El bus, el más colaborativo

Nº 153
El bus, el más colaborativo
Revista de información sobre el transporte de
viajeros por carretera
Nº 153
Director
Rafael Barbadillo
Subdirectora
Victoria de Mora-Figueroa
Redacción y colaboradores
Pedro Barea
Adrián Borrego
Carlos García Ibán
José Manuel García
Agustín Gómez
José A. Herce
Pablo Hernández
Joaquín Juan-Dalac Fernández
Óscar Martínez
Arturo Pinedo
Gloria de Eugenio
SUMARIO
la revista de Asintra
Secretaría
Mª José Alamego
Editorial
Publicidad
Departamento propio
Tel.: 91 4319864 - [email protected]
Asintra
Edita
Federación Española Empresarial
de Transporte de Viajeros ASINTRA
Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid
Tel.:91 431 98 64
www.asintra.org - [email protected]
Organizaciones federadas F. ASINTRA
ACT (Asociación Cultural del Transporte)
ACUTRAVI (Cuenca)
ADIVA (Valencia)
AETURA (Alicante)
APETAM (Málaga)
ARTEX (Extremadura)
ASEMTRAEX (Extremadura)
ASETRA (Segovia)
ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA
ASINTRARAGÓN
ASINTRA-MADRID
ASINTRA-PAÍS VASCO
ASOTRABÚS (Soria)
ASOVAL (Alicante)
ASTRA (Asturias)
ASVIPYMET (Asturias)
ATEDIBUS (Andalucía)
BUSINTRA (Nacional Urbanos)
ESTABÚS (Estaciones de Autobuses)
FEBT (Baleares)
FEDA (Albacete)
FEGABÚS (Galicia)
TOLEDO
TRANSGACAR (Galicia)
Digitalización
04
La Junta Directiva se reúne en Málaga
06
Servicios para los asociados de ASINTRA
10
Confebus
Sobre la demanda a BlaBlaCar: todos debemos jugar con las
mismas reglas
12
Se publica el Barómetro del Autobús del 3er cuatrimestre de
2015: mejora la percepción empresarial
15
En marcha la 6ª edición del Máster de CONFEBUS
17
Entorno nacional
Sentencia del Supremo sobre las reclamaciones del “céntimo
sanitario”
18
Ana Pastor anuncia la renovación del Plan PIMA Transporte
19
Se constituye la Comisión de Fomento en el Congreso
21
UE
El Consejo de Transporte debate los aspectos sociales del transporte por carretera
23
Casi 13.000 M€ para mejorar la movilidad
25
Foro de expertos
Autobuses y tecnología: bastante más que redes sociales
26
El sector carrocero español y la competitividad
34
Destino a “alguna parte”. Marketing sobre ruedas
38
Los top 10 KPIs de riesgo que todo director de flotas debería
conocer
40
Empresa
44
Autonomías
57
Depósito legal: M. 14.368-1985
Ferias y Congresos
69
Copyright
Reconocimientos y Nombramientos
80
Industria
94
El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista
ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro
medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma,
salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear
como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada
autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.
EDITORIAL
4
Una transformación radical del transporte de la
Unión Europea se está organizando con la elaboración del nuevo Libro Blanco que marcará la política
En el mundo
hay ya casi el mismo número de personas que de
común de transporte para los próximos 10 años,
smartphones,
decir,
de previsiblemente
los 7.100 millones
de personas
6.800
hastaes2020,
y que
se publicará
a
millones cuentan
con
un
dispositivo
de
estas
características,
lo
mediados del mes de diciembre.
Futura
política de
transporte
Digitalización
que se traduce en potenciales usuarios de internet. Además,
Losrealizan
pilares principales
sobre los que
descansará
la de casa y
cada vez se
más conexiones
a la
Red fuera
futura política de transporte serán la descarbonizadel trabajoción
y elde
uso
de internet se extiende e intensifica, siendo
la actividad del sector, basándose para
el smartphone
el ladispositivo
móvil
por los fóusuarios para
ello en
disociación del
usopreferido
de los combustibles
conectarse.siles y el crecimiento de la demanda de movilidad,
la prestación de servicios de movilidad de alta calidad
producidos
con los menores
recursos,está
así como
Relacionado
con
estos teléfonos
inteligentes
el consumo de
la creación de un verdadero mercado único de
aplicaciones, que no ha parado de crecer en los últimos años. A
transporte con la abolición de las barreras actualfinales de 2012
de 1.200
millones
personas
mentemás
existentes
entre los
modos yde
sistemas
nacio-usaban aplicaciones móviles
y
se
prevé
que
este
dato
crezca
un 30% hasta
nales.
2017, llegando a 4.400 millones de usuarios. 8 de cada 10 usuaconseguir estos objetivos, la Comisión se cenrios buscanPara
productos
o servicios en sus smartphones.
trará en la gestión de la demanda de transporte, la
tecnología y en la eliminación de algunas trabas al
Una parte importante
de que
los clientes
dellasautobús
son los jóvenes,
mercado único,
delimitarán
características
que se relacionan
principalmente
del transporte
del futuro. a través de la Red, lo que hace
necesario revisar las estrategias para acercarles a nuestro modo.
Según datos de la Comisión, el sector de transporte
Los Milenials,
jóvenes de entre 18 y 30 años, prefieren gastar el
debería ser capaz de reducir sus emisiones entre un
dinero en viajes
que
el gasto
a corto plazo y
45% y un
60%ahorrarlo,
entre 1990priorizan
y 2050. El reto
es enorme
son el segmento
de1990
población
máscrecieron
amplio,unpreviéndose
porque de
a 2008 lasactiva
emisiones
24%,
porSon
el uso
indiscriminado
delnacieron en
que superen
el principalmente
50% en 2020.
nativos
digitales,
vehículo
privado.hacerlo todo on-line, son la generación
la era internet
y quieren
conectada.El borrador del nuevo Libro Blanco fija el transporte
urbano como el segmento que mayor potencial
tienetecnológica
para reducir sus
emisiones
mediante
la potenLa nueva era
empuja
a las
empresas
a una carrera
ciación
de
los
transportes
colectivos,
el
uso
de la bi- y ganar en
por digitalizar sus procesos para ser más eficientes
cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas y
competitividad,
y nuestro sector se enfrenta al reto de vender su
de incentivos por prácticas ecológicas. Con estas
producto, el
autobús,
la Red.
este proceso
de digitalizaprácticas
las en
emisiones
delPero
transporte
urbano poción no significa
tener
una
página
web
corporativa,
drían reducirse en más del 80%, según datos de la sino poder
ofrecer todos
nuestros servicios a través de internet en varios
Comisión.
idiomas, como la venta de billetes, los servicios discrecionales, la
También, se refiere al transporte interurbano ciposibilidadtando
de ver
los vehículos por dentro, valoraciones públicas
al transporte en autocar y al ferrocarril como
de la calidad
del para
servicio
por
de los clientes, presencia en
modos
reducir
las parte
emisiones.
las rede sociales, desarrollo de Apps móviles, aparecer en buscaSegún así
la información
que disponemos,
el transdores de viajes,
como del de
desarrollo
de sistemas
de ERP para
porte en autobús y autocar tendrá un papel relela planificación de recursos y CRM para la administración de las
vante en la futura política de transporte, ya que es
relaciones un
conmodo
los clientes…
eficaz y eficiente que contribuye, no solo
a la reducción de las emisiones de gases contami-
nantes, sino
además
es elde
más
es el 65% de
Las redes sociales
yaque
forman
parte
laeconómico,
vida de casi
seguro
y
socialmente
rentable.
Pero
para
ello
es
nelos usuarios de internet, aumentando este porcentaje hasta un
dotarlo de las infoestructuras e infraestruc95% en el cesario
caso de
los jóvenes. Cada vez más, los usuarios preturas necesarias, como carriles bus y estaciones de
guntan o buscan
recomendaciones
autobuses, SAEs, Galileo…. sobre los servicios de transporte en estas redes, por lo que se impone una mayor presencia
En virtual,
Asintra siempre
hemoscontenidos,
creído en el gran
potenen el mundo
generando
videos
y noticias que
cial
que
nuestro
modo
tiene.
Bienvenida
sea
la
comuniquen lo que realmente somos: un modo de transporte
monueva política de transporte, es inteligente y sostederno, seguro, ecológico y de calidad.
nible.
ASINTRA
La Junta Directiva se reúne en
Málaga
La Asamblea General, este año electoral, tendrá lugar el
19 de mayo
El pasado 24 de febrero, día previo a la celebración de las I Jornadas Abiertas sobre el Transporte de Viajeros en Andalucía (XVI Jornadas
Técnicas de Transporte de Viajeros de Málaga)
que organizó APETAM, se reunió la Junta Directiva en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga.
Tras agradecer la hospitalidad de APETAM, territorial de ASINTRA en la provincia andaluza,
Rafael Barbadillo, en nombre de todos los que
conforman la Federación, quiso agradecer a Miguel Ángel Marco, que ha dejado la presidencia
de ASINTRARAGÓN, su dedicación de tantos
años y su gran aportación al progreso del sector. Asimismo, felicitó a Juan Francisco Jiménez
por su nombramiento como presidente de la
asociación aragonesa, deseándole todo serie de
éxitos.
El presidente de ASINTRA recordó entonces que
la celebración de la Asamblea General, que este
6
año además será electoral, tendrá lugar el próximo 19 de mayo. Asimismo, y de cara al proceso
electoral, se informó de la actualización que se
está llevando a cabo de los Estatutos de la Federación y así como de la elaboración de un Reglamento de Régimen Interior, junto con la adaptación a un nuevo régimen económico de cuotas
derivado de los nuevos Estatutos, que deberán
ser aprobado por la Asamblea.
Tras hacer un repaso de la actualidad económica, con unas perspectivas para la economía
española que han sido revisadas al alza (2,8%)
por la Comisión Europea, el presidente analizó
los datos publicados por el INE referidos al ejercicio 2015, donde se revela que se ha producido
un crecimiento en los viajeros transportados del
1,4% con respecto al año anterior. De manera
desglosada, los viajeros del transporte interurbano se han mantenido prácticamente igual que
en 2014, los del regular de uso especial han caído un 3,8% y los del discrecional han crecido un
ASINTRA
3,9%. En cuanto a las matriculaciones de autobuses, desveló que las ventas continúan al alza,
con un crecimiento de más del 35% en el primer
mes del año.
A continuación informó sobre la reciente publicación del último Barómetro del Autobús, correspondiente al último cuatrimestre de 2015,
con el “Modelo de financiación, sostenibilidad y
promoción del transporte público urbano” como
tema destacado. En este número, se pone de
manifiesto la mejora de la percepción empresarial sobre el desempeño de la actividad, aunque
también se constata la cautela por la incertidumbre políticas y las dudas sobre la solidez del crecimiento económico. En cuanto al las perspectivas para el primer trimestre de 2016, son de
mantenimiento en el número de viajeros, caída
de precios y, por consiguiente, disminución de
la facturación y también de los beneficios. En
lo que concierne a las variables de entorno, la
competencia por parte de otros operadores sigue siendo la que más inquieta a las empresas.
La proliferación de las plataformas de vehículo
compartido, el relativo abaratamiento del transporte privado, la agresividad en la competencia
por la renovación en las concesiones y la agresividad de la política comercial de Renfe en sus
servicios de alta velocidad explican estos resultados.
En cuanto a los asuntos del Ministerio de Fomento, y tras repasar la situación del proceso
concursal, se refirió al reciente anuncio de la
Ministra sobre la nueva línea de crédito del BEI
para el Plan PIMA Transporte, con una dotación
prevista de 600 M€, que aún está pendiente
de firmar con la banca comercial. También recordó que se acaban de publicar las ayudas al
abandono de la actividad de transportistas y de
que, según ha comunicado la Subdirección General Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, la revisión de las tarifas de los servicios públicos de
transporte de viajeros para 2016, que se llevará
a cabo en el segundo trimestre del año, será del
-0’50%.
Se abordó la principal actualidad del transporte en
las distintas Comunidades
Autónomas
Seguidamente se realizó una ronda de intervenciones entre los miembros de la Junta que asistieron a la reunión, para abordar la principal actualidad del transporte de viajeros por carretera
en las distintas Comunidades Autónomas, con
especial atención a: las reuniones mantenidas
con los directores generales de Transportes de
Madrid y de la Junta de Andalucía; el anuncio en
Aragón de elaborar una nueva ley de transporte
paralela al nuevo mapa concesional; o la reciente formación de la Mesa por la Accesibilidad en
Valencia, con ASINTRA/ADIVA como miembro
de la misma.
Por otro lado, el presidente se refirió a la reciente
publicación de la sentencia del Tribunal Supremo estimando el recurso contencioso-administrativo interpuesto contra el acuerdo del Consejo de Ministros de 27 de febrero de 2015, en
relación con la responsabilidad patrimonial del
Estado Legislador por el “céntimo sanitario”,
Revisión de las tarifas de los servicios públicos de transporte de viajeros para 2016
La Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha enviado un comunicado al Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) en el que informa que, a fin de proceder
a la revisión anual de las tarifas de los servicios públicos de los transportes de viajeros por carretera para el año 2016,
según se establece en el artículo 19 de la Ley 16/1987 de 30 de julio (LOTT) -“la revisión anual de las tarifas de los servicios públicos regulares interurbanos permanentes de uso general de transporte de viajeros por carretera en régimen
de concesión se realiza tomando como referencia la variación media anual de los índices de precios del año anterior
respecto del precedente”- en el año 2015 esta variación (grupo general para el conjunto nacional) redondeada a dos
decimales, es, según el INE, del -0’50%.
7
ASINTRA
anulando el Impuesto por no ser conforme con
el ordenamiento jurídico. La sentencia reconoce
todos los fundamentos expuestos en la demanda y expresa el derecho de la devolución de la
cantidad solicitada en el escrito dirigido al Consejo de Ministros, sin que haya necesidad de
que la Administración tenga que comprobar en
vía administrativa la conformidad de la cantidad
solicitada, lo que evitará la demora en la devolución.
Se informó sobre el foro que la IRU celebrará en
Bruselas bajo el título “Buses & Coaches at a
Crossroads: Long-Distance and Innovation”, de
la que seguro se pondrán extraer interesantes
conclusiones.
Para finalizar, el presidente anunció que esa misma mañana se había producido la reelección por
unanimidad de Juan Pablo Lázaro como presidente de CEIM. En este sentido, explicó que
ASINTRA seguirá formando parte del Comité
Ejecutivo y de la Junta Directiva de la Confederación durante este nuevo mandato.
Al término, VOLVO ofreció una cena a los asistentes a la reunión en el Puerto de Málaga.
8
Reunión en Madrid, con la participación de
TomTom Telematics
Asimismo, a finales de enero, la Junta Directiva
celebró su primera reunión del año de en la sede
de CEIM, en Madrid, para estudiar y debatir la
actualidad del transporte de viajeros por carretera, así como las perspectivas de cara a 2016.
En esta ocasión la reunión contó con la participación de TomTom Telematics, socio colaborador de ASINTRA, que estuvo representada
por su responsable territorial, Carlos Ontiveros,
y José Manuel Farré, director de VEOX Sistemas y Movilidad, principal socio de la marca en
la Península Ibérica para el sector del autocar,
quienes realizaron una breve presentación sobre
TomTom Telematics, la unidad de negocio de
TomTom dedicada a las soluciones de gestión
de flotas, telemática para vehículos y servicios
para el vehículo conectado, así como de portfolio de productos. TomTom Telematics es uno de
los líderes globales en sistemas y servicios relativos a la gestión de flotas, con más de 36.000
clientes en todo el mundo y más de 600.000
subscripciones activas o vehículos, que opera
en 60 países y oficinas en 25 países, y cuenta con el más amplio ecosistema de partners a
ASINTRA
nivel global: más de 250 partners locales de venta consultiva y más de 350 software / hardware
partners.
TomTom Telematics ofrece un concepto de gestión de flotas muy sencillo. Los vehículos en carretera se conectan con su oficina a través de
WEBFLEET, una aplicación online segura. Unos
informes muy completos y unos paneles de control claros le permiten reducir costes, mejorar los
niveles de servicio y aumentar la productividad
gracias a decisiones empresariales fundadas.
Además, ofrecen una completa gama de dispositivos donde elegir, en función de las necesidades de cada empresa: dispositivos de seguimiento y localización de vehículos (TomTom
LINK), que dan una perspectiva en tiempo real e
histórica sobre cuando, dónde y cómo se están
utilizando sus vehículos; terminales embarcados
TomTom PRO con interfaz, que ayudan a los
conductores a evitar el tráfico y llegar puntuales;
y un dispositivo de telemática (TomTom LINK
105) para reducir el consumo de combustible,
gestionar las emisiones de carbono y garantizar
el mantenimiento seguro de los vehículos. Así,
según explicó Carlos Ontiveros, los principales
objetivos de TomTom Telematics se resumen en:
ayudar a las empresas a ser mas competitivas,
con una apuesta real por el retorno de la inversión; aumentar la productividad y el ahorro de
costes de las empresas a través de la tecnología; mejorar del rendimiento de los conductores
y sus formas de conducción, apostando por la
seguridad; y la gestión de la sostenibilidad y el
medio ambiente.
Seguidamente inició su intervención el presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo, para examinar
la situación en la que se encuentran las empresas de transporte de viajeros por carretera que,
según los últimos datos publicados por el INE,
referidos a noviembre de 2015, han comenzado a recuperar viajeros en todas sus actividades
excepto en el regular de uso especial, principalmente motivado por la caída en el transporte de
trabajadores.
Se refirió también al importante crecimiento que
se ha producido en las ventas de autobuses,
autocares y minibuses en el año 2015, con un
incremento respecto a 2014 del 40,6% y un total
de 2.780 unidades matriculadas.
Por otro lado, se adelantó que en pocos días se
cerrarán las cuentas de la Federación del ejercicio 2015, que se pondrán a disposición de todos
asociados para su análisis, y en las próximas semanas se iniciará la auditoría externa de las mismas, todo ello de cara a su posterior aprobación
por parte de la Asamblea General.
El presidente repasó los trabajos realizados por la Federación en 2015
En el aparatado sobre los asuntos de Fomento
se informó que el Ministerio está elaborando un
estudio sobre la comercialización del transporte de viajeros (canales, tipología de contratos,
plazos de cobro, nivel de satisfacción objetiva,
etc.), cuya presentación está prevista para esta
primavera.
En cuanto al Máster en Dirección y Gestión de
Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, Barbadillo recordó que la sexta edición
se pondría en marcha el 29 de enero. En este
sentido, quiso destacar el altísimo nivel de los
proyectos finales expuestos ante el tribunal del
Máster por los alumnos de la anterior edición,
que finalizó justo antes de Navidad.
Seguidamente, se repasaron algunos datos
cuantificables de los trabajos realizados por la
Federación durante el pasado ejercicio 2015.
Así, se enviaron cerca de 100 circulares internas, se realizaron cerca de 370 certificados de
paralización, se asistió a casi 400 reuniones y
se gestionaron más de 1.300 libros (ruta, reclamaciones, CE, Interbus) y más de 300 licencias
comunitarias, entre otros. En cuanto a la página
web de ASINTRA (www.asintra.org), en 2015 se
han cuantificado casi 59.000 páginas vistas, por
más de 14.600 usuarios, y cerca de 43.000 impresiones. Asimismo, el perfil de la Federación
en Twitter (@AsintraSocial), en el que se han
publicado más de 1.900 tweets hasta la fecha,
cuenta ya con más de 1.600 seguidores. █
9
ASINTRA
Servicios para los asociados de
ASINTRA
De cara al presente año, recordamos los Acuerdos que ASINTRA tiene con proveedores, en
condiciones preferentes, para todos sus asociados:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
TOMTOM TELEMATICS. Gestión de flotas,
telemática para vehículos y servicio para el
vehículo conectado
MOBILEYE. Sistemas avanzados de asistencia al conductor
MIX TELEMATICS. Soluciones para el incremento de la eficiencia de las flotas y reducción del consumo de combustible y de
las emisiones
ZF. Suministro de tecnología de transmisión y chasis
ACTIASYSTEMS. Equipos electrónicos
embarcados
RECLAMACIÓN CÉNTIMO SANITARIO
WILLIS. Seguros para autobuses en condiciones muy especiales
BANCO POPULAR. Condiciones especiales de Financiación INSIA. Certificación de
la Seguridad
CEPSA. Tarjeta gasoil. Descuento por litro
de gasóleo
SHS Consultores. Solución Auriga, gestión
de flotas
AENOR. Condiciones especiales en la certificación de las siguientes normas: UNEEN ISO 9001, UNE-EN ISO 14001, OHSAS
18001 y UNE-EN 13816. Asimismo, disfrutarán de descuentos en la adquisición de
normas, servicios de información, publicaciones y cursos de formación
VODAFONE. Acuerdo telefonía fija y móvil
FINAXIT. Gestión fiscal especializada y recuperación de impuestos en el extranjero,
especialmente recuperación de IVA para
empresas de autobuses que realicen servicios en Alemania y Austria
SERVICIO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
LABORALES
TRANSPALL. Acuerdo para la clasificación
de empresas
10
Asimismo, la Federación también pone a disposición de sus asociados los siguientes servicios:
Formación
Cursos presenciales, a distancia y online: Máster
en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera; CAP (formación continua obligatoria); Conducción eficiente; Conducción en situaciones de emergencia;
Conducción de calidad; Conducción, económica, ecológica y eficiente; Tacógrafo digital; PRL
básico; Seguridad en el transporte escolar y de
menores; Jornada evacuación y seguridad en el
transporte de viajeros; Modificaciones laborales
y fiscales. Su aplicación al sector transporte;
Protocolo de evacuación de autobuses;
Primeros auxilios en estaciones de autobuses;
Transporte de personas con movilidad reducida;
Conducción segura; Ahorro de combustible en la
conducción ecológica; Gestión de reclamaciones
e incidencias; Implicaciones de la reforma
laboral en la gestión del personal; Gestión de
flotas y localización de vehículos; Atención
al cliente con discapacidad del transporte de
viajeros; Mecánica y prevención de averías
para el transporte de viajeros; Primeros auxilios;
Control de estrés en la conducción; Transporte
de viajeros con características especiales;
Acompañante de transporte escolar; Jornada:
Evacuación y seguridad en el transporte escolar;
Jornada: Novedades de la reforma de la Ley de
Ordenación del Transporte Terrestre; así como
idiomas para la atención al público (Inglés y
Francés); etc.
Asesoramiento: Laboral, fiscal, ayudas, sanciones, etc.
Gestión
•
•
Tramitación y venta de libros nacionales
e internacionales: Ruta, Reclamaciones
CEE e Interbus.
Licencia Comunitaria. Tramitación en el
Ministerio de Fomento
ASINTRA
•
•
•
•
•
Visados Nacionales e Internacionales
Certificados de paralización de autocares, discrecional, regular y urbano
Compulsa de documentos
Adhesivos Medioambientales, para poder circular en determinadas ciudades
europeas
APR Madrid
Información
•
•
•
Circulares Informativas, sobre normativa
de transporte de viajeros por carretera: fiscal, laboral, transporte regular, discrecional, escolar, seguros, financiación, ayudas,
subvenciones, jornadas, ferias, seminarios, asambleas, formación, etc.
Telefónicamente, atención de cualquier
tipo de consulta en materia de transporte
de viajeros por carretera
Prensa diaria, newsletter (Semanal de
ASINTRA) con todas las noticias de actualidad sobre el transporte de viajeros por
carretera, y envío de la Revista ASINTRA,
con la última información del sector. Presencia en internet (http://www.asintra.org/)
y en las redes sociales: Facebook, Twitter,
Flickr, Google Plus, Linkedin y Youtube
Representación en Instituciones
Consejo Nacional de Transportes Terrestres,
Comité Nacional del Transporte por Carretera,
Cámara de Comercio, Comité Ejecutivo y Junta Directiva de CEOE, Consejo del Transporte y
la Logística de CEOE, Comité Ejecutivo y Junta
Directiva de CEIM, Comisión de Transportes y
Movilidad de CEIM, Consejo de Administración
del CRTM, Comité de Coordinación Aeroportuaria de Madrid, Mesa de la Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, BUSINESSEUROPE, FIAA,
etc.
Para ampliar información sobre cualquiera de
los acuerdos anteriormente descritos, puede
ponerse en contacto con ASINTRA a través del
teléfono 914 319 864, del correo electrónico
[email protected] o de su página web http://
www.asintra.org █
Los viajeros del transporte público crecieron un 0,9% en 2015
Según publica el INE, el número de viajeros que utilizaron el transporte público en el conjunto del año 2015 superó los
4.516,8 millones, lo que supone un aumento del 0,9% respecto al año anterior.
Dentro del transporte urbano el transporte por autobús subió un 1,4%. A su vez, el número de viajeros del transporte
interurbano por autobús fue similar al del año 2014. Finalmente, el transporte especial se redujo un 3,8%, mientras que
el discrecional aumentó un 3,9% en 2015.
11
CONFEBUS
Sobre la demanda a BlaBlaCar:
todos debemos jugar con las
mismas reglas
“Se hace transporte público con vehículos particulares”
En mayo de 2015 la Confederación Española de
Transporte en Autobús (CONFEBUS) presentó
una demanda contra BlaBlaCar ante el Juzgado de lo Mercantil, basada en que su actividad
es ilegal y constituye un caso de competencia
desleal. Se incumplen diversos artículos de la
Ley de Ordenación de los Transportes Terrestre
(LOTT), como la intermediación en el mercado
de transporte sin la correspondiente licencia o
autorización - recomiendan precios, gestionan
el cobro del servicio mediante tarjeta de crédito,
cargan el 10% de comisión por la intermediación, pagan finalmente al conductor pasados 15
días desde la realización del servicio y el precio
no varía en función de la ocupación del vehículo-, o la realización de transporte público con vehículos particulares.
Desde CONFEBUS se ha elaborado un estudio
exhaustivo desde 2014 sobre el impacto que
tienen los servicios de BlaBlaCar en el mercado
de transporte. Los datos obtenidos han revelado que, por ejemplo, entre Madrid y Valencia, un
viernes se ofertan 344 plazas, por 780 del autocar de línea, lo que supone un 44% de la oferta.
Algunos otros trayectos destacados se producen entre Madrid y Murcia, done el porcentaje es
del 39%, con Alicante el 53% y con Santander
un 29%, o entre Málaga y Sevilla un 35%.
Estos hechos están perjudicando gravemente a
un sector que genera 88.000 empleos directos,
mueve 1.200 millones de viajeros al año (dos de
cada tres viajes en transporte público se realizan en autobús), une regularmente más de 8.000
poblaciones y contribuye a la Hacienda Pública
con 942 M€ por las diferentes figuras impositivas que le son aplicables (IVA, IRPF, cotizaciones
sociales e impuesto de sociedades), sin tener en
cuenta el impuesto especial de hidrocarburos, y
todo ello dentro de un marco regulado.
CONFEBUS también quiere dejar claro que compartir vehículo particular se ha hecho siempre y
se seguirá haciendo, y el transporte de viajeros
por carretera jamás se ha opuesto a ello. Sin embrago, las normas deben ser para todos iguales
y si se quiere hacer transporte hay que cumplir
con todas las reglas, otra cosa es que haya o no
que reformar la legislación. En este caso lo que
se está haciendo bajo el paraguas de economía
colaborativa es otra cosa, es transporte público
en vehículos particulares e intermediación en la
BlaBlaCar intermedia en el
mercado de transporte sin
cumplir la normativa
Circulación de autobuses en vías con nivel rojo por vialidad invernal
La DGT ha dictado una nueva Instrucción (15/TV-87) que afecta directamente a la circulación de los autobuses por vialidad invernal, de forma que se permitirá su circulación cuando la calzada empieza a cubrirse de nieve (nivel amarillo),
pero no cuando la calzada esté cubierta (nivel rojo).
No obstante, excepcionalmente podrán circular autobuses con nivel rojo en tramos o puertos de alta montaña si previamente se ha presentado ante cualquier Jefatura Provincial de Tráfico una declaración responsable comunicando que
se dispone de un juego completo de neumáticos de invierno marcados por el pictograma 3PMSF y con una profundidad de 4 mm, el vehículo está dotado de cinturones de seguridad en todas las plazas, lleva en un lugar visible el pictograma del anexo I de la citada Instrucción y puede geoposicionarse durante su circulación a través de la aplicación
que a tal efecto disponga la DGT.
12
CONFEBUS
contratación del transporte, sin someterse a la
regulación y fuera del sistema establecido, no
contribuyendo al sostenimiento del Estado del
Bienestar y siendo, además, competencia desleal.
Con la segunda flota de autobuses más moderna de Europa, el sector de transporte de viajeros
por carretera español apuesta por la sostenibilidad económica y medioambiental, preocupándose por lograr la excelencia en la calidad de la
oferta, con servicios a bordo que otros modos
no tienen, como wifi o películas y aplicaciones
en streaming, y unos sistemas de seguridad pasiva y activa punteros, algunos de estos elementos se han introducido incluso antes en los autobuses que en los turismos. Así, el autobús es
el modo de transporte por carretera más seguro
y eficiente, 21 veces más seguro que el coche
y 3 veces más eficiente en términos de viajero/
kilómetro.
Además, la regulación de transporte está destinada a que los servicios se presten en las mejores condiciones de seguridad y de calidad. Por
eso tenemos normas que regulan los tiempos
de conducción y descanso de los conductores,
aparatos que los registran (tacógrafos), formación específica de los conductores, derechos de
los pasajeros, ITVs más severas, seguros adicionales, etc. y todo ello bajo el fuerte control de
las administraciones a través de la inspección,
lo que hace que las garantías de seguridad y calidad de nuestro sector sean altísimas. Cuando
un cliente compra un viaje de autobús tiene toda
14
una organización a su servicio para garantizar
una excelente experiencia y cubrir sus necesidades en caso de que se produzca algún incidente.
El sector del autobús genera 88.000 empleos directos
y 942 M€ de ingresos para
Hacienda
En definitiva, las reglas de juego del mercado de
transporte de viajeros por carretera son claras,
definen lo que es transporte público y privado,
regular y discrecional, así como los requisitos
necesarios para operar en el mercado e intermediar en la contratación. Estas reglas son la consecuencia de la evolución del mercado. Pero la
dura crisis económica ha fomentado la aparición
de plataformas tecnológicas que intermedian en
muchos mercados, como el del alquiler de apartamentos turísticos, comidas o el del transporte,
que operan al margen de la regulación y están
fuera del sistema, compitiendo por tanto con
costes inferiores y de forma desleal.
CONFEBUS respeta la resolución del Juzgado,
pero quiere dejar claro que el que no se haya accedido a la consideración de las medidas cautelares no significa que se haya prejuzgado el
fondo del asunto ni que se paralice el proceso
judicial, que sigue adelante. █
CONFEBUS
Se publica el Barómetro del
Autobús del 3er cuatrimestre
de 2015: mejora la percepción
empresarial
Se acaba de publicar el Barómetro del Autobús
correspondiente al tercer cuatrimestre de 2015,
elaborado por CONFEBUS con la asistencia
técnica de Analistas Financieros Internacionales (AFI), que ofrece un análisis de la coyuntura
del sector en términos de demanda, precios y
costes, así como del clima empresarial y de las
perspectivas de las empresas operadoras.
•
La expansión de la economía española y el
aumento observado en los registros de viajeros han alentado una mejora de la percepción
empresarial sobre el desempeño del sector del
transporte de viajeros por carretera. Así, el reloj
de coyuntura - que mide el sentimiento empresarial sobre la actividad – muestra un avance de
cerca de 40 puntos en el indicador de situación,
que alcanza los 25 puntos.
•
•
No obstante, el indicador de expectativas expresa la cautela con la que las empresas anticipan
el futuro inmediato de su actividad, situándose
en la frontera entre la recuperación sostenida y
la desaceleración. Es probable que los empresarios estén descontando el posible impacto
negativo de la incertidumbre política y de cuestionamiento de la solidez de la recuperación
económica.
La financiación del transporte público urbano como
tema destacado
Las principales claves de este nuevo número,
con el “Modelo de financiación, sostenibilidad y
promoción del transporte público urbano” como
tema destacado, son:
•
•
El reloj de coyuntura se sitúa en la frontera entre las vías de desaceleración y
la recuperación sostenida. La continua
mejora de los principales indicadores de
coyuntura en España, así como la tendencia mostrada por los datos de viajeros, pueden estar detrás de la mejora del
indicador de situación actual, que alcanza los 25 puntos.
La economía española cerró 2015 con
un crecimiento del PIB del 3,2% con respecto a 2014. La expansión de la actividad ha descansado fundamentalmente
en el auge de la demanda interna y en
factores externos como la caída del precio del crudo y el tipo de cambio.
