CAPÍTULO 2 TRAMITACIÓN DE LOS PLANES DE VUELO ÍNDICE

MANOPER ARO
CAPITULO 2
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CAPÍTULO 2
TRAMITACIÓN DE LOS PLANES DE VUELO
ÍNDICE
1.
Recepción, control y aceptación del plan de vuelo. ............................................................3
2.
Direccionamiento y transmisión de los mensajes relativos al plan de vuelo......................5
3.
Listas de planes de vuelo repetitivos (RPL) y cambios en las mismas. ..............................6
ARGENTINA
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
2008
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CAPITULO 2
MANOPER ARO
(Dejada intencionalmente en blanco)
2008
DIRECCION DE TRANSITO AÉREO
ARGENTINA
MANOPER ARO
CAPITULO 2
3
CAPÍTULO 2
TRAMITACIÓN DE LOS PLANES DE VUELO
2.1
Recepción, control y aceptación del
plan de vuelo.
2.1.1
No se aceptará ningún plan de vuelo,
si previamente no se ha controlado que se han
completado todos los casilleros del formulario
con los datos correspondientes, y de acuerdo con
las instrucciones para la confección contenidas
en la Publicación de Información Aeronáutica
(AIP) o en el Regulaciones Argentinas de
Aviación Civil (RAAC), según el tipo de vuelo
de que se trate.
2.1.2
Excepto en el caso de los planes de
vuelo recibidos por radio o por teléfono, no se
efectuarán correcciones o agregados en un plan
de vuelo en el cual se detecten errores o falta de
datos, aún cuando el piloto o representante
designado por el explotador, lo solicite
verbalmente. Tales correcciones o agregados
deberá efectuarlos el citado personal de puño y
letra. Si la persona que efectúa las correcciones
es distinta a la que confeccionó el plan de vuelo,
deberá firmar a un costado de las anotaciones
efectuadas. Asimismo, se indicará que las
correcciones que se efectúen deberán permitir la
lectura de los datos anteriores.
2.1.3
La aceptación del plan de vuelo se
notificará a la persona que lo presenta, por lo
cual deberá indicarse a la misma que no se retire
hasta haber completado su revisión.
2.1.4
Si bien no puede hacerse responsable
al personal de ARO, respecto a los errores que
pudiera cometer el piloto o representante
designado en la confección del plan de vuelo,
relacionados con la ruta, equipamiento,
performance u otros datos que del vuelo o de la
aeronave puede desconocer o no le es posible
corroborar en su totalidad, en caso de que
aprecie o estime que se ha cometido un error, le
informará de ello a quien lo presentó, antes de
proceder a la aceptación del documento.
2.1.5 Aceptación de los planes de vuelo: La
primera dependencia ATS que reciba un plan de
vuelo, o un cambio del mismo:
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a) Comprobará que el formato y las
premisas convencionales han sido
respetadas.
b) Comprobará
que
ha
sido
completado, y, en la medida de lo
posible, que ha sido completado con
exactitud.
c) Tomará las medidas oportunas,
cuando sea necesario, para hacer
que el mensaje sea aceptable para
los servicios de tránsito aéreo, y
d) Indicará al remitente la aceptación
del plan de vuelo o cambio del
mismo.
2.1.6 No deberá aceptarse los planes de vuelo
que se presenten fuera de los términos de tiempo
establecidos en las RAAC, Parte 91 o en la AIP,
según el vuelo de que se trate. Cuando el piloto
o el representante designado insista en presentar
un plan de vuelo con una hora prevista de fuera
de calzos (EOBT) que con respecto a la hora de
presentación quede fuera del término de tiempo
establecido para la presentación previa, se le
informará que dicho plan de vuelo no es
aceptado y que deberá proceder a corregirlo o
presentar un nuevo plan de vuelo.
NOTA.– Excepto en los casos previstos en
las RAAC, Parte 91, Sección 91.903,
párrafo (d), es decir vuelos destinados
a prestar ayuda urgente en situaciones
de emergencia social, catástrofe o
misión sanitaria urgente.
2.1.7 De igual manera deberá procederse
cuando, al controlar la hora prevista de fuera de
calzos (EOBT) insertada en el plan de vuelo,
cotejándola con la hora de presentación, se
comprueba que el plan de vuelo ha perdido
vigencia.
