Centro mt res Sección mensual de El Financiero de

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EF Nº926 1 - 7 DE JULIO
Cdeentro
m t res
Audi, BMW, Mercedes Benz,
Porsche y Tesla encabezan la lista de
marcas premium que fabrican modelos
de lujo con esta característica línea de
carrocería en donde el vidrio trasero y
la cajuela son una sola pieza.
Andrés FORMOSO / Colaborador
Sección mensual de El Financiero
Cupés de cuatro puertas
El éxito de la contradicción
Hatchbacks de lujo ganan
popularidad en el mercado
mundial.
La lucha por encontrar nuevos nichos de
mercado en el mundo de los automóviles
lleva a las compañías a experimentar con
formas e ideas que parecen carecer de
sentido, pero que ejecutadas de
manera correcta pueden abrir
posibilidades de negocio
inesperadas. La idea de diseñar
un sedán (auto de cuatro
puertas) con la línea de un
cupé (carro de dos puertas) es
una muestra de ello.
Tal es el caso de los
hatchback de lujo, que son
como una contradicción con
ruedas, pues sus formas externas
se asemejan mucho a un vehículo
deportivo, pero siguen siendo un
modelo más práctico gracias a sus
puertas traseras que facilitan el acceso de
los pasajeros al asiento posterior y a la gran
compuerta que reúne el parabrisas de atrás
y el acceso a la cajuela.
Históricamente la carrocería hatchback
se asocia con modelos pequeños,
económicos y de fabricantes generalistas.
Todo lo contrario de lo que sucede en este
momento.
Fue Mercedes Benz, en el 2004, en la
desarrolló con éxito la idea con su modelo
de lujo CLS 500, que está derivado del
chasis de la serie E. Es un sedán de cuatro
puertas –sin parales–, pero con una línea
que es semejante a la de un cupé. Se le suma
El Mercedes Benz CLS fue el que
abrió este nuevo nicho del mercado
de autos de lujo. Nótese cómo
baja la línea del techo hasta
la cajuela sin interrupción.
Marcas de segmento
premium se apuran a lanzar
nuevos modelos.
la gran puerta trasera compuesta
por el cristal y el metal.
El único inconveniente de este tipo de
carrocería, en un sedán que se quiere
asemejar a un cupé, es que el espacio para
las cabezas de los ocupantes del asiento
trasero se vecomprometido por la forma de
la línea del techo. Pero es un precio que
muchos parecen estar dispuestos a pagar (la
forma antes que la función) por la impresión
que causa.
El éxito para Mercedes ha sido tal con el
CLS que ya inició la fabricación de un
segundo modelo con estas mismas líneas
pero más pequeño, el CLA –por cierto con
tracción delantera–.
I Viene la competencia
El experimento de Mercedes-Benz fue
seguido con mucha atención por varios
fabricantes de vehículos de lujo europeos
que luego se unieron a la idea. El primero de
ellos fue Volkswagen, que sin ser una marca
del segmento premium, vio la oportunidad
y lanzó en 2008 el Passat CC, que ahora en
su segunda generación solo se llama CC (del
inglés Comfort Coupé). El auto ha tenido un
gran éxito de ventas, sobre todo en Europa
y EE. UU.
En 2009 Audi, BMW y Porsche no se
hicieron esperar y mostraron su respuestas
al CLS.
El A7 Sportback fue dado a conocer por
Audi en enero de ese año, en el Salón del
Automóvil de Detroit. La idea es la misma,
basado en el chasis de su serie A6 desarrolla
un modelo con apariencia de cupé, pero de
cuatro puertas –sin parales–, y una parte
trasera que reúne parabrisas y compuerta.
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O DEL 2013
El Rover SD1 fue el pionero
Una idea que se
pierde en el tiempo
La idea de tener una carrocería con
una puerta trasera que reúna al cristal
y el metal posterior no es nada nuevo.
El término hatchback se acuñó a
inicios de la década de 1970, pero
carros con esta particularidad se
fabricaban ya desde la década de
1930.
Por ejemplo, la marca francesa
Citroën introdujo en 1938 su modelo
Traction Avant con una amplísima
compuerta trasera. En 1946 la firma
estadounidense Desoto ofreció el
Suburban con una tecnología similar.
Para 1949 Kaiser-Frazer, de EE. UU.,
tenía dos modelos (Vagabond y
Traveler) con el asiento trasero
plegable y acceso por atrás. En la
década de los cincuenta varias firmas
europeas como Aston-Martin (DB2) y
AC (Aceca 1952) produjeron algunos
modelos de este tipo.
