A R I A D N A El Mundo - Suplemento Ariadna jueves, 23 de julio de 2015 L A N O V E D A D Pág: 3 Ocupación: 33,87% Valor: 12.802,78 € Difusión: 363.580 SIEMPRE ESTABLE La última cámara de Panasonic combina un estabilizador de imagen óptico en la lente y otro en el cuerpo de la cámara para corregir incluso los movimientos más bruscos o evitar imágenes borrosas cuando el obturador debe abrirse durante más tiempo para compensar la falta de luz. De lente intercambiable, la Lumix GX8 incorpora también un visor electrónico abatible donde encuadrar la imagen, además de la pantalla LCD tradicional, y toma fotografías de 20 megapíxeles —es la cámara micro cuatro tercios actual de mayor resolución—. PVP: 1.200 EUROS. www.panasonic.es MICROFIESTA altavoz Bluetooth diminuto sorprende una gran potencia y fidelidad sonora, pero go destaca en el SoundLink Mini II, es su autonomía. Puede reproducir música nte más de doce horas. Está disponible en colores y se carga a través de cualquier to USB. PVP: 199 EUROS. www.bose-es.com MEMORIA INALÁMBRICA e el tamaño de un pendrive USB convenal, pero esta SanDisk Connect Wireless es una memoria inalámbrica que permiabletas y teléfonos acceder al contenido acenado. Tiene 128 GB de capacidad y de transferir archivos durante cuatro homedia. PVP: 100 EUROS. www.sandisk.com CIO Tirada: No disp. Android or Quad pantalla a tableta tiene lo arlo bien ones sin uenta coia intermpliarse SD y tiemegas. woxter.com VUELVE EL IPOD El reproductor multimedia de Apple regresa con prestaciones parecidas a las del iPhone 6 en un tamaño más compacto: cuatro pulgadas de pantalla. El nuevo iPod Touch, con pantalla retina y cámara de ocho megapíxeles, es el dispositivo iOS más asequible y el lugar perfecto para probar el Apple Music. PVP: 229 EUROS. www.apple.es En el panel de control se pueden alternar diferentes vistas, desde generales a detalles. TÚNELES BAJO CONTROL K K K K Indra vigila con su solución integrada Horus los 12 túneles urbanos de Londres J. L. T. el control de la ventilación, iluminaHasta hace unos días, para visitar el ción, suministro de energía y comunisistema de control de los túneles de caciones, red de postes de auxilio, meLondres no hacía falta volar hasta la ca- gafonía y captura de datos medioampital británica. Bastaba tomar un taxi al bientales. Sentarse frente a los monitores despolígono industrial de Alcobendas, al norte de Madrid, y descender a una ins- de los que se vigila y controla todo este talación en los sótanos de uno de los complejo sistema es como meterse de lleno en una película de catástrofes. De edificios de Indra. Es allí donde se ha simulado de ma- hecho, en una demo a uno le apetece nera bastante real el sistema que en breve va a controlar de forma integral e integrada los 12 túneles urbanos, más los 90 kilómetros de carretera que los conectan, de Londres. El sistema se llama Horus que también se instalará en el túnel de Marao, en Portugal (es el túnel vial más largo de la Península Ibérica) y en la línea 2 del Metro Tiene un doble nivel de redundancia. Uno en el de Mashad, en Irán. propio centro y otro en el exterior. SOLUCIÓN INTEGRAL. La gran ventaja que ha visto Transport of London, el organismo responsable del transporte de la ciudad, en Horus es que se trata de una solución integral que ha sido diseñada específicamente para la vigilancia, la seguridad y el control del tráfico en túneles, cuando, hasta ahora, eran sistemas independientes que había que coordinar. «El precio», como comentó Joaquín Ponz, director de Infraestructuras de Indra, «también ha influido algo». Lo mismo que no se le oculta que no están haciendo muchos amigos entre los proveedores habituales de Transport of London al cambiar radicalmente el sistema. Horus integra los sistemas inteligentes de tráfico, los procesos de señalización variable, la captura de datos de tráfico, la monitorización de vídeo en circuito cerrado de televisión, la detección automática de incidentes e incendios, que de repente se declare un incendio, para ver cómo funciona (sabiendo que es una demo, claro). Impresiona el detalle de control y la capacidad de interactuar. Está controlado cada poste de información, cada ventilador y altavoz y se pueden activar o desactivar siempre bajo la supervisión del propio sistema que, a la vez, calcula la repercusión de cada acción sobre el resto. Los conductores pueden recibir información en tiempo real desde los postes, las pantallas, los altavoces o la propia radio del vehículo, tanto en caso de accidente como atascos o condiciones meteorológicas especiales. Como todos los sistemas que se consideran críticos, Horus, que cumple con los estándares de seguridad definidos en el Eurocódigo, tiene dos niveles de redundancia. El primero en el propio centro y otro en el exterior.