MUROS DE CONTENCI N, INSTALACIONES PROVISIONALE

ANEXO II AL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA.
MUROS DE CONTENCIÓN,
INSTALACIONES PROVISIONALES Y ACCESO A OBRA
Murcia, 26 de agosto de 2009
Elaborado
Jefe de Obra
Jorge Belmar Sanz
Técnico de Prevención
Carlos Escobar
Jefe de Obra
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ANEXO II – PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
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Fecha: 26/08/09
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ÍNDICE
1. MUROS DE CONTENCIÓN……………………………………………………………………………
2
1.1. OBJETO ………………………………………………………………………………………………..
2
1.2. ALCANCE ……………………………………………………………………………………………...
2
1.3. DESCRIPCIÓN ………………………………………………………………………………………...
2
1.3.1. OPERACIÓN ………………………………………………………………………………………
2
1.3.1.1. DESCARGA DE PIEZAS DEL CAMIÓN ……………………………………………………
2
1.3.1.2. PREVIOS DE COLOCACIÓN …………………………………………………………………
5
1.3.1.3. COLOCACIÓN …………………………………………………………………………………..
5
1.3.1.3.1. Muros de espesor variable (H ≤ 8 m) y muros de espesor constante (H ≤ 4 m)
…………………………………………………………………………………………………..
5
1.3.1.3.2. Pasos inferiores (cualquier altura), muros de espesor constante (H>4 m) y muros de contrafuertes
……………………………………………………… …………….
8
1.3.2. MEDIDAS DE PREVENCIÓN …………………………………………………………………..
12
1.3.3. RIESGOS …………………………………………………………………………………………...
13
1.3.4. EPIS …………………………………………………………………………………………………
13
1.4. RESPONSABILIDADES ……………………………………………………………………………..
13
2. INSTALACIONES PROVISIONALES Y ACCESO A OBRA ………………………………………
15
2.1. OBJETO ………………………………………………………………………………………………...
15
2.2. AMBITO DE APLICACIÓN ………………………………………………………………………….
15
2.3. DESCRIPCIÓN DE TRABAJO ………………………………………………………………………
15
2.4. ANALISIS DE RIESGOS …………………………………………………………………………….
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1. MUROS DE CONTENCIÓN
1.1. OBJETO
El objeto del presente documento es definir un procedimiento de trabajo seguro para las operaciones básicas de montaje de
muros de espesor variable, constante, pasos inferiores y muros de contrafuerte.
Este procedimiento se complementa con:
¾
Plan de seguridad y Salud de la obra.
1.2.- ALCANCE
Este procedimiento es de aplicación a la totalidad de los montajes de muros prefabricadas de esta tipología contratadas por la
UTE LINEA 1 TRANVIA DE MURCIA, bien sean realizados por personal propio de la empresa o subcontratados a empresas
externas.
1.3.- DESCRIPCIÓN
1.3.1.- Operación.
1.3.1.1.- Descarga de piezas del camión.
Cuando llegan las piezas en el camión:
Antes de empezar a descargar los elementos se comprobará que las cadenas o eslingas están en buen estado, con sus
correspondientes placas de identificación, debiéndose comprobar que son capaces para elevar el peso del elemento el cual
debe venir indicado en el mismo. Los balancines, grilletes y el resto de elementos a utilizar en la descarga deben estar en
perfecto estado, disponiendo todos ellos de sus identificaciones y placas de marcado CE.
1. Revisar el albarán e identificar las piezas, comprobando que son las especificadas.
2. El operario engancha las piezas con las cadenas o eslingas de los ganchos (o gazas) de manipulación de la pieza situadas
en el trasdós de la misma y el gruista traslada la pieza hasta una zona cercana a la cimentación.
Utilizar los elementos de elevación con la capacidad adecuada y con la longitud mínima indicada en la tabla número 1.
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Tabla nº 1
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3. El operario guía al gruista en el descenso de la pieza al suelo, bien sea a la cimentación o al mismo nivel, y coloca la pieza
en la posición más adecuada para su montaje posterior. Se depositarán en zonas suficientemente niveladas para no dañar
los elementos y se interpondrán durmientes de madera o tablas entre los elementos y el terreno de forma que no se dañen
los mismos.
