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Mecánica
Diesel
Volumen 17
Reparación del sistema
de combustible
GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Sigifredo Ayala
Juan de la Cruz Sierra
Asesor pedagógico
J. Yaley. Lozano
Educar Editores S.A.
Coordinación editorial
Diagramación e ilustración
Alvaro Cotrés Guerrero
Buga, Septiembre de 1.987
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. COMBUSTIBLES
A. Derivados
B. Propiedades de los combustibles
C. Trasegar combustibles
D. Llenar tanques de combustible
E. Almacenamiento de combustible
F. Sistema de combustible
G. Sistema de combustible para motores a gasolina
H. Tanques de combustible
2. BOMBAS
A. Bomba de transferencia
B. Bomba de transferencia de diafragma
C. Localización y reparación de fallas de bomba de transferencia de diafragma
D. Bomba de transferencia de pistón
E. Localización y reparación de fallas de bomba de transferencia de pistón
F. Desarmar y armar bombas de transferencia
G. Bombas de transferencia tipo de paletas
H. Desarmar y armar bombas de transferencia
3. FILTROS
A. Finalidad
B. Clases
C. Constitución
D. Funcionamiento del filtro de combustible
E. Ubicación
AUTOCONTROL No 1
4. PROCESO OPERACIONAL
A. Desmontar le filtro de combustible
B. Limpiar la base y carcasa del filtro
C. Remplazar el filtro
D. Montar le filtro
E. Purgar el sistema de combustible
AUTO PRUEBA FINAL
VOCABULARIO TÉCNICO
RESUMEN TÉCNICO
BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
La suciedad en el combustible ha sido identificada como la
principal causa del desgaste el sistema de inyección de combustible en el motor diesel, las partes mas afectadas son bombas de alimentación, válvulas, agujas de inyectores y bombas
de inyección, expuestas al desgaste abrasivo causados por la
suciedad y el polvillo que contiene en suspensión el combustible. La falta de mantenimiento resulta tan grave que puede
llegar a desgastarse el sistema en pocas horas de trabajo.
Al finalizar el estudio de esta cartilla instruccional el trabajador alumno estará capacitado para:
Las múltiples investigaciones que se han efectuado para purificar el combustible recomiendan la colocación de filtros a
través de la línea de suministro.
- Seleccionar combustibles.
- Identificar las partes y el funcionamiento del sistema de
combustible.
Describir por escrito el sistema de combustible para motores
diesel y gasolina.
Según el diseño del motor, cada fabricante determina el número, tipo y tamaños de los filtros a utilizar, de acuerdo con el
caudal y la potencia del mismo.
En ésta cartilla encontrará usted lo relacionado con filtros de
combustible. Si usted pone la atención necesaria podrá efectuar un mantenimiento adecuado, para prolongar la vida útil
del sistema de combustible y por lo tanto del motor.
Índice
67
Índice
1. COMBUSTIBLES
Son todos los elementos que pueden quemarse. Para los motores de combustión interna se emplean combustibles derivados
del petróleo (hidrocarburos). Estos derivados se obtienen por
los procesos de desdoblamiento (cracking) o hidrogenación y
por destilación (topping).
En este proceso, el petróleo crudo se calienta en un horno
tubular y luego se envía a una torre de pisos discontinuos o
condensadores donde fluyen al exterior los diferentes derivados dependiendo del grado de temperatura. Desde los gases,
pasando por gasolina, petróleo, A.C.P.M. Aceites, etc. Hasta
el alquitrán, uno de los últimos residuos del petróleo.
A. DERIVADOS
Los derivados del petróleo más empleados en los motores de combustión interna son: gasolina (bencina)
A.C.P.M. (gas-oil), Fueloil, L.P.G. (gas liquado de
petróleo).
B. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES PARA
MOTORES
1. Gasolina
Los aspectos que permiten determinar el grado de calidad
son:
A. Octanaje
B. Arranque fácil
C. Ausencia de materias extrañas
D. Aditivos
Grado octano. Se refiere al contenido de hidrocarburo ‘octano”, que tiene la propiedad de facilitar una combustión suave
y progresiva en el cilindro hasta el punto de evitar la detonación. A mayor contenido de octano, menor tendencia a la
detonación (ver anexos).
Tipos:
Índice
89
Índice
En Colombia se utilizan dos tipos de gasolina:
A. Aumentar el octanaje
1. Corriente (regular)
B. Mejorar el encendido
2. Extra (Premium)
C. Evitar carbonización en las bujías
La selección de gasolina corriente o extra está determinada
por la relación de compresión del motor. La tabla anterior
muestra que la gasolina extra sólo debe usarse en motores
cuya relación de compresión sea de 96 10 a 1.
D. Prolongar el período de almacenamiento
La gasolina corriente se utiliza en motores cuya relación de
compresión sea de 7 u 8.5 a 1.
2. Gasoil A.C.P.M.
Observación:
El concepto de relación de compresión se estudiará en próximas unidades.
Arranque fácil
E. Colorear para identificar los tipos de gasolina
El combustible utilizado en los motores diesel es el A.C.P.M.
(aceite combustible para motores), se caracteriza por su poca
volatilidad y por esta razón pertenece a los combustibles
pesados.
En la selección de un A.C.P.M. se deben tener en cuenta los
siguientes aspectos:
La propiedad más importante en el arranque y rendimiento del
motor es la volatilidad que consiste en la facilidad de gasificarse. Este punto es muy importante tenerlo en cuenta en los
países que tienen clima de cuatro estaciones.
A. Grado cetano
Ausencia de materias extrañas. La ausencia de suciedad
(agua) depende principalmente del manejo y almacenamiento.
C. Impurezas
Aditivos: los aditivos se usan para:
Índice
B. Clase de combustible (1 y 2)
Grado-cetano: se refiere al contenido de hidrocarburo cetano
el cual facilita el encendido del motor. El porcentaje de cetano
10 11
Índice
en un A.C.P.M. para considerarse apropiado estará entre 40
y 60% (ver anexos).
Grado de combustible: el A.C.P.M. grado 1 se recomienda
normalmente para climas fríos porque es un poco más volátil
y quema mejor.
Observación:
Utilice embudo con colador y recipientes bien limpios.
El A.C.P.M. grado 2 es más denso y pesado y se utiliza para
climas calientes, dá más rendimiento al motor. Es importante
consultar el “Manual del Operador” del vehículo o del motor
para saber qué grado de combustible debe usarse.
Impurezas: ¡as impurezas y el agua pueden causar daños graves en el sistema de inyección de combustible. Oxidan, rayan
y obstruyen la bomba de inyección, los inyectores y filtros.
Deben seguirse muy cuidadosamente las instrucciones del
“Manual del Operador” al utilizar A.C.P.M.
C. TRASEGAR COMBUSTIBLES
1. Con baldes o cubos
A. Monte la caneca o tambor en un estante en posición horizontal con cierta inclinación hacia atrás.
B. Ubique el tapón de mayor tamaño en la parte de abajo y el
pequeño en la parte alta en posición vertical.
C. Quite el tapón de abajo y afloje el de arriba para permitir
que fluya el combustible.
Índice
2. Con bomba
A. Ubique los tambores en un sitio bajo techo en posición
vertical.
B. Coloque una bomba en el tapón de mayor tamaño.
12 13
Índice
C. Accione la bomba y dirija la manguera hacia el recipiente
C. Rotular el tanque o surtidor con el nombre del combustible
que contiene.
D. No fumar o hacer hogueras en un área cercana al tanque.
E. Si se instala tanque subterráneo, debe hacerse en zonas con
buen drenaje, buen anclaje y protegido contra la oxidación.
F. No almacenar combustible en recipientes herméticos.
G. Colocar avisos de seguridad.
H. Proveer la zona de almacenamiento con extinguidores
apropiados.
D. LLENAR TANQUES CE COMBUSTIBLE:
3. Normas de seguridad
Los combustibles se incendian o explotan por tanto su manejo
exige cuidados especiales.
A. Si se tiene tanque aéreo éste debe ubicarse mínimo a 12
metros de las edificaciones.
B. La estructura sobre la cual está montado el tanque debe
ser bastante resistente.
Índice
Los coches y camiones recargan combustibles en los surtidores de las carreteras (estaciones de servicio). Los tractores
rara vez conviene que vayan a las Estaciones de Servicio, los
agricultores e industriales los habrán de almacenar en la granja o sitio de trabajo.
Si el abastecimiento se hace por camiones cisterna que llevan
cantidad de 500 litros en adelante y no se requiere instalar
un depósito grande como los de suministro público, se puede
montar uno pequeño siempre de mayor capacidad que el monto de consumo para tener una reserva.
14 15
Índice
Observación:
No es conveniente llenar ningún tractor hasta transcurridas
24 horas desde el momento en que se abastece el depósito para
que el combustible sedimente las impurezas y el agua, que por
ser de mayor peso, van al fondo.
Montar un tanque sobre dos muros (F) con una inclinación (E)
hacia atrás para que el agua y sedimentos puedan extraerse
por el grifo de drenaje.
Por el conducto (A) se empalma la manguera que viene del
camión cisterna (C y B) en la tapa del respiradero (B) tiene
una varilla graduada (V) para medir la cantidad del combustible que tiene el tanque; para llevar combustible en cubos a
los tractores que no puedan acercarse use el grifo (G) para los
tractores que se puedan acercar al tanque utilize la bomba (M)
con una manguera (J) cuyo tubo de aspiración (T) no llega
al fondo. Entre el extremo (K) del tubo y el fondo del tanque
debe quedar por lo menos 10 cmts. para no sacar barro ni agua.
Si el abastecimiento se hace por tambores (canecas) de 55
galones se deben guardar siempre bajo techo y guardando las
siguientes precauciones:
Para abastecer los tractores conviene hacer un estante rústico
con cierta inclinación hacia atrás, al que se suben las canecas,
para pasar el combustible por su peso a través de una manguera hacia el tanque de cada tractor.
