3 3. ¿Qué código transponder debo colocar si no hay co

Conocimientos Básicos antes de Conectarse a VATSIM
Revisión Original
Contenido del tema 5
Pág
1. Objetivo
2. ¿Qué es el transpondedor?
3. ¿Qué código transponder debo colocar si no hay controlador
disponible?
4. Mapas y Cartas
5. Contactando al controlador de transito aereo
6. Navegación Básica
7. Dependencias ATC
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3
3
3
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Elaborado por Juan Cabral
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1. Objetivo
 Comprender todos los conceptos referentes a VATSIM.
 Identificar las zonas de control
 Sabrá la fraseología básica en un vuelo.
Elaborado por Juan Cabral
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2. ¿Qué es el transpondedor?
Un transpondedor o transponder es un tipo de dispositivo utilizado en
telecomunicaciones cuyo nombre viene de la fusión de las palabras inglesas
Transmitter (Transmisor) y Responder (Contestador/Respondedor).
Recepción, amplificación y reemisión en una banda distinta de una señal (estos
transpondendores se utilizan en comunicaciones espaciales para adaptar la señal
satélite entrante/saliente a la frecuencia de los equipos en banda base).
Respuesta automática de un mensaje (predeterminado o no) a la recepción de una
señal concreta de interrogación (estos transpondedores se utilizan en
aeronáutica para sistemas de pseudo-radar).
Códigos Transponder reconocidos mundialmente 7700 (Emergencia), 7600 (falla
de comunicaciones, 7500 (Interferencia Ilicita -Prohibido en VATSIM-)
3. ¿Qué código transponder debo colocar si no hay controlador
disponible?
Esto depende de cada Región de Información de Vuelo, debes consultarlo en las
respectivas páginas web. Por ejemplo en la fir Maiquetia (VENEZUELA) con los
vuelos visuales se usa 2000 y para los Instrumentales 1500.
4. Mapas y Cartas
¿Qué es un Mapa? Un mapa es una
representación gráfica y métrica de una
porción de territorio generalmente sobre
una superficie bidimensional, donde
tendremos la información de rios,
carreteras, alturas etc.
Elaborado por Juan Cabral
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¿Qué es una Carta Aeronautica? La
carta aeronáutica se define como la
representación de una porción de la
tierra, su relieve y construcciones,
diseñada especialmente para satisfacer
los requisitos de la navegación aérea.
Entre ellas existen varios tipos cartas
de rodaje, de aproximación, de salidas
normalizadas etc.
LO Enroute Son cartas delimitadas por
aereas pre-establecidas donde indican
todas las radioayudas y frecuencias de
radio necesarias para la navegación.
En ellas tambien aparecen todas las
aerovías del nivel inferior que van
desde la MEA (Minimum Enroute
Altitude) hasta nivel de vuelo Fl245.
HI Enroute Son cartas delimitadas por
aereas pre-establecidas donde indican
todas las radioayudas y frecuencias de
radio necesarias para la navegación.
En ellas tambien aparecen todas las
aerovías con el prefijo U (ej. UA552)
del nivel superior desde Fl250 hasta el
Elaborado por Juan Cabral
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infinito.
AIP, Jeppesen Son manuales donde
se encuentra toda la informacion
aeronautica de una región de
información de vuelo.
5. Contactando al controlador de transito aereo
En cualquier fase de nuestro vuelo dentro de la red VATSIM siempre debemos
estar atentos a los servicios de tránsito que se puedan estar prestando al
momento de nuestra operación. Para ello tenemos un programa sencillo llamado
VATSpy que nos dibuja los servicios de transitos y traficos que existan dentro de
la
red.
Lo
podemos
conseguir
en
este
link
http://www1.metacraft.com/VATSpy/download.php?file=VATSpySetup.exe&ver=1.