El segmento de larga distancia ha registrado los primeros incrementos en el
número de viajeros acumulados de doce
meses desde el inicio de la crisis, con
un crecimiento interanual en diciembre
del 0,6%. Este hecho reviste especial
relevancia, teniendo en cuenta la fuerte
competencia a la que se enfrenta el sector del autobús por parte del operador
ferroviario Renfe en los servicios de larga
distancia, la expansión del carsharing y
el incremento del uso del vehículo privado.
El IPC del transporte público urbano e
interurbano han experimentado variaciones de -0,6% y -0,2% en el último
trimestre del año, motivadas en el caso
del transporte urbano por los nuevos
descuentos aplicados en ciudades importantes como Madrid, Valencia o Barcelona.
La dinámica de moderación a la baja en
los costes se ha extendido durante el último cuatrimestre del año, gracias a la
caída de los precios de los carburantes,
15
CONFEBUS
cuyo descenso interanual entre septiembre y diciembre se ha situado en el
16,1%.
•
Los empresarios descuentan un aumento todavía mayor de la competencia en
los próximos meses por parte de otros
operadores.
•
La restructuración de la capacidad mediante la reducción de la flota sigue siendo la principal medida escogida para hacer frente a los problemas de demanda.
16
•
Según opinan los empresarios, los problemas del modelo de financiación no se
deben en su mayor parte a bajas aportaciones de los usuarios, sino al marco
legislativo actual y a la deficiente aportación estatal. Por otro lado, resaltan la
necesidad de más y mejores medidas de
promoción del sector y de un modelo de
financiación mas sostenible, basado en
otras fórmulas que sirvan para disuadir
a los usuarios de utilizar transportes privados e incentiven el uso del autobús,
como es el caso de los peajes urbanos. █
CONFEBUS
En marcha la 6ª edición del
Máster de CONFEBUS
Los alumnos viajarán a Alemania para conocer las
fábricas de Mercedes-Benz y Setra
A finales del pasado mes de enero se puso en
marcha la 6ª edición del Máster en Dirección y
Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, en el que están participando
un amplio grupo de profesionales de diferentes
empresas del sector: AUTOCARES VÁZQUEZ
OLMEDO, DAIMLER BUSES, DICARPRI TOUR,
GRUPO ALSA, GRUPO AVANZA, GRUPO INTERBUS, GRUPO VALENZUELA, JUAN ANTONIO FERNÁNDEZ CEPERO y VIAJES RODRIBLAN.
Un Máster que ofrece a los empresarios y profesionales del transporte de viajeros una oportunidad única dentro del sector: formación para el
desarrollo directivo y networking con la garantía
de CONFEBUS y ESIC Business & Marketing
School.
Esta edición tendrá una duración de 450 horas,
de las que 405 serán lectivas, con un formato
similar al de las anteriores ediciones, ejecutivo
(viernes por la tarde y sábado por la mañana). El
curso se está impartiendo
en ESIC, en la sede de Arturo Soria en Madrid.
un reducido número de participantes; elemento metodológico distintivo de la colaboración
CONFEBUS-ESIC.
Las Áreas Formativas incluyen: Dirección General, Económico-Financiera, Marketing y Gestión
Comercial, Recursos Humanos y Organización,
Dirección de Operaciones y Jornadas de trabajo
teórico-práctico.
Para su desarrollo se contará, en ponencias de
diferentes temáticas, con la participación de directivos de empresas del sector, representantes
de la Administración, así como de expertos en
finanzas, marketing, organización, normativa y
leyes, lo que permitirá al alumno una visión estratégica de la realidad empresarial del transporte de viajeros por carretera.
Asimismo, gracias al patrocinio de Mercedes-Benz y Setra, los alumnos realizarán un viaje para conocer de primera mano las fábricas de
ambas marcas en Alemania. █
Durante el Máster se hará
un recorrido exhaustivo
por todos los aspectos
que necesita conocer
quien asume tareas directivas en una empresa de transporte. Estos
contenidos, transmitidos
a través de las sesiones
teórico-prácticas, serán
contrastados,
debatidos y analizados por ponentes y alumnado en
un contexto cercano y
próximo que proporciona
17
ENTORNO NACIONAL
Sentencia del Supremo sobre
las reclamaciones del “céntimo
sanitario”
Hacienda estima que la devolución total será de 3.500
M€
El Tribunal Supremo ha dictado Sentencia estimando el recurso contencioso-administrativo
interpuesto contra el acuerdo del Consejo de
Ministros de 27 de febrero de 2015, en relación
con la responsabilidad patrimonial del Estado
Legislador por el Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (“céntimo sanitario”), anulando el Impuesto por no ser
demora en la devolución. Además, reconoce los
intereses legales de la cantidad reclamada desde el día de la presentación de la reclamación
hasta la fecha de notificación de esta sentencia.
conforme con el ordenamiento jurídico, ya que
contravenía lo dispuesto por el artículo 3.2 de la
Directiva de impuestos especiales de la Unión
Europea.
por haber legislado mal en el caso del céntimo
sanitario. La cantidad total que desembolsará el
Fisco será de 3.500 M€, ya que ya se avino a
devolver 2.500 millones en otoño de 2014, por
la sentencia del Tribunal de la UE que anuló el
impuesto en febrero de ese mismo año.
La sentencia reconoce todos los fundamentos
expuestos en la demanda y expresa el derecho
de la devolución de la cantidad solicitada en el
escrito dirigido al Consejo de Ministros, sin que
haya necesidad de que la Administración tenga
que comprobar en vía administrativa la conformidad de la cantidad solicitada, lo que evitará la
18
El Ministerio de Hacienda ha calculado que tendrá que abonar 1.000 M€ como máximo en concepto de responsabilidad patrimonial del Estado
En esta ocasión Hacienda coincide con los demandantes, que apuntan también a que los cerca de 4.000 recursos por responsabilidad patrimonial del Estado acreditan pagos del impuesto
anulado por valor de 1.000 M€. █
ENTORNO NACIONAL
Ana Pastor anuncia la
renovación del Plan PIMA
Transporte
Con una dotación inicial prevista de 600 M€
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que, a iniciativa del Ministerio de Fomento
y del Ministerio de Agricultura, Alimentación y
Medio Ambiente, ha renovado línea de crédito
destinada al Plan PIMA (Planes de Impulso al
Medio Ambiente) Transporte con una dotación
inicial prevista de 600 M€ de apoyo financiero
del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y una
cuantía similar por parte de los bancos que
participen, cuya firma aún está pendiente. Esta
iniciativa, pionera en Europa, está enfocada al
impulso de la renovación de las flotas de transporte, mediante facilidades de financiación en la
compra de vehículos industriales, comerciales,
autobuses y tractores, a través de préstamos o
de operaciones de leasing o renting, con el objetivo de que los compradores de estos vehículos puedan beneficiarse de unas condiciones de
financiación mejores que las que ofrece el mercado.
19
ENTORNO NACIONAL
El primer plan PIMA Financiación firmado por el
BEI el año pasado, que contaba con 450 M€ de
fondos del BEI y una dotación similar por parte
de los bancos, tuvo un gran éxito, finalizando los
fondos disponibles a comienzos del último trimestre del año.
Los medios de transporte son un input trasversal
para el conjunto de la economía. Su modernización elevará la productividad global. Este nuevo
programa será clave para que los volúmenes de
vehículos industriales vuelvan a recuperar cuotas más elevadas y que se aproximen al nivel
de desarrollo económico del país. Esta iniciativa
20
también servirá para contar con una flota de vehículos más eficientes.
Con el desarrollo de este tipo de Planes, España
mejorará la eficiencia del transporte reduciendo
las emisiones contaminantes y favoreciendo a la
seguridad vial. El rejuvenecimiento de las flotas
del transporte es un elemento claro de competitividad industrial que permitirá avanzar en la
industrialización del país y, permitirá renovar la
principal herramienta de trabajo de empresas,
pymes y autónomos y seguir impulsando el crecimiento económico. █
ENTORNO NACIONAL
Se constituye la Comisión de
Fomento en el Congreso
Sergio Pascual Peña es el nuevo presidente
El Congreso de los Diputados ha constituido
la Comisión Permanente de Fomento de la XI
Legislatura (2016-Actualidad), eligiendo como
nuevo presidente a Sergio Pascual Peña, diputado por Sevilla del Grupo Parlamentario Podemos-En Comú Podem-En Marea (GP-EC-EM).
·
Presidente: Pascual Peña, Sergio (GP-ECEM)
·
Vicepresidente Primero: De la Encina Ortega, Salvador Antonio (GS)
·
Vicepresidente Segundo: Delgado Arce,
Celso Luis (GP)
·
Secretario Primero: Del Río Sanz, Emilio
(GP)
·
Secretario Segundo: Trevín Lombán, Antonio Ramón María (GS)
·
Junto al presidente, Salvador Antonio de la Encina, del Grupo Socialista (GS), y Celso Luis Delgado, del Grupo Popular (GP), actuarán como
vicepresidentes primero y segundo respectivamente, mientras que Emilio del Río (GP) será secretario primero y Antonio Trevín (GS) secretario
segundo.
Portavoces: Alonso Cantorné, Félix (GP-ECEM); Alós López, Ana Isabel (GP); Ardanza
Uribarren, María Pilar (GV (EAJ-PNV)); Ayala
Sánchez, Andrés José (GP); Baldoví Roda,
Joan (GMx); Bel Accensi, Ferrán Salvador
(GC-DL); Gordo Pérez, Juan Luis (GS); Jordà i Roura, Teresa (GER); Navarro Fernández-Rodríguez, Fernando (GCs); Rominguera Salazar, María del Mar (GS)
Así, la composición de la Comisión de Fomento
para esta legislatura ha quedado conformada de
la siguiente forma:
Se puede consultar la lista completa, con portavoces adjuntos, vocales y adscritos, aquí: COMPOSICIÓN COMISIÓN FOMENTO █
Nacido en Plasencia, Pascual es Ingeniero de
Telecomunicaciones y licenciado en Antropología Social. Es también funcionario del Cuerpo
Superior Facultativo de Ingenieros de la Junta
de Andalucía, secretario de Organización de Podemos y delegado Sindical SAT Junta de Andalucía. Intervención del presidente de la Comisión
21
ENTORNO NACIONAL
Balance de Seguridad Vial
2015: un único fallecido en
autobús
Según han publicado la DGT, durante el año
2015, en las vías interurbanas se han producido 1.018 accidentes mortales en los que han fallecido 1.126 personas y 4.843 han necesitado
hospitalización como consecuencia de las heridas sufridas. De este modo, se ha producido un
descenso del 1% (-6) en el número de fallecidos
y del 2% (-105) en heridos hospitalizados y un
aumento del 3% (+34) en accidentes mortales.
Balance de Seguridad Vial 2015 (PDF)
•
interurbanas de alta capacidad, con 51
muertos menos.
Persiste un reducido número de usuarios
que continua sin utilizar los elementos de
seguridad.
En cuanto a los fallecidos por tipo de usuario,
presentan diferentes comportamientos:
•
Los fallecidos en turismo (569) descienden un 4% respecto a 2014.
•
Los usuarios de furgoneta fallecidos se
reducen en 24 victimas.
Disminuyen los usuarios de bicicleta fallecidos, situándose en 42.
Aumentan los fallecidos en motocicleta y
en ciclomotor.
Los peatones fallecidos también descienden de 114 a 113.
Descienden los fallecidos en autobús, registrándose una única victima en 2015. █
Estas cifras son provisionales y se refieren
únicamente a los accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas
y tomadas hasta las 24
horas de producirse el
accidente. Las cifras
definitivas ya consolidadas, que incluirán las
victimas a 30 días de
accidentes ocurridos en
vías urbanas e interurbanas estarán disponibles
en los próximos meses.
En la siniestralidad de
2015 destacan las siguientes circunstancias:
•
•
•
•
Un aumento de
14 millones de
viajes de largo recorrido, un 4% más,
con un registro total de 373.504.129 desplazamientos.
Un mayor envejecimiento del parque.
Más infracciones por consumo problemático de drogas ilegales.
Aumenta en 45 el número de fallecidos
en vías convencionales. En cambio, continúa la reducción de fallecidos en vías
22
•
•
•
•
UNIÓN EUROPEA
El Consejo de Transporte
debate los aspectos sociales
del transporte por carretera
La Presidencia Neerlandesa presentó su programa de trabajo para la primera mitad de 2016
Durante la reunión del último Consejo Europeo
de Ministros de Transporte, reunido en Bruselas,
se celebró un debate público sobre los aspectos sociales del transporte por carretera, para
lo cual la Presidencia de Luxemburgo preparó
un documento de antecedentes destacando las
cuestiones de interpretación divergentes de las
normas vigentes y su aplicación variable en los
Estados miembros.
Los ministros coincidieron en la necesidad de
abordar las continuas diferencias en las interpretaciones nacionales que podrían fragmentar
el mercado único e hicieron hincapié en la importancia de garantizar la estabilidad del marco
legal. También subrayaron que con una correcta
aplicación y un cumplimiento adecuado (como el
aumento de los controles de carretera) se podría
lograr antes un mayor progreso en la liberalización del mercado. Un gran número de ministros
señalaron que la mayoría de las diferencias en
la interpretación están relacionadas con las normas en materia de cabotaje y con la organización de los tiempos de trabajo y descanso de los
transportistas. Estas diferentes interpretaciones
socavan las condiciones sociales, crean inseguridad jurídica y provocan la fragmentación del
mercado único para el transporte por carretera.
Varios ministros manifestaron que las reglas deben aclararse en este sentido.
En cuanto a la aplicación, los ministros acordaron que los Estados miembros deben organizar
controles en carretera frecuentes y regulares y
reforzar la cooperación administrativa entre los
organismos nacionales de aplicación con el fin
de combatir el fraude de raíz. También solicitaron
a la Comisión desempeñar un papel clave en la
puesta en marcha de esta cooperación.
Con el fin de garantizar la igualdad de condiciones en el mercado interior, se aludió a la necesidad de ampliar el ámbito de aplicación de
la legislación vigente para los vehículos ligeros
(menos de 3,5 toneladas). Estos se utilizan cada
vez más en el transporte internacional de mercancías y pasajeros, pero en la actualidad no están cubiertos por la legislación de la UE.
La Presidencia enviará sus conclusiones sobre
este debate a la Comisión, que está preparando un “Paquete de Carretera” para 2016, con
nuevas iniciativas en materia de transporte por
carretera destinadas en particular a concienciar
en mayor medida a la opinión pública y tratar
de asegurar que los Estados miembros apliquen
correctamente la legislación vigente sobre transporte por carretera.
La comisaria de Transporte de la UE, Violeta
Bulc, fue la encargada de presentar a los ministros este nuevo paquete, cuyos pilares fundamentales ya adelantamos en nuestra anterior
edición de la revista (núm. 152), que fue acogido
favorablemente por parte de los Estados miembros, salvo por Reino Unido que presentó ciertas reticencias.
Violeta Bulc presentó el
“Paquete de Carretera”
para 2016
23
UNIÓN EUROPEA
Los ministros abordaron también la cuestión de
la seguridad vial, debatiendo sobre la necesidad
de garantizar una mejor protección de los peatones y ciclistas, y hacer un mayor esfuerzo para
reducir el número de heridos graves en accidentes de carretera.
Prioridades de la Presidencia Neerlandesa
Por otro lado, la presidencia neerlandesa entrante aprovechó para presentar su programa
de trabajo de transporte para la primera mitad
de 2016, destacando la importancia de mejorar
la cooperación interinstitucional con el fin de fomentar un nuevo período industrial para Europa. Una reglamentación inteligente y una buena
aplicación de algunas prioridades específicas
asegurarán que el trabajo legislativo se ejecute
sin problemas.
Entre sus prioridades de la nueva presidencia
se incluye la innovación, la movilidad verde y
las soluciones inteligentes, fundamentales para
mejorar la seguridad vial, aumentar la eficiencia
del transporte, diversificar el consumo de combustible y, en última instancia, allanar el camino
para lograr una movilidad más ecológica y más
automatizado.
Además, organizarán una reunión informal conjunta de ministros de Medio Ambiente y de
Transporte del 14 al 16 de abril en Ámsterdam,
con el foco en los futuros escenarios para la movilidad sostenible, los sistemas inteligentes de
transporte y los vehículos autónomos.
La Presidencia está organizando una reunión informal conjunta de ministros de Medio Ambiente
y Transporte, prevista para del 14 al 16 de abril
en Ámsterdam, para explorar los futuros escenarios para la movilidad sostenible. Este Consejo extraordinario constará de 3 sesiones:
•
•
•
Sesión conjunta de los ministros de medio ambiente y de transporte, centrándose en la innovación
Sesión de los ministros de transporte,
centrándose en soluciones inteligentes
para la movilidad
Sesión de ministros de medio ambiente,
centrándose en soluciones verdes para
la movilidad
Se espera que los ministros firmen entonces la
“Declaración de Ámsterdam”, que identificará
formas de regular, y también de desregular, la
adaptación del transporte a las nuevas tecnologías en el futuro.
La Presidencia también está preparando un
evento específico sobre la descarbonización y
la financiación de las infraestructuras de transporte que tendrá lugar en Rotterdam en junio.
Asimismo, la única reunión formal del Consejo
de Transporte bajo la Presidencia neerlandesa
se celebrará en junio.
Más información: Transporte por carretera de la
UE - Disposiciones sociales █
Violeta Bulc junto a François Bausch, ministro de Transporte de Luxemburgo
24
UNIÓN EUROPEA
Casi 13.000 M€ para mejorar la
movilidad
Impulsar el empleo y el crecimiento en el transporte
Anunciado en junio de 2015, el plan de inversiones de la Comisión para el sector del transporte
está en pleno funcionamiento, después de que la
Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA)
finalizara la firma de todos los acuerdos de subvención para los proyectos seleccionados en el
marco de Conectar Europa 2014 (CEF).
Con un total de 12.700 millones € de inversión
la UE apoyará 263 proyectos de transporte que
contribuirán a una movilidad más rápida, segura
y verde en la UE. También se jugará un papel
importante en la reducción de la brecha de inversión en Europa, que es una de las principales
prioridades de la Comisión.
La comisaria europea de Transportes Violeta
Bulc ha manifestado: “Me alegro de que hoy
la mayor inversión jamás realizada por la UE
en el área de transporte se haya convertido en
una realidad. Todos estos proyectos ayudarán a
una mejor conexión entre Europa e impulsarán
la competitividad, el crecimiento y el empleo. Al
contribuir a la descarbonización del sector del
transporte a través de combustibles más ecológicos y la integración digital, también se avanzará en dos de las prioridades de la Comisión: la
Unión de la Energía y la Agenda Digital”.
Entre los beneficiarios destacan iniciativas emblemáticas como Rail Baltica, así como proyectos de menor escala, como la conexión ferroviaria Groninga-Bremen. Todos los proyectos
beneficiarán directamente a los ciudadanos y las
empresas europeas █
25
FORO DE EXPERTOS
Autobuses y tecnología:
bastante más que redes sociales
Por Óscar Martínez Álvaro y José Manuel García
Socio Director de Tool Alfa y Profesor Titular de Transpotes, UPM, y Consultor Senio de Tool Alfa,
respectivamente
Las nuevas tecnologías están cambiando el
mundo de manera acelerada. Cualquier aspecto
de nuestras vidas se está viendo transformado
por nuevos hábitos derivados de avances tecnológicos. No hay sector o modelo de negocio
que no haya cambiado radicalmente o que no
esté a punto de hacerlo.
Ahora bien, en el lenguaje cotidiano se asocia
“nuevas tecnologías” a todo lo relacionado con
Internet, con los smart phones, con las redes sociales, con la sociedad conectada. Y entonces
ya no se habla de evolución, sino de revolución.
El que no esté inmerso en esta vorágine puede verse condenado a una marginalización. Y
el transporte interurbano por carretera es consciente de ello.
Empresas y vehículos “conectados”
Aunque todavía quedan muchos avances por
ver, la información a los usuarios, la reserva de
plazas y la venta de billetes de servicios de autobús ya casi de manera generalizada pueden
hacerse en los países más avanzados a través
26
de centros de atención telefónica o páginas web
accesibles desde dispositivos portátiles. También, muchos usuarios ya pueden seleccionar
antes del viaje los asientos de su preferencia y
pueden embarcar sin necesidad siquiera de imprimir sus títulos de viaje, pues ya hay aplicaciones que permiten almacenar billetes virtuales en
los teléfonos móviles. Y hay empresas que, gracias a las redes sociales, avisan a los usuarios
de ofertas y promociones a medida.
Estas mismas tecnologías u otras afines están
permitiendo que, en el propio viaje, los usuarios
puedan seguir practicando su actividad lúdica
virtual preferida o saciando su sed de información, usando sus propios teléfonos gracias a la
penetración creciente de conexión inalámbrica
compatible entre dispositivos (comercialmente
conocida como wifi). Y, por si eso no fuera suficiente, hay vehículos dotados de pantallas táctiles individuales que permiten ver películas y series de actualidad rabiosa en altísima definición.
Si estos mismos viajeros (o sus allegados que
les esperan en destino) quieren conocer su
FORO DE EXPERTOS
posición exacta o la hora de llegada de sus servicios, gracias a la tecnología de posicionamiento es posible conocer la ubicación exacta de los
vehículos y su hora de llegada. Esto, que parece
tan simple y es tan cotidiano, precisa nada menos que una constelación de satélites orbitando
nuestro planeta, cosa posible gracias a que el
ejército de Estados Unidos permite el uso civil
de las señales de su sistema GPS (Global Positioning System) para identificar la posición, a
que la tecnología GPRS (General Packet Radio
Service) envía esos datos en forma de paquetes
a un servidor, y a que aplicaciones diversas, de
coste cada vez más bajo, como las desarrolladas sobre Google Maps, permiten visualizar de
manera muy sencilla la información recibida, con
representaciones gráficas de elevada calidad y
precisión.
Pero esa información no es solamente de interés
para los usuarios, sino que las propias empresas
operadoras o las Administraciones encargadas
de la coordinación aprovechan estos sistemas
para verificar, en tiempo real, el cumplimiento de
la planificación, mejorando la coordinación del
sistema de transporte público, reduciendo los
tiempos de respuesta ante incidentes y avisando
a los usuarios del sistema de transporte. Todo
ello, gracias a la integración de tecnologías, que
incluyen centros interconectados jerarquizados,
cámaras de video, paneles de información dinámica, etc.
En este contexto es lógico que haya empresas
punteras del sector que, aprovechando los ingentes volúmenes de información que se están
generando, estén empezando a emplear técnicas sofisticadas de data mining para mejorar
sus prestaciones, previendo el comportamiento
de sus usuarios y tailorizando los servicios a sus
preferencias.
O sea que sí, que es cierto que el transporte en
autobús está inmerso en la vorágine de las “nuevas tecnologías” como el que más. Pero estas
nuevas prestaciones no valdrían de nada, o casi
de nada, si la esencia del servicio ofrecido no
evolucionase. Si simplemente se facilitase información o se hiciera más fácil sacar los billetes,
si solamente se proveyese de más formas de
ocio, pero paralelamente los vehículos siguieran siendo como los de hace décadas, probablemente se estaría cometiendo un error fatal.
28
Y las empresas operadoras de transporte y sus
proveedores no lo están cometiendo.
Autobuses cómodos
Basta acceder a un autobús moderno y, para alguien que no haya subido a uno en unos cuantos años, el impacto visual está garantizado.
Aparte de acabados de cada vez mayor calidad,
el confort alcanza niveles que eran insospechados hace unas décadas gracias a asientos reclinables y desplazables al pasillo, con cabezales
ergonómicos y apoyapiés, climatizadores individuales, lunas laterales dobles extratintadas,
iluminación individual, renovación del aire interior en cantidades de decenas de metros cúbicos por pasajero y hora, etc. Y para satisfacer
necesidades fisiológicas, los servicios de larga
distancia disponen de aseos dotados de inodoros químicos con aditivos biodegradables diseñados para controlar los olores.
Dentro de la tendencia a la integración creciente
de todos los colectivos, los autobuses cada vez
tienen más en cuenta a las personas con problemas de movilidad, con y sin silla de ruedas,
superando las exigencias de las diferentes directivas europeas vigentes en materia de accesibilidad, ofreciendo asientos reservados y espacio para los viajeros con movilidad reducida,
dispositivos especiales de comunicación, estabilidad del piso para sillas de ruedas, etc.
Autobuses limpios
En una sociedad cada vez más respetuosa con
el medio ambiente, los autobuses son, ineludiblemente, cada vez menos contaminantes. De
acuerdo con la legislación europea, todos los
vehículos a motor nuevos tienen que cumplir la
norma Euro6, de aplicación desde el 1 de septiembre de 2015. Esta norma establece que,
para los motores diésel, la emisión máxima de
óxidos de nitrógeno (NOx) es de 80 mg por kilómetro recorrido y la mezcla combinada de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno queda a limitada
a 170 mg/km.
Estas cifras, que poco dicen al profano, significan que los vehículos actuales equipados con
motores Euro VI vienen a emitir entre el 67 y el
97% (según tipo de emisiones) menos que lo
FORO DE EXPERTOS
que emitían los motores Euro I de 1992, que ya
significaban un avance frente a sus predecesores (Figura 1).
Figura 1.- Evolución de los límites de los
distintos tipos de emisiones de los motores
Euro (Base 100 = Euro I)
de los biocarburantes se emplean vegetales van
absorbiendo CO2 a medida que se van desarrollando, sintetizando cadenas de carbohidratos.
Estas cadenas, al quemarse, desprenden aproximadamente el mismo CO2 que absorbieron en
su síntesis, con lo que la emisión neta es teóricamente nula. En realidad, para la producción
y transporte de esos combustibles de origen vegetal se ha consumido energía, que
en buena parte ha precisado la emisión de
CO2, por lo que la emisión neta es positiva. En los combustibles comercializados,
la proporción de productos vegetales depende del tipo de combustible, pero se
puede decir que en el biodiesel ordinario
se sitúa entre el 5 y el 20%, siendo el resto
combustible mineral convencional.
Autobuses con velocidades controladas
Fuente: Elaboración propia
Para colaborar a la consecución de los objetivos ambientales, se han ido poniendo a punto
diferentes combustibles alternativos al tradicional gasóleo. El más antiguo es el gas licuado de
petróleo (GLP), comercializado a veces con el
nombre de “autogas”. Tiene la misma composición que el gas doméstico comercializado en
bombonas (el popular “butano”), que es esencialmente una mezcla de butano y propano obtenidos de la destilación del petróleo.
Más moderna es la utilización de gas natural,
que es metano en un 90%. Dada su elevada proporción de hidrógeno (CH4 = cuatro moléculas
de hidrógeno por cada molécula de carbono) en
su combustión emite más agua que CO2. Esto
es una interesante propiedad para reducir las
emisiones con efecto invernadero que provocan
el cambio climático que tantas preocupaciones
está suscitando. El gas natural se comercializa
comprimido (GNC) o licuado (GNL).
Con un enfoque diferente surgieron los “biocombustible”, que son mezclas de diversas sustancias que se utilizan como combustible en los motores de combustión interna. Para la obtención
Uno de los factores más importantes para
garantizar la seguridad de un vehículo es
el control de su velocidad. Eso se puede hacer
mediante diferentes procedimientos. El más
simple es el limitador de velocidad, que permite
establecer una velocidad máxima a la que desea circular. Si el conductor rebasa el umbral
establecido, un sistema pasivo avisa con señales acústicas y luminosas, endureciendo el tacto
sobre el pedal del acelerador. Si el sistema es
activo, impide superar la velocidad establecida,
salvo que lo decida así el conductor o se trate
de una maniobra de emergencia. De hecho, el
conductor puede desactivar el limitador si supera la velocidad programada y activarlo nuevamente cuando la velocidad desciende de nuevo
por debajo del límite indicado.
Un sistema más automático es el control automático de la velocidad, que memoriza y mantiene como velocidad de crucero la seleccionada
por el conductor. El sistema se desactiva automáticamente si el conductor pisa el pedal de
freno o de embrague. La función reset permite,
después de frenar o cambiar de marcha, acelerar automáticamente hasta la velocidad previamente seleccionada.
Con el fin de tener en cuenta el diferente comportamiento de los vehículos según la pendiente, surgió el ralentizador, que ofrece un control
29
FORO DE EXPERTOS
automático de la velocidad tanto en pendientes
ascendentes como descendentes. La diferencia
entre la velocidad crucero y la velocidad para
pendientes descendentes se puede establecer en pequeños incrementos con un botón en
el volante. Además, se puede ajustar para que
funcione automáticamente con los frenos, reduciendo el funcionamiento de estos hasta un
75%, disminuyendo así su desgaste.
¿Pero cómo son los sistemas de frenado
actuales? Por su puesto que siguen vigentes
los sistemas clásicos basados en la fricción
(zapatas y tambores), en virtud de la cual, al
accionar el conductor el pedal de freno, entran
en contacto dos piezas, una fija y otra que gira
con la rueda: la fricción disminuye la velocidad
de giro de la rueda. Pero el abanico de sistemas
complementarios es enorme, conocidos bajo
diversas denominaciones comerciales, pero que
pueden agruparse bajo el epígrafe genérico de
“ralentizadores” o “retarder”. Entre el 80 y el
90% de todas las frenadas pueden realizarse sin
desgaste de los frenos de servicio, ofreciendo
además un elevado confort por producir deceleraciones suaves. Al ser sistemas complementarios, el freno de servicio se mantiene totalmente
operativo, ofreciendo una seguridad adicional.
Lo más simple, pero no por ello menos efectivo
es el “freno motor”. Cuando no se pisa el acelerador y se circula con una marcha engranada,
la energía que transmite el eje motor se gasta
en comprimir aire que entra en los cilindros (con
mayores o menores variantes en función de los
diferentes sistemas). Así, el eje motor se ve frenado y se reduce la velocidad.
Otros sistemas están basados en circuitos hidráulicos (retarder hidráulico) colocados a la salida de la caja de velocidades y que obtienen la
resistencia de frenado bombeando aceite contra
un estator fijo. Dependiendo de la cantidad de
aceite suministrada y de la velocidad de giro de
la transmisión, se crea una resistencia al giro de
un rotor, resistencia que se transmite al árbol de
transmisión y, consiguientemente, a las ruedas.
Pero los vehículos no solamente deben mantener una velocidad adecuada, sino que su maniobrabilidad debe garantizar que su trayectoria se
ajuste al trazado. Uno de los grandes avances
30
en el sector,
ha sido la introducción
del
sistema
electrónico de
frenado EBS
(Electronic
Braking System), que engloba el sistema
antibloqueo
ABS (Anti-lock
Braking System) y el sistema antideslizamiento ASR (Anti-Slip Regulation),
también conocido como TCS (Traction Control
System), completado por el EDL (Electronic Differential Lock):
•
•
El ABS detecta, a través de los sensores,
el régimen de cada rueda durante el proceso de frenado y regula la presión individualmente en cada rueda, evitando así
el bloqueo y consiguiente deslizamiento.
Incluso en caso de frenada en seco, el
vehículo permanece dirigible y estable.
La regulación antideslizamiento (ASR) y
el EDL (Electronic Differential Lock) son
complementarios: el ASR actúa sobre la
gestión electrónica del motor, mientras
que el EDL actúa sobre el reparto de la
fuerza del motor a las ruedas de un mismo eje. Cuando patinan las dos ruedas
del eje motriz, se reduce el par motor y,
con ello, el deslizamiento. Cuando solo
patina una de las ruedas del eje motriz,
se reduce el deslizamiento mediante el
frenado de la rueda que patina y el diferencial transmite el par motor restante a
la otra rueda.
Gracias al EBS, la fuerza de frenado es la máxima
posible físicamente, manteniendo la dirigibilidad
incluso en frenadas de emergencia, mejorando
la tracción sobre firmes resbaladizos (hielo, nieve, gravilla, etc.) y aumentando la duración de
los neumáticos, puesto que el desgaste se distribuye uniformemente por todo el perímetro.
Y para completar el control, el ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), conocido también
por otras siglas según los fabricantes (control
FORO DE EXPERTOS
dinámico del vehículo
- VDC, control dinámico de establidad DSC, etc.) proporciona un función integral
gracias a una unidad
de control electrónico,
un grupo hidráulico y
un conjunto de sensores: sensores de ángulo de dirección (proporcionan información
sobre el movimiento
del volante, es decir,
la dirección deseada por el conductor), sensores de velocidad de giro de rueda (lo mismo del
ABS, ya descrito) y sensores de ángulo de giro
y aceleración transversal (proporcionan información sobre giros del vehículo alrededor de su eje
vertical y aceleraciones). Si el vehículo se mueve
en una dirección diferente a la que el conductor indica mediante el volante, el ESP utiliza el
sistema de frenos para ajustar la trayectoria y
el par del motor para reducir la velocidad. Así,
lo único que debe hacer el conductor, cuando
el ESP interviene, es marcar la trayectoria que
debe seguir el vehículo.
Y, para mayor seguridad, el sistema hidráulico
de frenos está constituido por dos circuitos independientes, de tal manera que, ante un problema en uno de los circuitos, el otro (denominado de “seguridad”, a diferencia del de “servicio”)
sigue funcionando normalmente. Con esto cualquier fuga del circuito no representa un problema crítico.
