Problematicas

PROBLEMATICAS Y TIPS

BASES
INTRODUCCIÓN
Aprenderás como cada sistema en tu auto trabaja/funciona y como diagnosticar y solucionar problemas con tu
vehículo.
Serás capaz de mantener, dar servicio y reparar muchos de esos sistemas de tu auto, solo si eliges hacerlo.
Si tu automotor comienza a comportarse diferente, usa tus
ojos, oídos, nariz y manos para identificar que está pasando
con tu auto para prevenir un problema mayor.
REGLA NUMERO UNO - CONOCE TU COCHE
Conoce la información básica de tu vehículo.
Cómo funciona.
Que necesita en términos de mantenimiento.
Cómo tratar con problemas que surgen con el vehículo.
Cómo localizar el tapón de aceite de tu coche, localizar la
manija liberadora del cofre o botón, operar el desempeñante,
colocar la hora.
LEE COMPLETAMENTE EL MANUAL DE TU VEHÍCULO
(Esto descubre, los requerimientos básicos de tu unidad,
componentes como fusibles, gato, manija del gato) y además
explica todas aquellas luces de advertencia que aparecen en
tu tablero.
Un simple paseo semanal alrededor de tu vehículo te ayudará a visualmente conformar que las llantas están
en buenas condiciones, y propiamente infladas, que las luces encienden, que los limpiadores realmente hacen
su trabajo, que la carrocería y vestiduras están en buenas condiciones.
Levanta el cofre para una rápida inspección de bandas, mangueras, tapón de radiador y aire acondicionado, y
checa los niveles de aceite, liquido de transmisión, anticongelante, líquido de frenos y líquido de dirección.
Asegúrate que los vidrios están limpios de huellas digitales, grasa, manchas, sociedad, incluso esas marcas
de nariz de perro, que limitan y distorsionan, particularmente de noche la visibilidad.
Abróchate el cinturón de seguridad y el de todos los ocupantes del vehículo, no dejes cajas libremente detrás
o delante, estas pueden convertirse en proyectiles al momento de un accidente o un inesperamente frenado.
¿QUE HERRAMIENTA NECESITAS?
¿Cuál es la mejor manera de ahorrar dinero en reparaciones?
R= Hazlo tú mismo
Tú puedes hacer las cosas más básicas de reparación a tu
automóvil.
Llaves Allen
Válvula de presión de aire
Torquimetro
Pinzas
Set de llaves
Llaves Torx
Lámpara
Compresor de aire (solo si quieres impresionar a tus vecinos amigos son tus herramientas neumáticas).
¿CÓMO HABLAR CON TU MECÁNICO?
En muchas ocasiones cuando llevamos nuestro auto con un concesionario automotriz o a un taller no
reconocemos los conceptos o jerga que ellos manejan en el día a día. Es muy importante hacerles saber que
tu no haces lo que ellos desarrollan todos los días y que es importante que te expliquen a detalle, sino por
escrito que le van a hacer a tu vehículo.
Si es que le van a cambiar piezas, el solicitar las reemplazadas, para un mayor modo asegurar el cambio de
las mismas (si es posible marca las piezas que se
van a reemplazar).
Otro problema muy común con nuestro vehículos
es que escuchamos o percibimos sonidos extraños
y olores en varias partes del vehículo como, debajo
del cofre, dentro de la cabina, o en la cajuela, o
ciertos comportamientos inusuales, como
rechinidos, cambios de dirección, problemas con la
caja de velocidades, no frenar, o aceleraciones
repentinas, etc.
Unos tips muy importantes y que la mayoría de los
usuarios deben explicar cuando se presentan estas
anomalías que rara vez se presentan al llevarlo a la
agencia o al taller son:
Anotar a qué velocidad se presenta la anomalía
Que olor se detecta
Anotaciones de vibraciones
Ruidos en la caja
Problemas en topes o agujeros
COSTOS DE PROPIEDAD
Depreciación.- El más caro en conducir y poseer un vehículo, tu definición de depreciación es la pérdida o
reducción de valor de tu vehículo sobre los años y kilómetros que tú has manejado.
Mantenimiento y reparaciones
Seguros
Gasolina
El comprar autos usados disminuye el riesgo de depreciación,
pero adhiere el riesgo por malas reparaciones y bajo nulas
reparaciones.
La garantía del fabricante puede ya no ser vigente, y la
posibilidad de golpes, inundaciones y otros factores siempre
está presente.
