nuestra casa rosada

Círculo de Jubilados y Pensionadas de Pilotos de Líneas Aéreas
NEWS
edición Nº 142 - JUNIO de 2013
¿Cómo enfrentar en soledad,
la circunstancia de vivir
sin familiares cercanos
o ausentes?
Nuestra aspiración es que todos los jubilados y pensionadas de
pilotos de lineas aéreas puedan tener la oportunidad de suplir las
carencias que padecen, en un ambiente social que les provea de
los medios para disfrutar de una mejor calidad de vida.
LA COMISION DIRECTIVA DE CIJUPPLA
foto: alamaula.com
LOS SIGUIENTES SÍNTOMAS INDICAN UN ESTADO GRIPAL
o
o
o
o
o
Dificultad para respirar o falta de aire
Dolor o presión en el pecho o abdomen
Mareos repentinos
Confusión
Vómitos persistentes
editorial
Es conveniente vacunarse
por estar incluidos en los grupos de riesgo
mayor
información
0800-222-1002
NUESTRA CASA ROSADA
La Plaza de Mayo, llamada en sus comienzos –Plaza
de la Victoria-, y también la Casa de Gobierno, que fue
inicialmente el “Fuerte” o “la fortaleza”; se encuentran en
el barrio de Monserrat. No así la Catedral, que con sus
doce columnas, por hallarse en la vereda de enfrente de la
avenida Rivadavia, pertenece al barrio de San Nicolás. A
la Casa de Gobierno, el nombre deviene de 1873, cuando el
presidente Domingo F. Sarmiento decidió pintarla, dándole
un toque de color como la Casa Blanca de Estados Unidos.
En el colegio muchos escuchamos la versión, algo infantil, de
que los unitarios se identificaban con el blanco y los federales
con el rojo; y que Sarmiento quiso mezclar ambos colores,
como símbolo de unificación. No fue así, pues se sabe que
los unitarios no usaban el color blanco sino el celeste. Pero
en aquellos tiempos la costumbre era aplicar una mezcla de
cal con grasa vacuna, dado que esta mezcla servía como
impermeabilizante. Y los residuos de sangre que venían
con la grasa terminaban por darle una tonalidad rosada. El
edificio no es simétrico. Pues es el resultado de una fusión.
Si la miramos desde el frente, ubicándonos en la pirámide
de Mayo, la antigua Casa de Gobierno era el edificio de la
izquierda (tres balcones), mientras que la porción que le
sigue a la derecha (cinco balcones) era la sede de Correos
y Telégrafos. Es el sector llamado “Loggia”(palco o sala de
reuniones), que fue usado por primera vez en 1901 por el
presidente Julio A. Roca, quien fue el presidente más joven
que tuvimos, asumiendo en 1904 (su primer mandato) a los
37 años. También el Gral. Perón saludó a la multitud desde
allí en varias oportunidades y el Papa Juan Pablo II bendijo
a los feligreses en su visita (1982). El vicepresidente más
opcion 1
Secretaria de RRPP y Prensa
por Enrique E. Agro
joven fue Adolfo Alsina, con 39 años, al jurar el cargo junto a
Domingo F. Sarmiento, en 1868, mientras que el presidente
más pobre fue Santiago Derqui. A su muerte, sus familiares
tuvieron que solicitar un préstamo para pagar el sepelio.
Ambos edificios fueron construidos por los arquitectos suecos
Carlos Kilberg y Enrique Aberg, y estaban separados por un
angosto pasaje que llevaba al muelle de la Aduana Taylor, que
hoy, remozada, se puede visitar. Posteriormente fueron unidos
por un puente, con forma de arco, diseñado por el italiano
Francisco Tamburini en 1886. La Casa rosada tiene tres pisos
sobre el frente de Balcarce y cuatro en la parte trasera debido
a la diferencia de nivel que genera la barranca que caía
hacia el río. Los tres balcones del lado izquierdo conforman
el llamado “balcón de Evita” y está sobre Balcarce 24: tiene
persianas grises y actualmente corresponde al despacho del
vicepresidente. Desde ese balcón, el 2 de abril de 1982, el
entonces presidente Leopoldo F. Galtieri lanzó su lamentable
anuncio: - “Si quieren venir que vengan. Les presentaremos
batalla”-. El edificio disponía de un túnel que fue usado por
el Gral. Perón para escapar durante el bombardeo aéreo de
1955. No se trataba de una catacumba sino que era un túnel
utilizado por el antiguo Ferrocarril (de cargas) del Oeste que
desembocaba en Puerto Madero. Tanto el bastón de mando
como la banda son objetos personales de cada mandatario
(o de sus familiares en caso de fallecimiento). La longitud del
bastón de mando depende de la estatura de cada presidente.