Autobuses con mejor comportamiento vertical
Para mejorar el comportamiento dinámico de los
vehículos, se ideó la suspensión neumática, que
sustituye el tradicional resorte mecánico (muelle,
ballesta, etc.) por un cojín de aire, tanto en el eje
trasero o integral en todos los ejes del vehículo.
Con este sistema se mejora la amortiguación y
se permite adaptar la altura de la carrocería en
función de las necesidades de marcha, manteniendo constante la distancia entre el chasis y la
superficie de carretera, independientemente de
la carga presente en el vehículo.
También merece una mención especial la suspensión delantera independiente (IFS - Independent Front Suspension), que permite a cada
rueda del eje moverse en vertical, independientemente de la otra rueda. Ofrece una mayor calidad de rodadura, debido a la capacidad de cada
rueda de mantenerse aislada de la actividad de
la otra.
En combinación con el sistema anterior, existen
las barras estabilizadoras en los dos ejes, cuya
misión principal es limitar la inclinación de la
carrocería al tomar una curva. Se trata de una
barra metálica flexible que une las dos ruedas
de un mismo eje y también está unida a la carrocería. En la inclinación de la carrocería en las
curvas, la barra estabilizadora se opone mediante su propia rigidez.
Otra forma de garantizar la seguridad y mejorar
el confort a los usuarios es mediante un “Sistema Calibrador Electrónico de Neumáticos”, conocido con diversos nombres comerciales. Este
sistema se encarga de mantener la presión de
los neumáticos a un nivel predefinido: consta de
una entrada de aire comprimido a alta presión
proveniente de los calderines del vehículo y dos
salidas calibradas que se dirigen a los respectivos ejes. Al arrancar el vehículo, el equipo restablece la presión de los neumáticos al nivel elegido por el usuario y no permite que la presión
baje por debajo de la presión preestablecida por
el usuario cuando se está usando el vehículo.
Conductores más confiables
La visibilidad, tanto activa como pasiva, es un
factor muy importante de la seguridad en el
transporte por carretera. Y su mejora reciente
ha sido espectacular, gracias a que las clásicas
lámparas halógenas han visto triplicada su potencia gracias a los faros de Bi-xenon, que generan arcos de unos 30.000 voltios en una atmósfera que es mayoritariamente de gas xenón.
Dada su potencia, estos faros llevan dispositivos
de regulación automática para la altura de las
luces con el fin de evitar los deslumbramientos.
El encendido de las luces de xenón es lento y
para suplir ese retardo, la lámpara permanece
encendida y un obturador mecánico es el que
se encarga de permitir dejar pasar o no el haz
de luz.
31
FORO DE EXPERTOS
Para poder ver en todos los ángulos, hasta los
humildes retrovisores han evolucionado. Así,
ahora hay retrovisores eléctricos de tres visiones, cuya pieza principal consiste en un espejo central modular, con una curvatura de hasta
300 mm, articulado mediante un brazo de aluminio que el conductor puede ajustar desde los
mandos de forma automática. También se han
introducido espejos eléctricos calefactables que
evitan que se cubran de gotas o se empañen,
mediante una resistencia eléctrica que los calienta.
Estos espejos pueden ir complementados con
cámaras traseras, que muestran la ruta seguida
por el vehículo, o cámaras delanteras, enfocadas a la parte delantera del autobús por debajo
del campo de visión del conductor.
Y para controlar al conductor, otros sistemas
pretenden reducir la probabilidad de fallo humano, alertando al conductor mediante vibraciones
en el asiento en caso de incidente:
•
•
•
El avisador de fatiga (Driver Fatigue Warning - DFW) está constituido por una cámara interior que mide la frecuencia de
los parpadeos de los ojos del conductor.
El avisador de salida de carril (Lane Departure Warning - LDW) está basado en
una cámara frontal que detecta los carriles de la carretera y si se producen desviaciones del vehículo.
El avisador de colisión frontal (Forward
Collision Warning - FCW) consta de una
cámara frontal y un radar, que detectan
cuando el vehículo se acerca a un objeto
frontal a una velocidad excesiva.
De manera particular, la maniobra de marcha
atrás también ahora es más segura. El mecanismo más sencillo es el zumbador de marcha
atrás, que se activa cuando se introduce la marcha atrás y avisa de la maniobra en el exterior. Y
su expresión más sofisticada son los sensores
de aparcamiento, que se instalan en los parachoques del vehículo para informar de los obstáculos que puedan existir y de la distancia disponible para maniobrar. Dichos sensores, que
pueden ser de tecnología electromagnética o
de ultrasonidos, se activan cuando se utiliza la
marcha atrás y, si detectan cualquier obstáculo,
32
avisan al conductor mediante una señal acústica que aumenta su intensidad a medida que se
aproxima al obstáculo.
Autobuses seguros ante accidentes
Si, a pesar de todo, sobreviene un accidente,
las medidas de protección de las personas son
ahora muy altas. Una es la resistencia estructural al vuelco que, conforme a diversos reglamentos de la UE, determina con precisión el “espacio de supervivencia” que tiene que garantizar la
estructura de la carrocería en cualquier supuesto de colisión, de manera que los pasajeros no
sufran aplastamiento. Y para evitar los daños
por el desplazamiento de los pasajeros, existen
diversos Reglamentos y Directivas de la UE que
definen las condiciones que deben cumplir los
asientos y sus anclajes, así como los cinturones
de seguridad (que son exigidos para todos los
ocupantes de tres o más años de edad, a los
vehículos que tengan, además del asiento del
conductor, más de ocho plazas sentadas).
Por otra parte, para prevenir incendios, en la actualidad es posible contar con sistemas de alarma antincendios en el compartimento del motor
y bodegas, con sistema de extinción automática.
Autobuses seguros ante agresiones
Los apartados anteriores han venido describiendo la seguridad desde el punto de vista de los
accidentes (en inglés, safety). Pero también hay
medidas en el sentido de la seguridad frente a
agresiones premeditadas (en inglés, security).
Entre ellas, destaca la videovigilancia, mediante monitorización continua de imágenes de alta
resolución, recogiendo desde diversos ángulos
lo que ocurre en el interior del vehículo. Las imágenes grabadas se almacenan en un disco duro
instalado en el propio autobús y, si se produce
alguna incidencia, se descargan en el centro de
operaciones al terminar el servicio del vehículo.
Si tiene lugar algún incidente de consideración
o una situación de riesgo, el conductor puede
pulsar un botón que automáticamente transmite las imágenes grabadas en tiempo real. Desde
ese mismo momento, las imágenes pueden ser
analizadas y, en función de la causa de alarma,
FORO DE EXPERTOS
notificarse a los centros operativos competentes
de forma que se pueda ofrecer una respuesta
inmediata. Este sistema tiene un potente efecto
disuasorio ante agresiones y es una herramienta
de gran eficacia a la hora de resolver emergencias sanitarias.
Por otra parte, la utilización de cámaras también
ha ido ganando su presencia en la bodega de
los vehículos para mejorar la seguridad de los
equipajes. Las cámaras se sitúan en este caso
en las puertas de la bodega portaequipajes y en
los espejos retrovisores, permitiendo ver dentro
y fuera del maletero a través de los monitores
interiores. Las imágenes quedan también grabadas en un disco duro, consiguiendo una disuasión de robos. En combinación con esto, se
han diseñado sistemas de bloqueo automático
de puertas de bodega de forma remota (a través
de un mando a distancia), que posibilita al conductor el cierre automático de las puertas de la
bodega portaequipajes.
Además de estos sistemas, se pueden instalar
los llamados botones de pánico, que son unos
pulsadores conectados a un sistema de alarma
ubicado en una localización remota. El botón es
colocado en un lugar al que únicamente tiene
acceso el conductor del autobús. Cuando se
presenta una emergencia (robo, accidente, etc.),
este botón es presionado y emite una señal por
radio que se refleja en las pantallas de control
del operador de la ruta. Cuando se pulsa este
botón, un responsable del centro de control recibe el aviso y se comunica con el conductor
mediante un altavoz bidireccional. De esta forma puede obtenerse más información sobre la
situación planteada y actuar en consecuencia
(aviso a la policía, médicos, etc.).
El futuro...
Lo visto hasta ahora supone grandes avances
en todos los ámbitos de los vehículos y de su
operación, pero también se vislumbran mejoras
en el corto o medio plazo. Sería imposible describir con detenimiento las tendencias en materia de innovación en el transporte por carretera,
pero unas pinceladas bastante conocidas sirven
para ilustrarlas:
•
•
•
Aunque para el ámbito interurbano todavía no tenga perspectivas de una utilización a corto plazo, la tracción eléctrica
ya se emplea en el ámbito urbano. La
gran ventaja de la propulsión eléctrica es
que en el lugar de uso no emite contaminación atmosférica alguna, ni apenas
contaminación sonora. Ya se están empezando a ver autobuses que alimentan
a sus motores con electricidad almacenada a bordo, en baterías o supercondensadores. Y se han lanzado sistemas
experimentales para alimentar las baterías con el vehículo en movimiento mediante circuitos inductores embutidos en
el pavimento.
Para prevenir toda fuente de errores humanos en la conducción, ya se está trabajando en la conducción automática,
entendida como la “conducción sin conductor”. Aunque todavía lejos de ser de
aplicación universal, ya existen numerosas referencias de vehículos capaces de
comportarse de manera fiable en la carretera. Tras el papel pionero de Google,
casi todos los fabricantes de vehículos
apuestan fuerte por ello.
Para facilitar la asistencia de los servicios de emergencia en caso de accidente, está previsto el sistema e-Call, que
se activa en caso de que sus sensores
detecten una situación anómala y establece una llamada. Entonces, la red de
telefonía móvil la reconoce y la envía a
un destino dedicado. Al establecer la conexión, se envía la posición (gracias al
GPS), el momento del accidente, el tipo
de vehículo e incluso una estimación del
número de pasajeros (por ejemplo a través del número de cinturones de seguridad abrochados).
En resumen, el transporte en autobús sigue los
avances tecnológicos al igual que cualquier
otro sector en las cuestiones relacionadas con
las tecnologías de la información y las comunicaciones. Pero, además, apoyándose en sus
numerosos proveedores, han venido aplicando
significativos avances que han transformado de
manera dramática la calidad de servicio y la seguridad. Y todo apunta a que seguirá siendo así,
al menos en el corto y medio plazo. █
33
FORO DE EXPERTOS
El sector carrocero español y la
competitividad
Por Agustín Gómez
Secretario General de Ascabús
Decía Henry Ford que “El verdadero progreso es
el que pone la tecnología al alcance de todos”,
por eso en Ascabús entendemos que el éxito
de nuestros clientes es nuestro éxito, y en cada
proyecto que abordamos, ponemos en práctica
las metodologías y técnicas necesarias para garantizar la buena marcha del mismo, generando
la confianza de los clientes en que “su proyecto”
está en buenas manos.
Las nuevas exigencias de los mercados hacen
que los productos deban tener una identidad
propia y personal para unos clientes que cada
vez son más exigentes.
Hoy en día las empresas viven involucradas en
crear nuevas formas y usos para una sociedad
que cambia de necesidades continuamente, y
en el transporte de viajeros las necesidades a
corto, medio y largo plazo confirman esta realidad.
vencia y el éxito, por lo que se considera que es
indispensable conocer los factores que ayudan
a alcanzarla.
34
En el entorno de mercados altamente competitivos que caracteriza a la economía globalizada
del siglo veintiuno, resulta de primordial importancia mejorar la competitividad de las empresas, a fin de tratar de garantizarles su supervi-
En esta línea, las empresas españolas son
conscientes de que cada vez es más necesario
FORO DE EXPERTOS
apostar por un nuevo modelo empresarial más
competitivo. Por ello, es importante investigar
los efectos de la innovación, la formación, la capitalización o la internacionalización, sobre los
resultados de las empresas y su posición competitiva a corto y medio plazo. Hablamos de posición competitiva al referirnos a la capacidad
de una organización de mantener sistemáticamente ventajas comparativas que le permitan alcanzar, sostener y mejorar una
determinada posición en el
entorno socioeconómico;
es decir, que la competitividad es la base del crecimiento empresarial.
De hecho las empresas
con estrategias innovadoras que ponen énfasis
en la tecnología, son más
competitivas y obtienen
mejores resultados que las
que siguen una estrategia
defensiva o analizadora,
entendiendo por competitividad la capacidad que
tiene una organización
para operar y crecer rentablemente, es decir crear
valor para sus propietarios,
en un mercado donde operan competidores exitosos. Una empresa logra competitividad estratégica cuando formula e implanta con éxito una
estrategia que le permite obtener un retorno superior sobre el capital en ella invertido.
En el caso del sector carrocero español un factor predominante de competitividad, es la búsqueda de oportunidades de mercado mediante
procesos de innovación, actuando rápidamente
ante las tendencias emergentes, que suelen propiciar cambios en el sector y disponer en cada
momento de los medios apropiados para aplicarlos con tecnologías flexibles.
Es por eso que las empresas representadas por
Ascabús, son capaces de ofrecer soluciones a
la medida de las necesidades del cliente, con
unos costes adecuados a dichas necesidades,
en donde el cliente tiene la certeza de estar pagando sólo por aquello que necesita, sin tener
36
que llevarse equipamientos no deseados y elegir
aquellos que realmente son importantes para la
actividad que va a desarrollar.
La flexibilidad y el profundo conocimiento del
sector del transporte de viajeros en España, permite a los fabricantes de Ascabús y a los operadores de transporte de viajeros, trabajar con-
juntamente para adaptar los vehículos a unas
necesidades de movilidad sostenible de las
personas, tanto en zonas rurales como urbanas,
garantizando una accesibilidad universal.
La competitividad del sector carrocero español,
no es producto de la casualidad, ni surge espontáneamente, se crea y logra a través de un
largo proceso de aprendizaje, que configura una
dinámica de la experiencia personal adquirida,
y orientada a un desarrollo de negocio que ha
evolucionado en el transcurso de los últimos
años. Las ventajas competitivas sobre las que
se basa el sector carrocero Español, están fundamentadas en dar satisfacción a los clientes
mediante el suministro de los vehículos y servicios demandados a su medida.
Nuestros clientes tienen desde el comienzo del
proyecto una visión clara de lo que van a obtener del mismo y cuando lo van a obtener, de
FORO DE EXPERTOS
tal forma que no hay “sorpresas” al término del
mismo.
La importancia
macroeconómica del sector carrocero
español, podemos verla en el
gráfico inferior,
donde se reflejan los datos
más relevantes en cuanto a empleo,
facturación y
producción de
autobuses correspondientes
al año 2015.
Durante los últimos 5 años,
más del 50% de la producción de autobuses y
autocares fabricados en España por las empresas pertenecientes a Ascabús, se ha destinado
a la exportación.
Después de unos años donde la crisis que se vivió en España, y que afectó de forma muy directa al transporte de viajeros por carretera, y por
consiguiente a la industria carrocera española,
esta industria ha sabido reaccionar a tiempo, accediendo a los mercados de exportación, para
atenuar la caída del mercado interno.
Si hacemos una comparativa con los datos
del año 2014, podemos ver unos crecimientos
sostenibles en todos los apartados (puestos
de trabajo, facturación y número de vehículos
fabricados), lo que nos hace ser optimistas para
este recién comenzado año 2016.
Si observamos
la siguiente figura, la tasa de
matriculaciones de autobuses y autocares
en España en
los últimos 15
años, podemos
observar
que
después de una
prolongada caída de matriculaciones desde el
año 2007 hasta
el año 2013, parece apreciarse
una leve recuperación, que
esperamos se mantenga en los próximos años.
Para consolidar la tan ansiada recuperación,
desde Ascabús creemos necesario que las autoridades públicas españolas y los operadores
de transporte de viajeros, tomen conciencia de
que la industria española de fabricación de carrocerías para autobuses y autocares, está basada sobre unos parámetros de competitividad
y de libre competencia, y que es básica para
optimizar los recursos de las Administraciones
Públicas y de los sectores privados de transporte, ayudando a que los costes operacionales de
las empresas dedicadas al transporte de viajeros en España sean más competitivas, al ofrecer
la mayor variedad de soluciones técnicas y de
movilidad en el menor tiempo posible, y satisfacer los altos niveles de exigencia y soluciones
demandadas. █
2014
2015
Diferencia
Variación
2.260
2.335
+ 75
+ 3,3%
405.000.000
443.170.000
+ 38.170.000
+ 9,4%
2.785
2.927
+ 142
+ 5%
Autobuses Mercado Nacional
1316
1546
+ 230
+ 17,4%
Autobuses Exportación
1469
1381
- 88
- 6%
Puestos de Trabajo Directos
Facturación en Euros
Autobuses Fabricados
37
FORO DE EXPERTOS
Destino a “alguna parte”.
Marketing sobre ruedas
Por Jesús Charlan Hidalgo
Consultor del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera.
ESIC Business & Marketing School
Alicia viajaba en autobús por el país de las maravillas cuando de repente, se encontró en un
cruce de caminos donde en todos señalizaba la
dirección hacia “alguna parte”.
De repente, apareció el gato de Cheshire apoyado en una de las señales, decían de él que era
un gato risueño y algo soñador…
Alicia le preguntó: Señor Gato, ¿Qué camino
debo tomar?
El Gato le contestó: eso depende de donde
quieras ir…
Alicia le interrumpió: No sé dónde quiero ir.
Y entonces el gato, que aparte de risueño,
también era muy sabio, le concluyó: Entonces
da igual que camino tomes.
Trasladando esta metáfora a nuestro sector, las
empresas que lo componemos nos tendremos
que preguntar… ¿sabemos dónde queremos llegar?
A esta pregunta tan personal para cada empresa, los que amamos el marketing le llamamos
38
POSICIONAMIENTO, y sí lo escribo con mayúsculas, porque para mí, tiene tanta importancia,
que si tenéis clara la respuesta, este primer paso
de nuestro viaje hacia el marketing os resultará
un viaje mucho más sencillo y organizado.
El POSICIONAMIENTO, según Philip Kotler, estadounidense distinguido especialista en economía y marketing, no es lo que se realiza con el
producto, sino lo que se construye en la mente
de las personas… por lo tanto queridas empresas, ¿conocéis lo que piensa vuestra clientela
sobre vuestra marca, empresa, productos o servicios?
Continuemos con nuestro viaje a “alguna parte”. Como todo buen autobús, para realizar con
máxima seguridad y garantías cualquier viaje,
debemos revisar una serie de puntos en nuestro
autobús, como revisar el estado de las ruedas,
comprobación del líquido y pastillas de frenos,
limpieza del habitáculo, etc. Para ello debemos
tener siempre lista, preparada y en perfectas
condiciones la caja de herramientas. En nuestro viaje hacia “alguna parte”, nuestra caja de
FORO DE EXPERTOS
herramientas debe servir para planificar, organizar, ejecutar y controlar las famosas 4P´s del
Marketing; Product, Price, Placement y Promotion y que nosotros traduciremos como Producto–Servicio, Precio, Distribución y Comunicación.
Como esta caja es de vital importancia para realizar un viaje seguro y placentero, vamos a revisar las principales herramientas que debemos
llevar:
•El gato hidráulico del producto–servicio. Algunos le llamamos también Propuesta de Valor. Sirve para tener perfectamente definido lo
que proponemos al mercado, “lo que vendemos”. Este gato hidráulico debe soportar una
propuesta clara, concreta y con un alto valor
para nuestra clientela y que no sólo miremos
para nuestro ombligo diciéndoles lo maravillosos que son nuestros autobuses o nuestra
empresa, sino que nuestra propuesta les hable
de lo que nosotros podemos hacer por sus necesidades, gustos o caprichos…
Lo primero que se nos pregunta en el libro de
instrucciones de esta herramienta, es: ¿Por
qué tiene la clientela que comprarnos a nosotros entre todos los demás? Si no somos capaces de contestar con rotundidad a esta pregunta, no estaremos utilizando correctamente
este gato hidráulico del producto–servicio y
corremos el riesgo, que, aún estando levantado, pierda su fuerza y se venga abajo.
•La llave de ajustar precios. Esta llave hoy por
hoy es más que necesaria y de vital importancia, porque si no controlamos perfectamente
los costes de prestación del servicio, los costes fijos y los precios de venta al público, podemos tener sueltas las tuercas y perder rentabilidad en el negocio.
•Chaleco de la distribución. Esta herramienta
hace referencia a cómo hacemos llegar nuestras propuestas, productos y servicios, a la
clientela y a nuestro público objetivo. En los
actuales viajes hacia el Marketing, cada vez
se utilizan materiales más modernos y con
tecnología de última generación. Materiales
como webs interactivas, aplicaciones para dispositivos móviles (apps), comercio electrónico
(ecommerce) y redes sociales, son algunos de
los materiales utilizados por las empresas más
punteras a la hora de tejer sus chalecos de la
distribución. Muchas de las empresas del sector, en su camino hacia “alguna parte”, no incluyen esta prenda en su caja de herramientas,
lo que les está dejando obsoletos en referencia
a su competencia.
•Por último, aunque quedan muchas más herramientas en la caja, comprobaremos el estado
del triángulo reflectante de la Comunicación. Esta herramienta tiene una utilidad clara
y vital, hacernos ver de forma clara a lo largo
de nuestro viaje hacia “alguna parte”. Para ello
esta herramienta nos ofrece algunos complementos útiles como son la publicidad, las promociones, las relaciones públicas y la venta
personal. Quizás esta herramienta junto con
los chalecos hayan sido las que más han evolucionado en los últimos tiempos, presentando internet como un sinfín de oportunidades
para facilitarnos que nos vean más claramente
y que nuestra empresa o marca sea una de las
que la clientela encuentra con facilidad.
Si le preguntamos a nuestra clientela sobre
qué empresas o marcas conocen del sector
del transporte de viajeros por carretera y si
nuestra marca o empresa no estuviera entre
las respuestas elegidas, tendremos que volver
a pensar ¿cómo, dónde y de qué forma tenemos que poner mejor este triángulo de la comunicación?
Terminó el sabio y risueño gato de Cheshire diciéndole a Alicia…“Lo que es aquí, como ves,
hace falta correr todo cuanto uno pueda para
permanecer en el mismo sitio. Si se quiere llegar
a otra parte hay que correr, por lo menos, dos
veces más rápido”.
En conclusión… para que en nuestros autobuses siempre se encuentre lleno el depósito de
combustible y que estén listos para partir hacia
siguientes destinos, debemos tener a punto los
diferentes aperos que constituyen nuestra caja
de herramientas, imagen de marca excelente,
valoración positiva de nuestros clientes sobre los productos-servicios, crear nuestra
propia definición de calidad dentro del sector, o como no, la modernización de nuestra
empresa adaptándose a los nuevos tiempos,
entre otros, que nos ayuden a definir claramente
nuestro viaje a “alguna parte”. Nosotros lo llamamos MARKETING. █
39
FORO DE EXPERTOS
Los top 10 KPIs de riesgo que
todo director de flotas debería
conocer
Por TomTom Telematics
Apenas pasa un día sin que el tema del riesgo
de las flotas salte a los titulares. Ya sea desde
el punto de vista de riesgos laborales o de las
directivas sobre horas de trabajo, el papel del
gestor de flotas a veces parece rodeado de preocupaciones, ya sea por la normativa o por la
seguridad de sus conductores.
La tecnología se ha dado prisa en venir al auxilio,
pero los vastos volúmenes de datos que hoy en
día están potencialmente disponibles para los
gestores de flotas pueden ser desconcertantes.
Como siempre, es el conocimiento lo que otorga
poder, y no los datos por sí solos.
El tema ha sido debatido en profundidad por los
expertos de la industria en el evento Fleet Data
Insight, enfocado al uso de datos de flotas para
gestionar el riesgo. Los expertos llegaron a la
conclusión de que hay una serie de conjuntos de
datos clave que sustentan los factores críticos
de éxito para la reducción del riesgo de la flota.
TomTom Telematics ha recopilado y compartir
los 10 KPIs claves, definidos por la industria,
para los gestores de flotas. Para saber cómo
usar los datos de flotas para reducir el riesgo,
descargue la guía de Fleet Data Insight sobre
gestión del riesgo aquí.
1) Número y coste de las reclamaciones
al seguro. Los datos del seguro son un
buen punto para comenzar a medir el
alcance del riesgo al que se enfrenta un
operador de flotas. El coste de las reclamaciones al seguro representa un valor
monetario útil para resaltar la escala del
problema, en particular cuando se muestra el ROI de abordar los riesgos de la
flota al equipo directivo o a los responsables de los presupuestos. Profundizando
40
aún más, las cifras de incidentes también
proporcionarán información útil sobre
cuándo y dónde se producen la mayoría
de los incidentes.
2) Número de KSIs e incidentes. El número de incidentes en los que se ven envueltos conductores y el número de conductores muertos o seriamente heridos
(KSI) también son datos clave. Cada uno
de ellos proporciona información válida
sobre el riesgo de la flota de una empresa. Un descenso en los números normalmente indica que se están tomando
iniciativas que están teniendo un efecto
positivo.
3) Incidentes por cada 20.000 kilómetros
o por 1.000 viajes. Claramente, la probabilidad de incidentes es proporcional a
la cantidad de tiempo que un conductor
pasa en la carretera. Por lo tanto, para
crear una situación en la que los diferentes conductores están siendo evaluados
FORO DE EXPERTOS
en igualdad de condiciones, podría ser
útil mirar el número de incidentes en relación con el número de kilómetros recorridos o viajes realizados. Pero, por
supuesto, estas cifras también deben
ser vistas en su contexto, mediante la
agrupación de características similares,
ya que un empleado que recorre 20.000
kilómetros por las calles de una ciudad
no se enfrenta a los mismos problemas
que uno que recorre esa distancia por
autopista.
4) Tiempo VOR. El tiempo que un vehículo
pasa fuera de la carretera (tiempo VOR)
es crucial cuando se trata de cuantificar
el impacto de los incidentes en materia
de interrupción del negocio. Mientras
que los vehículos están fuera de servicio,
la capacidad de trabajo puede reducirse, provocando un efecto en cadena en
la rentabilidad, el servicio al cliente y la
capacidad de satisfacer los KPI. La cantidad de trabajos completados en un día
o jornada de trabajo también podría considerarse en este punto.
5) Coste total de incidentes vs ingresos
por ventas. Esta figura proporciona una
huella global de cada incidente. Sobre la
base de los costes de las reclamaciones
al seguro, tiene en cuenta el impacto total del coste de un incidente, incluyendo
la cuantía de los vehículos de reemplazo,
pérdidas no cubiertas por el seguro e interrupción del negocio. Para hacer esta
figura más útil cuando se trata de evaluar el rendimiento de los conductores,
se puede comparar con los ingresos por
ventas. Esto puede hacerse respecto a la
flota al completo o sobre una base individual o departamental, viendo lo que contribuyen a los ingresos los empleados o
grupos de empleados en comparación
con cuánto cuestan los incidentes en los
que están implicados (con el fin de justificar la necesidad de realizar un cambio).
6) Coste de mantenimiento por conductor. Además de los costes en los que se
incurre como resultado de los incidentes
en sí mismos, los costes de mantenimiento pueden relacionarse con la forma
en que los vehículos son conducidos. Si
se analizan estos costes por conductor
es posible poner un estándar de referencia a la flota e identificar más fácilmente
donde se incurre en costes innecesarios
debido a una conducción errónea o a
una falta de cuidado sobre las condiciones del vehículo.
7) Puntos de recomendación para el conductor. Esta figura ofrece una indicación
sobre si los conductores conducen de
forma segura, incluyendo factores como
excesos de velocidad, conducir sin el
debido cuidado y atención o sin consideración hacia los demás usuarios de
la carretera. El número de incidentes de
excesos de velocidad, que puede ser
proporcionado por un sistema telemático, recalcará si hay un problema con
personas que conducen demasiado rápido, informará sobre quiénes son los
mayores infractores y hasta qué punto
se exceden.
8) Número de eventos de conducción.
Más allá del exceso de velocidad, la información sobre incidentes en la conducción –aceleraciones bruscas, frenazos o volantazos –, proporcionados por
las soluciones telemáticas, es extremadamente útil para mejorar el estilo de
conducción.
9) Horas tras el volante. El tiempo de trabajo ya es monitorizado por los vehículos
que integran un tacógrafo pero debería
ser una preocupación para todas las flotas. Se deben establecer tiempos de trabajo diarios y semanales en línea con los
requisitos de seguridad y de normativa y
se deben configurar alertas para avisar
al gestor de flotas y a los conductores
cuando se vayan a producir infracciones.
10)Mantenimiento del vehículo. Asegurar
que los vehículos están recibiendo un
buen mantenimiento y servicio es uno de
los requisitos fundamentales si se tiene
una licencia de operador y un compromiso de realizar las tareas con seguridad.
Se deben guardar registros detallados de
todos los vehículos para asegurar que no
se pierdan servicios de mantenimiento y
se deben configurar avisos sobre el kilometraje o el intervalo de tiempo adecuados para actuar como mecanismo de
seguridad. █
41
FORO DE EXPERTOS
Los españoles son los
europeos que reservan sus
viajes con menos antelación
Los viajeros de autobús son los que realizan sus reservas
más cerca de su fecha de viaje
Por GOPILI
Los precios de los billetes de tren, autobús o
avión pueden variar enormemente en función
de la antelación con la que se reserven. Suele
pensarse que cuanta mayor sea la anticipación
con la que se realice una reserva, menor será el
precio del billete, aunque esto no se cumpla en
el 100% de los casos.
Gopili.es, buscador de viajes multi transporte,
ha analizado el tiempo de antelación con el que
más de diez millones de viajeros europeos realizan sus reservas de trenes, autobuses y vuelos.
Los resultados sitúan a los viajeros españoles
como los europeos que reservan sus billetes con
una menor anticipación.
Más de la mitad de españoles reservan a último momento
La mayoría de los viajeros españoles esperan a
la última semana para reservar sus billetes. Concretamente, el 55%. El 27% reserva entre una
y cuatro semanas antes de la fecha de su viaje,
mientras que sólo un 18% lo hacen con más de
un mes de antelación. Los viajeros españoles
son los europeos que reservan sus billetes con
menor tiempo de anticipación.
Tanto en el Reino Unido como en Francia, los
otros países analizados, los viajeros acostumbran a reservar sus viajes con una mayor antelación. En Gran Bretaña un 25% de los viajeros realizan sus reservas más de un mes antes
de su viaje, un 32% lo hace entre una y cuatro
semanas, mientras que el 43% restante espera a la última semana. Unos datos similares se
42
recogieron en Francia donde también el 43% de
viajeros esperan a la última semana, el 35% reserva con 1-4 semanas de antelación y el 22%
lo hace con más de un mes.
Neil Mac Lean, director de Gopili España, explica: “Los viajeros de cada país tienen unas costumbres diferentes. El que los españoles tengan
el hábito de esperar hasta los últimos días para
reservar no tiene por qué considerarse algo negativo, ya que son los europeos que más se benefician de ofertas de última hora”.
Por medios de transporte
La antelación con la que se busca un viaje varía
según el modo de transporte de preferencia. A
nivel europeo, los viajeros del autobús son los
que efectúan sus reservas con un menor tiempo
de anticipación, el 36% de los mismos esperan
a los tres últimos días para realizar la reserva de
sus billetes. Los viajeros del tren, por su parte,
acostumbran reservar entre 6 y 10 días antes de
la fecha de viaje. Los vuelos nacionales e internacionales son los que se reservan con una mayor anticipación, entre 20 y 35 días antes de la
fecha, según las estadísticas de Gopili.
Por último, el martes es el día de la semana en
el que se realizan más reservaciones con un
16% de las mismas. Lunes y miércoles son los
siguientes días preferidos por los viajeros españoles para reservar; mientras que el sábado es
cuando menos transacciones se culminan.
Sobre este estudio
Para la elaboración del estudio se analizaron las
búsquedas de más de 10 millones de viajeros
que utilizaron los sitios web de Gopili en España,
Francia y Reino Unido para encontrar sus billetes de tren, autobús y avión.
El estudio fue realizado por Gopili.es, metabuscador de viajes líder en Europa, que permite a
los usuarios comparar todas las opciones de
transporte para viajes domésticos e internacionales en tren, autobús, avión y coche.
Puede consultarse el análisis completo aquí:
http://bit.ly/antelacion █
43
EMPRESA
Empresa Martín renueva su
flota con 15 autobuses GNC
Euro 6 de Scania
En presencia del consejero de Transportes de Madrid y el
alcalde de Leganés
Empresa Martín, perteneciente
al Grupo Ruiz, ha presentado
al CRTM 15 unidades Scania
Low Entry propulsadas con
motor de gas Euro 6 y carrocería Castrosua Magnus E+ LE en
variantes 10,8 y 12,8 metros. El
motor entrega 280 CV y 1.350
Nm de par.