5000-8000 kilómetros / 2 por año
Cambio de aceite
Inspección de mangueras, bandas, frenos, niveles de aceites y
lubricantes, limpiadores y sistema de luces.
Presión de llantas y posibles golpes
20000 kilómetros / Anualmente
Además de todo lo anterior
Filtros de aire
Limpiadores
Cambio de aceite de transmisión y de diferencial y filtro de gasolina
Revisar batería, cables y conexiones
40,000 – 80,000 kilómetros / 3 años
Cambio de aceite de transmisión y filtros de transmisión
Cambio de aceite diferencial
Cambio de líquido de frenos
Filtro de gasolina
Cambiar anticongelante
Filtro de aire acondicionado
Remover bujías para inspección
60,000 – 100,000 millas / 4 – 6 años
Reemplazar mangueras de enfriamiento
Cambiar bandas
Tapa de radiador
Termostato
Reemplazar bujías
Revisar bobinas de bujías o cables

SISTEMA DE COMBUSTIÓN Y PROBLEMATICAS
CARBURADORES (Tal vez descansen en paz en ese cielo automotriz).
En donde todas las piezas que ayudarán a su transmisión de su estado
líquido están dentro partículas atomizadas, que se evaporan y mezclan
con la entrada de corriente de aire dentro del aire y combustible que
entonces el motor quema para hacer energía.
Desventajas de los carburadores
Primariamente la inhabilidad de reconocer y ajustar cambios en la
presión de aire atmosférico. Por ejemplo un carburador ajustado al nivel
del mar no funciona bien en las montañas. Los carburadores tienen
otros inconvenientes, particularmente en el control de emisiones de
hidrocarburos.
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FUEL INJECTION)
Comparado con un carburador este provee mejor desempeño y
economía de combustible y reduce emisiones al medio ambiente. En simples términos, inyectores hacen un
mejor trabajo de ontrolar cuanto combustible es introducido al motor y mucho mejor trabajo de atomizar al
mismo, haciendo más fácil su vaporización e ignición.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE (ELECTRONIC
FUEL INJECTION)
EFI requiere menos componentes más durables y confiables, pero
más importante, estos son controlados por computadoras. Esto
significa que pueden ser programadas o mapeados, para proporcionar
exactamente la cantidad correcta de combustible a cada pistón en
cada posible situación de manejo.
SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE COMBUSTIBLE
Ahora sabemos que el combustible es entregado por medio de
inyectores, pero que controla que tanto cada inyector debe estar
desierto pero que controla que tanto debe ser liberado.
Una serie de sensores proveen información a una computadora (ECUElectronic Control Unit), que entonces calcula la cantidad de
combustible necesaria, así como apertura y cantidad.
La computadora también recibe señales de temperatura, velocidad del
motor, posición del cigüeñal, posición del golpeteo, presión del múltiple y la entrada de temperatura del aire.
CUIDADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
* Cambios de filtros de gasolina, típicamente son de gran tamaño y volumen, y están colocados dentro del
tanque de gasolina – cambio cada 40,000 kms.
* Si no se cambian a tiempo este filtro, se atasca y empieza a dar problemas a la bomba de gasolina.
* Para hacer el cambio de estos filtros o bombas es necesario despresurizar, el sistema, pues estos trabajan
con altas presiones de combustible.
* Cambios de filtros de aire. (1 vez al año) o cada 20,000 kms.
* Elige el combustible correcto.
LOS DIEZ MÁS PARA AHORRAR COMBUSTIBLE
a) Maneja menos.- la mejor manera de ahorrar combustible es no
quemarlo.
b) Incrementa el rendimiento de tu combustible.
c) Mantén tu motor ajustado. Haz regularmente a cada 10,000 kms, el
cambio de aceite y filtros correspondientes a tu vehículo.
d) Infla apropiadamente tus llantas – 30 a 35 libras.
e) alinea y balancea tus ruedas. No sólo ayuda a que estas duren más, este
permite menor resistencia en el camino y más ahorro de combustible.
f) Mantén la parte frontal de tu vehículo limpia y libre de suciedad o
insectos.
g) Acelera moderadamente.
h) Anticipa semáforos, luces de tráfico y desaceleraciones. ¿Por qué seguir acelerando hacia la luz de alto?
esas señales obviamente ahorran combustible.
i) Frena gentilmente, y tan suave como sea posible.
j) Ojos al frente. Mira tan lejos como sea posible al frente para mantener buena situacional precaución. Con
esto puedes ajustar tu velocidad y dirección de tu vehículo.
PROBLEMÁTICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
a) El motor truena pero no enciende.
- Falta de gasolina
- Línea de combustible bloqueada o rota, o la bomba no funciona.
- Si la bomba funciona, checa la marcha.
- Si no escuchas la bomba, checa el relevador de la misma.
b) No funciona la bomba de gasolina
- Checa el relevador de la bomba.
- Checa la marcha.
- Checa fusibles de computadora y bomba.
c) Largo golpeteo tiempo antes de que el motor arranque.
- Línea de combustible bloqueada, creando un vacío.
- pérdida de presión de aire.
- Checar los inyectores, que estén libres de fugas.
d) Pobre desempeño y baja aceleración
- Baja presión de combustible (checar bomba)
- Checar componentes eléctricos y conexiones de vacío.
- Baja calidad de gasolina
- Gasolina contaminada
e) Falta de combustión / ruidos en motor
- Inyectores atascados (limpieza)
- Filtro de combustible atascado.
f) Olor a gasolina
- Fuga de combustible.
- Inspeccionar todo el sistema.

MOTOR
PUNTOS CLAVE
1.- Cómo checar tu anticongelante.
Con el motor completamente frío, visualmente inspecciona el nivel de
anticongelante en el tanque de recuperación de anticongelante. Este
estará marcado con una marca de frio y otra con caliente. Este nivel está
significativamente debajo de la marca de frío. Si este depósito está vacio
(nuevamente asegúrate que el motor está frío) remueve la tapa del
radiador y checa el nivel visualmente. Si aún así sigue bajo el nivel
rellena el anticongelante.
Si el continúa bajándose, checa con un profesional el sistema de
enfriado.
2.- Cómo checar tu aceite.
Jala la varilla de aceite límpialo con un papel o toalla, reinsértala
completamente, jálala nuevamente, y en la varilla habrá una marca la
cual indica el nivel actual de aceite. Recuerda que aceite de motor es
solo el lubricante para las partes mecánicas y componentes.
Los aceites sintéticos son fraccionalmente mejores con el beneficio
específico de mejor inicio de flujo, mejor viscosidad sobre el tiempo de
vida del aceite, y viscosidad a altas temperaturas de operación.
3.- Tratando con derrames.
Primero que nada debes de determinar si es un derrame o no, y como
determinarlo.
La mancha en el pasillo, piso del garaje o el lugar de estacionamiento.
El olor de aceite quemado debajo del cofre.
El vapor de humo del motor.
El amargo aroma del anticongelante caliente.
Falla en el motor o transmisión.
¿Cómo identifico las manchas?
Café marrón – Aceite de motor, transmisión, o de diferencial.
Rojizo – transmisión o de dirección / anticongelante.
Sin color – Dirección hidráulica.
Verde o amarillo – Anticongelante.
Aromático – Gasolina.
PROBLEMÁTICAS DEL MOTOR.
A) Motor no enciende.
- Hidráulico cierre con combustible, agua o anticongelante.
- Falla mecánica.
b) Excesivo humo azul del escape.
- Humo de aceite de los anillos del pistón / válvulas, guía, sellos.
- Atascada válvula PVC.
c) El motor para completamente.
- Computadora, ignición, fuga de combustible.
d) Excesivo humo blanco del escape.
- Anticongelante derramándose dentro de las cámaras de combustión.
e) Humo azul del escape, cuando tu carro arranca.
- Guías, válvulas o sellos, fugas de aceite dentro de la cámara de combustión (reemplazo de sellos y
válvulas).
f) El motor derrama aceite sobre el motor.
- Falta tapón de aceite.
- Se liberó la válvula PVC.
- Fuga de aceite.
g) Presente la luz de presión de aceite.
- Nivel bajo de aceite.
- Bomba de aceite fallando.
h) Humo debajo del cofre.
- Fuga de aceite derramando en el escape caliente.
- Anticongelante caliente derramándose del motor o el radiador.
Nota: PVC (Positive Crankcase Ventilation).