2.1.8 Tiempos de presentación previa. Los
tiempos de presentación previa de los planes de
vuelo, son los siguientes:
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a) Plan de vuelo “I”: Como mínimo 45
minutos antes de la EOBT.
b) Plan de vuelo “Y”: Como mínimo 45
minutos antes de la EOBT, ya que el
vuelo se inicia como IFR.
c) Plan de vuelo “V”: para “VFR
Controlado”; como mínimo 45
minutos antes de la EOBT; o para
“VFR no Controlado”; no se requiere
un determinado tiempo para la
presentación anticipada, puede ser
inmediatamente antes de iniciar el
rodaje para el despegue.
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- Si la primera parte del vuelo será
como “VFR no Controlado”; hasta 1
hora después de la EOBT.
2.1.10 Otras causas para no aceptar el plan de
vuelo, y que por lo tanto conllevan a negar la
autorización para realizar un vuelo, son las
siguientes:
a) Cuando
corresponda
o
haya
correspondido la paralización de la
aeronave.
b) Cuando al efectuar el control de la
documentación de la aeronave y del
piloto se ha comprobado que:
d) Plan de vuelo “Z”:
-
Si la parte VFR del vuelo será
como “VFR Controlado”: Como
mínimo 45 minutos antes de la
EOBT.
- Si la parte VFR del vuelo será como
“VFR no Controlado”: Como
mínimo 45 minutos antes del
momento en que el piloto estima
iniciar el vuelo IFR.
2.1.9 Tiempos de vigencia.- Los términos de
vigencia de los planes de vuelo, son los
siguientes:
a) Plan de vuelo “I”: Hasta 30 minutos
después de la EOBT.
b) Plan de vuelo “Y”: Hasta 30
minutos después de la EOBT.
c) Plan de vuelo “V”:
1) Para vuelo “VFR Controlado”;
hasta 30 minutos después de la
EOBT.
2) Para
vuelo
“VFR
Controlado”; hasta 1
después de la EOBT.
no
hora
d) Plan de vuelo “Z”:
- Si la primera parte del vuelo será
como “VFR Controlado”; hasta 30
minutos después de la EOBT.
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1) Faltan
el
certificado
de
Aeronavegabilidad (o el mismo
está vencido), el certificado de
matriculación, o los libros de a
bordo
que
establece
la
reglamentación en el caso de
aeronaves de transporte aéreo
comercial (Art. 10 del Código
Aeronáutico).
2) Alguno de los tripulantes carece
de la licencia o de las
habilitaciones
correspondientes
según el vuelo a realizar o el tipo
de aeronave, carece de la
habilitación
psicofisiológica
correspondiente a la licencia o la
misma ha perdido vigencia, o
carece de un documento de
identidad y resulta imposible
comprobar la misma.
2.1.11 Aceptación de un plan de vuelo “Y”.Ante la presentación de un plan de vuelo “Y”,
indicando así que la operación se desarrollará
IFR desde el despegue hasta un lugar en que el
piloto cancelará el vuelo IFR y continuará
volando según las reglas de vuelo visual (VFR),
se deberá verificar que se cumpla con lo
establecido en las RAAC, Parte 91 con respecto
al punto en que cambiará de reglas de vuelo, es
decir que;
a) Si la parte IFR del vuelo finalizará en
un punto anterior al límite de una FIR,
entre esa posición y dicho límite debe
haber 30 minutos de vuelo por lo
menos (por lo que si hubiera dudas se
confirmará interrogando al piloto
antes de la aceptación); o
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b) Si la parte IFR del vuelo finalizará
después del límite de una FIR, deberá
ser en un punto de notificación
posterior al citado límite.
2.1.12 Plan de
“sanitarias”.-
vuelo
para
operaciones
2.1.12.1
Además de las verificaciones
que corresponden a todo plan de vuelo, se
comprobará que en el casillero 18 se haya
insertado, a continuación de la abreviatura que
indica la solicitud de tratamiento especial por las
Dependencias ATS (prioridad), la información
correspondiente al tipo de operación en texto
completo; esto es:
STS / Transporte aéreo sanitario.
STS / Evacuación sanitaria.
STS / Transporte de órganos.
2.1.12.2
Sanitaria
Formulario
de
Evacuación
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-
Mensajes de cancelación de plan de
vuelo (CNL).
-
Mensajes de salida (DEP).
-
Mensajes de llegada (ARR).
-
Mensajes de plan de vuelo actualizado
(CPL).