0&m=0
Elaborado por Juan Cabral
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Fraseología Básica
FRASEOLOGÍA ATC - MANUAL DE REFERENCIA RÁPIDA
SITUACIÓN
FRASEOLOGÍA ESPAÑOL
FRASEOLOGÍA INGLES
1. Descripción a) NIVEL DE VUELO (número) o
a) FLIGHT LEVEL (number) or
de niveles
b) (número) PIES
b) (number) FEET
2. Cambio de
niveles,
reportes
EJ: “NIVEL DE VUELO DOS DOS CERO” o
“UNO TRES MIL PIES ”
“FLIGHT LEVEL TWO TWO ZERO”
or “ONE THREE HUNDRED FEET”
a) SUBA o DESCIENDA
a) CLIMB or DESCEND
Seguido como sea necesario por:
Followed as necessary by:
• PARA (Nivel);
• TO (level);
• PARA ALCANZAR (nivel) A (o POR) (Tiempo o • TO REACH (level) AT (or BY)
punto)
(time or point)
• NOTIFIQUE DEJANDO o ALCANZANDO, o A
TRAVÉS DE (nivel)
• REPORT LEAVING or REACHING,
or PASSING (level)
• A (numero) PIES POR MINUTO
• AT (number) FEET PER MINUTE
b) INTERRUMPA ASCENSO (o DESCENSO) A
(nivel)
b) STOP CLIMB (or DESCENT) AT
(level)
c) CONTINUE ASCENSO (o DESCENSO) PARA
(nivel)
c) CONTINUE CLIMB (or DESCENT)
TO (level)
d) AGILICE ASCENSO (o DESCENSO) [HASTA
CRUZAR (nivel)]
d) EXPEDITE CLIMB (or DESCENT)
[UNTIL PASSING (level)]
e) CUANDO LISTO ASCIENDA (o DESCIENDA)
PARA (nivel)
e) WHEN READY CLIMB (or
DESCENT) TO (level)
f) IMMEDIATELY
Elaborado por Juan Cabral
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f) INMEDIATAMENTE
g) MANTENGA PROPIA SEPARACION VMC
[DESDE (nivel)] [PARA (nivel)]
g) MAINTAIN OWN SEPARARATION
AND VMC [FROM (level)] [TO
level)]
h) MAINTAIN OWN SEPARATION
h) MANTENGA PROPIA SEPARACION Y VMC
AND VMC ABOVE (or BELOW, or
POR ENCIMA (or POR DEBAJO o PARA) (nivel) TO) (level)
i) SI NO ES PRACTICABLE (instrucciones
alternas)
) cambio de
a) CONTACTE (nombre) (frecuencia)
dependencia
y/o frecuencia b) A (o VERTICAL) (hora o lugar)
[CRUZANDO/DEJANDO/ALCANZANDO (nivel)]
COMUNIQUE (nombre) (frecuencia)
i) IF UNABLE (alternative
instructions)
a) CONTACT (callsign) (frequency)
b) AT (or OVER) (time or place)
[PASSING/LEAVING/REACHING
(level)] CONTACT (callsign)
(frequency)
c) CAMBIO DE FRECUENCIA APROBADO
d) CUANDO LISTO COMUNIQUE (nombre)
(frecuencia)
e) PERMANEZCA EN ESTA FRECUENCIA
4. Información a) TRÁFICO (información)
de trafico
b) NUNGÚN TRÁFICO REPORTADO
c) TRÁFICO (dirección)) (tipo de aeronave)
(nivel) ESTIMADO (o VERTICAL) (punto) A LAS
(hora)
5. Condiciones a) VIENTO (numero) GRADOS (velocidad)
meteorológicas (unidades)
c) FREQUENCY CHANGE
APPROVED
d) WHEN READY CONTACT
(callsing) (frequency)
e) REMAIN THIS FREQUENCY
a) TRAFFIC (information)
b) NO REPORTED TRAFFIC
c) TRAFFIC (direction) (aircraft
type) (level) ESTIMATED (or OVER)
(point) AT (time)
a) WIND (number) DEGREES
(speed) (units)
b) VISIBILIDAD (distancia) (unidades)
(direccion)
b) VISIBILITY (distance) (units)
(direction)
c) VIENTO A (nivel) (numero) GRADOS
(numero) (NUDOS
c) WIND AT (level) (number)
DEGREES (number) KNOTS
d) ALCANCE VISUAL DE PISTA (o RVR) PISTA d) RUNWAY VISUAL RANGE (or
