Aire para el delta

MARTES, 1 MAYO 2007
VIVIR
7
LA VANGUARDIA
Aire para el delta
CATALUNYA
CIUDAD
LA GENERALITAT PROPONE 33 MEDIDAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD EN EL LLOBREGAT
ÓSCAR MUÑOZ
E
BARCELONA
n los polígonos industriales de la Zona Franca y Pratenc, el puerto comercial y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) trabajan unas 40.000 personas. El modelo de movilidad imperante en esta área está dominado por el vehículo
privado. El 78,3% de los desplazamientos se hace en este modo de transporte, según un estudio de la Generalitat y referido al 2006. Los resultados han servido de base para la elaboración de un plan de movilidad que prevé reducir la presencia del vehículo privado hasta el
65,6% antes de la entrada en servicio de la línea 9 del metro, en el horizonte del 2012. Para
ello, se plantean 33 medidas –algunas ya están
en marcha– que inciden en la mejora de las
condiciones viarias, la gestión del aparcamiento, la potenciación del autobús, la promoción
de la bicicleta o el impulso de iniciativas para
compartir vehículos o para transportar mercancías en horario nocturno.
Una calle
para Pujols
ANTON M. ESPADALER
M
A LA ESPERA DE LA LÍNEA 9. La llegada de la
L9 marcará un antes y un después para esta zona. El plan de movilidad tiene en cuenta que
habrá siete estaciones (no se incluye la que se
prevé hacer en el polígono Pratenc) en dos ramales. Uno transcurrirá por un viaducto a través de la calle A y el otro en túnel por el Parc
Logístic y Mercabarna, que enlazará con El
Prat y el aeropuerto. Ambos trazados están en
obras. Cuando entre en servicio, la zona precisará de una red de autobuses de aportación que
enlacen las distintas paradas con las empresas
y áreas de actividad. Ésta es precisamente una
de las medidas incluidas en el plan.
DESEQUILIBRIOS MODALES, TEMPORALES
Y TERRITORIALES. Los desplazamientos que
XAVIER CERVERA / ARCHIVO
ÚNICO MEDIO PÚBLICO DE TRANSPORTE. El autobús, con pocas líneas y
escasa frecuencia, es el único transporte público que llega a esta zona
se hacen a los lugares de trabajo en el área del
Delta en medios distintos al vehículo motorizado privado representan el 21,7% del total. El
transporte público –líneas de autobús regular–
suman un 12,9%; los autocares de empresa el
8%, el taxi el 0,4%, la bicicleta el 0,2% y a pie
otro 0,2%. El objetivo es que las primeras lleguen al 18% y los segundos al 10%, que el taxi
quede igual, y la bici y los desplazamientos a
pie supongan cada uno el 3%. Los flujos de entrada y de salida están ahora muy concentrados temporalmente. Pueden diferenciarse las
franjas de horas punta y de horas valle. Cerca
del 40% de las entradas se registran a las 8.00 o
a las 8.30 horas y un 23% a las 6.00 horas. En
cuanto a las salidas, las puntas son menos acusadas: el 20% es a las 14.00 horas y el 26% entre las 17.00 y las 17.30 horas. Aprovechar las
horas valle y la noche para la circulación de vehículos pesados aligeraría el tráfico.
lles de la Zona Franca. Por ejemplo, con la reordenación en doble sentido de la calle 2 para
aprovechar la apertura del nuevo túnel que conecta con la calle Pedrosa. Buena parte de estos problemas deberían resolverse con la entrada en servicio de las nuevas líneas ferroviarias
para mercancías ya previstas. En suma, se trata de sustituir el camión por el tren.
GESTIÓN DEL APARCAMIENTO. Entre las me-
didas propuestas está la creación de dos grandes aparcamientos para vehículos pesados,
uno en el polígono Pratenc con unas 200 plazas, y otro en la Zona Franca. Se estima que
cada uno tendría un coste de tres millones de
euros. También se plantea un truck center (centro de servicios para camiones) en la ZAL-Prat
con capacidad para 120 vehículos. Su coste se
estima en 1,8 millones. También se propone extremar la disciplina en el estacionamiento de
vehículos pesados incremento la vigilancia. Se
dan casos de ocupación abusiva del espacio en
los que flotas enteras de camiones se aparcan
en la calle sin más en lugar de hacerlo en el interior de los recintos de las empresas. En la misma línea, se sugiere la supresión completa e inmediata del aparcamiento ilegal sobre las aceras y, en las zonas con oficinas –cada vez hay
más–, la creación de plazas de pago que permitan disponer de espacio para los visitantes.
DÉFICITS VIARIOS Y FERROVIARIOS. El estudio identifica que hay graves problemas de congestión en los accesos viarios, sobre todo por la
ronda Litoral (A-2/B-10). La ampliación prevista del puerto, en especial la puesta en servicio del muelle Prat, pondrá en jaque las entradas y salidas. La previsión es que en el 2015
haya el doble de tráfico que en la actualidad.
Sólo el puerto genera un tráfico diario de
60.000 vehículos entre entradas y salidas, el
40% de los cuales, camiones. Para paliar esta
situación, está prevista una autovía de acceso
directo al puerto y a la ZAL exclusiva para tráfico pesado que entroncaría con la A-2 a la altura de Cornellà. Otros puntos a mejorar son la
conexión con el polígono Pratenc, mediante el
puente ya previsto sobre el Llobregat. También se plantea actuar en la red interna de ca-
HOY SUGERIMOS...