2.2.3 Una vez aceptado el plan de vuelo,
deberá completarse la primera sección del
formulario con los indicadores que corresponden
a todas las Dependencias ATS a quienes debe
transmitirse el mensaje FPL (destinatarios), y
aquel que corresponde al remitente.
2.2.4 Hecho lo anterior, se procederá a
entregarlo a la dependencia del Servicio de
Telecomunicaciones Aeronáuticas que debe
transmitirlo, o se transmitirá si compete al
personal de ARO tal tarea.
2.2.5 Con respecto al direccionamiento y la
transmisión de los planes de vuelo se procederá
de la siguiente manera:
2.1.13 Plan de vuelo aprobación RVSM
1º) Plan de Vuelo IFR (I).2.1.13.1
Verificar en el plan de vuelo si
el nivel de vuelo requerido es FL 290 o superior
y, en tal caso, se encuentra inserta la letra “W”
en el casillero 10 (Equipo) que indica que la
aeronave tiene la aprobación RVSM (Separación
Vertical
Mínima
Reducida).
Quedan
exceptuadas las aeronaves del Estado en vuelo
humanitario o de mantenimiento.
2.1.13.2
Los explotadores de aeronaves
sin aprobación RVSM con un nivel requerido de
FL 290 o superior deberán insertar STS/NON
RVSM en la casilla 18 del Plan de Vuelo ATS.
2.2. Direccionamiento y transmisión de
los mensajes relativos al plan de vuelo.
2.2.1 La preparación de los mensajes relativos
al plan de vuelo con su direccionamiento, y la
transmisión si esto compete al personal de ARO
en el aeródromo en cuestión, se deberá realizar
de acuerdo con lo establecido en el Apéndice 3
titulado “Mensajes de los Servicios de Tránsito”.
2.2.2 Tales mensajes comprenden:
-
Mensajes de plan de vuelo presentado
(FPL).
-
Mensajes de demora (DLA).
-
Mensajes de modificación (CHG).
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a) Una vez aceptado el plan de vuelo,
se transmitirá el FPL lo antes
posible dentro de los 15 minutos de
la aceptación.
b) Producido el despegue de la
aeronave, dentro de los 5 minutos se
transmitirá el mensaje de salida
(DEP).
NOTA.– Los mensajes de CPL se
transformarán en mensajes de
coordinación entre las Dependencias
ATS que intervengan a medida que
progrese el vuelo.
2º) Plan de vuelo VFR Controlado (V
Controlado).a) Se procederá de igual manera que
con el plan de vuelo IFR.
3º) Plan de vuelo VFR no controlado (V).a) Una vez aceptado el plan de vuelo,
lo antes posible se transmitirá el
FPL.
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CAPITULO 2
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b) Producido el despegue de la
aeronave, se transmitirá el mensaje
de salida (DEP).
nuevas listas, que se reciban de los explotadores
o sus representantes designados, será elevada a
la Jefatura de Operaciones.
4º) Plan de vuelo “Z” (primero vuela VFR y
después IFR).-
2.3.2 Los cambios de carácter temporal
notificados por el representante designado del
explotador o por el piloto, serán tratados de
acuerdo con lo establecido en el Capítulo 16 del
MANOPER-ATM.
a) Una vez aceptado el plan de vuelo,
se transmitirá el FPL lo antes
posible dentro de los 15 minutos de
la aceptación.
b) Producido el despegue de la
aeronave, se transmitirá el mensaje
de salida (DEP).
5º) Plan de vuelo “Y” (primero vuela IFR y
después VFR).a) Será tratado como un plan de vuelo
IFR (I).
2.3. Listas de planes de vuelo
repetitivos (RPL) y cambios en las
mismas.
2.3.1 Toda notificación de cambios permanentes
en las listas de planes de vuelo repetitivos, o
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2.3.3 Con respecto a lo anterior, los cambios
relativos al tipo de aeronave, categoría de la
estela turbulenta, velocidad y nivel de crucero,
deberán ser informados de inmediato a las
Dependencias ATS involucradas, transmitiendo
un mensaje de modificación (CHG).
NOTA.- Tales cambios deben ser
notificados por el representante designado
del explotador o por el piloto tan pronto
como sea posible y a más tardar 30
minutos antes de la salida.
2.3.4 Cuando se notifique una demora de 30
minutos o más con respecto a la EOBT de
una aeronave, se informará de inmediato a
las dependencias ATS involucradas,
transmitiendo un mensaje de demora (DLA).
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