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Apuntes Geografía de España 2º Bachillerato
Dpto Geografía e Historia IES Ben al Jatib
TEMA 21: EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO: LAS REDES
DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y
ECONÓMICA DE ESPAÑA. SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN ESPAÑA. LOS
NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA. TRANSPORTE
Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN EL TERRITORIO Y LA SOCIEDAD.
El transporte y las comunicaciones se integran dentro de un grupo amplio de actividades
económicas que conforman el llamado Sector Terciario o de Servicios.
Teniendo en cuenta las diferencias acusadas que existen en estas actividades, es más
conveniente distinguir entre un terciario en sentido estricto para actividades del tipo del turismo,
comercio, comunicaciones y transporte, etc. y
un terciario superior o cuaternario para
actividades que generalmente representan un mayor grado de desarrollo: financieras, de
seguros, enseñanza, jurídicas, etc., aunque todas ellas se hayan fuertemente imbricadas.
La rama de la Geografía que se encarga de su estudio es la Geografía del Sector Terciario.
LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN
TERRITORIAL Y ECONÓMICA DE ESPAÑA.
Definimos como sistema de transporte a aquel que permite el traslado de bienes y personas de
un lugar a otro. El vehículo que se utiliza para llevar a cabo este traslado son los medios de
transporte (terrestres, marítimos y aéreos). Y las redes de transporte son las infraestructuras
viarias que se encargan de conectar los nodos o núcleos.
Las redes de transporte y comunicaciones son hoy día uno de los principales elementos que
vertebran el territorio en tanto que son el factor clave para el desarrollo regional, al hacer las
regiones más o menos apetecibles para la actividad económica. Por ello es clave que uno de
los objetivos a conseguir sea el mayor equilibrio posible en las distintas redes de transporte que
permita una accesibilidad adecuada para todos los habitantes.
En nuestro país la red presenta un sistema desequilibrado, no solo en la densidad del
transporte sino en la calidad y que repercute en una mala accesibilidad para gran parte del
territorio. Las raíces de de esta red desequilibrada hay que buscarla en el sistema impuesto en
el S. XVIII por el reformismo borbónico que, siguiendo el modelo francés, diseñó una red de
Alberto Garzón Blanco
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configuración radial, donde todas las vías de comunicación tenían en Madrid (centro político y
geográfico) el punto de partida hacia las ciudades portuarias y fronterizas. Con la llegada del
ferrocarril (desde mitad del S. XIX), la red de vías férreas copió el mismo sistema, así como la
red de transporte aéreo, por lo que los problemas de accesibilidad para grandes espacios no
ha empezado a solucionarse hasta finales del S. XX.
La situación tradicional, que aún perdura en una parte importante del territorio, presentaba una
buena comunicación de los núcleos periféricos, especialmente los costeros y el núcleo del
Madrid, mientras que casi todo el resto del interior se hallaba deficientemente conectado.
Esta configuración se agravaba si consideramos a nuestro país como parte de la red europea
de transportes, ya que nuestro carácter periférico y los accidentes geográficos suponen un
obstáculo para la circulación de personas y bienes, de manera que nuestras posibilidades de
competencia con otros espacios es escasa.
Hoy día, las políticas de infraestructuras persiguen conseguir una red en malla, es decir, con
vías verticales y horizontales, en un intento de cubrir de una forma más equitativa la mayor
parte del territorio. Esto se está llevando a cabo a través de las políticas estatales y
comunitarias con ayudas a través de los Fondos de Cohesión. La finalidad perseguida es
conseguir que España se integre de una forma más igualitaria en la red de transporte
transeuropea, reduciendo distancias, tiempo y costes.
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SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN ESPAÑA.
1.-Carretera: el predominio casi absoluto de la carretera como medio de transporte en un país
donde el ferrocarril no está suficientemente desarrollado y el transporte aéreo es caro, ha
determinado las políticas de infraestructuras de nuestro país. El Primer Plan de Carreteras, en
los años 60, reforzó el plan radial, con la construcción de unos ejes que partían de Madrid
hacia la periferia y que aún hoy constituyen la base de la red:
-N-1: Madrid-Irún.
