Expediente 092/14 - Agencia Estatal de Seguridad Aérea

AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA
DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA
TÉCNICA INTERNA
COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS
DE NOTIFICACIONES DE
INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO
Expediente ……. 092/14
Fecha del Incidente …… 12.07.2014
Iniciado ….… 24.07.2014
Terminado …… 02.10.2014
AVISO LEGAL:
“La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de
seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro
fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así
como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de
la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005)”
AESA
AVDA. GENERAL PERON, 40
28020 MADRID
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PÉRDIDA DE SEPARACIÓN EN APROXIMACIÓN A LEBL
1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE
Fecha :
12/07/2014
Hora (UTC) :
18:57
Notificado por : TWR LEBL
Condiciones Meteorológicas :
VMC
IMC
Espacio Aéreo : CTR LEBL
Posición :
Clase :
Aproximación final a la RWY 07L de LEBL
2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS
Aeronave
TRÁFICO 1
Vehículo
Indicativo : AERONAVE 1
Tipo de Avión :
Procedencia : UWWW
B738
Tipo de Operación :
Persona
Destino :
Reglas de Vuelo :
GAT
Tipo de Vuelo :
Otro
LEBL
IFR
CA
Fase de Vuelo : Llegada/ Aproximación
Altitud :
2600
ACAS :
ft
Nivel de Vuelo : FL
TA
RA
Aeronave
TRÁFICO 2
Procedencia :
A310
Tipo de Operación :
TIPO :
Vehículo
Indicativo : AERONAVE 2
Tipo de Avión :
--
Persona
OPLA
Reglas de Vuelo :
GAT
Tipo de Vuelo :
Fase de Vuelo : Llegada/ Aproximación
Altitud :
ACAS :
1700
TA
ft
Nivel de Vuelo : FL
RA
TIPO :
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Destino :
IFR
CA
--
Otro
LEBL
D
3. CAUSAS
3.1. Causas de nivel 1:

Causas relativas a ATM; Procedimientos ATC.
 Autorización / Instrucción / Información o Aviso de ATC: Errónea.
3.2. Causas de nivel 2:
No hay causas de nivel 2.
4. CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA

INCIDENTE :

Contribución de ATM :

OTRAS CARACTERÍSTICAS :
AIRPROX, Ningún Riesgo de Colisión
Directa
.- Vulneración de la Separación Mínima.
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Severidad :
C
5. DESCRIPCIÓN
5.1. Generalidades
Se ha producido una situación a consecuencia de la cual TWR LEBL ha notificado un
acercamiento entre la aeronave 2 [categoría de estela turbulenta H] y la aeronave 1
[categoría de estela turbulenta M]. Las aeronaves se encontraban en aproximación
final a la RWY 07L de LEBL, en el CTR de LEBL, espacio aéreo clase D. Las
condiciones meteorológicas eran VMC.
5.2. Situación Inicial
La aeronave 1 volaba con HDG 240º y en descenso a 4000 ft procediendo desde el N
para la aproximación ILS de la RWY 07L de LEBL.
La aeronave 2 volaba con HDG 270º manteniendo 4000 ft procediendo desde el S para
la aproximación ILS de la RWY 07L de LEBL.
5.3. Comunicaciones y trazas radar

18:53:07.- Sector F07 autoriza a la aeronave 1 a descender a 3000 ft.
Seguidamente la instruye a virar a HDG 240º y la autoriza a aproximación ILS de
la RWY 07L de LEBL.
 18:53:25.- La imagen muestra a la aeronave 2 manteniendo HDG 330º y 4000 ft,
mientras la aeronave 1 mantiene HDG 220º y 5000 ft. La distancia entre ambas
es de 14 NM y 1000 ft.
Aeronave 1
Aeronave 2
Fig. 1 –Posición de las aeronaves a las 18:53:25
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
18:53.41.- Sector F07 instruye a la aeronave 2 a virar a HDG 040º y la autoriza a
aproximación ILS de la RWY 07L de LEBL.

18:53:52.- Sector F07 instruye a la aeronave 1 a reducir su velocidad a 190 kt. A
continuación la autoriza a descender a 3500 ft.
 18:54:42.- La imagen muestra a la aeronave 2 manteniendo HDG 040º y 3000 ft,
mientras la aeronave 1 mantiene HDG 220º y 5000 ft.
Aeronave 1
Aeronave 2
Fig. 2 –Posición de las aeronaves a las 18:54:42

18:55:09.- Sector F07 instruye a la aeronave 1 a virar a HDG 100º y la autoriza a
aproximación ILS de la RWY 07L de LEBL.
 18:56:27.- La imagen muestra a la aeronave 2 siguiendo el ILS de la RWY 07L
de LEBL mientras la aeronave 1 se encuentra interceptando el LOC de la misma
pista. La distancia entre ambas es de 4 NM.
Aeronave 2
Aeronave 1
Fig. 3 –Posición de las aeronaves a las 18:56:27

18:57:29.- Sector F07 instruye a la aeronave 1 a reducir su velocidad a 160 kt.