La entrega de estos autobuses se realizó en Leganés con
la presencia de Pedro Rollán,
consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de
la Comunidad de Madrid, Gregorio Ruiz, presidente del Grupo Ruiz, Alberto Egido, gerente de
Empresa Martín, y Santiago Llorente, alcalde de
Leganés.
En el acto, el Consejero de Transportes agradeció el esfuerzo económico de la Empresa Martín
a la hora de invertir en este tipo de vehículos,
de los cuáles destacó varios aspectos: “Los autobuses que utilizan este tipo de energías contribuyen a la mejora de la calidad del aire y por
tanto del medio ambiente, ya que su uso permite
reducir las emisiones de monóxido de carbono
(CO) hasta en un 88%, y de dióxido de carbono
(CO2) en un 20%. Además de esta ventaja, los
motores de los vehículos propulsados con gas
son más silenciosos, lo que permite reducir hasta en un 50% la contaminación acústica”.
Todas las unidades están propulsados mediante
gas natural comprimido (GNC), una firme apuesta de la Comunidad de Madrid en su afán de
44
preservar el medio ambiente con la utilización de
energías limpias menos contaminantes.
Empresa Martín, que ya cuenta con más de un
50% de su flota compuesta por vehículos de
GNC, vuelve a confiar en Scania en la adquisición de estos vehículos que irán destinados a
prestar servicio en los municipios de Leganés,
Madrid y Fuenlabrada.
Además, los nuevos vehículos cuentan con dispositivos de información para usuarios con dificultades auditivas y de visión, plataformas de
acceso para viajeros con minusvalías, butacas
para personas con movilidad reducida, espacios
reservados para silla de ruedas con anclajes de
seguridad, sistema SAE de ayuda a la explotación del servicio y sistemas de pago inteligente,
además de WIFI y cargadores USB para dispositivos móviles. Estos nuevos autobuses compaginan la seguridad, el confort, los espacios
adaptados para viajeros con discapacidad física
y la más moderna tecnología decomunicación. █
EMPRESA
Alcalabus adquiere cuatro
nuevos autobuses de GNC
Firme en su compromiso medioambiental
Con la llegada de cuatro nuevos autobuses de
GNC sobre bastidor Lion´s City de MAN y con
carrocería City Versus de Castrosua, destinados
al servicio urbano de Alcalá de Henares, gestionado por Alcalabus, Monbus completa la modernización de la flota llevada a cabo a lo largo
de 2015 y que ha supuesto la incorporación de
57 nuevos vehículos entre los que se encuentran modelos como: el Castrosua Stellae; Mercedes-Benz Tourismo 16RH, 16RHD y 16 RHD6;
Noge Touring HD 12960 con bastidor Mercedes-Benz OC500; Mercedes-Benz Sprinter con
carrocería Nogebus y carrocería Autocuby (ambas con motor GNC); o el Mercedes-Benz Citaro
K.
Las ventajas de este hidrocarburo, que es el
menos contaminante, han llevado a la Unión
Europea a recomendar su uso para mejorar el
comportamiento ambiental del sector del transporte. Así lo explicó Ignacio Merino, gerente del
Consorcio de Transportes, quien asistió en Alcalá de Henares a la presentación de los nuevos
vehículos, acompañado por representantes municipales. El responsable autonómico, además,
hizo hincapié en que, gracias a medidas como
esta, se están produciendo grandes avances en
el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la
Comunidad de Madrid.
Con estas unidades, la empresa reafirma su
compromiso medioambiental y su apuesta por
la movilidad sostenible, ya que los vehículos incorporan el motor MAN E2876 de GNC, cuya
emisión de gases es considerablemente inferior
a los valores que la normativa Euro VI establece
45
EMPRESA
como límite. De igual modo, las certificaciones
ya obtenidas conforme a las normas ISO 50001
e ISO 14064 relativas a la gestión del gasto energético y a la reducción de la emisión GEI, afianzan este compromiso.
Además de representar una alternativa sostenible para la ciudad, estos vehículos disponen
también de información para usuarios con dificultades auditivas y de visión y son altamente
accesibles para personas de movilidad reducida
ya que, entre otras funciones, incorpora la función kneeling, consistente en un descenso de la
suspensión para ajustar la altura de las puertas
del vehículo. Además cuentan con rampa eléctrica y manual, suelo antideslizante, butacas
para PMR (identificadas con diferente tonalidad
de tapizado) y espacio reservado para personas
de movilidad reducida en silla de ruedas.
La incorporación de estos autocares a Monbus
incrementa la accesibilidad de la flota, evidenciando la responsabilidad adquirida por la empresa en esta materia. Todos estos valores se
hacen extensibles a las principales líneas de
negocio de la compañía: el servicio de línea regular, el servicio discrecional y el servicio de renting de vehículos.
Monbus: un servicio integral ajustado a las
necesidades de cada viajero
“Tu Destino, Nuestro Origen”, con este eslogan
Monbus, resume la constante preocupación,
desde sus inicios, por mejorar la calidad de los
servicios de transporte de viajeros que oferta.
Esta empresa centenaria, ha ido adquiriendo una
profundo conocimiento del sector con el paso
de los años, ocupando un lugar muy relevante
en España y ha sabido mantenerse actualizada,
siempre en la vanguardia de la tecnología, incorporando los últimos avances en su moderna
flota para poder ofrecer un servicio de calidad
superior.
Así, tomando como base estos principios, las
principales líneas de negocio de Monbus se
configuran como un servicio integral ajustado
a las necesidades de cada viajero: servicio de
transporte regular, servicio discrecional y servicio de renting.
Monbus dispone de una moderna y joven flota
de autobuses, equipada con los últimos sistemas en materia de confort y seguridad. De este
modo, los nuevos vehículos incluyen sistemas
electrónicos tales como SPA (aviso de abandono de carril), BAS (sistema de frenado de
emergencia), así como cinturones de seguridad,
como los cinturones de tres puntos del nuevo
Castrosua Stellae, cómodas y amplias butacas,
enchufes de corriente y conexión USB en cada
asiento, servicio Wi-Fi gratuito, iluminación LED
individual y amplios aseos WC entre otros.
De igual manera, 1 de cada 2 vehículos son
completamente accesibles para personas de
movilidad reducida (PMR), y equipan plataformas elevadoras mecanizadas y/o manuales, así
como un espacio reservado con plazas señalizadas y perfectamente acondicionadas.
En una clara apuesta por la sostenibilidad, Monbus ha incorporado a su flota autobuses con
motor de Gas Natural Comprimido (GNC), reduciendo de este modo las emisiones contaminantes.
En suma, Monbus, a través de sus servicios,
ofrece soluciones de movilidad a la medida de
las necesidades de cada usuario, buscando no
solo satisfacer la demanda del servicio sino lograr la máxima satisfacción en el mismo. █
46
EMPRESA
La Sepulvedana patrocina la
“I Mesa Redonda sobre
Seguridad Vial”
La educación y la prevención como pilares para evitar
siniestros
Se ha celebrado en Segovia la Primera Mesa
Redonda sobre Seguridad Vial, patrocinada por
La Sepulvedana, impulsora del evento junto a
Onda Cero Segovia.
El acto, que emitido dentro del contenido de
la citada emisora y su famosa campaña “Ponle Freno”, se celebró en el Instituto La Albuera
frente a los alumnos de FP que estudian automoción en dicho centro, y en él se debatió sobre la importancia del cumplimiento de las normas de Seguridad Vial para reducir el número
de accidentes tanto en carretera como en sector
urbano, un tema que a ellos, como futuros profesionales, les atañe directamente.
En el acto participaron Pedro José Pastor, jefe
provincial de Tráfico; Ramón Muñoz-Torrero,
concejal de Tráfico, Transporte y Movilidad de
la ciudad y Ángel Monteagudo, auditor jefe de
Intertek, quien participó también en nombre de
La Sepulvedana, recientemente certificada por
su entidad.
Este último habló sobre la importancia de adherirse a normativas que velen por la seguridad vial
47
EMPRESA
por parte de todas las empresas que trabajan en
la carretera, tales como mensajerías o empresas de transporte como La Sepulvedana, quien
ya obtuviera el certificado ISO 39001:2013 hace
unos meses, en línea con su compromiso de trabajar para acabar con los accidentes de tráfico.
Esta norma no deja de ser, según Monteagudo,
una herramienta para que todas las empresas
que ejerzan su actividad en carretera sean conscientes de su gran responsabilidad, señalando
además que el buen mantenimiento de los vehículos es fundamental para evitar desgracias,
dirigiéndose a los alumnos allí presentes y recordándoles que ese será su futuro trabajo.
De hecho, fue la educación uno de los principales temas de conversación durante la jornada.
Todos los ponentes concluyeron que la seguridad nace primero de la educación, y más tarde de la prevención, por lo que se cree primordial enseñarles materias sobre minimización de
riesgos en la carretera durante sus estudios,
módulos que actualmente no aparecen en el currículo docente de ningún centro.
Otro de los cimientos básicos que se nombraron como solución a las muertes en carretera
es el compromiso de las instituciones públicas.
En este sentido, Ramón Muñoz-Torrero afirmó
que en Segovia existe un plan desde 2011 que
pretende erradicar los accidentes de tráfico, así
como disminuir los atropellos en el sector urbano, basado en una legislación europea que pretende acabar con las muertes en carretera para
2019.
Por último, Pedro José Pastor afirmó que la reducción de la velocidad, tomar todas las medidas de seguridad posibles, mantener el vehículo
en buen estado y no sufrir distracciones al volante, son premisas primordiales para erradicar
los accidentes de tráfico. “Todos somos personas y podemos equivocarnos”, añadió, “pero si
respetamos los límites de velocidad y las distancias de seguridad tendremos más tiempo de
reacción”. █
Grupo Valenzuela presenta 13
nuevas autobuses en la Plaza
de España de Sevilla
Una empresa que mueve cerca de 2 millones de viajeros
al año
Grupo Valenzuela, galardonado recientemente
como Empresa del Año 2016, ha presentado
su nueva flota de autobuses, 13 vehículos de
la marca Mercedes-Benz, de los que 9 se dedicarán a la prestación del servicio público en
las concesiones de la Junta de Andalucía y 4 al
transporte discrecional.
El acto, que se celebró en la Plaza de España de
Sevilla, contó con la asistencia del consejero de
48
Fomento y Vivienda de Andalucía, Felipe López,
el director general de Movilidad, Rafael Chacón,
y el presidente del CNTC y de ASINTRA, Rafael
Barbadillo.
Durante su intervención Felipe López subrayó la
apuesta del Grupo Valenzuela por la prestación
de un servicio regular de viajeros por carretera
de calidad, como queda reflejado, según dijo,
“en su nueva flota de vehículos compuesta por
EMPRESA
13 nuevos autobuses que aportan seguridad,
accesibilidad, sostenibilidad y confort a una
empresa que cuenta con cinco concesiones de
este servicio en Andalucía”.
El consejero también quiso poner de relieve el
compromiso de este grupo empresarial por mejorar el servicio de transporte por carretera en
Andalucía, que es el más usado por la ciudadanía. A su juicio, “se trata de un reto compartido
en el que los intereses y objetivos de la administración pública y la iniciativa empresarial convergen para avanzar conjuntamente en mejorar
la prestación del transporte público a través de
la malla de carreteras y propiciar la cohesión y
vertebración territorial de Andalucía”.
El titular de Fomento y Vivienda destacó además
la contribución a la mejora del medio ambiente
y de la lucha contra el cambio climático con la
puesta en servicio de estos nuevos autobuses
más sostenibles y eficientes. López ha recordado que esta empresa también es un ejemplo del
buen hacer en las concesionarias que cada día
cruzan Andalucía con un servicio del transporte
regular de viajeros por carretera. “Actualmente
tienen cinco concesiones, lo que implica la explotación de 74 rutas con 55 vehículos adscritos, es decir, en torno a dos millones de pasajeros cada año”, recalcó el consejero, que puso
de manifiesto “el interés y la preocupación de
la Junta de Andalucía por garantizar a través de
estas concesiones un servicio de calidad, que
responda a la demanda de sus usuarios”.
Estos son los criterios, explicó, que “marcan el
trabajo de la Consejería de Fomento y Vivienda en la renovación de las actuales concesiones para adaptarlas a la nueva reglamentación
europea”, por lo que se está procediendo a su
reordenación, dotándolo de mayor racionalidad,
eficiencia, promoviendo la calidad del servicio y
la viabilidad económica.
Para concluir, comentó que en esa apuesta por
mejorar la calidad del servicio, la Consejería está
impulsando la construcción de nuevas estaciones de autobuses y renovación de marquesinas.
Actualmente se están finalizando las estaciones
de Conil, Motril. Alhaurín El Grande y Estepa, al
tiempo que está prácticamente culminada la estación intermodal de autobuses de Cádiz. █
49
EMPRESA
Teatro Bus llega a Galicia y
Sevilla
La primera propuesta teatral sobre ruedas
¿Puede un autobús convertirse en un escenario
teatral? ¿Se puede disfrutar de un divertido e
interactivo show mientras se viaja en autocar?
Todo ello ya es posible gracias a Teatro Bus,
una innovadora propuesta cultural y de ocio sobre ruedas creada por Arriva Esfera, división de
transporte discrecional y turístico de la multinacional Arriva-DB, que ahora llega a Galicia.
Tras el éxito conseguido en Madrid, Málaga, Valencia, Mallorca y Guimarães (Portugal), ahora
Teatro Bus llega para toda Galicia desarrollada
por Autocares Presas, con sede en Bendoiro
(Lalín). Así, la compañía dispondrá de un vehículo convertido en un auténtico escenario teatral, totalmente adaptado y decorado. Tanto el
50
interior como el exterior del autobús, de 15 metros de longitud, se han reorganizado para que
el público que suba se sienta como en un verdadero teatro. Butacas tapizadas de rojo, suelo
con moqueta, cortinas de terciopelo, elementos
decorativos, pantallas de televisión para la proyección de videos y, por supuesto, el acomodador-conductor que dará la bienvenida al público
asistente a este show; todo listo para que el viajero-espectador se deje llevar y pueda vivir una
experiencia única, irrepetible e inolvidable.
La presentación tuvo lugar en el Concello de Lalín y contó con la presencia del alcalde de Lalín,
Rafael Cuíña; Juan Carlos Velasco, director de
EMPRESA
operaciones de Teatro Bus; y Alberto Blanco, de
Autocares Presas.
desplazamientos de turistas, en una celebración,
para convenciones empresariales, etcétera.
Dirigido a grupos (escuelas, institutos, turistas,
asociaciones o particulares), Teatro Bus comienza ofreciendo en Galicia una especial versión de
“Don Quijote de la Mancha”, una obra en la que
el ingenioso hidalgo viaja al presente para contar
de forma resumida las aventuras de su vida de
una forma dinámica, divertida e interactiva. Para
representarla se han seleccionado varios actores gallegos. Existen adaptaciones por franjas
de edad para las representaciones dirigidas al
público escolar y es posible disfrutar de la obra
en gallego, castellano o inglés, dependiendo de
las preferencias del público. Progresivamente
se irán incorporando otros espectáculos con
los que ya cuenta Teatro Bus en otras localidades, como “Spanish music” o “A todo rock”.
Además, la iniciativa también está abierta para
servir de escenario a representaciones teatrales
locales. A partir de 6 € por persona es posible
disfrutar de esta original experiencia teatral dirigida a grupos. Esta manera de acercar el teatro
al público en movimiento proporciona un gran
número de posibilidades, como su utilización en
Nueva sede en Sevilla
52
Por otro lado, Teatro Bus ha firmado su primera
concesión en Sevilla con una de las empresas
líder en gestión de Eventos y Publicidad, SGM
Eventos. Con esta iniciativa, se abre un gran
abanico de posibilidades de desarrollo del negocio en nuevos mercados, asegurando la presencia geográfica en una de las ciudades más
importantes de España.
Teatro Bus da un nuevo paso en su crecimiento
estratégico con esta nueva modalidad de concesión a través de una empresa no transportista.
Javier Fuentes, director general de ARRIVA ESFERA y fundador de Teatro Bus ha destacado:
“Estoy realmente feliz con la firma de este nuevo
contrato puesto que esta concesión puede suponer un punto de inflexión en nuestra política
de crecimiento y expansión”.
Para más información: www.teatrobus.com █
EMPRESA
Empresa Boadilla adquiere
cuatro autobuses híbridos para
conectar con Madrid
Empresa Boadilla ha adquirido cuatro nuevos
autobuses híbridos que prestarán servicio en
Boadilla del Monte, por, donde cada día 15.000
viajeros utilizan las líneas de conexión con Madrid. Estos nuevos vehículos cuentan con un
sistema híbrido diesel-eléctrico-recargable-enchufable, que consigue una reducción de emisiones de CO2 del 85% frente a motores convencionales con un ahorro de combustible de
hasta el 40%.
para mantener el aire del habitáculo libre de gérmenes, un sistema contra incendios automático
y puertos USB para una carga rápida de teléfonos móviles y tabletas. Los autobuses interurbanos del Consorcio Regional de Transportes
realizan 20.000 servicios diarios, transportando
a más de 800.000 viajeros al día. De los 1.832
autobuses interurbanos que prestan servicio en
la región, el 71,40% son no contaminantes (entre las series Euro V, Euro VI, GNC e Híbridos).
Continua así la apuesta de la Comunidad de
Madrid por apoyar medidas encaminadas a la
mejora del medio ambiente, potenciando el uso
de estas energías alternativas en el transporte
público, que juegan un papel fundamental en la
mejora de la calidad del aire.
Contar con un transporte público más eficiente
y ecológico es una de las medidas del Gobierno
regional, que contempla un Plan basado en la
Estrategia de la Calidad del Aire y la lucha contra el cambio climático. Gracias a la constante
renovación de las flotas de autobuses del Consorcio Regional de Transportes mediante vehículos más modernos y menos contaminantes, la
Comunidad ha alcanzado el objetivo de evitar la
emisión de 4,5 millones de toneladas de CO2 al
año que se fijó para 2012.
Los autobuses, además de ser más ecológicos,
son accesibles y cuentan con los últimos avances en cuanto a localización y gestión de flotas y
sistemas de validación y cobro. Incorporan tecnologías totalmente nuevas puestas al servicio
del ciudadano como un sistema antibacteriano
Nuevos motores más ecológicos
El sistema híbrido diésel-eléctrico-recargable-enchufable es uno
de los sistemas
de
propulsión
más ecológicos
y que menos gasoil
consume
del mercado. Se
compone de un
motor térmico de
6,7 litros con 280
CV euro 6 y 6 cilindros y un motor eléctrico que
desarrolla 123 CV
si trabaja a pleno
53
EMPRESA
rendimiento, y de 82 CV en continua. Ambos
motores pueden trabajar conjuntamente e incluso su motor eléctrico interviene entre las transiciones de marchas reduciendo el consumo de
combustible, algo totalmente novedoso.
Gracias a su también novedoso sistema de carga de baterías, el vehículo aprovecha la energía
cinética para generar electricidad y cargar rápidamente las baterías con cada frenada y también cuando el conductor no ejerce presión sobre el acelerador, lo que permite hacer uso de
la energía acumulada en todo momento, reducir
las emisiones de partículas contaminantes y, en
consecuencia, obtener un menor consumo de
combustible. █
Salamanca de Transportes
impulsa nuevas mejoras en el
servicio
Adaptadas a las personas con discapacidad visual
El Ayuntamiento de Salamanca tiene como prioridad mejorar los servicios públicos, contexto en
el que se enmarcan nuevas mejoras en el transporte público -tanto en las paradas como en los
propios vehículos- adaptadas a las personas
con discapacidad visual.
En este sentido, se han comenzado a instalar en
80 paradas nuevos paneles electrónicos y en el
interior de los 62 autobuses existentes pantallas
54
que irán informando al usuario sobre las paradas
y otros detalles relacionados con su viaje.
En la presentación de los nuevos servicios, el
alcalde de Salamanca, Alfonso Fernández Mañueco, explicó que el Ayuntamiento trabaja para
hacer una Salamanca para las personas, insistiendo en que “para todas las personas por lo
que hay un firme compromiso con la accesibilidad”, subrayando que estas mejoras están
EMPRESA
adaptadas a las personas con discapacidad visual.
Del mismo modo ha explicado que no suponen ningún coste para el Ayuntamiento al estar
englobadas en el plan de mejora ofertado por
la empresa concesionaria, Salamanca de Transportes, perteneciente al Grupo Ruiz.
Autobuses más accesibles, cómodos, modernos y ecológicos
Estos nuevos servicios se suman a otras iniciativas realizadas recientemente como la incorporación de wifi en todos los autobuses urbanos o
la reciente puesta en marcha de una aplicación
gratuita para el móvil ágil y fácil de usar.
Esta aplicación ofrece, entre otras cosas, información detallada a tiempo real del tiempo de espera de los autobuses y de los itinerarios de las
líneas así como de cualquier incidencia.
Además dispone de un sistema de alertas para
avisar de la llegada del autobús. Desde su puesta en marcha, a mediados del pasado mes de
octubre, ya se han registrado un total de 13.147
instalaciones en dispositivos.
Enmarcado también en las mejoras que están
llevando a cabo para ofrecer a los viajeros un
servicio más accesible, cómodo y moderno
también está la nueva web (www.salamancadetransportes.com), más actual e intuitiva, con
estructura muy simple para facilitar al usuario la
navegación y la accesibilidad o la renovación de
parte de la flota.
Según señala el Ayuntamiento, los usuarios del
transporte urbano de Salamanca cuentan con
unos autobuses modernos, eficientes y ecológicos. El año pasado los usuarios se incrementaron en más de 100.000 respecto a 2014, llegando a superar los 11,5 millones de personas que
utilizaron el autobús. █
Autocares Víctor Bayo continúa
invirtiendo en la formación de
sus empleados
En Autocares Víctor Bayo conocen la importancia de mantener actualizados los conocimientos
de sus empleados, especialmente de sus conductores. Este es el motivo por el que no dudan
en invertir cada año una parte de su presupuesto en formación. “Al igual que es necesario invertir en nuevos vehículos para mejorar nuestra
flota, o en adaptar los que ya tenemos para que
sean más competitivos y dar un mejor servicio,
también hay que actualizar los conocimientos
de nuestro personal”, declara Yolanda Bayo, Directora-Gerente de la empresa.
Recientemente, el equipo humano de Víctor
Bayo ha realizado un curso de Tacógrafo Digital,
cuyo objetivo es capacitar a los conductores en
el manejo adecuado de los nuevos tacógrafos
digitales, así como su puesta al día en relación
a toda la normativa que regula la actividad y el
descanso de los conductores profesionales.
No se trata de una acción aislada de la empresa
en cuanto a la formación de sus empleados se
refiere, ya que, cada año, invierten parte de su
presupuesto en formación, habiendo realizado
hasta el momento cursos de atención al cliente,
conducción en situaciones extremas o protocolo, entre otros.
55
EMPRESA
En Autocares Víctor Bayo son conscientes de
que cada día las necesidades de formación son
más importantes y de que ya no basta con haberse formado en una determinada profesión,
sino que también es esencial actualizar y profundizar en los conocimientos adquiridos de forma
continuada.
“Aunque es cierto que la experiencia diaria nos
enriquece y nos ayuda a cumplir las expectativas marcadas, en Autocares Víctor Bayo sabemos que la formación no es una pérdida de
tiempo o un gasto para la empresa, sino todo lo
contrario, es una inversión a largo plazo”, sostiene Yolanda.
Para alcanzar el objetivo que la formación continua se propone, no sólo la empresa tiene que
56
entender la formación como una inversión, también el propio trabajador debe valorarlo así, teniendo en cuenta que, por un lado, va a aportar
un mayor valor a su empresa y, por otro, va a
aumentar notablemente su enriquecimiento intelectual y personal.
Gracias a una formación de calidad se consigue
una mejora de las competencias del puesto de
trabajo, indispensables para fortalecer la situación competitiva de las empresas y su personal.
Para la Directora de Autocares Víctor Bayo, “la
formación continua es casi una obligación hoy
en día. Es fundamental para podernos adaptar a
los cambios, ser flexibles y conseguir que nuestros recursos humanos sean lo más eficaces posibles para maximizar la productividad. La formación es el camino que debemos recorrer para
lograrlo y en ese camino nos encontramos”. █
AUTONOMÍAS
Juan Francisco Jiménez
elegido nuevo presidente de
ASINTRARAGON
Recientemente, ASINTRARAGON, Asociación
Aragonesa de Transportistas de Viajeros integrada en ASINTRA, procedió a renovar su Junta
Directiva, como consecuencia del cese voluntario de su presidente Miguel Ángel Marco Jarreta.
De este modo, Juan Francisco Jiménez Domínguez fue elegido como nuevo presidente de la
Asociación y Luis Miguel Martín Jario como secretario general.
Juan Francisco Jiménez, licenciado en Derecho
por la Universidad de Zaragoza y Máster de Dirección de Empresas MBA por el Instituto de
Empresa, es Consejero Delegado del Grupo Autobuses Jiménez desde 1989. █
Juan Pablo Lázaro, reelegido
por unanimidad presidente de
CEIM
ASINTRA seguirá formando parte del Comité Ejecutivo y
la Junta Directiva
“El diálogo permanente con los sindicatos ha
sido bueno en los último años y creo que debemos mantenerlo siempre”, afirmó Juan Pablo
Lázaro al comienzo de su discurso a la Asamblea
General de CEIM, tras ser elegido presidente por
el 98,5% de los electores el pasado 24 de febrero. El acto contó con la asistencia del presidente
de CEOE, Juan Rosell, el presidente de CEPYME, Antonio Garamendi, y los secretarios generales de CCOO y UGT de Madrid, Jaime Cedrún
y Carmelo Ruiz de la Hermosa, respectivamente.
Durante su intervención destacó que el principal
objetivo de CEIM es representar y defender los
intereses de los empresarios madrileños y españoles, basándose en tres principios fundamentales: transparencia, sostenibilidad económica
e independencia. “Si no somos independientes
económicamente no podemos ser una organización libre para defender los intereses de las empresas. La independencia es un valor para poder
actuar ante los poderes públicos y los agentes
sociales”, destacó.
“Estamos ante una situación de cambio estructural que viene condicionada por una crisis financiera; una revolución tecnológica; un desacoplamiento de los países emergentes y por
la globalización”. Así, resaltó que las empresas
deben ser competitivas y que ello se traduce en
sean productivas de forma permanente.
Expresó también su preocupación por las políticas económicas radicales y por la situación de
Cataluña. Y reveló que desde finales de octubre
del año pasado se percibe que el crecimiento de
la economía se ha ralentizado, siendo un factor
agravante que no tengamos un gobierno constituido.
“España y Madrid tienen tres problemas fundamentales: la deuda, el déficit y el desempleo”,
57
AUTONOMÍAS
en este sentido,
CEIM ha creado un plan para
crear cuatrocientos mil empleos,
con 215 medias
estudiadas muy
minuciosamente
por los empresarios de base.
Asimismo explicó que España
tiene un problema de costes
laborales y no
de costes salariales. “Hay que
combatir el absentismo, hay que profundizar en
la reforma laboral y hay que lograr calendarios
laborales más racionales. De los 240 días laborales, los españoles solo trabajamos simultáneamente 140 días. Tenemos que hacer reformas
para que los empresarios perdamos el miedo a
contratar”, señaló.
Sobre la fiscalidad matizó que “se ha comprobado que con la subida de impuestos se recauda
menos y por lo tanto se deben rebajar los impuestos si buscamos la recuperación económica”.
También se refirió a la necesidad de conseguir
que la ley de morosidad se cumpla, porque a las
pymes les cuesta mucho financiarse y si no se
les paga a tiempo se las yugula, y habló sobre la
importancia de lograr un tejido industrial de calidad a semejanza de los países más avanzados
del mundo.
Por otro lado, aludió a otros aspectos que inciden en la competitividad de las empresas. “La
energía supone un coste superior al laboral.
Igualmente, la formación es un aspecto fundamental que los empresarios deben tener siempre muy presente, al ser un derecho del trabajador y una obligación del empresario”.
Defendió la unidad de mercado y destacó que
había que liberalizar los servicios públicos y suprimir las trabas administrativas para la creación
y el desarrollo de las empresas.
58
Apeló también al deber de fomentar el turismo
y “conseguir que Madrid no sea un lugar únicamente de visitas, sino un lugar de compras
como París y Londres. Debemos fomentar el comercio, es lo que da la vida a la ciudad y es un
motor esencial de la economía”. A este respecto
anunció que en CEIM se van a crear grupos de
trabajo dedicados a estudiar la economía colaborativa, “que está haciendo mucho daño a la
economía madrileña y a la responsabilidad social”.
Hizo hincapié en que CEIM tiene como objetivo
prioritario defender la imagen del empresario,
poner en valor la figura del empresario y el sentido del asociacionismo, “tenemos que borrar
todo vestigio de corrupción y ser ejemplares”.
Finalmente, se refirió a las buenas relaciones
que mantienen con la Comunidad y el Ayuntamiento, “aunque no siempre estemos de acuerdo. Tenemos que poner en valor Madrid y España en general”, concluyó.
ASINTRA seguirá formando parte del Comité
Ejecutivo
En el ámbito interno el presidente ha nombrado 10 vicepresidentes y 56 miembros de Comité
Ejecutivo, entre los que se encuentra el presidente de ASINTRA, Rafael Barbadillo. Ha creado
4 coordinadores para los territorios, que tendrán
carácter rotatorio cada año. Y ha nombrado
también a un tesorero, a un contador y a un portavoz de CEIM. █
AUTONOMÍAS
ASETRA celebró su Asamblea
General
Se dieron a conocer los premiados de la XV Edición del
Galardón Empresarial del Transporte
Hace unos días, la Agrupación Segoviana de
Empresarios de Transporte (ASETRA), organización miembro de ASINTRA, celebró su Asamblea
General en el Centro de Transportes de Segovia,
durante la cual se aprobó el resultado económico de 2015, el informe de la actividad del año
pasado, así como el presupuesto de ingresos y
gastos para 2016, junto con una reforma parcial
de los Estatutos de la Agrupación.
En su intervención ante los asociados, el presidente de ASETRA, Gerardo Salgado, analizó la
situación del sector del transporte público por
carretera, y, si bien es cierto que los indicadores
apuntan a una reactivación de la economía, señaló que no debe pecarse de exceso de optimismo, pues la incierta situación política del país
quizás conlleve un freno al paulatino crecimiento económico. También analizó en su discurso
la bajada del precio del carburante, las infraestructuras (recordó que, por la información que
60
han podido recabar, por fin se va a acometer el
desdoblamiento de la SG-20), y la reforma de
la ordenanza que regula los horarios de carga y
descarga de mercancías en la ciudad de Segovia, entre otros asuntos.
Por su parte el director de la asociación, Fernando García, expuso la labor de ASETRA en
2015, resaltando los cursos de formación realizados durante ese año.
En cuanto a la actividad prevista para 2016 se
comunicó a los asociados que la asociación va
a colaborar, por sexto año consecutivo, con el
Ayuntamiento de Cuéllar en la organización
de la VI Jornada del Vehículo Industrial (que
tendrá lugar, dentro de los actos de su Feria Comarcal, el próximo 30 de abril).
De igual modo se puso en conocimiento de los
asistentes el nombre de los premiados en la XV
AUTONOMÍAS
Edición del Galardón Empresarial del Transporte, que tendrá lugar el miércoles 27 de abril
en la Sala Caja Segovia, y para el que se cuenta con el patrocinio de IRIZAR y MAN DIESEL
2000, y la colaboración de BANKIA:
•
•
Empresa de Transporte del Año: SANTO
DOMINGO LOGÍSTICA
Reconocimiento Especial de ASETRA:
EL ADELANTADO DE SEGOVIA
Jornada informativa sobre el uso de AdBlue
Tras un turno de intervenciones, en el que se trataron asuntos de interés, como la puesta en circulación de megacamiones o las sentencias del
Tribunal Supremo sobre el “céntimo sanitario”,
se dio paso a una jornada informativa sobre el
uso de AdBlue, por parte de Cristóbal Balenciaga, de la multinacional noruega líder en química
del nitrógeno YARA, uno de los mayores fabricantes de ese producto: un tercio de todo el que
se consume a nivel mundial.
La charla sirvió para que los asociados a ASETRA conociesen la importancia que tiene utilizar
AdBlue en los vehículos, pero no sólo eso, sino
también que el producto cumpla con los requisitos de fabricación estipulados, pues no usarle, o
consumir sucedáneos, además de no disminuir
las emisiones de gases de efecto invernadero,
afecta de manera irreversible a determinados
componentes mecánicos de los motores, reduciendo su vida útil. █
Nº acciones
Alumnos
participantes
1
12
13
206
Mercancías peligrosas obtención básico+cisternas
1
6
Mercancías peligrosas renovación básico+cisternas
3
33
Simulador de conducción
4
16
22
273
Acción formativa
Competencia profesional para el transporte
Formación continua CAP
Totales
La Asociación Empresarial del
Servicio Discrecional de
Viajeros celebra su Asamblea
General
Presidida por Rafael Roig
Se ha celebrado la Asamblea General Ordinaria de la Asociación Empresarial del Servicio
Discrecional de Viajeros de Baleares, organización miembro de ASINTRA, en la Federación
Empresarial Balear de Transportes (FEBT-CAEB),
en la cual se aprobaron las cuentas anuales y
se relacionaron las actividades llevadas a cabo
durante el ejercicio 2015. Cabe recordar que en
61
AUTONOMÍAS
diciembre de 2014, Rafael Roig fue reelegido
como presidente de esta agrupación para un
período de 4 años.