-N-2: Madrid-Barcelona-Frontera francesa.
-N-3: Madrid-Valencia
-N-4: Madrid-Sevilla-Cádiz
-N-5: Madrid-Badajoz-Frontera portuguesa
-N-6: Madrid-A Coruña.
Esta red, al dejar mucho espacio sin conectar, ha tenido que ir completándose con la
construcción de ejes transversales, entre los que destacamos:
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-Norte- Sur: Ruta de la Plata: Sevilla-Oviedo; Somport-Sagunto
-Este-Oeste: Bilbao-Oviedo; León Burgos; Cádiz-Adra; Valencia-Ciudad Real-Lisboa.
Además, las Comunidades Autónomas, han llevado a cabo la construcción de otras carreteras
de alta capacidad, entre las que se destacan la A92: Sevilla-Puerto Lumbreras.
A todas estas construcciones de autovías estatales y autonómicas hay que añadir las
autopistas, entre las que podemos destacar la del valle del Ebro que conecta el País Vasco con
Cataluña.
De esta forma la antigua disposición radial ha dejado de ser predominante y cada vez es más
visible una trama en cuadrícula, que integran entre sí a las regiones mejor, pero que aún dejan
espacios desasistidos, sobre todo donde el relieve es más accidentado.
Las políticas europeas, inmersas ahora en la construcción de la Red Transeuropea de
Transporte, contempla la selección de unas vías que formarán parte para el 2020 de esta
nueva red.
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2.-El ferrocarril: Los primeros ferrocarriles españoles se construyeron en 1848 (BarcelonaMataró) y 1851 (Madrid-Aranjuez) y lo hacía con más de medio siglo de retraso con respecto a
otros países europeos. Además, el ancho de vía adoptado, era más ancho, lo que agudizaba el
aislamiento que ya caracterizaba a España por razones orográficas.
En 1941 se crea RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles), una empresa pública, y en
1965 FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha), cuyo trazado discurre paralelo al mar
Cantábrico. En 1975 se empiezan a usar el diesel y la electrificación de las vías y se empieza a
modernizar este medio de transporte que hasta la fecha no podía competir con la carretera.
Desde 1987 comienza un modelo de gestión con más autonomía hasta desembocar en la
creación de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Hoy día se ha iniciado un
proceso de privatización de este medio de transporte.
La red básica, al igual que la de carreteras, tiene una disposición radial, con tres ejes
principales, siempre con inicio en Madrid:
-
Eje del noreste, por Zaragoza hasta Cataluña.
-
Eje sureste y sur, a través de Alcázar de San Juan comunica con Valencia y Andalucía.
-
Eje norte, a través de Ventas de Baños hacia el P. Vasco y Galicia.
Esta red se completa con 2 ejes transversales:
-
Eje mediterráneo, desde Francia a Murcia.
-
Eje del valle del Ebro, desde Cataluña y Levante hasta el P. Vasco y Galicia.
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Como es obvio estas redes no satisfacen las necesidades de gran parte del espacio, por lo
que se ha ido completando, primero, con una red de trenes regionales y más tarde con la
puesta en marcha de la red de alta velocidad (AVE), que desde 1992 constituye el núcleo
central de las políticas ferroviarias para el transporte de viajeros, mientras que el de
mercancías permanece algo estancado al utilizar las líneas convencionales.
En la actualidad se está en proceso de completar la red de AVE, que comenzó con la línea
Madrid-Sevilla, luego ampliada con Madrid-Málaga, Madrid-Zaragoza-Barcelona, MadridValladolid y Madrid-Valencia y Murcia.
Cuando se complete la Red Transeuropea de Transporte, la red quedará como aparece en el
mapa anterior, si bien la crisis económica atrasará su puesta en funcionamiento.
