comenzaremos por suponer que sólo exis­
ten en él dos núcleos de población, A y A i, de número de habitan­
tes, o masas de población, m y m , , respectivamente, y separados
por la distancia 1. A igualdad de las deníás condiciones, cada habi­
tante de la ciudad A tendrá un cierto interés por la comunicación
aérea con la ciudad A i, proporcional al número de habitantes m^
de esta segunda ciudad, luego el interés total de todos los habitan­
tes de A, para comunicarse mediante línea aérea con A i , y recí­
procamente de los de A i con relación a A, que determinará el trá­
fico aéreo entre A y A i , será proporcional al producto m mj de las
masas de población de ambas ciudades, siempre que se considere
igual la distancia. Veamos ahora cómo influye esta distancia:
Para dos ciudades muy próximas, el enlace aéreo no presenta
interés, puesto que la ventaja de la rapidez que proporciona este
medio de locomoción queda perdida por la necesidad de partir desde
un aeropuerto siempre algo distante de los núcleos de población.
Al considerarse ciudades cada vez más distantes, el interés del en­
lace aéreo, y con él el tráfico de la líneas aeronáuticas que se esta-
EEVISTA MENSUAL
175
blezcan, irá creciendo proporcionalmente a las distancias; pero cuando éstas tienen valores muy grandes, ya el tráfico total entre las
ciudades (y, por tanto, el aéreo) decrecerá por el aumento de molestias y de coste del viaje, resultando entonces el interés del enlace aéreo, y con él el tráfico correspondiente, inversamente proporcional a la distancia.
Si, según lo que hemos expuesto anteriormente, representáramos
por una curva el valor del tráfico aéreo entre dos núcleos de población de masas m y mi en función de su distancia I tomada como
abscisa, tendríamos la indicada en la figura 1.*, que, partiendo de
Figura 1.
cero para distancia cero, crece casi en línea recta hasta un cierto
valor máximo, a partir del cual decrece, aproximándose a la hipérbole, cuyas ordenadas son inversamente' proporcionales a las abscisas. Esta curva, cuyas ordenadas comienzan siendo inversamente
proporcionales a las abscisas y terminan siendo inversamente proporcionales a ellas, está representada por la ecuación:
(I)
b^ + x^
(en que a y b^ son dos constantes que las estadísticas han de determinar), puesto que para distancias pequeñas, o sea cuando x es
despreciable con relación a b, la curva coincide con la recta:
a
y = —r X
*
¿2
cuyas ordenadas parten de cero y crecen proporcionalmente a las
176
MEMOEIAL DE INGENIEROS
abscisas, mientras que para grandes distancias, cuando 6 es des­
preciable con relación a x, la ecuación (I) se transforma en esta
otra:
!/ =
que es. la de la hipérbola cuyas ordenadas son inversamente pro­
porcionales a las abscisas.
Esta
" ' curva es la llamada anguínea de Newton o serpentina, y su
forma completa es la indicada en la figura 2.». Como es fácil com­
probar, el máximo de esta curva tiene un valor y max = Tpr y cozo
rresponde a una abscisa x — 6, y en el origen, que corresponde
a un punto de inflexión, la tangente tiene una inclinación y/x — a/b^
y corta a la ordenada del máximo en un punto de doble altura
que éste.
Vemos, pues, que el tráfico aéreo (viajeros o toneladas de mercan­
cías por día) que circulará entre dos ciudades A y A i, de masas
de población m y m^ respectivamente, quedaría representado por
la fórmula y — amm^ -r^
TTT- que, para v3,lores de I tomados
b^ + l^
como abscisas, corresponde a una curva "serpentina" de paráme­
tros amm X y b.
La "cuantía aeronáutica", o sea la magnitud financiera de la
REVISTA MENSUAL
177
empresa del enlace aéreo entre ambas ciudades,. no depende solamente del tráfico, sino, además, de la longitud del recorrido, es
decir, que se medirá en viajeros-kilómetro o en toneladas-kilómetro
transportados por día, y quedará determinada multiplicando el tráfico por la longitud I de la línea, o sea, por la abscisa x, para obtener la curva correspondiente. Esta será, pues, la que corresponde
a la ecuación:
^
" ¿ 2 + ^2
-.
y es la llamada cúbica de Agnesi, de la forma indicada en la figura
Figura 3.
3." Sus propiedades principales son la de ser tangente en el origen
al eje de las abscisas, tener como asistota a la recta y = a, presentar un punto de inflexión de abscisa x = —= cuya tangente corta
al eje de las abscisas en el punto x = — = y al de las ordenadas en
3v/3
el y — — —, y que la tangente desde el origen la toca en el punto
8
de abscisa igual a fe y de ordenada y = —.
Según esto, la cuantía aeronáutica del enlace aéreo entre A y A ^
quedaría representada por la fórmula
a m mi
l^
b^ + l^
178
MEMORIAL DE INGENIEROS
debiéndose determinar los valores de las constantes a y b según los
datos suministrados por las estadísticas de las líneas aéreas establecidas entre poblaciones de diferentes masas y situadas a distintas distancias.
Para que los datos estadísticos sean válidos para este fin, es
necesario que estén deducidos de poblaciones cuyo tráfico aéreo sea
consecuencia de su número de habitantes, y no por otras circunstancias como su interés turístico, o la de ser puntos de paso para
otras líneas de comunicación, o que estén, con relación al terreno
que las separa o por el clima, en condiciones excepcionalmente favorables o perjudiciales para el tráfico aéreo. También hay que procurar que la comparación se haga entre líneas que hayan llegado
ya a un desarrollo de tráfico aéreo suficientemente estable.
Como de lo que se trata es de obtener un coeficiente que sirva
de término de comparación entre varios países, sólo nos interesarán los valores relativos de éste y no los absolutos, por lo que podemos prescindir del parámetro a que afecta al valor absoluto, pero
no al relativo, de la cuantía aeronáutica y que puede estar más inñuido por las circunstancias locales independientes de la población
y su distribución, y trataremos de determinar el valor medio de
la distancia b deduciéndolo de las estadísticas de algunas líneas
aéreas.
Siendo v el número medio de pasajeros por día en una línea
entre dos ciudades de masas de población m y mi y distancia I y
v' él que viaje en otra línea entre otras dos ciudades de masas
m' y m'i y distancia I', se tendrá:
,
m m\ I
y, eliminando a entre estas dos ecuaciones, resulta:
v'/'2 mmx I
v' — V m m\ /'
(III)
Tomando valores deducidos de las estadísticas de tráfico aéreo
de varias líneas, de dos en dos, se pueden obtener los correspondientes a b^, que, naturalmente, resultan dispares si las condiciones de las líneas son muy desemejantes, pero eligiendo líneas de
circunstancias comparables, aunque su extensión y las masas de
las poblaciones que unan sean muy distintas, se obtienen valores
EEVISTA MENSUAL
170
de & que dan una idea del valor medio que conviene aplicar en general para cualquier territorio.
• En el cuadro siguiente están indicados los números v tota,les
medios de viajeros por día en algunas líneas aéreas, el de millones
de habitantes, mm^, de las poblaciones que unen y las distancias, I,
que las separan en kilómetros:
LINEAS AÉREAS
V
m
180
65
47
26
14
10
6,0
3,0
6,0
3,0
3,0
1,0
m,
/
Nueva Yurk-Filadelfia-Wás-
Nueva York-Buston .
