el ferrocarril en españa: del reciente pasado al presente prometedor

ARTÍCULOS
DE
OPINIÓN
F E R R O C A R R I L E N E S PA Ñ A
EL FERROCARRIL EN ESPAÑA: DEL RECIENTE
PASADO AL PRESENTE PROMETEDOR
De la primera línea ferroviaria Barcelona-Mataró, inaugurada en octubre de 1848
hasta las actuales infraestructuras que soportan el paso de los modernos trenes de
alta velocidad, el transporte ferroviario ha experimentado un salto vertiginoso. El
autor de este artículo nos analiza la evolución que ha sufrido el ferrocarril en España,
remontándose a sus orígenes, para después detenerse en los últimos los logros
conseguidos y en las perspectivas de futuro.
J. V. Vicens
LOS PRIMEROS TIEMPOS
T
ras los fallidos intentos de
1829, fecha en la que se
adjudicó la primera concesión ferroviaria de la línea JerezPortal, y de 1830, Jerez de la
Frontera, Puerto de Santamaría,
Rota y Sanlúcar de Barrameda, así
como las Bilbao-Burgos o ReusTarragona, el primer ferrocarril
español en entrar en servicio fue
el de la línea La Habana-Güines
(Cuba) en 1837, con una anchura
de raíles de 5 pies ingleses, un
coste de 2 millones de pesos y
cuyas obras se habían iniciado en
1835. Atrás habían quedado los
éxitos europeos con la línea
Liverpool-Manchester (1830) y las
inauguradas en EEUU (1831),
Francia (1832), Bélgica y
Alemania (1835), Austria y Rusia
(1838), Holanda e Italia (1839) y
Suiza en 1844.
La primera línea peninsular,
Barcelona-Mataró, fue inaugurada
en octubre de 1848, con una longitud de 28,4 km y cuyas obras
comenzaron en 1847. En su itinerario se destacaban la construcción de un túnel de 135 m por
6,75 m de ancho y una altura de 6
m, así como los 44 puentes de
madera que se construyeron, siendo los más importantes los que
atravesaban el río Besós y la riera
de Argentera. En su recorrido se
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dispusieron las estaciones intermedias de Badalona, Montgat,
Masnou, Premiá de Mar y Vilasar.
Con 4 locomotoras para el servicio, su recorrido sin paradas se
podía realizar en 35 minutos a una
velocidad máxima de 90 km/h.
En 1845 se adjudicó otra concesión, la línea Madrid-Aranjuez,
cuyas obras comenzaron en 1846
y realizando su viaje inaugural el 9
de febrero de 1851. En sus 49 km
se dispusieron las estaciones intermedias de Villaverde, Getafe,
Puerto y Valdemoro que eran recorridos por 6 locomotoras.
Desde 1848 a 1854 se construyeron más de 480 km de vía, destacando los 131 km que unían
Alcázar con Albacete y los 52 km
que separaban a Aranjuez con
Tembleque. En 1856 estaban en
funcionamiento 527 km, en 1867
se alcanzaron los 1 867 km y en
1890 pasaban de 10.000 los km
construidos que eran recorridos
por más de 1 674 locomotoras, 4
868 coches y 32 921 vagones. En
esos tiempos, en España ya existían dos compañías sólidamente
establecidas como eran la MZA
(Madrid-Zaragoza-Alicante), creada
en diciembre de 1856, y
Ferrocarriles del Norte, dos años
después, ambas de capital francés, que convivían con un gran
número de pequeñas compañías
españolas que a finales de siglo se
fusionarían, como Ferrocarriles
Andaluces, en 1877, y el
Ferrocarril de Madrid a Cáceres y
Portugal, en 1880. Para estas
fechas, y tras los intentos falllidos
de promulgar una ley de ferrocarriles en 1850, 1851 y 1853, nace
en 1855 la primera Ley de
Ferrocarriles; en 1871 se instalaron los primeros carriles de acero
por MZA; y la compañías de coches
cama había entrado en funcionamiento en 1880 completando la
comodidad y el confort de este
nuevo medio de transporte que
descubría, si no el concepto actual
de turismo, sí el de vacaciones,
pues de una manera rápida y
cómoda se facilitaba el transporte
a familias enteras con la mayor
seguridad y comodidad.
