INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA DE ALTA
VELOCIDAD
OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS
Objetivo General
El Objetivo General de la infraestructura es la conexión de distintas líneas de alta
velocidad encuadradas en el mismo del corredor, y que el Plan Estratégico de
Infraestructuras del Transporte define como líneas de altas prestaciones y tráfico
exclusivo para viajeros..
Resultados Esperados.
• Interoperatividad con el sistema ferroviario transeuropeo.
• Potenciar el transporte público de altas prestaciones.
• Reducir las emisiones de gases con efecto invernadero.
• Reducción de los tiempos de recorrido frente a otros modos de transporte más
convencionales.
• Posibilitar una mayor interrelación entre las poblaciones afectadas.
• Aumento de la productividad por la mejora de los tiempos empleados en los
recorridos.
El objeto del presente proyecto es la definición, desarrollo y valoración, a
nivel de detalle de proyecto de construcción, de todas las obras necesarias
para la ejecución de la plataforma del ramal de conexión con la Línea de
Alta Velocidad Madrid-Valladolid del tramo Olmedo-Zamora de la Línea de
Alta Velocidad Madrid-Galicia.
El trazado definido se desarrolla dentro de los términos municipales de La
Zarza, Olmedo y Hornillos de Eresma, resultando una longitud total de
15022 m, de los que 14187 corresponden a plataforma en vía única y los
835 restantes a plataforma en vía doble.
En el proyecto se prevé la construcción de dos estructuras tipo pérgola
para el salto de carnero de la vía derecha sobre la L.A.V. Madrid-Galicia y
Madrid-Valladolid de 414 y 179 m de longitud respectivamente, otra
pérgola para el salto de las vías derecha e izquierda sobre la carretera CL602 de 69 m de longitud, un viaducto para el cruce sobre el río Adaja de
222 m de longitud, y cinco pasos superiores y tres inferiores para la
reposición de viales existentes, dos de los cuales corresponden a las vías
pecuarias Cañada de Plasencia y Cordel de Vallés Miguel. Para la reposición
de viales existentes o implantación de caminos de servicio de la plataforma
proyectada se han proyectado un total de 15351,581 m de nuevos
caminos. Así mismo, se han proyectado 18 obras para el drenaje
transversal, de las que 17 son marcos rectangulares de hormigón armado y
una es un tubo de 1,80 m de diámetro. Por último, ha sido necesaria la
reposición de servicios de abastecimiento, electricidad, gas y telefonía que
se ven afectados por el trazado.
CARACTERÍSITICAS
TÉCNICAS
DATOS TÉCNICOS
Longitudes (m)
 Tronco
Drenaje
Transversal (Nº de
ODT)
Longitudinal
Estructuras
Pasos Superiores
Pasos Inferiores
 Viaductos
Presupuesto
a) P.E.M
b) P.B. Licitación c/IVA
Proyecto en
vía doble
14,88
Proyecto en vía simple
Fase I
7,73
Fase II
7,15
Suma de las Fases
14,88
17
9,38
10
6,97
7
5,77
17
9,38
5
3
4
5
1
2
3 (2)
3 (3)
5
3
4
43.864.290,2
6
17.342.394,6
6
23.906.220,7
2
41.248.615,38
59.393.881,29
ALTA VELOCIDAD EN CORREDORES COMPLEMENTARIOS
OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS
Objetivo General
El objetivo general de la infraestructura es completar el Eje Ferroviario Transversal, de
forma que complementa al mismo hasta su conexión con el resto de tramos,
acercando además las infraestructuras aeroportuarias a las ciudades y localidades por
las que atraviesa dicho Eje.
Resultados Esperados
• Actuar como eje vertebrador del territorio andaluz.
• Potenciar el transporte público de altas prestaciones.
• Reducción de los tiempos de recorrido frente a otros modos de transporte más
convencionales.
• Posibilitar una mayor interrelación entre las poblaciones de las capitales de su área
de influencia.
• Aumento de la productividad por la mejora de los tiempos empleados en los
recorridos.
• Conectar las ciudades
transeuropeo.
de su área de influencia con otros ejes de carácter
El tramo Túnel de Los Alcores – Cordel de Paradas del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía, objeto del presente
proyecto, se define mediante el eje central de la plataforma a lo largo de todo el trazado. El origen se sitúa en el P.K.