. . .
(1) Se suponen las poblaciones de Filadelña y Washington
kilómetros de Nueva York.
.
2,0 + 0,6
7,5
0,8
0,8
4,0
1,0
200 (1)
375
300
400
888
520
reunidas en una sola, a 200
Las líneas aéreas contenidas en el cuadro anterior,-por su gran
desarrollo originado casi exclusivamente por las masas de población que unen, son las que más se prestan a comparación; casi todas las demás existentes no llegan a alcanzar el tráfico que les
corresponde según las poblaciones y su distancia, aunque hay que
mencionar dos: la de San Francisco a Oakland (a través de la
bahía) y la de San Francisco a Los Angeles, que tienen .un tráfico
excepciónalmente elevado por sus circunstancias especiales, por lo
cual no las hemos tenido en cuenta.
Aplicando la fórmula (III) a las líneas citadas, dos a dos,' se
obtiene: para las Nueva York-Boston y Nueva York-Filadelfia-Washington, 6 = 86 kilómetros; para las Nueva York-Boston y Chicago-San Luis, h — 253 kilómetros; para las Nueva York-FiladelfiaWáshington y Chicago-San Luis, 6 = 112 kilómetros; para las París-Berlín y París-Londres, b = 140 kilómetros; para las MadridBarcelona y Nueva York-Filadelfia-Washington, & = 93 kilómetros;
para las Madrid-Barcelona y Nueva York-Boston, & = 178 kilómetros; y para las Madrid-Barcelona y Chicago-San Luis, & = 166 kilómetros.
Las líneas París-Londres y París-Berlín tienen ambas poco tráfico aéreo relativamente a las grandes masas de población de las
180
MEMORIAL DE INGENIEROS
ciudades que unen, por lo que sus datos pueden ser comparados
entre sí, pero no con los de las demás líneas indicadas, por corres­
ponder a valores muy diferentes del parámetro a.
Hallando la media entre-^los diferentes valores de b obtenidos
tenemos el de 147 kilómetros, de lo que se deduce que dos poblacio­
nes aisladas tendrían el máximo tráfico aéreo entre ellas cuando
su distancia sea de 147 kilómetros.
Para hallar el coeficiente de cuantía aeronáutica de un país ha­
bría, según el cálculo anterior, que sumar los valores de ^ . _„ ', ,„
obtenidos para todos los centros de población situados en él, toma­
dos dos a dos, pero teniendo en cuenta que, para estos .efectos que
no exigen gran precisión, la curva "cúbica de Agnesi" puede ser
sustituida sin gran error (fig. 4.") por dos rectas, una que parta del
O.
b
Figura 4.
origen y vaya a cortar la asíntota en el punto de .abscisa 3 & y otra
que, a partir de este punto, coincida con la asíntota, se puede sim­
plificar el cálculo, pues sólo habrá que multiplicar el producto de
cada dos masas de población por su distancia, contando las supe­
riores a 3b solamente con este valor máximo, que, para simplificar,
podemos suponer de 500 kilómetros.
Aún se puede simplificar más la determinación del coeficiente
de cuantía aeronáutica si sustituimos la suma de todos los produc­
tos entre cada dos poblaciones por sus distancias, por el producto
REVISTA MENSUAL
181
de la masa de población de la ciudad más importante del país, por
el resto de la población total y por la distancia media a las demás
ciudades (contando como de 500 kilómetros las que sean superiores), puesto que esto nos dará idea de la cuantía aeronáutica de las
líneas aéreas radiales desde la población más importante al resto
del territorio, que será tanto mayor cuanto mayor sea la cuantía
aeronáutica total, y la distancia media de la ciudad más importante a las demás puede ser obtenida, para los diferentes países,
hallando la media a un número fijo, por ejemplo, 10, de las ciudades más importantes.
Según esto, para hallar el "coeficiente de cuantía aeronáutica de
un país, se multiplicará el número de habitantes de la ciudad más
importante por el resto de la población total y por la distancia media de esta ciudad a las 10 ciudades que le sigan en importancia
en el territorio metropolitano, y a las ciudades más importantes
de los territorios coloniales en número proporcional a las poblaciones totales de cada territorio, contándose las distancias superiores a 500 kilómetros como si fueran de 500".
Tomando como «unidad el millón de habitantes y el millar de
kilómetros, y aplicando esta regla para España, con 23,2 millones
de población total, un millón de población de su capital y 375 kilómetros de distancia media entre ella y las 10 mayores ciudades de
la península y una a más de 500 kilómetros representando la población colonial, se obtendrá un coeficiente de cuantía aeronáutica igual
a 8,32. Para Portugal, resulta 3,36; para Italia, 13,1; para Alemania, 70,3; para Francia, 111,2; para los Estados Unidos, 270,2; y
para la Gran Bretaña, 808.
Comparando estas cifras con los presupuestos totales de Aeronáutica de' los distintos Estados, referidos a pesetas al cambio actual, resulta que España gasta cinco millones de pesetas por.unidad
de cuantía aeronáutica de su territorio; Francia gasta 11 millones;
Alemania, dos millones; Gran Bretaña, 1,3 millones; los Estados
Unidos, ocho millones; e Italia, 38 millones.
+t-
-te:> >j - b < !
16
182
MEMORIAL DE INGENIEROS
REVISTA MILITAR
El general Ferrié.
Cuando en cualquier rama de la actividad humana surgen figuras de primer orden, su misma universalidad les hace salir de los estrechos marcos de
las fronteras y son consideradas como propias por síntesis humanas superiores a las naciones. Tal ha ocurrido con figuras de la ingeniería militar mundial,
como Brialmont, JoflFre, Goethals, que han sido biografiadas en estas páginas,
interpretando el sen'.ir de nuestros compañeros^ que las consideraban como
algo propio, y lo mismo sucede con la que acaba de desaparecer, el general
francés Ferrié, mentalidad técnica y figura mundial excelsa.
Había nacido, en Saint Michel de Maurienne (Saboya), el 19 de noviembre
de 1868, y al terminar los cursos de la Politécnica, en 1889, eligió voluntariamente el arma de Ingenieros, siendo afectado en cuanto ascendió a teniente
al Depósito Central de Telegrafía Militar, puesto en el cual tuvo ocasión de
seguir los primeros ensayos de telegrafía sin hilos y en especial las experiencias de 1899, llevadas a cabo por Marconi entre Francia e Inglaterra.
Un hombre de ciencia, M. Freycinet, que era ministro de la Guerra a la
sazón, encargó al entonces capitán Ferrié de estudiar la posibilidad de realizar
ensayos sobre las posibilidades militares del nuevo invenlo, con lo cual fijó
la orientación técnica y científica de sus actividades.
Al poco tiempo, sus estudios le sugirieron un tipo especial de cohesor electrolítico que facilitaba la recepción a oído, aplicando las mejoras que ideó
en una de las campañas marroquíes y en la Martinica, cuando la catástrofe
de Mont Pelé. En 1903 comenzó la instalación de la emisora de la Torre Eiffel,
que tan importante papel ha desempeñado en el desarrollo de la radiotelegrafía
en Europa; desde ella, a partir de 1909, se empezó a emitir la hora, produciendo una revolución en los métodos para determinar las longitudes geográficas, llegándose por el sistema de comparación de relojes de señales rítmicas
ideado por él a obtener precisiones del orden de la centésima de segundo, con
lo cual se pudieron calcular gran número de diferencias de meridiano, entre
ellas la de Wáshington-París en 1913.