SISTEMA ELÉCTRICO Y PROBLEMATICAS
LA BATERIA
Este es el origen de la electricidad en nuestros autos, en realidad esta genera un voltaje nominal de 12 volts o
normalmente debiera de ser 12.66 volts a temperatura ambiente, la suma de seis celdas individuales dando
por celda 2.11 volts. Este voltaje es creado químicamente dentro de la batería con líquido electrolítico, ácido
sulfúrico y agua destilada. Cuando está nueva, fresca y completamente cargada, la batería puede producir
completo voltaje y máximo amperaje, corriente o volumen de electricidad que la batería puede entregar en
demanda.
¿Por qué las baterías fallan?
Aquí tenemos las principales 5 causas:
1. Condición física o deterioro.
Sedimentos y acumulación de óxidos en la parte superior de cada celda, eventualmente hace que las celdas
se unan. O también puede ser una factura o separación del poste de una celda, la cual físicamente haga que
se separe el circuito y mate la batería.
Un factor que contribuye a esta situación es la inapropiada instalación de la batería, es decir que esta haya
sido mal montada en la base, la cual crea que esta se mueva y cree vibraciones e impactos.
2. Pocos electrolitos.
A la batería Si es libre o no de mantenimiento no importa mientras no esté tenga una entrada donde tú puedas
recargar los electrolitos de toda la batería.
3. Corrosión.
Si observas pasta blanca en las terminales de tu batería y en las conexiones. Esto ocurre de ácidos
electrolitos expandirse o condensarse en estas terminales. Lo cual crea:
4. Que no pase suficiente corriente.
5. No se pueda recargar la batería.
SULFATACIÓN.
Esto es cuando se muere la batería. Esto pasa cuando la batería ya no se usa por un periodo de tiempo largo,
esto la lleva a sulfatarse.
SOBRE CARGA.
Esta es una de las más sutiles fallas de las baterías. Si el sistema de carga del vehículo falla en enviar alto
voltaje a la concentración de ácido en la batería y reduciendo su tiempo de vida considerablemente.
Tiempo de vida en uso normal: 3 años.
Manteniendo tu batería no es difícil, pero existe algún peligro, las baterías están llenas con electrolitos que
contienen ácido sulfúrico, algo con lo que no quieres tener contacto. Así que cuando hagas esto usa guantes y
gafas de protección.
Checa, limpia y reajusta los cables dos veces al año, remueve cualquier corrosión.
TERMINOLOGIA DE LAS BATERIAS.
La terminología básica que necesitas entender en orden de comprar, instalar y mantener un automóvil con
una batería es realmente simple:
TAMAÑO: Típicamente listadas con un grupo de tamaño, para descubrir las dimensiones físicas de las
baterías. Tu vehículo requiere un tamaño específico para su propio financiamiento e instalación. De la serie 22
a la 98, esta define la designación de tamaño, voltaje, número de celdas, el tipo de terminales, localización y
montaje, además de información crítica para determinar la batería exacta de tu vehículo. También es
importante resaltar que existen baterías universales que se ajustan muy bien a tu vehículo.
AMPERES: Los números de amperes (corriente) que la batería puede entregar continuamente por 30
segundos a 27°C, mientras se mantiene cada celda generando 1.2 volts y generando 12 volts por batería.
Puedes ver cuán importante es la medida de amperaje en tu batería, es la habilidad de encender tu vehículo
en climas fríos. Entre más ampere tenga tu batería, mejor respuesta tendrá la misma. No daña cuando
reemplazas tu batería coloques una batería con un mayor rango mayor de 100-200 amperes, mayor a tu
batería original.
CAPACIDAD DE RESERVA: ¿Alguna vez has vuelto a tu vehículo y te has dado cuenta que dejaste los faros
encendidos? O ¿Alguna luz en el tablero si ilumino mientras manejabas?
Toda batería tiene una capacidad de reserva, la cual mantiene a la misma, fresca y recargada. Esta puede
salvar tu día.
Esto también nos puede ayudar cuando el alternador falla, esto nos da de 2 a 3 horas de autonomía.
ALTERNADOR Y SISTEMA DE CARGA
¿Cómo sabes si el alternador en tu vehículo está trabajando correctamente? Una luz en el tablero ayuda.
Algunos autos modernos tienen esta opción, algunos anteriores tienen una válvula que muestra el amperaje
(amperímetros).
También esto se puede checar con un voltímetro, si el auto no tiene un amperímetro o un voltímetro esté
probablemente equipado con una luz roja o una luz de advertencia de voltaje.
Esta luz se enciende fijamente mientras conduces dándote una pista.
