05 TRANSPORTES

CIRA
 
Valor de tráfico:
es el conjunto de
propiedades de un medio de transporte,
que depende de los datos técnicos del
mismo y de su dinámica de desarrollo
respecto a los otros medios de
transporte
•  Velocidad de circulación (aéreo)
•  Capacidad de carga (marítimo y fluvial)
•  Seguridad de carga (aéreo)
•  Capacidad de formación de red (camión)
•  Comodidad en su uso (camión)
•  Valor económico (ferrocarril y fluvial)
 
Naturaleza y características de la mercadería
Envase y embalaje
Manipulación de las cargas
Almacenamiento
 
Transporte interno
 
Urgencia en el envío
 
 
 
Distancia al destino final
  Términos en que fue concertada la venta
  Disponibilidad del medio
  Puntos de carga, transbordos y descarga
 
 
Ventajas:
•  Puede transportar grandes pesos y
volúmenes.
•  Ofrece tarifas económicas.
•  Existen buques especializados para
diferentes tipos de cargas.
 
Desventajas:
•  Es un medio de transporte lento.
•  Necesita de otros medios para llevar y
traer las mercaderías hasta y desde los
puertos.
•  Obliga a manejar stocks importantes.
•  Requiere mayores costos de embalaje y
seguro.
•  No se cuentan con buques en posición
con frecuencia.
 
Ventajas:
•  Ofrece una muy amplia frecuencia de servicios.
•  Es el medio de transporte más rápido
•  El costo del seguro es más bajo que el de
otros medios.
•  Los embalajes no necesitan ser de gran
robustez, por lo que resultan más económicos
•  Debido a la frecuencia de los vuelos y la
rapidez, no se necesita tener grandes stocks
de mercadería.
 Desventajas:
•  El flete es elevado
•  Limitada capacidad de transporte
•  No se pueden transportar
determinados productos peligrosos
 Ventajas:
•  Tiene una gran flexibilidad operativa lo que
lo hace ideal para el servicio de transporte
"puerta a puerta".
•  No necesita transbordos.
•  Tiene acceso a cualquier punto.
•  Es flexible lo que permite que se tomen
caminos alternativos ante problemas en la
ruta
•  Es relativamente seguro.
 Desventajas:
•  Tiene poca capacidad de carga.
•  No es apto para grandes distancias.
•  Se ve afectado por las regulaciones en
cuanto a peso y dimensiones
•  Falta de infraestructura por la capacidad
que puedan soportar puentes, túneles,
etc. También lo afectan las congestiones
de tráfico, las manifestaciones, huelgas,
etc.
 
Ventajas:
•  Es económico.
•  Puede transportar gran cantidad de
mercadería.
•  Tiene una regularidad de servicios
determinada.
 
Desventajas:
•  Tiene redes ferroviarias limitadas.
•  Los golpes entre los vagones
puede afectar la mercadería.
Conferenciado
Lineas
Regulares
Outsiders
Transporte
Marítimo
Cesión a casco desnudo
Transporte
Tramp
Fletamento
por Tiempo
Locación
Fletamento
por Viaje
  Composición
del Flete
Flete oceánico (OF – Ocean freight)
+ Sobrecargos (Surcharges)
- Descuentos (Bonification)
================================
FLETE TODO INCLUIDO –AI- ALL IN
  Tarifas
para carga general
Se fijan de acuerdo a su peso o volumen (se aplica el valor
mayor en una relación de 1 Tn = 1 m3
 
Surcharges
 BAF
– Bunker adjustment factor (combustible)
 TOLL
– Channel Toll (peaje del canal)
 Doc.FEE
– Documentation Fee (documentación)
 THC – Terminal Handlig Charges (movimiento terminal)
 SPECIAL
EQUIPMENT (equipo especial)
 HEAVY
LIFT (extra peso)
 EXTRA
LENGHT (exceso de medida)
 
Tarifas para carga general: se fijan de
acuerdo a su peso o volumen (se aplica el valor
mayor en una relación de 1 Kg. = 6.000 cm3
Tarifa
aérea
General
Cargo mínimo “M”
Normal
“N” (- 45 Kg.)
De cantidad “Q” (+ 45 Kg.)
De clase
Con aumento “S”
Con reducción “R”
De carga específica
“SCR”
Gubernamental
“GOR”
Carga unitarizada
“ULD”
 Tarifas
para carga general: se fijan de
acuerdo a su peso o volumen (se aplica el valor mayor
en una relación de 1 Tn. = 2 o 3 m3
 Tarifas
para carga general: se fijan de
acuerdo a su peso
Consiste en el envío de una mercadería utilizando
dos o más medios de transporte diferentes bajo un
solo documento de transporte y la responsabilidad
de un solo operador de transporte, el que asume el
compromiso de entregarla en el punto de destino
convenido en tiempo y forma. Comúnmente se
utiliza este sistema para el transporte “house to
house” (puerta a puerta) o “pier to pier” (puerto a
puerto) o cualquier combinación de ambos términos
Se denomina consolidación de cargas a la operación
de agrupar mercaderías, tanto sea con carga de una
sola clase y/o de un solo cargador, como aquellas
de diferentes clases y de varios cargadores que
tienen un destino común y que van a ser
transportadas por el mismo medio de transporte.
Origen de los riesgos del
transporte
  Mecánicas: por vibración, trepidación, rotura,
oscilación, derrame en el trayecto y colisión.
  Físicas: por manejo, apilamiento y
almacenamiento.
  Térmicas y climáticas: por calor, frío,
condensación, bruma, moho, humedad, rocío e
higroscópica.
Marcas del embalaje
 