21+100 del Estudio Informativo y el final en el 32+100, resultando una longitud total de 11.000 metros. El trazado se
desarrolla íntegramente dentro del término municipal de Carmona, en la provincia de Sevilla.
Será necesario construir un total de 9 pasos superiores para la reposición de carreteras, vías pecuarias y caminos
agrícolas. En todos los casos las estructuras proyectadas serán puentes isostáticos con tipología de tablero de vigas
doble T y losa de compresión hormigonada in situ. Los estribos serán del tipo durmiente pilotado. Por su parte, los
apoyos intermedios serán de tipo π, cimentándose mediante pila-pilote. En todo el trayecto se proyecta un
cerramiento mediante valla metálica de 2,00 m de altura. El proyecto incluye además la reposición de una línea
eléctrica y las medidas correctoras de impacto ambiental.
CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS
DATOS TÉCNICOS
Longitudes (km)
 Tronco
Drenaje
Transversal (Nº de ODT)
Longitudinal (Km)

Estructuras
Pasos Superiores
Presupuesto
a) P.E.M
• Obras
•A. Medioambientales
SUMA
b) P.B. Licitación c/IVA
•Obras
•A. Medioambientales
SUMA
b) P.C. Administración
11,00
24
24,124
9
54.947.044,74
832.217,16
55.779.261,90
75.848.900,56
1.148.792,57
76.997.693,13
79.912.179,12
CONSTRUCCION DE LINEA FERROVIARIA DE ALTA
VELOCIDAD
OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS
Objetivo General
El presente contrato tiene por Objetivo General la Supervisión y Control de la
ejecución de las obras comprendidas en el proyecto de Línea de Alta Velocidad.
Incluido en el Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 del Ministerio de
Fomento, y satisfacer las necesidades de demanda de transporte y del Plan
Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT).
Resultados Esperados
• Complementar el Plan Intermodal de Transporte de l área metropolitana
• Formar parte del Plan de Actuaciones de mejora de la calidad de vida y de
infraestructuras de las principales ciudades afectadas.
• Interoperatividad con el sistema ferroviario transeuropeo.
• Potenciar el transporte público de altas prestaciones.
• Reducción de los tiempos de recorrido frente a otros modos de transporte más
convencionales.
• Posibilitar una mayor interrelación entre las poblaciones de las capitales incluidas
en su recorrido
• Aumento de la productividad por la mejora de los tiempos empleados en los
desplazamientos.
Los trabajos han consistido en la Asistencia Técnica a la ejecución de las obras de un tramo de 9.306,682 metros de una
variante de nueva construcción en vía doble electrificada con ancho ibérico entre la cabecera sur del apeadero de El
Cuervo (Cádiz) y la entrada en el apeadero del Aeropuerto de Jerez. Comprenden las obras tanto la construcción de la
plataforma como la instalación de la vía (carril UIC-60 y traviesa polivalente PR-01) y los elementos de electrificación a
3.000 V/CC, aptos para ser transformada a 25 kV CA. Para asegurar la permeabilidad transversal se incluyen en la
actuación 2 viaductos sobre el arroyo de la Molineta, 1 paso inferior y 5 pasos superiores, además de la ejecución de 11
obras de drenaje transversal, el correspondiente drenaje longitudinal, la reposición de los caminos afectados y el
cerramiento.
DATOS TÉCNICOS
CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS
Longitudes (m)
 Tronco
9.306,682
Drenaje
Transversal (Nº de ODT)
Longitudinal (m)
 Subterráneo
11
7.719
2.385
Estructuras
Pasos Superiores
Pasos Inferiores
Viaductos
3
1
2
Presupuesto
a) P.E.M
• Obras
•A. Medioambientales
SUMA
b) P.B. Licitación c/IVA
•Obras
•A. Medioambientales
SUMA
c) P.C. Administración
43.425.716,78
1.132.208,41
44.557.925,19
49.381.667,16
1.290.796,82
50.672.463,98
58.767.458,13
ALTA VELOCIDAD. EJE MEDITERRANEO
OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS
Objetivo General
El presente contrato tiene por Objetivo General la Supervisión y Control de la ejecución de
las obras comprendidas en el proyecto de Línea de Alta Velocidad. Incluido en el Plan
Director de Infraestructuras 1993-2007 del Ministerio de Fomento, y satisfacer las
necesidades de demanda de transporte y del Plan Estratégico de Infraestructuras de
Transporte (PEIT).