Cuando el/la Presidente se encuentra en el edificio, la bandera
nacional en el mástil de la Casa Rosada flamea acompañada
por un pequeño gallardete.
actualidad
LOS PERJUICIOS COLATERALES
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por R. de Dios Herrero
foto: minutouno.com
Del relato sobre el panorama financiero los medios señalan que
el camino descendente que dibuja el dólar CCL (contado con
liquidación) no es casual: está “causado” por las sostenidas
ventas, básicamente de bonos, que realiza la Administración
Nacional de Seguridad Social (Anses) para presionar a la baja su
cotización y mantener “a raya” al dólar paralelo que, sin embargo,
se las ingenia para no caer. El 28 de mayo cerró a $ 8,88, el 3 de
junio lo hizo a $ 8,41 señalaron los analistas Jorge Alberti y Javier
Blanco, y seguramente, continuará descendiendo. Para que ese
torniquete resulte potente se echa mano a todo lo que está a su
alcance: desde tomar fondos de la Anses a subir las tasas de
interés (para incentivar los plazos fijos). “Si sube de golpe, el
Gobierno tiene que sí o sí salir a frenarlo. En cambio, si lo hace
de a poco, el mercado se va acostumbrando y lo va digiriendo
paulatinamente”, sostienen.
Es por ello que el Gobierno no tiene muchas más
herramientas que la de recurrir a la Anses y profundizar los
controles, induciendo a una suba de tasas de interés desde
el Banco Central, acompañado por acciones disuasivas vía
Secretaría de Comercio Interior o, desde la AFIP, custodiando las
casas de cambio o realizando redadas anticuevas.
Con respecto a la intervención en la plaza propiamente dicha, la
tarea es compartida entre la Anses y el Banco Nación a través
de grandes ventas de bonos y acciones en la bolsa porteña.
El objetivo buscado con la venta de títulos es el de promover
una fuerte caída del llamado “conta con liqui”, como forma de
influir en la baja del blue.
Esta fue la noticia periodística en su matiz técnica. Pero lo
foto: alas de plomo.com
dramático de esta movida encarada para enmendar un problema
financiero de divisa, no hace otra cosa que colocar en serio peligro
el capital alcanzado en el “Fondo de Garantía de Sustentabilidad
(FGS)” de la Anses, habida cuenta de los daños colaterales que
tendran sobre el futuro tales decisiones en la aventura que implica
dilapidar el capital logrado con el objeto de paliar una encrucijada
económica presente a costa de los jubilados actuales y futuros.
No debe olvidarse que dichos fondos garantizarán los recursos
que serán, en consecuencia, los que harán frente a los haberes
previsionales.
Se ha cuestionado reiteradamente la actitud egoista y
manipuladora que practica el gobierno sin otra visión que la
de compensar y atenuar circunstancias siempre ajenas a los
jubilados, en lugar de preservar seriamente la responsabilidad
previsional, con políticas a largo plazo que eviten vulnerar
aquellos recursos obtenidos y eludir destruir la filosofía con que
fueron concebidos.
Fuente: La Nación 29/5
CIJUPPLA News
FRASE PARA PENSAR
La filoso�a triunfa con facilidad sobre las desventuras pasadas y
futuras, pero las desventuras presentes triunfan sobre la filoso�a
François de la Rochefoucauld (1613-1680)
Junio 2013 - edición nº 142
EQUIPO DE TRABAJO
Presidente y Editor: Roberto de Dios Herrero
Secretario de Prensa y RRPP: Roberto Rubio
Colaboradores: Enrique Agro - Marta Heude
de Castro - Sandro Fioravanti - Dr. Horacio
González - Carlos Lefevre y Manuel Reynaldo
Bodalo
CIJUPPLA News es una publicación privada del
Círculo de Jubilados y Pensionadas de Pilotos
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de las autoridades del Círculo.
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Aires
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¿lo sabian ?
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MALENA ES UN TANGO ...
por Carlos Lefevre
El primero que lo cantó fue Juan Carlos Miranda, en Radio El Mundo. Era el vocalista
de la orquesta de Lucio Demare.
Mas tarde, en abril de 1942, se estrena la película “El viejo Hucha”, de Lucas Demare
y se incluyó a la orquesta de su hermano Lucio, y ahí se puede ver a Osvaldo Miranda
cantando esta pieza pero la voz es la de Juan Carlos. No olvidemos que Osvaldo
Miranda se inició como cantante, lo que en un principio era su meta real, y luego fue
actor.