En el caso de tener que apilar, se colocarán las maderas en la misma vertical, (para evitar apoyos en ménsula), y siempre
que el terreno sea capaz de soportar las cargas sin producir daños en los prefabricados por falta de apoyo uniforme.
Además, por los condicionantes de formar apoyos en la misma vertical y las esperas de ferralla, en la práctica, solo está
permitido apilar elementos hasta 2 ó 3 alturas, en función de su geometría y pesos.
4. Se repiten los pasos 1 al 3, tantas veces como sea necesario, hasta realizar la descarga completa del camión.
1.3.1.2.- Previos a la colocación.
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Antes de la colocación de la pieza y para asegurar su alineación correcta se marca sobre el terreno la línea que deberán
seguir las piezas colocadas. Se comprueba en el desarrollo del trabajo, que se sigue de forma correcta esta alineación.
1.3.1.3.- Colocación.
1.3.1.3.1 Muros de espesor variable (H ≤ 8 m) y muros de espesor constante (H ≤ 4 m)
Estas operaciones se realizarán al menos entre dos personas:
1. Se engancha la pieza por los anclajes de la parte superior. Compruebe su capacidad en relación con el peso del panel.
2. Se iza con cuidado y se lleva al sitio correspondiente.
3. Un operario guía al gruista en la maniobra de colocación de la pieza, hasta que quede en su sitio. Una vez ajustada se calzan
los posibles errores de solera con pletinas de acero o material imputrescible.
4. Otro operario clavará anclajes o jalones de ferralla al suelo, asegurándose de que quedan firmemente adheridos al firme.
5. Antes de soltar la pieza de la grúa se apuntala la cara interior y la exterior.
La interior se apuntala usando puntales telescópicos que se apoyan en los ganchos de manipulación del propio panel y por la
cara exterior (cara vista) se taladra a 2/3 de la altura del panel y centrado un redondo de diámetro 8 (para piezas de H<4) o de 10
(para H>4).
Se taladra aproximadamente 7 cm y la longitud del redondo total (incluido empotramiento) debe ser de 20 cm.
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6. Una vez ejecutado el punto 5 ya podemos soltar la pieza de la grúa.
7. Se repiten las operaciones anteriores hasta fin de trabajo.
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8. En ningún caso se permitirá trabajos de ferrallado en la base de los paneles sin que estos estén debidamente asegurados.
9. Es necesario dejar un ligero desplome de la cara vista de 0’5º para que quede vertical una vez relleno de tierras.
Altura del muro desde el suelo
Desplome respecto a la
(mts)
Vertical (cm)
1
0.8
2
1.7
3
2.6
4
3.5
5
4.3
6
5.2
7
6
8
7
1.3.1.3.2 Pasos inferiores (cualquier altura), muros de espesor constante (H > 4 m) y muros de contrafuertes.
Estas operaciones se realizarán al menos entre dos personas:
1.
Se engancha la pieza por los anclajes de la parte superior. Compruebe su capacidad en relación con el peso del panel.
2.
Se iza con cuidado y se lleva al sitio correspondiente.
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3. Un operario guía al gruista en la maniobra de colocación de la pieza, hasta que quede en su sitio. Una vez ajustada se
calzan los posibles errores de solera con pletinas de acero o material imputrescible.
4. Otro operario clavará anclajes o jalones de ferralla al suelo, asegurándose de que quedan firmemente adheridos al firme.
5. Antes de soltar la pieza de la grúa se apuntala la cara interior de la siguiente forma:
a)
Usando puntales telescópicos que se apoyan en los ganchos de manipulación del propio panel.
b)
También se ata una cincha por esos ganchos que se anclan al terreno mediante lastres preparados al respecto. Ver detalle
de los mismos.
c)
Y además, se usará un tractel por cada 4 paneles. Éste se pasará por los ganchos de manipulación de la pieza y se anclará
al terreno mediante un lastre (independiente, que no tenga anclado una cincha).
Muy importante: La capacidad mínima de aguante de las cinchas así como de los trácteles debe ser superior a 2.24 Tn.
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Detalle mínimo de los lastres:
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6.
Una vez ejecutado el punto 5 ya podemos soltar la aleta de la grúa.
7.
Se repiten las operaciones anteriores hasta fin de trabajo.
8.
En ningún caso se permitirá trabajos de ferrallado en la base de los paneles sin que estos estén debidamente asegurados.