Resultados Esperados
• Complementar el Plan Intermodal de Transporte de l área metropolitana
• Formar parte del Plan de Actuaciones de mejora de la calidad de vida y de infraestructuras
de las principales ciudades afectadas.
• Interoperatividad con el sistema ferroviario transeuropeo.
• Potenciar el transporte público de altas prestaciones.
• Reducción de los tiempos de recorrido frente a otros modos de transporte más
convencionales.
• Posibilitar una mayor interrelación entre las poblaciones de las capitales incluidas en su
recorrido
• Aumento de la productividad por la mejora de los tiempos empleados en los
desplazamientos.
Los trabajos han consistido en la Asistencia
Técnica de Control y Seguimiento de las obras
de un tramo de doble vía de alta velocidad de
3.260 m. de longitud, incluyendo por un lado
un túnel en roca de 1.200 m. de longitud
ejecutado con sistemas tradicionales y
revestido mediante hormigón convencional
con un espesor medio de 30 cm revestimiento
o 50 cm en el caso de túnel estanco y 40 cm
en zona de contrabóveda. y una sección
interior de 85 m; por otro lado 500 m. de un
viaducto mixto (acero-hormigón) de 3.200 m
de longitud total, además de una plataforma
sobre rellenos o desmonte de 1.560 m. Las
obras incluían la plataforma ferroviaria a nivel
de subbalasto con un ancho de 13,30 m. y las
correspondientes obras de drenaje y caminos
de servicio.
DATOS TÉCNICOS
CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS
Longitudes (m)
 Tronco ( en vía doble)
3.260,22
Drenaje
Transversal (Nº de ODT)
Longitudinal (m)
1 marco bicelular (5x2,50)
5009,22
Estructuras
Viaductos
Túnel
1 viaducto mixto 500 m
Túnel en mina de 1200 m
Presupuesto
a) P.E.M
b) P.Ejecución Contrata
c) P. Adjudicación S/IVA
d) P. líquido Adjudicación
52.467.173,57
62.435.936,55
42.625.013,88
50.047002,26
SUPERVISION DE CONEXIÓN CON LINEA DE METRO
OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS
Objetivo General
El presente contrato tiene por Objetivo General Supervisión y Control de la ejecución de
las obras comprendidas en los proyectos de construcción de un metro ligero para la
conexión con una línea de metro, y satisfacer las necesidades marcadas por el Plan
Intermodal de Transportes (P.I.T.) del Área Metropolitana.
Resultados Esperados
• Reducción del número de viajes en vehículos particulares a la capital provicial desde su
área metropolitana.
• Reducción de los tiempos empleado en los desplazamientos.
• Reducción de la producción de gases con efecto invernadero y mejora de la calidad del
aire en el área metropolitana.
• Reducción de los costes de desplazamiento de los usuarios del transporte colectivo.
• Incremento del número de usuarios del transporte intermodal metropolitano.
• Reducir los accidentes originados en el transporte por carretera, con alto coste social.
Los trabajos han consistido en la Dirección de las
Obras de construcción de una vía doble en placa de
hormigón con una longitud de 5.215,40 m. en el
tramo interurbano y de 3.284,78 m. en el urbano.
Consta de 9 estaciones (3 de ellas interurbanas) y 8
estructuras, de las cuales dos son viaductos de
217,50 m. y 287 m. respectivamente, y de 4
subestaciones, dos de ellas subterráneas en el
tramo urbano. Dispone así mismo de siete obras de
drenaje transversal y cunetas longitudinales,
además de canalizaciones multitubo a ambos lados
de la plataforma. Las obras incluyen también la
reurbanización y jardinería de las zonas afectadas y
la reposición de viales.
DATOS TÉCNICOS
CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS
Longitudes (m)
 Vía doble Tramo II
Vía doble tramo I-II
Viales urbanos
Superficies urbanizadas
3.284,78
5.215,40
3.942 (2.780 m3)
47.484
Drenaje
Transversal (Nº ODT)
Longitudinal (m)
7
10.430,80
Estructuras
Pasos Superiores
Pasos Inferiores
Viaductos
Puente de cruce de sifón
Muros
1
2
2
1
2
Presupuesto
a) P.E.M
•Obras
•A. Medioambientales
SUMA
66.936.791,40
212.452,96
67,149,244,36
b)
P. Base Licitación (incluido
IVA)
92.692.816,92