propuesta de mejora peatonal de la intersección entre las calles

PROPUESTA DE MEJORA PEATONAL DE LA
INTERSECCIÓN ENTRE LAS CALLES CAPITÁN BLANCO
ARGIBAY, MAGDALENA DÍEZ Y TORRIJOS Y DEL TRAMO
DE LA c/ CAPITÁN BLANCO ARGIBAY ENTRE LA c/
TORRIJOS Y LA c/ BRAVO MURILLO.
DISTRITO DE TETUAN - MADRID
Memoria
Marzo 2008
PROPUESTA DE MEJORA PEATONAL
INTERSECCIÓN ENTRE LAS CALLES CAPITÁN BLANCO ARGIBAY,
MAGDALENA DÍEZ Y TORRIJOS Y DEL TRAMO DE LA c/ CAPITÁN
BLANCO ARGIBAY ENTRE LA c/ TORRIJOS Y LA c/ BRAVO MURILLO
DISTRITO DE TETUÁN, MADRID
Propuesta de Mejora Peatonal en el Distrito de Tetuán, MADRID
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
4
2. DIAGNÓSTICO
5
3. OPORTUNIDADES
9
4. OBJETIVOS Y CRITERIOS DE LA PROPUESTA
10
5. PROPUESTAS
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Índice | 3
Propuesta de Mejora Peatonal en el Distrito de Tetuán, MADRID
1. INTRODUCCIÓN
El presente documento se redacta por parte de la Asociación A PIE con objeto de llamar
la atención sobre los problemas existentes para la movilidad peatonal en el barrio de
Valdeacederas, Distrito de Tetuán, y aportar alternativas para su mejora.
Centramos esta propuesta en el ámbito definido por la calle Capitán Blanco Argibay
(entre la c/ Mundillo y la c/ Bravo Murillo), la calle Magdalena Díez y la calle Torrijos.
Figura 1.1. Situación de la zona de estudio en el Distrito de
Tetuán, Madrid.
Figura 1.2. Situación del ámbito de propuesta.
Introducción | 4
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2. DIAGNÓSTICO
A continuación se detallan los principales problemas detectados en la zona propuesta:
ƒ c/ Magdalena Díez
Esta calle peatonal con trazado en L une el último tramo de la c/ Capitán Blanco Argibay
con la c/ Bravo Murillo. Cuenta con varios comercios y es un punto de conexión con la
plaza de la Remonta muy transitado. Su orientación le proporciona un buen soleamiento
durante gran parte del día. Se han detectado los siguientes problemas:
ƒ Espacio urbano poco atractivo e incómodo (falta de limpieza y
mantenimiento, ausencia de mobiliario urbano, ausencia de arbolado,
presencia de obstáculos en su enlace con la c/ Capitán Blanco Argibay).
ƒ Aparcamiento irregular de motocicletas.
ƒ Mala accesibilidad de la parada del autobús de la línea 49 de la EMT.
ƒ Existencia de una parcela catastral privada formando parte del espacio
público sin ningún acondicionamiento.
ƒ
Figura 2.1. Obstáculos en la c/ Magdalena Díez
con la c/ Capitán Blanco Argibay.
Figura 2.2. Parada de autobús ocupada.
Figura 2.3. Vista de la c/ Magdalena Díez.
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ƒ c/ Capitán Blanco Argibay
El último tramo de esta calle (desde la c/ Torrijos a c/ Bravo Murillo) pasa a ser de un
único sentido de circulación de salida a la c/ Bravo Murillo, manteniendo los dos carriles
de su sección transversal. Se han detectado los siguientes problemas:
ƒ De los dos carriles de circulación, el derecho se encuentra habitualmente
ocupado por vehículos estacionados.
ƒ A lo largo de toda la calle y debido a su trazado rectilíneo la velocidad de
los vehículos es excesiva.
ƒ Las aceras son muy estrechas (0,95 metros de media), obligando a los
peatones a circular por la calzada.
ƒ La acera de los números pares es discontinua debido a los retranqueos de la
edificación, ocupados por estacionamientos.