(numero) NO DISPONIBLE (o NO REPORTADO) RVR) NOT AVAILABLE (or NOT
REPORTED)
e) ALCANCE VISUAL DE PISTA (o RVR)
Elaborado por Juan Cabral
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[RUNWAY (numero)] (distancia) (unidades)
f) TIEMPO PRESENTE (detalles)
g) NUBES [(cantidad)(tipo)] (altura base)
(unidades) (o CIELO DESPEJADO)
e) RUNWAY VISUAL RANGE (or
RVR) [RUNWAY (number)]
(distance) (units)
f) PRESENT WEATHER (details)
h) CAVOK
g) CLOUD [(amount) (type)] (base
Height) (units) (or SKY CLEAR)
i) TEMPERATURA (numero) (y/o PUNTO DE
ROCIO (numero)
h) CAVOK
j) QNH/QFE (numero) (unidades)
i) TEMPERATURE (number) (and/or
DEW-POINT (number)
6. Reportes de a) NOTIFIQUE (punto)
posición
b) NOTIFIQUE (distancia) FUERA (nombre
estación con DME)
j) QNH/QFE (number) (units)
a) NEXT REPORT AT (point)
b) REPORT (distance) FROM (name
of DME station)
c) REPORT (number) RADIAL
(name of VOR) VOR
7. Emitiendo
autorizaciones
c) NOTIFIQUE CRUZANDO RADIAL (numero)
VOR (nombre del VOR)
a) (nombre) AUTORIZACIONES (aeronave)
a) (name) CLEARANCE DELIVERY
(aircraft)
b) (aircraft) CLEARED TO
b) (aeronave) AUTORIZADO A
c) REAUTORIZADO (autorización corregida)
d) PREVEA AUTORIZACIÓN (o tipo de
autorización ) A LAS (hora)
8. Indicaciones a) DESDE (punto) PARA (punto)
de ruta y
limites de
b) PARA (punto)
autorización
c) RECLEARED (amend clearance
details)
d) EXPECT CLEARANCE (or type of
clearence) AT (time)
a) FROM (point) TO (point)
b) TO (point)
seguido como sea necesario por:
followed as necessary by:
i) DIRECTO
i) DIRECT
ii) VÍA (ruta y/o puntos)
ii) VIA (route and/or points)
Elaborado por Juan Cabral
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iii) VÍA RUTA PLAN DE VUELO
iii) VIA FLIGHT PLANNED ROUTE
iv) VÍA ARCO DME (distancia) DE (nombre de la iv) VIA (distance) DME ARC
estación con DME)
(direction) OF (name of DME
station)
a) CRUCE (punto) A LAS (hora)
a) CROSS (point) AT (time)
9.
Instrucciones
de separación b) INDIQUE SI ES PRACTICABLE CRUZAR
(punto) A (Hora o nivel)
c) MANTENGA MACH (número) [o MAYOR (o
MENOS] [HASTA (punto)]
b) ADVISE IF ABLE TO CROSS
(point) AT ( time or level)
c) MAINTAIN MACH (number) [OR
GREATER (or MINUS)] [UNTIL
(point)]
d) NO EXCEDA MACH (número)
10.
Instrucciones
de salida
d) DO NOT EXCEED MACH
(number)
a) VIRE DERECHA (o IZQUIERDA) RUMBO
a) TURN RIGHT (or LEFT HEADING
(numero) (o CONTINÚE RUMBO DE PISTA)
(number) (or CONTINUE RUNWAY
PARA (nivel o punto) (otras instrucciones si son HEADING) TO (level or significant
requeridas)
point) ( other instructions as
required)
b) POSTERIOR (o CRUZANDO) (nivel o punto)
(instrucciones)
b) AFTER REACHING (or PASSING)
(level or point) (instructions)
c) VIRE DERECHA (o IZQUIERDA) RUMBO
(numero) PARA INTERCEPTAR, radial, ruta,
c) TURN RIGHT (or LEFT) HEADING
punto)
(number) TO INTERCEPT (radial,
route, point)
d) SALIDA NORMALIZADA o PROCEDIMIENTO
DE SALIDA (nombre y numero de la salida
normalizada)
11.
