Arrancadores

Arrancadores
Introducción
Teóricamente, no existe razón alguna, por la que un motor no pueda arrancarse
conectándolo directamente ala red del suministro. El inconveniente que se presenta, si
así se hiciera, es que la corriente absorbida en el instante de arranque, alcanzaría
hasta 7 veces el valor de la corriente nominal.
Estas corrientes altas no perjudican al motor, siempre y cuando no se mantuvieran
durante mucho tiempo, pero si podrían dar lugar a un gran choque en la carga
arrastrada en el momento de arranque. Por consiguiente, es mucho mas
recomendable efectuar el arranque del motor a tensión reducida, con el objeto de
reducir la intensidad demandada en el arranque, en esta misma proporción. Para
evitar que en estas circunstancias la aceleración sea muy lenta, es necesario que los
dispositivos de arranque se elijan en función de la carga y se eviten periodos muy
largos de aceleración, los cuales ocasionan calentamiento en el motor, especialmente
cuando esta operación debe repetirse con frecuencia.
ARRANCADORES
Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye
cuando el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad
normal y luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad
del motor según sea necesario.
CLASIFICACION
Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de las
numerosas clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c
pequeños pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en tanto
que los motores de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas.
Se encontrará que los arrancadores y controles se clasifican:
Por la forma en que funcionan: manal o automática.
Por la forma en que están construidos: de placa o de tambor.
Por el tipo de cubierta: abierta o protegida.
Además, los arrancadores y controles se clasifican según el número de terminales con
que se conectan al motor:
Arrancadores de contacto doble, triple y cuádruple.
Construcción
El arrancador es un motor eléctrico cuyo principio de funcionamiento es inverso al del
alternador. Necesita energía eléctrica para girar, al contrario del alternador, que recibe
energía mecánica de rotación para producir electricidad. De allí que su arquitectura
sea similar, con un rotor con su respectivo bobinado, que gira dentro de una bobina
estator imantada con varios polos para crear el campo magnético necesario. También
trabaja con carbones de fricción, que son las principales piezas de desgaste.
Proceso de arranque
Para poner en marcha al motor es necesario hacerlo girar a una velocidad mínima. En
motores de gasolina es necesario alcanzar entre 60 y 90 revoluciones por minuto
(rpm); las exigencias de un motor diesel son de 80 a 180 rpm. A cilindradas iguales, un
motor diesel requiere un arrancador más grande y una batería más grande.
El arrancador mueve al motor por la volante. A ella, con el giro de la llave se acopla el
piñón para el arranque. El desacople del piñón será automático por un sistema de
rueda libre, que protege al arrancador para no girar a las revoluciones del motor.
Arrancadores específicos
El arrancador de cada auto es especifico para que asegure el arranque bajo
condiciones atmosféricas difíciles –mucho frio, por ejemplo- teniendo en cuenta que
sea fiable, robusto y liviano a la vez, y también que tenga un tamaño que facilite su
desmontaje. Las adaptaciones son peligrosas. Incluso los arrancadores tienen
sentidos de giro según su posición respecto a la volante del motor.
Condiciones de arranque
1.-Para que el arrancador tenga mayor vida hay que tenerle un poco de paciencia. Las
razones por las que el auto no arranca son muchas veces debidas a otros problemas y
al arrancador se le exige vanamente
Ejemplos de deficiencias son la falta de alimentación de combustible, las fallas de
encendido por bobina defectuosa o por bujías empastadas, y también por carbones del
arrancador desgastados. El motor no arrancara, pero al arrancador se le exige hasta
que la batería se descarga. Esas exigencias al arrancador suelen ser inevitables,
porque lo más importante para el conductor en ese momento es no quedarse botado.
Ya que se le va a exigir tanto al arrancador, al menos hay que tenerle un poco de
paciencia. Entonces se recomienda:
a) Esperar al menos 10 segundos entre intentos.
b) Si comienza a perder potencia, esperar 30 segundos entre intentos.
Ojo que con el descenso de temperatura el arranque se vuelve más difícil. El
arrancador necesita más fuerza (más torque) y también más revoluciones, solicitando
más tensión a la batería. Si la tensión de la batería cae a menos de 9,5 V, será difícil
que pueda mover el arrancador.
Funcionamiento
 El operario debe activar el pulsador de arranque, únicamente hasta que se
energice la bobina.
 Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de tensión
hacia la bobina del contactor y al mismo tiempo se cierra el contacto auxiliar
asociado al contactor. De esta manera la corriente llega ala bobina a través del
pulsador y del contacto auxiliar.
 Cuando se libera el pulsador “start”, este se vuelve a su posición de abierto,
pero la bobina permanece energizada (autosostenida o autoalimentada),
mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o retención.
 Para desenergizar la bobina (interrumpir la actividad del motor) es necesario
abrir el circuito a través del pulsador de parada. Solo activar el pulsador “stop”,
se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que ocasiona
que este se abra. La bobina entonces se mantendrá desenergizada ya que
ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto estarán
abiertos.
 El pulsador volverá a su posición NC al liberarse, pero la bobina no recibirá
alimentación hasta no se reactive la operación mediante el pulsador de la
mancha. En caso de falla por sobrecarga. El contactor auxiliar del térmico se
abrirá, interrumpiendo el camino de tensión hacia la bobina.
 Para poner en marcha el equipo nuevamente, se debe rearmar el térmico,
transcurrido los segundos durante los cuales se enfrían los bimetales. Con esta
acción, se cierra el contacto y se reinicia la operación del motor, mediante el
pulsador “start” o de arranque.