Cuando estalla la guerra en 1914, organizó militarmente la Torre Eiffel,
protegiendo la es'ación del subsuelo contra los bombardeos aéreos y construyendo una segunda emisora en el Trocadero, utilizando los subterráneos del
metropolitano en construcción; aseguró el funcionamiento, haciendo que se pudiera utilizar a voluntad la corriente de alumbrado de París, la de energía
para el metrópoli'ano o un grupo generador de socorro, labor compleja llevada
a cabo por procedimientos militares en cinco días.
Bajo su dirección, auxiliado por valiosos subordinados y discípulos," se llevó
a cabo toda la adaptación a fines militares de los progresos técnicos conseguidos
por la telegrafía sin hilos hasta entonces: enlaces de aviones con tierra, radiogoniome'ría, escuchas, telegrafía por el suelo, etc. De un modo especial ha de
citarse la creación de una emisora en Lyon y la estación Lafayette, inmediata
REVISTA MENSUAL
183
a Burdeos, concebida especialmente para el enlace con Norteamérica, y que se
terminó después de la paz.
Sería imposible enumerar todos 4os puestos de carácter científico que desempeñó Ferrié en organismos, de su país e internacionales. Hay que subrayar
un rasgo que agiganta más su figura: en varias ocasiones le fueron ofrecidos
puestos de importancia, notoriamente mejor remunerados que los que ocupaba
en el Ejército, y que siempre rechazó, pues sólo quiso dedicar sus esfuerzos
a su profesión militar.
No solamente el Ejército y el Cuerpo de Ingenieros francés, sino los ingenieros militares de todo el Mundo es'án de pésame por la desaparición del
general Ferrié en plena madurez y cuando conservaba todas sus energías.
Organización de la protección antigás en Suiza.
•
En noviembre último tuvo lugar, en Berna, una Conferencia convocada
por el Gobierno Federal Suizo para discutir las medidas que pueden tomarse contra el peligro aeroquímico. Las proposiciones se concretan en los siguientes puntos:
1.° El Departamento militar federal, en colaboración con las autoridades
cantonales, organizará:
a) Un servicio de informaciones.
b) Un servicio de alarma para asegurar en un momento dado la aplicación de las medidas previstas.
Estas medidas se escalonarán según los peligros probables en las distintas
partes del país.
2.° Se invita a las autoridades cantonales y comunales, Cruz Roja y organizaciones privadas a tomar las siguientes medidas, ajustándose a indicaciones generales que emanarán de autoridades federales.
a) Información a las poblaciones civiles sobre la conducta que han de seguir en casos de alarma.
b) Medidas para poner en seguro las poblaciones amenazadas en abrigos
contra gases nocivos.
c) Creación de destacamentos sanitarios para socorrer a los gaseados y
desinfectar los locales.
d) Instalación de hospitales provisionales para recibir a los gaseados.
e) Medidas de policía.
f) Servicio contra incendios.
Los párrafos o) y d) se encomendarán especialmente a la Cruz Roja.
3.". Las autoridades comunales y corporaciones privadas se encargarán
de la protección de su abastecimiento de aguas, luz y energía. Podrán prever
también una defensa activa contra los aviones que lancen gases nocivos.
4.° Se crea un Centro de estudios e informaciones que estará a la disposición de las autoridades federales y de la Comisión mixta, para proporcionar los datos de que tengan necesidad.
La gestión se facilitará creando Comisiones regionales en los cantones para
estudiar la implantación de lo propuesto en los párrafos segundo y tercero.
D
184
MEMORIAL DE INGENIEROS
CRÓNICA CIENTÍFICA
Potencia reflejante comparativa de varias pinturas.
La Compañía General de Electricidad (americana) viene practicando, desde
hace tiempo, pruebas comparativas de la potencia reflejante de varias pinturas,
no sólo de la luz visible, sino, y más especialmente todavía, de la radiación ultravioleta, de gran importancia desde los puntos de vista biológico y médico. Con
arreglo a estos estudios, las sustancias que reflejan deficientemente la radiación
ultravioleta son la magnesia, el carbonato de magnesio, el carbonato de calcio,
la Sílice, la asbestina y la porcelana de China. Algunas de estas pinturas tienen
poco cuerpo, dicho en términos del arte. El carbonato de plomo—albayalde—no
tiene gran poder reflector de las deseadas radiaciones ultravioladas. El vehículo
en que están en suspensión los pigmentos es, naturalmente, muy importante.
Algunos de los vehículos corrientemente empleados nos dan resultados muy sa-'
tisfactorios, pero aun estos mismos, si se emplean con parsimonia, pueden
conducir a un buen éxito.
/\
La presión de las tierras sobre los muros de contención.
Desde 1926 viene ocupándose el ingeniero C. F. Jenkín en la comprobación
experimental de las teorías corrientes acerca del empuje de las tierras sobre
muros de distintas inclinaciones y formas. Las primeras pruebas condujeron
al fracaso; pero con un aparato experimental de diseño reciente, ha conseguido resultados notables con respecto a la presión ejercida por la arena sobre
muros de distintas clases.
Los muros probados eran muy variados: planos con diferentes taludes, positivos y negativos, otros en gradines y otros, finalmente, en escuadra. Fueron
probados con distintas sobrecargas desde cero (superficie horizontal) hasta 30°,
y también con sobrecargas concentradas destinadas a representar almacenes
próximos al malecón de un muelle.
Las pruebas comprendían la determinación de los esfuerzos sobre el muro
en magnitud, dirección y punto de aplicación, y también los planos de rotura
y la naturaleza del movimiento de la arena al hacer su asiento.
Los experimentos condujeron a la aceptación de la teoría de la cuña, pero
revisada, obteniendo las ecuaciones correspondientes. Como los cálculos resultaron muy laboriosos, se han obtenido fórmulas aproximadas, útiles para el
trabajo corriente y aplicables a muros de cualquier inclinación con cualesquiera sobrecargas.
. Las antiguas teorías de la cuña contenían no pocos errores. La teoría
1 — sen (p
de Eankine se vio que era también errónea, y su conocida fórmula
1 + sen cp
se comprobó exacta para un plano vertical imaginario, pero no para un muro
vertical. Las tablas I, II y III de Resal son utilizables, pero la IV, según'el
profesor Jenkin, es enteramente errónea. Las pruebas efectuadas con muros
REVISTA MENSUAL
185
en forma de L condujeron a la obtención de un método satisfactorio para medir la fricción efectiva entre dos caras libres de arena, resbalando una sobre
otra y permitieron la comprobación de los antiguos métodos. También se vio
que la reacción del muro sobre la arena daba lugar a esfuerzos constantes a
lo largo de un plano horizontal, que en algunos casos pueden ser de gran
importancia.
El muro modelo hizo posible la determinación de la resultante de los esfuerzos en magnitud y posición, es decir, el centro de presión. Los experimentos hicieron ver que la antigua conclusión de que el centro de presión
estaba al tercio de la altura del muro, contado desde el pie, era completamente
errónea; en algunos casos está a más de media altura. Este resultado, de
gran importancia práctica, había sido anticipado por los ingenieros alemanes,
que no aceptan la relación de un tercio, aplicada en varios países. Las fórmulas empíricas alemanas no son suficientemente aproximadas; pero, por otra
parte, no se ha obtenido un método que permita calcular con exactitud la
altura del centro de presión, si bien el profesor Jenkin propone una regla
provisional basada en sus experimentos.