Instrucciones
de
aproximación
e) AUTORIZADO VÍA (ruta)
a) AUTORIZADO (o PROCEDA) VÍA (ruta)
d) (standard departure name and
number) DEPARTURE
e) CLEARED VIA (route)
a) CLEARED (or PROCEED) VIA
(route)
b) CLEARED TO (limite de la autorización) VÍA
b) CLEARED TO (clearance limit)
(ruta)
VIA (route)
c) AUTORIZADO APROXIMACIÓN (tipo de
c) CLEARED (type of approach)
aproximación) PISTA (número)
APPROACH RUNWAY (number)
Elaborado por Juan Cabral
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d) AUTORIZADO APROXIMACION (tipo de
aproximación) PISTA (numero) SEGUIDO
CIRCULAR PARA PISTA (número)
d) CLEARED (type of approach)
RUNWAY (number) FOLLOWED BY
CIRCLING TO RUNWAY (number)
f) AUTORIZADO APROXIMACION PISTA
(número)
f) CLEARED APPROACH RUNWAY
(number)
g) START APROACH AT (time)
g) INICIE APROXIMACION A LAS (hora)
i) AUTORIZADO APROXIMACIÓN DIRECTA (tipo
de aproximación) PISTA (número)
j) NOTIFIQUE VISUAL
k) NOTIFIQUE PISTA A LA VISTA
i) CLEARED STRAIGHT-IN (type of
approach) APPROACH RUNWAY
(number)
j) REPORT VISUAL
k) REPORT RUNWAY IN SIGHT
l) CLEARED VISUAL APPROACH
RUNWAY (number)
m) REPORT STARTING TURN
l) AUTORIZADO APROXIMACIÓN VISUAL PISTA
PROCEDURE
(número)
n) REPORT (point) INBOUND (or
OUTBOUND)
m) NOTIFIQUE INICIANDO VIRAJE DE
PROCEDIMIENTO
n) NOTIFIQUE EN ACERCAMIENTO (o EN
ALEJAMIENTO) (punto)
12.
a) SOSTENGA VISUAL VERTICAL (posición) o
Autorizaciones ENTRE (dos referencias visuales)
de holdings
(Esperaras o
sostenimiento)
b) AUTORIZADO A (punto) INCORPÓRESE
CIRCUITO DE ESPERA NIVELADO (nivel)
a) HOLD VISUAL OVER (position),
or BETWEEN (two prominent
landmarks)
b) CLEARED TO (point) MAINTAIN
(level) HOLD AS PUBLISHED,
EXPECT APPROACH CLEARANCE AT
(time)
Elaborado por Juan Cabral
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ESPERE APROXIMACIÓN A LAS (hora)
13. Hora
prevista de
aproximación
c) AUTORIZADO A (punto) INCORPÓRESE EN
EL CIRCUITO DE ESPERA, ACERCAMIENTO
RADIAL (numero) VIRAJES POR LA DERECHA
(o IZQUIERDA)
a) NO SE PREVÉN DEMORAS
c) CLEARED TO (point) HOLD
RADIAL INBOUND (number) RIGHT
(or LEFT) HAND PATTERN
a) NO DELAY EXPECTED
b) HORA PREVISTA DE APROXIMACIÓN (hora) b) EXPECTED APPROACH TIME
(time)
c) DEMORA NO DETERMINADA (razón)
14.
a) PUESTA EN MARCHA APROBADO
Procedimiento
de inicio de
b) INICIO A LAS (hora)
motores
c) DEALY NOT DETERMINED
(reasons)
a) START UP APPROVED
b) START UP AT (time)
c) EXPECT START UP AT (time)
c) PREVEA PUESTA EN MARCHA A LAS (hora)
d) PUESTA EN MARCHA A DISCRECIÓN
e) PREVEA SALIDA A LAS (time) PUESTA EN
MARCHA A DISCRECIÓN
a) REMOLQUE ATRÁS APROBADO
14.
