Ferrocarril de Santa Marta - Actividad Cultural del Banco de la

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FERROCARRIL
DE
SANTA MARTA.
~889.
BOGOTÁ.
HtlPRENTA DI': VAPOR DE ZALAMEA HS .
E. Zalamea, Editor.
FERROCARRIL
DE
SANTA MARTA.
~889.
BOGOTÁ.
IMPRENTA DE VAPOR DE ZALAMEA HS.
E. Zalamea, Editor.
ADVE-RTENCIA.
Síendo limitada la circulación del Diado
Oficial, los infrascritos, en interés del Comercio y del país, hemos resuelto la reproducción del Informe que se publica en
seguida y el cual tomamos del número 7,882
y 7,883, de 22 de Septiembre en curso .
Bogotá, Septiembre 24 de 1889.
FERGUssoN, NoGUERA
TOMÁS
E.
ABELLO.
& 0 ."
FERROCARRIL DE SANTA MARTA.
Begotá, 24 de Agosto de 1889.
Sr. Ministro de Fomento-Presente.
Como resultado de la Comisión que
V. S. me confirió por nota número 10 116
de la 1.• Sección de ese Despacho, t¿ngo
la honra de presentar al Gobierno, en 16
foj as útiles, el adjunto informe referente
al Ferrocarril de Santa Marta.
Soy de V. S.' muy obediente servidor.
O. Miche~sen U.
Ministerio de Fomento-Bogotá, S eptiembre
17 de 1889.
En vista del adjunto informe juzga este
Despacho que los empresarios del Ferrocarril de Santa Marta han comprobado satisfactoriamente la debida inversión de las
sumas que recibieron deL Tesoro nacional
para subvencionar la obra de dicho Ferrocarril ; que terminaron oportunamente la
construcción de la vía férrea hasta la Ciénaga, y que continuaron los trabajos de
-4prolongación hacia el Banco sin interrup.
ción.
En ooneeonendiJ.
SE .RESUELVE:
l..a Publie&t en el DiJJrio Qfieial la nota
que precede y el adjunto informe;
2. 0 Solicitar de S . S.• el Ministro del 'Te.
soro que, en vista de los documentos que
este Despacho ha ten1do en cnenta para
díctar la presente resolnoión y de confoTmidad con la dictada en el Ministerio del Te.
soro sobre este asunto, trascrita en la nota
dirigida por S. S. a el Ministro del Tesol'o &1
de Fomento el día 4 de Junio de 1889, bajo
número 312 de la Sección 2: del Ministerio
del Tesoro, disponga que las libranzas emitidas en virtud de la Ley 12 de 1880 continúen amortizándose conforme á la Ley
95 de 1888;
Remítase á S. S: el Ministro del Tesoro
eopia de los documentos cuya publicación se
ha ordenado por medio del ordinal l. 0 de
la presente resolución.
Comuníquese y agréguese al respectivo
e:x,pediente.
El Ministr-o,
L.
CA.N·.U.
-6de San Antonio ó algú.n punto inmediato
del río Magdalena.
Parágrafo. En el caso de que por alguna
ley se conced11 para la construcción de ferrocarriles alguna ó algunas de las exenciones que en dicho contrato no ha aprobado
el Poder Ejecutivc;>, se entiende que tal
exención ó exenciones harán parte de él en
los términos en que las conceda la ley.
para la construcción y explotación de un
ferrocarril desde la ciudad de 8anta. Marta. hasta
la. laguna. del cerro de Sa.n Antonio ú otro lugar
próximo á la ribera oriental del rfo Magdalena.
CONTRATO
Antonio N Zúñiga, Secretario general
del E stado Soberano del Magdalena, suficientemente autoy;izado por el ciudadano
Presidente, quien á su vez lo ha sidv expresa y ampliamente por l11 ley 6." de Fomento
de 4 de Octubre de 1879, por una parte, y
Manuel J. de Mier y Roberto A. Joy, de
manoomum et insolidum, por otra, han celebrado el siguieute contrato :
1.0 Manuel J. de Mier y Roberto A. Jo y
(designados en adelante bajo la denominación de Conoesionr.t!'Íos) se obligan á estudiar
en el terreno, constrnír, equipar y explotaT
una vía férrea set·vida por vapor desde
la ciudad de Santa Marta hasta la lagnna
del cerro de San Antonio, en jurisdicción
-7del Distrito de este nombre, ú otro punto
más conveniente próximo á la ribera oriental de1 río Magdalena.
3. 0 La Empresa se denominará "Ferrocarril de Santa Marta" y durante cincuenta
añus ninguna otta persona, Compañía ó Corporación, ni el Gobierno nacional, ni el dol
Estado del Magdalena, ni los de los Municipios de éste, podrán con~truír vía férrea, ni
de madera, alambre, &c., entre los puntos
expresados, ni entre dos ó más de los intermedios.
3. 0 L os Concesionarios harán practicar
todas las exploraciones, estudios, planos,
perfiles y dibujos, etc., necesarios para la
ejecución del Ferrocarril de Santa Marta.
4. 0 Los trabajos empezarán á más tardar
seis meses después de la aprobación definitiva de este contrato; pero si hubiere dificultades de carácter grave para que los empresarios den principio á la obra, comprobadas tales dificultades ante el Poder
Ejecutivo del Estado, el término será el de
un año, á contar desde la dicha aprobación
definitiva. Si vencido este año no se hubiere
dado principio á los trabajos, caducará por
este hecho el presente contrato.
5. 0 Los Concesionarios se obligan á terminal' la obra del Fetrocarril de Santa
Marta seis años después de empezados los
trabajos de construcción, salvo los casos fortuitos 6 de fuerza mayor, debidameLlte com•
probados.
f.
-86. 0 El Ferl'ocarril reunirá las condiciones que t.é expresan en las 8iguientes cl&usulas:
I, El cí:\mino consistirá en uña sóla vía
con los apartaderos que exijan las necesídades del tráfico ;
II. El ancho ~e la vía será de tres piés
ingleses;
III. La inclinación de las gradientes no
deberá pasar de cuatro por ciento, sino en
casos exGepcionales, y en éstos, el máximum
será de seis por ciento;
IV. Las curvas no podrán tener un radio
menor de doscientos piés;
V. Tanto las pendientes como las curvas
estarán arregladas de tal manera, que cualquiera de las locomotoras que se emplee en
el setvici9 pueda arrastrar ochenta tonela
dás de peso, inclusive el de la misma locomotora, con una velocidad de quince kilómetros por hora en cualquier punto de la
línea, excepto en las pendíentes de seis por
ciento, si las hubiere, en las que la velocidad será de diez kilómetros por hora.