El acto contó con la asistencia de Jaume Mateu
Lladó, director general de Transportes del Govern, y José Antonio Álvarez, director del Aeropuerto de Palma (AENA), junto con los miembros
de la Junta Directiva de la FEBT y representantes de las marcas patrocinadoras: Baseira Oil
Cepsa, Continental Neumáticos, Irisbus Iveco,
Mevasa Iveco e Irizar.
Durante el transcurso del almuerzo en Binicomprat (Algaida), Rafael Roig agradeció la presencia
del director general de Transportes de les Illes
Balears y del director general del Aeropuerto de
Palma, destacando la importancia del transporte
aéreo para la adecuada conectividad de las islas
y del flujo de mercancías y pasajeros, al igual
que sucede con el transporte marítimo.
Durante el acto se celebró también la entrega de
sendos platos conmemorativos a título póstumo
a los familiares de Bartolomé Estelrich (Autocares Estelrich) y Antonio Comas (Autocares Comas/Transacobo), ambos tristemente fallecidos
en 2015, en reconocimiento a la gran labor de
estos profesionales, pioneros en el transporte de
viajeros en nuestras islas. █
El acto contó con la asistencia del director general de
Transportes del Govern y del director del Aeropuerto de
Palma
62
AUTONOMÍAS
Constituida la Mesa por la
Accesibilidad de la Comunidad
Valenciana
Con ADIVA y ASINTRA integradas
La consejera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador,
acompañada por el director general de Obras
Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, y el director general de Vivienda, Rehabilitación y Regeneración Urbana, Alberto Sanchís,
presidió a finales de febrero la primera reunión
constitutiva de la Mesa por la Accesibilidad de
la Comunidad Valenciana, que pretende fomentar y hacer realidad la participación de todos los
implicados para conseguir un entorno libre de
barreras de todo tipo.
La mesa será participativa pero con carácter
eminentemente técnico, creándose dos comisiones, la de Transportes y la de Edificación y
Entorno Urbano, que abarcarán las distintas
áreas de trabajo centradas en el transporte público de viajeros: terminales y estaciones; itinerarios peatonales; estacionamientos; otros
medios de transporte terrestre (transportes regulares de uso especial o discrecional, vehículos
de alquiler, sillas motorizadas, etc.)…
La consejera explicó también que fruto de los
trabajos que desarrollen se realizarán propuestas de disposiciones legales y administrativas
para armonizar la legislación existente y evitar la
dispersión normativa que provoca su desconocimiento y falta de aplicación concreta. También
se realizarán propuestas de programas de actuación, dirigidos a resolver progresivamente los
63
AUTONOMÍAS
problemas de accesibilidad para las PMR, previa detección de las deficiencias existentes, definición de las necesidades del sector y análisis
y difusión de los distintos programas de subvenciones europeas, autonómicas y municipales.
Las funciones de la mesa serán: canalizar hacia
la administración de la Generalitat las iniciativas
y demandas de las personas con movilidad reducida en relación con el sistema de transporte, la edificación y el medio urbano. Asimismo,
asesorarán e informarán sobre las consultas
que le sean formuladas a las instituciones públicas de la Comunidad en materias que afecten
a las condiciones de uso y calidad del sistema
de transportes, la edificación y el medio urbano
para la población con movilidad reducida.
De este modo, se podrá proponer la realización
de estudios, de investigaciones sobre aspectos
relacionados con la accesibilidad universal al
sistema de transportes, la edificación y el medio
urbano, e informar de aquellos proyectos normativos, planes, programas y actuaciones concretas que le sean sometidos a consulta.
La mesa está compuesta por una treintena de
asociaciones, entre las que se encuentran ADIVA y ASINTRA, asociación territorial valenciana
integrada en la Federación. También está integrada por profesionales procedentes de distintos departamentos de la Consejería de Vivienda,
Obras Públicas y Vertebración del Territorio, así
como de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV), de la Consejería de Igualdad y Políticas Inclusivas y de la Federación Valenciana de
Municipios y Provincias (FVMP). █
Actuaciones en tráfico y
transporte en Madrid
La Comunidad trabaja para extender a los
municipios el Plan Estratégico de Movilidad
Sostenible
El Plan Estratégico de Movilidad
Sostenible de la Comunidad de
Madrid, puesto en marcha por
el Consorcio Regional de Transportes (CRTM), continúa avanzando, desde que se pusiera en
marcha a finales de 2013, gracias a la colaboración entre las
distintas Administraciones.
Como ya se hiciera con otras
Administraciones, los servicios
técnicos del Consorcio se han
reunido con el personal especializado en movilidad de los 28
ayuntamientos de la Comunidad
de Madrid con más población,
para continuar avanzando en
esta materia. El desarrollo del
64
Plan contempla un horizonte de 12 años para
la realización de más de 200 programas, englobados en 12 medidas, desde la integración de
la movilidad en la estrategia territorial hasta la
AUTONOMÍAS
potenciación de la accesibilidad universal, pasando por la mejora de la seguridad vial o el fomento de la intermodalidad bicicleta + transporte público, entre otros aspectos.
Asimismo, el Plan Estratégico incorpora los objetivos establecidos en la Estrategia de Calidad
del Aire y Cambio Climático de la Comunidad de
Madrid 2013-2020 (Plan Azul +), así como los
Planes sectoriales vigentes en materia energética derivados de la Estrategia 20-20-20 de la
Unión Europea. Con arreglo a estas directrices,
el Plan establece objetivos para el sector del
transporte en cuanto a la reducción de emisiones contaminantes y GEI (Gases Efecto Invernadero) y aumentos de la cuota de energías renovables en el consumo global del sistema de
transporte.
El objetivo principal de la reunión fue revisar el
estado de avance del Plan Estratégico de Movilidad Sostenible, 2013-2025, en relación con
los proyectos de competencia municipal, puesto que las acciones recogidas en los Planes de
Movilidad Urbana Sostenible de cada municipio
constituyen una parte relevante de las medidas
y programas que se integran en la estrategia
regional. Asimismo, los expertos municipales
conocieron las diferentes iniciativas en relación
con la información al viajero en las que está trabajando actualmente el Consorcio, organismo
que este año celebra su 30 Aniversario.
En vigor el Protocolo de medidas para episodios de alta contaminación
Por otro lado, ha entrado en vigor el Protocolo
de medidas a adoptar durante episodios de alta
contaminación por dióxido de nitrógeno.
La nueva norma precede al nuevo Plan de Calidad del Aire que el Área de Gobierno de Medio
Ambiente y Movilidad desarrollará a lo largo de
2016, con actuaciones encaminadas a reducir
las principales fuentes de emisiones de contaminantes atmosféricos que incluyen medidas
estructurales en movilidad y eficiencia energética.
En todos los escenarios, el Ayuntamiento pondrá en marcha medidas de promoción del transporte público y solicitará al Consorcio Regional
de Transportes que refuerce la información sobre las alternativas al transporte privado en la
zona metropolitana, y que adopte las medidas
necesarias para maximizar la capacidad del
transporte público en la Comunidad de Madrid.
El Ayuntamiento presenta su programa de
aparcamientos disuasorios
Pitis, Fuente de la Mora, Canillejas, Estadio
Olímpico, Santa Eugenia, San Cristóbal, Villaverde Alto, Cuatro Vientos, Aviación Española y
Colonia Jardín son las localizaciones propuestas
por el Ayuntamiento de Madrid para la creación
de diez aparcamientos disuasorios durante los
próximos años, por un importe previsto inicialmente superior a los 78 M€ Plano localización
propuestas aparcamientos disuasorios
Estos puntos han sido seleccionados tras estudiar en profundidad el área metropolitana de
Madrid, y otras ciudades con sistemas similares
de descongestión del tráfico, y en el marco de
desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de diciembre de 2014.
Los aparcamientos dispondrán de tarifas bonificadas, que podrán llegar incluso a la gratuidad,
siempre que su uso se produzca de forma disuasoria, es decir, se estacione en el mismo para
acceder a la red de transporte público colectivo.
CEIM se reúne con el Ayuntamiento para tratar las APR
El secretario general de CEIM y los representantes de diversos sectores empresariales, entre
ellos el presidente de la Comisión de Transportes y Movilidad de CEIM y de ASINTRA, Rafael Barbadillo, mantuvieron una reunión con
65
AUTONOMÍAS
responsables de las áreas de Movilidad, Medio Ambiente y Desarrollo Urbano Sostenible
del Ayuntamiento de Madrid, con el objetivo
de transmitirles su preocupación por el impacto económico negativo que estaba teniendo la
ampliación de las Áreas de Prioridad Residencial
(APR).
En la reunión, se solicitó la creación de un grupo
de trabajo permanente que se reuniera periódicamente para analizar y buscar soluciones a las
dificultades, como la necesidad de agilizar los
trámites para conceder las autorizaciones a los
66
vehículos comerciales y empresariales que necesitaran circular por esa zona. También se indicó que había que buscar fórmulas para mejorar
la información a los ciudadanos, empresarios,
autónomos y turistas.
Ante la posibilidad de establecer nuevas APR,
los responsables del Ayuntamiento se comprometieron a reunirse previamente con los sectores afectados y a no avanzar en las mismas
hasta contar con estudios completos acerca del
impacto en la actividad económica y sobre la
movilidad, entre otros. █
Empresas, personas y sociedad
Avanzar y
hacer avanzar
Atreverse, con los pies en la tierra.
Pensando en hoy y en mañana.
Un banco de aquí. 90 años
comprometidos con las empresas,
ayudándolas a crecer. Comprometidos
con las personas, construyendo
relaciones cercanas y duraderas.
Un banco transparente, abierto y cercano.
bancopopular.es
Con paso firme
AUTONOMÍAS
Aragón anuncia una ley de
transporte paralela al nuevo
mapa concesional
Una ley que se adapte a la realidad de la Comunidad
El consejero de Vertebración del Territorio de Aragón, José Luis Soro, ha
explicado que su departamento trabaja en el diseño
del nuevo mapa concesional del transporte de
autobús, que caduca el 1
de enero de 2018, y que
paralelamente se prepara
una ley de transporte basada en las decisiones estratégicas que se tomen.
En cuanto al nuevo mapa
concesional, Soro ha indicado que éste es “el reto
de mayor calado” al que
se enfrenta la Consejería
en el área de movilidad,
pero que su diseño se
encuentra en una fase “demasiado preliminar”,
porque la idea es llegar a consensos para fijarlo.
El 1 de enero de 2017, un año antes de que sea
efectiva la caducidad del actual mapa de concesiones, deberán publicase en el Boletín Oficial
de la Unión Europea las condiciones básicas de
los contratos.
Y entre tanto, se ha creado el Consejo Aragonés
de Transporte para avanzar en el diseño de nuevo mapa, cuyo coste aún no está cuantificado
pero que requerirá, según ha asegurado Soro,
de un “mayor esfuerzo presupuestario” ya que
su objetivo es mejorar el actual para lograr una
mayor vertebración territorial.
Ha reconocido que es una carencia no disponer
de una ley del transporte aragonés adaptada a
68
la realidad de la comunidad, norma que se va a
elaborar y en la que se tendrán muy en cuenta
las decisiones estratégicas que se tomen respecto al mapa concesional de autobuses.
El consejero ha explicado que en la actualidad
hay 45 rutas permanentes, que aglutinan el 84%
de las expediciones y al 89% de los viajeros, a
lo que se suman los contratos programa, para
las combinaciones que “verdaderamente vertebran el territorio” y que suponen el 5,5% de las
expediciones y el 8,8% de los kilómetros pero
apenas el 1% de los viajeros.
Las concesiones estatales suman el 10% de los
viajeros y el 23% de los kilómetros. Además, según ha informado, se da la circunstancia que en
Aragón operan 50 empresas de transporte y que
entre cuatro prestan servicio al 95% de los viajeros y hacen el 75% de los kilómetros. █
FERIAS Y CONGRESOS
Gran éxito de las I Jornadas
Abiertas sobre el Transporte de
Viajeros en Andalucía
La seguridad en el transporte escolar y la revisión de los
concursos de estas rutas, claves del encuentro
Ante más de 500 asistentes acreditados, APETAM, la Asociación Provincial de Empresarios de
Transporte y Agencias de Málaga integrada en
ASINTRA, celebró el pasado jueves, 25 de febrero, las I Jornadas Abiertas del Transporte de
Viajeros de Andalucía (XVI Jornadas Profesionales de APETAM), en el Palacio de Ferias y Congresos de la capital malagueña. Las jornadas
contaron además con una zona expositiva, que
este año ha duplicado su dimensión con respecto al anterior, donde fabricantes, carroceros
e industria auxiliar pudieron mostrar sus últimas
novedades, exhibiéndose cerca de 40 vehículos
de todas las marcas y modelos.
Desde APETAM han mostrado una gran inquietud por el segmento del transporte escolar, manifestado su preocupación por la cantidad de rutas escolares que no salen a concurso en tiempo
y en plazo y que tienen que ser prorrogadas y,
en segundo lugar, por no priorizar aspectos técnicos que mejoren la seguridad en este tipo de
desplazamientos. Un 75% de las puntuaciones que entran a baremar las administraciones
69
FERIAS Y CONGRESOS
públicas, concretamente la Junta de Andalucía
a través de la Agencia Pública de Educación y
Formación (ISE Andalucía), tienen que ver con
la oferta económica que presentan las empresas candidatas, mientras que aspectos como la
modernidad de los vehículos o la solvencia de la
firma son siempre secundarios.
De este modo, la seguridad en el transporte escolar y la revisión de los concursos públicos de
estas rutas, dos prioridades del sector del transporte discrecional, se convirtieron en los ejes
centrales de las jornadas.
Rafael Chacón: “Se harán
las gestiones necesarias
para que Andalucía sea la
comunidad más puntera en
el transporte en autobús”
Encargado de la apertura de las jornadas, el director general de Transportes de la Junta de Andalucía, Rafael Chacón, aseguró que el transporte en autobús es el sector que más viajeros
mueve en España y Andalucía, revelando también que se harán las gestiones necesarias para
que Andalucía sea la comunidad más puntera en
el transporte público de viajeros por carretera.
Además, incidió en que se está apostando por el
transporte público y especialmente por el autobús y puso en valor el esfuerzo de la pequeña y
mediana empresa en el ámbito del transporte de
viajeros por carretera en la comunidad andaluza.
A continuación tomó la palabra el presidente
de APETAM, Juan Sierra, quien destacó la recuperación que ha experimentado el sector en
los últimos años, “los touroperadores nos han
informado de que va a ser un año buenísimo”,
destacó. Con una tendencia al alza en los tres
últimos años, Málaga ha sido la provincia andaluza con más matriculaciones, con 61 de las 214
matriculaciones en 2014, un 28,5% del total, y
125 de las 409 en 2015, un 30,5%.
En la provincia de Málaga existen actualmente
305 rutas escolares de transporte, de las que
70
más del 90% (275) son gestionadas por socios
de APETAM. Esto supone una movilidad de
19.500 viajeros diarios entre alumnos, profesores y monitores escolares. Toda una responsabilidad que ha de tener un respaldo de seguridad
de suficiente garantía y solidez. Más de 3,5 millones de viajeros utilizan rutas escolares durante el curso lectivo.
Además, desde APETAM se ha solicitado a la
Junta de Andalucía una revisión en la publicación de los próximos concursos para tener en
cuenta aspectos de la gestión del transporte
que prioricen la seguridad, la apuesta por una
flota moderna y de calidad, y que no suponga un
perjuicio para la sostenibilidad de las empresas
concesionarias.
En su intervención, el vicepresidente primero de
la Diputación Provincial de Málaga, Francisco
Salado, marcó este evento como de gran importancia para que la calidad y la oferta turística
de la provincia sea reconocida. “Es fundamental
que vuestra profesionalidad sea correspondida
con el apoyo de las instituciones públicas”, destacó.
“El sector del transporte es pujante en Andalucía
y, sobre todo, en la provincia y las perspectivas
de visitantes son más halagüeñas”, incidió Salado, quien informó que en 2015 Málaga recibió
11 millones de visitantes. Asimismo señaló que
la Costa del Sol se ha convertido en punto de
mira y foro de debate de temas de máxima actualidad entorno al turismo, vinculados en esta
ocasión al transporte de viajeros, destacando
así la importancia del sector para el turismo en
Andalucía.
Por su parte, Arturo Azorit, director de Servicios de la Agencia Pública Andaluza de Educación y Formación, adelantó la estructura general que tendrán los pliegos de contratación del
transporte escolar andaluz para 2016. Así, reveló que habrá un mantenimiento inicial de los
criterios de valoración, que irán en línea con los
de los últimos años, y que ayudarán a la vertebración del conjunto del transporte escolar de
Andalucía. Estos nuevos contratos, con los que
se quiere facilitar la participación de cualquier
tipo de operador, posibilitándose también la
participación de UTES, tendrán una duración de
FERIAS Y CONGRESOS
dos años, prorrogables por otros dos años más,
considerándose este tiempo lo suficientemente
amplio para organizar las renovaciones de las
flotas.
Según reveló Arturo Azorit,
en los nuevos concursos
escolares se mantendrán
los precios
Asimismo, en los nuevos pliegos se valorará la
proximidad geográfica de las instalaciones del
operador al lugar de prestación de la ruta, con
el fin de solucionar las incidencias en el menor
tiempo posible e incrementando, por tanto, la
seguridad en la ejecución del servicio. Y para finalizar explicó que se mantendrán los precios de
salida y que se permitirá la flexibilidad en el uso
de los vehículos de la flota de la empresa.
Las jornadas también contaron con la participación de: Pablo José González, profesor en EOI
y socio fundador de la consultora The Salmon
Factor, cuya ponencia puso el foco en como poner precios en un mercado tan inestable y cambiante como el actual, con la diferenciación de la
empresa como clave; David Álvarez, ingeniero
de Caminos, Canales y Puertos en especialidad
de transporte, quien hizo un repaso de las principales conclusiones después de dos años de
los concursos públicos de las líneas regulares
nacionales; a su vez, el gerente de la consultoría Tactio España, Lorenzo Garrido, expuso los
grandes retos a los que se enfrentan las pymes
del sector en un escenario de recuperación, con
una visión optimista de futuro.
Bajo el título “A donde nos conduce el mercado: cinco claves para sobrevivir a los próximos
cinco años (la recete 5x5)”, Rafael Barbadillo,
presidente de ASINTRA, comenzó su intervención analizando las principales debilidades (atomización, escasa implantación de TIC´s, percepción poco atractiva, falta de unión empresarial,
morosidad de las AAPP…), las amenazas (nuevos competidores, nuevas licitaciones basadas
en precio, nuevos hábitos de viaje y formas de
movilidad, fiscalidad verde…), las fortalezas (un
sector fiable, capilar, económico, seguro y sostenible, con una flota moderna… gestores de
movilidad) y las oportunidades (red viaria, TIC´s,
turismo, milenials, pensionistas, innovación…) a
las que se enfrenta el transporte de viajeros por
carretera en la actualidad, destacando la necesidad de cambiar nuestras estrategias para acercarnos a las nuevas necesidades de la sociedad,
especialmente a las de los jóvenes de entre 18
y 30 años (milenials), una parte muy importante
de la clientela del
transporte autobús y el segmento de población
activa más amplia.
Según explicó a
esta generación,
que ha nacido
conectada (“nativos digitales”),
ya no basta con
venderles un viaje un autobús,
“se les debe ofrecer experiencias
completas, como
un viaje para surfear a las mejores
playas”, señaló.
71
FERIAS Y CONGRESOS
Por lo que recalcó la importancia de adaptar el
servicio al perfil del cliente y de que las empresas se digitalicen, ofreciendo servicios online,
incluyendo a nuestras empresas en buscadores
de viajes, con un importante posicionamiento en
las redes sociales- generando visitas, contenidos y videos-, con encuestas de valoración del
servicio y de los conductores, con fotos del interior de los vehículos o visitas virtuales, entre
otros.
“Hay que enamorar al cliente, reinventar nuestro producto”, destacó Barbadillo
También se refirió a las grandes posibilidades
que nos ofrece el Big Data, para conocer en mayor profundidad a nuestros clientes y mejorar
nuestro servicio, y a la importancia de trasladar
a la sociedad la realidad de lo que verdaderamente somos, un sector dinámico y moderno.
Respecto a la calidad, Barbadillo señaló que ya
no es suficiente con prestar un buen servicio,
“hay que enamorar al cliente, reinventar nuestro
producto y humanizarlo”.
Para concluir, el presidente de ASINTRA explicó
que a pesar de que el autobús es el modo rey,
“no debemos conformarnos, debemos tratar de
recuperar clientes”, para lo que ofreció una “receta 5x5” para sobrevivir a los próximos años:
calidad + actitud de las empresas para enamorar al cliente; ofrecer experiencias positivas y
completas; la formación; la digitalización; y la
mejora de la imagen del sector.
Seguidamente, el vicepresidente de APETAM y
principal organizador de las jornadas, Antonio
Vázquez, procedió a la lectura de la entrega de
Insignias de Oro que la asociación malagueña otorga a empresarios y personalidades del
transporte malagueños en reconocimiento a su
trayectoria humana y profesional.
Finalmente, el subdirector adjunto de la Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de
72
Fomento, Pascual Sánchez, encargado clausurar las jornadas, se refirió al difícil y cambiante
entorno del transporte de viajeros por carretera
en los últimos años, con grandes preocupaciones y retos como la constante caída de la demanda de viajeros, las fuertes subidas del precio
del petróleo en los primeros años de la crisis o
la dificultad en el acceso al crédito, a los que los
empresarios del transporte han sabido enfrentarse exitosamente gracias a un gran esfuerzo y
a mucho trabajo.
Facilitó entonces los datos publicados por el
INE sobre los viajeros del transporte público en
2015, con unas cifras más optimistas que revelan un cambio de tendencia, así como las cifras
de matriculaciones de autobuses en 2015, que
revelan una gran incremento, del 40%, con respecto al año anterior.
A continuación quiso resaltar el fructífero y constante diálogo que ha existido entre el Ministerio,
las asociaciones y las empresas durante estos
cuatro últimos años y se mostró orgulloso por
las distintas iniciativas que han sacado adelante
desde la Dirección General de Transporte Terrestre, entre las que destacan el Plan PIMA Transporte, para el achatarramiento y renovación de
la flota, que el Ministerio ha conseguido renovar
para 2016, o la reforma de la LOTT, que, según
explicó, introdujo importantes novedades muy
beneficiosas para el sector. Asimismo, se refirió
al nuevo pliego de los concursos de las líneas
regulares dependientes de Fomento, señalando
que cumple con todas las garantías y exigencias
para poner al día los servicios de transporte público de viajeros por carretera.
No quiso finalizar su intervención sin recordar
que la DGTT continuará con las puertas abiertas
“para todas aquellas empresas que lo necesiten
en este nuevo tiempo que se abre”. █
Pascual Sánchez reconoció
el enorme trabajo y esfuerzo que han hecho las empresas
FERIAS Y CONGRESOS
Los retos del transporte urbano
en la Comunidad Valenciana
Los gestores de movilidad de los principales Ayuntamientos se reúnen en la jornada de la Cátedra Vectalia
Un total de 150 personas se inscribieron en la
jornada sobre los “Retos del Transporte Urbano
en la Comunidad Valenciana”, que fue organizada por la Cátedra Vectalia de la Universidad de
Alicante, en colaboración con la Federación Valenciana de Municipios (FVMP) y Provincias y la
Universidad de Alicante, y se desarrolló en la Escuela Politécnica de la Universidad de Alicante.
La jornada fue inaugurada por María José Salvador, consejera de Vivienda, Obres Públicas y
Vertebración del Territorio, que estuvo acompañada por Rubén Alfaro, alcalde de Elda, y presidente de la Federación Valenciana de Municipios
y Provincias, y Manuel Palomar, rector de la Universidad de Alicante.
La Consejera recordó que el modelo de ciudad
se define por su movilidad, por lo que es importante incentivar el uso del transporte público
urbano y metropolitano, así como llevar a cabo
planes de movilidad. También anunció la elaboración de un plan de Movilidad Urbana Sostenible entre Elche y Alicante.
Por su parte, Alfaro explicó que los ayuntamientos quieren que esta planificación se realice en
base a la estrategia territorial y con rigor técnico;
73
FERIAS Y CONGRESOS
y planteó que los planes de movilidad incentiven la intermodalidad y se mejore la financiación
de la Comunidad Valenciana que sufre un déficit
importante que impide las políticas “valientes y
vanguardistas”.
El rector de la Universidad de Alicante destacó
la importancia de este tipo de jornadas y solicitó
que se tuviera las necesidades de movilidad del
campus de Sant Vicent del Raspeig que reúne a
40.000 estudiantes.
El modelo de ciudad se define por su movilidad, señaló la Consejera
A continuación intervino el presidente de ATUC,
Miguel Ruiz, quien dijo que el sistema de financiación del transporte público es “obsoleto y
arbitrario”. Ruiz criticó que el actual sistema de
financiación del transporte tampoco permite la
planificación a medio-largo plazo, algo que resulta vital para el mantenimiento de las empresas concesionarias del sector. Desde ATUC se
trabaja con el Gobierno de España para promover una proposición no de ley que supere todas
estas carencias con un modelo a largo plazo (al
menos ocho años), que haya contratos-programa en las grandes ciudades y que para el resto
se estudien otras fórmulas que no dejen todo el
peso en los ayuntamientos. Su propuesta también incluye la estabilidad tarifaria y el desarrollo
de políticas impositivas a través de las cuales
pueda financiarse el transporte público.
¿Cómo invertir el proceso actual de
prevalencia del vehículo privado? Esta pregunta es la que centró la conferencia de José
Moltó, subdirector de Transporte de la Consejería, quien afirmó que cada vez hay más atasco y
congestión en las ciudades. El modelo urbanístico de las últimas décadas favoreció el uso del
coche frente al transporte público y es una tendencia que “debemos invertir”. Para ello apuesta por una planificación urbana que promueva
la densificación de los núcleos de población,
un control del tráfico con opciones como las
políticas de aparcamientos, trabajar los peajes
74
urbanos o incrementar las tarifas; y una red de
transporte público moderno y eficiente. Este último punto implicaría favorecer la interconexión,
mejorar la experiencia del usuario en los intercambiadores, aportar más y mejor información
al viajero y armonizar las tarifas y billetes mediante una verdadera “integración tarifaria”.
La jornada se cerró con una mesa redonda en
la que participaron representantes de los distintos grandes ayuntamientos de la Comunidad.
Por su parte, Esther Díaz, concejal de Movilidad
en Elche, afirmó que es el momento de hacer
“políticas valientes”, y fijó entre sus prioridades
dar una solución al problema de la movilidad en
núcleos pequeños de población como las pedanías a través del taxi a demanda.
Rafael Simó, concejal de Movilidad de Castellón,
destacó el propósito del Ayuntamiento de trabajar en aumentar el uso del transporte público
entre los ciudadanos, que actualmente alcanza
el 19% de la población. Para ello quieren reordenar los recursos de los que disponen y aumentar
los recursos económicos para reinvertir en todas
las mejoras que quieren afrontar.
A su vez, Josep Enric García, gerente de la EMT
de Valencia, afirmó que las ciudades tienen que
cambiar. En el caso concreto de Valencia, sólo
un 47% de la población se mueve dentro de la
ciudad mediante medios mecanizados, de los
cuales el 49,8% responde a transporte público.
En este sentido, afirmó que queda mucho por
mejorar y hay que seguir trabajando, comenzado con una reestructura del actual modelo de
líneas de autobús.
Cerrando la mesa redonda, intervino Andrés
Fernández, jefe del Área de Tráfico de Alicante,
quien destacó el proyecto de estación intermodal como asignatura pendiente de la ciudad. No
obstante, como puntos positivos resaltó la extensa red de itinerarios ciclistas, el sistema de
integración tarifaria TAM y la existencia de la
Mesa de Transporte que cuenta con la participación de diversos colectivos. Asimismo, destacó
la integración de las líneas 22, 22N, 27 y 39 dentro sistema de transporte urbano, y la puesta en
marcha de una nueva app para smartphone del
servicio. █
FERIAS Y CONGRESOS
Hacia una nueva cultura de
movilidad urbana
El autobús es el mejor aliado
Ascabús (Asociación Nacional de fabricantes de
Carrocerías de Autobuses y Autocares) organizó
en el Hotel Marriott Auditorium de Madrid una
jornada técnica bajo el título “Hacia una nueva
cultura de movilidad urbana”, en la que José
Manuel Prieto, subdirector general de Calidad y
Seguridad Industrial del Ministerio de Industria,
Energía y Turismo, fue el encargado de inaugurarla, acompañado por el presidente de Ascabús, Juan Luis Castro, el vicepresidente, Gaël
Queralt, y el secretario general de la Asociación,
Agustín Gómez.
En la primera mesa, “La electromovilidad y el
futuro de nuestras ciudades”, participaron Juan
Ángel Terrón, director de Ingeniería y Medioambiente de Empresa Municipal de Transportes de
Madrid (EMT), y Francisco González Balmas,
director técnico de Autobuses de Transports
Metropolitans de Barcelona (TMB). Ambos expusieron las diferentes medidas, acciones y proyectos que sus ayuntamientos han puesto en
marcha en los últimos años para la reducción de
la contaminación y del consumo de energía y la
mejora de la movilidad en Madrid y Barcelona,
destacando como el autobús es el mejor aliado
para conseguir una movilidad sostenible en las
ciudades.
Seguidamente se habló del sector carrocero español y los fabricantes de primera fase, en una
mesa en la participaron los responsables de las
principales marcas fabricantes de autobuses y
autocares: Juan Antonio Maldonado, consejero delegado de EvoBus Ibérica, África Pardo,
directora de ventas de Iveco Bus para España
y Portugal, Manuel Fraile, director comercial de
Autobuses de Man Truck & Bus Iberia, e Ignacio Cortezón, director comercial de Autobuses y
Autocares de Scania Hispania.
76
Todas las marcas estuvieron de acuerdo en considerar la relación con los carroceros una gran
oportunidad de negocio, siendo esta colaboración una de las claves para lograr las grandes
exigencias a nivel de especificaciones técnicas
que requieren las empresas en nuestro país.
En cuanto a la posibilidad de establecer alianzas
con la industria carrocera, también coincidieron
al señalar que, a pesar de no estar a favor de
establecer alianzas estratégicas, los acuerdos
específicos y proyectos comunes en determinados puntos son necesarios y beneficiosos para
todos y que se seguirán llevando a cabo como
hasta ahora, demostrando así la continuidad de
su apoyo al sector carrocero.
Como tercer asunto de la mesa se abordaron las
diferentes apuestas de las marcas por la eficiencia a corto y medio plazo, destacando cada uno
de ellos los distintos avances que han llevado
a cabo en materia de propulsiones alternativas:
GNC, GNL, biocombustibles, hidrógeno, híbridos, eléctricos…
Para finalizar, los fabricantes solicitaron a los carroceros una mayor involucración en cuanto al
riesgo, en la parte financiera y en la postventa,
para convertirse así en verdaderos partners en
las operaciones.
Los fabricantes: la relación
con los carroceros supone
una gran oportunidad de
negocio
FERIAS Y CONGRESOS
Las cifras de Ascabús en 2015
Las empresas carroceras que componen Ascabús (Ayats, Beulas, Carrocerías Burillo, Ferqui,
Grupo Castrosua, Grupo Irizar, Indcar, Sunsundegui y Unvi) facturaron 443.170.000 € en 2015,
un incremento del 9,4% respecto al ejercicio anterior, junto con una ganancia de más de 38 M€.
La producción de vehículos creció un 5%, situándose en 2.927 unidades frente a las 2.785
de 2014, por lo que el crecimiento fue de 142
unidades. Del total de la producción, 1.546 unidades fueron para el mercado nacional (52,8%)
y 1.381 se comercializaron en diferentes mercados internacionales (47,2%). Esto supone un
crecimiento en el mercado nacional del 17,4%,
con 230 unidades más, y un retroceso en la exportación del -6%, con 88 unidades menos que
en 2014.