SISTEMA DE ARRANQUE (MARCHA)
Este es quizá el sistema eléctrico más simple. Este consiste de interruptores, alambres y conexiones que
operan un poderoso arrancador que gira el motor de 200-300 rpm para arrancar.
Cuando la llave gira a la posición de arranque a un elevador y/o solenoide envía una señal eléctrica al
arrancador y mecánicamente enciende el tren motriz.
El relevador o solenoide, es básicamente un switch electromagnético que conecta a la batería al arrancador.
Problemas comunes: (El motor no arranca)
Mal solenoide o relevador.
Batería muerta.
Mala conexión (75% es esta situación).
Arrancador descompuesto.
El problema tal vez es uno o tal vez todos los anteriores.
COMO USA CABLES PASACORRIENTE
Si el motor aún no arranca y estás seguro de que es la batería. Intenta este método:
En ambos autos mantén apagado el switch de arranque.
En la terminal roja (positiva) de un auto coloca una pinza.
En la otra batería (la muerta) en el mismo poste rojo (positivo) coloca la otra pinza.
En la batería que funciona coloca la pinza sobre el negativo (negro) y la otra pinza colócala a tierra.
Enciende el carro con la batería buena por 30 segundos.
Ahora trata en la batería muerta.
Desconecta al revés todo el sistema.
FUSIBLES, RELEVADORES Y CONECTORES
Esto significa que si un componente eléctrico o sistema no funciona, checa las causas solamente, esto no es
una ruda ultrajansa o frustración.
Un fusible es una simple protección que limita la cantidad de corriente eléctrica a través de un pequeño
alambre, si este recibe demasiada corriente (amperaje) simplemente se quema.
Un relevador es un simple switch operado, suena más complejo de lo que es. Una pequeña corriente
magnetiza un pequeño carbón el cual empuja un set de puntos de corriente, cambiándolo a ese circuito. La
ventaja aquí es que una pequeña corriente es necesaria para activar el switch que pudiese llevar mucha
corriente al ventilador, luces o estéreo.
Una conexión es simplemente lo que su nombre indica, la unión de dos cables o circuitos. A menudo estos
conectores están aseguradas por un tornillo o tuerca, o involucra in tipo de coplee.
PROBLEMÁTICA DE LOS SISTEMAS ELECTRICOS.
a) El motor no arranca.
Batería muerta (limpieza, ajuste o reemplazo).
Problema con el switch.
Mal relevador de arranque.
Problema mecánico o hidráulico.
b) El motor gira pero no enciende.
Al auto le falta gasolina.
Reveladores de bomba de gasolina o fusibles en mal
estado.
Bomba de gasolina descompuesta.
No hace ignición (checar las bobinas y bujías).
c) Una o dos luces de los faros no encienden.
Luces quemadas
Checa reveladores/fusibles.
d) No encienden las luces de freno.
Luces quemadas.
Checa reveladores/fusibles.
f) No encienden luces de direccionales.
Revelador en mal estado o unidad “flasher”.
g) Luces interiores no encienden.
Mal interruptor de puerta.
h) Revisa tu manual de usuario.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y PROBLEMATICAS
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
Alguna vez de has preguntado ¿Por qué los fabricantes de automóviles han desarrollado un anticongelante de
larga duración? Históricamente ellos recomiendan un anticongelante de relleno para reemplazar el
anticongelante cada 2 o 3 años o cada 60,000 kms, ahora los intervalos son cada 80,000 kms – 160,000 kms.
Los más nuevos anticongelantes de larga duración han adherido mejores componentes que evitan o
previenen la corrosión, pero es importante recordad que los sistemas de enfriamiento es una batería química,
la circulación de agua a través de las superficies asemeja metales creados en un potencial eléctrico.
A través del tiempo, la acides de los anticongelantes incrementa, creando corrosión y óxidos en el sistema
que pueden bloquear y tapar la corriente del
refrigerante.
También recuerda que el anticongelante es
extremadamente tóxico para humanos y animales.
BANDAS, RADIADOR Y MANTENIMIENTO A
MANGUERAS.
Nuevo anticongelante cada 2 años es simple y
barato, pero esto no mantiene a todo el sistema de
enfriamiento. Bandas, radiador, mangueras,
termostato y tapón de radiador necesitan una
periódica atención, el cambiarlos cada 6 años es una
buena práctica.