En 1896, a las puertas del siglo XX,
12.872 km de raíles recorrían
nuestra geografía: 10 789 de vía
ancha y 2 083 de vía estrecha,
teniendo otros 1.151 km en construcción. El siglo XX entraba con
fuerza con el caballo de hierro y en
1900 los viajeros transportados
por ferrocarril de vía ancha sobrepasaban los 23,4 millones de viajeros: cada habitante de nuestro
país producía 1,26 usuarios del
ferrocarril. Todo ello en una edad
de oro del ferrocarril (1875-1915,)
que se había consolidado como
sistema de transporte a nivel mun-
Puente de la línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Lleida, inaugurado en octubre pasado
Además de la Alta Velocidad, el PIT 2000-2007 incluye un programa específico
para el desarrollo y mejora de las Cercanías ferroviarias.
dial, en la que comienzan a fabricarse locomotoras locales, se
crean nuevas compañías y se construyen hermosas estaciones de
una gran belleza como muestra de
la prosperidad del sector. De 1900
a 1936 se construirían 1.214 km
de vía ancha y en 1918 se había
iniciado la electrificación de las
vías, pero la I Guerra Mundial dispara el precio del carbón y el ferrocarril pasa a una etapa de declive,
produciéndose un estancamiento
desde 1925 a 1930 tanto de
pasajeros como de mercancías.
Pasados los tortuosos momentos
que empeoraron con la Guerra
Civil española, época en la que,
sin embargo, se crearían las líneas
Huelva-Ayamonte, Toledo-Bargas,
Zafra-Jerez de los Caballeros y
algunos tramos del itinerario
Cuenca-Utiel, en 1941 se revierten
anticipadamente las concesiones y RENFE (Red Nacional de
Ferrocarriles Españoles) absorbe
12.791 km de vía ancha, 18 compañías privadas y 6 estatales,
y FEVE (Ferrocarriles de Vía
Estrecha) agrupa a 778 de los
4.783 km de vía estrecha que, con
el tiempo, pasarían al Estado y
a las actuales Comunidades
Autónomas. El éxito del ferrocarril
hacía que ya en 1935 más de 57
millones y medio de pasajeros
recorrieran nuestras redes y casi
27 millones de toneladas fueran
transportadas por este medio.
En 1950 se produjo un hecho destacable, se trata del primer viaje
del Talgo (Tren Articulado Ligero
Goicoechea Or iol), Madr idValladolid, ideado y fabricado
totalmente en nuestro país, y diseñado con una articulación de ruedas para los vagones que se adaptaba, no sólo para alcanzar altas
velocidades sin descarrilar en las
curvas, sino para circular por vías
de ancho europeo (año 1968),
rompiendo el aislamiento español
por ferrocarril con Europa.
En 1975 dejan de funcionar las
máquinas de vapor, dando paso al
diesel y a la electricidad, pero
siempre en una situación de déficit
económico hasta 1980.
En 1987, RENFE obtiene plena
autonomía y en 1988 se empieza a
desarrollar la adaptación del
ancho de vía europeo, que culmina con la inauguración en 1992
del AVE Madrid-Sevilla, con la que
se inaugura la alta velocidad española, con tecnología francesa.