Asimismo, las empresas de Ascabús emplearon
en 2015 a un total de 2.335 personas, un 3,3%
más que en 2014, lo que supuso la creación de
75 nuevos puestos de trabajo. █
77
FERIAS Y CONGRESOS
Transports Publics 2016, el
Salón Europeo de la Movilidad
París, capital europea del transporte público del 14 al 16
de junio
Del 14 al 16 de junio de 2016, París se convertirá de nuevo en la capital europea del transporte sostenible. Transports Publics 2016 reunirá a
10.000 protagonistas de la movilidad sostenible
– cargos públicos, operadores, industriales, sociedades de servicios, institucionales, periodistas - de más de 58 países. La dimensión política
y la envergadura estratégica de esta 7a edición
se aumenta con la creación de un congreso europeo y de una Jornada ferroviaria franco- alemana.
Verdadera encrucijada de la cultura europea de
la movilidad sostenible, el Salón es el mejor escaparate del saber-hacer y de las innovaciones
del sector en Europa para los transportes ferroviarios, los transportes por carretera, las movilidades activas y los servicios a los viajeros. Este
año, el GIE Objectif transport public, el GART y
la UTP, proponen un nuevo programa todavía
más rico en el corazón de un salón que reunirá a
250 expositores venidos de toda Europa.
78
Dos nuevos eventos en el Salón
Los días 14 y 15 de junio, el congreso del GART
y de la UTP se centrará en las amenazas que pesan sobre la viabilidad económica del transporte
público y las nuevas necesidades de la sociedad a las cuales debe hacer frente. La sesión
de apertura se referirá a la contribución de los
transportes públicos en la lucha contra el cambio climático, seis meses después de la COP 21.
Una decena de talleres técnicos e interactivos
tratará la política europea, la seguridad y la lucha contra el fraude, la ley NOTRe, las mujeres
viajeras, asalariados y dirigentes, la transición
energética, las movilidades 3.0 y las nuevas relaciones contractuales entre autoridades organizadoras y operadores. La sesión de clausura de
este congreso cuestionará el modelo económico
después de 2017.
El 16 de junio, una jornada especial sobre el
transporte ferroviario, organizada por la UTP y
su homólogo alemán el VDV, con el apoyo de
FERIAS Y CONGRESOS
Fer de France y de la UITP: “Sistemas ferroviarios franceses y alemanes: ¿cuál es su futuro?”,
tratará sobre la apertura a la competencia y la
competitividad a la hora de la adopción del 4º
paquete ferroviario. Profesionales franceses y
alemanes debatirán sobre la seguridad, la interoperabilidad y el rendimiento de las redes ferroviarias, de la industria y de la mundialización
del mercado, del flete, de la competitividad del
transporte regional y de la competencia.
A lo largo de los tres días del Salón, los visitantes podrán asistir a las sesiones en el Espacio
Europa, a las entregas de premios (Trofeos de
la innovación del transporte público, Talentos
europeos de la movilidad, Bus de Oro), y a las
Tribunas de Expertos, citas de las últimas actualidades de los expositores...
Los Talentos Europeos de la Movilidad 2016
Los Premios Talentos Europeos de la Movilidad
2016, cuyas candidaturas pueden enviarse hasta el próximo día 8 de abril de 2016, se otorgarán
en 5 diferentes categorías: 1) Mejor «Talento» joven, “)Mejor responsable de proyecto, 3) Mejor
director, 4) Premio especial para el conjunto de
la carrera y 5) Premio de los internautas.
Presenta tu “Talento” como candidato! Los Talentos europeos de la movilidad premian a las
mujeres y hombres que trabajan para el transporte público y la movilidad sostenible en Europa. Estos premios recompensan a los profesionales europeos que merecen el
reconocimiento de toda la profesión
en diferentes momentos de su carrera profesional. En su empresa,
start-up, colectivo, institución u asociación, ¡usted tiene probablemente
algún Talento para proponernos!
del sector del transporte público y la movilidad
sostenible en Europa puede rellenar el formulario
online para proponer uno o varios candidatos.
Varias personas de una misma entidad (empresa, colectividad, asociación…) pueden proponer
uno o varios dossiers de nominación.
¿Qué candidato proponer? Todos los profesionales de la movilidad de todos los países europeos pueden participar, tanto si trabajan en una
empresa industrial, si es un operador, una autoridad organizadora de transporte, un colectivo,
una empresa de servicios, una asociación, un
ministerio o un servicio de Estado… Es posible
inscribir profesionales de su misma empresa o
de otra organización, o inscribirse usted mismo
como candidato.
El jurado estará compuesto por periodistas europeos especializados en el sector de la movilidad. Son seleccionados por su experiencia
y visión global del sector.
El jurado atribuye un
premio por categoría y se reserva el derecho de
cambiar un candidato de categoría si esto está
justificado. Los internautas atribuirán igualmente
su premio a partir de la preselección de los candidatos en la página web de Transports Publics.
El reglamento y todos los detalles están disponibles en la página web del Salón: www.transportspublics-expo.com Y en los siguientes links
pueden proponer las candidaturas directamente: Francés e Inglés █
El 15 de junio se realizará la entrega
de los premios a los cinco Talentos
durante, en presencia de personalidades oficiales, miembros del jurado, colaboradores, prensa europea...
¿Quién puede proponer a los
candidatos? Cualquier profesional
79
RECONOCIMIENTOS
Autocares Valenzuela y Subús
Cáceres premiados como
“Empresas del Año”
Por la revista Autobuses & Autocares
La revista Autobuses & Autocares celebró una
nueva edición de sus Premios “Las Empresas
del Año” que, una vez más, vienen a reconocer
el trabajo y el buen hacer de cuatro compañías
españolas de transporte de viajeros por carretera. El acto de entrega se celebró en Madrid
ante cerca 200 profesionales del sector. En
esta ocasión, las empresas premiadas fueron: Autocares Valenzuela en la categoría
de Transporte Regular; Car Tour en la categoría de Transporte Discrecional; Subús
Cáceres en la categoría de Transporte Urbano; y Autocares Interbús en la categoría
de PYME, que este año estaba dedicada al
Transporte Regular.
Entre los asistentes estuvieron presentes
empresarios venidos desde Tarragona,
Galicia, Alicante, Mallorca, Asturias, Málaga y diversos lugares de Castilla y León,
numerosos transportistas de la Comunidad de Madrid, así como las empresas galardonadas, que llegaron acompañadas de
su personal de Arcos de la Frontera (Cádiz), Madrid, Cáceres y Laguna de Duero
(Valladolid).
Miguel Sáez, director de la revista Autobuses & Autocares y encargado de abrir el
acto, recordó que estos premios se vienen
entregando desde 1992 y que 2016 será
un año importante para estas empresas,
pero también para Autobuses & Autocares,
que celebrará el lanzamiento de su Número 300 y el 25 aniversario de estos Premios. Al nuevo Gobierno que se formará
tras las elecciones, Sáez le instó a apostar
por el transporte de viajeros por carretera
de manera “valiente y decidida”, ya que ha
demostrado ser un modo eficaz, eficiente
80
y sostenible, además de ser el que más viajeros
transporta en toda España. Asimismo, el director
de Autobuses & Autocares agradeció especialmente a VOLVO el apoyo y colaboración como
patrocinador de estos Premios un año más.
RECONOCIMIENTOS
En la categoría de Transporte Regular, Rafael
Barbadillo, presidente de ASINTRA y del Comité
Nacional del Transporte por Carretera (CNTC),
hizo entrega del premio a Autocares Valenzuela, recogido por su director, Sebastián Carvajal.
Durante su intervención, Carvajal señaló que el
secreto de su éxito “es la constancia en el trabajo”, unido a la “ilusión” con la que
afrontan el futuro.
la renovación de concesiones o el Plan PIMA
Transporte. También reconoció que se había pasado por una situación difícil, pero aseguró que
el sector empieza a dar signos de recuperación.
Además, indicó que “éste es el sector que mueve el mayor número de viajeros, por lo que merece toda nuestra prioridad”. █
A continuación, el director general de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Rodríguez
Sardinero, entregó el premio en la
categoría de Transporte Discrecional a Car Tour, que recogió su
director, Luis Ángel Pedrero.
En la categoría de Transporte
Urbano, el director general de
Transporte Terrestre del Ministerio
de Fomento, Joaquín del Moral,
hizo entrega del premio a Subús
Cáceres, que fue recogido la alcaldesa de Cáceres, Elena Nevado, junto al consejero delegado
del grupo Subús, Antonio Arias.
Nevado señaló que este galardón
supone “un honor a la vez que un
incentivo para seguir trabajando
en la misma línea que venimos
haciendo”.
El premio en la categoría de PYME
fue para Autocares Interbús. Jorge Ruiz, director de la empresa,
recogió el premio de manos de
José Luis Pertierra, director de
Fenebús.
Para finalizar, Joaquín del Moral clausuró el acto haciendo un
repaso de los logros alcanzados
durante los últimos cuatro años,
como la reforma de la LOTT, la
Orden de Contabilidad Analítica,
Del Moral indicó que “éste es el sector que mueve el mayor número de viajeros, por lo que merece toda nuestra
prioridad”
81
RECONOCIMIENTOS
Elegidos los Vehículos Industriales
del Año 2016 en España
Organizados por las revistas Viajeros y Transporte 3
Un año más, se ha celebrado la entrega de los
premios organizada por las revistas Viajeros y
Transporte 3 (Grupo Editec), que anualmente
otorgan un destacado grupo de 243 empresarios y profesionales de los sectores del transporte de mercancías y pasajeros de todas las Comunidades Autónomas.
ATUC, CETM y FENEBÚS-Madrid, así como el
organismo IDAE. Asimismo, el acto contó con
la presencia del subdirector general de Gestión,
Análisis e Innovación del Ministerio de Fomento,
Benito Bermejo, y el director general de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Rodríguez Sardinero.
Cerca de 400 personas se dieron cita en el Hotel
Marriott Auditorium para presenciar el acto de
entrega de estos galardones. Este año el jurado
ha evaluado 46 vehículos que optaban a las diferentes categorías de los premios. La entrega
de premios fue realizada por los representantes
de las asociaciones AETRAM, ASINTRA, ASTIC,
El jurado, compuesto por empresarios del sector
del transporte de viajeros, especialistas técnicos
y expertos en el ámbito de la automoción, después de analizar minuciosamente la seguridad,
fiabilidad, economía y eficiencia de los candidatos, este año han decidido que los galardonados
fuesen:
82
RECONOCIMIENTOS
•
•
•
•
•
•
•
“Autocar del Año en España 2016”: Irizar
i8
“Autobús del Año en España 2016”: Solaris Urbino 12 electric
“Midibús del Año en España 22016”: Yutong CC9
“Microbús del Año en España 2016”: Integralia in vip plus
“Vehículo Industrial Ecológico del Año en
España 2016”: Irizar i2e eléctrico
“Camión del Año en España 2016”: Iveco
Eurocargo
“Vehículo Industrial Ligero del Año en España 2015”: Volkswagen Transporter
“Premios al esfuerzo diario”
El director de las revistas del grupo EDITEC, Viajeros y Transporte 3, Luis Gómez-Llorente, se
refirió en su discurso a la evolución de la industria fabricante y carrocera del sector del transporte por carretera, a su enfoque de servicio al
transportista. También quiso destacar los signos
de un avance en la economía que pueden ser el
germen para “aunar optimismo y valentía para
impulsar nuevos proyectos y así, hacer crecer y
evolucionar el sector”.
Dentro de esa evolución, tuvo palabras para las
mejoras medioambientales, tan presentes en
el sector del transporte por carretera y motivo
por el cual se ha creado una nueva categoría en
estos Premios: el Vehículo Industrial Ecológico
del Año en España. En esta primera edición han
concurrido 19 aspirantes en esa sección.
Finalmente, quiso agradecer el “trabajo continuo
del sector en busca del cambio y la evolución”.
Gracias al esfuerzo diario de todos los fabricantes y carroceros, este año ha registrado un récord de candidatos a las diferentes categorías
de éstos premios.
En esta línea, el director general de Transportes
de la Comunidad de Madrid, Pablo Rodríguez
Sardinero, se refirió también al esfuerzo realizado por la industria del vehículo industrial: “A este
esfuerzo que habéis hecho y seguís haciendo,
desde la Administración tenemos la obligación,
sin lugar a dudas, de responder garantizando un
84
marco legal que os proteja para realizar vuestro
trabajo en igualdad de condiciones”.
Asimismo hizo alusión a la voluntad de la Consejería de Transportes de cumplir los compromisos adquiridos con los madrileños y el sector y
la total voluntad de “adecuar la realidad actual
del transporte de Madrid”, para lo cual se realizará un estudio y debate para modificar el marco legal. Tras escuchar durante meses al sector,
considera que es necesario que “la norma sea
una respuesta a la realidad existente”.
Clausuró el acto, el subdirector general de Gestión, Análisis e Innovación del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo, también hizo hincapié
en el “esfuerzo, cariño y tesón que por parte de
los fabricantes y carroceros españoles se pone
en marcha para conseguir unos vehículos más
eficientes y respetuosos con el medio ambiente y que beneficien a las empresas profesionales del transporte por carretera. Estos premios
aportan mucho porque el jurado que analiza
todas la ofertas presentadas es muy exigente,
especializado y experimentado”.
En cuanto al ritmo de la economía, Bermejo
transmitió un mensaje de optimismo: “El pasado
año fue bastante benévolo con la actividad económica, también para el transporte de viajeros y
mercancías. Tras dos años de mejora podemos
decir que la recuperación ya no es algo coyuntural, sino una tendencia. Prueba de ello, para el
sector del transporte, es el incremento de matriculaciones de vehículos industriales”.
El año 2016 comienza con dos premios para
el Grupo Irizar
Su recién presentado autocar Irizar i8 y el autobús urbano 100% eléctrico, Irizar i2, han recibido los Premios Autocar del Año 2016 y el recientemente creado Vehículo Industrial ecológico
2016 en España.
“Este doble reconocimiento llega en un momento de gran fortaleza de nuestro grupo y es
consecuencia del esfuerzo de inversión en tecnología y sostenibilidad que estamos realizando
durante estos últimos años”, ha declarado José
Manuel Orcasitas, director general y CEO del
grupo Irizar.
RECONOCIMIENTOS
Esta es la primera vez que dos vehículos de Irizar reciben un galardón dentro de la misma edición, la sexta vez en recibir estos premios y el
segundo premio que recibe el autobús Irizar i2e,
autobús 100% eléctrico del Grupo. El premio al
mejor autocar del año otorgado al recientemente
presentado Irizar i8 sucede al ya otorgado en el
año 2011 al modelo Irizar i6.
El Irizar i8 es un turismo de lujo para largo recorrido, líneas regulares y otros usos especiales,
dotado de la tecnología más avanzada del mercado. Se posiciona como nuevo buque insignia
de la marca e incorpora un impresionante diseño
exterior e interior y tecnología de vanguardia. Su
aerodinámica y optimización de pesos le convierte en un autocar de la máxima rentabilidad
para el operador.
Concebido bajo los parámetros más exigentes,
el Irizar i8 es un autocar seguro, robusto, ligero,
silencioso y fiable. Ha sido sometido a los más
duros ensayos de fatiga y pruebas de fiabilidad
e introduce las tecnologías más avanzadas en
diseño, materiales, componentes y procesos de
producción además de contar con acabados de
máxima calidad.
A su vez, el Irizar i2e, desarrollado y fabricado
con tecnología propia y un enfoque de ciclo de
vida, es fruto de la apuesta estratégica del Grupo Irizar por la innovación, con el objetivo de
convertirse en un referente en movilidad urbana
sostenible. El vehículo 100% eléctrico, está diseñado para conseguir la mayor eficiencia energética (menor consumo) y autonomía del vehículo posible, así como una óptima gestión del fin
de vida del mismo.
Con una huella de carbono de 8,45 gr CO2 eq./
km.p (por cada kilómetro recorrido y pasajero),
el modelo i2e es el resultado del trabajo conjunto de las empresas del grupo Irizar, Jema, Datik,
Hispacold y Masats.
El Irizar i2e ha tenido una muy positiva acogida
en el mercado, además de las unidades que circulan por San Sebastián y Barcelona, en España, ya hay dos rodando en la ciudad de Londres
y seis en la ciudad de Marsella y ha sido testado
por ciudades tales como Madrid, Paris, Pamplona, Zaragoza. █
85
RECONOCIMIENTOS
El CRTM abre la convocatoria de
los Premios de Movilidad 2015
Las candidaturas podrán presentarse hasta el 31 de
marzo de 2016
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid
(CRTM) ha abierto la convocatoria para presentar las candidaturas a los “Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible 2015”, que este año cumplen su cuarta
edición. Con esta iniciativa, el organismo autonómico pretende reconocer la labor de particulares, empresas e instituciones que han llevado
a cabo diferentes actuaciones en este ámbito
durante el último año.
planes o acciones de movilidad sostenible y
fomento del transporte público y de modos no
motorizados, como la bicicleta o recorridos a
pie; caminos escolares; desarrollo de nuevas
tecnologías al servicio de la movilidad; implantación de medidas de eficiencia energética; campañas de concienciación y formación en movilidad sostenible, etc.
Para elegir a los premiados, un
jurado formado por 12 miembros deberá valorar el alcance y
repercusión de las medidas desarrolladas, el carácter innovador de la misma y su grado de
implantación. En este sentido,
se estudiarán aquellas iniciativas
que hayan cumplido seis meses
de funcionamiento y que tengan
vocación de permanencia en el
tiempo.
En cuanto al ámbito innovador,
el CRTM de Madrid pretende
premiar aquellas soluciones que
han aportado un cambio de conducta y costumbres respecto a los modelos tradicionales de movilidad basados en el uso del
vehículo privado. Por su parte, el alcance de las
actuaciones se medirá por el número de personas que gracias a la iniciativa eligen modos más
sostenibles de desplazamientos, los logros en
eficiencia energética o la reducción de emisiones, entre otras cuestiones.
Las candidaturas a los Premios a la Promoción
del Transporte Público y la Movilidad Sostenible
2015 deberán presentarse antes del 31 de marzo de 2016, con la correspondiente ficha adjunta, a través del correo [email protected], o
en el registro del Consorcio de Transportes de
Madrid, situado en la Plaza del Descubridor Diego de Ordás nº3.
Ejemplos de buenas prácticas
Descarga aquí:
Las bases de los Premios de Movilidad 2015
orientan sobre las buenas prácticas que podrían
concurrir a esta nueva edición, destacando
86
•
•
Bases de la convocatoria de los Premios
CRTM 2015
Ficha de candidatura a los Premios █
RECONOCIMIENTOS
TomTom Telematics nombrada
como la Compañía Europea de
Telemática para Flotas de 2016
Y se premia a su proyecto EcoDriving por su contribución
a la sostenibilidad
TomTom Telematics ha sido nombrada como la
Compañía Europea de Telemática para Flotas
de 2016, en la última edición de los Premios de
Frost & Sullivan, que eligió a la compañía por su
exitosa implementación de las mejores prácticas
de la industria con el fin de innovar y de satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes.
Su plataforma abierta de servicios telemáticos,
WEBFLEET, permite a partners de distintos mercados verticales crear aplicaciones específicas
para su sector, que están disponibles para los
clientes de TomTom Telematics a través del portal .connect.
Esto permite a los propietarios de una flota incorporar una serie de aplicaciones de software
específicas para su industria, lo que hace posible tomar decisiones más inteligentes
para alcanzar sus objetivos de negocio. Es
más, OptiDrive 360 responde a los requisitos medioambientales de los clientes, ayudándoles a reducir sus tiempos en ralentí,
los excesos de velocidad y los costes de
mantenimiento de los vehículos. La tecnología proporciona un enfoque completo
para ayudar a los conductores a adoptar
un estilo de conducción responsable.
Thomas Schmidt, director ejecutivo de TomTom
Telematics, añade: “Es un honor recibir el Premio a la Compañía del Año, ya que es el reconocimiento más prestigioso que Frost & Sullivan
concede a cualquier empresa. Ha sido un año
increíble para TomTom Telematics y esperamos
continuar en la misma línea en 2016 y ayudar a
nuestros clientes a conseguir aún más”.
En los últimos doce meses, TomTom Telematics
ha sido reconocido como uno de los proveedores de soluciones de gestión de flotas de mayor
y más rápido crecimiento por Berg Insight, y ha
sido seleccionado como el mejor integrador de
sistemas para vehículos por TU-Automotive.
Sobre el premio, Sathya Kabirdas, Research Manager en Frost & Sullivan, ha
comentado: “TomTom Telematics está
fuertemente posicionado en el mercado
europeo de telemática para flotas, debido
a su experiencia a la hora de desarrollar
soluciones diversificadas que pueden ayudar a asegurar una eficiencia de conducción óptima y a contribuir a ahorrar costes
operativos a sus clientes”.
87
RECONOCIMIENTOS
El proyecto EcoDriving premiado por su contribución a la sostenibilidad
Asimismo, EnerTIC, la plataforma de empresas
TIC para la mejora de la eficiencia energética,
ha premiado el proyecto EcoDriving Europe,
de TomTom Telematics, en la categoría “Smart
Collaboration”. Este premio, que se concedió
a la compañía en la celebración de los EnerTIC
Awards 2015, tiene en cuenta los proyectos que
han contribuido a mejorar la forma de trabajar y
la colaboración, con herramientas y soluciones
que permiten a las empresas ser más productivas y reducir los desplazamientos.
“El transporte por carretera contribuye aproximadamente a una quinta parte de las emisiones
totales de CO2 a la atmósfera en Europa, lo que lo
convierte en uno de los principales responsables
de la contaminación medioambiental”, comenta
Heike de la Horra, director comercial de TomTom
Telematics Iberia.
“Pese a que los vehículos comerciales
representan tan solo un 15% de los 375 millones
de vehículos que se conducen en el continente europeo, sí que realizan aproximadamente la
mitad de los kilómetros recorridos y son responsables de, al menos, dos terceras partes de las
emisiones de CO2. Por esta razón, reducir las
emisiones en el transporte se ha convertido en
uno de los mayores retos y es uno de los principales objetivos que nos marcamos cuando desarrollamos nuestras soluciones de gestión de
flotas”.
El proyecto EcoDriving Europe, diseñado y coordinado por TomTom Telematics, reunió durante este año a expertos del sector con el fin de
profundizar en las áreas donde debe haber un
cambio con el objetivo de reducir las emisiones
en el transporte: incrementar la regulación y el liderazgo de la Unión Europea y de los Gobiernos
nacionales, y realizar un cambio cultural dentro
de las empresas.
El proyecto también tenía otro objetivo: poner a
prueba un nuevo sistema de TomTom Telematics, bautizado como OptiDrive 360, cuya finalidad es mejorar el estilo de conducción de los
conductores de vehículos de flotas, con el objetivo fomentar una conducción más ecológica
con la que se puede ahorrar cantidades importantes de emisiones al medioambiente.
Puede consultarse la información completa del
proyecto EcoDriving de TomTom Telematics en
este enlace. █
iF Gold Award 2016 para el Lion’s
Intercity de MAN
Hace unos días se dieron a conocer de manera
oficial los premiados durante la iF Design Award
Night en el BMW Welt en Múnich ante 2.000 invitados, premiándose al Lion’s Intercity de MAN
con el iF Gold Award 2016, que lo convierte en
uno de los 75 galardonados de entre 5.295 candidatos. En la categoría “Automóviles / Vehículos
/ Bicicletas” el Lion’s Intercity de MAN se impuso, entre otros, a renombrados fabricantes de
vehículos deportivos y de motos.
88
“Este autobús interurbano de MAN demuestra
que los estándares de diseño se pueden resolver de manera inspiradora. Ha convencido al jurado gracias a su diseño atemporal, las claras
líneas y las equilibradas proporciones. Todos los
detalles están perfectamente desarrollados: el
interior combina con el exterior y viceversa, las
ventanas y las puertas están elegantemente integradas y el concepto del color, los materiales
RECONOCIMIENTOS
y las superficies están diseñados de manera
perfecta. Todo esto convierte al autobús en un
vehículo moderno que convence plenamente”,
afirma el jurado, formado por 58 expertos en diseño, para justificar su decisión.
Entre los criterios del renombrado premio, que
se otorga cada año desde 1953, se encuentran,
además de la apariencia exterior y de la forma
del producto, el grado de innovación, la ergonomía, la funcionalidad, así como los aspectos
medioambientales. Stephan Schönherr, vicepresidente del diseño de los ómnibus en MAN:
“Nos alegra mucho este premio. Es un sello de
calidad reconocido a nivel mundial. Un gran éxito que hasta ahora estaba normalmente reservado a nuestro segmento de lujo y a nuestros
productos premium”. El premio demuestra que
también los productos estándar de MAN están
considerados en los círculos especializados en
diseño vehículos de alta calidad y con un diseño integral, ya que cumplen los altos requisitos
de calidad de diseño y funcionalidad, comenta
Schönherr.
El Lion’s Intercity de MAN, que se presentó por
primera vez al público especializado en otoño
de 2015 en Busworld Kortrijk, une la comodidad
de primera clase con una alta funcionalidad y
una seguridad excepcional con la mejor calidad
de MAN. El vehículo no solo establece nuevos
estándares con su inconfundible diseño aerodinámico y sus excelentes características de conducción, sino también, y de forma destacada,
con su reducido consumo de combustible y los
bajos costes del ciclo de vida.
Tras otros galardones como el “Red Dot Design
Award”, el “iF Design Award” y el “German Design Award”, el iF Gold Award 2016 supone para
la empresa MAN el premio de diseño número 13
y corrobora, de esta manera, el éxito de los vehículos de MAN y NEOPLAN en los campos del
diseño y de la estética. █
89
RECONOCIMIENTOS
Scania certificada como Top
Employers España 2016
Scania Hispania acaba de anunciar que ha sido
oficialmente certificada como una de las mejores empresas para trabajar por Top Employers,
una organización independiente que analiza la
propuesta de valor y la oferta laboral de las empresas más significativas en todo el mundo desde el año 1991.
Este análisis internacional reconoce a las mejores organizaciones en el mundo: aquellas que
proporcionan unas condiciones excelentes para
sus empleados, hacen crecer y desarrollan el
talento en todos los niveles de la organización,
y se esfuerzan continuamente por optimizar sus
políticas de empleo y prácticas laborales.
“Desde Scania estamos muy orgullosos de haber sido reconocidos oficialmente como una
de las empresas Top para trabajar. El certificado Top Employers respalda todas las políticas y
acciones que desarrollamos para nuestros empleados, tratando siempre de retener, desarrollar
y atraer personas con talento. En Scania todo
empieza y acaba en las personas; esta es nuestra filosofía. Solo ofreciendo lo mejor a nuestros
empleados conseguimos que ellos también den
lo mejor de sí mismos”, manifiesta Rafael Vara,
director de Recursos Humanos de Scania Hispania.
En el procedimiento de Top Employers es fundamental que todas las empresas participantes
completen un riguroso proceso analítico y alcancen los niveles de exigencia requeridos para
poder certificarse. Para reforzar la validez del
proceso, las respuestas son auditadas individualmente, con lo que este análisis ha validado
finalmente las excelentes condiciones de Scania, lo que le confiere un lugar privilegiado entre
el grupo de Top Employers certificados.
Top Employers Institute evaluó las condiciones
ofrecidas a los empleados por parte de Scania
en base a los siguientes criterios: Estrategia de
talento; Planificación de la plantilla; On-boarding;
90
Rafael Vara, director de Recursos Humanos de
Scania Hispania
Aprendizaje y desarrollo; Gestión de desempeño; Desarrollo de liderazgo; Gestión de carrera y
sucesión; Compensación y beneficios; Cultura.
Salvador Ibáñez, country manager de Top Employers Institute en España ha manifestado:
“Las condiciones óptimas para los empleados
aseguran que se puedan desarrollar tanto personal como profesionalmente. Nuestro exhaustivo
análisis concluye que Scania ofrece un entorno
de trabajo excelente, y les ofrece una amplia variedad de iniciativas creativas, desde los beneficios secundarios y condiciones de trabajo hasta
los programas de gestión del desempeño bien
implantados y perfectamente alineados con la
cultura de la compañía”.
Para obtener más información sobre Top Employers Institute y sobre la certificación visite la
web: www.top-employers.com █
RECONOCIMIENTOS
CITRAM reconocido por su
eficiencia tecnológica
Un caso único y un referente a nivel mundial
El Centro Integral de Gestión del Transporte Público de la Comunidad de Madrid
(CITRAM) ha sido premiado por la empresa de telecomunicaciones Alhambra-Eidos. El Centro, coordinado por el Consorcio de Transportes de Madrid (CRTM), ha
recibido el “Premio Especial a la Eficiencia
en la Gestión Tecnológica”, como reconocimiento a su labor de supervisión de todo
el sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid. A la entrega de Premios, celebrada con motivo del 25 Aniversario de la compañía multinacional, asistió
el gerente del Consorcio de Transportes
de Madrid, Ignacio Merino, que destacó
la labor de todo el equipo que hace posible el
funcionamiento de este Centro de Gestión.
En plena actividad desde 2013, desde CITRAM
se supervisa el funcionamiento de todo el sistema de transporte público durante 24 horas
al día, los 365 días del año, lo que permite dar
servicios de alto valor añadido a los clientes del
sistema de transporte público. Se trata de un
proyecto en el que colaboran más de 40 operadores de transporte y que permite, gracias al
empleo intensivo de las TICs (Tecnologías de la
Información y la Comunicación), mejorar la coordinación entre modos, informar en tiempo real a
los viajeros y apoyar la toma de decisiones en el
día a día de la explotación.
Desde el centro se visualizan más de 20.000 cámaras colocadas en infraestructuras, trenes y
autobuses, se controlan más de 6.000 paneles
de información al viajero y se conoce la ubicación en tiempo real de más de 5.000 vehículos.
Para gestionar toda esta información, el Consorcio de Transportes ha desarrollado herramientas “a medida”, que integran los datos de cada
modo de transporte en una plataforma única, lo
que permite actuar con un enfoque global del
sistema.
Teniendo en cuenta, además, que el sistema de
transporte público de la Comunidad de Madrid
tiene más de 5 millones de clientes al día, la labor de coordinación que desempeña CITRAM
resulta esencial. El centro ofrece información a
usuarios y operadores en tiempo real, trabaja
con procedimientos de enfoque multimodal gracias a su visión global del sistema, y resulta un
elemento clave a la hora de coordinar y tomar
decisiones en casos de emergencia.
En definitiva, CITRAM revoluciona el concepto
tradicional de gestión del transporte público,
apostando por una gestión efectiva del conjunto del sistema en tiempo real. Esto implica un
avance no sólo tecnológico sino cultural, en el
que todos los agentes implicados encuentran
un entorno para colaborar y coordinarse, buscando una respuesta óptima en cada momento.
La dimensión de este proyecto ha convertido a
CITRAM en un caso único y un referente a nivel
mundial. No en vano, recibe anualmente la visita
de decenas de delegaciones, nacionales e internacionales, conformadas por expertos que desean conocer su modelo de gestión para exportarlo a sus propias ciudades. Concretamente, en
lo que va de año, el centro ha recibido la vista de
40 delegaciones de los cinco continentes. █
91
NOMBRAMIENTOS
Nuevos nombramientos en
MAN Truck & Bus Iberia
Ignacio Bendala como nuevo jefe de Ventas de
Discrecional y Luis Izquierdo como director comercial de
la nueva División de Furgonetas
Ignacio Bendala, nuevo Jefe de Ventas de
Discrecional de MAN para el mercado nacional
“La verdad es que es un reto muy ilusionante
para mi en un segmento, el de los autocares discrecionales, en el que MAN tiene una presencia muy importante en el mercado y en el que la
cercanía y el contacto con el cliente son primordiales. Quiero agradecer a la marca la confianza
que deposita en mi trabajo, y solo espero que
con el trabajo del excelente equipo que me he
encontrado podamos conseguir los objetivos
que nuestros clientes se merecen”.
Luis Izquierdo es el director comercial de la
nueva División de Furgonetas de MAN Truck
& Bus Iberia
Ignacio Bendala acaba de ser nombrado como
jefe de Ventas para el segmento discrecional de
MAN Truck & Bus Iberia, sustituyendo en el cargo a Jesús López, que tras muchos años en la
compañía, ha alcanzando una más que merecida jubilación.
Bendala ha sido, hasta la fecha, el jefe de Zona
de MAN en Sevilla, con sede en el MAN Truck &
Bus Center de la capital hispalense, donde mantendrá su base de trabajo. Anteriormente, desde
su llegada a MAN en enero de 2007, fue delegado comercial también en Sevilla durante tres
años, hasta 2010.
92
NOMBRAMIENTOS
Por su parte, Luis Izquierdo asumió a principios
de año la Dirección Comercial de Furgonetas de
MAN Truck & Bus Iberia, con responsabilidad sobre la venta del MAN TGE en España. Recientemente, MAN anunció la ampliación de su oferta
de producto con su entrada en el segmento de
los vehículos comerciales, una sinergia más que
nace de su integración en el Grupo Volkswagen.
De esta manera, la nueva furgoneta, que recibe
el nombre de MAN TGE, será presentada mundialmente en la próxima IAA de Hanover. Y todo
ello conlleva la creación de una nueva unidad de
negocio, cuyo desarrollo compete a Luis Izquierdo.