A
Morteros ordinarios con adición de azúcar.
Un constructor da noticia a Engineering News-Record de que hace años
construyó un pilar de ladrillo sentado sobre mortero fabricado con una parte de
cal grasa apagada, cuatro partes de arena, y agua, en la que se había disuelto
un 3 por 100 de azúcar morena corriente. Este mortero fraguó como un mortero de cemento en pocas horas, aunque se le conservó húmedo. Un pilar semejante, construido con el mismo mortero, pero sin azúcar, no presentó señales
de fraguado.
Esos dos pilares han sido recientemente demolidos cuando tenían ocho
años de existencia; el mortero azucarado estaba tan duro como un buen mortero de cemento y con igual adherencia al ladrillo; mirado al microscopio, presentaba buena cristalización, cosa que no ocurría con el mortero ordinario,
sin azúcar, del otro pilar.
En cuanto al coste, el mortero ordinario con azúcar presenta ventaja con
respecto al mortero de cemento, y en relación a plasticidad, tiene la misma del
mortero ordinario sin azúcar.
Es de tener en cuenta que cuando se intentó apagar la cal viva con agua
azucarada, resultó una materia áspera, de aspecto arenoso, enteramente desprovista de plasticidad. El azúcar debe añadirse después de incorporar el agua
a la cal.
Aunque la Prensa técnica ha dado noticia alguna vez de los buenos resultados obtenidos con la adición de azúcar a los morteros ordinarios, cuando se
desea un producto que reúna la plasticidad a la dureza, el asunto no ha obtenido hasta la fecha la atención que merece por parte de los constructores.
-=^:2^^&?^
186
MEMORIAL DE INGENIEROS
BIBLIOGRAFÍA
Nuevo Manual de Electricidad, vor E. WBLTER. Traducido del alemán por
Joaquín Pericas, S. J., Ingeniero industrial. Con 569 grabados. Luis Gili,
editor. Córcega, il5. Barcelona. 1932.
Este libro de Welter, popular en Alemania con el título Luz y Fuerza,
aparece ahora con el de Nuevo Manual de Electricidad, más adecuado al carácter y alcance de la obra.
Está dividido el manual en dos partes. La primera, dedicada a la historia
y teoría de la electricidad y del magnetismo, es una recapitulación de los conocimientos necesarios para abordar el estudio de las aplicaciones industriales,
con exclusión de los desarrollos de alta matemática que suelen verse en las
obras que sirven de texto o de consulta en las escuelas de ingenieros y de
ciencias.
La segunda parte está consagrada a la producción y utilización de la electricidad, y en ella no falta ninguna de las aplicaciones modernas, y aun modernísimas, de la ciencia eléctrica. Al hojear el libro nos hemos detenido en
los capítulos dedicados al alumbrado con lámparas de gases y vapores; a la
tracción eléctrica, a la alta frecuencia y a sus aplicaciones, entre las cuales
descuellan la radiotelefonía y la televisión. De todo ello nos informa puntualmente este libro de palpitante actualidad.
La traducción, correcta y cuidadosa en general, presenta la particularidad
que hemos hecho notar en otras versiones debidas a la misma pluma y que
responde indudablemente a una arraigada convicción, cuyos fundamentos no
expone. Nos referimos a la omisión de las normas preconizadas por la Academia Española en la designación de las unidades prácticas. Cuando el traductor prescinde de culombio, faradio, amperio, voltio, julio y otros neologismos
tiene de su parte la internacionalidad de sus equivalentes coulomb, farad, etcétera; pero la hispanización académica presenta la ventaja de su aceptación
general en los países de lengua castellana y la de no contener fonemas inexistentes en nuestro idioma, como el de la w de watt, la j de joule y algunos más.
El traductor extrema la nota al llamar polo sud al que en buena ley debiera .
ser sur, y al rechazar la prosodia de la Academia, incluso en las voces clásicas, como ánodo, cátodo, por ejemplo, que no son sino proparoxítonos griegos
reproducidos casi sin alteración por la Academia.
Pequeños lunares son éstos que no restan utilidad al libro ni disminuyen
el valor de su información; nos parece, sin embargo, que sería preferible su
desaparición, ya que no son de los que llaman los franceses grains de beauté,
ni con mucho.
La obra termina con un índice alfabético muy detallado y útilísimo.
A
GR.fFICAS RUIZ F E K h Y . - ADASCAL. 3 0 - - UAORIÜ
Asociación Filantrópica del Cuerpo de
Ingenieros del Ejercito
BALANCE DE FONDOS CORRESPONDIENTE AL MFS DE MARZO DE 1932
C A R G O
Pesetas
EXISTENCIA EN FIN DEL MES ANTERIOR
313.429,44
Abonado en el actual:
En Caja, directamente por los interesados
Por la Academia de Artillería e Ingenieros
Por el Batallón de Melilla
Por el ídem de Pontoneros
Por el ídem de Tetuán
Por el ídem de Zapadores Minadores número 1
Por el ídem, id. número 2
Por el ídem, id. número 3
Por el ídem, id. número 4
Por el ídem, id. número 5
Por el ídem, id. número 6
Por el ídem, id. número 7
Por el ídem, id. número 8
Por el Centro de Movilización y Reserva número 2
Por el Centro de Transmisiones
Por la Comandancia de Baleares y Grupo de Palma de Mallorca . .
Por la ídem de la Base Naval de Mahón
Por la ídem de Gran Canaria y Grupo Mixto número 4
Por la ídem de Marruecos
Por la ídem y Grupo de Tenerife
Por la Escuadra de Aviación número 1
Por la ídem de id. número 2
Por la ídem de id. número 3
Por la ídem de id. número 4
Por el Grupo de Alumbrado e Iluminación
Por el ídem de la División de Caballería
Por el ídem de Mahón
Por el ídem de Radiotelegrafía y Automovilismo de África . . . .
Por las Intervenciones Militares de Marruecos
Por la Jefatura de las Tropas y Servicios de la 2.* División . . . .
Por la ídem de las id. e id. de la 3." id
Por la ídem de las id. e id. de la 4.° id
Por la ídem de l^s id. e id. de la 5." id
§uma y sigue
. . . . .
2.934,30
135,60
122,00
132,70
336,40
93,00
93,70
49,35
>
102,00
»
70,40
»
23,55
657,05
154,20
76,35
113,55
>
193,10
85,20
»
10,90
61,95
115,45
224,70
21,15
171,10
35,55
425,75
764,70
»
347,90
320.986,04
38
ASOCIACIÓN FILANTRÓPICA
Pesetas
Suma anterior
Por la Jefatura de las Tropas y Servicios de la 6.° División .
Por la ídem de las id. e id. de la 7.° id
Por la'ídem de las id. e id. de la 8.° id
Por la Maestranza y Parque
Por la Pagaduría Central
Por la ídem de Haberes de la 1.° División
Por la ídem de id. de la 6 . ' id
Por el Parque Central de Automóviles
Por el Regimiento de Aerostación
Por el ídem de Ferrocarriles
Por el ídem de Transmisiones
Por el ídem de Zapadores Minadores
Por, los Servicios de Aviación
.
.
.