Observación:
Vale la pena la construcción de la estantería y la molestia
de subir a ella las canecas pues el tanqueado de los tractores
se hace más cómodo, rápido y con mucho menos peligro. Es
conveniente (tanquear) los tractores al final de cada jornada
Índice
16 17
Índice
para que sus depósitos queden llenos, pues cuanto más aire
quede dentro del tanque más vapor de agua puede condensarse
mezclándose con el combustible, sobre todo durante la noche
por la baja en la temperatura.
Un buen almacenamiento y manejo de combustible debe tener en cuenta:
1. Protección de la calidad de combustible.
Se refiere a tres condiciones:
A. Controlar la evaporación.
También se recomienda al terminar la jornada de trabajo,
hacer el cambio de aceite y el engrase, aprovechando que el
motor y las articulaciones del tractor están calientes.
1. Controlar las pérdidas por evaporación. Este es un punto
importante, ya que además de perderse combustible, se desmejora la calidad, dificultando el arranque del motor especialmente el de gasolina. Esta no debe almacenarse por períodos
superiores a 30 días. La evaporación es mayor en tanques
aéreos y más aún si están descubiertos.
Para contrarrestar ésta pérdida se recomienda:
2. Proteger los tanques contra los rayos directos del sol.
3. Usar válvulas de alivio de sobrepresión teniendo la pre-
Índice
18 19
Índice
caución de consultar con un experto el tipo de válvula, su
instalación y su mantenimiento.
4. Pintar el tanque con una pintura refractaria como el color
blanco o aluminio.
B. Evitar depósitos de gomas. Los combustibles se oxidan
y forman residuos de carbón (goma) cuando se almacenan
por períodos largos, aún cuando a ellos se le involucra un
aditivo para contrarrestar este efecto. La formación de estos
residuos se incrementa si el combustible está expuesto a altas
temperaturas.
C. Protección contra la mugre y el agua. El agua que se acumula en los tanques de almacenamiento proviene principalmente de la condensación del vapor de agua existente en el
aire por cambios de temperatura.
Esto se representa con mayor intensidad en los tanque aéreos,
y para mermar la condensación se sigue las mismas recomendaciones dadas para contrarrestar la evaporación.
Es necesario vaciar cada 3 a 6 meses la acumulación de agua
y residuos mediante el tapón del drenaje en el tanque aéreo y
con bomba de succión en el subterráneo.
2. Recomendaciones para manejo de gas oil (A.C.P.M.)
Debido a la exactitud de la construcción del sistema de inyección diesel, la exigencias de pureza y calidad son más estrictas
Índice
por lo tanto se debe dar un manejo especial al A.C.P.M. el
agua produce corrosiones y las partículas muy tinas producen
desgaste rápido.
A. El agua tiene más o menos el mismo peso que el A.C.P.M.
por consiguiente su decantación es muy lenta, por esta razón
debe dejarse en reposo mínimo 24 horas antes de utilizarlo
en un motor.
B. En lo posible, el depósito del motor debe llenarse directamente del tanque de almacenamiento.
C. Cuando el A.C.P.M. se lleva en tanques portátiles al sitio
de trabajo, debe dejarse reposar 24 horas antes de utilizarlo
en el motor.
D. No almacenar A.C.P.M. en tanques galvanizados. Preferiblemente emplear tanques de acero.
E. El tubo de succión de la bomba de extracción no debe llegar
al tondo del tanque. Debe quedar entre 8 y 10 centímetros por
encima del fondo.
F. Drenar el agua y los sedimentos del tanque de almacenamiento y hacer limpieza total mínimo una vez en el semestre.
Observación:
No almacenar A.C.P.M. por más de 90 días.
20 21
Índice
3. Tanques de almacenamiento
El combustible se puede almacenar an tanques aéreos o subterráneos. Para elegir uno de ellos deben analizar los aspectos
del cuadro siguiente:
Aspectos
Evaporación
Condensación
Tanque aéreo
Mayor
Alta
Tanque subterráneo
Menor
Baja
Formación de residuos Mayor
Menor
Peligro de incendio
Mayor
Menor
Costo
Menor
Mayor
Reubicación
Fácil
Difícil
Mantenimiento
Fácil
Difícil
F. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funciones generales
- Almacenar el combustible necesario para una jornada de
trabajo de 10 horas.
- Conducir el combustible de depósito de la cámara de combustión.
- Filtrar el combustible para retirar impurezas.
- Dosificar y entregar la cantidad de combustible requerida por
motor, en el momento preciso.
- Retornar al depósito el combustible no consumido.
Índice
22 23
Índice
Tipos
- Bomba de inyección
- Para motores diesel
- Regulador
- Para motores de gasolina
- Inyectores
- Para motores de gas natural
- Indicador de nivel de combustible
Los motores diesel son los más utilizados en maquinaria agrícola, por consiguiente la mayor parte de la información de esta
unidad, está dedicada a este sistema.
Sistema de combustible para motores diesel:
El aire purificado que suministra el múltiple de admisión llega
al cilindro donde es comprimido hasta alcanzar temperaturas aproximadas de 600°C. Cuando el pistón se aproxima al
P.M.S., En el tiempo de compresión, el A.C.P.M. es inyectado
a gran presión, iniciándose la combustión.
Componentes del sistema:
- Depósito
1. Depósito
- Tuberías de conducción
Va instalado en diversos sitios según marca y modelo del
tractor.
- Bomba de transferencia
- Su capacidad depende del tamaño del motor que alimenta.
- Vaso de decantación
- Generalmente se construye en lámina acerada. Tiene los
siguientes orificios: de llenado, de drenaje, de alimentación
- Filtros
Índice
24 25
Índice
al sistema y de retorno.
La tapa cumple las siguientes funciones
Generalmente están construidas en acero y sirven para conducir el combustible. De acuerdo al sitio donde están ubicadas
las tuberías pueden ser:
- Presión de gravedad: del tanque a la bomba de transferencia
(cobre o aluminio).
- Presión media: de la bomba de transferencia a la bomba de
inyección (cobre o mangueras con malla de acero).
- Presión alta: De la bomba de inyección a los inyectores. Estas
tuberías son de igual longitud y diámetro, a fin de evitar diferencias en el avance de la inyección en cada cilindro (acero).
- Sin presión. Es la que retorna al depósito el combustible no
consumido (cobre o plástico). Ver figura anterior.
1 Cámara de combustión
2 Inyectores
3 Depósito de combustible
4 Bomba de alimentación
5 Filtros de combustible
6 Bomba de inyección
7 Alta presión
8 Baja presión
9 Presión del depósito
3. Bomba de transferencia
Es una bomba aspirante impelente, de diafragma o de émbolo,
accionada por el árbol de levas del motor o por el árbol de
levas de la bomba de inyección lineal. Generalmente posee
una palanca de accionamiento manual para purgar el sistema.
- Impedir la entrada de agua y polvo.
- Impedir que el combustible salpique fuera del tanque.
- Permitir la entrada del aire al tanque para ventilación.
2. Tubería de conducción
Índice
26 27
Índice
El A.C.P.M. se debe filtrar varias veces a través del sistema.
Por lo común un filtrado se sucede así:
- Una malla filtrante en el tanque o en la bomba de transferencia, para retener las partículas más gruesas.
- Un filtro primario, que retiene la mayor cantidad de partículas.
- Un filtro secundario que retiene las partículas minúsculas
Los filtros deben cambiarse de acuerdo a INSTRUCCIONES
DEL MANUAL DEL FABRICANTE DEL TRACTOR.
Tipos de filtros:
4. Vaso de decantación
También llamado taza de sedimentos es la que permite que
las impurezas más pesadas que el A.C.P.M. (agua tierra lodo,
etc.) se posen en el fondo. A veces hace parte de la bomba de
transferencia o del filtro primario
5. Filtros
Retienen las impurezas que pueda contener el combustible.
El filtrado del A.C.P.M. es absolutamente imprescindible para
que el motor pueda funcionar ya que la bomba de inyección y
los inyectores son parte de alta precisión y el A.C.P.M. siempre tiene impurezas.
Índice
- Por tamizado. Consiste en una malla o tamiz, en el que quedan retenidas las partículas. Se utiliza una malla para impedir
el paso de partículas de determinado tamaño, o una tela o
papel para retener partículas muy pequeñas.
- Por absorción. Este procedimiento consiste en disponer el
medio filtrante de modo que las partículas sólidas y una parte
del agua queden atrapadas en el mismo. El medio filtrante
pueden ser láminas superpuestas de algodón, celulosa, tejidos
gruesos o fieltro.
- Por separación magnética. Se emplea para separar el agua del
A.C.P.M. Consiste en un filtro de papel tratado con sustancias
químicas que hacen que el agua se separe del combustible y
caiga en un vaso aparte en el mismo filtro. Este mismo tipo
28 29
Índice
de filtro retiene las impurezas por alguno de los dos métodos
anteriores.
La colocación de los filtros puede ser en serie o en paralelo.
Cuando están colocados en serie el combustible pasa primero
por un filtro y luego por el otro.
6. Bomba de inyección
Cumple las siguientes funciones:
- Dosifica el combustible que se inyecta a presiones hasta de
5.000 lbs/puIg.2
Cuando están colocadas en paralelo el combustible pasa por
los filtros al mismo tiempo.
- Lo entrega en el momento preciso sincronizado con el giro
del motor.
La ventaja de los filtros puestos en serie es que filtran mejor
el combustible, porque el segundo filtro retiene las impurezas
que deja pasar el primero.
- Regula el tiempo que dura la inyección.
En los filtros en paralelo el combustible pasa con menos resistencia y es usado en motores de gran consumo. Es posible
instalar los dos sistemas combinados.
Las bombas de inyección son accionadas por el motor, bien
sea por el sistema de distribución o por el árbol de levas. Los
motores modernos utilizan el sistema de inyección directa.
Consiste en una bomba que dosifica, e inyecta en el momento preciso y a la velocidad requerida el combustible, lo cual
garantiza un sistema eficaz. Los tipos de bombas utilizados
en este sistema son:
- En línea
- Rotativa (de tipo distribuidor)
Bombas en línea.