SINTOMAS.
Enfrentémoslo, el principal síntoma de cualquier sistema de enfriamiento es el sobrecalentamiento. ¿Cómo
sabes si tu motor se está sobrecalentando? Aquella luz roja en el tablero tal
vez es una pista, o una aguja que te indica que el motor tiene esta anomalía.
También otro indicio es vapor debajo del cofre.
Un sobrecalentamiento puede causar que las juntas de tu automóvil se
rompan, e incluso puede hacer que se rompan pistones, bielas y se pequen
las paredes del motor con las cabezas de los cilindros.
Así que por favor detente y deja enfriar a tu motor. No abras elcofre
inmediatamente, si es que hay alguna evidencia de vapor saliendo por debajo.
Aquí te va un tip: Una vez que tu automóvil se está sobrecalentando, prende el calefactor a su más alto nivel,
el centro del calentador es otro radiador y tal vez disipe algo de calor hasta que llegues a donde tienes que
llegar.
SEÑALES DE QUE TU MOTOR SE ESTA SOBRECALENTANDO
Cualquier derrame, pérdida de anticongelante, una pérdida de calor del sistema y por supuesto las ayudas
visuales del tablero son las principales señales que te da el vehículo que se está sobrecalentando.
TRATANDO CON DERRAMES
Si el anticongelante está desapareciendo del tanque de recuperación o últimamente del radiador. Si no has
checado esto a menudo
Las fugas más comunes están en:
Sellos de la bomba de agua.
Radiador.
Mangueras del radiador.
Centro del calentador.
Junta del múltiple de entrada.
PROBLEMA EN LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
a) Bajo nivel de anticongelante, luz iluminada.
Monitorea el nivel de anticongelante constantemente, semanal o diario para determinar la pérdida del mismo.
b) Charcos de anticongelante debajo del auto.
Fugas en el sistema.
c) Aviso de temperatura de anticongelante y luz iluminada.
Estaciónate fuera del camino y para el motor. AVISO: Continuar manejando con el motor sobrecalentado
puede guiarte a un serio daño en el motor.
d) Motor sobrecalentado al punto que sale humo o vapor debajo del cofre.
Fuga de anticongelante, falla en el radiador o bloqueo.
e) Vibración debajo del cofre.
Bomba de agua descompuesta.
Bomba de agua descompuesta.
La válvula de temperatura lee sobre lo normal y/o subiendo.
Ventilador del radiador no funciona.
Bomba de agua descompuesta.
Radiador punzado.
Mangueras rotas.
f) No sale calor del condensador.
Bajo nivel de anticongelante.
El termostato está abierto y atorado.
g) Rugido debajo del cofre.
Ventilador hidráulico partido o en falla.
Capa de grasa en el parabrisas con olor amargo dentro del vehículo.
Fuga del condensador

TREN MOTRIZ Y PROBLEMATICAS
TRANSMISIÓN
Esta viene de dos tipos, automático y manual.
El principal trabajo de cualquier transmisión es hacer o conjuntar la velocidad del motor y usar ese rango de
velocidad del motor para hacer girar las ruedas, o revoluciones por minuto (rpm). Este rango de rpm no es
muy amplio para cubrir el rango de velocidades que un vehículo es capaz de producir.
CAMBIOS.
¿Cómo la transmisión varia el radio de velocidad del
motor? A través de engranes o velocidades. Cada
engrane o velocidad provee un radio específico de
velocidad y terminando en el motor diámetro.
PROBLEMATICAS DE TRANSMISONES MANUALES.
a) Gemido interno con el clutch (embrague)
dentro.
Balero desgastado (collarín).
b) Zumbido con el embrague dentro.
Embrague desgastado.
c) Pedal de embrague duro o tieso.
Cable atorado.
Bomba de clutch (embrague) dañada.
d) Pedal de embrague flojo.
Cable de embrague suelto.
PROBLEMÁTICA DE TRANSMISION AUTOMATICA
a) No puedes cambiar de (P) Parking a Drive (D).
Cambio del freno no funciona.
b) El arrancador no ensambla.
Problemas con el freno.
c) La transmisión automática no agarra ninguna
velocidad.
Baja presión de fluido hidráulico.
Problema con el nivelador o cable ajustado.
Cambio de frenos roto.
Falla en sistema hidráulico.
Unidad de control electrónico fallido.
d) Transmisión lenta para ensamble desde P
(estacionamiento).