SUMA EL CARGO
320.986,04
102,40
355,60
>
53,50
307,20
143,30
55,00
210,10
214,45
312,45
»
180,20
1.297,55
324.217,79
DATA.
Pagado por la cuota funeraria del Excmo. Señor General D. Anselmo
Sánchez-Tirado y Rubio
Nómina de gratificaciones
Suma la data
5.000,00
265,00
5.265,00
Resumen
Importa el cargo
ídem la data. .
324.217,79
5.265,00
Existencia en el día de la fecha
318.952,79
DETALLE DE LA EXISTENCIA
95
45
23
1
En Deuda amortizab'le del 5 por 100 con impuesto, según el siguiente detalle:
títulos de la serie A, de 500 pesetas nominales . .
47.500,00
ídem de la serie B, de 2.500
112.500.00
ídem de la serie C, de 5.000
115.000,00
ídem de la serie E
25.000,00
TOTAL DE PESETAS NOMINALES .
En
En
En
En
.
.
.
300.000,00
Importe de la adquisición de estos valores
el Banco de España, en cuenta corriente
la Caja Central Militar
abonarés pendientes de cobro
metálico en Caja
IGUAL
.
.
.
267.680,10
42.707,17
6.908,32
1.657,20
»
318.952,79
ASOCIACIÓN FILANTRÓPICA
39
Pesetas
Importan las cuotas pendientes de cobro en el día de la fecha . . .
ídem las cuotas funerarias pendientes de pago, correspondientes a
los señores socios fallecidos Excmos. Sres. D. Rafael Albarellos
Sáenz de Tejada, D. José García Jauret y D. Vicente Laquidain
Arrarás, a 5.000 pesetas, y D. Emilio Morata Petit, a 4.713,00 . .
TOTAL
9.845,95
19 713,00
30.237,95
MOVIMIENTO DE SOCIOS
Existían en 29 de febrero últFmo
1.026
BAJAS
D. Vicente Laquidain Arrarás, por fallecimiento
D. Guillermo Romero Robles, a petición propia
D. Mariano Zorrilla Polanco, con arreglo al caso 3.° del artículo 18 )
del Reglamento
D. Ramón Martínez de Velasco, por ídem, id. .
Quedan en el día de la fecha
4
1.022
Madrid, 31 de marzo de 1932.
Intervine:
EL CORONEL, CONTADOR,
EL TENIENTE CORONEL, TESORERO,
Joaquín Anel.
José I r i b a r r e n .
V." B.»:
EL GENERAL, PRESIDENTE,
Angosto.
t:^ <3. o
Novedades ocurridas en el personal del
Cuerpo
Duranie el mes de abril de 1932
Empleos
en el
Cuerpo.
Nombres, motivos y
fechas.
ESCALA ACTIVA
Ascensos.
A Teniente Coronel.
Ce.
Ce.
Ce.
D. Mariano Monterde Hernán­
dez —Orden de 7 de abril de
1932.—Z>. O. núm. 83.
D. José Arancíbia Lebario.—
ídem id.
D. Ricardo Aguirre Benedicto.'—ídem id.
Empleos
en el
Cuerpo.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Nombres, motivos y
D.
Ezequiel Román Gutié­
rrez.—ídem id.
D. Francisco Torres Fernán­
dez.—ídem id.
D. Antonio Bazán Martínez.—
ídem id.
D. Salvador Gómez Bouillón..^
ídem id.
D. Juan Becerril Peigneux
d'Egmón.—ídem id.
D. Fernando Pérez Cela.—
ídem id.
A Comandante.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Te.
Te.
Te.
fechas.
Cursos de
instrucción.
D. Ángel Ruiz Atienza.—Or­
den de 7 de abril de 1932.—
D. O. núm. 83.
D. Antonio Sarmiento León
Troyano.—ídem id.
D. Julio Grande Barran.-:—
ídem id.
D. Antonio Vich Balesponey.—
ídem id.
Ce.
D. Rafael Ortiz de Zarate, se
dispone asista al curso de
observadores aerosteros, que
tendrá lugar del 8 de mayo
próximo al 8 de julio.—Or­
den de 27 de abril de 1932.—
D. O. núm. 101.
Ce.
D.
A Capitán.
Cn.
D. José Lahuerta Gálvez.—
Orden de 7 de abril de
1932.—I». O. núm. 83.
D. Evaristo Ramírez More­
no.—ídem id.
D. José Solbes Soler,—ídem
ídem.
Cn.
Te.
Te.
Te.
Antonio Sánchez Rodrí­
guez.—ídem id.
D. Antonio García Vallejo.—
ídem id.
D. Salvador Lechuga Mar­
tin.—ídem id.
D. Sebastián Iriarte Arizmendi.—ídem id.
D. Antonio Costas Fustegueras.'^—ídem id.
D. Luis Javaloyes Charameli,—ídem id.
NOVEDADES
Empleos
en el
Cuerpo.
• Te.
Te.
T. C.
Ce.
Nombres, motivos y
fechas.
41
Empleos
en el
Cuerpo.
Juan Dann Guillelmi.—
ídem id.
D. Melitón Rigal García.—
ídem id.
Cn.
Cruces.
Cn.
D.
D. Anselmo Loscertales y Sopena, se le concede la Placa
de la Orden de San Hermenegildo, con la antigüedad
de 16 de febrero de 1932.—
Orden de 22 de abril de
1932.—£1. O. núm. 96.
Ce.
D. José Gándara Cividanes,
ídem la Cruz de la misma
Orden, con la de 22 de enero de 1932.—ídem.
Recompensas.
T. C. D. Víctor Sanmartín Losada,
se le concede Mención honorífica por los distinguidos
servicios prestados en la suprimida Comandancia de
Obras, Reserva y Parque de
Ingenieros de la primera
Región.—Orden de 4 de abril
de 1932.-1). O. núm. 82.
Ce.
Ce.
Destinos.
T. C. D. Ladislao Ureña Sanz, de la
Inspección de Ingenieros de
la segunda Inspección General del Ejército, al Centro
de Transmisiones y Estudios
Tácticos de Ingenieros.—
Orden de 4 de abril de 1932.
D. O. núm. 80.
T. C. D. Mariano Monterde Hernández, se le confirma en el
mando del Batallón de Zapadores Minadores número
2.—Orden de 7 de abril de
1932.—Z). O. núm. 83.
T. C. D. José Arancibia Lebario,
ídem de la Comandancia
exenta de Aeronáutica.—
ídem.
T. C. D. Ricardo Aguirre Benedicto,
ídem del Batallón de Zapadores Minadores núm. 8.—
ídem.
Ce.
Ce.
Cn.
Cn.
Cn.
Nombres, motivos y
fechas.
D. Casimiro Martínez Cano,
del Batallón de Zapadores
Minadores núm. 3 al de
igual denominación número
8.—ídem.
D. Dionisio González Prieto,
del Batallón de Zapadores
Minadores núm. 8 al de
igual denominación número
3.—ídem.
D. Antonio Sarmiento y León
Troyano, ascendido, se le
nombra ayudante de campo
del General de Brigada Don
León Sanchíz y Pavón, Inspector de los Servicios de
Ingenieros de la segunda
Inspección General.—^Orden
de 20 de abril de 1932.—
D. O. núm. 93.
D. Antonio Vich Balesponey,
del Estado Mayor de la
cuarta División (asuntos varios) al Batallón de Ingenieros de Melilla. (F.) — ídem
ídem.