PRESENTE PROMETEDOR
Como todos saben, se ha programado una inversión de 6,8 billones de las antiguas pesetas para
mejorar el servicio ferroviario, a
través del impulso de la alta velocidad, del servicio de cercanías y
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F E R R O C A R R I L E N E S PA Ñ A
ARTÍCULOS
DE
de la red convencional, todo ello
dentro del Plan de Infraestructuras
2000-2007, que contempla una
inversión total de 104.806 millones
de euros de 1999, incluyendo la
actualización de las previsiones del
capítulo de Puertos, y de los que se
destina el 38,6% a ferrocarriles. El
Plan dividido en 5 grandes capítulos: Carreteras (Programas de Alta
Capicada,
Medio
Urbano
y
Conservación
y
Explotación),
Ferrocarriles (Programa de Alta
Velocidad, Mejora de la Red
Convencional y Cercanías), Puertos, Aeropuertos y Correos, y que
contempla la creación de una red
de más de 7.700 km de red de alta
velocidad con la tecnología más
avanzada, a partir de los 476,2 km
de la línea Madrid-Sevilla. En definitiva, una serie de actuaciones que
situarán a nuestro país a la cabeza
de Europa en transporte ferroviario.
Y como muestra del constante
esfuerzo inversor, que ya está realizando el Grupo Fomento y, por lo
tanto del Estado, en lo que a ferrocarriles se refiere, son los presupuestos asignados para este año
2004 a la política de infraestructuras y explotación del transporte
ferroviarios, que se elevan a
9.555,6 millones de euros. Como
prueba de cuanto decimos, se destaca que el mayor esfuerzo inversor para este año lo realizará el
ferrocarril, con un 41,5% de la
inversión total, o, lo que es lo
mismo, 6.607,13 millones de
euros, un 26,95% más que el año
anterior, de los que 6.357,13
millones serán de inversión directa, 74 millones están contemplados en el ajuste del método alemán y 176 a las inversiones concesionales. El GIF invertirá más de
3.763 millones de euros, RENFE,
un 113,75% más que el año anterior –1.959,99 millones de euros-,
y la Dirección General de
Ferrocarriles un 25% más, llegando a los 810,12 millones de euros.
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OPINIÓN
De lo expuesto, se destaca que la
Alta Velocidad se lleva 8 530 millones de euros para el año 2004.
Además, se seguirán con las actuaciones de integración urbana del
ferrocarril y se aumentan los
esfuerzos en el Programa de
Cercanías, con el que se actuarán
en 12 núcleos urbanos. Entre
otros proyectos, podemos destacar el proyecto de acceso al aeropuerto del Prat de Barcelona y la
prolongación ya en servicio- de la
línea de cercanías en Madrid hasta
Humanes, la conexión AtochaNuevos Ministerios-Chamartín y los
accesos al aeropuerto de MadridBarajas. También se seguiran
impulsando al Metrotrén de
Asturias, Cantabria, Bahía de
Cádiz, Sevilla y Murcia y todo lo
relativo a la mejora de la red convencional, señalización, supresión
de pasos a nivel etc.
También y en lo relativo a adquisición de material rodante se puede
destacar las adjudicaciones realizadas últimamente para las líneas
de alta velocidad, y, en lo relativo
a Cercanías, la presentación que
tuvo lugar el 19 de enero de los
nuevos trenes Civia, de los que se
fabricarán 248 trenes al amparo
del Programa de Cercanías del Plan
de Infraestructuras del Transporte.
Las Líneas de Alta Velocidad
encomendadas al GIF
(Gestor de Infraestructuras
Ferroviarias) y su estado actual
Si hay un programa estrella en lo
que a ferrocarriles se refiere, es el
de Alta Velocidad, que contempla
un ambicioso objetivo de unir no
sólo las principales poblaciones
españolas a través de la alta velocidad, sino también su conexión con
Europa. Tras la línea MadridCórdoba-Sevilla, se han ido inaugurando una serie de líneas y otras
están cobrando un gran impulso:
unas a cargo del GiF y otras bajo el
amparo del Ministerio de Fomento.
A continuación exponemos brevemente su situación a mediados del
mes de marzo de 2004, comenzando con las líneas asignadas al GIF.
Línea de alta velocidad
Madrid-Zaragoza- BarcelonaFra. Francesa
Con 855 km de longitud, de los
que 481 km, tramo Madrid-Lleida
incluyendo enlaces y circunvalaciones, se encuentran en servicio, con
una explotación comercial de 200
km/h, esta línea facilitará la integración de España en la red transeuropea de alta velocidad,
pudiéndose circular por ella a velocidades superiores a los 300 km/h.