Se utiliza una bomba individual para cada inyector. Los elementos de bombeo individual están colocados en una misma
caja, conformando una unidad.
Índice
30 31
Índice
PARTES Y FUNCIONAMIENTO
1. Eje de levas de la
bomba, acciona los elementos de bombeo.
2. Guía
3. Resorte para bajar
el pistón
4. Pistón de la bomba
A. Dosifica la cantidad
de combustible
B. Da la presión de inyección
5. Cámara
presión
de
com-
6. Entrada de combustible desde los filtros
7. Válvula de control
Índice
32 33
Índice
de presión
8. Línea de alta presión hacia el inyector
Partes - funcionamiento:
1. Eje de acinamiento
9. Sector dentado, donde gira el pistón
2. Cuerpo rotativo, llamado el rotor de bombeo y distribución
- El giro del pistón determina la cantidad de combustible.
10. Cremallera para girar el pistón
3. Cuerpo cilíndrico estacionario, dentro de este cilindro
gira el rotor.
11. Conexión de a cremallera con el regulador del motor.
4. Unidad de bombeo. Da la presión de inyección
Bomba rotativa.
5. Unidad de admisión de combustible
Esta bomba distribuye el combustible para todos los inyectores.
6. Unidad de distribución del combustible
7. Pistones de la unidad de bombeo
8. Levas que accionan los pistones. Estas levas son estacionarias
9. Canal central y canales de admisión.
10. Canal de distribución
11. Conexiones a las líneas de alta presión
12. Entrada de combustible
Índice
34 35
Índice
13. Regulador de velocidad del motor
En la figura 15 Puede verse un dibujo anatómico de la bomba
DPA con regulador mecánico y dispositivo de avance. Veamos
primero sus elementos principales:
Ante todo, observe que hay un núcleo central de acero giratorio llamado rotor de bombeo y de distribución (11). El rotor
(11) gira y ajusta estrechamente dentro de un cuerpo cilíndrico
de acero, fijado al cuerpo de la bomba por tornillos, denominado cabezal hidráulico (10).
El movimiento de giro lo recibe el rotor (11) a través de su eje
de transmisión (28) y del buje de transmisión (2), desde el eje
de vaina (1) estriado en sus 2 extremos. Un extremo de este eje
de vaina (1) engrana con las estrías internas del buje (2) y el
otro extremo engrana con el acoplamiento al motor.
El rotor de bombeo (11), tiene atornillados en uno de sus extremos, el rotor de una bomba de alimentación de combustible
(también llamada bomba de transferencia) La rosca es a derechas o a izquierdas, según el sentido de rotación de la bomba
de modo que tienda a apretarse cuando funciona. Cerca del
otro extremo, el de transmisión, el rotor (11) tiene un taladro
Figura 15.
Conductos del combustible a través del rotor y cabezal
hidráulico
a-Aspiración.-b. Impulsión.
Transversal en el que se desplazan en sentido opuesto dos
émbolos (24), accionados como veremos después. Un con-
Índice
36 37
Índice
ducto axial y el rotor conecta la cámara que queda entre los
elementos de bomba (24), con una serie de orificios radiales
de admisión (19), uno para cada cilindro del motor. Cuando el
rotor gira, cada uno de los orificios de admisión (19) coincide
sucesivamente con el único orificio de dosificación (9) y entrada de combustible del cabezal hidráulico (10).
En la figura se ve el ejemplo de la forma en que actúa el regulador, el tractor sube y baja la pendiente en el motor a las
mismas revoluciones.
También el conducto axial conecta, a otro nivel del rotor con el
único orificio de distribución que desembocan en los racores
de conexión externa de los tubos de alta presión que van a los
inyectores. Los otros elementos de la bomba irán apareciendo
a lo largo de la descripción de su funcionamiento, en el módulo instruccional sistema de inyección DPA.
Regulador de velocidad del motor
Es un mecanismo que mantiene el motor a las mismas revoluciones aunque varíe la carga.
Funciones:
- Mantiene el motor a un número de revoluciones preestablecidos
- Limita las velocidades mínima y máxima.
- Para el motor cuando se sobre revoluciona.
En los motores modernos casi todos los reguladores son de
tipo centrífugo.
En los sistemas de combustible diesel el regulador hace parte
de la bomba de inyección, mantiene la velocidad del motor
casi constante. El operador establece la velocidad deseada
por medio del acelerador. El regulador hace funcionar los
controles de la bomba de inyección variando la cantidad de
combustible suministrada al motor para satisfacer las necesidades de cargas variable.
Los inyectores
Sus funciones son:
Índice
38 39
Índice
- Pulverizar finalmente el combustible para que se queme
mejor.
- Espaciar el combustible pulverizado para que se queme completamente por contacto con el aire caliente.
porta inyector. 7. Manguito de unión. 8. Cuerpo de inyector o
tobera. 9. Aguja. 10. Perno de presión. 11. Muelle. 12. Tornillo de regulación. A. Alzado de la aguja, en mm: O,25 °0,30.
Partes. - Funcionamiento.
El combustible que envía la bomba de inyección a gran presión
entra por una boca, lateral del inyector, rodea la válvula y la
levanta de su asiento a determinada presión. En este momento se produce la inyección en la cámara de inyección por la
punta del inyector.
Al reducirse la presión el muelle vuelve a cerrar la válvula con
gran rapidez. Una pequeña cantidad de combustible se escapa
hacia arriba y lubrica el resorte y otras piezas que se mueven.
El combustible sobrante llega al extremo superior del inyector
donde lo recoge una tubería y regresa al depósito.
Combinación bomba - inyector.
La combinación de bomba de inyección e inyector puede ser
de 4 maneras diferentes. Es un motor de 4 cilindros, se pueden
encontrar las siguientes formas de inyectar el combustible:
• Por medio de una bomba y un inyector independiente para
cada cilindro.
1. Boquilla de cierre. 2. Tubo de retorno. 3. Contratuerca.
4. Tapón roscado. 5. Racor de entrada con filtro. 6. Cuerpo
Índice
• Por medio de bombas individuales en una caja común e inyectores independientes (tipo en línea).
• Por medio de una bomba e inyector combinados en la misma
40 41
Índice
unidad para cada cilindro (tipo unidad inyectora).
• Por medio de una bomba rotativa con cabeza de distribución
que alimenta los inyectores.
La bomba de tipo UNIDAD INYECTORA es la que más se
usa actualmente en motores grandes. Las bombas de TIPO EN
LINEA y ROTATIVAS se .usan ampliamente en motores de 4
cilindros. La bomba de inyección y los inyectores son piezas
de precisión y por lo tanto necesitan para su desarmado, inspección y reparación, herramientas especiales.
Indicador de nivel de combustible.
Es eléctrico y consta de una unidad instalada en el depósito
y un instrumento medidor eléctrico instalado en el tablero
de control.
La unidad instalada en el depósito contiene un flotador
provisto de un contacto deslizante sobre una resistencia. Al
subir bajar el flotador, varía proporcionalmente la resistencia
intercalada en el circuito eléctrico del instrumento que indica
el nivel. Con el depósito lleno la resistencia intercalada es
mínima y la corriente que atraviesa el instrumento máxima,
entonces la aguja del mismo se desplaza hasta el tope de la
derecha que indica “lleno”. Cuando el depósito está vacío, la
resistencia intercalada es
Figura 18.
Máxima, la corriente mínima y la aguja del instrumento apenas se mueve de la izquierda, donde indica VACIÓ.
Observación:
El sistema de combustible diesel requiere un cuidadoso sis-
Índice
42 43
Índice
tema de mantenimiento para que funcione correctamente. La
bomba de inyección y los inyectores son piezas de precisión
que pueden ser dañadas por partículas e impurezas muy pequeñas. Cualquier daño en estas piezas es costoso de reparar.
La bomba de inyección e inyectores tienen en sus partes tolerancias hasta de 0,0025 m.m. por esta razón cualquier partícula puede ser fatal, El agua causa también grandes problemas
llegando a “oxidar las partes de más precisión”.
Figura 19.
Componentes del sistema:
1. Depósito
2. Tubería de conducción
G. SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES
A GASOLINA
3. Bombas de transferencia
Funcionamiento
4. Vaso de decantación
El aire purificado a través del filtro llega al carburador donde
se mezcla con la gasolina vaporizada. Esta mezcla dosificada
es absorbida por el pistón en el tiempo de admisión. Al término de la compresión, para que la mezcla aire-gasolina, sea
quemada al término de la compresión se necesita de una chispa eléctrica originada por el circuito de encendido.
5. Filtros
6. Carburador
7. Regulador
8. Múltiple de admisión
9. Indicador de nivel de
combustible
Índice
44 45
Índice
- A media aceleración
- Acelerador
- A pleno régimen de carga y aceleración
El carburador mezcla el aire con el combustible en la proporción precisa para el funcionamiento del motor en todas las
condiciones de trabajo.
Para hacer ésta mezcla el carburador tiene que pulverizar
finalmente el combustible. Esta pulverización se consigue
por medio de un surtidor que asoma dentro de la tobera por
la que pasa la corriente de aire aspirado por el motor en el
tiempo de admisión.
Figura 20.
Los componentes del sistema, a excepción del carburador,
tienen características similares y cumplen igual función
que los componentes del sistema diesel. Seguidamente encontrará una corta información sobre el funcionamiento del
carburador.
La mezcla combustible llega a la cámara de combustión. Las
diferentes velocidades y carga en la que trabaja el motor requiere mezclas de distinta cantidad de combustible. La proporción de aire y combustible tiene que ser precisa para que la
gasolina se queme totalmente.
El carburador
El motor no puede funcionar con gasolina líquida, la gasolina
tiene que ser vaporizada y mezclarse con aire para que se
queme en las condiciones exigidas por el motor como son:
- Motor frío o caliente
- En marcha a pocas revoluciones
Índice
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Índice
El tanque de combustible consta de los siguientes elementos:
(fig. 22)
Figura 22.
1. Tapa de llenado
3. Manguera flexible
5. Unidad emisora
Figura 21.