Legibilidad
 
Indelebilidad
 
Localización (ver diagrama)
 
Suficiencia (ver diagrama)
 
Conformidad
Explosive Class 1
Explosive Class 1.4
Flammable Gas
Class 1.1
Non-flammable
Compressed Gas Class
2.2
Toxic Gas Class 2.3
Flammable Liquid
Class 3
Flammable Solid
Class 4.1
Spontaneously
Combustible Class 4.2
Dangerous When Wet Class 4.3
Oxidizing Agent Class 5.1
Organic Peroxide Class 5.2
Toxic substance Class 6.1
Infectious Substance Class 6.2
Radioactive Class 7
Radioactive Class 7
Radioactive Class 7
Radioactive Class 7
Corrosive substance Class 8
Marine Pollutant
Misc. Class 9
La carga unitarizada está compuesta de artículos
individuales, tales como cajas, paquetes, agrupados en
unidades como paletas y contenedores, los cuales
están listos para ser transportados. Esta preparación
de la carga permite un manipuleo seguro y evita el
saqueo, los daños y las pérdidas, y la protege de la
degradación térmica y biológica, el manejo brusco o la
lluvia, el agua salada, etc.
• 
De carácter permanente y suficientemente resistente
para permitir su empleo repetidamente
• 
Facilita el transporte de mercaderías por uno o varios
medios sin manipulación intermedia de la carga
• 
Provisto de dispositivos para un manipuleo rápido,
especialmente al momento de su traslado de un medio
de transporte a otro
• 
Concebido para ser llenado y vaciado de manera
expedita
• 
El volumen interior mínimo es de un metro cúbico o más
• 
No incluye ni vehículos ni embalajes convencionales
CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN
20 Pies Standard 20´ x 8´ x 8´6"
Descripción:
Tara
Carga Max.
Max. P. B.
2300 kg / 5070 lb
28180 kg/62130 lb
30480 kg/67200 lb
Medidas
Largo:
Ancho:
Altura:
Internas
5898 mm / 19´4"
2352 mm / 7´9"
2393 mm / 7´10"
Capacidad Cub.
33,2 m3 / 1172 ft3
Apertura Puerta
2340 mm / 7´8"
2280 mm / 7´6"
Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas,
tambores, etc.
40 Pies Standard 40´ x 8´ x 8´6"
.Tara
Carga Max.
Max. P. B.
3750 kg / 8265 lb
28750 kg / 63385 lb
32500 kg / 71650 lb
Medidas
Largo:
Ancho:
Altura:
Internas
12032 mm / 39´6"
2352 mm / 7´9"
2393 mm / 7´10"
Capacidad Cub.
67,7 m3 / 2390 ft3
Apertura puerta
2340 mm / 7´8"
2280 mm / 7´6"
Descripción:
Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets,
cajas, tambores, etc.
40 Pies High Cube 40´ x 8´ x 9´6"
.Tara
Descripción:
Carga Max.
Max. P. B.
3940 kg / 8685 lb
28560 kg / 62965 lb
32500 kg / 71650 lb
Medidas
Largo:
Ancho:
Altura:
Internas
12032 mm / 39´6"
2352 mm / 7´9"
2698 mm / 8´10"
Capacidad Cub.
76,4 m3 / 2700 ft3
Apertura puerta
2340 mm / 7´8"
2585 mm / 8´6"
Especial para cargas voluminosas. Ejemplo: tabaco, carbón.
CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER
40 Pies 40´ x 8´ x 8´6"
.Tara
Descripción:
Carga Max.
Max. P. B.
4800 kg / 10580 lb
27700 kg / 61070 lb
32500 kg / 71650 lb
Medidas
Largo:
Ancho:
Altura:
Internas
11561 mm / 37´11"
2280 mm / 7´5"
2249 mm / 7´5"
Capacidad Cub.
59,3 m3 / 2075 ft3
Apertura puerta
2280 mm / 7´5"
2205 mm / 7´3"
Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga
que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado,
frutas, etc.