9.
Para los muros, es necesario dejar un ligero desplome de la cara vista de 0’5º para que quede vertical una vez relleno
de tierras (ver tabla en 3.1.3.1 /9). Para los hastiales (Muros o estribos) de los pasos inferiores que deban recibir losas o
vigas antes de terraplenarlos, NO SE DESPLOMARAN LOS MUROS, DEBIÉNDOLOS COLOCAR EN VERTICAL
1.3.2.- Medidas preventivas.
-
Prestar especial atención al dirigir la pieza para evitar golpearse con la misma o con la pinza.
-
NUNCA permanecer ni pasar debajo de la carga suspendida.
-
Utilizar patas de cabra para mover y nivelar los paneles sobre el hormigón de limpieza.
-
Se le advertirá del peso de las piezas al gruista, que deberá utilizar siempre elementos de izado adecuados. El gruista es el
responsable de revisar y comprobar que el material está homologado y en perfecto estado.
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-
Evitar sobreesfuerzos. Pedir ayuda al compañero siempre que resulte necesario para el movimiento de la pieza.
-
NUNCA se liberará la carga en colocación por parte de la grúa hasta que esté correctamente asentada sobre la solera y el
operario u operarios que hayan estado ayudando a la colocación estén fuera de zona de influencia de la pieza.
-
SIEMPRE se tendrán en cuanta los Planes de Seguridad de la obra concreta en la que se esta trabajando.
1.3.3. Riesgos.
- Sobreesfuerzos
- Caídas a distinto nivel
- Golpes con objetos en movimiento
- Pequeños cortes o golpes
- Atrapamiento entre piezas en movimiento
1.3.4. Epi´s.
-
Botas de seguridad, de agua en caso de encharcamiento.
-
Guantes.
-
Casco.
-
Gafas de protección a proyecciones, que se usarán en días con viento, para evitar que en la coordinación con gruista,
exista riesgo de intrusión de partículas extrañas en los ojos.
-
SIEMPRE, se usará una escalera en buenas condiciones de mantenimiento para bajar a la zanja de trabajo o al colocar
los sargentos o ranas.
1.4. RESPONSABILIDADES.
Operador de grúa.
• Será de su responsabilidad cumplir y hacer cumplir las normas de seguridad.
• Colaborar con los montadores en todas las operaciones.
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Operarios auxiliares para enganche de elementos.
• Cumplir y hacer cumplir las normas de seguridad.
• Estar coordinado con el operador de grúa para garantizar la seguridad de la operación.
• Seguir el protocolo de actuación descrito en el apartado de Operaciones.
• Usar los Equipos de Protección Individual que se describen, y cuidarlos guardándolos en lugar adecuado al acabar la jornada de
trabajo.
• Utilizar siempre escalera para bajar a las zanjas, o para colocar las ranas y cuidar el material de trabajo, recogiéndolo todo al
término de cada jornada.
• Prestar mucha atención al recorrido de las piezas y a la señalización de maniobras al gruista, de forma que este siempre clara la
trayectoria de la pieza, y no haya posibilidades de que la pieza encuentre ningún obstáculo ni sobretodo persona en el recorrido.
Responsable de Montaje.
• Cumplir y hacer cumplir a las personas a su cargo las normas de seguridad.
• Vigilar las operaciones de montaje.
Jefes de Obra y Ayudantes / Jefes de grupo / Rble. Ejecución / Técnico de Gestión / Recurso preventivo.
• Vigilar el cumplimiento de este procedimiento.
2. INSTALACIONES PROVISIONALES Y ACCESO A OBRA
2.1. OBJETO.
El presente anexo al Plan de Seguridad y Salud tiene como objeto servir de base para que la empresa contratista U.T.E. LINEA 1
TRANVIA DE MURCIA establezca las medidas de seguridad y Salud a adoptar durante la ejecución de las instalaciones
provisionales de la UTE y las medidas de control del acceso a obra. Con este anexo se adecúa el Plan de Seguridad en función del
proceso constructivo, cumpliendo así lo que ordena el R.D. 1.627/1.997.
En el presente Anexo también se realiza un análisis de los riesgos derivados de la obra de las instalaciones provisionales.
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2.2. ÁMBITO DE APLICACIÓN.