H. TANQUE DE COMBUSTIBLE
Es un depósito de combustible del sistema de alimentación
del vehículo. Está construido, generalmente, con chapas de
acero revestidas con una aleación antioxidante y su capacidad
depende del tipo y tamaño del vehículo.
Constitución:
Índice
2. Tubo de llenado
4. Tapón de drenaje
6. Tubo de salida de combustible
Tapa de llenado. El tubo de llenado tiene una tapa que cierra
su parte superior.
Esta tapa evita que en el tanque puedan introducirse materias
extrañas que obstruyan las tuberías y demás componentes del
sistema. Dicha tapa tienen un orificio que permite la entrada del aire para mantener el interior del tanque a la presión
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Índice
atmosférica.
Observación:
Tubo de llenado. Es la parte por la cual se introduce el combustible al tanque y que se une a éste por medio de una manguera flexible para evitar los efectos de la vibración.
No arroje combustibles a las cañerías o desagües.
No contamine ni destruya el medio ambiente.
Tapón de drenaje. Este sirve para vaciar el tanque, cuando se
requiere vaciar su interior.
Unidad emisora. Es el mecanismo que indica, por medio de
un dispositivo electromecánico y un flotador, la cantidad de
combustible existente en el tanque.
Tubo de salida de combustible. Conduce el combustible, succionado por la bomba de gasolina, desde el interior del tanque.
algunos traen un filtro de malla para evitar que pasen las impurezas hacia la bomba.
Mantenimiento:
Los tanques deben limpiarse cada cierto tiempo, para evitar el
agua que se deposita por condensación.
Los depósitos que van instalados en la parte inferior de la carrocería es conveniente examinarlos a menudo, pues resultan
con roturas o abolladuras por piedras.
Para evitar este problema, se acostumbra colocar una defensa
en su parte inferior.
Índice
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Índice
desde el tanque o depósito y enviarlo al exterior a una determinada presión.
2. BOMBAS
B. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA
(FIG. 23)
A. BOMBAS DE TRANSFERENCIA
La bomba de transferencia es el elemento del sistema de alimentación que cumple con la finalidad de enviar permanentemente y a una presión determinada, combustible a la bomba
inyectora, para cualquier régimen de velocidad del motor.
Este tipo de bomba, está compuesta fundamentalmente por un
cuerpo inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre sí,
aprisionan en sus bordes el diafragma, elemento encargado de
producir el vacío necesario para que el combustible penetre a
la bomba y de enviarlo a una determinada presión, al exterior.
Bomba de transferencia de pistón (fig. 24)
Tipos:
Según su diseño y características de funcionamiento, las
bombas de transferencia más utilizadas en motores diesel, se
clasifican en los siguientes tipos:
• de diafragma
• de pistón
• de engranaje
• de paletas
• de rotor
Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual
significa que tienen capacidad para succionar el combustible
Índice
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Índice
Está constituida por un cuerpo que normalmente se fabrica en
hierro fundido y que en su interior aloja el pistón o émbolo y
alas respectivas válvulas de aspiración y descargue. El pistón
o émbolo, es el elemento encargado de producir el vacío necesario para que el combustible fluya al interior de la bomba y de
enviarlo al exterior a una determinada presión.
Bomba de transferencia de engranajes (Fig. 25)
Tal como su nombre lo indica está construida por el cuerpo
principal y engranajes. Los engranajes son es elementos
encargados de producir el vacío necesario para permitir la
entrada de combustible enviándolo posteriormente. Presión.
a exterior de la bomba. Debido al giro continuo de los engranajes, este tipo de bomba proporciona un flujo constante de
combustible.
Figura 25.
Bomba de transferencia de paletas (Fig.26)
Este tipo de bomba está construido por un cuerpo dentro del
cual giran las paletas, que son las encargadas de producir la
succión del combustible y posteriormente, su envío al exterior. Las paletas son impulsadas por su eje de accionamiento
y, debido a la acción de un resorte expansor, se ajustan herméticamente a la pared del cuerpo de la bomba, evitando así las
filtraciones internas de combustible.
Bomba de transferencia de rotor (Fig. 26)
La bomba de transferencia de rotor, está construida por el
cuerpo, un rotor interior y un rotor exterior. Ambos rotores
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Índice
son los encargados de succionar el combustible y enviarlo a
presión al exterior de la bomba. Este tipo de bomba, tal como
en las bombas de engranajes y paletas, el flujo de combustible
es constante, debido a su giro continuo. Por esta razón, tienen
incorporada una válvula de desahogo, a fin de mantener una
determinada presión de salida.
no es tan generalizada en los motores diesel actuales. No obstante, algunos de ellos la utilizan.
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS (Fig. 1)
1. Cuerpo interior
2. Palanca de accionamiento
3. Resorte de accionamiento del diafragma
4. Diafragma
5. Cuerpo superior
6. Válvulas
7. Tapa del cuerpo superior
Finalmente de cada elemento:
Cuerpo interior.
El cuerpo interior de la bomba generalmente se construye en
aleación de antimonio ó aluminio, por ser éste un material
liviano y de fácil refrigeración. Sirve de base de apoyo de
los elementos restantes de la bomba y en su interior aloja las
palancas de accionamiento.
C. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA
(FIG. 27)
Generalmente este tipo de bomba va montada indistintamente
en el bloque o en la bomba de inyección, siendo en el primer
caso accionada directamente por el eje de levas del rotor y en
el segundo caso, por el eje de. levas de la bomba inyectora.
Debido a sus características constructivas, éste tipo de bomba
Índice
Palanca de accionamiento.
Se construyen en acero y tienen la finalidad de transmitir el
movimiento de la excéntrica del eje de levas de la bomba inyectora o motor según sea el caso, al diafragma de la bomba.
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Índice
Resorte de accionamiento de diafragma.
Este resorte es de forma helicoidal del tipo de expansión y se
encuentra ubicado entre el cuerpo inferior de la bomba y el
diafragma. Tiene la finalidad de impulsar el diafragma para
enviar el combustible succionado hacia los filtros y bombas
de inyección.
Diafragma.
El diafragma está constituido por varios discos de tela, empapados con un barniz insoluble al combustible. Dichos discos
están introducidos en la parte superior de una varilla y apretados entre dos discos metálicos por una tuerca.
El diafragma, perfectamente estanco e impermeable, impide
que el combustible pase del cuerpo superior al cuerpo inferior.
Además, actúa como junta hermética entre ambos.
Figura 27.
Cuerpo superior.
Esta parte de la bomba también construida en aleación de
antimonio por las mismas razones dadas anteriormente, tiene
dos alojamientos para las válvulas de aspiración y expulsión
y los orificios de entrada y salida de combustible respectivos.
Su fijación al cuerpo inferior se realiza a través de una serie de
tornillos, dejando de esta forma, el borde exterior del diafragma a lo largo de su periferia, aprisionado entre ambos cuerpos.
Válvulas (Fig. 28)
Las válvulas tienen la finalidad de permitir la entrada del
combustible a la bomba y la salida de éste a los filtros y bomba inyectora. Están construidas por un cuerpo metálico que
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Índice
en su interior tiene una placa redonda de fibra la cual ajusta
herméticamente en el asiento dispuesto en el cuerpo debido a
la presión ejercida por un resorte helicoidal calibrado. Las válvulas de aspiración como de expulsión son idénticas, pero su
superior de la bomba, a continuación de la entrada de combustible. La tapa se fija al cuerpo de la bomba mediante un
tornillo y entre ésta y la bomba se ubica una empaquetadura
que impide entradas de aire o fugas de combustible.
Figura 28.
Figura 29
Funcionamiento varía, porque una se monta en forma invertida a la otra
Tapa del cuerpo superior.
La tapa del cuerpo superior, tiene la finalidad de permitir el
acceso al filtro de malla, que se encuentra ubicado en la parte
Índice
Funcionamiento de la bomba
Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, la excéntrica del eje de levas empuja el brazo basculante (1), que transmite el movimiento al diafragma (2), a través de la palanca
de accionamiento (3). El desplazamiento descendente del
diafragma (2), comprime el resorte (4) y al mismo tiempo crea
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Índice
un vacío en la cámara (5), succionando combustible desde el
tanque a través de la válvula de aspiración (6). A medida que
el eje de levas continúa girando, el brazo basculante (1) sigue
a la excéntrica
- Por efecto de la presión ejercida por el resorte (7). En ése
momento el, diafragma (2) sube impulsado por el resorte (4)
presionando el combustible a la cámara (5) y enviándolo a
través de la válvula de expulsión (8), hacia los filtros y bomba
de inyección. Cuando el depósito de la bomba de inyección,
filtros y conductos se encuentran llenos de combustible a la
presión de funcionamiento, (aproximadamente 1 Kg/cm2),
dicha presión mantiene cerrada la válvula de expulsión (8)
e impide que suba el diafragma (2), manteniendo la palanca
de accionamiento (3) en su posición inferior sin ser accionada
por el brazo basculante (1) que sigue siendo impulsado por
la excéntrica del eje de levas. Al disminuir la presión en los
conductos y filtros por efecto del consumo de combustible,
sube el diafragma (2), siendo accionado nuevamente en forma normal.
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D. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTÓN
La bomba de transferencia de pistón es muy utilizada en motores diesel equipados con sistemas de inyección lineal. Generalmente, se monta en el costado de la bomba inyectora y es
accionada directamente por el eje de dicha bomba.
Tipos
De acuerdo a sus características de accionamiento, las bombas
de transferencia de pistón, se clasifican en los siguientes tipos:
• De simple efecto
• De doble efecto
En general, ambos tipos de bombas están provistos de bomba
manual para cebado y filtro de entrada de combustible o pre
filtro. De simple efecto (Fig. 30).
Figura 30.