procedimiento
de remolque y b) PENDIENTE AUTORIZACION
pushback
c) REMOQUE ATRÁS A DISCRECION
d) PEREVA (minutos) DEMORA DEBIDO A
(razón)
d) START UP AT OWN
DISCRETION
e) EXPECT DEPARTURE AT (time)
START UP AT OWN DISCRETION
a) PUSHBACK APPROVED
b) STAND BY
c) PUSHBACK AT OWN
DISCRETION
d) EXPECT (minutes) DELAY DUE
(reason)
15.
a) RUEDE PUNTO DE ESPERA PISTA (numero) a) TAXI TO HOLDING POSITION
Procedimientos NOTIFIQUE LISTO A SALIR
RUNWAY (number) REPORT HOLD
de rodaje
SHORT AND READY
b) RUEDE VIA (calles de rodaje)
Elaborado por Juan Cabral
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c) RUEDE A MUELLE NACIONAL ( otra
localización como AVIACION GENERAL)
d) RUEDE CON PRECAUCION
e) CEDA EL PASO A (descripción y posición de
la otra aeronave)
f) SIGA (descripción aeronave)
g) ABANDONE PISTA (o ACTIVA)
b) TAXI VIA (taxiway)
c) TAXI TO TERMINAL (or other
location as GENERAL AVIATION,
APPRON, etc. )
d) TAXI WITH CAUTION
e) GIVE WAY TO (description and
position of other aircraft)
f) FOLLOW
g) VACATE RUNWAY
h) LINE UP AND WAIT
h) RUEDE A POSICION Y MANTENGA
16)
a) AUTORIZADO A DESPEGAR, NOTIFIQUE EN a) CLEARED FOR TAKE-OFF
Procedimientos EL AIRE
REPORT AIRBONE
de decolaje y
aterrizaje
b) AUTORIZADO A ATERRIZAR
b) CLEARED TO LAND
c) AUTORIZADO TOQUE Y DESPEGUE
d) EFECTÚE SOBREPASO
17) Confirmar a) CORRECTO
mensajes y
colaciones
b) CONFIRMO (información)
18) Servicio
Radar
c) CLEARED TOUCH AND GO
d) GO AROUND
a) THAT IS CORRECT
b) I SAY AGAIN (information)
c) APROBADO
a) RESPONDA EN (o TRANSPONDEDOR EN)
(código SSR)
c) APPROVED
a) SQUAWK (SSR code)
b) CONTACTO RADAR (posición)
b) RADAR CONTACT (Position)
c) DEJE (punto) RUMBO (número)
c) LEAVE (point) HEADING
(number)
d) SERVICIO RADAR TERMINADO
e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO (
numero)
f) ASUMA NAVEGACIÓN PROPIA
d) RADAR CONTROL TERMINATED
e) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING
(number)
f) RESUME OWN NAVIGATION
g) REDUZCA A VELOCIDAD MÍNIMA DE
Elaborado por Juan Cabral
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Revisión Original
APROXIMACION
g) REDUCE TO MINIMUN
APPROACH SPEED
Autorizaciones
Fraseologia y procedimiento:
La aeronave se comunicará con Autorizaciones máximo 30 minutos antes de la
hora estimada de salida con plan de vuelo enviado y listo a copiar la autorización.
PILOT: Autorizaciones ElDorado, Avianca 067
DEL: Avianca 067, prosiga
PILOT: MD83 N632CT posición C1 , propone Maiquetía para las 2230, listo a
copiar.
DEL: Avianca 067 Autorizado a Maiquetía vía salida normalizada GUXUN 1,
KIKAS, subimos a FL190, transpondedor 1205.
PILOTO: Autorizados a Maiquetía vía salida normalizada GUXUN 1, KIKAS,
subimos a FL190, transpondedor 1205, Avianca 067.