Sin embargo será en la década de
1970 cuando el concepto gane
momento y los grandes fabricantes
generalistas europeos como Fiat (127),
Renault (5), Peugeout (204) y
Volkswagen (Golf) pongan de moda la
idea en sus modelos más populares.
En setiembre del 2009 su hermano menor, el
A5 Sportback, entró en producción. Está
basado en el chasis del modelo A4.
En Abril del 2009, Porsche introdujo en
Shanghái, China, su modelo Panamera. Es
su primer sedán de cuatro puertas con una
acentuada semejanza al deportivo 911. Al
igual que los otros se inscribe en este mismo
segmento donde aparte de la línea trasera
baja desde el techo hasta la cola, todo el
conjunto se levanta en una gran compuerta
que conecta cajuela y compartimiento de los
pasajeros.
Ese mismo año BMW presentó el Serie 5
Gran Turismo. Es el primer producto del
concepto PAS (Progressive Activity Sedan
–por sus siglas en inglés–), en el que el
fabricante bávaro buscaba combinar un
sedán deportivo, un SUV y un auto Gran
Turismo. Al igual que el CLS, el CC y el A7
El primer fabricante en
desarrollar un modelo de lujo
con una carrocería de tipo
hatchback fue Rover, de Gran
Bretaña. Su modelo SD1 tal
vez no era un sedán con línea
de cupé, como los modelos
que hoy analizamos, pero sí
que era un vehículo destinado
al segmento ejecutivo del
mercado y con la característica
puerta y parabrisas trasero en
una sola pieza.
El nombre SD1 vino de
‘Special Division 1’, el grupo
especializado de diseño que
reunía a Rover, Triumph y
Austin, en British Leyland (BL).
En aquel momento (1971) el
conglomerado británico tenía
bajo su control a muchas de
las marcas de esa nación.
El trabajo de David Bache se
inspiró en vehículos tan
exóticos como el Ferrari
Daytona y algunos prototipos
de la casa italiana Pininfarina,
Sportback sus puertas no tienen parales y
pretenden dar esa sensación de una
carrocería cupé.
El BMW 640i Gran Coupe, que debutó en
el Salón Internacional del Automóvil de
Ginebra en el 2012, es de los más grandes de
este segmento, pues supera ligeramente a
los sedanes de la serie 7 del fabricante
bávaro. Un año después, en esa misma
cumbre automotriz internacional,
apareció el Serie 3 Gran Turismo que
complementa a sus hermanos mayores en
este lucrativo mercado.
Uno de los últimos fabricantes en unirse
a este grupo es Tesla, la marca estadounidense de autos eléctricos de lujo, con su
modelo S. El auto tiene unas dimensiones
similares a las del Audi A7 Sportback, con la
particularidad de ser el único en el mercado
en ofrecer una tercera fila de asientos que
mira hacia atrás y que solo es para niños.
Hasta ahora fabricantes como Jaguar,
Maserati, Lexus, Infiniti o Acura no han
mostrado modelos en este nuevo nicho de
mercado. Pero es cuestión de tiempo para
que empiecen a surgir nuevas ofertas.
La moda de estos hatchbacks mitad
sedán, mitad cupé, grandes, lujosos y
ligeramente incómodos (en el asiento
trasero) son una excelente muestra de que
el sentido común y la lógica no siempre van
de la mano en el mundo de los autos.
A veces una hermosa forma puede tener
más peso que el sentido de lo que es más
práctico a la hora de escoger un vehículo,
especialmente si este es del segmento
premium.
que luego darían origen al
Citroën CX, un auto destinado
a un mercado mucho menos
restringido que el de alta
gama.
El SD1 se fabricó de 1976 a
1986. Durante su vida tuvo
gran variedad de motores de
cuatro, seis y ocho cilindros.
Estos últimos fueron los más
populares debido a los
elevados niveles de acabados
y al mercado que iban
dirigidos.
En 1977 la prensa europea lo
declaró ‘Auto del Año’, aunque
tenía serios problemas de
control de calidad como
ventanas que no cerraban bien
y problemas de alineamiento
en la dirección.
El auto también se vendió en
Estados Unidos a partir de
1980 y a nuestro país llegaron
algunos pocos modelos pero
no fue vendido de manera
oficial.
El Volkswagen
CC fue el
segundo
modelo en
unirse al
segmento
de los
sedán/cupé.
El Tesla Model S (fabricado
en EE. UU.) es el único que
ofrece una tercera fila de
asientos –que mira hacia
atrás–, además de tener la
particularidad de ser un auto
eléctrico.
Audi ofrece
dos carros
con este tipo
de carrocería.
Aquí el más
grande A7
Sportback, el
otro es el A5
Sportback.