BARCELONA
MÁS AUTOBUSES. El autobús es el único medio de transporte público que actualmente sirve a esta área. El principal problema es la escasez de líneas, las frecuencias de paso escasas y
la necesidad de hacer transbordos con otros sis-
temas para completar los viajes desde los lugares de residencia. El resultado es que los desplazamientos son excesivamente largos. CC.OO.
ha denunciado esta situación y ha puesto como
ejemplo del sinsentido de la actual oferta que,
con la reciente mejora del servicio del Nitbus,
haya zonas mejor cubiertas por la noche que
por el día. Entre las propuestas del plan de movilidad está la prolongación de la línea 23 (plaza Espanya-Parc Logístic) hasta Feixa Llarga;
la creación del 109 exprés (plaza Espanya-Zona Franca, por Pedrosa); la prolongación del
37 hasta las calles 3 y 4; y la apertura de un
ramal de la línea 88 (Paral·lel-ZAL) hasta el
muelle de Inflamables. También se propone la
creación de lanzaderas de conexión con distintos puntos del Baix Llobregat y programas para potenciar los autocares de empresa.
VEHÍCULOS COMPARTIDOS, CARRILES BICI
E ITINERARIOS PEATONALES. Para que los
vehículos privados estén más ocupados, el
plan propone dos programas: uno de carpooling (compartir coches) y otro de
vanpooling (para compartir furgonetas) mediante la creación de empresas específicas o
con la ayuda de las que están en el área del Delta, que proporcionarían el servicio a sus empleados. La bicicleta se quiere potenciar con carriles que conecten el polígono de la Zona Franca con Pedrosa-Gran Via, con el paseo de la
Zona Franca y con el polígono Pratenc y el núcleo urbano de El Prat. Además se plantea una
red interna de carriles bici y la eliminación de
los obstáculos que dificultan los desplazamientos a pie.c
FASHION POP UP. Maremàgnum, vestíbulo principal. Abierto de 10 a 22 horas
Abierto por un mes
n No es frecuente conocer el momento de cierre de un negocio cuando ni siquiera se ha
abierto. Esa es una de las características que
hacen de este proyecto, que firma la inquieta
Paula Feferbaum, algo tan innovador, por lo
menos en España. Se trata de una tienda de
moda en la que cuatro diseñadores podrán
vender su colección de verano exclusivamente durante un mes. Pop Up, subtitulada
“tienda de guerrilla”, se inaugura hoy y desaparecerá definitivamente el próximo 31 de
mayo. Otra particularidad, que sus ocupantes
se plantean como un reto, es que la tienda está
Los creadores y Paula Feferbaum (derecha)
ubicada en un centro comercial, el Maremàgnum de Barcelona, cuando los participantes
Mireya Ruiz o Txell Miras, Locking Shocking; y Carlos Díez Díez, se confiesan detractores de este tipo de establecimientos. Porque
no son a priori el lugar más apropiado para
vender una ropa que es la antítesis de la de
consumo masivo. Esperan llevarse una sorpresa y comprobar que la moda de vanguardia tiene un público insospechado. Como lo augura
Paula Feferbaum, que supedita futuras ediciones de Fashion Pop Up al éxito o fracaso de
ésta. Todos confían en que el morbo de conseguir una prenda de moda, exclusiva e irrepetible, deje los percheros vacíos antes de la fecha
de cierre. – AURORA SEGURA
e encontré el día de
Sant Jordi al profesor
Joaquim Auladell,
gran estudioso de las
cosas finiseculares –pero del
auténtico fin de siglo, el del
siglo XIX, porque el que nos
tocó vivir a nosotros pasó sin
pena ni gloria, y a nadie se le
ocurrió darle título ni
categoría– y estuvimos
hablando largo rato en la plaza
de Sant Just. Esta placita tiene
un encanto especial, que el
novelista Miquel Llor supo
servir al componer una curiosa
narración que se editó en 1935
titulada El premi a la virtud o
un idil·li a la plaça de sant Just.
Como siempre que
coincidimos, la conversación
derivó hacia una flaca común:
Francesc Pujols. Me cuenta
Auladell con alborozo que va a
ponerse en escena dentro de
poco su Hiparxiologi. O lo que
es lo mismo, la ceremonia en la
que se representa, en un templo
pensado como un teatro, el
contenido más esencial de su
proyecto religioso. A Pujols se
tiene a veces por filósofo, pero
convendrán conmigo que
fundar una religión le pone a
uno en el primer cajón del
podio. Esta religión, basada en
el racionalismo romano, explica
que el hombre está sujeto, como
la materia, a una serie de
transformaciones que le llevan
Convendrán conmigo
que fundar una
religión le pone
a uno en el primer
cajón del podio
desde la condición primera y
menos sensible del mundo
mineral al mundo angélico,
porque en la materia hay
espíritu, mientras que la
espiritualidad angelical es tan
palpable como una planta, un
átomo o la moda de París. El
sumo sacerdote va subiendo y
bajando la escalera de la vida a
lo largo de unas cinco horas,
mientras el espectador, devoto
o no, tal vez piense en lo breve
que es la misa.
Me cuenta Auladell que le ha
llegado la noticia, que ambos
quisiéramos tener por cierta,
de que el Ayuntamiento de
Barcelona ha decidido dedicarle
una calle, cerca del que fue su
principal centro de operaciones,
el Ateneu de la calle de la
Canuda. Realmente es
incomprensible que quien,
pongamos por caso, bombardeó
la ciudad, merezca ser
recordado en mármol en una
fachada, mientras que quien la
alabó encendidamente, con
originalidad e ingenio,
permanezca oculto al
conocimiento de sus
conciudadanos. Espero que acto
tan notable se realice con un
ceremonial acorde con el
personaje y que la placa se
adorne con un busto, en el que
no falte el bombín. Pujols tenía
un aspecto imponente, en el
que se concentra esta mezcla
de seriedad y absurdo, de
cultura y humor sin trabas que
hacen que sus textos sean un
espectáculo único en el mundo,
que no debe esconderse.c