18:57:42.- TWR LEBL informa a Sector F07 de que la separación entre la
aeronave 2 y la aeronave 1 es de 3 NM teniendo que ser 5NM debido a la estela
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turbulenta de la aeronave 2 y que hay que interrumpir la aproximación de alguna
de ellas. Sector F decide sacar de la secuencia a la aeronave 1.
 18:58:00.- La imagen muestra a la aeronave 2 siguiendo el ILS de la RWY 07L
de LEBL mientras la aeronave 1 la sigue en secuencia. La distancia entre ambas
es de 3 NM.
Aeronave 2
Aeronave 1
Fig. 4 –Posición de las aeronaves a las 18:58:00

18:58:16.- Sector F07 informa a la aeronave 1 de que se encuentra demasiado
cerca de la aeronave 2 que es categoría de estela turbulenta Heavy y la instruye
a virar a rumbo S.
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 18:58:25.- La imagen muestra a la aeronave 2 siguiendo el ILS de la RWY 07L
de LEBL mientras la aeronave 1 la sigue en secuencia. En este momento se
producen las distancias mínimas entre las aeronaves, siendo 2,9 NM.
Aeronave 2
Aeronave 1
Fig. 5 –Posición de las aeronaves a las 18:58:25

18:58:33.- Sector F transfiere a la aeronave 2 a frecuencia de TWR LEBL.
5.4. Extracto de informes recibidos.
En el Extracto Desidentificado de Notificación y posterior informe del controlador
local de TWR LEBL se señala que no se cumplió la distancia mínima por estela
turbulenta entre la aeronave 1 y la aeronave 2 (5NM). Indica que antes de que ACC
Barcelona Sector F le transfiriera los tráficos, le dio la opción de sacarlo de la
secuencia o de realizar una maniobra de motor y al aire. Finalmente Sector F decidió
sacarlo del ILS. Añade que la nueva LoA entre ACC Barcelona y TWR LEBL no permite
continuar la aproximación si no se cumple la separación mínima por estela turbulenta.
El comandante de la aeronave 1 señala en su informe cuando se encontraba en
rumbo de pista a unos 2000-2500 ft, fue instruido a virar por su derecha y ascender a
3000 ft debido a que no se cumplía la separación reglamentaria con la aeronave
precedente. Indica que en ningún momento encontró estela turbulenta de la aeronave
precedente durante la aproximación.
En el informe del controlador ejecutivo de ACC Barcelona Sector F07 se indica que
la pérdida de separación se produjo por un fuerte viento del Sur que dificultaba la
precisión en el momento de instruir a las aeronaves a realizar el viraje final para realizar
la aproximación.
El resto de informes de los que se dispone no contienen ningún dato relevante
adicional para el análisis del expediente.
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6. CONCLUSIONES
Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos constituyen
un Incidente de Tránsito Aéreo de tipo AIRPROX, con Ningún Riesgo de Colisión y
Severidad C.
ACC Barcelona Sector F07 autorizó a la aeronave 1 a virar a HDG 100º y a la
aproximación ILS a la RWY 07L de LEBL lo que provocó un acercamiento con la
aeronave 2, categoría de estela turbulenta H. Como consecuencia se produjo una
vulneración de las distancias mínimas prescritas por estela turbulenta. Finalmente, tras
ser advertido por TWR LEBL Sector F07 interrumpió la aproximación de la aeronave 1
sacándola de la secuencia.
La distancia mínima a la que se encontraron las aeronaves fue de 2,9 NM siendo las
distancias mínimas prescritas para este espacio aéreo de 5 NM.
7. NORMATIVA APLICABLE
NORMATIVA RCA :
3.3.3.1
3.3.3.3
4.3.1.2
4.3.3.1
NORMATIVA RCAO : -OTROS DOCUMENTOS: LoA entre APP Barcelona y TWR LEBL pto D.3.1.8.1
8. ORGANISMOS INTERESADOS
Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de ENAIRE.
Las oficinas de seguridad en vuelo de las compañías implicadas.
La Dirección de Aeropuertos y Navegación Aérea de AESA.
9. RECOMENDACIONES
Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por
esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente
desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo
perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio
que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a
través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse.
Rec092/14_01: Se recomienda a ENAIRE que envíe el presente expediente [092/14] a
la dependencia implicada [ACC Barcelona] para que incluya en sus cursos de
formación conocimientos sobre “performances” de aeronaves durante la fase de
aproximación, recordando que a una aeronave le resulta difícil descender y reducir
velocidad al mismo tiempo.
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