VI. Se consolidará la construcción del
camino de manera que asegure su permanente servicio y lA disminución de los gas.
tos de conservación ;
Loa puentes y viaductos satán de fierro,
piedra, ladrillo ó madera, construídos conforme á las reglas del arte, de modo que
~frezcan garañtías al tráfico, y sos materiales serán de la mejor calidad;
-9VII. El camino será debidamente balas~
tado en los puntos que fuere necesario, y
Pil donde no lo sea, los espacios entre los
durmientes deberán ser rellenados hasta
quedar cubiertos ;
VIII. En los lugares en donde la línea
del Ferrocarril cruce los caminos públicos ó
privados se harán los p11sos necesarios;
IX. Los rieles serán de hierro de primera calidad y su peso de treinta libras la
yarda lineal;
X. Los durmientes ó traviesas serán de
maderas sólidas de la mejor calidad, y sus
dimensiones siete pies de largo, cinco pulgadas de grueso y ocho de ancho;
XI. Los durmientes se colocarán á distancias convenientes, de acuerdo con el
peso que tengan que soportar los rieles;
XII. Se construirán dos estaciones principales á los extremos del Ferrocarril, las
cuales serán de las dimensiones que requiera el tráfico, quedando obligados los Con.
cesionarios á darles mayor capacidad cuando se haga necesario por virtud del aumento de dicho tráfico;
XIII. En los lugares intermedio~ , en
donde el tráfico exija el establecimiento de
estaciones secundarias, construirán los Concesionarios los edificios necesarios dándoles
las dimensiones convenientes á las demandas del tráfico y empleando en su construcción materiales de buena calidad ;
XIV. El material rodante se compondrá
l
(.
-12I. Durante la construcción de la abra y
cinco años después de concluida, qlledarán
exentos de todo derecho de importación,
tonelaje, y cualesquiera otros impuestos que
existan en el país, los materiales para l!U
construceián, sin que tampoco p11eda gravarlos ley ulterior ;
II. L0s víveres, medicinas y demás afee.
tos que hayan de necesitarse para la Empresa y sus empleados, estarán igualmente
exentos de todo derecho;
III. El Ferrocarril y todo cuanto le pertene~ca como anexidad estará libre de dere~
ches municipal y del Estado;
IY. El degüello de reses y la venta de
aguardiente para el consumo de los operaríos de la Empresa, quedará libre de todo
derecho del Estado ó municipal durante la
construcción del Ferrocarril y cinco años
después de puesto al servicio público;
Y. Quedan exentos los eii).pleados de la
Empresa de todo empréstito forzoso ó contribución de guerra.
VI. Los Concesionarios tendrán el dere .
cho de proveerse de los m8teriales de construccí6n y explotación y demás objetos de
llSO temporal ó permanente qne necesitaren,
tomándolos de los bosques y tierras de pro .
piedad de la Nación 6 del Estado~sin remu
neración alguna ;
VII. Los empleados, operarios ó peones
del Ferrocanil ó sus anexidades, estarán
exentos de todo servicio de guerra ó de po-
-Ulioía dllllante su construcción ó ~xp'l.otaoí6n;
VIII. Los empleados del FerrecarrH destinados á h. custodia de la vía ser&n oonsi
der~dos como agentes de policía d-el Estado,
y podrán por tanto llev.ar armas y ejercer
la autoridad de t!iles agentes. Los reglamentos que dicte la Empresa sobre este ·P'artioular, se someterán á la consideración del Gebierno para su examen y aprobación .
12. El Estado del Magdalena traspasa á
los Concesionarios el auxilio de sesenta mi•l
pesos ($ 60,000) que le concede la Ley 12
de 29 de Marzo de 1880, adicionada por !:a
Ley 1.• del presente año.
13. El Gobierno del Estado, llegado el
oaso de una turbación ó desorden local, hará
guardar la neutralidad en la faja de tier.ra
que comprende el Ferrocarril y auR anexidades
14. El Gobierno pondrá. á disposición de
los Concesionarios la f,.ja de tierra necesa·ria
para la construcción del ORmino, la cual seguirá la dirllcoión del trazado y les será. entregada libre de todo cargo y gravamen, y
de la misma manera y términos pondrá á "la
disposición de los diohos Concesionarios 108
tenenos que la Empresa necesite para ap'"'tade.ros, almacenes, estaciones, depósi.t@s,
talleres, muelles, casillas para guardas y demás obras de la vía, ya sean permanen.t es ó
proV'is.ionales.
15 iLos muelles que habrán de construirse
en iSaaia .Martay en el punto donde termine ·
-14-.
\
\
t
el Ferrocarril como anexidades de la Empresa, se ofrecerán al servicio públíco, mediante un derecho que pagarán tanto los·
buques que los ocupen como las personas y
efectos que hayan de embarcarse ó desembarcarse por ellos.
16. A.ux;que segjÍ.n la cláusula 2.• de este
contrato el privilegio exclusivo concedido á
la E m presa para la vía férrea es por cincuenta años, ella tendrá derecho de explotar
el camino por treinta años más, después de
caducar el privilegio; pero el Gobierno del
Estado se rEiserva el de comprar el Ferrocanil y todas sus anexidades, y los Conceaionarios tienen el deber de venderlo al Gobierno en estos térm inos:
Por dos millones de pesos á los t reinta
años después de ofrecida la vía al público:
Por un millón quinientos mil peso!:' , á los
cincuenta años desde la época dicha ;
Por un millón de pesos, á los sesenta años,
siempre . á contar desde el día en que se
ofrezca la obra al servicio público ; y
P or último, por quiníentos mil pesos, á
los setenta años desp<I és de principiada la
explotación de la obra, debiendo entenderse
que en todos los casos á que se refiere esta
cláusula el pago ha de ser de contado y en
oro americano.
17. El Gobierno del Estado tien.e derecho y los Concesionarios se obligan á pagarle por tod0 el tiempo ~e la explotación de
la Empresa, á contar desde ~1 día en que,
-15te:minada. la obra,.se ofrezca al servicio pú~
bhoo, el d1ez por 01ento sobre su producido
líquid o, ó sobre los dividen dos que se pa·
guen á los accionistas.
18 . L os Concesionarios podrán establecer
vías accesorias ó ramales de la vía principal
en los puntos donde á bien lo tengan; pero
tales ramales no entrarán á formar parte de
la Empresa, sino que serán propiedad exclusi va de los Concesionarios. E l Gobierno
del Estado, previo arreglo con ellos, tiene
der~cho á obtener p01 compra los ramales á
que se refiere esta cláusula y los Concesio
nari os están en el deber de dar en la venia
preferencia al Estado.
19 . al terminar los ochenta años, después
de concluí da la obra y ofl:ecida al ssrvicio
públi co, el camino con todas sus lo comoto
ras, CIII'TOS y demás anexidades pasará en
buen estado de servicio y á título gratuito á
ser propiedad del Estado del Magdalena.
El presente contrato no tendrá efect o
sino después de ser aprobado por el ciudadan o Presidente del E tado y el Poder Ejecutivo federal. Obtenida la apr obación definitiva se protocolizará en la Notaría de este
Circuito .
En fé de lo cual firmamos el presente en
Santa Marta , á prim ero de Abril de mil
ochocientos ochenta y uno.
Antonio N. Zúñiga-R . .A. Joy-Mannel J.
de Mie1·.
r
-
];6-
Presidencia del Estado-Santa .Ma,.ca, 1.• de
~br1'Z d~
1881,
·
Aprobado.