D. Julio Grande Barrau, del
Centro de Transmisiones y
Estudios Tácticos de Ingenieros a la Comandancia de
Canarias (Tenerife (F.)—
ídem id.
D. Antonio Sarmiento LeónTroyano, del Batallón de
Zapadores Minadores número 5 a la Comandancia de
Baleares (Mallorca). (Forzoso.)—ídem id.
D. Ángel Ruiz Atienza, de la
Comandancia de Obras de
la plaza marítima de Cartagena al Batallón de Zapadores Minadores núm. 7.
(Forzoso.)—ídem id.
D. José Lahuerta Gálvez, del
Batallón de Pontoneros al
de Zapadores Minadores número 5. (F.)—ídem id.
D. Francisco Torres Fernández, del Batallón de Zapadores Minadores núm. 5 al
mismo. (F.)—ídem id.
D. Evaristo Ramírez Moreno,
42
Empleos
en el
Cuerpo.
Cn.
NOVEDADES
Nombres, motivos y fechas.
del Batallón de Zapadores
Minadores núm. 2 al do
igual denominación núm. 6.
(Forzoso.)—ídem id.
D. Juan Becerril Peigneux
d'Egmont, del Regimiento
de Zapadores Minadores, al
Batallón de Zapadores Minadores núm. 7, y, al incorporarse, cesará en la comisión que desempeña el de
igual empleo D. Germán
González Tánago y Obregón. (F.)—ídem id.
Cn.
D. José Soibes ~ Soler, de la
Escuela de Observadores
aerosteros, al Batallón de
Zapadores Minadores número 7. (F.).—ídem id.
Cn.
D. Salvador Gómez Bouillón,
del Batallón de Zapadores
Minadores núm. 4, al Grupo Mixto de Zapadores y
Telégrafos núm. 2 (Menorca). (F.)—ídem id.
D. Ezequiel Román Gutiérrez,
del Regimiento de Aerostación, a la Comandancia de
obras de la plaza marítima
de El Ferrol. (F.) -— ídem
ídem.
D. Pedro Fauquier Lozano, del
Batallón de Zapadores Minadores núm. 5, a la Escuela de Automovilismo del
Ejército. (V.)—Orden de 27
abril 1932.—D. O. núm. 99.
D. Lorenzo Insausti Martínez,
de la Comisión de Movilización de Industrias Civiles
de la sexta división, al Batallón de Zapadores Minadores núm. 6. (V.)—ídem id.
D. José Pérez Reyna, del Grupo Mixto de Zapadores y
Telégrafos núm. 2 (Menorca), a la Escuela de Automovilismo del Ejército (V.)
(Continuando €in comisión
en su actual destino hasta
nueva orden.)—ídem id.
D. Fernando Cantero Cózar,
del Regimiento de Zapado-
Cn.
Ce.
Ce.
Ce.
Ce.
Emnleos
en cl
Cuerpo.
Ce.
Nombres, motivos y fechas.
res Minadores, a la Maestranza y Parque de Ingenieros (V.)—ídem id.
D. Antonio Vich Balesponey,
del Batallón de Ingenieros
de Melilla, a la Comandancia de Ingenieros de Marruecos. (V.) (Continuando
en comisión en su anterior
destino hasta nueva orden.)—ídem id.
Cn.
D. José Lahuerta Gálvez, del
Batallón de Zapadores Minadores núm. 5, al Batallón
de Pontoneros. (V.) (Continuando en comisión en su
anterior destino hasta" nueva orden.)—ídem id.
Cn.
D. Ezequiel Román Gutiérrez,
de la Jefatura de Servicios
y Comandancia de la plaza
marítima de El Ferrol, a la
misma. (V.)—ídem id.
D. Luis Martínez González,
que ha cesado "Al servicio
de otros Ministerios", al
Grnno Mixto de Zapadores
y Telégrafos núm. 3 (Tenerife). (F.)—ídem id.
D. Esteban Collantes Vidal,
del Regimiento de Zapadores Minadores a la Jefatura de Servicios y Comandancia de la plaza marítima
de El Ferrol. (V.)—ídem id.
D. Gregorio Sabater Sanz, del
Grupo de Zapadores Minadores para la División de
Caballería y Brigada de
Montaña, a la Jefatura de
Servicios y Comandancia de
la plaza marítima de Cartagena. (V.)—ídem id.
Cn.
So.
So.
So.
So.
D. Luis Galindo Hermosilla,
de la Comandancia de Ingenieros de Marruecos, a la
Jefatura de Servicios y Comandancia de la plaza marítima de Cartagena. (V.) —
ídem id.
D. Manuel Lucena Tena, del
Batallón de Ingenieros de
Tetuán, al Parque Central
43
NOVEDADES
Empleos
en el
Cuerpo.
So.
So.
Nombres, motivos y
fechas.
de Automóviles. (V.)—ídem
ídem.
D. Ángel Sánchez de Rivera y
González Sandoval, de la
Agrupación de Radiotelegrafía y A u t o m o v i l i s m o
(África), al Regimiento de
Ferrocarriles. (V.) — ídem
ídem.
D. Juan Gómez Guillamón, del
Regimiento de Zapadores
Minadores^ a la Jefatura de
Servicios y Comandancia de
la plaza marítima de Cartagena. (V.) (Continuando en
su actual destino, en comisión, hasta nueva orden.)—
ídem id.
So.
D. Ramón Blecua Solares, del
Batallón de Pontoneros, a la
Jefatura de Servicios y Comandancia de Obras de la
plaza marítima de El Ferrol. (V.)—ídem id.
So.
D. Emilio Sánchez López, del
Grupo de Alumbrado e Iluminación, a la Jefatura de
Servicios y Comandancia de
Obras de la plaza marítima
de Cartagena. (V.) — ídem
ídem.
D. Félix Corrochano García,
del Grupo Mixto de Zapadores Minadores y Telégrafos núm. 4 (Gran Canaria),
a la Jefatura de Servicios y
Comandancia de la plaza
m a r í t i m a de Cartagena.
(V.) (Continuando en comisión, en su actual destino,
hasta nueva orden.)—ídem
ídem.
D. Cesáreo Tiestos Obiedo, del
Batallón de Ingenieros de
Tetuán, al Regimiento de
Transmisiones. (V.) — ídem
ídem.
D. Fernando Pérez Cela, ascendido, del Servicio de
Aviación, al mismo. — ídem
ídem.
D. Antonio Bazán Martínez,
ídem id.—ídem id.
So.
So.
Cn.
Cn.
Empleos
cn el
Cuerpo.
Nombres, motivos y
fechas.
Comisiones.
Ce.
D. Ángel Ruiz Atienza, del
Batallón de Zapadores Minadores núm. 7, pasa, en
comisión no indemnizable, a
la Comandancia de Ingenieros de la plaza marítima de
Cartagena, por un plazo
máximo de seis meses.—Orden de 29 de abril 1932.—
D. O. núm. 102.
Cargos.
Cn.
D. Antonio Olivé Magarolas,
con destino en la Inspección
de Ingenieros de la segunda
Inspección General, y en comisión en el Batallón de Zapadores Minadores núm. 5,
se dispone desempeñe el cargo de Inspector de Automóviles de la quinta División.—Orden de 29 de abril
de 1932.—£). O. núm. 102.
Aptos para el ascenso.
Ce.
Ce.
Ce.