Estrenada por una orquesta, fue la de Aníbal Troilo en ese mismo año con la voz de
Francisco Fiorentino, y Horacio Salas comenta que “fueron unos versos circunstanciales
para festejar a una ignota cantante argentina que Manzi había escuchado en Brasil”.
Pero otra historia dice que Manzi fue a México en 1941, y que al regresar hace una
escala en San Pablo. Por la noche, cuenta José Gobello, recala en una boite donde una
cancionista cantaba tangos en una manera que al poeta Manzi le pareció muy personal,
y la lejanía, el tango y otras circunstancias, lo impactan. Esa cantante, se hacía llamar
Malena de Toledo, era argentina y residía en Brasil desde pequeña. Vuelve a su hotel y
escribe los versos que todos conocemos, la letra de “Malena”.
De regreso a Buenos Aires, le da esos versos a Lucio Demare y éste, en pocos minutos,
en la mesa de un café de la calle Acevedo, escribe la música.
¿Y quién era aquella Malena de San Pablo?. Se llamaba en realidad Elena Torterolo y
falleció en Montevideo en 1960. Tenía en ese momento tan sólo 43 años.
fotos: Homero Manzi - lector.com y Partitura Malena - elportal del tango.com.ar
historias de la línea
REACCIÓN DE CONTROLADORES
por Manuel Reinaldo Bodalo
Fue en el mes de julio de 1990 en el aeropuerto de Barajas.
Desde mi asiento de copiloto, esa mañana estaba listo para
cumplir el vuelo de Aerolíneas Argentinas con destino ParisAmsterdam-Paris-Madrid.
Tomé el micrófono y llamé a Barajas Control Terrestre para pedir
hora de puesta en marcha.
“Barajas, Argentina 1294 con destino a Paris, ¿Podría usted
decirme el retraso que tenemos para puesta en marcha de
motores?”
“Aerolíneas 1294, identifíquese de nuevo”.
“Es el Argentina 1294, ¿Podría usted decirme el retraso que
tenemos para nuestro vuelo a Paris?”
El controlador responde pero usando un inusitado tono ajustado
a la fraseología con evidente síntoma de enojo.
Finalmente nos autorizan y encendemos los motores del Boeing
747-200. Luego del despegue transitamos por los diferentes
controles de Torre, de salida y de Area. En todos ellos, las
respuestas de los operadores eran concisas y cortantes pero sin
apartarse de los procedimientos técnicos del caso.
Tanto el Comandante como el Técnico de Vuelo y yo, nos
sorprendió la actitud que imperaba hacia este vuelo en particular.
Mas tarde en las siguientes etapas de París-Ámsterdam-París
estuve volando, retomando nuevamente las comunicaciones en
el último tramo hacia Madrid.
En el regreso a Barajas, el contacto con los controles de Madrid
/ Barajas, nuevamente nos atendieron con el marcado ajuste
fraseológico, pero continuando con el tono de voz imperativo y
serio.
Después del aterrizaje y antes de retirarnos al hotel, fuimos por
la Oficina de Operaciones de Aerolíneas Argentinas y antes de
que pudiéramos decir algo, nuestro Jefe de Operaciones nos
hace el siguiente relato: - Llamaron dos veces, de los Servicios
de Control de Transito Aéreo para decirme que le dijera al Piloto
del vuelo de Aerolíneas que había ido a Paris que cambie el
tono de voz. Le pregunte cual era la razón y me contestó que
es “Porque se está cachondeando (cargando) de nosotros,
nos esta imitando”-. No conforme con ello, se hizo presente
el jefe del Control Radar de Madrid con la amenaza de pedir
una sanción para el Piloto del referido vuelo. Fue ahí donde
indague cuál era la causa y me respondio: “Porque se esta
cachondeando de nosotros al imitar nuestra forma de hablar,
esta parodiando nuestro acento español y esto es una burla”Me fijo entonces en los integrantes de la tripulación y le respondí
que el copiloto, quien seguramente hacía las comunicaciones, es
español de nacimiento, tiene la titilación de Piloto de Línea Aérea
de españa y también de la argentina.
Finalmente el funcionario pudo comprender que no había habido
intención de burla por lel “acento ibérico” sino que a pesar de
mis años en argentina no había logrado modificar mi dicción para
mutarla a la argentina y porteña. De aquella controversia verbal
aún se recuerda hoy día con humor en alguna que otra reunión
de Pilotos Veteranos.