DEL: Avianca 067, le confirmo, inicial 17000 pies.
PILOTO: Recibido 17000, Avianca 067.
DEL: La autorizacion es correcta, frecuencia de salida 119,5, comunique Eldorado
Superficie en 121,8, buen día.
Esta es la estructura básica de una comunicación entre una dependencia de
autorizaciones y piloto.
RODAJE:
PILOT: Superficie El Dorado Avianca 067
GND: Avianca 067, prosiga
PILOT: MD83 posición C1 , listo para marcha atrás y encendido
Elaborado por Juan Cabral
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Conocimientos Básicos antes de Conectarse a VATSIM
Revisión Original
GND: Avianca 067 Autorizado marcha atrás y encendido pista en uso 13L
temperatura 24°C notifique listo a rodar
PILOT: recibido autorizado marcha atrás y encendido pista en uso 13L
temperatura 24°C notificamos listos a rodar
Posterior a la marcha atrás y encendido llamamos nuevamente para instrucciones
de rodaje.
PILOT: Superficie El Dorado Avianca 067
GND: Avianca 067, prosiga
PILOT: Superficie El Dorado Avianca 067 listos a rodar
GND: Avianca 067, ruede via Charlie, Foxtrot y Alfa al punto de espera pista 13L
comunique con torre cuando este listo a la salida en 118.150
PILOT: Recibido rodamos via Charlie, Foxtrot y Alfa al punto de espera pista 13L
comunicamos con torre cuando estemos listos a la salida en 118.150
Posterior a esto rodamos según nos instruyeron hasta la pista activa para nuestro
despegue.
DESPEGUE:
PILOT: Torre El Dorado Avianca 067
TWR: Avianca 067, prosiga
PILOT: Avianca 067 punto de espera 13L listos para la salida
TWR: Avianca 067, vientos en calma qnh 1012 autorizado para despegar en el
aire comunique con aproximación en 120.1
PILOT: Avianca 067 autorizado para despegar en el aire con aproximación 120.1
Ya estando en el aire comunicamos en la frecuencia 120.1 según nos indicaron
PILOT: Aproximación Buen día Avianca 067
APP: Avianca 067, prosiga
Elaborado por Juan Cabral
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Conocimientos Básicos antes de Conectarse a VATSIM
Revisión Original
PILOT: Avianca 067 decolado de bogotá identificamos en código transponder
1205
APP: Avianca 067, contacto radar ascienda y mantenga 17000ft
PILOT: recibido ascendemos y mantenemos a 17000ft
Despues de esto según considere el control de tráfico usted será transferido a
Centro de control para su despacho de la FIR
APP: Avianca 067, comunique con centro en 128.1
PILOT: recibido comunicamos con centro en 128.1
NIVELADO
Luego de esto pasamos con el ACC de la región
PILOT: Centro de Control Bogotá Buen día Avianca 067
CTR: Avianca 067, prosiga
PILOT: Avianca 067 mantiene 17000ft respondemos en 1205
CTR: Avianca 067, contacto radar ascienda y mantenga FL290 notifique KIKAS
PILOT: Recibido Avianca 067 ascendemos y mantenemos FL290 notificamos
KIKAS
Proximos a la posicion le notificamos al centro
PILOT: Centro de Control Bogotá Avianca 067
CTR: Avianca 067, prosiga
PILOT: Avianca 067 FL290 chequeando KIKAS
CTR: Avianca 067, servicio radar terminado comunique al Centro de Control
Maiquetía en Frecuencia 128.5
PILOT: Recibido Avianca 067 comunicamos con Maiquetía en 128.5
Pasamos a comunicar a otra Region de Información de Vuelo (Maiquetía)
Elaborado por Juan Cabral
15
Conocimientos Básicos antes de Conectarse a VATSIM
Revisión Original
PILOT: Centro de Control Maiquetía Buen día Avianca 067
CTR: Avianca 067, prosiga
PILOT: Avianca 067 chequeamos KIKAS Fl290 respondemos en 1205
CTR: Avianca 067, contacto radar ascienda notifique listo al Descenso
PILOT: Recibido Avianca 067 notificamos listos al descenso
