TRANSFORMACIÓN DE LA MOVILIDAD EN GRANDES CENTROS URBANOS: INNOVACIONES EN SANTIAGO Juan Carlos Muñoz (@JuanCaMunozA) Director Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística Director del Centro de Excelencia en BRT SubDirector del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, CEDEUS Pontificia Universidad de Chile Santiago • Muy similar a Bogotá – 6 millones de habitantes – Ingreso per cápita semejante – Una red de 100 kms de Metro – Una tasa de motorización creciente – Un uso creciente del automóvil Transantiago Diagnóstico: un sistema de buses es Ineficiente • Guerra del centavo • Precariedad empresarial • Alta tasa de accidentes • Discriminación a los escolares • Asaltos a conductores y pasajeros • No funciona en red • Elevados costos de operación • Elevada contaminación • Empresas muy pequeñas • Un sistema pésimamente evaluado por la población 4 Y encima esto… 5 ¿Qué es Transantiago? • El esfuerzo de modernización del transporte público más radical que una ciudad haya enfrentado – Nuevas firmas – Nuevos servicios – Nuevos buses – Nueva tarifa – Sistema de control de buses – Tarjeta de pago sin contacto – Integración entre servicios (tarifas, servicios, etc) • Para muchos: “La peor política pública nunca implementada en Chile” 6 Objetivo: aumentar porcentaje de viajes en transporte público Centro de Información y Gestión (CIG) Administración Financiera del Sistema (AFT) Metro Infraestructura Servicios de buses • Hoy hay sólo 7 empresas (antes 3.000) • Sistema de transporte integrado tarifariamente y con diseño coherente de servicios • Menos kilómetros recorridos y flota necesaria • Usa intensivamente Metro • Buses más modernos, más amplios, menos contaminantes y con facilidades para discapacitados • Tarjeta de pago sin contacto, 100% penetración • Conductores con mejores condiciones laborales. Trato igualitario para todos los usuarios • Se ha continuado extendiendo Metro construyendo infraestructura para buses y 7 Carencias hoy • Infraestructura para buses sigue siendo insuficiente • Escasa infraestructura intermodal • Sistema de información a usuario prácticamente inexistente en terreno • Carencia de un control activo de buses • Confort (Metro y buses), esperas en buses, confiabilidad principales quejas. • Imagen al público muy dañada 8 Historia del diagnóstico, previo, el diseño y la implementación de Transantiago (20 minutos): En periodos de crisis surge la innovación Foco en comprender mejor y abordar tiempos de espera y comfort Cinco innovaciones a destacar • Captura de datos masivos para comprensión de movilidad urbana • Servicio de control de intervalos de buses en tiempo real • Aplicaciones para facilitar movilidad de usuarios • Servicios expresos en Metro • Esquema de gestión de flujos en áreas de alta concentración de usuarios 1.- Captura de datos masivos para comprensión de movilidad urbana Una matriz origen dinámica automática • Proceso de generar matrices origen destino es muy caro, engorroso y a veces impreciso • Sistema de pago automatizado y posicionamiento de buses permite un nivel de detalle impensado pocos años atrás. • Trabajo liderado por Marcela Munizaga, de la Universidad de Chile junto a la DTPM. Una matriz origen dinámica automática • Diagnóstico del estado del sistema – Patrones de viajes en tiempo y espacio – Viajes más lentos – Viajes más largos – Transbordos demasiado prolongados – Utilización de la infraestructura 2.- Servicio de control de intervalos de buses en tiempo real 18 Buses tienden a juntarse • Santiago 19 Apelotonamiento de buses • Bogotá, Colombia 20 Apelotonamiento de buses • Beijing, China 21 Apelotonamiento de buses • Bruselas, Bélgica 22 Apelotonamiento de buses • Boston, EE.UU. 23 Apelotonamiento de buses • Londrés, Inglaterra 24 Apelotonamiento de buses • EE.UU. 25 Apelotonamiento de buses • Trayectorias: distancia vs tiempo 26 ¿Por qué se juntan? NN NN Apelotonamiento de buses es un problema grave La mayoría de los pasajeros espera más de lo que debería para subirse a un bus lleno Presiona a la autoridad para aumentar el número de buses Reduce la operadores confiabilidad afectando a pasajeros Urgencia: Controlar la distancia entre buses para evitar que se peguen y 29 Control en base a itinerarios • Común en Europa y EEUU • En servicios con baja frecuencia • Itinerarios no son apropiados para contexto latinoamericano: Alta frecuencia Congestión Servicios largos (hasta 60 km) con más de 120 paradas Buses se adelantan • Adherirse a un itinerario es difícil para