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previsionales
DENUNCIA ANTE LA COMISIÓN INTERAMERICANA
Ante las reiteradas violaciones a los compromisos asumidos en el acuerdo celebrado en 2009 y a los intentos que lleva
adelante el Estado argentino con las medidas cautelares y las Cámaras de Casación de la Seguridad Social
por Dr. Horacio González
En la causa 11670
Menéndez, Caride
y otros, que tramita
por ante la Comisión
Interamericana
de Derechos
Humanos (CIDH),
los peticionarios
denunciaron, el
31/5/2013, el
incumplimiento por
parte del Gobierno
Argentino del
Acuerdo de Solución
Amistosa, celebrado en noviembre de 2009, y que fuera
precedido, en octubre de 2003, por la apertura de un espacio
de diálogo, tendiente a explorar la posibilidad de una solución
amistosa.
En el escrito se exponen una serie de hechos y medidas que,
a lo largo de estos cuatro años, marcan el incumplimiento, por
parte del Gobierno Argentino, del compromiso asumido de
ejecución del citado acuerdo.
A ello se suma la sanción, por el Congreso, de un paquete de
leyes de reforma de la justicia argentina que vulneran derechos
humanos de los jubilados y pensionados e implican un retroceso
normativo y destruyen el acuerdo alcanzado.
En concreto, el Estado mantiene las prácticas y dilaciones que
se había comprometido a erradicar y se sancionan leyes y
Circulares Internas de ANSeS que desconocen por completo
el acuerdo de solución amistosa. Todo ello en violación de los
derechos humanos de las víctimas los jubilados y pensionados
argentinos.Es por ello que peticionamos a la CIDH que solicite al Estado
argentino, a efectos de prevenir daños irreparables, que
suspenda la aplicación de las leyes 26.854 y 26.853 (medidas
cautelares y creación de Cámara Federal de Casación de la
Seguridad Social).
Estas leyes, en su conjunto, agreden los derechos de los
jubilados y pensionados del sistema nacional de previsión,
en particular, las garantías de “plazo razonable”, carácter
“independiente” e “imparcial” de los jueces, recurso sencillo,
rápido y efectivo ante los jueces que la “ampare” contra actos
que violen sus derechos fundamentales (artículos 8 y 25) y el
principio de progresividad y prohibición de retroceso normativo
de los derechos sociales (art. 26), todos de la CADH, conforme
el compromiso asumido por el Estado argentino al ratificar la
Convención y suscribir el Acuerdo de Solución Amistosa.
Ante esta situación se denuncia el incumplimiento del Acuerdo
de Solución Amistosa, y se solicitar a la Comisión, en los
términos previstos en el art. 25 del reglamento de la CIDH,
se dicte una medida cautelar en virtud de la cual se solicite
al Estado argentino que suspenda la aplicación de las leyes
citadas, respecto del colectivo de jubilados y pensionados que
litigan con el organismo previsional nacional (ANSeS).
La citada norma al reglamentar las medidas cautelares prevé
que “en situaciones de gravedad y urgencia la Comisión podrá
solicitar que un Estado adopte medidas cautelares para prevenir
daños irreparables a las personas, la que podrán ser de
naturaleza colectiva.”
La aplicación de las citadas leyes les produce un daño
irreparable a los beneficiarios del sistema previsional nacional
al crear una instancia judicial ordinaria más, a las existentes, y
al limitar en forma sustancial las medidas cautelares contra el
Estado y los organismos descentralizados, violando el principio
de igualdad de armas que forma parte esencial del debido
proceso legal y atenta contra la independencia e imparcialidad
de los tribunales, violando los alcances del Acuerdo de Solución
Amistosa.
La urgencia del pedido se basa en la inmediata aplicación
de las mencionadas leyes a los reclamos de los jubilados y
pensionados argentinos. Los beneficiarios de esta medida
son los jubilados y pensionados afectados gravemente en sus
derechos humanos fundamentales.
La medida cautelar busca proteger al mencionado colectivo
de personas de los daños irreparables que les produce la
aplicación de las citadas normas legales en una situación que
se caracteriza como de gravedad extrema y de urgencia. Se
trata en su mayoría de personas de elevada edad, con un
estado de salud precario, que se ven obligadas a litigar en forma
permanente.
Está en juego el derecho a la vida, en su sentido amplio, que
conforme ha señalado la Corte Interamericana de Derechos
Humanos “es un derecho humano fundamental, cuyo goce es
un prerrequisito para el disfrute de todos los demás derechos
humanos. De no ser respetado, todos los derechos carecen
de sentido. En razón del carácter fundamental del derecho a
la vida, no son admisibles enfoques restrictivos del mismo (…)
los Estados tienen la obligación de garantizar la creación de
las condiciones que se requieran para que no se produzcan
violaciones de ese derecho básico y, en particular, el deber de
impedir que sus agentes atenten contra el ”Caso de los “Niños de la
Calle” (Villagran Morales y otros). Sentencia del 19/11/1999, Serie C No. 63, párr.. 144).