Ce.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
D. Enrique Adrados Semper,
se le declara apto para el
ascenso cuando por antigüedad le corresponda.—Orden
de 12 de abril de 1932.—
D. O. núm. 88.
D. Domingo Morlones Larraga, ídem.
D. Joaquín Lahuerta López,
ídem.
D. Francisco Buero García,
ídem.
D. Celestino López Pardo,
ídem.
D. Rafael Sabio Dutoit, ídem.
D. Rafael Llórente Sola, ídem.
D. Fernando González Amador, ídem.
D. Guillermo Domínguez Olarte, ídem.
D. Enrique Gallego Velasco,
ídem.
44
Empleos
en el
Cuerpo.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Gn.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
NOVEDADES
Nombres, motivos y
fechas.
D. Manuel Valcárcel Gallegos,
ídem.
D. Manuel Alcayde Alcayde,
ídem.
D. Leandro García González,
ídem.
D. Alejandro Boquér Estévez,
ídem.
D. Enrique Gazapo Valdés,
ídem.
^
D. Jesús Prieto Rincón, ídem.
D. Luis Melendreras Sierra,
ídeni.
D. Ricardo de la Fuente Ortiz, ídem.
D. Gustavo Agudo López,
ídem.
D. León Urzáiz Guzmán, ídem.
D. Julio Brandis Benito, ídem.
D. Antonio Jiménez de Blas,
ídem.
D. Luis Blanco Valldepérez,
ídem.
D. Francisco Tiestos Obiedo,
ídem.
D. José Castro Columbio, id.
D. Marcelino Alvarez Delatte,
ídem.
D. Antonio Lambea Palacios,
ídem.
D. Joaquín González Vidaurreta, ídem.
D. Francisco Pomares Moya,
ídem.
D. Alfonso García Laurel,
ídem.
D. Rogelio Sanmamed Bernárdez, ídem.
D. Antonio Costas Fustegueras, ídem.
D. José Enríquez Larrondo,
ídem.
D. Luis Jiménez Muñoz, ídem.
D. Mariano Salas Gavarret,
ídem.
Emplees
en el
Cuerpo.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Nombres, motivos y
fechas.
D. Enrique González Garrido,
ídem.
D. Juan Ramón Barón, ídem.
D. Tomás Valiente García,
ídem.
D. Emilio de la Guardia Ruiz,
ídem.
D. Jaime García Laurel, ídem.
D. Jesús Pineda González,
ídem.
D. Carlos Lamas Palau, ídem.
D. Juan Montero Díaz, ídem.
D. Luis de la Torre Ayala,
ídem.
D. Luis Azcárraga y Pérez
Caballero, ídem.
D. Francisco Ramírez Escribano, ídem.
D. Santiago Andériz Abad,
ídem.
D. Francisco Alba Cañete,
ídem.
D. José Pérez Nievas, ídem.
D. José del Río Pérez Caballero, ídem.
D. Fermín Ezquer Lasa, ídem.
D. Jerónimo del Río Amor,
ídem.
D. Alvaro Padilla Satrústegui,
ídem.
D. José Anel Urbez, ídem.
D. José Ruiz López, ídem.
D. Luis Anel Urbez, ídem.
D. Félix Arroyo García, ídem.
D. Ángel Pérez Nievas, ídem.
D. José Calderón Gaztelu, id.
D. Ramón Salazar Marcos,
ídem.
D. Esteban Collantes Vidal,
ídem.
D. Benito Carrillo Torres, id.
D. Julio San Martín Salva,
ídem.
D. José Fijo Castrillo, ídem.
NOVEDADES
Empleos
en el
Cuei'po.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Te.
Ce.
Nombres, motivos y
fechas.
D. José Camón Gironza, ídem.
D. Ricardo Piqueras Martínez,
' ídem.
D. Ramón Sánchez-Tembleque
y Pardiñas, ídem.
D. Víctor Malagrava Cardona,
ídem.
D. Manuel Gómez Cuervo, id.
D. Santiago Sampil y Fernández de la Granda, ídem.
D. Vicente Pelegrí Romero,
ídem.
D. Domingo Gallego Velasco,
ídem.
D. Alfredo Malibrán Escasi,
ídem.
D. Santos de la Isasa y de
Yarza, ídem.
D. Antonio Gómez Guillamón,
ídem.
D. Joaquín Azofra Herrería,
ídem.
D. Luis Calderón Gaztelu,
ídem.
D. Ramón Bustelo Vázquez,
ídem.
D. Jacinto Descárrega Bellvé,
ídem.
D. Emilio Jiménez de Ugarte,
ídem.
D. Leandro Cañete Heredia,
ídem.
D. Manuel Alonso Allustante,
ídem.
D. Pedro Bellón Ruiz, ídem.
D. Agustín del Valle y CarlosRoca, ídem.
D. José Herráiz Lloréns, id.
Di Juan Font Maymó, ídem.
D. José Martín-Pinillos Bento,
ídem.
D. José Negrón Cuevas, id.
D. Eduardo Valdivia Pardo,
ídem.
D. Anselmo Arenas Ramos,
45
Empleos
en el
Cuerpo.
Nombres, motivos y fechas.
ídem.—Orden de 30 abril de
1932.—Z?. O. núm. 103.
Licencias.
Cn.
D. Vicente Martorell Otzet,
se le conceden veinticinco
días de permiso, por asuntos propios, para varios
puntos de Marruecos francés.—Orden de 4 de abril
de 1932.—I». O. núm. 83.
Premios de
T. C.
Ce.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
Ce.
Cn.
Cn.
Cn.
Cn.
efectividad.
D. Anselmo Loscertales Sopeña, se le concede el premio
de 500 pesetas anuales, a
partir de 1." de mayo próximo.—Orden de 30 de abril
de 1932.—D. O. núm. 103.
D.
Carlos Bordóns Gómez,
ídem id.
D. Santiago Torre Enciso,
ídem id.
D. Santiago Prats Bonal,
ídem id.
D. Fernando Medrano Miguel,
ídem id.
D. Raimundo Herráiz Lloréns,
ídem id.
D.. Luis Roa Miranda, ídem
ídem.
D. Enrique Jiménez Ruesga,
ídem id.
D. Antonio Baráibar Ezpondaburu, ídem id.
D. José Lasso de la Vega
Olaeta, ídem el de 1.100 pesetas.—ídem.
D. Luis del Pozo y de. Travy,
ídem el de 1.200 pesetas.—
ídem.
D. Francisco Espinar Rodríguez, ídem el de 1.300 pesetas, a partir de 1." de febrero último.—ídem.
D. Rafael Sabio Dutoit, ídem
ídem:
D. Leandro García González,
46
Empleos
en el
Cuerpo.
Cn.
Cn.
Cn.
NOVEDADES
Nombres,
motivos y
fechas.
Empleos
en el
Cuerpo.
ídem, a partir de 1." del pre­
sente mes.—ídem.
D. Fermín Pérez de Nanclares Ruiz Puente, ídem, id.
D. Baltasar Montaner Fer­
nández, ídem, a partir de 1°
mayo próximo.—ídem.
D. Ricardo de la Fuente Ruiz,
ídem id.
fechas.
partir de 2 de febrero últi­
mo, con residencia en Aracena (Murcia). - ^ Orden de
23 de abril de 1932.—Diario
Oficial núm. 97.
Situación
de
reserva.
Retiros.
Ce.