J. M.
04HPO Sn.&ANo.
El Secretario gene.ral,
Antonio N. Zúñíga.
Poder Ejecutivo nacional--Bogotá, 27 de Mayo
de 1881.
Con calidad de ratificación por el Congreso nscional, se aprueban:
Las cláusulas 2.\ parágrafos I y VI de la
11.& y 12 .& del presente contrato;
La 7. a, modificada en el sentido de que
los efectos, el personal y material de la
fuerza. pública y los empleados de la Nación,
serán trasportados por la mitad del precio
de tarifa;
La 8.& modificada en el sentido de que
los correos, tanto de correspondencia como
de encomiendas, así como los Mensajeros y
Guardas de la Nación que los conduzcan,
ser&n trasportados gratuitamente, salvo.el
easo de que el trasporte tenga que hacerse
por tren extraordinario, ca&o en el cual .el
Gobierno nacional pagará el costo que di.
cho tren ocasionat'e ;
La 14.• aclarada en eheutido de que si 1M
-17tier~as á que se re~ere fueren de propiedad
naCional, el Gob1erno general hará la concesión de ellas gratuitamente; pero sin
obligarse á libertarlas de los cargos y gravámenes que las afecten ;
L a 15." aclarada en el sentido de que la
construcción del muelle ó muelles en el
puerto de Santa Marta será motivo de un
contrato separado, que el Gobierno general
pod rá celebrar con los Concesionarios ó con
cualesquiera otros;
La 16.• complementada oon el siguiente
parágrafo:
"Para el caso de que el Gobierno del Estado no haga uso de la facultad que por
esta cláusula se reserva, se hace extensiva
al Nacional, el cual tendrá en consecuencia
el derecho de adquirir la propiedad deÍ Ferrocarril en las mismas épocas y en los
mismos térmiuos de aquél ;"
La 19 ." complementada así: "Salvo el caso
de que á virtud de lo estipu lado en la cláusula 16.• del presente contrato, el Ferrocarril hubiere pasado á ser propiedad de la
N ació.n, pues entonces ésta continuará en
el goce de él. "
Se imprueban los parágrafos II, V y
VIII de la ol áusula 11.• en cuanto puedan
refel'irse al Gobierno nacional;
Y siendo las demás cláusulas que consti
tuyen este contrato, de competencia exclusiva del Gobierno del Estado Soberano del
2
J
-18Magdalena, el Poder Ejecutivo nacional se
abstiene de estatuir sobre ellas.
RAFAEL NúNEZ.
El Secretario de Estado en el Despacho
de Fomento,
GREGORIO ÜBREGÓN."
Dada en Bogotá, á ocho de Junio de mil
ochocientos ochenta y uno.
El Presidente del Senado de Plenipotenciarios,
MARCELINO GuTIÉBREz ALVAREZ.
El Presidente de la Cámara de Representantes,
JULro A. CoRREDOR.
El Secretario del Senado de Plenipotenciarios,
Ben}amín P erei1·a Gamba.
El Secretal'io de la Cámara de Representantes,
Ca1·los Cotes.
Pode1· Ejecutivo na.cional-Bogotá, 17 de Ju.
nio de 1881.
Publíquese y ejecútese.
(L. S.)
RAFAEL NÚ!JEZ.
El Secretario de Estado en el Despacho
de Famento,
Gli.U01UQ ÜBJ!.E66N.
-
19 -
La obra se empez6 cumpliendo con lo
estipulado en el contrato.
Se trabajaba en la construcci6n del
Ferrocarril cuando se expidi6 la Ley 51
de 1887, que dice así:
LEY 51 DE 1887
(27 DE MARZO),
por la eual se aprueba un contrato.
El ('onsejo Nacional Legislativo,
Visto ei contrato celebrado entre S. s.•
el Gobernador del Departamento del Magdalena y los Sres. Roberto A. Joy y Manuel
J. de Mier, el 24 de Noviembre de 1886,
para la prolongación del Fenocarril de
Santa Marta al Cerro de San Antonio, hasta
el punto del Banco, que á la letra dice :
"CONTRATO por el cual se modifica el celebrado
con los Sres. Roberto A. Joy y Manuel J. de Mier
para la con~trucción y explotación de un Ferro·
earril desde la ciudad de Santa Marta hasta lll
Ciénaga del Cerro de San Antonio.
"Luis S. Cotes, Gobernador del Departamento nacional del Magdalena, po1· una parte, y Roberto A. Joy y Manuel .T. de Mier,
quienes se denominarán en adelante 'Cont ratistas,' por la otra, han convenido en las
eio-uientes modificaciones al contrato celeb;ado con el Gobierno del extinguido Estado del Magdalena el 1. 0 de Abril de 1881,
el cual fue aprobado por la Ley nacional 53
de 17 de Junio de 1881:
-20"Art. l,G Los Contratistas se comprometen eon el Gobierno del Departamento á
extender el Ferrocarril de Santa Marta, actualmente en construcción, hasta el puerto
nombrado el Banco en la Provincia del Sur.
"Art. 2. 0 En consecuencia, queda sin
efecto la obligación .de los Contratistas de
llevar el expresado Ferrocarril hasta la Oiénega del Cerro de San Antonio .
"Att. 3. 0 En lugar del término de seis
años á que se obligaron los Contratistas á
llevar á cabo la obra basta el Cerro de San
Antonio, se comprometen á extenderlo en
el de diez años contados desde el día en que
se dió principio á los trabajos del Ferrocarril.
" .A.rt. 4° Queda á voluntad de los Con .
tratistas usar durmientes ó traviesas de madera, hierro ó acero.
"Art 5. 0 El capital social de la Empresa se considera representado en la suma de
ochocientas mil libras esterlinas (.t 800,000).
"Art. 6. 0 Los materiales, útiles, herra
mientas, máquinas, enseres, etc. que se introduzcan para la construcción del camino
de hierro estarán exentos de todo derecho
de importación, tonelaje, peaje 6 cualesquiera otros impoestos que existan en el país
· durante el término de la concesión.
"Se hace extensiva esta exención á los
víveres y medicinas que hayan de necesitarle para la Empresa y sus empleados, previa
-21presentación en las Aduanas de las respectivas facturas.
"Art. 7. 0 El Gobernador del Departamento ae compromete á solicitar del Go.
bierno nacional, conceda á los Contratistas
la cantidad de cien mil hectáreas (100,000)
de tierras baldías, á título gratuito, en los
lugares que designen éstos, como adición al
subsidio concedido por el artículo 12 del
contra tu primitivo.
" Art. 8. 0 Los Contratistas tendrán derecho á que les sean adjudicadas de preferencia, de acuerdo con la legislación sobre
la materia, las minas que descubran en las
tierras concedidas .