conductores: Requiere mucho esfuerzo y concentración de todos los involucrados Poco flexible: No se actualiza con información en tiempo real 22 Simulación de nuestro desarrollo Sin Control Círculos: buses verde: bus vacío rojo: bus lleno Sistema de Control DMG Con control después de 15 min 32 Resultados en simulaciones Disminución de tiempos de espera Disminución de variabilidad de la espera Carga más uniforme de buses => mayor comfort Tiempos de ciclo menos variables => facilita la operación en terminales y cabeceras 34 Sistema de control de intervalos DMG 35 Plataforma web • Visualizar buses con sus instrucciones, reportes de operación y modificar parámetros del sistema 36 Interfaz Android App • Tablet entrega “recomendaciones” Ej. Bajar velocidad Tiempo y distancia con bus de adelante Barra que indica cuán desviado se encuentra un bus de su situación óptima (>0 debe bajar velocidad) Tiempo y distancia con bus de atrás Distancia a siguiente parada 37 Interfaz Android App • Esperar en paradero Contador de tiempo para salir de paradero 38 Interfaz Android App • Ir más rápido si es posible Barra que indica cuán desviado se encuentra un bus de su situación óptima (<0 más rápido si es posible) 39 Interfaz Android App • Ok, conducir normalmente Barra que indica cuán desviado se encuentra un bus de su situación óptima (dentro de rango verde está ok) 40 Prueba pilotos Transantiago Hemos probado el sistema exitosamente en servicios de mediana-alta frecuencia 41 42 Pruebas pilotos Transantiago • Sin sistema •: 43 Pruebas pilotos Transantiago • Con sistema de ayuda a la conducción Resultados Plan Piloto • Multas por irregularidad de servicio en línea J18 (8:30-20:30) 3.- Aplicaciones para facilitar movilidad de usuarios Una red intermodal exige… • Herramientas que faciliten la toma de decisiones respecto de cómo moverse • Y permitir a los usuarios entregar feedback respecto del sistema Activación de capas Tiempos de llegada Ver ubicación buses en mapa Evaluar servicio Denunciar Escoger paradero de destino para alerta Planificar de viajes multimodal: opciones de modos y atributos de búsqueda Planificar de viajes multimodal: resultados Bicicleta 4.- Servicios expresos en Metro Motivación • Transantiago, como sistema integrado atrajo muchos más usuarios hacia Metro • Metro casi dobló su demanda en una noche DAILY RIDERSHIP NOV 06 – FEB 08 3,0 2,5 2,0 TRANSANTIAGO 1,5 1,0 0,5 RY UA N BE R JA EM EC D O V EM BE R BE R TO N BE R O C ST PT EM SE UG U Y A JU L E JU N Y A M L PR I A H RC A M RY A RY UA FE BR U N BE R JA EM EC D O V EM BE R 0,0 N MILLION PASSENGERS only for working days 56 ¿Cómo aumentar la capacidad? • La capacidad viene dada por la capacidad de cada tren y de la frecuencia que se ofrece • Podíamos comprar trenes, pero tardarían en llegar • Para una flota dada, la frecuencia viene dada por: f = n/tc • Necesitábamos reducir el tiempo de ciclo en una red que tiene sólo un riel en cada dirección. Los servicios cortos ya se habían implementado…. Skip-stop operation Expresa Operación normal 35 44 min Common Station 1 station Station 2 Red station Station Green 3 station Red Station 4 station Station Green 5 station Station 6 Common station Red Station 7 station Station Green .. station Station 22 Common station Implementación de operación expresa • Sólo hora pico • Todas las líneas excepto la más llena y frecuente : Common stations : Red stations : Green Stations Resultados de operación expresa • Menor tiempo de viaje y menor densidad DENSITY - Mar 15th 2007 vs Dec 12th 2006. Líne 4 track 2. Travel Time AM Rush Hour Line 5 DENSITY Line 4 50 45 7 40 6 35 5 30 44 Dec 12th 4 36 25 20 March 15th 8 26 3 24 2 15 1 Aug-07 Dec-08 0 6:00:00 6:28:48 6:57:36 7:26:24 7:55:12 8:24:00 8:52:48 • Menor consumo de energía Annual savings Line 4 Line 5 Line 2 Total KwH 1,640,000 2,420,000 3,352,654 7,412,654 USD$ 171,936 253,699 351,568 777,203 Line 1* 7,860,883 82,431 4% 6% 6% 1% Estimated % energy savings (in regim, all day) 9:21:36 9:50:24 5.- Esquema de gestión de flujos en áreas de alta concentración de usuario En Transmilenio hay problemas de aglomeraciones de usuarios…. En Metro de Santiago, también! Mire cómo enfrentamos algunos… TRANSFORMACIÓN DE LA MOVILIDAD EN GRANDES CENTROS URBANOS: INNOVACIONES EN SANTIAGO Juan Carlos Muñoz Director Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística Director del Centro de Excelencia en BRT SubDirector del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable, CEDEUS Pontificia Universidad de Chile