ƒ A la altura del número 20 de la calle (antes de llegar a la calle Torrijos) las
aceras presentan rebajes con pavimento espacial para señalar la presencia de
un paso de peatones, sin embargo dicho paso no existe, por lo que se genera
una peligrosa contradicción entre lo que indica la acera y lo que no aparece en
la calzada (ver imagen 2.5).
Figura 2.4. Vista de la c/ Capitán Blanco Argibay.
Figura 2.5. Pavimento y rebajes de bordillo sin
marcas.
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ƒ Intersección de la c/ Capitán Blanco Argibay con la c/ Torrijos
Se trata del punto más conflictivo del ámbito, por la importante afluencia peatonal y de
vehículos, a la que se añade el paso de la línea 49 de la EMT. Se han detectado los
siguientes problemas:
ƒ El paso de peatones trazado resulta insuficiente para el tránsito que soporta,
por lo que se producen cruces fuera de él.
ƒ Es habitual el estacionamiento ilegal o irregular de vehículos en la
intersección, lo que bloquea el paso peatonal y dificulta el descenso de los
pasajeros del autobús en la parada del 49.
ƒ La parada del autobús 49 no tiene las dimensiones adecuadas: se produce
en un tramo de acera estrecho, con escasa visibilidad y sin ningún tipo de
protección.
ƒ Los vehículos que entran desde la c/ Torrijos y la c/ Monasterio de Leyre no
respetan la prohibición de giro a la izquierda desde las mismas hacia la
c/Capitán Blanco Argibay, complicando aún más la intersección.
Figura 2.6. Estrechamiento en la c/ Capitán
Blanco Argibay.
Figura 2.7. Vista de la intersección hacia la c/
Torrijos.
Figura 2.8. Vista de la c/ Capitán Blanco Argibay.
Figura 2.9. Pavimento y rebajes de bordillo sin
marcas.
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ƒ c/ Torrijos
Es la calle de entrada a c/ Capitán Blanco Argibay desde la c/ Bravo Murillo, es de
sentido único. Cuenta con dos aceras de muy distinto acho, siendo la norte la más
estrecha y donde se sitúa tanto la parada de autobús como el comercio existente en la
calle. Se han detectado los siguientes problemas:
ƒ La parada de autobús de la línea 49 está situada en una acera estrecha y
transitada, es incómoda y no está resguardada.
ƒ El cruce peatonal de la c/ Monasterio de Leyre es innecesariamente largo y
su diseño permite el aparcamiento indebido sobre el paso de peatones y en las
esquinas.
ƒ Faltan las marcas del paso de peatones correspondientes a los rebajes
practicados en las aceras de la c/ Torrijos a la altura de la parada de autobús.
Figura 2.10.
Vista de la c/ Torrijos.
Figura 2.11. Pavimento y rebajes de bordillo sin
marcas.
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3. OPORTUNIDADES
Pese a la dificultad de encontrar aspectos positivos en los que apoyar la propuesta,
puede considerarse que el ámbito presenta las siguientes oportunidades:
ƒ La IMD (Intensidad Media Diaria) de la c/ Capitán Blanco Argibay en el tramo
Torrijos-Bravo Murillo es de 5.952 vehículos/día, que traducido a vehículos/hora queda
muy por debajo de los 500-800 vehículos/hora para los que la Instrucción para el
Diseño de la Vía Pública (IDPV), de aplicación obligada en el municipio de Madrid,
recomienda dos carriles por sentido y 6 metros de ancho de calzada. Es decir, según la
IDPV la circulación de vehículos este tramo podría resolverse con un único carril.
ƒ Las reservas mínimas de espacio que establece la Instrucción para el Diseño de la Vía
Pública (IDPV) para carriles de circulación, aparcamiento en línea y, especialmente, para
las aceras sin contar las bandas de afección1.
ƒ Se trata de una zona comercial muy transitada, pues concentra un itinerario peatonal
principal para acceder a distintos medios de transporte público (la mencionada línea 49
de la EMT y la estación de Metro de Valdeacederas, incluida en la línea 1). Además
conecta el eje comercial de Bravo Murillo con el espacio público más representativo del
barrio, la plaza de la Remonta.
ƒ El retranqueo de la c/ Capitán Blanco Argibay en el último tramo permitiría la
creación de un espacio estancial sustituyendo la actual zona de aparcamiento.