UNA MIRADA AL PASADO
I – El incumplimiento deliberado, total o parcial, de las condenas
por sentencia firme por parte de la ANSES constituye una de las
causas de litigiosidad en el fuero de la seguridad social.
II – La conducta dilatoria de la ANSES en las ejecuciones de
sentencias de reajustes constituye una causa agravante de la
litigiosidad en el fuero de la seguridad social.
III – El proceso de ejecución de sentencias en materia de reajustes
contra la ANSES no debe constituir una cuestión prejudicial para la
promoción de una acción penal desnaturalizada con el objeto del
cumplimiento de una condena civil.
IV – La ejecución forzada, embargo mediante, constituye el modo
natural de terminar los procesos de ejecución de sentencia contra
la ANSES en materia de reajuste, ante la reticencia de la misma
para cumplir, debiendo dirigirse los embargos contra los fondos
del presupuesto nacional que debe asignarle la Secretaría de
Hacienda para el pago de retroactividades de condenas judiciales.
V – Corresponde a los jueces sancionar con el máximo rigor, en los
términos de los artículos 551 y 594 del CPC Y CN, las conductas
puramente dilatorias de la ANSES en los procesos de ejecución de
sentencia.
VI – El fuero de la seguridad social mayoritariamente no escapa al
trauma colectivo de la comunidad judicial para tomar medidas de
ejecución forzada contra el estado y sus entes autárquicos, lo que
supone un estado de desprotección para jubilados y pensionados
Por Edgardo Jorge Wasissbein
Fue una de las conclusiones alcanzadas en el I Congreso
Argentino de Previsión Social realizado el 22,23 y 24 de agosto de
2001 en la Ciudad de Buenos Aires.
REUNION DE JUBILADOS EN APLA
Convocada por las autoridades de APLA, el lunes 20
del corriente se desarrolló en su sede una reunión entre
los directivos de la institución y los socios jubilados.
Con un buen asado de por medio, acompañado por un excelente
vino, los pilotos jubilados de APLA tuvieron la oportunidad de
mantener una charla amena y abierta con el Presidente de la casa
Cmte. Pablo Biró, el cual respondió con buena predisposición
a las distintas inquietudes y preguntas que le formularon.
El diálogo fluido y franco tocó varios temas, propios de los
socios jubilados. Asimismo el Presidente Biró, acompañado
por miembros de su Comisión Directiva, ilustró a los presentes
acerca del proyecto, ya en marcha, para la construcción
de un
centro de recreo y esparcimiento en el predio
oportunamente comprado por APLA en las cercanías de Luján.
Consideramos fructífera esta reunión, en cuanto permitió
un dialogo abierto entre los directivos y los socios jubilados,
despejando así dudas y malos entendidos normalmente
originados por falta de comunicación. Entendemos también que
esta iniciativa, unida al tradicional asado del último jueves, permite
un mayor conocimiento y acercamiento entre activos y pasivos,
dando como resultado final una mejor calidad institucional y
social de sus miembros, así como un mejor afianzamiento y
consolidación de toda la comunidad de los pilotos de líneas
aéreas argentinas. ......................................................................
Sandro Fioravanti
foto Cijuppla: grupo de jubilados asociados de Apla
EFEMÉRIDES CULTURALES
05 junio 1977 - Luis Cesar Amadori: Director cinematografico, actor y productor de obras teatrales
14 junio 1986 - Jorge Luis Borges: Escritor y ensayista. “El Aleph, Funes el memorioso, La biblioteca de babel, El sur” y otras
17 junio 1906 - Carlos Pellegrini: Político. Fue vicepresidente y luego presidente
20 junio 1820 - Manuel Belgrano: Político, militar y creador de la bandera. Su trayectoria histórica es sumamente conocida
22 junio 1976 - Antonio Juan Bucich: Historiador y periodista
24 junio 1935 - Carlos Gardel: Cantante, actor y autor de tangos. Su vida es suficientemente evocada en la historia de la música
26 junio 1970 - Leopoldo Marechal: Escritor. Autor de “El centauro, Heptamerón, El banquete de Severo Arcángelo” entre otras
fuente: Efemérides Culturales del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
IMPORTANTE
Invitamos a nuestros socios que se animen, a colaborar escribiendo alguna
nota, anécdota o artículo para ser publicado en este boletín.
Abrimos de esta manera un espacio para que puedan participar, y de esta
forma, ampliar y mejorar esta publicación que es para todos ustedes.