Constitución:
1. Cuerpo de la bomba
2. Cámara de presión
3. Rodillo impulsor
4. Niple de salida de combustible
5. Válvula de descargue
6. Pistón
Índice
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Índice
del eje de levas de la bomba inyectora y el pistón de la bomba
de transferencia. Su montaje a la bomba se obtiene a través de
un pasador y tanque deslizable que actúa como corredera en
el alojamiento de aquella. Un seguro alojado en el cuerpo de
la bomba, impide que dicho conjunto se desmonte. La finalidad del rodillo, es transmitir el movimiento de la excéntrica
del eje de levas al pistón de la bomba. Un resorte helicoidal
de expansión mantiene el rodillo constantemente presionado
contra el eje de levas de la bomba inyectora. Niple de salida de
combustible (Fig. 31). Este niple es de acero y tiene la forma
de un rodillo taladrado, para permitir el paso de combustible.
Se atornilla
7. Resorte del pistón
8. Cámara de aspiración
9. Filtro de entrada de combustible
10. Niple de entrada de combustible
11. Válvula de aspiración
12. Bomba manual de cebado
Finalidad de cada elemento
Cuerpo de la bomba.
El cuerpo de la bomba, generalmente se construye en hierro fundido y su terminación es de un acabado suave. En su
interior se encuentran los distintos pasajes de combustible,
cámaras de presión y aspiración y los diversos elementos
constituyentes.
Cámara de presión.
La cámara de presión, ubicada entre la parte superior del
pistón y el cuerpo de la bomba, tiene por finalidad acumular
el combustible que es transferido de la cámara de aspiración,
para permitir posteriormente el envío de éste al exterior de la
bomba, presionado por el pistón.
Rodillo impulsor.
Este elemento, generalmente se construye en acero y es de un
acabado muy fino. Se encuentra ubicado entre la excéntrica
Índice
Figura 31
Directamente al cuerpo de la bomba, aprisionado entre dos
golillas de ajuste, al flexible o manguera de salida de combustible. Válvula de descargue (Fig.32).
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Índice
Figura 32.
Esquema de la bomba de simple efecto:
A) Carrera intermedia. B) Carrera de impulsión y aspiración.
1. Entrada. 2. Prefiltro. 3. Válvula de aspiración. 4. Cámara
de aspiración. 5. Muelle del émbolo. 6. Embolo. 7. Cámara
de compresión. 8. Válvula de descarga. 9. Salida. 10. Rodillo empujador. 11 Árbol de levas. 13. Canal de retorno. 14.
Varilla de impulsión.
La válvula de descargue, generalmente se construye de matead rial plástico por ser éste más liviano y mantener un mayor
grado de hermeticidad en el asiento. Su finalidad es permitir
el paso de combustible desde la cámara de aspiración hacia la
cámara de presión, impidiendo su retorno.
Pistón.
El pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro principal
del cuerpo de la bomba. Se fabrica en acero, y su ajuste con
respecto al cilindro es de una cierta precisión. Tiene la finalidad de crear el vacío necesario en la cámara de aspiración para
permitir la entrada de combustible e impulsarlo posteriormente hacia la bomba inyectora.
Figura 33.
Índice
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Índice
Resorte del pistón.
El resorte se ubica entre el pistón y el cuerpo de la bomba y
cumple con la finalidad de impulsar el pistón a su posición
original, cuando la excéntrica del eje de levas de la bomba inyectora no está actuando. Este resorte helicoidal de expansión
y su tensión está calibrada de acuerdo al tipo de bomba en que
se utilice. Cámara de aspiración (fig.33).
Consiste en el espacio ubicado entre la parte inferior del pistón y las válvulas de aspiración y descarga. El volumen de
la cámara, varía de acuerdo a la posición del pistón en sus
diversas etapas de funcionamiento. Es un recinto hermético
que se comunica con el conducto de entrada de combustible
a través de la válvula de aspiración y con la cámara de presión y conducto de salida, de la válvula de descarga. En esta
cámara se produce vacío cuando el pistón de la bomba ejecuta
el recorrido de aspiración, permitiendo de esta forma que el
combustible fluya a su interior.
Filtro de entrada de combustible.
Este filtro generalmente va ubicado en la misma bomba de
transferencia y en algunos casos en la tubería de combustible,
entre el tanque y dicha bomba. Su finalidad, es la de retener la
impurezas mayores, a fin de evitar que éstas entren a la bomba
y lleguen al filtro principal del combustible.
Índice
Niple de entrada de combustible.
Este niple es igual al niple de salida y su finalidad, en este
caso, es permitir la conexión del flexible o manguera de entrada del combustible.
Válvula de aspiración.
Esta válvula es igual a la válvula de descarga y su funcionamiento varía, por encontrarse montada en un conducto diferente. Permite el paso del combustible procedente del tanque
a la cámara de aspiración y evita que aquel retorne cuando el
pistón lo impulsa hacia la cámara de presión. Bomba manual
de cebado (Fig. 34).
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Índice
Esta bomba va instalada en el cuerpo de la bomba de transferencia y sobre la válvula de aspiración. A través de un accionamiento manual se hace llegar combustible procedente del
tanque, a los filtros y bomba inyectora. Para cebar el circuito,
es necesario destornillar el impulsor de la bomba, hasta que
éste se deje levantar.
Al ascender el pistón se abre a válvula de aspiración permitiendo la entrada de combustible a la cámara de aspiración.
Al presionar el pistón empuja el combustible a través de la
válvula de descarga, tubería, y filtro, hacia la bomba de inyección. Al dejar la bomba fuera de servicio, el pulsador debe
atornillarse nuevamente.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTÓN DE SIMPLE EFECTO (FIG. 35)
A. Transferencia de combustible a través de la válvula de
descarga.
Al girar el eje de levas (1) de la bomba inyectora, la leva excéntrica (2) presiona hacia abajo el pistón (5) de la bomba de
transferencia, a través del rodillo impulsor (3), comprimiendo
el resorte de retorno (6). De esta manera, es enviada una parte
de combustible (o aire si aún no hay combustible) existente en
la cámara de (9) a través de la cámara de descarga (8) hacia la
cámara de presión (4). Al terminar esta fase se cierra la válvula de descarga (8).
Índice
B. Aspiración y envío de combustible.
Cuando la leva o excéntrica (2) gira desde el punto más alto al
punto más bajo, el pistón (5) la acompaña en su movimiento,
debido a la acción del resorte (6) manteniendo contacto permanente con el rodillo impulsor (3) y éste con el eje de levas
(2). El pistón (5) durante su desplazamiento, empuja parte del
combustible ubicado en la cámara de presión (4), enviándolo
hacia el filtro y bomba de inyección (envío de combustible).
Al mismo tiempo, y también debido al desplazamiento del pistón (5), se produce una depresión en la cámara de aspiración
(9), que permite la apertura de la cámara de aspiración (10) y la
entrada de combustible procedente del tanque (aspiración de
combustible). En este tipo de bomba el envío de combustible,
solamente se produce en la fase de ‘envío” y no en la fase de
transferencia de combustible. Este tipo de bomba mantiene
una presión constante de envío de combustible, la cual es regulada por una válvula intercalada en el sistema.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTÓN DE DOBLE EFECTO.
A. Primera etapa.
Al girar el eje de levas (1) de la bomba inyectora, la leva ó excéntrica (2) presiona el pistón (5) de la bomba de transferencia,
por medio del rodillo impulsor (3) y varilla de impulsión (7).
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Índice
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTÓN DE DOBLE EFECTO
a la vez por la válvula de envío (8) el combustible alojado en
la cámara inferior (9). Durante esta carrera del pistón, se ha
producido una aspiración y una expulsión de combustible
simultáneamente.
A. Segunda etapa.
Cuando la leva o excéntrica (2) ha sobrepasado su carrera
máxima asciende del pistón (5), creando un vacío la cámara
inferior (9), lo cual permite la apertura de la válvula de aspiración (10) y la entrada de combustible a dicha cámara. En esta
carrera ascendente, el pistón (5) es impulsado por el resorte
(11), expulsando a través de la válvula de descarga (12) el combustible de la cámara superior (4).
Esquema de la bomba de simple efecto: A) Carrera intermedia.
B) Carrera de impulsión y aspiración. 1. Entrada. 2. Prefiltro.
3. Válvula de aspiración. 4. Cámara de aspiración. 5. Muelle
del émbolo. 6. Embolo. 7. Cámara de compresión. 8. Válvula
de descarga. 9. Salida. 10. Rodillo empujador. 11. Árbol de
levas. 12. Canal de retorno. 13. Varilla de impulsión.
Figura 35.
Debido a la succión producida por el pistón (5) durante su desplazamiento, se abre la válvula de aspiración (6) permitiendo
la entrada de combustible a la cámara superior (4), expulsando
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Figura 36.
Esquema de una bomba de alimentación de doble efecto:
1. Leva.- 2. Empujador de rodillo. -3. Varilla. -4y 7. Válvulas
de aspiración; -5. Embolo. -6. Cámara de aspiración. -8 y 13.
Cámaras de aspiración y de presión. -9. Muelle. - 10 y 12.
Válvulas de descarga. - 11. Cámara de presión. - A) Carrera
descendente. - B) Carrera ascendente.
E. LOCALIZACIÓN Y REPARACIÓN DE FALLAS DE
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTÓN
F. DESARMAR Y ARMAR BOMBAS DE TRANSFERENCIA
El desarme y armado de la bomba de transferencia, cuando se
encuentra en mal estado de funcionamiento, consiste en reti-
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rar y colocar todos sus elementos internos, a fin de proceder a
su reacondicionamiento o sustitución.
A. Desatornille y retire la bomba manual de cebado.
Proceso de ejecución: Bomba de transferencia a pistón.
B. Extraiga el resorte y la válvula de aspiración.
• Desarmar la bomba de transferencia.
• Desmonte el pistón de la bomba.
Limpie externamente la bomba.
A. Desatornille el tapón roscado del pistón.
A. Lave la bomba con brocha y combustible.
B. Extraiga el resorte y el pistón.
B. Sopletée la bomba con combustible y aire comprimido.
• Desmonte la válvula de salida.
C. Seque la bomba con aire comprimido.
A. Saque el tapón roscado de la válvula de salida.
• Desmonte el prefiltro
B. Extraiga el resorte y la válvula de salida.
A. Suelte la abrazadera de fijación del vaso.
• Desmonte el botador de rodillo.