"Art . 9. 0 Los Contratistas tienen el deber de vender al Gobiern o el Ferrocarril y
todas sus anexidndes, en estos térmjnos ;
"Por oohocien tas mil libras esterli nas
(:E 800,000) á los treinta años después de
ofrecida la vía al público ;
•· Por seiscientas mil libras esterlinas
(:E 600,000) á los oincnen ta años á contar
deF>de la época dicha ;
" Por cuatrocientas mil libras esterlinas
(:E 400,000) á los se.-enta años, siempre á
contar desje el dí" en que se ofrezca la obra
al servicio público; y
"Por último, por doscientas mil libras esterlinas (:E 200,000) á los setenta años des.
pués de principiada la explotación de la
obra, debiendo entenderse que en todos los
casos á que se refiere esta cláusula, el pago
{
-22ha de ser de contado y en libras esterlinas.
"Art. 10. El die2l por ciento (10 por 100)
á que tenía derecho en las utilidades de la
Empresa el extinguido Estado del Magda,..
lena lo tendrá ahora el Departamento del
mismo nombre. pero sobre la suma líquida
que quede después de deducir los gastos de
t·eparación, explotación y el interés del
cinco por ciento (5 por 100) sobre el capital
invertido.
" A.rt. 11. La Ern presa tendrá su domicilio en Londres.
"Art. 12. En los términos dicho¡;¡ quedan
modificados los artículos 1. 0 , 5. 0 , cláusula
X del artículo 6. 0 , 10, 11 (cláusulas I y II),
12, 16 y 17 del contrato primitiYo .
"Art. 13. En todo lo demás que no haya
sufrido modificación, se cumplirán por parte
de los Contratistas y del Gobierno, sin variación alguna, todas las demáa disposiciones
del contrato en referencia.
"A rt. 14. El presente contrato será sometí do 4 la aprobación del Poder Ejecutivo
nacional, sin lo cual no podrá llevarse á
efecto.
"Santa Marta, 24 de Noviembre de 1886.
" .Luis S. Cotes- R. A. J oy- Mauuel J. de
Mier.
" Gobierno naGionfll- Bogotá, D iciembre 20
de 1886.
" A pruél:>ase este contrato, con excepción
-23de lo establecido en la parte z.· del artículo
6.0 , y en el artículo 7, 0 ; pero sus estipula~
oiones no podrán llevarse á efecto sino en
el caso de que sean aprobadas también por
el H. Consejo Nacional Legislativo.
"J. M. CAMPO SERRANO.
"El Ministro de Hacienda, encargado del
Despacho de Fomer.to,
" AN'r0NIO Rol>D..Í.N ; "
:GE~'RBTA:
Artículo único Apruébase el contrato
preinserto, con las siguientes modificaciones:
L os artículos 6."', 7. 0 y 11 así:
Art. 6. 0 Los materiales, útiles, herramientas, máquinas, enseres, etc., que se introduzcan para la construcción del camino
de hierro, estarán exentos de todo derecho
de importación, tonelaje, peaje ó oualesquiel'a otros impuestos que existan en el país,
durante el término de la concesión.
Art. 7. 0 El Gobierno concede á los empresarios cien mil hectáreas de tierras baldías, á título gratuito, en lotes alternados y
dentro del territorio del Departamento del
Magdalena, que les serán adjudicadas conforme á las leyes y como adición al subsidio
decretado por In Ley 53 de 17 de Junio de
1881.
P11rágrafo. La ndjudicaci6n de las tierras
baldías se hará por décima! partes, á madi-
...
-24:da que !'e vayan poniendo en servicio iguales porciones del Ferrocarril.
Art. 11. La E m presa tendrá su domicilio
en Londres; pero estará obligada á constituir un representante con residencia en Santa Marta; y las cuestiones que se susciten
eobre la inteligencia y cumplimiento de este
contrato, serán deoididas por los Tribunales de la República.
Impruébanse los artículos 8. 0 y 9. 0
Dada en Bogotá, á veintidós de Marroo de
mil ochocientos ochenta y siete.
El Presidente,
JuAN DE D. ULLOA.
El Vicepresidente,
JesÉ MARÍA RuBro FRADE.
El Secretario,
Roberto de Narváez.
El Secretario,
Manuel Brígm·d.
Gobierno Ejecutivo-Bogotá, Marzo 27 de
1!387.
Publíquese y ejecútese.
(L. S.) ELISEO PAYÁN.
El Ministro de Fomento,
J.
CAsAs
RoJAS.
-25-
En 24 de Junio de 1887 se inangur6 el
trayecto de Ferrocarril construido desde
la ciudad de Santa Marta hasta San Juan
de C6rdoba (antigua Ciénao-a) lo cual
consta en los siguientes docu~entos :
INAUGURAOI6N DE LA LÍNEA ENTEE
ll.ARTA Y LA CIÉNAGA.
SANTA
El día 24 del próximo pasado Jnnio hizo
su entrada á la ciudad de Córdoba la locomotora "Rafael N úñez," y como estaba
anunciado desde esa fecha, se encuentra al
servicio público este trayecto de la línea del
Ferrocarril de Santa Marta.
En medio de numerosa concurrencia y
entusiasmados los espíritus por la realización de parte muy importante de esta obra
redentora, se pronunciaron los siguientes
discursos:
El Sr. D . Manuel J. de Mier dijo:
"Sr. Gobernador, resp et able público.
"Sin ninguna desgracia que lamet ,tar y
venciendo dificultades insuperables de todo
género, tenéis aquí terminado el Ferroca.
rril que comunica esta importante ciudad
con la de Santa Marta.
"Tengo la mayor confianza en que esta
obra civilizadora pronto llegará al Banco,
quedando así cumplidos por una parte los
-26compromisos de la Empresa, y por otra los
más vehementes deseos del que habla y del
honorable socio Sr. Roberto .A. Joy, el pro.
gresista infatigable, á quien debemos la
primitiva idea de una línea férrea entre
Santa Marta y el do Magdalena.
''Sr. Gobernador: vos debéis estar de plácemes, porque bajo vuestro ilustrado Gobierno t enéis el honor de inaugurar en este
día el Ferrocarril de Santa Marta en su
primer término.
"Permitidme que en esta :fiesta del progr eso lamen te la ausencia del patriota eminente Sr. General D. José María Campo
Serrano, verdadero a¡..;oyo de esta importante
obra, sin cuyos esfuer¡¡;os y eficaz concurso
su realización habría sido quizá imposible.
"Debemos esperar, y me atrevo á asegurarlo, que podemos confiar en que el ilustrado Presidente de la República Dr. Rafael
Núñ ez, prestará también su valiosa cooperación para la realización de tan importante
Empr t> ~Ja.
"Habitantes de la Ciénaga: Aquí tenéis
ya la obra de Tnestras aspiraciones, la cual
abre á este pueblo risueño pot·venir en su
de8arrollo comerciul, industrial y agrícola.
Yo me congratulo oon vosotros.
"Séame permitido antes de terminar, manifestar á nombre de mi H. socio el Sr. R.
A. Joy y en el~nío propio, nuestro reoono<Jimiento á los Sres. Luaoes, Caicedo y Tay.
lor y demás empleados que con tanta con~
-
27
sagración como activa energía hao contribuído á la realización de esta obra.
"He dicho."