Sólo requerimos que en ellas no se expresen posiciones políticas, gremiales
o religiosas que agravien o descalifiquen a personas o instituciones
Secretaria de RRPP y Prensa
20 de Junio
DIA DE LA BANDERA
201 años flameando sobre
nuestros corazones
honrémosla
con nuestra conducta
FE DE ERRATAS
En la nota sobre reintegros por medicamentos, anunciada en el número
anterior, se transcribió erróneamente
la dirección de la UALA. La misma deberá ser reemplazada por la siguiente:
Aristóbulo del Valle 1458
Vicente López
Secretaria de RRPP y Prensa
5
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MUNDO AEROCOMERCIAL
foto: Airbus.com
foto: boeing.com
La Gran Guerra: DREAMLINER B-787 versus AIRBUS 350: La lucha competitiva
entre Boeing y Airbus exigió un esfuerzo supremo para solucionar el problema de las
baterías níquel-cadmio. Durante ocho semanas se desarrolló una intensa lucha donde
diez equipos de treinta ingenieros y técnicos (c/u) de la GS Yuasa Corp. de Kioto,
fabricante de las baterías, trataron de hallar solución al problema. Las aeronaves
paradas se encuentran en diecisiete aeropuertos. La clave se centró en aumentar la
separación entre las celdas agregando placas de cerámica entre ellas evitando así el
sobrecalentamiento. A ello se sumó una mayor robustez a la caja de acero inoxidable
que envuelve el conjunto y un conducto adicional de ventilación que no sólo hace
descender la temperatura de funcionamiento sino que expele al exterior de la aeronave
el humo en caso de deficiencias. En esencia, el B-787, dispone de dos baterías de
tamaño algo mayor que las de un automóvil. Al llegar al avión, el operador presiona
un botón que enciende la batería (delantera). En dos minutos todos los sistemas se
activan (avionics) y se enciende el APU. En este avión los sistemas de A/condic, antiice, servomecanismos, gearbox y otros; penden exclusivamente del sistema eléctrico,
lo que suprime tuberías, bombas hidráulicas y también dispositivos neumáticos.
En caso de pérdida de todos los generadores en vuelo, la batería principal activa
el aerogenerador RAT (Ram Air Turbine) que inmediatamente alimenta una barra
de apoyo (back-up bus). La fábrica Boeing asegura además que el 787 se puede
despachar con la batería de APU inoperativa. El problema está solucionado: el 1º de
junio ANA (Air Nippon Airways) reanuda sus vuelos con sus dieciocho 787, y lo mismo
hará JAL (Japan Air Lines) con sus siete máquinas. El 5 de junio LOT lanzará sus 787
desde Chopin Apt. Varsovia a Chicago O`Hare. Para los aviones que vuelen dentro
de EEUU la certificación estará a cargo de la NTSB y la FAA. En cambio, para el resto
del mundo, la habilitación será otorgada por las autoridades de cada país. Claro que
el problema de las baterías que obligó a parar los 787, que ya cumplían sus primeros
vuelos regulares en el mundo; dio tiempo a los franceses de Airbus no sólo para tomar
similares precauciones en su nuevo modelo, el Airbus 350 XWB, que comenzaría a
volar comercialmente a mediados de 2014 (para competir al mismo tiempo con el B-777
y el Dreamliner), y los animó a acelerar el programa de calibración de instrumentos y
la etapa de pruebas de vibración en el suelo, del 350. El trabajo de pintura se realizó
en sólo siete días y ahora comienzan los testeos finales. Luego sobrevendrá el primer
vuelo de prueba. Según la configuración adoptada podrá transportar de 270 a 350
pasajeros.
Enrique E. Agro
Singapore Airlines ha anunciado un pedido de 30 nuevos aviones Airbus del modelo
A350-900 y de 30 Boeing 787-10Xs, por un valor total de más de 17.000 millones de
dólares. El acuerdo con Airbus incluye 30 unidades en firme del A350-900s, que se
entregarán durante el año fiscal 2016-2017, con opción a compra de 20 unidades más
que podrán convertirse en un encargo en firme para optar al modelo más grande, el
A350-100S. Por otro lado, el acuerdo con Boeing consiste en un pedido de 30 aviones
B787-10Xs en firme, a entregar en el año fiscal 2018-2019. El acuerdo está sujeto al
lanzamiento formal del programa B787-10X de Boeing.
Los A350-900 incluyen un motor Rolls-Royce’s Trent XWB, exclusivo para este modelo
de avión. El motor del B787-10Xs se seleccionará en un futuro próximo.
Este nuevo pedido incrementará hasta 126 el número de aviones que Singapore
Airlines ha encargado a los fabricantes indicados.
foto: news.com.au
fuente: aviaciondigital.com
foto: aviaciondigital.com
IATA: El tráfico aéreo mundial de pasajeros aumentó 3,2% en abril, gracias a las
regiones emergentes, anunció el jueves el director general de IATA, la Asociación
Internacional del Transporte Aéreo.