B. Retire el vaso y el elemento del prefiltro.
A. Saque el seguro de retención del botador de rodillo.
Observación:
Precaución:
Coloque los elementos desmontados en una bandeja.
Monte la bomba en el soporte de desarme o en un tornillo
de banco.
Utilice la herramienta adecuada al sacar el seguro de retención, para evitar accidentes.
B. Extraiga el botador de rodillo.
• Desmonte la válvula de aspiración.
Inspeccione los componentes después de su limpieza.
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Observación:
• Monte la válvula de salida.
Verifique visualmente el estado del cuerpo de la bomba, el
retén de combustible, el botador de rodillo, de las válvulas y la
bomba manual de cebado.
A. Introduzca la válvula en su alojamiento, verificando su
posición y limpieza.
ARMAR LA BOMBA DE TRANSFERENCIA
B. Coloque el resorte de la válvula y atornille el tapón de
fijación.
• Monte el botador de rodillo.
• Monte la válvula de aspiración.
A. Lubrique el botador de rodillo e introdúzcalo en su alojamiento.
B. Coloque el seguro de retención del botador de rodillo.
A. Introduzca la válvula en su alojamiento, verificando su
posición y limpieza.
Observación:
B. Coloque el resorte de la ‘válvula y atornille la bomba manual de cebado.
Compruebe que el botador de rodillo se desplaza libremente
en su alojamiento.
• Monte el prefiltro.
• Monte el pistón de la bomba.
A. Coloque el resorte de empuje del elemento filtrante.
A. Lubrique el pistón e introdúzcalo en su alojamiento.
B. Introduzca el elemento filtrante y el resorte, dentro del
vaso.
B. Coloque el resorte y atornille el tapón de fijación.
Observación:
Observación:
Verifique la empaquetadura del vaso se encuentre en buen
estado.
Verifique que el conjunto de pistón y botador de rodillo se
desplace libremente.
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Índice
C. Coloque el vaso a la bomba y fíjelo mediante su abrazadera de sujeción.
• Compruebe el funcionamiento de la bomba.
A. Monte soporte de accionamiento al banco de pruebas.
Este tipo de bomba es muy utilizado en los motores diesel y
generalmente se monta directamente en el motor, siendo accionado por el mecanismo de distribución.
Las partes componentes de esta bomba están detalladas en
la Fig. 11.
B. Monte la bomba al soporte de accionamiento.
Partes de la bomba de transferencia de engranajes.
C. Conecte tuberías de entrada y salida del combustible.
D. Controle a presión y el caudal de envío de la bomba manual de cebado.
E. Ponga en funcionamiento el banco de pruebas.
Precaución:
NO UTILICE ROPAS SUELTAS AL TRABAJAR EN EL
BANCO DE PRUEBAS, EVITE ACCIDENTES.
F. Controle la presión y el caudal de envío de la bomba.
G. Controle la estanqueidad de las válvulas de aspiración y
salida.
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G. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ENGRANAJES.
A. Finalidad de cada elemento.
Cuerpo de la bomba: Generalmente fabricado en hierro fundido y tiene como finalidad alojar los elementos internos de ésta.
Tiene cavidades donde se alojan los engranajes y
otras que sirven actúan como cámaras de entrada y salida de
combustible.
B. Tapa de la bomba: también de hierro fundido. Las superficies de contacto de la tapa y el cuerpo son perfectamente
pulidas, no requieren empaquetadura, con una delgada capa
de adhesivo se consigue un sellado perfecto.
C. Eje de engranaje impulsor se fabrica de acero. En uno de
sus extremos permite colocar el acople impulsor. Soporta el
engranaje impulsor que mueve el engranaje impulsado. El
engranaje impulsor tiene los dientes rectos.
D. Eje y engranaje impulsado: el eje impulsado es de acero y
soporta el engranaje impulsado. Uno de sus extremos se aloja
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Índice
en el cuerpo de la bomba y el otro en la tapa. El engranaje
impulsado también es de acero y tiene dientes rectos.
Esta bomba recibe movimiento del motor o de la bomba de
inyección.
E. Retenes de aceite: tienen por objeto impedir las fugas de
combustible de la bomba a través del eje impulsor. Cuando se
colocan los retenes debe tenerse especial cuidado de montarlos en la posición adecuada.
A. Partes: cuerpo de la bomba-conjunto de rotor y paletas
anillo excéntrico. Fig. 13.
F. Válvula de desahogo: evita que la presión del combustible
sobrepase el límite normal, principalmente cuando el motor
funciona a altas revoluciones. Esta válvula mantiene la presión constante para garantizar el normal funcionamiento del
sistema de inyección.
G. Funcionamiento: al girar el motor, el eje y engranaje impulsor (1) transmiten movimiento al eje y engranaje impulsado
(2) Fig. 12, haciéndolo gira en sentido inverso.
El giro continuo de estos dos engranajes, produce una depresión en la cámara de aspiración (3). Permitiendo la entrada
de combustible, el que es arrastrado por los dientes de los
engranajes hacia la cámara de presión (4). De ahí sale con
una determinada presión hacia el filtro y la bomba inyectora.
Cuando la presión aumenta en el circuito de alimentación, se
abre la válvula de desahogo, permitiendo que el combustible
pase en derivación hacia la cámara de aspiración.
3. Bomba de transferencia de paletas:
Índice
Figura 38. Bomba de engranaje.
Otros componentes de esta bomba que no se aprecian en
la figura son: la tapa la válvula de desahogo, los retenes, la
empaquetadura.
84 85
Índice
y presión.
4. Conjunto rotor y paletas: el rotor es de acero y generalmente forma una sola pieza con el eje. Sirve para transmitir
el movimiento a las paletas y mantenerlas en posición de trabajo. Las paletas producen el vacío necesario en la cámara de
aspiración e impulsan el combustible hacia el exterior de la
bomba, manteniendo un cierre hermético entre la pared interna del cuerpo intermedio y el rotor. Se ubican en dos muescas
practicadas en el rotor y son presionadas constantemente entre
la pared por un resorte. El motor y las paletas se encuentran
montadas excéntricamente dentro del cuerpo, para obtener el
espacio necesario para que el combustible pase de la cámara
de aspiración a la de presión.
G. BOMBA DE TRANSFERENCIA TIPO DE PALETAS
Finalidad de cada elemento.
1. Cuerpo intermedio de la bomba: es de acero y consta
de un anillo dentro del cual funcionan el rotor y las paletas.
Tiene dos cavidades que actúan como cámaras de aspiración y
presión respectivamente.
2. Empaquetadura: se encargan de hacer un cierre hermético. Su espesor es muy delgado.
5. Válvula de desahogo: está compuesta por un resorte del
émbolo espaciador, asiento, resorte de retención, tapón y gatillo de ajuste. Esta válvula permite el paso de combustible de
la cámara de presión a la cámara de aspiración, cuando la presión del combustible es muy elevada en la cámara de presión.
6. Funcionamiento: al funcionar el motor arrastra el rotor
y las paletas. En el momento en que las paletas pasan por la
cámara de aspiración se distiende por acción del resorte Fig.
13, provocando una depresión originada por el aumento de
espacio entre el rotor y el cuerpo intermedio Debido a esta
depresión la cámara de aspiración se llena de combustible.
3. Tapa: tiene dos orificios para conectar la entrada y salida
de combustible y se comunican con las cámaras de aspiración
Índice
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Índice
H. DESARMAR Y ARMAR BOMBAS DE TRANSFERENCIA.
Bomba de transferencia de engranaje. Desarmar la bomba
de transferencia. Monte la bomba en el soporte de sujeción.
A. Coloque el soporte de sujeción en el tornillo de banco.
B. Fije la bomba al soporte de sujeción.
Observación:
Utilice mordazas blandas en la prensa banco
Saque tapa de la bomba.
A. Desatornille y retire los tornillos de sujeción. Fig. 41
Figura 40. Dos tipos de paleta en un resorte.
B. Separe la tapa del cuerpo de la bomba.
Al pasar la paleta por el punto de máxima
excentricidad,comienza a disminuir el espacio correspondiente a la cámara de presión forzando el combustible hacia
el exterior. Este ciclo es constante debido a la acción giratoria
de las paletas.
Índice
Observación:
Evite dañar las caras pulidas del cuerpo y de la tapa de la
bomba. Saque el eje impulsor.
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Índice
Observación:
Mantenga presionado el tapón de la válvula, para evitar que
el resorte salte.
B. Retire el resorte de la válvula de alivio.
C. Extraiga & émbolo o la bola de la válvula de alivio. Desmonte los retenes de aceite. Fig. 43
A. Sujete el cuerpo de la bomba en el tornillo de banco.
B. Coloque extractor de retenes.
C. Retire el retén exterior.
Figura. 41.
Observación:
Desmonte el engranaje del eje impulsor, si éste es sobrepuesto.
Saque el eje impulsado. Desarme la válvula de alivio. Fig. 42
A. Retire el tapón roscado de la válvula de alivio.
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D. Retire el retén interior.
Observación:
Observe la posición de los retenes para instalar los retenes
nuevos en la misma forma. Inspeccione los elementos después de limpios.
ARMAR LA BOMBA DE TRANSFERENCIA
Monte los retenes de aceite. Fig. 44.
A. Coloque el cuerpo de la bomba con su cara interior sobre
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dos bloques de madera.
Verifique si el eje impulsor gira libremente en su alojamiento.
B. Lubrique exteriormente los retenes.
Monte el eje impulsado.
C. Instale el retén interior de aceite.
A. Lubrique el eje impulsor.
D. Instale el retén exterior de aceite.
B. Introduzca el eje impulsado en su alojamiento.
Observación:
Observación:
Utilice la herramienta adecuada para instalar los retenes.
Arme la válvula de alivio.
Compruebe que los engranajes giren libremente.
A. Coloque el cuerpo de la bomba en el tornillo de banco.
Monte la tapa de la bomba.
A. Lubrique los engranajes.
B. Lubrique el émbolo de la válvula de alivio.
Observación:
C. Coloque en su alojamiento el émbolo y el resorte de la
válvula de alivio.