Por lo que respecta al tramo LleidaBarcelona (201,3 km), se encuentran
en obras los 182,78 km del tramo
Lleida-Can Tunis y adjudicadas en los
140 km del tramo Lleida-Villafranca
del Penedés, estando en proyecto los
accesos a Barcelona y el tramo
Villafranca del Penedés-Barcelona.
También se encuentran adjudicadas
las substestaciones, catenaria, señalización, telecomunicaciones, CTC,
detectores y la estación de Perafort.
En cuanto a las inversiones, el tramo
Madrid -Lleida asciende a 4.502,80
millones de euros, y al tramo LleidaBarcelona se han destinado 1.901,
45 millones de euros.
Finalmente, el tramo BarcelonaGirona, y en lo que se refiere a la plataforma, tiene en proyecto los tramos Barcelona (La Sagrera)-Nudo de
la Trinidad (3,7 km), Nudo de la
Trinidad-Moncada (5,4 km) y
Moncada-Mollet (5,7 km), así como
el soterramiento de Girona. Además
están adjudicadas las obras de plataforma en los tramos La RocaLlinars (9,57 km), Sant Celoni-Riells
(7,51 km) y Riells-Maçanet (8,97
km). En obras está el tramo Sils-
S.M. el Rey D. Juan Carlos
descubriendo la placa
conmemorativa de la
inauguración de la línea
en la estación de
Lleida-Pirineos.
Foto Fomento.
D. Francisco Álvarez Cascos,
acompañado de D. Miguel
Corsini, en la inauguración de
la línea Zaragoza-Huesca
Riudellots (7,27 km), cuyo inicio de
obras fue presidido por el Ministro de
Fomento el pasado 9 de marzo, y en
licitación de obras los tramos LlinarsSant Celoni y Mçanet-Maçanet (5,2
km) y Mçanet-Sils (5,7 km). Por lo
que, de los 855 km de la línea
Madrid-Figueres, un total de 712,9
km se encuentran en marcha (481 en
servicio y 231 km en obras), con una
inversión de 6.681,36 millones de
euros, y 142,1 km en proyecto o
estudio informativo.
Nuevo acceso ferroviario de
alta velocidad: Madrid-Castilla
La Mancha-Comunidad
Valenciana-Región de Murcia
Estando ya en servicio los 58,3 km
de los tramos Albacete-Villar de
Chinchilla y La Encina-Xátiva, a
mediados de febrero de 2004 ya
eran 21 los tramos del Corredor con
obras en marcha, con un total de
201,5 km y 811,64 millones de
euros de inversión. Dentro del
tramo Cuenca -Albacete, los itinerarios Monteagudo de las SalinasSolera de Gabaldón-Motilla del
Palancar y Gabaldón-Villanueva de
la Jara-Villagordo del Júcar-La
Gineta-Albacete, con un total de
88,8 km. En el tramo Motilla de
Palancar-Valencia, el itinerario
Motilla del Palancar-Iniest aMinglanilla y los subtramos Venta
del Moro-Caudete de las Fuentes y
Requena-Siete Aguas, con un total
de 44,5 km. En el tramo XátivaValencia, todos sus subtramos con
un itinerario de 59,5 km a través de
las poblaciones de Xátiva (incluida
su variante), L’Enova, Puebla Larga,
Alzira, Algemesí, Benifaió, Picassent,
Alcasser y Valencia. Por lo que se
refiere al tramo Elche-Murcia, ya
tiene en marcha el acceso a la ciudad de Murcia y en el tramo Acceso
a Alicante/Elche, su primera fase.
Finalmente, el 27 de febrero, el
Consejo de Ministros autorizó la licitación de obras de instalaciones de
seguridad y comunicaciones del
tramo Villar de Chinchilla-Almansa,
de 34,6 km de longitud, por un
importe de 13,28 millones de euros y
un plazo de ejecución de 12 meses.