Para concluir tenemos que decir que la apuesta por el AVE, si bien ahorra tiempo, no parece
que sea la solución para vertebrar el espacio, cohesionando las regiones y generando riqueza
en espacios desfavorecidos, ya que está concebido para conectar grandes núcleos de
población a un alto coste, lo que impide que gran parte de la población no lo use y tenga que
recurrir a la red tradicional. Además, el transporte de mercancías no se beneficia de esta nueva
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red y por lo tanto mantiene los problemas de siempre, si bien también se ha iniciado un
proceso de modernización.
Para completar el panorama del transporte por ferrocarril hay que nombrar al METRO, que ya
se utiliza en algunas ciudades de forma muy importante, como Madrid y Barcelona y empieza a
cobrar fuerza en otras como Valencia, Bilbao o Sevilla. Otras ciudades han iniciado su
construcción, como es el caso de Málaga.
3.-Transporte marítimo: En la actualidad, el sistema Portuario español de titularidad estatal
está constituido por 46 puertos de interés general, gestionados por 28 Autoridades Portuarias.
Además existes puertos de menor tamaño e importancia (pesqueros, deportivos) que se
encuentran transferidos a las CCAA.
En este sistema, predomina claramente el transporte de mercancías, destacando los puertos
de Algeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao. Dentro de estas mercancías, podemos distinguir:
 Graneles líquidos (petróleo, fundamentalmente) con el 39% del total. Destacan los
puertos de Tarragona, Algeciras, Bilbao, Santa Cruz de Tenerife, A Coruña, Cartagena,
Huelva y Castellón.
 Graneles sólidos (minerales, áridos) con el 31%. Algeciras es el puerto principal.
 Graneles generales y otros bienes, con el 30%.
El transporte de viajeros, de mucha menor importancia se concentra en la zona de la Bahía de
Algeciras y Bahía de Cádiz y en los puertos de los archipiélagos.
Teniendo en cuenta la distribución geográfica, la costa mediterránea es la que presenta mayor
vitalidad, con 13 puertos de importancia; la fachada atlántica, a pesar de tener un gran número
de puertos, estos son de menor importancia y categoría, al igual que sucede con la costa
cantábrica.
4.-El transporte aéreo: ha experimentado un rápido y fuerte desarrollo debido a la integración
de España en la economía europea, al aumento del poder adquisitivo de los ciudadanos y a la
liberalización del tráfico aéreo que ha llevado a una mayor competencia entre las empresas y
por lo tanto a un descenso de los costes.
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Desde1927, la compañía IBERIA (estatal) ha protagonizado la aviación comercial, a la que se
le unió en 1948 AVIACO, especializada en el tráfico de correo nocturno. Por lo tanto España
tenía un monopolio en este sector.
A los pocos aeropuertos existentes hasta los años 70, se empiezan a construir en muchas
ciudades importantes, lo que con el paso del tiempo se ha demostrado que no fue una política
adecuada ya que muchos de esos aeropuertos hoy día no son rentables.
A partir de 1993 comienza una etapa de liberalización, con privatizaciones, fusiones o
absorciones de empresas, entrada de nuevas compañías, sobre todo de bajo coste y que hace
que el panorama de tráfico aéreo haya cambiado de una forma sustancial.
La red de aeropuertos públicos (47 en total) está gestionada por AENA (Aeropuertos españoles
y navegación aérea) y se completa con 5 privados, las bases aéreas y aeródromos.
Los más importantes según el número de viajeros son Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat,
Palma de Mallorca, Málaga, Gran Canaria, Alicante y Tenerife Sur, que no sólo realizan
conexiones interiores, sino fundamentalmente con Europa, América del Norte y Latinoamérica.
El tráfico de mercancías tiene muy poca importancia ya que sólo resulta rentable para bienes
perecederos y valiosos, los más importantes son Madrid, Barcelona, Las Palmas y Vitoria.
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En el momento actual, la gran atomización de aeropuertos, sobre todo en ciudades medianas
está llevando a replantearse su futuro, bien cerrándolos (Ciudad Real) o reduciendo sus
horarios de apertura.
LOS NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA.