Según sea nuestro plan de vuelo, cuando estemos listos a descender debemos
llamar a maiquetía para que nos autorice nuestro cambio de nivel
PILOT: Centro de Control Maiquetía Avianca 067 Requerimiento
CTR: Avianca 067, prosiga con su requerimiento
PILOT: Avianca 067 listo para el descenso
CTR: Avianca 067, descienda y mantenga Fl130 notifique chequeando el VOR de
Puerto Cabello (PBL)
PILOT: Recibido Avianca 067 desciendemos y mantenemos Fl130 notificamos
chequeando el VOR de Puerto Cabello (PBL)
Proximos al VOR de PBL notificamos según instrucciones del Control
PILOT: Centro de Control Maiquetía Avianca 067
CTR: Avianca 067, prosiga
PILOT: Avianca 067 chequeamos PBL FL130
CTR: Avianca 067, recibido comunique con aproximación maiquetia en 120.1
PILOT: Recibido Avianca 067 comunicamos con aproximación maiquetía en 120.1
APROXIMACION
Comunicamos con Aproximación en 120.1
PILOT: Aproximación Buen día Avianca 067
Elaborado por Juan Cabral
16
Conocimientos Básicos antes de Conectarse a VATSIM
Revisión Original
APP: Avianca 067, prosiga
PILOT: Avianca 067 FL130 PBL respondemos 1205
APP: Avianca 067, contacto radar intercepte y siga Radial 278 del VOR de
Maiquetía descienda y mantenga 5000ft qnh 1010 notifique establecido en el
Localizador, no prevea demora
PILOT: recibido interceptamos y seguimos Radial 278 del VOR de Maiquetía
descendemos y mantenemos 5000ft qnh 1010 notificamos establecidos en el
Localizador pista 10, sin demora programada
Despues de esto cuando estemos en el Localizador de la pista 10 de maiquetía
llamamos al control
PILOT: Aproximación Avianca 067
APP: Avianca 067, prosiga
PILOT: Avianca 067 establecidos en el Localizador pista 10, 20Mn inbound a
Maiquetia
APP: Avianca 067, recibido notifique campo a la vista
PILOT: recibido notificamos campo a la vista
Cuando tengamos el campo a la vista
PILOT: Aproximación Avianca 067
APP: Avianca 067, prosiga
PILOT: Avianca 067 campo a la vista
APP: Avianca 067, recibido comunique con torre en 118.1
PILOT: recibido comunicamos con torre en 118.1
ATERRIZAJE
Luego de esto pasamos con torre para recibir instrucciones de aterrizaje
Elaborado por Juan Cabral
17
Conocimientos Básicos antes de Conectarse a VATSIM
Revisión Original
PILOT: Torre Maiquetía Avianca 067
TWR: Avianca 067, prosiga
PILOT: Avianca 067 5Mn final pista 10
TWR: Avianca 067, vientos en calma autorizado para aterrizar pista 10
PILOT: Avianca 067 autorizado para aterrizar pista 10
Luego de que estemos en tierra
TWR: Avianca 067, su arrivo a maiquetia 01.22z libere proxima calle de rodaje a
su derecha comunique superficie en 121.9
PILOT: Avianca 067 recibido proximos a la derecha con superficie en 121.9
RODAJE:
PILOT: Superficie Maiquetia Avianca 067
GND: Avianca 067, prosiga
PILOT: liberamos la activa via Echo requerimos instrucciones de rodaje
GND: Avianca 067 ruede via Foxtrot y Golf a la plataforma internacional
PILOT: recibido rodamos via Foxtrot y Golf a la plataforma internacional
EMERGENCIAS
Podremos declarar cualquier situacion inusual a bordo con la frase PAN PAN PAN
Avianca 067…. O si tenemos una situacion grave con la frase MAYDAY MAYDAY
MAYDAY Avianca 067… Colocando en nuestro transponder 7700 (código
internacional para las emergencias)
Elaborado por Juan Cabral
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Conocimientos Básicos antes de Conectarse a VATSIM
Revisión Original
6. Navegación Básica
¿Qué es un VOR? es un acrónimo
para la frase en inglés: "VHF
Omnidirectional Radio Range", que
en castellano significa Radiofaro
Omnidireccional de Muy Alta
Frecuencia.