Nuevo acceso ferroviario
Córdoba-Málaga
Inscrito en el corredor de Andalucía,
que conectará, a través de la línea
Madrid-Córdoba-Sevilla, con Málaga,
Jaén, Granada, Cádiz y Huelva, cuenta con una longitud de 155 km, dividida en 22 tramos, 21 de los cuales
ya están en marcha y adjudicados,
quedando pendiente únicamente el
tramo interior de Málaga ciudad. La
inversión destinada a los 21 tramos
asciende a un total de 1 027,56 millones de euros.
Nuevo acceso de alta
velocidad a Toledo
El nuevo itinerario, de 76 km de
longitud, utilizará en sus primeros
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ARTÍCULOS
DE
51 km el trazado de la línea
Madrid-Córdoba-Sevilla, a partir de
los cuales comenzará propiamente
la nueva línea, en paralelo a la
mencionada, durante unos 3 km
por el oeste, y girando posteriormente hacia el sureste cruzando el
río Tajo. Después, se aproximará al
ramal ferroviario Castillejo-Toledo
hasta llegar a la capital manchega. Por lo tanto, serán 25,7 los
nuevos km que se deberán construir, que incluyen una importante
estructura a distinto nivel sobre la
línea Madrid-Sevilla y un viaducto
de 300 m para cruzar el río Tajo.
Además, y una vez entre en servicio la línea entre Madrid y la
Región de Murcia, a través de
Castilla La Mancha y la Comunidad
Valenciana, se podrán realizar viajes regionales que cubran los trayectos Toledo-Cuenca y ToledoAlbacete, incrementando la conexiones en alta velocidad en toda la
Comunidad manchega.
En estos momentos están adjudicadas las obras de plataforma
entre Alameda de la Sagra y
Toledo, que suman 20,5 km, y
adjudicados sus suministros y
montaje de vía (24 km) entre
Alameda de la Sagra y Toledo, así
como las instalaciones, telecomunicaciones, CTC y detectores en
los 26 km de recorrido. La inversión es de 176,40 millones de
euros para estos 24 km.
Nuevo acceso ferroviario al
Norte-Noroeste de España.
Madrid-SegoviaValladolid/Medina del Campo
Atribuida al GIF por el Consejo de
Ministros en julio de 1999, la línea
Madrid-Valladolid se caracteriza
por ser un elemento fundamental
para el desarrollo ferroviario del
Norte y Noroeste de España, al
tiempo que forma parte del Eje
Atlántico europeo y considerado
42
OPINIÓN
por la Unión Europea como uno de
sus 14 proyectos prioritarios en
materia de transporte. Todos los
tramos
entre
Fuencarral
y
Valdestillas, 166,4 km de longitud,
con una inversión de 1 861,96
millones de euros, están en marcha, incluyendo el tramo de ensayo en vía con tres carriles entre
Olmedo y Medina del Campo.
Además, se encuentra adjudicada
la electrificación, señalización y
comunicación del tramo de 110
km entre Segovia y Valdestillas,
encontrándose en fase de estudio
informativo el tramo ValdestillasValladolid.
Corredor Norte-Noroeste de alta
velocidad. Eje Ourense-Santiago.
Con las adjudicaciones del proyecto y obra de cuatro subtramos, que
suman unos 25,3 km de longitud (Amoeiro-Maside, MasideCarballiño, Carballiño-O Irixo y
O Irixo-Lalín-Abeleda) del tramo
Ourense-Lalín, el pasado 13 de
febrero, ya son 6 los tramos licitados y los otros 6 adjudicados. Los
12 tramos que componen la línea,
unos 82 km de longitud, supondrán una inversión, sólo en obra,
de 1.123,88 millones de euros, y
permitirán viajar de Ourense a
Santiago en 21 minutos.
Línea de alta velocidad a
Asturias. Variante de Pajares
El proyecto de esta línea (La
Robla-Pola de Lena) tiene una longitud de 50 km y discurre entre
los términos municipales mencionados. Se trata de un trayecto
con doble vía electrificada de alta
velocidad cuya obra principal es
el túnel de Pajares, de 25 km de
longitud, cuyo coste estimado es
de 1085 millones de euros y
cuyas obras fueron adjudicadas
entre mayo y junio de 2003 y, por
lo tanto, están en fase de construcción.