Al hablar de los principales medios de transporte ya nos hemos referido a las innovaciones que
se están produciendo en las últimas décadas, como el desarrollo del AVE en el tráfico
ferroviario, las redes rápidas de carreteras (autovías y autopistas). Podríamos añadir el uso de
barcos tipo ferry que se han impuesto para recorridos cortos ( por ejemplo, entre islas), y por
último debemos mencionar el
transporte por tubería, el transporte postal y las
telecomunicaciones.
Entre los transportes por tubería de importancia están los oleoductos que trasladan productos
petrolíferos de las refinerías a centros de distribución y consumo, o los gasoductos que forman
redes urbanas hasta los centros de distribución y consumo y otros que atraviesan el país y son
abastecidos con el gas natural que viene del Norte de África o Siberia. También por tubería se
transporta el agua.
Los sistemas postales utilizan el ferrocarril o avión para transportar una materia especial, los
productos materiales de poco peso o volumen y los transportes de correspondencia.
Las telecomunicaciones forman un sistema de transporte de gran importancia en el mundo
actual. Con él se transportan ideas, noticias, sirven de comunicación… Se incluyen el telégrafo,
teléfono, televisión, teletexto, correo electrónico por ordenador.
La telecomunicación forma parte de los llamados transportes invisibles, aunque algunas de sus
instalaciones sean perceptibles en el paisaje. La importancia que tienen actualmente es sólo un
avance de la que aguarda en el futuro.
TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN EL TERRITORIO Y LA SOCIEDAD
El transporte y las infraestructuras creadas producen impactos sobre el medio ambiente:

Barreras sobre el territorio. Algunos transportes como el AVE y las autopistas producen
impactos en el territorio, suponen verdaderas barreras que separan espacios, lo que
afecta al medioambiente o al desplazamiento de las personas. Por otro lado acentúan el
desequilibrio funcional al potenciar las grandes ciudades ya existentes, dejando el
territorio restante abandonado.
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
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Accidentes. Según la DGT, desde mediados del S. XX han fallecido más de 200.000
personas en accidentes provocados por los medios de transporte. A esto habría que
añadir el alto coste social y humano que suponen las secuelas que producen estos
accidentes (tetrapléjicos, por ejemplo).

Ciudades menos humanas. La supeditación del crecimiento de las ciudades a la
necesidad de transporte ha convertido las ciudades en unos espacios poco habitables
para el peatón, se sacrifican aceras, espacios verdes…En resumen, se ha perdido
espacio para el recreo o el descanso. Por otro lado las grandes vías superficiales
(grandes avenidas) han hecho que el espacio urbano esté compartimentado en zonas,
que lejos de estar bien comunicadas, como podría suponerse, se hallen en una fuerte
desconexión.

Incremento de contaminación atmosférica. El transporte tiene un alto consumo
energético. El tráfico motorizado es el que más energía demanda y más dióxido de
carbono emite a la atmósfera. Los medios que más energía consumen son el aéreo, la
carretera y el AVE. Esto además repercute en la salud de las personas que se ven
sometidas a un aire fuertemente contaminado.

Contaminación acústica. Destacan los alrededores de los aeropuertos, pero también en
las áreas cercanas a las grandes carreteras, autopistas, incluso en las circunvalaciones
y vías rápidas de las ciudades, donde se palia el problema con pantallas acústicas o
zonas verdes cercanas a las grandes vías. Esta es otra causa de enfermedades
derivadas como el estrés, que termina provocando enfermedades cardiovasculares.

Impactos sobre el paisaje. Las grandes infraestructuras de todo tipo (aeropuertos,
estaciones,
etc.,
las
construcciones
de
elementos
necesarios
para
las
telecomunicaciones (antenas de TV, para telefonía móvil, etc.) repercuten en el espacio
visible.
Por todo ello, los Estados están intentando desarrollar una serie de leyes que intentar paliar
estos efectos, desde la necesidad de estudios de impacto ambiental de las grandes
infraestructuras, hasta las nuevas leyes sobre tráfico.
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