Christoph Herr nombrado director de gestión
de productos y estrategia de
MAN Truck &
Bus AG
Nacido en 1965, Izquierdo atesora una amplia
experiencia en el sector de la automoción. Inició su carrera en 1987, en SAPRA Renault (filial
de venta de accesorios y equipos de taller), para
continuar en Renault Financiación (dos años),
DAF (cuatro años como supervisor de Ventas),
Alpina Motor (un año como director del área
de Ventas), Peugeot España (más de tres años
como jefe de Distrito en Levante y Castilla-La
Mancha). Mercedes-Benz Charterway (de 1997
a 2002 como director de grandes cuentas) y,
hasta el año pasado, siendo director comercial
de Mercedes-Benz Retail en Madrid.
En sus primeras palabras tras conocer el nombramiento, el nuevo director comercial asegura que “si tuviera que resumir este nuevo reto
profesional con una palabra, esa palabra sería
‘Oportunidad’. Lo considero una gran oportunidad para mi equipo y para mí para poder crear,
ya que vamos a colaborar en el desarrollo de
una unidad de negocio totalmente nueva para
nuestra marca. Para MAN, esta oportunidad se
traduce en la ampliación de su oferta de productos, ofreciendo a nuestros clientes una nueva
gama que cubrirá sus necesidades de explotación con vehículos de pequeño tonelaje. Y también es una oportunidad para poder imprimir un
nuevo estilo, una forma distinta de interactuar
con nuestros clientes, que será nuestro elemento diferenciador. Para ello, queremos poner en
valor la “voz de nuestros clientes”, reservándoles un espacio alrededor del cual orbitará una
buena parte de nuestra estrategia”.
Finalmente, Christoph Herr, 38 años, dirige desde comienzos de año la ampliada área de gestión de productos y estrategia de MAN Truck &
Bus AG en Múnich. Sus nuevas tareas se centran tanto en las áreas de estrategias de empresa y de productos como en el área de la sinergia
del grupo. Christoph Herr llega a MAN desde la
empresa de asesoramiento internacional Bain &
Company, Inc. de Düsseldorf y trae consigo una
amplia experiencia acreditada en el sector del
automóvil. Por último, el licenciado en comercio dirigió diferentes proyectos estratégicos de
proyección internacional. En su nueva función,
Christoph Herr se comunica directamente con
Joachim Drees, el presidente de la junta directiva de MAN Truck & Bus AG y de MAN SE. █
93
NOMBRAMIENTOS
Unai Sáez, nuevo director de
Recursos Humanos de la
planta de CNH Industrial en
Valladolid
Unai Sáez Prieto acaba de asumir el cargo de
director de Recursos Humanos de la factoría de
CNH Industrial en Valladolid. Nacido en Bilbao
en 1973, Sáez se incorpora a la compañía y sustituye en el cargo a Fabio Colacicco, quien pasa
a desempeñar otras funciones.
Licenciado en Psicología por la Universidad del
País Vasco (UPV), Sáez es también Máster en
Relaciones Laborales y en Dirección y Administración de Empresas por el IE. Inició su trayectoria profesional en 1997, en el departamento
de Recursos Humanos en la empresa química
94
británica Reckitt Benckiser, y posteriormente desempeñó responsabilidades similares en
Gamesa Aeronaútica, Rothenberger y Técnicas
Reunidas, para las regiones de Oriente Medio,
Sudamérica y Asia.
La planta de CNH Industrial en Valladolid emplea
a unas 1.000 personas y produce el comercial
ligero Daily en su versión de chasis cabina, además de la chapa y pintura de cabinas que suministra a la planta del Grupo en Madrid, donde
se fabrican en exclusiva los camiones pesados
Trakker y Stralis.█
INDUSTRIA
Scania celebra su 125 aniversario
“Y hoy en día, el viaje continúa con éxito”
Scania celebra 125 años de innovación en 2016. Desde su
creación como una empresa privada de fabricación de vagones para ferrocarril en 1891 hasta los vehículos conectados actuales, Scania se ha mantenido estable frente a
intentos de OPA hostil y crisis financieras: “Y hoy en día, el
viaje continúa con éxito”, destacan.
A continuación se desarrolla un breve resumen de los grandes hitos que se han producido a lo largo de la historia de
Scania, desde sus comienzos en 1891 hasta la actualidad:
•
•
•
•
•
•
1891: La empresa privada de fabricación de vagones
Vabis se establece en Södertälje y planifica la producción de trenes de mercancías y pasajeros. 20 años
después, se crea Scania-Vabis mediante la fusión de
Vabis con Scania, una empresa privada de Malmö
que fabrica maquinaria.
1923: El diseñador de Scania-Vabis August Nilsson
desarrolla un motor de cuatro cilindros. La potencia y
fiabilidad de este motor suponen una ventaja importante para camiones y autobuses.
1936: Scania-Vabis desarrolla su primer motor diésel,
una innovación que impresiona a la prensa durante
las pruebas de conducción. Un periodista afirmó:
“Fue sorprendente, casi no se escuchaba el motor.
Pero sí sentí el efecto mientras el autobús salía impulsado hacia delante como una flecha”1961: Scania-Vabis aprovecha el éxito en Brasil y abre
la primera planta de producción fuera de Suecia en
São Bernardo do Campo, cerca de São Paulo.
1969: ¡Nace una leyenda! Scania introduce un motor
turbocompresor V8 de 350 CV y 14 litros. En ese momento, es el motor de camión más potente de Europa
y es el precursor de la filosofía de bajas revoluciones
con un par elevado y bajas velocidades de motor de
Scania.
1980: Scania lanza la serie 2, la primera gama de vehículos comerciales modulares.
•
•
•
•
•
•
•
•
1988: Scania lanza la serie 3 y, al
año
siguiente,
recibe el premio
Truck of the Year.
Scania es capaz
de adaptar sus
camiones
para
cumplir a las especificaciones de los clientes.
1995: Scania lanza la serie 4 y, al año siguiente, vuelve
a recibir el premio Truck of the Year. 2000: El vehículo
1.000.000 de Scania sale de la cadena de montaje.
2003: Se inaugura la competición Young European
Truck Driver (Joven Conductor Europeo de Camiones)
de Scania. Se ha coronado a numerosos ganadores
desde entonces.
2009: Scania lanza el Scania Touring, un nuevo autocar fabricado junto al carrocero chino Higer. Scania
y Higer unen sus fuerzas para fabricar autobuses en
China para el mercado mundial: un paso pionero en la
fabricación de autobuses.
2010: El nuevo motor V8 de Scania con 730 CV es el
más potente del mundo sin poner en riesgo el bajo
consumo de combustible.
2011: Dos años antes de que sea obligatorio por ley,
Scania introduce el primer camión Euro 6 de Europa.
2013: Se lanzan los nuevos modelos Streamline para
transportes de larga distancia.
2015: Scania entrega el camión 150.000 con conectividad activada.
Scania contribuye al transporte sostenible mundial, ya que
sus acciones van mucho más allá de sus productos. En
2016, el activo más importante de la empresa, los empleados, serán su centro de atención. Trabajar en Scania es
todo un orgullo, señalan desde la marca sueca: “Juntos,
hemos definido el pasado y juntos construimos el futuro”.
95
INDUSTRIA
Confirmadas las primeras 46 unidades Citywide Hybrid
Clase II para diversas empresas del CRTM
Otro de los hitos de la marca fue el lanzamiento en
Busworld Kortrijk 2015 del nuevo Scania Citywide Hybrid
Clase II. De este vehículo, Scania Hispania acaba de confirmar que entregarán, durante el segundo semestre del año
46, unidades a distintas empresas del Consorcio Regional
de Transportes de Madrid (CRTM).
Scania es en la actualidad una de las primeras marcas que
ofrece en el mercado un vehículo que incorpora la tecnología híbrida para la reducción de emisiones y el ahorro de
costes, y que cumple las normativas de la UE relativas al
transporte de cercanías y de corta distancia de Clase II.
Scania Citywide Hybrid es un vehículo 100% Scania. Incorpora una carrocería de aluminio, propia de Scania, desarrollada hace más de 20 años, al mismo tiempo que ofrece
una gran versatilidad al adaptarse a las especificaciones
requeridas por los clientes.
Respecto al sistema híbrido, el vehículo incorpora una tecnología paralela con baterías en combinación con la cadena cinemática Scania que incluye el motor de 9 litros y
320 CV con tecnología de solo SCR. Todo ello hace posible
obtener una excelente economía de combustible y una reducción en cuanto a las emisiones de carbono. █
Namur implanta el sistema de
electromovilidad de Volvo
11 autobuses híbridos eléctricos y 2 estaciones de carga para
la ciudad belga
Muchas ciudades están implantando el sistema de autobús eléctrico como una solución frente a los problemas de
contaminación atmosférica y acústica. TEC, el operador de
transporte público de Namur, ha adquirido 11 autobuses
Volvo híbrido eléctrico y 2 estaciones de carga de ABB.
TEC adquiere este sistema como una solución completa.
Esto significa que se ha establecido una cuota mensual por
la que Volvo se responsabiliza del servicio de los autobuses,
96
el mantenimiento de la batería y del mantenimiento de las
estaciones de carga. Los autobuses comenzarán a rodar a
finales de 2016.
“El sistema de autobuses eléctricos es una solución muy
eficiente económicamente para reducir los problemas de
contaminación acústica y del aire. Junto a ABB, Volvo
ofrece una oferta completa y competitiva a aquellas ciudades que deseen cambiar hacia un transporte público
INDUSTRIA
sostenible”, afirma Håkan Agnevall, presidente de Volvo
Buses.
“Cada año, el grupo TEC transporta más de 250 millones
de pasajeros. Nuestra responsabilidad social es desarrollar soluciones de transporte sostenibles. Esto se consigue
mejorando el rendimiento energético de nuestra flota. El
Volvo 7900 híbrido eléctrico cumple nuestras expectativas.
Gracias a su circulación silenciosa, la calidad de vida de
nuestros ciudadanos mejorará” declara Vincent Peremans,
CEO TEC Group.
Silencioso y libre de emisiones
Cuando el Volvo 7900 híbrido eléctrico circula a menos de
siete kilómetros por hora, es silencioso y libre de emisiones.
Las baterías se cargan rápidamente, en solo unos minutos,
en las terminales de autobuses, y también se regeneran
por el frenado del vehículo. Al mismo tiempo, poseen un
motor diésel que permite realizar rutas más largas y mejora
la flexibilidad.
En comparación con los autobuses diésel convencionales,
los autobuses híbridos eléctricos aportan considerable beneficios medioambientales. El consume total de energía es
un 60% menor (estimado en una ruta urbana de 10 km, en
comparación con autobuses Euro 6).
Volvo 7900 hibrido eléctrico
•
•
•
•
•
•
Puede ser propulsado con electricidad hasta el
70% del tiempo.
Silencioso y libre de emisiones, cuando rueda en
modo eléctrico.
60% menos en consume de energía que un autobús diésel.
75–90% menos emisiones de CO2 que un autobús
diésel.
Equipado con motor eléctrico, baterías y un pequeño motor diésel.
Las baterías se recargan en las terminales, en tan
solo unos minutos.
Estaciones de carga ABB
·
·
·
·
Fáciles de integrar en las líneas de autobús ya
existentes.
Diseño modular que ofrece 150kW, 300 kW o 450
kW.
La conectividad de ABB permite la máxima disponibilidad y una rápida respuesta de servicio.
Basado en IEC 61851-23, el estándar internacional para carga rápida para vehículos eléctricos
que asegura que los sistemas de seguridad están en el lugar adecuado, que el diseño eléctrico
cumple las normativas y que la arquitectura será
soportada por una mayor comunidad del mundo
de la automoción del futuro. █
97
INDUSTRIA
MAN renueva su liderazgo en el
segmento de autobuses y autocares
Por cuarta vez en los últimos cinco años, gracias a las 433
unidades matriculadas
El Departamento de Buses de MAN Truck & Bus Iberia por
cuarta vez en los últimos cinco años y por segunda consecutiva, concluyó el año 2015 como la marca más vendida
en el mercado español de autobuses y autocares, con un
total de 433 unidades.
El mercado total alcanzó la cifra de 1.975 nuevos registros,
escenario en el que MAN consolida una cuota de mercado
del 22%, creciendo un 33% en volumen de unidades facturadas y manteniendo una posición de privilegio repetida
en el último lustro.
En lo que llevamos de década, MAN no se ha bajado del
podium entre los fabricantes de autobuses y autocares con
presencia en nuestro país, liderando el mercado en 2011,
2012 y 2014 (siempre con participaciones por encima del
20,5%). En 2010 terminó el ejercicio en segunda posición,
obteniendo la tercera en 2013.
Manuel Fraile, director comercial de Buses de MAN Truck
& Bus Iberia, califica estos resultados como “más que satisfactorios. Mantenemos el liderazgo en un mercado cada
98
vez más competitivo, debido a la profesionalidad de nuestra red de servicio, a la personalización de nuestra oferta,
a la cercanía que mantenemos con el cliente y a todo el
abanico de respuestas que MAN Solutions pone a disposición de los transportistas. Nuestro servicio postventa
y la colaboración de la financiera de marca también han
sido capitales para que hayamos podido reeditar el primer
puesto entre los fabricantes. Solo podemos agradecer a
los clientes la confianza que ha depositado en nosotros”.
El año que comienza “se presenta lleno de retos y expectativas para MAN”, continúa Fraile: “El objetivo no puede ser
otro que el de repetir el liderazgo y mejorar en lo posible
nuestra cuota de mercado. Para ello, seguiremos trabajando en la misma línea, y contamos con la llegada del nuevo
MAN Lion’s Intercity, que esperamos nos ayude a crecer en
el segmento suburbano e interurbano”.
MAN Fluids, nueva línea de Recambio Original
Por otro lado, el Área de Post-Venta de MAN Truck & Bus
Iberia ha iniciado la comercialización de una nueva línea
INDUSTRIA
de recambio original: MAN Fluids, una extensa gama de
lubricantes propios fabricados por Shell en colaboración
con MAN tras el pertinente concurso.
Las ventajas de este nuevo servicio de MAN en nuestro
país se centran en el lubricante en sí, formulado específicamente para las necesidades de los motores y componentes MAN, que mejora su rendimiento y, por tanto, los
costes totales de explotación, los tan importantes TCO. A
esto se añade que los los nuevos lubricantes MAN Fluids
cuentan con la tecnología más avanzada del mercado, la
tecnología exclusiva desarrollada por Shell, Shell PurePlus
„gas-to-liquid“, y presentan múltiples beneficios: poseen
una mayor pureza que mejora la compatibilidad con los
sistemas de tratamiento de gases de escape, generan una
menor fricción entre las partes, permitiendo un ahorro de
combustible y por su menor volatilidad, reducen el consumo de aceite.
La particularidad de este producto sintético es que no deriva del petróleo, sino del gas natural, una patente exclusiva
de Shell que ahora está a disposición de los clientes de
MAN. Consiste en la conversión del gas natural en productos líquidos de alta calidad y pureza, que sirven como base
para la elaboración de lubricantes, sintéticos de elevadas
prestaciones que superan ampliamente los requerimientos
más exigentes de MAN.
Los lubricantes MAN Fluids estarán disponibles en toda
la red de servicio de MAN en España, durante el mes de
marzo. █
99
INDUSTRIA
Augsburgo renuevan su flota con autobuses de gas natural de Mercedes-Benz
La empresa de servicios públicos de Augsburgo Stadtwerke Augsburg persigue un ambicioso objetivo: lograr un
balance neutro de CO2 en todo el servicio de transporte
público local de aquí a 2017. Por lo que respecta a su flota de autocares, la empresa ya ha alcanzado su objetivo,
puesto que los autobuses hace años que circulan por la
ciudad con gas natural ecológico, desde hace un año incluso con gas natural 100% renovable. Con este pedido
de 13 autobuses Mercedes-Benz Citaro NGT (Natural Gas
Technology) la empresa se mantiene fiel a su concepto de
conducción respetuosa con el medio ambiente pero, optando por este clásico entre los autobuses urbanos, busca
el máximo confort para sus pasajeros. Tammo Voigt, jefe de
Ventas de la flota de transporte público de Mercedes-Benz
Omnibusse, hizo entrega de la llave simbólica del primer
autobús Citaro de gas natural entregado con la nueva tecnología de motores a Ernst Schäfer, jefe de los Talleres de
autobuses de Stadtwerke Augsburg.
Propulsión de gas: limpia y silenciosa por la ciudad
El nuevo Citaro NGT está certificado sin restricciones
para el uso de gas natural renovable según DIN 51624 y
reduce considerablemente el nivel de ruido con respecto
a la versión diésel equiparable. Según la conducción, sus
100
emisiones de ruido son hasta 4 dB(A) más bajas, lo cual
supone casi la mitad del nivel de ruido percibido subjetivamente.
Ambos factores —las bajas emisiones de CO2 y de nivel
de ruido— hacen que el Citaro NGT esté especialmente
predestinado para dar servicio en centros urbanos muy
congestionados y en áreas residenciales o cascos antiguos
con gran afluencia de turistas, como es el caso de Augsburgo.
Las características de equipamiento de la nueva flota Citaro llaman la atención los cantos inferiores de las puertas
y los estribos iluminados, que incluyen elementos de iluminación LED especialmente diseñados para indicar a los
pasajeros el camino a seguir al acercarse a la parada. Verde
significa: por aquí puede subir. Rojo significa: no utilice esta
puerta para subir. El mismo principio puede aplicarse al interior. Una banda LED situada sobre la puerta se ilumina de
color verde para indicar las salidas activadas. «Este código
de color controlado para las puertas se ha diseñado principalmente con dos objetivos», explica el jefe de los talleres
de autobuses Ernst Schäfer. «Las bandas LED señalizan
claramente a los pasajeros con discapacidad visual qué
puerta está prevista para la entrada o la salida. Además
INDUSTRIA
también permiten controlar el flujo de pasajeros y agilizar
el proceso de subida y bajada del autobús. Así se evitarán
los “atascos” en las zonas cercanas a la puerta que suelen producirse en horas punta en el transporte escolar o
en paradas con mucha afluencia.» La iluminación externa
presenta, además, otra ventaja: los LED irradian tanta luz
que iluminan las zonas en torno a los peldaños, lo cual incrementa la seguridad.
De la seguridad de los pasajeros dentro del autobús se encarga, entre otras cosas, un sistema de videovigilancia con
cinco cámaras distribuidas uniformemente por el habitáculo interior. El conductor puede ver las imágenes grabadas
en tiempo real o acceder a ellas a través de un monitor
en el puesto de conducción, o bien se pueden analizar las
imágenes grabadas posteriormente en el centro de control.
El NGT posee dos zonas multifunción para sillas de ruedas,
andadores o carros de bebés. Tres monitores TFT panorámicos de 29 pulgadas muestran la actual ruta del autobús,
las opciones de conexión, anuncios publicitarios y las últimas noticias. Además, un potente sistema de aire acondicionado y LTE/WLAN gratuitos completan el paquete de
confort. Esta versión del autobús articulado con propulsión
a gas dispone de 43 asientos y 108 plazas a pie.
Nuevo motor de gas M 936 G: claro ejemplo de downsizing
La pieza clave del nuevo Citaro NGT es el motor de gas natural Mercedes-Benz M 936 G. Su cilindrada de 7,7 l hace
de él el motor de gas natural más compacto de su clase:
con un peso de tan solo 747 kg incluido el precatalizador,
un claro y exitoso ejemplo de downsizing.
El motor de gas natural se basa en el sofisticado motor
turbodiésel OM 936. El motor monocombustible de seis cilindros en línea instalado verticalmente funciona con gas
natural o biogás comprimido. Tiene una potencia de 222
kW (302 CV) a 2000 rpm, alcanza un par motor máximo de
1200 Nm uniformemente de 1200 a 1600 rpm y, en algunos
casos, disminuye los límites de emisiones de Euro VI con
un margen considerable. Estas cifras y su impresionante
entrega de potencia posicionan a este motor de una etapa
a la par con su equivalente diésel. En el intervalo de marcha
principal, las curvas de rendimiento y par son congruentes
desde la velocidad de ralentí hasta aprox. 1500 rpm. Por
encima de estos valores, el motor de gas natural incluso
presenta una ligera ventaja en cuanto a potencia y par. Solo
a una velocidad del motor por encima de 2000 rpm supera
el motor diésel al motor de gas natural —unos niveles que
un autobús urbano no alcanza en la práctica.
Al mismo tiempo, el motor de gas natural de Mercedes-Benz deja el listón bien alto en cuanto a protección del
medio ambiente, puesto que las emisiones de CO2 de un
motor de gas se sitúan hasta un 10% por debajo de las de
un motor diésel. Utilizando gas natural renovable, la huella
de carbono es mejor incluso, ya que en ese caso el autobús de gas natural tiene un balance de CO2 prácticamente
neutro. █
TomTom Telematics, proveedor líder de
soluciones de gestión de flotas en
Europa según Berg Insight
TomTom Telematics ha sido reconocido por Berg Insight
como el mayor proveedor de gestión de flotas en Europa,
así como el de crecimiento más rápido. Berg Insight es una
de las consultoras de mercado más importantes en los
campas de M2M/IoT (comunicaciones máquina a máquina
o Internet de las Cosas). Los resultados han sido confirmados en el último informe de la compañía, Berg Insight Fleet
Management in Europe.
Johan Fagerberg, CEO de Berg Insight, ha comentado:
“Nuestro informe muestra que el mercado de gestión de
flotas en Europa ha entrado en un periodo de crecimiento
que parece que durará durante varios años más. El número
de sistemas de gestión de flotas en activo se espera que
crezca a un ritmo anual del 15,1 por ciento, desde 4,40
millones de unidades a finales de 2014 a 8,90 millones en
2019. TomTom Telematics fue el proveedor de más rápido
crecimiento en 2014 y ahora se ha convertido en el claro
líder en el mercado de gestión de flotas europeo”.
Al dar servicio a más de 520.000 vehículos en todo el
mundo y ayudar a los conductores en más de 60 países,
TomTom Telematics también cuenta con la mayor base instalada de suscripciones de servicios de gestión de flotas
en Europa. Al mismo tiempo, es uno de los proveedores
líderes de soluciones telemáticas a nivel mundial.
“Creemos firmemente en el poder del liderazgo en combinación con la innovación continua”, comenta Thomas
Schmidt, director ejecutivo en TomTom Telematics. “Nuestra plataforma abierta de servicios telemáticos WEBFLEET
es el corazón de nuestro éxito, ya que ofrece un alto
101
INDUSTRIA
rendimiento y eficiencia, seguridad y un rápido retorno de
la inversión de nuestros clientes”.
WEBFLEET ofrece a los clientes un nivel de seguridad,
calidad y disponibilidad de los datos certificado con el
estándar ISO 27001:2013, re-confirmado en una nueva y
reciente auditoría. La norma ISO 27001:2013 es una de las
certificaciones más restrictivas en materia de seguridad de
la información.
El éxito de WEBFLEET y la nueva tecnología de gestión
del estilo de conducción OptiDrive 360 han sido reconocidos con varios premios durante este último año. Estos premios incluyen Brake en Reino Unido, Link2Fleet en Bélgica,
Deutscher Telematik Preis en Alemania y El Vigía y EnerTIC
en España, entre otros.
TomTom Telematics también ha sido nombrado como el
mejor integrador de sistemas de vehículos por TU-Automotive en reconocimiento a su plataforma abierta. Con más
de 350 partners .connect, TomTom Telematics cuenta con
el mayor ecosistema de partners en la industria de gestión
de flotas. Algunas soluciones de software y apps basadas
en la plataforma WEBFLEET y desarrolladas por los partners de TomTom Telematics incluyen soluciones de CRM y
ERP, planificación y programación, optimización de rutas,
control de la temperatura, impresión móvil y seguridad del
trabajador. █
Castrosua participa en el Programa de
Mentoring, impulsado por la Universidad
de Santiago
Para favorecer la orientación laboral
Se ha celebrado en Santiago de Compostela la sesión inaugural del Programa de Mentoring y Desarrollo Profesional
promovido por la Universidad de Santiago de Compostela,
que estuvo presidida por el máximo mandatario gallego,
Alberto Núñez Feijóo. La iniciativa, a la que se ha adherido
Grupo Castrosua, pone en contacto a alumnos de último
curso o titulados recientes con directivos y profesionales
102
de empresas, para que éstos les presten orientación laboral.
Juan Luis Castro, presidente de Grupo Castrosua, y Enrique Ulloa, director ejecutivo de la firma, participó en este
programa de Mentoring facilitando claves y apoyo en la
búsqueda de empleo y en el desarrollo de un proyecto
INDUSTRIA
profesional para sus alumnos. Precisamente, corresponde
a los segundos tomar la iniciativa y contactar con los mentores que les hayan sido asignados para planificar los objetivos del período de asesoramiento y formación.
La iniciativa está promovida por el Vicerrectorado de Estudiantes, Cultura y Responsabilidad Corporativa de la Universidad de Santiago de Compostela y pretende reducir la
incertidumbre del alumnado recién titulado o en último curso y orientar adecuadamente su perfil al mercado laboral.
En la sesión inaugural del programa participaron, además
del presidente de la Xunta y de los representantes de las
empresas adheridas, el rector de la USC, Juan Viaño, el
conselleiro de Educación de la Xunta, Román Rodríguez, o
la concejala de Igualdad,
Desarrollo Económico y
Turismo del Ayuntamiento, Marta Lois, entre otras
autoridades.
Últimas entregas
Grupo Castrosua
De las 18 unidades entregadas a Grupo Ruiz, un total de
15, homologadas como clase II, se destinarán a Empresa Martín: siete Magnus.E low entry de 13 m de longitud
y ocho Magnus.E de 10,8 m de longitud. Todas ellas carrozadas sobre bastidor Scania KUB 4x2, con propulsión
GNC (de nueve litros y 10 botellas de gas). Las 3 unidades
restantes, destinadas a Empresa Ruiz, han sido carrozadas
en piso alto sobre bastidor Scania KIB 4x2 con propulsión
GNC (de nueve litros y 13 bombonas de gas), han sido homologadas como clase II, y cuentan con 13 m de longitud
y 51 butacas.
Grupo Castrosua también ha formalizado recientemente la
entrega de cuatro unidades de su modelo CS 40 Magnus a
la operadora de transportes valenciana Autocares Lozano
de
Grupo Ruiz ha incorporado 18 unidades del Modelo Magnus.E a su flota de
vehículos. El Magnus.E
es el modelo de Grupo
Castrosua concebido, especialmente, para realizar
servicios de transporte de
viajeros por la periferia de
las ciudades. Tres de las
unidades entregadas a la
empresa madrileña han
sido carrozadas en piso
alto, con propulsión GNC
Euro VI (lo que constituye
un desarrollo pionero en
Europa).
103
INDUSTRIA
(perteneciente a Bilman Bus), que opera rutas de transporte urbano en el Ayuntamiento de Alzira. Se trata de una
carrocería especial, fabricada por Grupo Castrosua, para
vehículos de dimensiones reducidas que operan en el ámbito urbano.
Las unidades han sido carrozadas sobre bastidor MAN A66
y cuentan con caja de cambios automática ZF y rueda 265.
Cada una de ellas mide 10,7 metros, tiene una altura de 3,1
m. y un ancho de 2,4 m. Junto a esto, cada carrocería está
equipada con 29 asientos y posee un espacio para pasajeros con movilidad reducida.
A su vez, la empresa Transportes Santo Domingo ha incorporado a su flota un vehículo Magnus.E carrozado en
piso alto y desarrollado por la firma gallega sobre bastidor
Scania KIB 4x2, con caja de cambios automática tipo ZF
Ecolife, motor de 320 CV y sistemas de seguridad con aviso de cambio de carril y de frenada de emergencia. Propulsado mediante gas natural comprimido, el vehículo posee
13 m de longitud y cuenta con plataforma elevadora.
Por otro lado, la empresa cordobesa Autocares Pérez Cubero, la lucense Hermanos Toxedo, la lalinense Autocares
Presas, la madrileña Autocares Hnos Martín, S.A. (Rubimar)
y Autocares Ferreirín, con presencia en las provincias de
Lugo y León, también han incorporado recientemente a su
flota de vehículos una unidad del modelo Stellae de Grupo
Castrosua, especialmente concebida para la realización de
servicios de transporte discrecional (medias y largas distancias), un segmento de mercado por el que la carrocera
gallega está apostando intensamente. Estas empresas se
suman al grupo de compañías que, en 2015, han apostado
104
por incorporar la carrocería Stellae (una de las más valoradas por los conductores tanto por su solvencia como por
su robustez) a su flota de vehículos. Este modelo destaca
también por su alto estándar de calidad constructiva, su
innovador diseño, su elevado nivel de seguridad y su completo equipamiento, que asegura la confortabilidad en los
viajes de largo recorrido.
El vehículo entregado a la compañía Pérez Cubero ha sido
carrozado sobre bastidor Scania KIB de 410 CV, con eje
rígido y capacidad de depósito de combustible de 465 litros. El vehículo mide 13 m de largo, tiene un altura de 3,6
e incorpora 55 butacas.
Por otra parte, la unidad destinada a Hermanos Toxedo ha
sido carrozada sobre bastidor modelo OC 500 RF 1943 de
430 CV. El vehículo mide 13 m de largo, tiene una altura de
3,45 e incorpora 55 butacas.
El Stellae entregado a Autocares Presas ha sido carrozado sobre bastidor Volvo modelo B11 R, mide 13 m de largo
y 3,45 de alto, e incorpora 48 butacas.
Rubimar ha recibido un modelo sobre bastidor MAN RR2,
con 440 CV y capacidad para 680 litros de combustible.
Está equipado con caja de cambio automática TipMatic
con 12 velocidades y sistemas de seguridad EBA y LGS,
y cuenta con una longitud de 13 m y una altura de 3,60 m.
Finalmente el autocar entregado a Autocares Ferreirín, ha
sido configurado sobre una plataforma de 13 m de longitud, 3,60 m de ancho y dispone de 55 butacas con reposapiés y apoyabrazos a pasillo con acabado en madera. █
INDUSTRIA
IRIZAR presente en la feria UMA de
Atlanta y en la Cumbre Bus COP21 de
Paris
Irizar, referente mundial en la fabricación de autocares y
autobuses eléctricos, ha acudido por primera vez a la feria
UMA de Atlanta, referente del sector en EE.UU. De este
modo, Irizar desembarca en EE.UU. con la estrategia de
trabajar codo con codo con los operadores y proporcionarles los mejores productos y servicios adaptados a sus
necesidades y de posicionarse como marca premium de
autocares en el mercado, objetivo que tratará de conseguir
con el respaldo del distribuidor local exclusivo, INA Bus
Sales.
Su compromiso con la calidad y el servicio posventa, unido
a su larga y fructífera experiencia en el sector, permiten a
Irizar ofrecer a sus clientes una atractiva forma de combinar un producto fiable, seguro y rentable, con un servicio
capaz de responder a cualquier necesidad. Todo esto forma parte de la estrategia principal de Irizar basada en la
relación con el cliente, construyendo una relación directa
con el mismo con el fin de lograr su lealtad y confianza.
El modelo elegido por la marca para su introducción en
el mercado es el Irizar i6 por su probada tecnología y
fiabilidad. Ya circulan más de 3.000 unidades de este modelo por Europa, siendo un referente en el mercado por
su seguridad, diseño y confort así como por la rentabilidad
para los operadores.
En un stand de 4.800 pies cuadrados se presentaron las
dos versiones del modelo i6 que se ofrecen en el mercado
norteamericano. En ambos casos, se trata de autocares
integrales con motor Cummins de 13l y caja de cambios
automática Allison, de 45 pies de longitud. Los modelos
i6 están disponibles con una altura de 12,23 y 12,89 pies.
Estos vehículos han sido totalmente desarrollados y adaptados a los requerimientos y exigencias de las normativas
norteamericanas y están fabricados íntegramente en la
Unión Europea.
Irizar i6 - Un autocar de última tecnología
El Irizar i6 es un autocar polivalente de alta gama, ideal para
servicios regulares y discrecionales. Destaca por su carácter único, además de por su aerodinámica, el cuidado por
los detalles y el confort, materializando calidad, solidez y
105
INDUSTRIA
confianza en un sector en el cual su personalidad y su arrollador impacto visual atraerán todas las miradas.
Este vehículo, enfocado hacia el diseño y la elegancia, la
tecnología y la sostenibilidad, da prestigio a sus propietarios y ofrece un confort excepcional tanto para el conductor
como para los pasajeros, garantizando un viaje placentero.
Con el aval de más
de 125 años creando
autocares que, desde
hace 20 años, circulan
por los cinco continentes, los autocares Irizar están concebidos
bajo los parámetros de
calidad más exigentes, con acabados de
máxima calidad y, especialmente, robustos
y fiables. Además de
introducir las tecnologías más avanzadas
en diseño, materiales,
componentes y procesos de producción,
antes de salir al mercado o de introducir
cualquier reforma significativa, Irizar somete
a todos sus vehículos
a las más exigentes
pruebas de fiabilidad,
equivalentes a más de
un millón de millas. Estas mejoras se evalúan
tanto a nivel del proceso de fabricación como en reconocidos institutos e ingenierías independientes, donde se consiguen excelentes resultados.