Se trata de una radioayuda a la
navegación
que
utilizan
las
aeronaves para seguir en vuelo
una
ruta
preestablecida.
Generalmente se encuentra una
estación terrestre VOR en cada
aeropuerto, además de otras en
ruta,
que
constituyen
los
denominados "fijos" , los puntos
sobre los que ha de pasar la ruta
seguida por el piloto.
¿Qué es un GPS? es un sistema
global de navegación por satélite
que permite determinar en todo el
mundo la posición de un objeto,
una persona o un vehículo con una
precisión hasta de centímetros,
aunque lo habitual son unos pocos
metros de precisión. Este ha
tomado parte importante en la vida
aeronautica por su exactitud
Elaborado por Juan Cabral
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Conocimientos Básicos antes de Conectarse a VATSIM
Revisión Original
¿Qué es un FMS? Es un
componente indispensable en la
aeronautica moderna que nos
permite gerenciar el vuelo según se
requiera y administrarlo sin ningun
tipo de error. Incluye funciones de
seguimiento en ruta, combustible,
vientos en ruta, envio y recepcion
de datos entre muchos otros
¿Qué es un ILS? El sistema de
aterrizaje instrumental (o ILS, del
inglés: Instrument Landing System)
es el sistema de ayuda a la
aproximación
y
el
aterrizaje
establecido
por
OACI
(Organización de Aviación Civil
Internacional)
como
sistema
normalizado en todo el mundo.
Este sistema de control permite
que un avión sea guiado con
precisión durante la aproximación a
la pista de aterrizaje y, en algunos
casos, a lo largo de la misma.
Elaborado por Juan Cabral
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Conocimientos Básicos antes de Conectarse a VATSIM
Revisión Original
7. Dependencias ATC
Dentro de la red Vatsim Existen diferentes dependencias ATC
Delivery o Autorizaciones: Se encarga de autorizar
y coordinar con todas las dependencias los vuelos
que así lo requieran. Estan denominados en VATSIM
como XXXX_DEL (entiendase XXXX como un
aeropuerto ej. SABE)
Ground o Superficie: Esta se encarga de
comunicaciones tierra-tierra esto quiere decir
comunicaciones que salen desde tierra y se reciben
en tierra con todas las aerea de movimiento en
superficie dentro de un aeródromo. Estan
denominados en VATSIM como XXXX_GND
(entiendase XXXX como un aeropuerto ej. SABE)
Tower o Torre: Esta se encarga de comunicaciones
Aire-Tierra es decir instrucciones salen de tierra y la
reciben en vuelo. Se encarga de las autorizaciones
para despegue, aterrizaje y cruce de pistas dentro de
un aeródromo por lo general su servicio es netamente
visual y con un rango de 1500ft y 5 mn. Estan
denominados en VATSIM como XXXX_TWR
(entiendase XXXX como un aeropuerto ej. SABE)
Approach o Aproximación: esta es una dependencia
que ordena el tráfico que sale como el que entra a un
aeropuerto determinado, en ella todo es con servicio
radar o sin el mismo a través de estimado. Tiene un
alcance aproximado de 1500ft a Fl195. Estan
Elaborado por Juan Cabral
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Conocimientos Básicos antes de Conectarse a VATSIM
Revisión Original
denominados en VATSIM como XXXX_APP (entiendase XXXX como un
aeropuerto ej. SABE)
Center o Centro de control: Esta dependencia se
encarga del control en todo el espacio aérea dentro
de la FIR, su límite es desde 0ft hasta el infinito.
Estan denominados en VATSIM como XXXX_CTR
(entiendase XXXX como un aeropuerto ej. SVZM)
Elaborado por Juan Cabral
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