El Sr. Gobernador del Departamento
dijo:
" Quizá en ojnguna otra ocasión tendrán
nuestras poblaciones causas más justas de
entusiasmo que en e te día. Reb usat~lOS
de contento porque se cumple hoy un suoeso
ansiado ha largo tiempo por el patriotismo,
y que hemos venido considerando todos como el más trascendental y eficaz para onest ro engrandecimiento y bienestar En efecto, la llegada del tren á esta ciudad r ealiza
palpablemente estos dos notabl ~s hechos:
"1.° Funde en una sola do11 poblaciones
importantes, uniendü así sus intereses ma .
teriales y económicos y estrechando más
sus vínculos sociales, y
"2. 0 Augura la terminación del Ferrocarril en la ribera oriental del Magdalena,
dentro de corto tiempo, por los grandes estímulos que ofrece la privilegiada zona que
ha de recorrer, y por las facilidades que
presentará la carrilera construída . Será,
pues, no muy tarde un hecho, la termioacióode este Fenocarril, ooo el cual nuestro Departamento, pobre y despoblado hoy,
vendrá á ser uno de los más prósperos y
felices,
"Secuestrados ayer del movimiento e-ene.ral de la República poi· nuestra po~icióo
-28geográfica respecto del río Magdalena y
diezmadas nuestras poblaciones por la emigración de sus hijos en solicitud de ocupación productiva, despertamos desde hoy,
Sres., á nueva y consoladora vida.
"Sr. Miar:
' ' A nombre del Gobierno y pueblo del
Magdalena, os presento, y por vuestro conducto al Sr. Joy, mis fervorosas felicitaciones por la obra de redención cuya primera
jornada habéis realizado felizmente ; y me
congratulo con todos mis conciudadanos por
este fausto acontecimiento .
"Vos y el H. Sr. Joy. habéis trocado la sosegada vida que exigían vuestros años, por
los afanes é inquietudes de los obreros del
progreso, y al servicio de esta obra habéis
puesto vuestros desvelos, vuestra posición
y vuestras fuerzas todas. J nsto es, pues,
que sea también vuéstra la gloria !
"Es en verdad sensible ve;·nos privados en
esta ocasión de la-presencia del Sr. General
J. M. Campo Serrano, quien dió comienzo
al trazado de la vía que había ideado realmente ei Sr. Joy. Mas no está ausent~ ciertamente quien así es recordado, y quien de
segnro asiste en espíritu á esta fiesta de la
Patria natal.
"Convencido de la deferencia del Excmo.
Presidente de la República, por el generoso
pueblo magdalenés, confío como vos, en·que
nos prestará su valioso apoyo para llevar á
-29término esta vía de im portanoia verdaderamente nacional.
"Como hijo y Magistrado de este Departamento, me siento lleno de júbilo por haberme tocado en suerte gobernarlo cuando se
cumple para él un suceso de tánta tri\ candencia y de tan utJánime regocijo.
"Sr. :Miar : Que el cielo prolongue vuestros
días p... ra que tengáis la gloria de ver realizada por completo vuestra empresa .
" Sr~s: Bendigl\mos á la Provdenoia que
nos ha deparado tan inestimables bienes, y
complazcámonos todos los que en alguna
manera hemos colaborado en esta obra redentora."
I!IU
El Sr. Prefecto de la Provincia dijo:
"Sres:
" Maravilloso milagro del progreso es
éste á que hoy asiotimos; y nunca el pueblo
de la Ciénaga ha tenido más justo motivo
de regocijo, que el que le brinda fiesta tan
trascendental y tan patriótica.
"Por rso lo vemos hoy animado con la
alegría de los sucesos faustosos, y por eso
en los vítores que lanza, no se envuelve el
clamor de la protesta airada ni el grito ho
rrible de guerra. No. En estas batallas entre
el progreso y la miseria, las armas de los
soldados no se deslustran con sangre ni con
lágrima..:, ni ohooan con estridoroso ruido
de muerte ...... que la pala y la azada tornan,
-80-
al descansar de la faena, si victoriosas, lim.
pías; y el sudor que por la frente del zapador destila en benéfico riego hace más
fe01tnda la tierra endurecida. Luégo, cuando
el potente vencedor avanza, el enemigo
huye sin que haya que recoger los horribles
despojos de la lucha.
"Sres: hoy somos testigos afortunados
del abrazo de amor entre dos pueblos que en
más de una ocasión han respirado juntos la
atmósfera letal del infortunio ; que al presenciar · ese abrazo, se alce del templo de
nuestras conciencias un himno por la paz
que engrandece las naciones; y que cuando
el monstruo de hierro vaya á refrescar su
garganta de fuego en l as turbias aguas del
importante río, se eleve en sus riberas el
canto del progreso, mezclado con los golpes
del hacha que derrumbe los obstáculos que
se opongan al paso triunfal del trabajo redentor.
·
"Sr. de Miar: habéis traído de la mano
al titá.n poderoso hasta aquí con patriótico
empeño ; y si este felíz momento h a retardado por causas que vuestra buena voluntad
no pudo superar, ningún magdalenés podní
venir á arrebataros la gloría de ser el padrino de estos esponsales que celebran hoy
la industria y el progreso."
(Tomado del Registro del Magdalena, número 425, Año IX, fechado el 8 de Julio de
18S7).
-81Señor Dr. Martín Salzedo R.-Presente.
Suplico á U. tenga la bondad de certificarme á continuación qué día se dió al servicio
público, ó se inauguró el Ferrocanil de
Santa Marta á la ciudad de la Ciénaga, y
todo lo que le conste sobre el particular en
su carácter de Gobernador de este Departamento en esa época.
Manuel J. de Mie1·.
Santa Marta, 31 de Julio de 1889.
Señor D. Manuel J . de Mier-P .
Certifico que la línea f érrea construída
entre esta capital y la de la Ciénaga, hoy
San Juan de Córdoba, e inauguró el día
veinticuatro de Junio de 1887 . suceso que
fu e celebrado con patriótico entusiasmo por
el Gobierno del Departamento y por nume ·
rosísimo concurso de los habitantes de
ambas poblaciones.
Recuerdo que en el peri6dico oficial Registro del Magdalena fueron publicados los discursos pronunciados en aquel acto, del cual
se dió aviso al Sr. Ministro de F omente,
quien, á nombre del Gobierno, manifestó sn
complacencia. En el archivo del Departamento deben encontrarse esos documentos.
Santa Marta, Julio 31 de 1889.
M. Salzedo Ramón.
-32Los empresarios no han sllspendido los
trabajos desde que principiaron la obra
del Ferrocarril y constantemente los con.
tinúan en direcci6n al río Magdalena.
El Ferrocarril deberá estar terminado
en el año de 1892. ·
LÍNEA CONSTRUÍDA.
Están en servicio más de 26 millas de
carrilera desde la ciudad de Santa Marta
hasta algo más al Sur de Pueblo-Viejo.
Los rieles son de acero, ingleses, y pesan
30 libras por yarda.
Los durmientes son todos de maderas
reputadas incorruptibles y están coloca.
dos á la distancia de dos piés ingleses
medidos de centro á centro del durmien.
te; las dimensiones mínimas de cada dur.
miente son 7' X 5" X 8".