El combustible supone el mayor coste para el operador,
por ello, Irizar ha hecho grandes esfuerzos para reducir el
consumo. La nueva generación de motores Cummins ISX
con menores rozamientos internos, sistema modificado de
inyección de combustible y otras soluciones, disminuye el
consumo de forma muy apreciable.
El software de la transmisión automática Allison B500 de
6 velocidades selecciona la marcha adecuada. Asimismo,
el diseño aerodinámico del vehículo genera un bajo coeficiente de rozamiento gracias a una delantera más estrecha
y con menores entradas de aire. Estas características, junto
al diseño de la rueda de repuesto carenada, las llantas de
aleación y un peso total menor gracias a la utilización de
acero de alta resistencia, contribuyen en la eficiencia del
Irizar i6 y en nuestro objetivo de ser líderes en el sector de
los autocares de lujo en cuanto a consumos se refiere.
Teniendo en mente los factores que inciden en el concepto de rentabilidad máxima, han trabajado para reducir los
costes de reparación y mantenimiento y se han ampliado
los intervalos de servicios. Se han hecho además grandes
avances para ajustar los precios de los recambios de la
cadena cinemática y carrocería.
106
Y, por supuesto, la red de servicio sigue en proceso de expansión para ofrecer un taller homologado de Irizar cerca
de donde operan sus autocares. Su objetivo es asegurar
que el Irizar i6 tenga un alto valor residual, de modo que
proporcione un retorno de la inversión atractivo. Apostar
por el Irizar i6 es, sin duda, la mejor elección.
Carácter único: seguro, fiable y confortable
La estructura del Irizar i6 está diseñada teniendo en cuenta
la resistencia al choque frontal y al vuelco, cumpliendo con
la futura normativa R66.01. Se ha mejorado la rigidez estructural y de torsión, así como la distribución de cargas y
pesos, proporcionando mayor estabilidad de conducción.
Asimismo, el puesto del conductor es más espacioso y ergonómico, y está equipado con pantallas en el salpicadero
para todas las funciones del conductor.
Por otro lado, el Irizar i6 ofrece la máxima adaptación, permitiendo a los operadores configurar el autocar y las demás opciones de equipamiento de acuerdo con sus requisitos y necesidades.
El Irizar i2e, autobús 100% eléctrico, presente en el
marco de Bus COP21 de Paris
Además, el Irizar i2e, autobús eléctrico del Grupo Irizar, fue
presentado en la ciudad de Paris por la RATP (el mayor
Grupo de Transporte Público de Francia) en un acto oficial que se enmarcó dentro de la Cumbre Bus COP21, que
estuvo presidido por Elisabeth Borne, presidenta directora
general de la RATP, Jean-Paul Huchon, presidente del Consejo de STIF, y Anne Hidalgo, alcaldesa de Paris, se celebró en la Place Jacques Rueff . Un encuentro que estuvo
orientado a presentar a la prensa, instituciones y al público
INDUSTRIA
en general los autobuses que han sido seleccionados para
la fase de testeo dentro del proyecto RATP 2025, por el
cual se pretende alcanzar una flota de autobuses en Paris
de un total de 4.500 unidades compuesta por un 80% de
unidades eléctricas y un 20% de biogás.
El Irizar I2e forma parte de los autobuses seleccionados
para llevar a cabo este testeo y cumple con el pliego de
especificaciones, que entre otras características incluye, la
necesidad de que los vehículos sean 100% limpios, tengan
una capacidad promedio de 80 pasajeros, y muestren una
autonomía de 180 km con una única carga por la noche en
cocheras. El i2e prestará servicio en las líneas 21 et 147.
El autobús de 12 m presentado en Paris incorpora piso bajo
continuo y dos puertas dobles con rampa eléctrica situada
en la puerta central. El motor eléctrico tiene una potencia
de 180kW, 376 kWh de energía con lo que se estima que va
a tener un rango de entre 180 y 200 km en condiciones de
tráfico parisino. Como novedad incorporan una unidad de
frio-calor para la zona de conductor.
El Irizar i2e es un vehículo de fabricación y tecnología europea, sostenible, eco-eficiente, seguro, fiable y cómodo.
Se fabrica en España e integra tecnologías vanguardistas
específicamente diseñadas para el Grupo Irizar.
En servicio desde julio de 2014, el Irizar i2e circula actualmente en las ciudades de San Sebastián y Barcelona, en
Marsella (Francia) y en Londres (Inglaterra) y se ha probado
en Madrid, en el Área Metropolitana de Barcelona y en Bayona (Francia), con excelentes resultados de explotación:
Presenta una autonomía de 200 a 220 km (de 14 a 16h) y un
nivel óptimo de confort y de climatización, con una única
recarga de unas 5 horas al final de la jornada.
Gracias a sus cero emisiones, así como a su carácter silencioso, el Irizar i2e es el transporte ideal para las ciudades y
sus habitantes y permite reducir 318,28 toneladas de emisiones de CO2. Su fabricación responde a los principios del
eco-diseño que incluyen asimismo criterios medioambientales en este campo.
Sus baterías son reciclables al 99% y el autobús ha sido
diseñado de conformidad con los más altos parámetros de
rentabilidad. De este modo, su sostenibilidad y su rentabilidad optimizan sus gastos de explotación. Además responde a las mayores exigencias en cuanto a seguridad activa
y pasiva, se trata del primer autobús eléctrico urbano del
mercado que respeta la norma de seguridad antivuelco
R.66, vendido y en funcionamiento en Marsella.
Irizar reafirma, así los pasos que está dando con intención
de posicionarse como líder en movilidad urbana con el firme compromiso por contribuir a la sostenibilidad y a la mejora del medio ambiente en las ciudades. █
Setra entrega 15 autocares de piso bajo
a la empresa checa ICOM
La entrega forma parte de un pedido de 140 autocares de la
serie Setra MultiClass
107
INDUSTRIA
La empresa de transportes checa ICOM transport a.s. ha
recibido en Neu-Ulm 15 autocares low entry del modelo S
415 LE business. Estos autocares interurbanos de la serie
Setra MultiClass forman parte de un importante pedido de
140 autocares en total; se trata de los primeros productos
que ha solicitado el grupo checo a la marca con sede en
Ulm.
Ulrich Bastert, director de Marketing, Ventas y Servicios
Posventa de Daimler Buses, se mostró muy orgulloso de
esta estrecha y satisfactoria colaboración en el acto de
entrega celebrado en el centro de clientes de Setra: “Es
la primera vez que hacemos una entrega de este calibre
de autocares low entry nuevos. Este importante pedido
constata y reafirma nuestra estrecha colaboración con la
empresa ICOM”.
Esta estrecha unión también supone un importante hito
para Zdenek Kratchovil, director general de ICOM transport
a.s.: “Valoro muy positivamente nuestra relación comercial
con Daimler Buses, que data ya de 1996. Sin confianza, profesionalidad y calidad en el trabajo no estaríamos
donde nos encontramos hoy por hoy. Nuestro grupo ofrece
transporte en rutas urbanas e interurbanas en nueve regiones de la República Checa. Me enorgullece poder ofrecer a
nuestros pasajeros un gran nivel de confort con los innovadores vehículos S 415 LE business”.
Facilidad de acceso y escaso mantenimiento
La S 415 LE business es un eficiente autocar interurbano
low entry que aúna rentabilidad y funcionalidad. Un autocar
de dos ejes que ofrece la combinación ideal entre facilidad
de acceso en la parte delantera del vehículo y un habitáculo de techo alto y poco mantenimiento en la parte trasera.
Los modelos S 415 LE business que se han entregado
están equipados con el motor de seis cilindros en línea
Mercedes-Benz OM 936 Euro VI, con una potencia de 220
kW (299CV), en combinación con una transmisión manual
Mercedes-Benz GO 190-6. Por su parte, la reducción del
consumo de combustible frente a los motores Euro V de
los modelos predecesores supone hasta un 5% menos. █
2015, un año internacional para
Sunsundegui
Aumentando su producción total en un 20%
A lo largo del último año la carrocera navarra Sunsundegui
ha aumentado su producción total un 20%, siendo el mercado internacional donde más han crecido nuestras ventas. En 2014 las ventas en el extranjero fueron del 45.41%,
y en 2015 fueron más de la mitad de las ventas totales, con
un 54.18%.
Pero no sólo han aumentado la cantidad de autocares vendidos, también han abierto puertas en diferentes mercados,
como: Italia, Austria, Islandia, Francia, Dubai o Bielorrusia.
En este sentido, destacan dos clientes muy importantes,
Volvo Uk y Mayer´s, la suma de sus ventas suponen un
45.5% de las ventas totales de la empresa. Mayer´s (Israel)
ha pasado de encargar 45 autocares en 2014 a 71 en 2015.
En el caso de Volvo UK se han duplicado los pedidos, pasando de 27 a 54 en este año.
2014
2015
MAYER´S (ISRAEL)
45 (20.64%)
71 (25.8%)
VOLVO UK
27 (12.38%)
54 (19.6%)
PORTUGAL
2 (0.92%)
16 (5.8%)
108
Cabe destacar también el caso de Portugal, que con ventas más modestas que las que se realizan en Inglaterra o
Israel, han experimentado un importante gran aumento, 2
autocares vendidos en 2014 frente a los 16 de este año.
Igualmente, la presencia de Sunsundegui en ferias y eventos internacionales ha supuesto una gran ayuda para darse
a conocer en el extranjero. Durante 2015 han estado presentes en la feria Coach&Bus, que se celebró en el Centre
de Birmingham, en Busworld celebrada en Kortrijk y en Linz
Austria, además de participar en el Coach Euro Test 2015.
Por otro lado, Sunsundegui estima las previsiones para el
año 2016 como muy optimistas. Así, se confía en que la
producción total llegue a alcanzar los 430 autocares, 200
de ellos destinados al mercado nacional y 230 al mercado
internacional. Sunsundegui sigue creciendo y consolidándose fuera de nuestras fronteras.
Últimas entregas
Entre las últimas entregas de Sunsundegui destaca el
SC7 MAN RR2 Lion´s chassis, de 13 m y habilitado para
59 plazas, que se ha entregado Autocares Olmedo. Su
exterior es metalizado y relacado. Su interior está forrado combinando el techo y portaequipajes en color marfil,
INDUSTRIA
el estribo y la zona del conductor
en color rojo y el forrado del piso
en imitación madera. La butaca
del conductor es ISRI y tiene un
sistema vibratorio en caso de salirse de la vía. Las butacas de los
pasajeros son EMAR – Avance
2050. Está pensado para poder
llevar también a pasajeros con
problemas de movilidad, para
ello cuenta con 7 asientos PMR
y plataforma elevadora HIDREL.
El autocar está equipado con un
rótulo electrónico curvo en la delantera, salidas de aire adicionales en el puesto de conductor y
tomas USB.
Por otro lado, Arahal Bus ha adquirido un SC7 Volvo B11R de 15
metros para 71 plazas carrozado
por Sunsundegui. Como iluminación extra destacan dos faros biled en la zona delantera, y como
climatización las salidas adicionales en el puesto del conductor y
el equipo de techo SUTRAK. Es
un autocar pensado para las personas con movilidad reducida, dispone de una plataforma elevadora HIDREL montada tras el eje trasero y 15 asientos PMRSR. En la zona
delantera tiene un rótulo electrónico plano. La butaca del
conductor es de la casa ISRI con apoyabrazos derecho y
las butacas de los pasajeros con de la casa Esteban.
También Grupo Samar ha adquirido 7 autocares SC5 de
13 m para 53 plazas. La estructura está fabricada con perfiles de acero laminado en frío. Tiene voladizo en estribo
para poder configurar el máximo de plazas. Como iluminación extra tiene en la delantera dos faros de intermitencia,
posición y luz de día y dos faros bi-halógenos y en la parte
trasera una tercera luz de freno.
Asimismo, pensado para las personas de movilidad reducida tiene una puerta PMR tras el eje delantero con inhibición
de tapa y plataforma HIDREL tras el eje trasero. En la zona
delantera, el salpicadero está equipado con un módulo cobrador adaptado, una máquina expendedora y una canceladora. En la parte delantera también tiene un rótulo plano.
Además cuenta con sistema antivaho frío/calor, tomas de
corriente interiores de 220v (con 26 tomas a lo largo del
vehículo), 53 tomas USB en el portaequipajes, asideros en
la entrada tipo SC7 y vinilo en la luna inferior de la puerta
delantera.
Además, la carrocera ha entregado en los últimos meses
varias unidades de su modelo SC7 a Autocares Vega, otro
a Autocares Amaya, Autocares Rincón Tour y Autocares
Montijano. █
109
INDUSTRIA
MiX Telematics da a conocer las
tendencias de la telemática para 2016
Con un estudio de cuatro mercados clave en Europa: Reino
Unido, Francia, Alemania y España
MiX Telematics, uno de los principales proveedores mundiales de soluciones telemáticas, ha llevado a cabo un
estudio detallado sobre las tendencias actuales y futuras
de la industria telemática en el sector de los vehículos comerciales. Dicho estudio se ha llevado a cabo en cuatro
mercados clave de Europa: Reino Unido, Francia, Alemania
y España. El informe muestra, entre otras cosas, que estos
mercados siguen madurando y que los operadores de flotas comienzan a buscar progresivamente nuevas e innovadoras formas para maximizar el retorno de sus inversiones
en telemática.
Sobre los resultados del estudio, Steve Ataúd, director de
Marketing y Operaciones de MiX Telematics, afirma: “este
estudio demuestra claramente que la telemática tiene el
poder para satisfacer una amplia gama de necesidades
operativas más allá de lo que podría describirse como soluciones tradicionales de gestión de flota. Con los beneficios
de telemática ahora firmemente establecidos, tangibles y
aceptados por los operadores de transporte de Europa,
vemos un cambio de enfoque gradual para incluir nuevas
aplicaciones”.
“De cara al futuro, hemos adoptado un enfoque hacia nuestros clientes en el cual nos les ayudaremos compartiendo
nuestro conocimiento sobre la industria con ellos y asesorándoles en las tomas de decisiones. En nuestra opinión,
ya no es suficiente para los proveedores telemáticos el vender solo productos; el camino a seguir está en la creación
de partnerships para asegurar la maximización de una amplia gama de beneficios producto de la telemática”.
El estudio europeo de MiX Telematics European resaltó una
serie de áreas de interés que serán tendencia este 2016:
Gestión de la temperatura (cadena de frío)
Según Global Cold Chain Market Forecasts and Opportunities 2020, se espera que el mercado global de la cadena
de frío crezca a una tasa compuesta de crecimiento anual
de un 11% entre 2015 y 2020. En España se estima que el
82% de los operadores están vinculados al transporte bajo
cadena de frío y la distribución.
Con la preocupación de los consumidores sobre la calidad
de los alimentos en alza, la telemática ofrece una amplia
gama de soluciones para los operadores de la cadena de
frío, los cuales buscan garantizar que sus mercancías lleguen en el mejor estado posible. Aquí se incluyen el control
remoto de la temperatura de abordo o la monitorización,
110
frecuencia y duración de los eventos de apertura de puertas, los cuales pueden tener un gran impacto sobre la temperatura interior. Por estas razones, un número cada vez
mayor de operadores de cadenas de frío están en busca de
soluciones telemáticas para ayudar a mejorar su eficiencia
y garantizar el cumplimiento de las regulaciones.
Recuperación de vehículos robados – comerciales y de
consumidor
En 2014, el número de vehículos robados reportados ascendió a 69.547. Adicionalmente, se reportó que los robos
de la carga se duplicaron durante el segundo trimestre de
2015. Según la Europol, 8,2 billones de € en mercancías
son robados cada año en Europa. En España el coste total
de los robos de mercancías alcanza los 8 M€ por año.
No puede haber mayor elogio al valor de la telemática que
el hecho de que los ladrones de Reino Unidos aparcan sus
vehículos durante días en las áreas de descanso de las carreteras para investigar si los camiones llevan instalados
dispositivos telemáticos de seguimiento. El robo de vehículos ha sido durante mucho tiempo un problema grave
para la industria de vehículos comerciales pesados debido
al gran valor de sus cargas y a la falta de zonas de aparcamiento nocturno seguras.
Ante este escenario actual, esta eficacia redunda en tecnologías telemáticas que permitan realizar seguimiento y
geolocalización en todo momento y de manera profesional.
Construcción
Con las principales economías saliendo de la recesión, la
industria de la construcción europea ha vuelto a reactivarse. Si bien el crecimiento en Francia alcanzó su punto
máximo el año pasado, con un ligero descenso previsto
para 2016, España y Reino Unido continúan con expectativas de crecimiento positivo para este año. El sector de la
construcción español creció un 2,4% en 2015 y se espera
que aumente en un 10% este año.
Con la mejora de las condiciones económicas y después
de muchos años de una debilitante recesión, la industria de
la construcción tiene ahora la confianza necesaria para volver a invertir en equipamiento. Dicho esto, los operadores
están procediendo con cautela, buscan proteger sus compras y sacar el máximo rendimiento posible a su inversión.
En consecuencia, la aplicación de soluciones telemáticas
en el sector está creciendo. Es importante tener en cuenta
que la telemática se puede aplicar a buen efecto no sólo
INDUSTRIA
a los vehículos, sino también para la
construcción de plantas y equipos de
manipulación y carga de materiales.
Robo de combustible
A pesar de la caída del precio del petróleo, el robo de combustible sigue
siendo un problema importante en
toda Europa. España informa de que
la mayoría de los delitos se producen
en las proximidades de las principales ciudades, con Barcelona, Sevilla y
Valencia principales puntos negros. Si
bien las cifras exactas son difíciles de
establecer debido a los muchos de estos delitos no son
denunciados, las pocas que sí se hacen apuntan a que los
robos se cometen principalmente en áreas de descanso y
parkings, y se realizan cortando o accediendo directamente al depósito de combustible, el cual en muchos casos es
de fácil acceso en los vehículos comerciales.
Debido a que los operadores han comenzado a tomar acciones para la protección proactiva sus inversiones, se espera que una gran parte de ellos comiencen a cooperar
con las policías locales para facilitar respuestas rápidas y
eficaces para los incidentes de robo de combustible.
Gestión y reciclaje de residuos
El robo de combustible es, sin duda, un problema masivo
en todo el continente. A pesar de que la telemática por sí
sola no puede resolver el problema, sin lugar a dudas puede ayudar a prevenirlo a través de la instalación de monitores de nivel de combustible vinculados a los sistemas telemáticos. Estos sistemas proporcionan alertas si un tanque
de combustible comenzará a drenar de forma repentina. A
su vez, estos sistemas también entregan la posición exacta
del vehículo.
En 2012 se recogieron en España 484,8 kilogramos de residuos urbanos por habitante. Ese mismo año, las empresas
gestoras de residuos urbanos recogieron 22,4 millones de
toneladas de basura. La gestión y reciclaje de residuos es
un gran negocio, sin embargo, la industria enfrenta presiones económicas significativas. Por este motivo, para este
año el foco para las empresas de transporte en este sector
está en reducir los costes fijos a través de un incremento
de la eficiencia en la operación. █
Nuevo Kit de Horquilla de Embrague
SACHS
•
SACHS continúa ampliando su actual gama de
productos relacionados con la transmisión, incorporando una Nueva Referencia correspondiente
a Kit de Horquilla para embragues de Vehículos
Industriales que se compone de: Horquilla, Bulón
y Tornillos.
•
Los fabricantes de automóviles recomiendan sustituir el Kit de Horquilla cada vez que se cambia el
embrague para garantizar una reparación fiable y
profesional.
•
SACHS presenta este nuevo Kit de Horquilla de
embrague como respuesta a las exigencias del
mercado en materia de piezas de recambio de camiones y autocares.
•
Este kit está indicado para vehículos equipados
con sistemas de transmisión ZF AS-Tronic. Con
una única referencia, este kit de horquilla es válido
para 19 modelos de vehículos de las marcas DAF,
MAN, Iveco, Neoplan y Setra.
Para obtener información ampliada sobre las aplicaciones
correspondientes a este Kit de Horquilla, puede consultar
el “Catálogo online” en la web del ZF: www.zf.com/es █
111
INDUSTRIA
GASNAM y el Plan MOVEA
Según señala GASNAM, el gas natural es el único combustible alternativo a los derivados de petróleo, capaz de
responder a todas las necesidades del transporte terrestre.
El gas natural comprimido (GNC) se utiliza en coches particulares, taxis, furgonetas y vehículos pesados urbanos de
transporte de personas y de recogida de residuos. El gas
natural licuado (GNL) es la única alternativa real para camiones y autocares de larga distancia. Es también la alternativa para las líneas de ferrocarril no electrificadas y para
el transporte marítimo.
A día de hoy el gas natural es el combustible más utilizado
en el mundo como alternativa a los derivados de petróleo,
tanto en volumen como en cantidad de energía consumida.
También en España es el número uno, ya que el parque
de vehículos de gas natural, cifrado en 5.000 vehículos de
los cuales la gran mayoría son pesados y de uso intensivo,
consumen anualmente 1.380 GW.h de energía, equivalen-
tes a 113.000 toneladas de derivados del petróleo. Esta
energía proporcionada por el gas natural en automoción en
España es más del doble que la procedente de otros gases
de refinería.
Las conclusiones de la reciente reunión en París sobre el
cambio climático obligan a todos los países a reducir sus
emisiones de CO2 en los próximos años. Además de las
conocidas y superiores ventajas del gas natural para la reducción de las emisiones nocivas para la salud —con nula
emisión de NO2— y prácticamente nula de partículas, es
una baza fundamental en la reducción del CO2 en el transporte, ya que se puede utilizar biometano procedente de
fuentes renovables, como es el caso de la planta madrileña
de Valdemingómez, primera de Europa en producción de
biogás procedente de residuos urbanos. El gas natural y
el biogás son el mismo hidrocarburo —metano— y por ello
la posibilidad de su utilización mezclados es inmediata. El
biometano que Valdemingómez inyecta en la red de gas
natural de Madrid contribuye de forma directa y muy importante a reducir las emisiones de CO2 de las flotas de
autobuses urbanos y de recogida de residuos de Madrid.
El gobierno de España ha lanzado recientemente el Plan
de Impulso MOVEA (Movilidad con Vehículos Alternativos)
112
cuyo fin es incentivar la compra de vehículos con combustibles alternativos hasta el 2020. En la tabla de ayudas para
la compra de vehículos del Plan MOVEA aparecen cantidades muy superiores para los vehículos de gas natural y
los eléctricos, las dos energías realmente alternativas. Los
vehículos de gas natural consiguen el mayor presupuesto
en combustibles alternativos con 2.000.000 €.
La compra de turismos que funcionen con gas natural tendrá una subvención de 3.000 € por parte del gobierno, a los
que se sumarán otros 1.000 € por parte del concesionario.
Para las furgonetas y camiones ligeros esta ayuda oscilará
entre los 3.500 € y los 6.500 € en función de su tamaño. Los
autobuses y camiones, siempre en función de su MMA tendrán ayudas de 11.000 € hasta 21.000 €. Todas las ayudas
del Plan MOVEA son compatibles con las que pueda haber
en las comunidades autónomas.
Las grandes marcas de vehículos industriales asociadas a GASNAM: Iveco, Volvo, MAN, Renault y Scania
ofrecen en sus catálogos varios modelos de autobuses y camiones de GNC y GNL. En turismos, SEAT
tiene los modelos León TGI y Mii Ecofuel con gas natural, que han demostrado ser los más económicos
de consumo en el mercado español; el Mii Ecofuel ha
sido elegido recientemente “coche ecológico del año”
en Finlandia, primera vez que un coche de gas natural gana el premio. También hay que apuntar que el
Opel Zafira Tourer 1.6 CNG ecoFLEX fue de nuevo el
familiar más ecológico de Alemania, según el instituto
Ökotrend y la revista Auto Test, que le han distinguido
con el “Auto Test Winner in Green”.
La península Ibérica cuenta con una posición privilegiada con respecto a Europa sobre el gas natural, contando con 8 terminales de GNL con capacidad para abastecer
de gas natural desde el sur a media Europa, como alternativa a los suministros de los gasoductos rusos. España
está siendo considerada como destino preferencial de las
exportaciones de gas iraní, previstas para iniciarse a medio
plazo.
El plan de desarrollo de las estaciones de suministro de
GNC y GNL que los gobiernos deberán implementar como
respuesta a la Directiva Europea de Infraestructuras de
Combustibles Alternativos está en marcha con una colaboración directa de nuestra asociación con los correspondientes ministerios de España y de Portugal.
Las estimaciones de crecimiento del parque español de vehículos con GN son muy altas, con una previsión de 4.000
unidades de GNL y 36.000 de GNC en 2025. En Estados
Unidos las previsiones indican que en 10/15 años un 37 %
de los camiones y autobuses de larga distancia funcionarán con GNL.
GASNAM aprobó en su última junta directiva la aceptación
de socios procedentes de otros países europeos como
respuesta a las peticiones recibidas. Tras solo dos años y
medio de vida, GASNAM cuenta ya con 88 socios. █
INDUSTRIA
Iveco Bus creció un 58% en el mercado
español en 2015
Uno de los fabricantes con mayor progresión durante el pasado
año
Iveco Bus ha cerrado 2015 consolidándose como uno de
los fabricantes de autocares y autobuses con un mayor
crecimiento en el mercado español, un 58% más que el
año anterior, con un total de 586 unidades matriculadas.
Frente a un incremento de este mercado del 42,2%, la marca de autobuses y autocares de CNH Industrial superó ese
porcentaje en cerca de 16 puntos. La progresión de Iveco
Bus es más llamativa, ya que en 2015 no comercializó chasis es España, un nicho de mercado que superó las 1.000
unidades y que tiene una importante tradición en el país.
El mercado español de vehículos de pasajeros creció por
segundo año consecutivo en 2015, alcanzando las 2.833
matriculaciones, frente a las 1.992 del año anterior. A pesar
de esta tendencia positiva, el volumen del mercado es aún
muy bajo para el potencial de un país que, además, el pasado año registró cifra récord de visitantes.
África Pardo, directora de Ventas de Iveco Bus para España
y Portugal, ha destacado “estamos muy satisfechos por las
cuotas conseguidas en los nichos en los que Iveco Bus está
presente, y por haberlo logrado en un contexto en el que el
volumen total de ventas es muy bajo para el potencial del
país. No solo hemos crecido en número de matriculaciones
con respecto a 2014 sino que, además, hemos conseguido
que 1 de cada 5 autocares vendidos en España sean Iveco
Bus”.
Iveco Bus afianzó su posición en el mercado español con
una cuota del 20,7%, más de dos puntos por encima de
la de 2014. El éxito de la marca se basa en una renovada
gama de productos en la que destacan el nuevo autocar
Magelys (‘Coach of the Year 2016’), el Daily Minibus (‘Van of
the Year 2015’), además de las versiones con propulsiones
alternativas, principalmente el gas natural, tecnología en la
que Iveco es líder en Europa, pero también los autobuses
totalmente híbridos.
En el segmento de minibuses, Iveco Bus creció gracias al
Daily Minibus, que matriculó un 80,3%. Este modelo ha
conseguido convertirse en uno de los referentes en su segmento, alcanzando una cuota del 31,4% en España. Cuenta con una innovadora versión con cambio automático de
8 velocidades Hi-Matic, que garantiza el mejor rendimiento
con unos bajos costes de explotación, al mismo tiempo
que proporciona el máximo confort de conducción y un
consumo de combustible reducido. También está disponible en una versión 100% eléctrica, así como en GNC. █
113
INDUSTRIA
Muere Emilio Hervás, fundador de
HISPACOLD
Lamentamos informar que ha muerto Emilio Hervás Garanto, uno de los fundadores de Hispacold. Desde ASINTRA,
aprovechamos estas líneas para trasladar nuestro más sincero pésame y todo nuestro cariño a sus familiares y a todo
el equipo de HISPACOLD.
Andrés García, amigo suyo y cofundador de la compañía, le
ha dedicado una carta, que a continuación reproducimos:
Hace unos días que nos dejó Emilio. Nació hace 86 años en
un pequeño pueblo de la provincia de Huesca, Lascuarre.
Quedó huérfano de padre a muy corta edad y muy joven se
fue a vivir a Barcelona, donde empezó a trabajar de aprendiz de mecánico de coches y, estudiando en horas nocturnas, obtuvo el título de maestría industrial.
En el año 1961 llegamos juntos a Sevilla, él desde Madrid,
donde estaba destinado, y yo desde Barcelona, para hacernos cargo de la dirección de Casal, empresa de transporte
de viajeros, que se amplió, poco tiempo después, con otras
de reparación de vehículos, tiendas de recambios, estación
de servicio, etc. Disfrutamos muchísimo trabajando juntos
y a nivel personal, con nuestros hijos, formamos prácticamente una sola familia. Todavía hoy mis hijos le llaman “tío
Emilio”.
Al principio de los años 70, la aplicación del aire acondicionado en los vehículos para viajeros se limitaba a su instalación en autocares de turismo. No existía en nuestro país
ningún fabricante de equipos de A/A, y las necesidades,
muy limitadas entonces, tenían que cubrirse con productos
extranjeros.
Emilio, con sus conocimientos de maestro industrial, su experiencia personal y con una fe en sí mismo y una visión de
futuro enormes, intuyó lo que años después iba a ser una
necesidad en el transporte de viajeros. Con el apoyo de un
pequeño grupo de personas, a los que supo motivar y hacerles partícipes de su creatividad, desarrolló un modelo de
equipo de aire acondicionado para autocares y autobuses,
con prestaciones superiores a los modelos extranjeros conocidos hasta entonces. Inicialmente estos equipos de A/A
se instalaban en vehículos ya carrozados para pasar, poco
tiempo después, a incorporarse en el propio autocar en el
momento de su fabricación.
Lo que hasta entonces era considerado como un lujo y confort sólo para el turismo, Emilio supo convencer, en gestión directa y personal, a la totalidad de los transportistas
españoles para que lo incorporaran en todos los servicios
regulares de transporte de viajeros y, muy especialmente,
en los autobuses de transporte urbano. Contactó, además,
114
con los fabricantes de vehículos y con los carroceros, diseñando y fabricando los kits de montaje para adaptarlos a
cada modelo. España fue el primer país de Europa (por no
decir del mundo) en el que se aplicó el A/A en los servicios
urbanos, y todo ello gracias a su tesón, que aplicaba como
buen aragonés.
Lo que Emilio inició a principio de los años 70, en las instalaciones rudimentarias de un taller de reparaciones de
vehículos, se amplió y desarrolló posteriormente, en unas
modernas instalaciones en el Polígono Industrial El Pino,
de Sevilla, con nuevos productos de fabricación y diseños
propios, como compresores, motores de turbinas para el
movimiento del aire, cuadros electrónicos de mando, y un
largo etcétera, que han permitido que la marca HISPACOLD
sea reconocida y valorada en todo el mundo, gozando de
un enorme prestigio.
Trabajamos y disfrutamos conjuntamente durante más de
40 años, superando los problemas que surgieron a lo largo
de nuestra vida profesional (que no fueron pocos), lo que
se consiguió gracias al esfuerzo, tesón, dedicación y voluntad de superación, contando con el apoyo de un grupo de
personas, hombres y mujeres, que se sumaron al esfuerzo
común. La marca HISPACOLD es conocida mundialmente
y sus productos (en autocares de turismo, servicios regulares, transporte urbano, etc.) gozan de un alto prestigio
internacional.
Todo se inició gracias a la valía personal de Emilio, un aragonés asentado en Sevilla desde el año 1961, que dedicó
todo su esfuerzo, en una superación constante, en crear,
diseñar y desarrollar un modelo de A/A que compite, con
indudable éxito, con las mejores marcas mundiales.
La época de nuestras respectivas jubilaciones nos distanció
un tanto. Yo me dediqué a jugar al golf y a entretenerme con
ese invento del diablo que es Internet. Por su parte, Emilio,
que pasaba largas temporadas en su pueblo, al que volvía
siempre todos los veranos, se dedicó a pasear por Sevilla,
disfrutar de su mujer, hijos y nietos y visitar, de cuando en
cuando, a su HISPACOLD; la última vez, ya mermadas sus
fuerzas, el pasado mes de Diciembre.
Sus cenizas descansarán, para siempre en el pequeño
cementerio de su pueblo, del que salió un día, ligero de
equipaje, y al que regresa, ligero también, quedando para el
recuerdo el reconocimiento unánime del mundo del transporte por la labor desarrollada a lo largo de su dilatada y
fructífera vida profesional.
Descansa en paz, Emilio.
Firmado: Andrés García █
www.asintra.org
LA RED SOCIAL
DEL TRANSPORTE