El presente Anexo al Plan de Seguridad y Salud tiene vigencia a partir del momento en que se produzca su aprobación por el
Coordinador de Seguridad y Salud. En el caso de obras de las Administraciones públicas, el Anexo al Plan, con el correspondiente
informe del coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra, se elevará para su aprobación a la
Administración pública que haya adjudicado la obra.
Su cumplimiento afecta tanto al personal contratado por U.T.E. LINEA 1 TRANVIA DE MURCIA, como las empresas
subcontratadas por ésta.
2.3. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS.
2.3.1. Instalaciones provisionales.
Se procederá al montaje de las instalaciones provisionales en obra, compuestas por vestuarios con duchas y lavabos, comedores
y un contenedores para la recogida de los residuos generados.
El primer paso para la instalación de estas infraestructuras es realizar el desbroce del suelo a ocupar, es decir el
desmantelamiento, preparación y despeje del terreno de la zona de actuación. Para esta tarea la maquinaria utilizada es una
retroexcavadora, un camión basculante, herramientas manuales y medios auxiliares.
Acto seguido se realiza la compactación del terreno mediante un compactador liso. Más tarde se realiza un relleno de material,
concretamente con hormigón granular para dotar de estabilidad al terreno donde se van a instalar los dados de hormigón que
servirán de asentamiento para las casetas. La maquinaria utilizada para el relleno es una mixta y una hormigonera.
Acto seguido se realiza la solera de hormigón estableciendo una meseta sobre el terreno el asentamiento de las casetas. Una vez
tenemos estblecido el asentamiento se lleva a cabo la colocación de las casetas, para lo que se utiliza un camión grúa.
2.3.2. Control de Accesos.
El control de las personas que acceden a la obra se realiza mediante la utilización de unos carnets identificativos, que se entrega a
cada trabajador, ya sea de la UTE o subcontratado. La entrega de este carnet identificativo se efectúa antes de que el trabajdor
comience su labor dentro de la obra, por lo que nadie puede realizar trabajo alguno dentro del trazado de la obra si no tiene el
carnet identificativo. Diariamente la brigada de seguridad lleva a cabo un control de las personas que están trabajando mediante
una listería de obra, expulsando de la misma a toda persona que no posea el carnet identificativo. Para controlar a las personas que
estén de visita en la obra existe un carnet identificativo distinto.
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Al igual que ocurre con los trabajadores, existe un carnet identificativo de la maquinaría, para controlar toda máquina que entre en
la obra. La brigada de Seguridad también controlará la maquinaría con la listería de obra.
A continuación se muestra los formatos de la listería de obra:
LISTERÍA DE OBRA
MES: JUNIO
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NOMBRE Y
APELLIDOS
2.4.
DÍAS DEL MES
EMPRESA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
3
0
3
1
ANÁLISIS DE RIESGOS.
La metodología utilizada para realizar la evaluación de riesgos consiste en identificar el FACTOR DE RIESGO y asociarle los
RIESGOS derivados de su presencia. En la identificación de los mismos se ha utilizado la lista "Riesgos de Accidentes y
Enfermedades Profesionales" basada en la clasificación oficial del Parte de Accidente de la Seguridad Social y en el conocimiento
de la misma obra.
Para la evaluación de los riesgos se utiliza el concepto GRADO DE RIESGO (GR), obtenido de la valoración conjunta de la
PROBABILIDAD (PB) de que se produzca el daño y la SEVERIDAD (SV) de las consecuencias del mismo.
Se han establecido cinco niveles de grado de riesgo obtenidos de las diferentes combinaciones de la probabilidad y severidad:
GRADO DE RIESGO
Severidad Probabilidad
Alta
Media
Baja
Alta
Muy Alto
Alto
Moderado
Media
Alto
Moderado
Bajo
Baja
Moderado
Bajo
Muy Bajo
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2.4.1. EVALUACIÓN DE RIESGOS
Riesgos más frecuentes
RIESGOS
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Desprendimiento de tierras.
Caídas de personas a diferente nivel.
Caída de personas en el interior de la zanja.
Atrapamiento de personas mediante maquinaria.
Los derivados por interferencias con conducciones
subterráneas.
Golpes por objetos.
Caídas de objetos.
Polvo
Ruido
Proyección de partículas
Atropellos y colisiones por maquinaria y vehículos.
Desprendimientos de cargas.