La vía tiene Je ancho tres piés ingleses.
Los clavos, eclisas, etc. están proporcio.
nados á la anchura de la vía y todo es de
la mejor calidad. No se ha hecho ningu.
na economfa que pueda perjudicar á la
solidez y buen servicio de la línea.
La mayor gradiente que existe es de
uno con treinta centé.c:imos por ciento
(1,30 0 7°) y en lo que Llw !--Or construir
'C \""
'
-33no hay gradientes que alcancen á esa
cifra.
Las curvas tienen radios mayores de
doscientos piés.
El camino está muy bien consolidado
y balastado desde Santa Marta hasta
Pueblo-Viejo, y de esta población hacia
Río-Frío se va balastando y consolidan .
do á medida que a vanzan los trabajos.
Existe una línea telegráfica paralela al
Ferrocarril para el Rervicio.
El camino, al salir de Santa Marta,
atraviesa un valle fértil, casi horizontal,
que ocupa en varias millas de su exten.
sión. El terreno á uno y otro lado de la
vía está cultivado y lo constituyen pequeñas propiedade& sembradas con caña
de azúcar, plátano, tabaco, cacao, café,
yuca, etc.
A dos millas de distancia se pasa el
río Manzannres por medio de un puente
que tiene 70 piés de largo.
Entre las millas 3 y 6 existe un bosque
formado por grandes árboles que sumi.
nistran excelentes maderas de construcción ; dentro del bosque hay algunas
rozas donde se cultiva caña de azúcar,
cacao, plátano, yuca, etc. Todo este pedazo de la vía está á nivel.
En la milla 6 y 170 yardas se pasa el
rio Gaira por un puente de fierro que
8
-34:-
ti-ene 75 piés de largo. El pueblo de Gai.
ra está á media milla de distancia de la
correspondiente estación del Ferracarril.
Entre Santa Marta y Gaira el máxi.
mum de inclinación de la vía es de 1 en
180 y la curva de menor radio tiene 1,000
piés de radio.
En seguida, y basta la milla 15, la
línea pasa por sobre un terreno muy
quebrado entre colinas y el mar. La ve.
getación allí es muy densa, pero no se
cultiva la tierra porque el suelo lo forma
una especie de granito micáceo, desagregado por la acción de los agentes atmos.
féricos,, impropio para la agricultura. Se
cruzan multitud de arroyos y quebradas
de poca importancia.
En la milla 13 y 300 yardas se pasa la
quebrada" Don Jaca "por sobre un puente de fierro que tieue una longitud total
de 288 piés; la altura de los rieles s9bre
el centro del arroyo es de 40 píés.
En la milla 14 y 900 yardas se pasa la
quebrada "El Doctor" por sobre un
puente de fierro que tiene 200 piés de
l~rgo ; la altura de los rieles 'sobre el
centro del arroyo es de 45 piés.
Desde la milla 7 basta la 14 la línea
está en un plano inclinado y sube gra.
dualmente á 78 piés sobre el nivel del
mar, con una pendiente de 1 en 77; ba.
-35-
ja.ndo del otro lado á San Pedro, en la
milla 15 á cerca de 15 piés sobre el nivel
del mar, con pendiente de 1 en 83!
Estas gradientes son las mayores que
existen en toda la exte nsión de la línea
construída y por construir.
De San Pedro en adelante sigue la
línea por una llanura situada entre la
Sierra N evada y la Ciénaga Grande.
Tiene esta llanura de 10 á 20 millas de
ancho y el suelo de ella, sumamente rico
y fértil, es adecuado para el cultivo del
cacao, caña de azúcar, plátano y tabaco.
En las cercanías, sobre las colinas de la
Sierra Nevada, hay sitios á propósito para
cultivar café. Existe una grande abundan.
cía de aguas para regar los terrenos cul.
tivados y cultivables. Si el Ferrocarril
se termina y vuelve Santa Marta á ser un
puerto frecuentado, es incalculable el .
valor de los frutos exportables que con
poco costo se podrán producir allí en excelentes condiciones.
Cerca de la milla 16, la línea entra en
la hacienda de Papares; á lOO yardas de
lá milla 16, por medio de un puente de
fierro de 123 piés de longitud, se pasa el
río Papares, a 15 piés de altura.
Hasta el río Córdoba en la milla 18 y
200 yardas,, la línea OC\lpa terrenos de la
~acienda d~ Papares. El río Córdoba se
-36atraviesa por un puente igual ,a l del río
Papares.
Del río Córdoba á Ciénaga ó San Juan
de Córdoba, en la mil.Ja 21 y 1,400 yar.
das, la línea. continúa por entre va liosas
plantaciones ue cacao, plátano, etc.
Tode> el terreno que se extiende en
estos parajes formando una vasta zona de
Nor-te á Sur, que limita al Este la Sierra
N evada y al Oeste la Ciénaga, es casi
plano, sumamente fértil y aun cuando
.sólo está unos pocos piés sobre el nivel
del mar tiene reputación de gozar de un
clima sano, lo que parece confirmado con
€1 aspecto de sus habitantes.
De Ciénaga á Río Frío el Ferrocarril
tendrá 9-! millas de longitud en una línea
-casi recta.
El terreno se levanta gradualmente en
una pendiente de 1 en 800, sin acciden.
tes ; así es que los rieles podrán tenderse
en toda esa extensión sobre la superficie
natural del suelo, y no hay necesidad de
puentes ó alcantarillas sino de pequeños
desagües que dén curso á las aguas llu.
vias.
En Río Frío hay extensos y valiosos
cultivos de plátano, cacao, maíz, yuca, etc.
El cultivo de plátanos para la exporta.
ción ha adquirido grandes proporciones y
cuando llegue allí el Ferrocarril habrá ya.
-37-
de 70,000 racimos para arriba de plá.ta.
nos exportables mensualmente. En ningún lugar del mundo he visto terrenos
tan fértiles y clima tan adecuado para el
cultivo ele cacao y plátano como son los
de las ll anuras que recorre y atraviesa el
Ferrocarril de Santa Marta. También
hay en sus cercanías sitios á prop6sito
para produci1 excelente café y para cul.
tivar la vid.
El Distrito de Río Frío es sano y en
sus cercanías están los restos de varias
grandes poblaciones que existieron antes
de la Conqnista de los españoles, quienes
más tarde trataron de fundar establecí.
mieutos en esta local'idad, pero no lo con.
siguieron á cansa de la hostilidad de los
indios.
Eu resumen, hay construído:
Cerca cie 27 millas de Ferrocarril ;
31 puentes, así: 5 de fierro, que son :
1 de 288 piés de largo.
1 , 200 " , "
1 " 123 "
"
1 " 45
"
1 "
33 " , "
5
26 de madera, que son :
2 de lOO á 130 piés de largo.
8 ,
70 á 100 , , "
3 "
40
"
"
"
2 "
9 "
2 "
26
Total de puentes.........
31
64 alcantarillas así :
De arco de ladrillo y cal :
28 de diámetro que varía desde 1!
hasta 6 piés.