“Vemos un fuerte crecimiento en las compañías africanas, Asia Pacífico, Oriente Medio
y América Latina”, declaró Tony Tyler en Ciudad del Cabo (Sudáfrica), que albergará la
asamblea general de la asociación este año.
Las compañías de Oriente Medio registran el mayor aumento, 10%, por delante de Asia
Pacífico, 4,7%, Africa, 4,6% y América Latina 2,8%.
En Europa el tráfico aumentó 2,2% y en América del Norte 0,6%.
Estos datos confirman la tendencia de marzo, en que los países emergentes ya eran
los motores de este crecimiento del tráfico mundial.
Corregido con las variaciones de temporalidad, el dato de abril se acerca al 5%, según
la IATA.
fuente: economia.terra.com
Embraer: El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció
hoy un contrato para vender 40 aeronaves E 175 a la aerolínea
estadounidense SkyWest por un importe superior a 1.700
millones de dólares (1.300 millones de euros).
Los aviones que adquirirá Skywest tendrán capacidad para hasta
76 pasajeros.
El acuerdo incluye el encargo de otras 60 unidades, aún
por confirmar, así como una opción de compra de otros 100
aparatos, por lo que la cifra total puede llegar a 200 aviones,
según un comunicado divulgado por la compañía brasileña.
“Si todos los encargos en firme por 100 aparatos se confirman,
el valor del acuerdo puede llegar a 4.100 millones de dólares
(3.200 millones de euros), según el precio de catálogo de los
aviones, lo que representa uno de los más importantes encargos
en la historia de las dos empresas”, añadio Embraer.
Hasta ahora el mayor negocio de ese fabricante brasileño en
volumen era la venta de 100 aeronaves de los modelos E190 y
E100 a la estadounidense Jet Blue en 2005.
foto: E 175 - embraer.com
SkyWest pretende operar las primeras 40 aeronaves en el marco
de un acuerdo de asociación con United Airlines.
La confirmación de las otras 60 aeronaves está condicionada a que SkyWest firme acuerdos similares con las aerolíneas de Estados
Unidos a la que les ofrece servicios, según Embraer.
El constructor brasileño aclaró que, pese a que los aviones servirán para operar vuelos a servicio de United Airlines, el contrato con
SkyWest es independiente de uno firmado recientemente para vender 30 aparatos también E175 a la propia United junto con una
opción de compra por otros 40.
SkyWest es la mayor aerolínea para vuelos regionales del mundo y controla SkyWest Airlines y ExpressJet.
La aerolínea estadounidense era hasta ahora el mayor comprador de aviones Brasilia y ERJ de Embraer, modelos más pequeños
para vuelos regionales, y ahora optó por los aparatos E175, que figuran entre los mayores del constructor brasileño.
“Confiamos en que el tecnológicamente avanzado E175 será el principal modelo de la empresa (estadounidense) y que generará
mayor eficiencia para la compañía aérea y un gran nivel de comodidad para sus clientes”, afirmó el presidente de Embraer Aviación
Comercial, Paulo Cesar Silva, en el comunicado.
El E175, del que han sido fabricadas unas 150 unidades operadas por doce aerolíneas, tiene una autonomía de vuelo de 3.706
kilómetros y capacidad para pistas cortas.
El nuevo contrato eleva la cartera de pedidos del E175 recibidos por Embraer este año a 117 unidades.
Además del negocio con United Airlines, el fabricante brasileño recibió un encargo de 47 aparatos del modelo de la también
estadounidense Republic Airways (NasdaqGS: RJET – noticias) , con una opción de compra por otras 47 aeronaves similares.
Fuente: Europa press
CORREO
DE LA
ARGENTINA
Las Cartas que viajaron en Aerolíneas
Esta carta fue despachada el 15 de junioo
de 1969 de Buenos Aires a Los Angeles
(Estados Unidos de Norte América) en
el vuelo inaugural con un Boeing 707 de
Aerolíneas Argentinas.
Está firmada por los comandantes Feliciano
M.A.Palermo y Anibal Aguirre.
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CUMPLEAÑOS JUNIO
CIJUPPLA quiere hacer llegar a sus socios y socias que cumplen años este mes un cálido y sincero saludo
CADELLI Hugo Daniel
CASTELLANI Romeo
CAVALLI Eduardo Jose
CERNELLO César Augusto
COOKE Franklin William
CHAYEP Sergio
CHRISTIN Marcelo
ECHANIZ Ciro José
ELIZATTHE Hugo Mariano
ETCHEBERRY Oscar L.