Caídas al mismo nivel.
Heridas cortantes y erosiones.
Latigazos de sirgas.
PB
M
B
M
B
B
SV
B
B
M
M
B
GR
B
MB
M
B
MB
B
B
A
A
B
M
M
M
B
B
B
B
B
B
M
M
A
B
M
M
MB
MB
M
M
M
M
A
B
M
M
2.4.2. NORMAS Y MEDIDAS PREVENTIVAS
∗ Normas básicas de seguridad
∗ Será obligatorio el uso de todas las prendas de protección personal: casco de seguridad, ropa de trabajo, calzado, chaleco,
etc.
∗ Quedará prohibido estar estacionado bajo cargas en movimiento y se señalizarán las zonas de actuación.
∗ Se aislarán las zonas de radio de influencia de las cargas suspendidas, así como su radio de giro.
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∗ Todas las operaciones estarán dirigidas por una persona responsable que coordinará las maniobras a fin de evitar que resulten
inseguras.
∗ En operaciones de descarga e izado, se avisará de su inicio con un toque de claxon para poner en conocimiento de los
trabajadores y demás operarios que no se puede transitar bajo la influencia de las cargas suspendidas.
∗ La maquinaria, camión grúa, deberá montarse sobre base firme y nivelada, y en caso de afectar zonas públicas proteger sus
pavimentos.
∗ Las maniobras de colocación se harán mediante un equipo de tres hombres; dos guiarán mediante cables o cuerdas en dos
direcciones la pieza caseta a implantar.
∗ Antes del inicio de los trabajos se inspeccionará el tajo con el fin de detectar posibles grietas o movimientos del terreno.
∗ Se señalizarán todos los bordes o taludes con cinta de alta visibilidad colocada a 2 metros como mínimo de la posible caída.
∗ El acceso o aproximación a distancias inferiores a 2 metros del borde de coronación de un talud sin proteger, se realizará sujeto
con un arnés de seguridad.
∗ Se tiene que utilizar testigos que indiquen cualquier movimiento del terreno que suponga riesgo de desprendimientos.
∗ Las operaciones de carga y vertido de materiales estarán supervisadas por un operario que guiará tanto al maquinista como al
conductor en las maniobras necesarias para un correcto desempeño de su trabajo.
∗ Se recomienda en lo posible evitar los barrizales, en prevención de accidentes.
∗ El personal que debe trabajar en esta obra en el interior de las zanjas conocerá los riesgos a los que puede estar sometido. Las
maniobras de la maquinaria estarán dirigida por una persona capacitada, distinta de la del maquinista.
∗ El acceso y salida de una zanja se efectuará mediante una escalera sólida, anclada en el borde superior de la zanja y estará
apoyada sobre una superficie sólida de reparto de cargas. La escalera sobrepasará en 1 m., el borde de la zanja.
∗ Quedan prohibidos los acopios (tierras, materiales, etc.) a una distancia del borde de una zanja inferior a profundidad de la
misma.
∗ Cuando la profundidad de una zanja sea igual o superior a los 2 m. y si esta queda abierta al final de la jornada se señalizarán
los bordes mediante malla naranja o cinta de banderolas situada a un metro como mínimo del borde de la excavación o se
protegerán mediante una barandilla de 90 cm. de altura, listón intermedio y rodapié.
∗ Se efectuará el achique inmediato de las aguas que afloran o caen en el interior de las zanjas para evitar que se altere la
estabilidad de los taludes.
∗ Se señalizará y ordenará el tráfico de máquinas y camiones de forma visible y sencilla.
∗ Se prohibirá expresamente el apilado de materiales en zona de tránsito, retirando los objetos que impidan el paso.
• Protección Individual :
.
.
Ropa de trabajo.
Casco de polietileno (lo utilizaran, aparte del personal a pie de descargas y en zanjas, los maquinistas y camioneros, que deseen o
deban abandonar las correspondientes cabinas de conducción).
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.
.
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Calzado de seguridad.
Protecciones específicas. En determinados trabajos se requieren equipos de protección para hacer frente a las situaciones
siguientes:
.
Mascarillas buconasales en momentos que el ambiente tenga mucho polvo, o bien pantallas faciales con mascarilla incorporada, y
se limpiarán y esterilizarán, antes de que sean usadas por otra persona.