El inicio de las obras y colocación
de la primera dovela de los túneles
de Pajares (lado Asturias) fue
presidida por el Vicepresidente
Primero del Gobierno y Ministro de
Economía, Rodrigo Rato, el pasado
10 de febrero, mismo día en el que
el ministro de Fomento, Francisco
Álvarez-Cascos, hizo lo propio con
la boca sur, lado León.
El túnel tendrá dos tubos, uno en
cada sentido y para vía única con
una sección estimada en 55 m2
con galerías de conexión cada 300
m aproximadamente. La obra se
dividió en lotes, que incluyen
las instalaciones y actuaciones
auxiliares: Lote 1, Pola de
Gordón-Folledo; Lote 2, FolledoViadongos; Lote 3, ViadongosTelledo (túnel Este e instalaciones; y Lote 4, Viadongos-Telledo
(túnel oeste y galerías).
En cuanto a las obras de resto de
los tramos, La Robla-Túneles de
Pajares, Túneles de PajaresSotiello y Sotiello-Pola de Lena,
fueron autorizadas su licitación el
13 de febrero de 2004 con un
presupuesto de 478,7 millones
de euros para sus 24,7 km de
longitud.
Línea de alta velocidad
Vitoria-Bilbao-San Sebastián.
La “Y” vasca se ha dividido para su
construcción en 15 tramos, estando 7 de ellos en redacción de proyecto básico y los 8 restantes con
la licitación autorizada por el
Consejo de Ministros del pasado
13 de febrero. Los tramos son:
Amorebieta/Etxano-Lemoa,
Lemoa-Galdakao, GaldakaoBasauri, Arrazual/Ubarr undiaLegutiano, Legutiano-Escoriatza,
Herniade-Zizurkil, Zizurkil-Urnieta y
Urnieta-Hernani, en las provincias
de Vizcaya, Álava y Gupúzcoa, con
una longitud total de 46 km y un
presupuesto conjunto de obras de
ARTÍCULOS
807,41 millones de euros. Otras
líneas encomendadas al GIF
• Soria-Calatayud, de 95 km, del
Corredor Norte/Noroeste, del cual
se ha solicitado al Ministerio de
Medio Ambiente la Declaración de
Impacto Ambiental del Estudio
Informativo, que fue sometido ya a
información pública para la presentación de alegaciones.
• Almería-Límite de la Región de
Murcia, de la línea Murcia-Almería
del Corredor Mediterráneo.
• Navalmoral de la Ma t aCáceres, de la línea MadridCáceres-Mér ida-Badajoz, del
Corredor de Extremadura.
• Línea de alta velocidad a Ávila,
desde Ávila hasta su conexión con la
línea de alta velocidad MadridSegovia-Valladolid/Medina del Campo,
del Corredor Norte/Noroeste.
Línea de alta velocidad
Teruel-Zaragoza
En este capítulo sería arduo y prolijo de actualizar por los constantes hechos noticiables relativos a
proyectos, licitaciones, inauguraciones, etc., así como otras actuaciones, necesarias, pero no de
tanto impacto informativo. Sin
embargo, también intentaremos
presentar una breve perspectiva
de las líneas y actuaciones más
llamativas.
En marzo de 2004 se publicó la
licitación de las obras del subtramo Cariñena-Muel, de 18,3 km
con un presupuesto de 32,3 millones de euros. Con ella, el estado
de la línea es el siguiente: Los tramos Teruel-Cella (18 km) y
Ferreruela-Villarreal de Huerva (14
km) tienen ya su proyecto constructivo; los tramos CaminrealFerreruela (30 km) y Villarreal de
Huerva-Cariñena (30 km) en estudio informativo; en contratación,
el tramo Cariñena-Muel (18,3 km);
y, finalmente, en ejecución los tramos Cella-Villafranca del Campo
(27 km), Villafranca-Caminreal
(19,7 km) y Muel-Zaragoza (34).