FORD Eduardo C.
GARCIA Antonio
salud
LARROCA Miguel Angel
LOFFLER Marta Leonor Zambrano de
LOZA Emilio
MAZZIOTTI Julio Adrián
NAPP Rubén
OLIVERA Eduardo Conrado
PAONE José
PAPA Marcela Rudel de
PAZ VIDELA Arturo
PENAS Corina Cisneros de
PERRONE Carlos
QUEVEDO Isolina Ripari de
REYNOSO Alberto Adolfo
RODRIGUEZ Hugo Antonio
SCHMID Juan Héctor
SALA Graciela Avila de
SAUZA Y CARMONA Carlos Leopoldo
SEMERIA Julio Cesar
SPALLA Miguel Angel
TARRIO Alicia Naya de
VARTABETIAN Estrella Ashardjian
VITTORE Francisco
YMAZ Enrique Alberto
LA HIPERTENSIÓN
Demuestran que daña la función cognitiva
Un Congreso de Cardiología tuvo lugar en Rosario, Santa Fe,
durante la primera semana del mes. En él se presentó un estudio
realizado en 300 pacientes con evaluaciones cardiológicas
de siete centros del país y con el respaldo de la Federación
Argentina de Cardiología (FAC,) donde se indicó que los pacientes
hipertensos son propensos a padecer complicaciones cognitivas
y/o demenciales. Esa amenaza silenciosa, como la define en
su nota periodística Fabiola Czubaj del matutino La Nación,
alerta sobre la probabilidad de padecer trastornos cognitivos
en el área que gobierna las funciones ejecutivas del individuo.
“Los pacientes pueden tener otros problemas, como diabetes,
colesterol alto, obesidad, etcétera, y lo importante de unificar el
uso de esta herramienta es que nos permitirá ver qué población
está en riesgo, quiénes están bien tratados y a aquellos con un
mal control de las enfermedades poder tratarlos bien y derivarlos
a un psiquiatra para retrasar las complicaciones cognitivas y/o
demencias” confirma uno de los responsables, el doctor Gustavo
Cerezo y Vicario. “Cuando a una persona de 75 años se le
diagnostica una demencia es porque perdió la memoria 20 años
antes, al tener 55, cuando ya tenía marcadores clínicos en el
líquido cerebrorraquídeo. Pero en nuestro país, la encuesta de
factores de riesgo nos está diciendo que a los 50 años ya hay otros
factores en los que se puede intervenir para hacer prevención. El
40% es hipertenso, el 10% es diabético y el 60% es obeso en la
mitad de la vida, y esos factores de riesgo no se están controlando
adecuadamente -dijo el doctor Vicario-. Es por la enfermedad
humor
vascular que va lesionando también los vasos sanguíneos del
cerebro, lo que determinará que la demencia aparezca antes
o no. Es más, a veces, parecería que anticipa el Alzheimer”.
En 15 minutos, y sólo con lápiz y papel, un hipertenso puede
enterarse si la presión le está deteriorando alguna función
mental. Mediante una batería de tests aplicadas en la consulta
clínica de las personas con factores de riesgo cardiovascular, un
equipo de cardiólogos detectó que los pacientes con hipertensión
tienen más comprometida la función cognitiva de lo que deberían
tener para la edad.
Si la hipertensión esta mal controlada, el deterioro que pueden
indicar los signos de demencia, es aún mayor. Generalmente
se habla de las consecuencias neurológicas de la hipertensión,
cuando en realidad son complicaciones neuropsiquiátricas.
“Vemos que con el tratamiento intensivo de la enfermedad
no sólo estaríamos previniendo los trastornos neurológicos,
sino también las demencias” sentenció del doctor Vicario.
Fuente: La Nación 20/5/13
DESDE EL UPPER DECK
Josefa
- Dígame señorita ¿Qué opina usted del Papanicolau?
- Sinceramente, me caía mejor Juan Pablo II.------------Psicoanálisis
El psicoanalista pregunta a Papá Noel:
- ¿Y en qué momento tomó conciencia de su intenso
odio hacia los niños?
------------Testamento
El abogado toma lectura del testamento a los hijos de la
anciana fallecida:
-”… y a mis hijos les dejo el apellido de su verdadero
padre…”
por Enrique E. Agro
Final del Prólogo de una novela policial negra
“… y mientras lea esta novela será mejor que mantenga
su maldita boca bien cerrada.”
------------Nuevo mundo
Colón murió sin saber que había descubierto
América. Es que en aquella época era Canal 2 –
------------Condena
Hay muchos que ya se consideraban condenados al
éxito, pero luego fueron absueltos.-