Abiertas con muros de ladrillo y cal:
36 de ancho que están comprendidas
entre 2 y 10 piés.
EDIFICIOS.
E xisten construídos, en condiciones
adaptadas á satisfacer debidamente las
actuales necesidades de la Empresa :
3 Estaciones de madera con cubierta
metálica, una en cada una de las pobla.
ciones de Santa Marta, Gaira y Ciénaga.
1 Almacén cle madera, cubierto con
hierro galvanizado, de 110 piés de largo,
para el material rodante,en Santa Marta.
1 Almacén de madera, cubierto con
zinc, de f)5 pié.:; de largó, para las loco.
motoras, en Santa Marta.
1 Local de cal y C\\n.to, madera y cu.
-39bierta de fierro galvanizado, destinado
para taller de herrería y depósito de car.
bón, en Santa Marta.
ACCESORIOS.
Tiene además la Empresa nueve tan.
ques de fierro galvanizado, de capacidad
adecuada, con sus correspondientes tube·
rías del mismo material y las bomba as.
pirantes é impelentes necesarias para lle.
narlos ; 3 Je ellos son fijos y los otros 6
son portátiles.
También hay, donde ,¡e han estimado
necesarios, varios apartaderos con sus
cambiavías y 2 Y, una en Santa Marta. y
la otra en San Juan de Córdoba.
MATERIAL RODANTE.
Cuenta la Empresa, en buen estado de
servicio, con lo siguiente :
2 locomotoras, la "Rafael Núñez"
de 15 toneladas y la "Santa Marta "
de 10 toneladas.
4 carros para pasajeros de l. • clase
(son muy cómodos, y reúnen todas
las condiciones que en Inglaterra. se
exigen para carros de esta natura.
leza).
-405 carros cubiertos, adaptados unos
para pasajeros y otro<: para carga.
5 carros para carga.
12 carros de platl\forma.
3 carros de empuje para trabajo.
2 carros de mano para el servicio.
El trabajo material de todas las obras
de arte es muy esmerado, y no se ha
hecho ninguna economía perjudicial en
la mano de obra ni en los materiales em.
pleados que son de buena calidad.
Existen rieles, eclisas, clavos, etc. para
completar treinta millas de Férrocarril.
CONTABI:{.IDAD.
Las cuentas ele la Empresa se han lle.
vado por el sistema de " partida doble "
con la mayor puntualidad y completa
exactitud. Los asientos hecho~ en el " Dia.
río " son claros y todos están de acuerdo
con los respectivos comprobantes que ori.
ginales y fidedignos existen en el archivo.
La pulcritud de la Contabilidad me
permiti6, en poco tiempo, posesionarme
de todo lo relativo á este ramo de la Em.
presa, y puedo asegurar que son exactos
los siguientes resultados que arrojan los
libros el día 30 de Junio de 1889 :
BAL~NCE del Libro
Mayor do la onm1a ,:~ F~ ele llaldl!lillfJi>
1
Libranzas existentes........... .. .... ... ... ...... . ............... $
Libranzas amortizadas ...... ......... ...... ....... ... ........... .
Pasajes .•....•...•.••.•..• ... ... .•••.. •.......••.••...•• .•. ••• .•••.•
F letes ..•. ... ..•.•... . ....••••• ... .••••.... .. . •.• ... •..... .••..•.. .••
F rancos 436,018 75}
fl1ergusson, Noguera & c.• ooenta empréstito ..•..• .•....
Joaquín de Mier, onenta empréstito .... .. ... t. 18,086 19
Manuel J. de Mier, onenta empréstito ..• ... t. 5,129 ...
25,644 98
Cote•wort & Powel.. .......... .. .... ............ t. 7,060 16
35,304 01
Manuel J. de Mier ... .... ..... ....•....•..... ..... ......... .. ...
Manuel J. de Mier, cuenta sueldos .. . ...... .. . .... . . ....... ..
Banco Americano ...... . ...... ... .... .. ... .. . .. . .. .. ..... ... ..... .
United Mag. S. Nav. C." .... .. . ............. ..... , .. .... ....... .
R. A. Jo y, ouen ta sueldos ... .. .. . . ....... ............ .. .. , ... .. .
H. B Ty ler ............ .. ...... ...... .. . ......... ., .. .. . ........ .
José Alzarnora H .... ........... .... . ...... ...... .. . .......... ..
Cambios ... ... .. .
. .............. ........... .
82,078 43
49,000 .. .
4,200 .. .
6,632 43
27,169 48
2,!07 71
2,536 2U
148 U1
183 60
Andrés Obregón ..................... . ...... . ..... . ...... ........ .
Manuel Ga.lindo C ..... . ....... . ............... . ................. .
B . E. Johnson ... ..... ......... ....... . ..... . ..... .... ........ .
Hurtado & C •... . .. ..
. .... . .. . ..... . ..• .. ........ . ......
Reconocimiento y planos ......... . ....................... $
Desn1onte y li1npia .................................. ........... .
Explanación ......... ... .......... .. ... ................. ..... . .. .
Puentes .... ... ... ............ ...... ... .. ... ~ ........ - ........... .
Alcantarillas . ... ...
.. .........................
Snpersconstrncción . .. . ....... .......... ... ............ . ...... . .. .
Estaciones de agua................. ... ... ..................... .. .
Edificios......... .... .. .
........... .......•••.........
Casas: proYisiouales .. . . . .. . ... . . . .. . .. . .. • . ... . ... . .. ......... .
Muelles provisiunales .....
Material rodante..
. ....................................... ..
Conservación de la línea ................................ ... . . .
Conservación del material rodante ............ ...... .. .... ...
Material fijo ........ .... .. ........ ........ . ........... . ........ . .. .
~fateriales ....... .. ............................ .. ............ , ..... .
Titiles y herrarni~nü1s .... .. ................................... .
Instl'umentos y útiles de ingenierÍ•I ......................... .
Utiles de escritorio ............................ . ................ ..
H
Muables..... ... ... ...
Explotación..............
... .
.... .
................. .
. ................................. .
. . ........ .... ........... .. . .... . . .
... .
.. .. .. . . ............ . .
Mejora de caños.
Viuju de inspeociOu de
....... .
Hemb~row
..
~~~EF>T?TE~·············••••.·••
F?rgusson, Noguera &
c.•,
cuenta libranza~ ... .. ......... .
f~i~~~Iit~mjÍl\i i: r;;
80 •••
70 ...
30 58
15,129
10,719
79,133
11J7.898
24,939
152,079
1,031
6,3l2
1,659
2.307
28,698
27
22
66
73
53
22
84
38
48
87
30
5U.867 92
12,535 os
12.100 .. .
2,6UU 85
2,507 45
2,087 61
150 ..•
1,22d 19
12.9>>0 83
3 976 112
4,061) 76
98,UUO ...
74,922 95
23,907 94
125,875 97
1,0!8 47
477,225 ...
300
784 85
4, 130 .