Si la bomba no lleva empaquetadura entre la tapa y el cuerpo, coloque una capa delgada del sellador para evitar aspiraciones.
D. Coloque el tapón roscado de la válvula de alivio. Monte
el eje impulsor.
A. Lubrique el eje impulsor.
B. Introduzca el eje impulsor en su alojamiento.
Observación:
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B. Coloque la tapa de la bomba en el cuerpo de esta y fíjela
mediante sus tornillos.
Observación:
Apriete los tornillos, alternada y uniformemente, aplicando el
troqué especificado por el fabricante.
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3. FILTRO
C. Mueva manualmente el eje impulsor para verificar que los
elementos giran libremente.
- Compruebe el funcionamiento de la bomba.
A. Coloque el soporte de accionamiento de la bomba en el
banco de pruebas.
A. FINALIDAD
C. Ponga en funcionamiento el banco de pruebas.
Los filtros de combustible de combustible tienen como finalidad primordial detener la mayor cantidad de impureza que de
otra forma actuarían como elementos abrasivos y oxidantes
del sistema de inyección.
D. Verifique el vacío.
B. CLASES
E. Verifique la presión de salida.
De acuerdo con sus características de construcción y el objetivo que cumplen, los filtros de combustible más generalizados
se clasifican en:
B. Monte la bomba al soporte de accionamiento.
F. Verifique el caudal de envío
- Prefiltro
G. Desmonte la bomba del banco de pruebas.
- Filtro - trampa con sedimentación
H. Coloque tapones de protección en los orificios de entrada
y salida de combustible.
- Filtro principal, que puede ser sellado o con elemento
cambiable.
NOTA: cíñase a las especificaciones del fabricante, al ejecutar la reparación y control del funcionamiento de la bomba.
El prefiltro como su nombre lo indica, tiene corno objeto limpiar el combustible de impurezas mayores que provienen del
tanque de combustible. Pueden estar montados directamente
sobre la bomba de transferencia o al lado de ésta.
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Observación:
Por el vaso de vidrio fácilmente podemos observar la cantidad
de impurezas.
Filtro - trampa con sedimentador.
Este tiene por objeto separar el agua del combustible debido
a la diferencia de su peso entre los dos elementos. El agua
como las impurezas más pesadas que el combustible, ocupa la
parte más baja. La mirilla nos deja ver fácilmente la cantidad
de impurezas que puede tener, facilitándonos de este modo la
revisión diaria del motor.
Figura 46. - Filtro de papel BOSCH tipo M. con acumulador
de agua: 1. Tornillo de purga de aire.- 2. Tuerca.- 3. Orificio de sujeción. 4. Tapa. - 5. Elemento filtrante de papel.- 6.
Perno central.- 7. Cubeta de cristal acumuladora de agua. 8.
Tornillo de drenaje de agua.
El filtro principal tiene como finalidad detener las impure-
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zas de menor tamaño que los filtros anteriores no pudieran
detener. El filtro principal puede ser de elemento y carcasa
o sellado.
El filtro de elemento y carcasa tiene la ventaja de que puede ser
cambiado solo el elemento.
Observación:
Los circuitos del combustible pueden llevar uno o más filtros
principales llamados primario, secundario, etc.
Figura 47.
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Figura 49.
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El filtro sellado, como su nombre lo indica, trae el elemento y carcasa conformando la unidad. Se debe cambiar todo
el conjunto.
Observación:
El filtro sellado no debe reutilizarse después de retirado.
Los filtros de combustible generalmente están constituidos
por :
1. Carcasa
2. Junta o sello
3. Elemento filtrante
4. Base o soporte de la cara
5. Resorte
Figura 50.
1. La carcasa
Es una caja dentro de la cual va alojado el elemento filtrante
2. Junta o sello
Es un elemento de caucho que asegura la hermeticidad entre
la carcasa y la base.
3. Elemento filtrante
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Es el componente más importante del filtro ya que es el encargado directo de ejecutar la purificación del combustible.
De acuerdo a su material puede ser:
De papel micrónico o de fieltro, siendo el de papel micrónico
más utilizado.
Este es tratado especialmente con resinas sintéticas para darle
mayor resistencia a la presión, a la reacción química del combustible y a las vibraciones producidas por el motor durante
su funcionamiento.
El elemento de fieltro está formado por:
Placas de fieltro prensadas que van interpuestas unas sobre
otras hasta formar el elemento. El combustible es filtrado por
la parte central del elemento. Otro filtro también utilizado es
el de chapa de acero perforado, y recubierto por una capa de
fieltro. Colocada en sus extremos lleva una placa metálica
para su conformación.
El papel se enrolla en un tubo llamado núcleo o cilindro,
constituyendo una serie de rollos continuos en forma de “V”
invertida como muestra la figura.
Figura 51.
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4. Base o soporte de la carcasa.
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Puede ser de hierro o de duraluminio. El ajuste que se le da a
éste componente depende de su material, y conviene consultar
siempre las indicaciones del fabricante.
5. Resorte
Este tiene por objeto presionar el elemento contra su base para
efectuar un sello hermético y obligar al combustible a pasar
a través del papel.
D. FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO DE COMBUSUELLE
Como el combustible viene del prefiltro en algunos casos y del
filtro trampa en otros, el funcionamiento del filtro depende del
constructor del motor.
Observaciones:
Sin embargo, el funcionamiento de los diversos filtros es
muy similar. El combustible es forzado a pasar a través del
papel, fieltro o chapa de acero con revestimiento de fieltro,
para depositar allí las impurezas del combustible y pasar completamente limpio hacia la bomba de inyección e inyectores.
E. UBICACIÓN
Esta función del combustible la puede hacer el elemento desde
su parte exterior hacia el interior o viceversa según el constructor del filtro.
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Las flechas indican el paso del combustible a través del papel micrónico.
El filtro principal se encuentra ubicado en el circuito de
combustible entre el tanque de combustible y la bomba de
transferencia, dependiendo de la marca, modelo y aplicación
del motor puede estar montado directamente en la bomba de
transferencia o independiente de ella como en la figura 54.
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Figura 54.- Esquema del circuito de alimentación de combustible: 1. Depósito.- 2. Prefiltro.- 3. Bomba de alimentación.- 4
Y 6. Tuberías de baja presión.- 5. Filtro principal doble.- 7.
Bomba de inyección.- 8. Tubería de alta presión- 9. Inyector.10, 11 y 12 Tuberías de descarga a baja presión. 13. Variador
de avance del principio de inyección.- 14. Regulador.- 15.
Bomba de cebado manual.- 16. Tornillo de purga de aire.- 17.
Válvula de descarga.- 18. Válvula de estrangulación.- 19.
Válvula de retorno.
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AUTOCONTROLNo 1
1. El filtro de combustible sirve para:
3. Los filtros según su construcción son:
A. Determinar la cantidad de combustible.
A. Múltiples y unitario.
B. Aumentar la cantidad de combustible.
B. En serie o en paralelo.
C. Disminuir la cantidad de combustible.
C. Sellados y con elemento.
D. Detener la mayoría de impurezas.
D. Cilíndricos y triangulares.
2. Los filtros de combustible se clasifican según su:
4. La limpieza del combustible se hace a través de:
A. Objetivo y construcción.
A. La carcasa.
B. Calidad y efectividad.
B. La válvula.
C. Disminución y velocidad del combustible.
C. La bomba de transferencia.
D. Aumento y efectividad del combustible.
D. El elemento.
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RESPUESTAS AUTOCONTROL N 1.
1. El filtro de combustible sirve para detener las impurezas
del combustible.
2. Las clases de filtros se determinan por su objetivo y su
construcción.
3. Los filtros según su construcción son sellados y de elemento.
4. La limpieza del combustible se hace a través de elemento.
4. PROCESO
OPERACIONAL
A. DESMONTAR EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Es una operación consistente en separar el elemento filtrante
de su base con el objeto de reemplazarlo.
Orden operacional
1. Limpie el filtro exteriormente con una bayetilla seca y
limpia
Observación:
Cierre la llave de paso del combustibles, la tiene.
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2. Desenrosque central de drenaje el tapón permitiendo la
salida del combustible atrapado en la carcasa.
3. Desenrosque el tornillo central para dejar libre la carcasa.
Figura 57.
4. Retire la carcasa haciendo un poquito de presión hacia
abajo.
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Figura 59.
B. LIMPIAR LA BASE Y CARCASA DEL FILTRO
Es una operación consistente en quitar todas y cada una de
las impurezas cuidadosamente con el fin de evitar prematuros
desgastes al sistema.
1. Desmonte el sello anular de la base.
Figura 58.
5. Saque el elemento de la carcasa y deséchelo.
Figura 60.
2. Limpie la base y carcasa con una brocha y combustible.
C. REEMPLAZAR EL FILTRO
Operación que consiste en colocar en orden cada una de sus
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partes.
D. MONTAR EL FILTRO
1. Coloque el sello de caucho al tornillo central.
1. Coloque el sello anular de caucho a la base y la carcasa observando que el tornillo central llegue correctamente a su base
2. Coloque el nuevo elemento a la carcasa del filtro
3. Verificar la colocación del elemento dentro de la carcasa.
Oprima el elemento filtrante hasta vencer la fuerza del resorte
observando que la parte superior del filtro quede a nivel con la
carcasa, gire la carcasa, que siente contra el sello.
2. Ajuste cuidadosamente la tuerca, una vez tape la carcasa
del filtro con su base gire una vuelta para que asiente correctamente sobre el sello.
Observación:
Cerciórese que la rosca de la tuerca esté correctamente cen-
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trada antes de apretarla y ajuste a la presión recomendada.
E. PURGAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Esta operación es muy importante pues si queda aire en sistema de combustible el motor no podría funcionar.
El desaireado también se conoce como “purgado” o “cebado”
y se efectúa de la siguiente manera:
1. Observe que el tanque contenga suficiente combustible.
2. Abra la llave de paso.
3. Afloje el grifo del filtro.
Figura 63.