Baja presión de flujo hidráulico.
Aceite de transmisión contaminado.
e) El motor revoluciona pero el carro no acelera.
La transmisión está tropezando.
f) La transmisión se desliza a neutral cuando se detiene.
Baja presión hidráulica.
g) Puros o recios cambios.
Lleva el auto con profesionales.
h) Transmisión atorada en 2da.
Alta presión de fluido hidráulico.
i) No da sobre marcha.
El motor no está suficientemente templado.
j) Se enciende el aviso de “check engine”.
Fluido de transmisión sobrecalentado.
Sensor de golpeteo en mal estado.
k) Rápidos y súbitos cambios.
Dañada o rota la válvula de golpeteo y el cable que la controla electrónicamente.
l) Retraso en los cambios de RPM.
Dañado o atorado el gobernador no electrónicamente controlado por la transmisión.
m) Repentina vibración sobre la luz de golpeteo en la carretera.
El convertidor de golpe tropieza.
l) Fuga de fluido de transmisión.
Junta en mal estado del cárter de la transmisión.
Sello principal roto (entre el motor y la transmisión).
TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS.
a) No ensambla la tracción en las cuatro ruedas.
Problema hidráulico, mecánico y de vacío, además de un problema electrónico con la unidad de control de la
transmisión.
Tracción en las cuatro ruedas no cambia entre alto y
bajo rango.
Checar solenoides.
b) Sonidos del tren motriz delantero en la
aceleración o giros.
Desgaste en los ejes o la columna de dirección.
c) Altos zumbidos o vibración de la línea motriz
cuando se acelera.
Crucetas desgastadas en el cardan.
Sonidos justo en cuanto el auto se detiene o avanza.
Problemas con la tracción trasera.

SUSPENSION Y DIRECCIÓN
SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN – MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN.
¿Qué tienen en común modernas direcciones y sistemas de suspensión con las baterías de automóviles?
Porque estas no están libres de mantenimiento. Muchos fabricantes automotrices ajustan piezas que se
pueden engrasar en partes móviles en las partes de dirección y sistemas de suspensión.
Componentes móviles de dirección, si se desgastan significativamente, deben de ser reemplazadas, estos le
darán mejor estabilidad en línea recta y respuesta de dirección y seguridad en una maniobra de emergencia.
RESORTES Y AMORTIGUADORES.
¿Cuándo cambiarlos?
Una falla en un resorte o amortiguador es fácil de determinar, derrame de aceite hidráulico, adjuntado con
golpeteos y deterioro en la calidad de manejo son las mayores pistas.
Pero en muchas ocasiones tu habrás comprado un vehículo usado con un kilometraje significativo, así que en
un principio no tendrás la oportunidad de comparar la suspensión y calidad de manejo, desde nuevo, por lo
que tendrás que poner atención en el deterioro sobre el tiempo.
PROBLEMÁTICA DE SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN.
a) Ruedas de dirección no se van derecho.
Mala alineación.
Daño en chasis, suspensión o dirección.
b) El auto se va a la derecha o izquierda.
Baja presión en llantas.
Desgaste o daños en llantas.
Alineación incorrecta.
Daño en suspensión, chasis o dirección.
Sistema de frenos (problema).
c) Excesivo juego en la dirección.
Caja de dirección dañada.
d) Ruido en dirección.
Columna intermedia de dirección dañada.
e) Asistencia de dirección falla o es inconsistente.
Banda de dirección suelta o rota.
Poco líquido de dirección.
Problema con la bomba de dirección.
f) Sonido agudo cuando la dirección es activada.
Poco líquido de dirección.
Bomba de dirección desgastada o no funciona.
g) La suspensión golpetea o suena.
Flojo amortiguador.
Resortes, o bujías de suspensión desgastadas.
Amortiguador desgastado.
Barra o tornillo estabilizador roto o desgastado.
h) Pobre calidad de manejo.
Llantas mal infladas
Componentes de suspensiones dañadas o rotas.

PROBLEMATICA EN LLANTAS Y RINES
a) Vibración o pulsación en dirección de ruedas o chasis.
Baja presión de llanta.
Llanta desgastada o dañada.
Llantas o rines des balanceados.
b) Parte posterior del vehículo se siente inestable.
Muy baja o plana las llantas posteriores.
c) Vibración en frenos.
Ver problemática de frenos.
d) Camino disparejo.