Reemplazo.
Te.
Nombres, motivos y
D. Máximo Briones Blanco, se
le concede el pase a dicha
situación, por enfermo, a
^^^^3^^^^
D. Cristóbal González Aguilar
y Fernández Golfín, se le
concede el retiro, a petición
propia, para Sevilla. — Or­
den de 30 de abril 1932.—
D. O. núm. 103.
Asociación del Colegio
de Santa Bárbara y San Fernando
Tesorería del Consejo de Administración
BALANCE DE CAJA CORRESPONDIENTE AL MES DE FEBRERO DE
1932
Pesetas
DEBE
'
EXISTENCIA ANTERIOR
230.264,59
Cuotas de señores socios del mes de febrero
Recibido de la Intendencia Militar (consignación oficial de febrero) .
ídem por honorarios de alumnos internos, etc
ídem por cargos contra señores ]efes. Oficiales y personal civil del
Colegio
ídem por reintegro de una pensión pagada demás
ídem por un giro postal anulado
ídem por gratificación al mecánico
.
ídem por donativos y cuotas de señores protectores
Suma
24.779,50
18.872,26
1.032,50
592,32
62,00
30,70
56,25
1.301,45
276.991,57
HABER
Socios bajas
Gastos de Secretaría
Pensiones satisfechas a huérfanos
^ , ,
\ r- y •
c 1.
f Huérfanos .
Oastado por el Colegio en febrero . • . . { . , , ,
•^
*
•
\ Huérfanas .
Impuesto en la Caja Postal de Ahorros
Ga.stado en obras ejecutadas en el Colegio
Existencia en Caja, según arqueo
Suma
676,40
1.085,40
17.173,40
.
16.886,42
, ,. „^
.
6.658,00
1.856,00
25,50
232 630,45
276.991,57
;
.
.
DETALLE DE LA EXISTENCIA EN LA CAJA DE LA ASOCIACIÓN
En metálico en Caja
En cuenta corriente en el Banco de España . . . •
En carpetas de cargos pendientes .'
En papel del Estado depositado en el Banco de España (110.000 pesetas nominales en títulos del 4 por 100 interior)
En depósito en la Caja Central Militar
Suma
11.368,81
86.032,71
48.969,10
86.009,80
250,00
232.630,45
48
ASOCIACIÓN DE SANTA BARBARA Y SAN FERNANDO
Número de socios existentes en el día de la fecha.
Existencia en 18 de febrero de 1932
Altas
3.316 '
5
3.321
70
3.251
Sama •
Bajas.
Quedan
Número de huérfanos existentes en el día de la fecha
y su clasificación.
m
n
o
o
3
n
"S.
p*
3
V)
3
•O
o
m
o
m
3=
íD
-3 O
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.
62
47
«)
.
VI
.>
60
12
8 202
21
>
4
.
39
38
14
21
Huérfanos .
13
21
1
»
11
1
4
Huérfanas
35
46
4
17
8
>
2
149 152 32
38
Huérfanas
Segunda escala
i
* 5'
13
Primera escala.
.
TOTALES
.
100 13
{339
137)
I
1
51 1
163
li2)
18 502 502
Madrid, 17 de marzo de 1932.
V.° B.°:
EL GENERAL, PRESIDENTE, P. I.,
EL SECRETARIO,
López Pelegrfn.
Rafdel Serrano.
•-Tiooaaqiooarw»
_
S
H
o
c
U)
.
Huérfanos
m
Ingenieros del Efército
Biblioteca
RELACIÓN de las obras compradas y regaladas que han tenido ingreso en la misma durante el mes de marzo de 1932
Procedencia
Compra
Compra
Compra
Compra
Compra
Compra
Compra
Compra
Compra
Compra
AUTOR, TITULO Y DATOS VARIOS DE LA OBRA
Clasificación
Zabala ( P í o ) : Historia de España. Edad
contemporánea. 1808-1923. 1930. Barcelona. 2 vol., 521-444 pág., con figuras.
14 X 9 cm
Kirchhoff (Herm): El desarme verdadero.
1931. München. 1 vol., 20 pág. 17 X 11
centímetros
J-i-1
Martínez Friera (Joaquín): Lo que es un
curso de aptitud para Capitanes. 1932.
Madrid. 1 vol., 351 pág. 17 X 10 cm
Reglamento táctico de las tropas de Ingenieros. 1932. Madrid. 3 VO1Í> 214-86 páginas con láminas. 16 X 8 cm
Schwendemann ( K . ) : Desarme efectivo o
desarme ficticio. 1931. Madrid. 1 volumen, 24 pág. 18 X 11 cm
Castaño Prado (Alfonso): Método práctico de taquigrafía castellana "Sistema
Garriga". 1931. Barcelona. 1 vol., 187
páginas. 16 X 11 cm
acero. La guerra aérea (1914-1918).
1932. Barcelona. 1 vol., 283 pág. con fot.
14 X 10 cm
Anasagasti (Teodoro d e ) : Hundimientos.
1931. Madrid. 1 v., 247 pág. 18 X 9 cm...
Goded: Marruecos. Las etapas de la pacificación. 1932. Madrid. 1 vol., 454 páginas con fot. y ero. 17 X 10 cm
Regalo (1)...
Regalo (2)...,
B-t-8
A-g-3
A-m-5
H-k-3
I-f-1
, J-1-5
Delás (José María de) y Benítez de
A-i-3
Martín Echevarría (L.): Geografía de
España. 1932. Barcelona. 3 vol., 236-215
páginas con fig. 13 X 9 cm
Compra
B-i-8
Martínez Campos (Carlos): Pájaros de
Lugo (Félix): Estudio técnico y jurídico de ¡áeguros. 1915. Barcelona. 2 volúmenes, 544-480 pág. 17 X 11 cm
Compra
A-g-3
J-c-1
Gabard (A.) y Metz (A.): Abaques pour
le calcul des constructions en béton armé. 1924. París. 2 vol., 19 pág. y 72 láminas. 20 X 13 cm.
Société des Nations: Annuaire Militaire.
1932. Geneve
Richert (Gertrudis): El Arte en Portugal.
1929. Madrid. 1 vol., 10 pág. con figuras.
17 X 11 cm
I-i-3
B-b-2
I-b-2
50
AUMENTO DE OBRAS EN LA
Procedencia
BIBLIOTECA
AUTOR, TITULO Y DATOS VARIOS DE LA OBRA
Regalo (2)
Recaséns Siches (Luis): El sentimiento y
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Diario Oficial. 4.» de 1931 y 1." de 1932...
Le Génie Civil. X." y 2.° de 1931
The Architectural Review. Año de 1931..Gaceta de Madrid. 4." de 1931 y 1.° de 1932.
Revista de la Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Tomos 25, 26,
27 y 28
.•
La Guerra y su preparación. 2.° de 1931...
The Royal Engineers Journal. Año 1931...
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B-h-6
E-a-5 E-h-5
NOTA: Las obras regaladas lo han sido p o r :
(1) El Coronel de Ingenieros D. Salvador Garcta Pruneda.
(2) Centro de Intercambio Germanoespañol.
(3) Excmo. Sr. General de Ingenieros D. Lorenzo de la Tejera.
(4) Un Jefe del Cuerpo.
(G) Academia de Ciencias de París.
Madrid, 2 de mayo de 1932.
EL
COMANDANTE-DIRECTOR,
Sastre Alba.
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