1
Según el cuadro 4.2.-3.2.1. de la Ficha 4.2./3 de la IDPV, los carriles con circulación de autobús urbano tendrán un
ancho mínimo de 3 m. Según el cuadro 7-4.2. de la Ficha 7/7 de la IDPV, las bandas de aparcamiento en línea tendrán
un ancho mínimo de 2 m. Según la Ficha 4.2./7 de la IDPV, la sección útil mínima de acera sin contar las bandas de
afección tendrá un ancho mínimo de 1.5 m.
Oportunidades | 9
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4. OBJETIVOS Y CRITERIOS DE LA PROPUESTA
A la hora de definir la propuesta parece imprescindible establecer primero unos objetivos
y criterios que dirijan nuestros pasos y nos permitan, en cada momento, corroborar la
validez de la solución. Bajo nuestro punto de vista son objetivos y criterios de la
propuesta los siguientes:
ƒ Mejora de la estancia peatonal.
ƒ Mejora de la accesibilidad a la estación de Metro de Valdeacederas.
ƒ Mejora del intercambio entre los distintos medios de transporte público (autobús y
Metro).
ƒ Mejora de la circulación peatonal.
ƒ Mejora de la seguridad y comodidad de los peatones.
ƒ Reducción del ruido y la contaminación.
Objetivos y criterios | 10
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5. PROPUESTAS
Desarrollamos en este punto el conjunto de propuestas con las que a nuestro juicio
quedan resueltos todos los problemas expuestos:
ƒ Resolver la intersección entre la c/ Capitán Blanco Argibay y la c/ Torrijos con una
meseta elevada a nivel de las aceras y un pavimento diferenciado. Con esto
conseguimos:
ƒ Continuidad de los itinerarios peatonales
ƒ Percepción de este espacio, por parte de conductores y viandantes, como un
espacio de prioridad peatonal.
ƒ Reducción de la velocidad del tráfico rodado.
ƒ Reducción del riesgo de atropello.
ƒ Mejora de la accesibilidad a comercios y medios de transporte público
(BUS).
ƒ Mejora del acceso a la Plaza de la Remonta.
ƒ Eliminación del aparcamiento ilegal.
ƒ Cambio de trazado de la calzada de la c/ Torrijos con ensanchamiento de la acera
en la zona de la parada de autobús y en la intersección con la c/ Monasterio de
Leyre. Se propone también una oreja que recoja el aparcamiento de la c/ Monasterio
de Leyre y acompañe el giro hacia la c/ Torrijos. Con esto conseguimos:
ƒ Reducción de la velocidad del tráfico rodado al romper con el actual
trazado rectilineo.
ƒ Mejora de la accesibilidad y espera de la parada de autobus.
ƒ Mejora del cruce peatonal sobre la c/ Monasterio de Leyre. Se reduce la
distancia de cruce y se aumenta la seguridad.
ƒ Cambio de la sección de la c/ Capitán Blanco Argibay entre la c/ Torrijos y la c/
Bravo Murillo. Se propone cambiar un carril de circulación por una banda de
aparcamiento en línea con arbolado. Con esto conseguimos:
ƒ Obtener 1 metro para ampliar las aceras que quedarán aproximadamente
de 1.50 m sin obstáculos.
ƒ Mejora ambiental y funcional de la calle mediante la introducción de
arbolado, mobiliario urbano, espacio para contenedores, etc.
Propuestas | 11
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ƒ Creación de un pequeño espacio público estancial aprovechando el
retranqueo de algunos edificio. Se recupera la continuidad del itinerario
peatonal sobre la acera de los pares.
ƒ Reserva de espacio específica para carga y descarga.
ƒ Banda de aparcamiento en línea para residentes.
ƒ Mejora de la calidad ambiental de la c/ Magdalena Díez mediante la plantación de
arbolado, colocación de mobiliario urbano e incorporación de la parcela privada al
espacio público. Con esto conseguimos un espacio público de calidad, cómodo y
agradable.
En Madrid, a 7 de marzo de 2008
Luisa Roquero
Presidenta de la Asociación de Viandantes A PIE
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