Línea de alta velocidad
Zaragoza-Huesca
Línea de alta velocidad
Bobadilla-Granada
El pasado 23 de diciembre quedó
inaugurada esta línea que reduce
También en febrero se aprobó el
expediente de información pública
OTRAS LÍNEAS DE ALTA
VELOCIDAD A CARGO DEL
MINISTERIO DE FOMENTO
OPINIÓN
y, por lo tanto, del estudio informativo de estos 113 km con un
presupuesto estimado de 406,6
millones de euros. Además está en
obras, a cargo de la Junta de
Andalucía, el tramo Loja-Tocón, de
19,8 km, y la conexión con la estación de Santa Ana (3,7 km).
Finalmente, el tramo Estación de
Antequera-Peña de los enamorados, de 8,7 km, tiene las obras
licitadas.
Eje Atlántico de Alta Velocidad
F E R R O C A R R I L E N E S PA Ñ A
Con fecha 20 de diciembre de
2002, el Consejo de Ministros
adjudicó al GIF la construcción y
administración de las líneas de
alta velocidad:
el tiempo de viaje entre Zaragoza y
Huesca a 40 minutos (30 menos
que antes) y que reduce el tiempo
de recorrido entre Madrid y Huesca
a 2 horas 40 minutos, 2 menos
que antes. Además, cuando RENFE
haya recibido y homologado los
nuevos trenes de alta velocidad, el tiempo de recorrido
entre Zaragoza y Huesca será
de 29 minutos. La obra, a efectos
constructivos, se dividió en tres
tramos: Zaragoza (Miraflores)Zuera, Zuera-Tardienta y TardientaHuesca y supuso una inversión
de 221,5 millones de euros.
Precisamente el pasado 4 de
febrero, el BOE publicó la licitación del contrato de consultoría y
asistencia para la redacción del
proyecto de construcción de radiotelefonía tren-tierra en el tramo
Tardienta-Huesca, con un presupuesto de licitación de 80.000
euros y un plazo de ejecución de 6
meses.
DE
A primeros de febrero de 2004, y
dentro del tramo Santiago-Vigo, se
encontraban licitados los proyectos de los tramos entre Vigo y
Pontevedra (Vigo-Das MaceirasRedondela-Soutomayor), de 16,5
km. Esta licitaciones se unen a los
tramos, ya en obras, de OsebeSantiago (10,2 km) y PadrónOsebe (3,8 km), y la variante de
Portas, tramos I y II, que suman
14,3 km. Del resto del itinerario,
hasta los 95,1 km de longitud
total, se encuentra pendiente de la
declaración de impacto ambiental
los tramos Villagarcía de ArousaPadrón, de 27,1 km de longitud y
los 6,2 km entre Pontevedra y
Cerponzons. Además, el 2 de
febrero se licitaron los proyectos
de los tramos Vilaboa-Pontevedra
(9,0 km), Soutomaior-Vilaboa (2,5
km) y Cerpozons-Portela (5,5 km).
Igualmente y dentro del tramo
Santiago-A Coruña, en el que, una
vez queden concluidas las obras,
permtirá viajar de una a otra capital en 20 minutos, se encuentra el
servicio los 0,4 km que componen
la remodelación de la estación de
A Coruña, los 4,0 km entre Oroso
y Ordes y 4,7 km de los 6,6 km
que separan Santiago y Berdia.
Además, de los 63,6 km del recorrido, se encuentran en obras los
4,6 km de la variante de Bregua,
los 7,2 km de la de Ordes, los
9,7 km de la variante de Berdia
43
A E R O P U E RT O B A R C E L O N A - E L P R AT
ARTÍCULOS
DE
(Berdia-Oroso) y 1,9 km dentro del
recorrido entre Santiago y Berdia.
Así mismo, se encuentran en proyecto los 17 km de los tramos
Meirama-Bregua, Cerceda-Meirama
y Ordes-Queixas, a los que se
sumaron el 2 de febrero la licitación de los proyectos de los tramos Pocomaco-San Cristóbal (3,7
km) y Uxes-Pocomaco (4,3 km).