Llantas no propiamente balanceadas.
e) Llantas / Ruedas no propiamente alineadas.
Llanta desgastada en el centro.
Llanta sobre inflada
f) Desgaste en las orillas.
Problema de suspensión o alineación.
Llantas no rotada en intervalos correctos.
g) Lado de la llanta dañado, roto o con chipote.
Llanta dañada.
h) La llanta está cuarteada o tiene marcas o surcos.
Llanta vieja por clima.
i) Llanta desinflada, suave o tiene un pequeño derrame.
Hoyo en la llanta, o válvula dañada.

PROBLEMATICA EN EL SISTEMA DE FRENOS
a) Luz de advertencia de frenos encendida.
Nivel de líquido de frenos bajo.
Presión baja en el sistema hidráulico de frenos.
Sistema de estacionamiento atorado o no está completamente liberado.
b) Baja presión cuando se aplican los frenos.
Poca presión de las balatas o los discos.
c) Alto rechinido cuando se aplica al freno.
Balatas o zapatas desgastados por el contacto de metal contra metal.
d) Polvo negro en los lados del vehículo o en los ejes de las ruedas.
Desecho metálico de las balatas y desgaste del disco.
e) Bajo y firme el pedal del freno.
Mal ajuste de los frenos posteriores ya sea de tambor o de disco.
f) El pedal del freno requiere extra esfuerzo para presionar.
El asistente de poder de freno no está funcionando.
Aire atrapado en el sistema de frenos.
g) El vehículo se jala cuando se aplican los frenos.
Problema hidráulico con el caliper o el cilindro maestro.
Disparidad en la presión hidráulica desde el cilindro maestro.
Caliper atascado por el pistón.
h) Vibración / pulsación en el pedal del freno.
Discos desgastados o mal rectificados.
i) Pobre desempeño en el frenado.
Falta de acción en frenos delanteros o posteriores
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PROBLEMATICAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE
CONVERTIDOR CATALITICO
Su función principal es el limpiar los gases de salida o los
hidrocarburos no consumidos. Este es similar a un mofle lleno de
ductos con un material especial que ayuda a oxidar / quemar
cualquier remanente de gasolina. El material de este es platinum o
paladium ambos metales preciosos ambos con características
únicas de ser capaces de extraordinarias temperaturas.
SENSORES DE OXIGENO.
Los nuevos y modernos motores incorporan un pequeño sensor de
oxigeno entre el motor y el convertidor catalítico. Este compara el
porcentaje de oxígeno en la atmósfera, genera una señal de voltaje
representando su medición y alimenta esta señal a la computadora
del motor, cintos de veces por segundo. Esta señal le indica a la
computadora la cantidad óptima y de desempeño que debe entregar
para reducir las emisiones al medio ambiente.
Algunos sistemas modernos cuentan con sensores de oxigeno
después del convertidor catalítico para así también medir la
eficiencia del mismo.
DIGNOSTICO Y/O FALLAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE.
¿Cómo saber cuándo hay una falla? El sistema de escape es muy
sonoro cuando existe una falla e incrementa en decibeles y es muy
agudo.
PROBLEMÁTICA CON EL SISTEMA DE ESCAPE
Sonoro ruido debajo del carro, se vuelve más grande cuando aceleras.
Sistema de escape roto o dañado.
Mofle dañado.
Múltiple de escape dañado.
Sonido metálico debajo del auto.
Arrastrando componente de escape.
Perdido de poder en el motor
Bloqueo del mofle o del convertidor catalítico.
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CUIDADO INTERIOR Y EXTERIOR
INTERIOR
LAVADO
Una vez por mes o más a menudo si tú manejas en polvosos, salados o arenosos caminos, en invierno, cerca
del océano o cualquier otro altamente corrosivo ambiente, lávalo tú mismo o paga por este servicio. Si tú lavas
tu auto en casa asegúrate de que lo lavas con un producto especial para tu auto, pues el detergente de ropa y
trastes es muy corrosivo.
PULIDO Y ENCERADO.
El pulidor es un limpiador diseñado para remover residuos de suciedad y oxidación ligera. Cera es una capa
protectora que se aplica sobre la pintura para repeler suciedad, polvo y rayos ultravioleta que además te
ayuda a proteger la oxidación.
REPARA DAÑOS DE PINTURA.
USA RETOQUES DEL MISMO COLOR DE TU CARROCERIA