30G 40
98 19
36 30
2,498 52
42 15
---------
$ 1.355,834 61 1 355,&34 61
-41Como se ve, la Empresa ha gastado en
la construcción y equipo de la vía que
está en servicio, en acopiar materiales
para completar treinta millas de carrilera, en exploración de todo el camino y
en el trazado definitivo de la línea, la
suma de un millón noventa y siete mil
novecientos nueve pesos, setenta y un
centavos($ 1.097,909-71).
Ha recibido la Empresa del Gobierno
novecientos mil pesos ($ 900,000) en libranzas, de las cuales están aún en poder
de los empresarios por valor de cuatro.
cientos ochenta y cuatro mil cien pesos
($ 484,100) y se han amortizaJo las res.
tantes ó sea un valor de cuatrocientos
quince mil novecientos pesos($ 415,900),
por consiguiente del Tesoro nacional no
ha suministrado para la construcción
del Ferrocarril de Santa Marta sino esta
suma de $ 415,900 y lo construido res.
ponde ampliamente de todos los $ 900,000
que los empresarios tienen derecho á que
se les paguen, admitiendo, conforme á
las disposiciones legales vigentes, las libranzas expedidas en el 2 por 100 de los
derechos de importación.
Bastará con que el Gobierno continúe
dando puntual cumplimiento á los dos
contratos que tiene celebrados con los
Sres. Mier y J oy para que ellos también
~e
po-r su parte sigalil en aptitud de llenar
sus compromisos y puedan colilcluír opor.
tuna y satisfactoriamente una. obra que
será de inmensa utilidad para todo el
país.
En efecto, el puerto de Santa Marta es
excelente en todo sentido, su bahía abrigada y profunda permite que atraquen á
tierra fácilmente l.os buques que visiten
nuestras costas aun cuando sean trans-at.
lánticos colosales como los que fondean
en Nueva York; por consiguiente, se
evita el uso de remolcadores y las opBra.
ciones de cargar y descargaT se efectúan
con rapidez, seguridad y baratura. Santa
Marta, entre otras ventajas, tiene la de
que los buques puedan entrar de noche á.
su bahía sin peligro.
La bahía tiene una y media millas de
largo de Sur á Norte y su extremidad
septentrional, á donde termina. el Ferrocarril, tiene algo más de un cuarto de
milla de ancho. A corta distancia de la
orilla se encuentra fondo suficiente para
cualquier navío.
Tengo cálculos bastante exactos de los
cuales resulta que en el costo de tra.ns.
portar una tonelada de carga desde el mar
hasta Honda se gastan ~
Por la vía de Sabanilla ......... $ 48 56
"
" " de Sa.n,ta Ma.rta. ..... , 42 ..•
-
43 -
Economía en favor de Santa
Marta ........... ....................... $
6 56
Un pasajero gastará :
Por Sabanilla....... ..... $ 72 50
" Santa Marta, ......... 58 ... .
Economía. que habrá por Santa
Marta .... ................. ............. $ 14 50
Sin contar !.as demoras que e.x:perimen.
ta la carga que pasa por la vía de Saba.
nilla á causa de la imprescindible necesi dad de los remolcadores, la carga que
entra por Sabanilla gasta, cuando se está
en las mejores condiciones posibles, por
lo menos cinco días más de t.iempo en !le.
gar á Honda de lo que gastará la que
pase por Santa Marta.
Como el Ferrocarril de Santa Marta
tiene un rlllmal que entra en la Aduana,
la carga á su salida del buque pasa directamen te á la Aduana evitando así no s6lo
el costo de los remolcadores y de dos desembarques sino muchos riesgos que el
país paga en formfl de mayor cuota en el
tipo del aseguro marítimo. Los objetos de
fácil rotura 6 frágiles que sufren mucho
con las bruscas manipulaciones de los que
están &ncargadG>s de s~ tran.sporte experi.
roe:nta.rá.n menores daños con la supresi6n
-44-
del trasbordo á los barcos de los remolca.
dores; este menor deterioro, por la vía de
Santa Marta, será otra economía de no
poca significaci6n. El pronto y simultáneo
despacho de varios buques, sin que ten.
gan necesidad de esperar turno para car.
gar y descargar, es problable que contri.
buya á disminuír el precio de los fletes
marítimos y esta es una ventaja más que
aboga en favor de la vía de Santa Marta.
La región que atraviesa el Ferrocarril
de Santa Marta, tanto por los variados
climas que se encuentran en sus alrede.
dores como por lo fértil de sus terrenos y
su proximidad a l mar, debe ser el punto
de partida para el establecimiento de una
provechosa corriente de inmigracÍÓR ex.
tranjera. En efecto, á ninguna otra loca.
lidad de Colombia llegarán los inmigran.
tes con menores gasto ~ á ocupar suelos
feraces adecuados para la producción ve.
getal de todas la:s zonas; y en sitios donde
cada cual podrá ele,5ir el clima más se.
mejaute al de su antigua residencia para
dedicarse, en una tierra rica, á la pro.
ducci6n de las plantas cuyo cultivo le es
ya conocido.
Agréguese á las anteriores considera.
ciones que por la cercanía del mar y la
consiguiente baratura de los transportes
habrá. facilidad de vender con provecho
-45-
r
los frutos del trabajo y se comprenderá
que el porvenir Je la inmigración en Co.
lombia está vinculado con el Ferrocarril
de Santa Marta.
' Terminada esta vía férrea no volverán
á fracasar las empresas de inmigración,
porque los inmigrantes se trasladarán en
pocos minutos del clima ardiente y mor.
tífero Je la orilla del ruar á los benignos
y frescos del interior. Los que inicien la
inmigración trasmitirán á sus compatrio·
tas la noticia del buen resultado de su
establecimiento y, en poco tiempo, se
poblará el territorio servido por el Ferrocarril.
Allí la. tierra encierra en su seno ricos
filones de carbón mineral, de cobre y de
otros metales ; hecho el Ferrocarril, es
probable que en las costM del Departamento del Magdalena se establezca la
estación hullera de mayor irnportanc ia
para proveer á los vapores que transitan
en el mar de las Antillas.
-46 CONCLUSIÓN.
Lo expuesto, además de demostrar la
conveniencia que reportará la N ación
volviendo á utilizar el puerto de Santa
Marta por medio del Ferrocarril que comunique la bahía con el río Magdalena,
me ha convencido:
1. 0 De que los fondos nacionales pro.
cedentes de la subvención otorgada para
la construcción de ese camino se han ma.
nejado con pulcritud y honradez;
2. 0 De que la línea construída reúne
todas las condiciones necesarias para
prestar satisfactoriamente el uso á que
está destinada ; y
3. 0 De que los trabajos se comenzaron
y se han continuado sin que los empresa.
ríos hayan faltado á ninguna de. las obli ·
gaciones que contrajeron.
En consecuencia y como resultado de
la comisión que me fue confiada, declaro
que, en mi concepto, los empresarios del
Ferrocarril de Santa Marta han comprobado satisfactoriamente la debida in'o'er ..
sión de las sumas que tienen recibidas
del Tesoro nacional para esa obra y :no les
son aplicables las disposiciones de la Ley
74 de 1888.
B ogotá, Agosto 24 de 1889.
C. M ICHELSEN U.