Instrumentalización secundaria

Feenberg propone la
teoría de la
instrumentalización
con el fin de proveer
un criterio que
demuestre hasta qué
grado un artefacto
técnico viene o no
viene a convertirse
en un instrumento
útil para la sociedad
(18-25 esp., 87-92
ing.).
Instrumentalización
primaria
Instrumentalización
secundaria
(funcionalización: en esta
instrumentalización se hace
funcional la tecnología; por otro lado,
no se realiza una verdadera utilidad
para la sociedad, no aun)
(realización: en esta instrumentalización
podemos vislumbrar si ha de realizarse o no
una verdadera utilidad de la tecnología para
la sociedad; aquí está la dimensión normativa
de la teoría de instrumentalización)
---en esta columna, un resumido
análisis de la funcionalización de
dos artefactos tecnológicos: el
automóvil y la computadora:
---en esta columna, un resumido análisis
de la realización de dos artefactos
tecnológicos: el automóvil y la
computadora:
Objetivación (un
Descontextualización
(20-21 esp., 89 ing.): . . . los
Sistematización (recontextualización, podríamos
decir) (23 esp., 90 ing.): . . . en lo
primer par de
momentos que se
relacionan (puestos
horizontalmente);
luego otro par de
momentos que se
relacionan también
(puestos
horizontalmente),
todos ellos teniendo
que ver con el
artefacto técnico como
objeto en el mundo)
(aquí también se palpa el optimismo de
Feenberg, el neo-marxista)
materiales con los que se produce, y de
los que se construye el automóvil quedan
aislados, homogenizados y separados de
su origen natural . . . /// lo mismo en el
caso de la computadora . . . se tiende a
pasar por alto el asunto del origen de los
materiales de construcción (lo que
retomamos en la columna derecha, la
instrumentalización secundaria) . . .
Reduccionismo (21 esp.,
89 ing.): . . . los materiales
necesarios y ya totalmente
descontextualizados sirven sólo en cuanto
son esenciales para el funcionamiento
del programa técnico en juego tanto en el
caso de auto-movilizar el globo como en
el caso de proveer computadoras para
toda la humanidad . . . frente a esta
instrumentalización primaria, lo estético,
ético y cultural pasan a un segundo
plano, lo que es cierto tanto para el
funcionamiento del automóvil como para
el de la computadora en sus respectivos
programas técnicos (lo que retomamos
en la columna derecha, la
instrumentalización secundaria) . . .
que respecta al automóvil, se genera un sistema socio
técnico que incluye las refinerías de petróleo, los
sistemas de carreteras, la adaptación de las ciudades
para su desplazamiento y estacionamiento, la creación
de empresas que tienen que ver con su uso,
mantenimiento, mejoramiento y disposición al final de
su vida útil . . . /// en el caso de la computadora,
contamos igualmente con un sistema de materiales recontextualizados, y se desarrolla un sistema socio técnico
de generación, mantenimiento y distribución de
programaciones, informaciones, comunicaciones,
distracciones y entretenimientos, y formas nuevas y
globalizadas de comercio . . .
Mediación (23-24 esp., 90
ing.): . . . aquí van la comodidad y la estética en
general de los interiores y exteriores del objeto
automóvil y la estética de las autopistas con sus
materiales igualmente re-contextualizados; con el auto
viene también el logro de accesibilidad total de todo lo
que quede dentro de cierto marco territorial aunque sea
a expensas de la integridad de los vecindarios, las calles
y las aceras de la ciudad, dicho logro siendo en alguna
medida excluyente de niños, ancianos y pequeños
negocios, más un gran costo obligado para las clases
menos pudientes; desde el punto de vista ético, los
efectos ambientales globales hasta ahora son
devastadores (Paul Hawken, Amory Lovins y L. Hunter
Lovins, Natural Capitalism: Creating the Next
Industrial Revolution,Little, Brown & Company, 1999),
lo que hace difícil una eventual mediación y objetivación
verdaderamente útil . . . /// en lo que respecta a las
computadoras, vislumbramos algo positivo en el logro de
la accesibilidad total --en este caso-- de la información,
aunque las condiciones actuales de trabajo de quienes
fabrican el ‘objeto’ constituyen una preocupante
mediación hoy día, y preocupan también los efectos
ambientales en lo que respecta a los materiales de
construcción y luego al disponer de ellos globalmente . . .
Subjetivación (los
Autonomización (21
momentos aquí tienen esp., 89 ing.): . . . en el caso del
que ver con lo que el
ser humano hace
consigo ---con el
sujeto--- a raíz del
artefacto técnico)
automóvil, el sujeto se aísla del mundo en
que opera siendo pasajero, o siendo
conductor en una carrera de obstáculos,
a veces ágil, a veces frustrante . . . /// en
la computadora no es muy diferente; el
sujeto se aísla del mundo circundante
convirtiéndose en ágil elector de lo que
quiera y esté a su alcance digital, o se
distrae, se entretiene pasivamente y
mayormente solo, individualizado . . .
Posicionamiento (21-22
esp., 89-90 ing.): . . . tanto en
el caso del automóvil como en el de la
computadora, en múltiples instancias y
niveles en ambos sistemas socio técnicos,
el sujeto es tratado “como fuerza laboral
o como consumidores a ser
manipulados” (89-90 ing.) . . .
Vocación (24 esp., 90-91 ing.):
. . . ¿Cómo hacer del automóvil un sistema socio técnico
fortalecedor del involucramiento y la “participación” de
la comunidad, un sistema fortalecedor de la vocación de
la ciudadanía, de aquello para lo que tenemos, queremos
y sirven las ciudades? ¿O es que debemos hacernos la
pregunta más amplia de desarrollar modos alternos de
transporte con más vocación para la ciudad, es decir, con
más vocación comunitaria y ciudadana? . . . /// en el caso
de la computadora, nos parece que se da algo mucho
más positivo con el sujeto: la “relación excede la
contemplación pasiva o la manipulación externa e
involucra al trabajador como sujeto corpóreo y miembro
de una comunidad en la vida de sus objetos.” (24 esp.)
Aunque la computadora aniquile ciertos modos de
comercio local que expresan vocación ciudadana y
humana, la misma presenta múltiples modos alternos de
desarrollar vocación ciudadana y humana en general . . .
si podemos actualmente y en lo sucesivo integrar la
promoción de la vocación humana en sus diseños, más
bloquear en lo posible los elementos debilitadores de
autonomización, su eventual realización promete mucha
utilidad . . .
Iniciativa (24-25 esp., 91
ing.): . . . con los automóviles, se generan formas
ventajosas de atender emergencias médicas en la ciudad,
y una porción de la humanidad genera múltiples y
cambiantes nuevos deportes, y otros usos altamente
creativos; sin embargo, para la gran mayoría de la
humanidad esto no puede ser el caso, y tampoco se trata
de algo que el usuario común puede entender y
modificar significativamente, menos aun rediseñar . . .
/// la computadora ha sido un foco de nuevas
oportunidades, un foco de creatividad y de
comunicabilidad jamás vista en el globo, y vemos que “la
apropiación informal del usuario se traduce en
significativos cambios en el diseño.” (p.25 esp.) . . .