Línea Madrid-Vitoria-IrúnHendaya-Dax
De esta línea y también en febrero,
se destaca que quedó aprobado el
expediente de información pública
y el estudio informativo del tramo
Burgos-Vitoria, de 89,2 km, que
supondrá una inversión de 672,3
millones de euros.
Corredor Mediterráneo
de Alta Velocidad
A mediados de febrero de 2004
quedó aprobado el estudio informativo del tramo Murcia-Almería,
de 184 km de longitud, cuya construcción reducirá el recorrido entre
ambas capitales a 55 minutos. De
sus tramos, cabe destacar que en
estudio informativo se encuentran
los tramos Librilla-Alhama de
Murcia, Totana-Totana y los 140,8
km que separan Lorca de Almería.
Además, se encuentran en proyec-
OPINIÓN
to de redacción los tramos TotanaLorca (7,8 km), y Alhama-Totana
(6,5 km) y Sangonera-Librilla (7,3
km). Finalmente, se encuentra en
fase de estudio informativo el
tramo Murcia-Sangonera, de 12
km, incluido el acceso a
Cartagena. Línea de Alta Velocidad
Sevilla-Cádiz
Dentro de esta línea, el pasado 5
de marzo, el Consejo de Ministros
autorizó la licitación de las obras
del subtramo Bahía Sur, de 9,3
km, con un presupuesto de 44,87
millones de euros y un plazo de
ejecución de 20 meses. Tras esta
autorización, el tramo Aeropuerto
de Jerez de la Frontera-Cádiz tiene
en servicio la integración urbana
en Jerez de la Frontera (Jerez
Norte-Jerez Sur, de 3,9 km), el
istmo de acceso a Cádiz, de 2,3
km, la integración urbana en Cádiz
(3,6 km) y la remodelación de la
estación término de Cádiz. En proyecto, la estación de Aeropuerto
de Jerez de la Frontera, de 0,9 km;
Aeropuerto de Jerez-Jerez de la
Frontera, de 3,9 km; el ramal de
acceso al Bajo de la Cabezuela, de
5,5 km, y San Fernando, de 8,9
km. Finalmente, en obras se
encuentra el tramo Jerez Sur-El
Puerto de Santamaría (Variante de
El Portal), de 10,2 km; el tramo
Puerto Real, de 5,8 km; el vestíbu-
lo de la estación de Cádiz; y la
rehabilitación del edificio histórico
en Cádiz. En contratación de obras
se encuentra el tramo El Puerto de
Santa María. En total son 48,5 km
los que están en marcha, además
de otras obras auxiliares y rehabilitaciones.
Línea de alta velocidad MadridAlcázar de San Juan-Jaén
Esta línea tiene en servicio el
tramo Madrid-Mora, de 90 km de
longitud, y en proyecto los tramos
Alcázar de San Juan-Manzanares
(49 km), Manzanares-Santa Cruz
de Mudela (42 km) y Linares Casas de Torrubia (10 km).
Además, en consultas ambientales
previas el tramo Mora-Alcázar de
San Juan (70 km) y en estudio
informativo los 67 km que separan
Santa Cruz de Mudela-Vadollana.
El tramo Casar de TorrubiaGrañena (22 km) tiene la declaración de impacto ambiental solicitada, y con plataforma en obras y
resto licitado el tramo VadollanoLinares.
PIT 2000-2007 HORIZONTE 2010
Capítulo de Ferrocarriles: Programa de Alta Velocidad
Actualización octubre 2003
Norte/Noroeste
Norte/Noreste
Madrid/Levante/Mediterráneo
Andalucía
Extremadura
Subcantábrico
Cantábrico
Total longitud prevista 2010
Km
2.095,4
1.473,2
1.350,4
1.496,1
418,0
379,2
450,0
7.662,2
Millones € (2003)
17.214,6
10.300,1
9.623,3
4.046,3
1.337,6
2.475,3
5.376,0
50.383,2
Fuente: Ministerio de Fomento
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