3. Reinstale y ajuste el tapón de drenaje si este sistema
lo lleva.
4. Accione la bomba auxiliar hasta que salga el combustible
libre de burbujas para el grifo.
Observación:
Algunos motores no tienen bomba auxiliar manual. En estos
casos guíese por el manual del fabricante.
5. Purgue la bomba de inyección.
A. Afloje las tuercas de los tubos de alta presión.
B. Haga girar el motor con ayuda del arranque hasta que fluya
el combustible libre de burbujas.
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C. Ajuste las tuercas de los tubos de alta presión.
6. Purgue los inyectores.
A. afloje el racor de entrada de combustible de alta inyectar.
B. Coloque el acelerador del motor al máximo de entrega.
C. Accione el arranque hasta que desaparezcan las burbujas
en el combustible.
D. Apriete la tuerca de entrada de combustible.
VOCABULARIO
TÉCNICO
Alambique:
Aparato para destilar mediante el calor, que consta de una
caldera y un serpentín.
Observación:
A.P.l.:
Instituto Americano del Petróleo.
Efectué cada paso de estos en todos los cilindros simultáneamente.
A.S.T.M:
Sociedad Americana para Prueba de Materiales.
Catalizador:
Aparato que hace transformación química ocasionada por
cuerpos que cuando terminan la reacción aparecen inalterados.
D.G:
Diesel General.
D.M:
Diesel Moderado.
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RESUMEN
TÉCNICO
D.S:
Diesel Severo.
MILL:
Aceites correspondientes al ejército de los Estados Unidos
(aceites militares).
Multigrado:
Que contiene varios grados S.A.E.
GENERALIDADES
S.A.E:
Sociedad de Ingenieros Automotrices
Serie 3:
Aceites correspondientes a Caterpillar Tractor CO. para motores de su fabricación
Winter:
Traduce invierno
El petróleo crudo elemento de alto contenido energético
del cual se extraen derivados tales como: gasolina, gas-oil,
kerosina, kerosene, aceites, lubricantes, grasas, alquitranes,
parafinas, etc. Utilizando un método de destilación Toping y
Cracking. Este último es el que utilizan las empresas en la
extracción de gasolina.
El petróleo fue usado por primera vez en Rumania en 1857,
en Estados Unidos comienza la explotación en 1 859 y con
la aparición del motor se incrementa en los años 1860 y 1920.
Los lubricantes se dividen en dos grupos : los aceites y las
grasas y su propósito es separar superficies metálicas en movimiento para reducir la fricción y el desgaste. Se clasifican
por la viscosidad determinada por (S.A.E.). Por el servicio,
determinado por (A.P.l.). Por la descripción del tipo de aceite
determinado por (A.S.T.M.).
Los aceites para motor se clasifican en
Normales: 5W- 10W- 20 W SAE 20, 30, 40 Y 50
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Multigrados: 10W30 - 20W40 -30W50
El sufijo W que se agrega después significa Winter (un tablero
de clasificación).
Las grasas son mezcla de jabón con estabilizadores y aditivos,
se conocen entre las más usadas, las de calcio para bastidores,
de sodio para cojinetes de ruedas y las de litio para uso multigrado. Los aditivos que se usan son los mismos que se aplican
a los aceites, detergentes, anticorrosivos, antioxidantes y demás (ver tablas de clasificación.
Almacenamiento de lubricantes. El problema que se presenta
es la contaminación con impurezas y humedad, por lo que se
deben guardar bajo techo, colocar una llave con cierre hermético en cada tambor, roturar cada
Tambor con las especificaciones S.A.E. y A.P.I. y montarlos
sobre soportes, usar recipientes limpios, sacar la cantidad
necesaria, lavar los recipientes después de usarlos, llevar control de consumo, proteger los tambores durante el transporte,
limpiar el aceite que cae al piso.
En el manejo de combustible se tienen en cuenta cuatro aspectos:
Protección, recomendaciones para el manejo, tanques de almacenamiento y normas de seguridad para llenar.
.
Los lubricantes tienen ciertas propiedades como la viscosidad, el punto de derrame, residuos .de carbón, punto de inflamación, agua y sedimentos, acidez, emulsiones, oxidación,
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ceniza, azufre, color.
.
Los combustibles también poseen ciertas propiedades como;
octanaje, arranque fácil, ausencia de materias extrañas y aditivos. Se consumen dos tipos de gasolina: la corriente o regular
y la extra o Premium. Los aditivos se usan para aumentar el
octanaje, mejorar el encendido, evitar carbonización en las
bujías, prolongar periodo de almacenamiento, colorear para
identificar el tipo de gasolina.
En el gas-oil (A.C.P.M.) se caracteriza por su poca volatilidad
y se debe tener en cuenta el grado de cetano, la clase de combustible (1 ó 2 ), la cantidad de impurezas. Los aditivos son
elementos químicos que se agregan a los aceites para mejorar
su eficiencia. Las propiedades que poseen son detergentes,
antioxidantes, antiherrumbre, antiespumante,
extrema presión, antidesgaste, inhibidores de corrosión,
reforzadores del índice de viscosidad, rebajadores del punto
de fluidez. La contaminación del lubricante esta en función
del diseño del motor, condiciones de operación o el estado del
motor, el sistema de filtración, la cantidad de aceite en y el
combustible empleado.
El periodo de cambio del aceite depende de las condiciones
favorables o en que funciona el motor.
RESUMEN TÉCNICO
Sistema de combustible
126 127
Índice
Sistema de combustible para motores diesel
Componentes
Componentes
• Depósito
• Depósito
• Tubería de conducción
• Tuberías de conducción: presión de gravedad - mediana alta – sin presión
• Bomba de transferencia
• Bomba de transferencia
• Vaso decantación
• Filtro de combustible
• Vaso decantación
• Carburador
• Filtros de combustible
• Múltiple de admisión
• Bomba de inyección:
• Indicador de nivel de combustible
• Bomba lineal
• Bomba rotativa
• Regulador
• Inyectores
• Indicador de nivel de combustible
Sistema de combustible para motores de gasolina
Índice
128 129
Índice
AUTO PRUEBA
FINAL
C. Heptano
D,.Octano
3. Para seleccionar el tipo de gasolina a utilizar se debe tener
en cuenta:
A. La relación de compresión del motor
1. Los procesos mediante ¡os cuales se obtienen derivados del
petróleo se conocen como:
B. El índice de cetano
A. Cracking y desdoblamiento
C. El contenido de carbono
B. Destilación y topping
D. El tamaño del motor
C. Topping y cracking
4. El combustible usado en motores diesel es:
D. Cracking e hidrogenación
A. Gasolina
2. El hidrocarburo que tiene la propiedad de rebajar el punto
de detonación en la gasolina se le conoce como:
B. Gas-oil
A. Pentano
C. A.S.T.M.
D. FulI-oil
B. Cetano
5. El índice de cetano apropiado para el gas-oil es + O - un
% de:
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130 131
Índice
A. 40 a 90
D. 130 días
B. 40 a 50
C. 40 a 70
8. El tubo de succión de la bomba de extracción en un tanque
de almacenamiento de combustible, debe quedar separado
del fondo de :
D. 40 a 60
A. 8 a 10 cmts
6. El fenómeno que se produce en un tanque de combustible
cuando no queda bien lleno se llama:
B. 10 a 12 cmts
A. Evaporación
C. 10 a 15 cmts
D. 10 a cmts
B. Licuafacción
9. Las funciones que cumple una bomba de inyección son :
C. Condensación
A. Pulveriza - dosifica – regula
D. Vaporización
7. El almacenamiento de A.C.P.M. no debe pasar del límite de:
A. 60 días
B. Dosifica - entrega – regula
C. Dosifica - pulveriza – regula
D. Entrega - dosifica – pulveriza
B. 90 días
10. Las bombas de transferencia más usadas en los motores
son:
C. 120 días
Índice
132 133
Índice
RESPUESTAS AUTO PRUEBA FINAL
A. Diafragma - pistón - engranajes – piñones
B. Pistón - diafragma - piñones – émbolo
1. C.
C. Piñones - diafragma - pistón – rotor
2. D.
D. Diafragma - émbolo - rotor – pistón
3. A.
11. Las bombas de transferencia de pistón se clasifican en:
A. De uno a dos pistones
4. B.
5. D.
B. De baja a alta presión
E. Bomba sencilla y bomba doble
D. De simple y doble efecto
6. C.
7. B.
8. A.
9. B.
10. C.
11. D.
Índice
134 135
Índice
BIBLIOGRAFÍA
Boletín técnico INSE Venezuela
Colecciones FOX JOHN DEERE. Motores
Fundamentos de funcionamiento de maquinaria
Colecciones básicas SENA Sub Dirección Técnci Pedagógica
J. Miguel Prades, Motores Diesel Para camiones y automóviles.
Índice
136 137
Índice
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. COMBUSTIBLES
A. Derivados
B. Propiedades de los combustibles
C. Trasegar combustibles
D. Llenar tanques de combustible
E. Almacenamiento de combustible
F. Sistema de combustible
G. Sistema de combustible para motores a gasolina
H. Tanques de combustible
2. BOMBAS
A. Bomba de transferencia
B. Bomba de transferencia de diafragma
C. Localización y reparación de fallas de bomba de transferencia de diafragma
D. Bomba de transferencia de pistón
E. Localización y reparación de fallas de bomba de transferencia de pistón
F. Desarmar y armar bombas de transferencia
G. Bombas de transferencia tipo de paletas
H. Desarmar y armar bombas de transferencia
3. FILTROS
A. Finalidad
B. Clases
C. Constitución
D. Funcionamiento del filtro de combustible
E. Ubicación
AUTOCONTROL No 1
4. PROCESO OPERACIONAL
A. Desmontar le filtro de combustible
B. Limpiar la base y carcasa del filtro
C. Remplazar el filtro
D. Montar le filtro
E. Purgar el sistema de combustible
AUTO PRUEBA FINAL
VOCABULARIO TÉCNICO
RESUMEN TÉCNICO
BIBLIOGRAFÍA