Tratando allora de lo mas pesado que el aire, reselimeiiios los

Tratando allora de lo mas pesado que el aire, reselimeiiios los ..
trabajos sobre helicópteros.
E1 que di6 l a idea e hizo el primer ensa.yo de aparatos voladores
con hélices fué Mr. George Ca'ylej~en 1.796. Construjrb un pequeíío
modelo accionado por una barba de balleiia i cuyas liélices erati de
plumas; liaciéndolo volar delante de un público ilustrado.
Tlo sigui6 ;\Ir. Pliilipps, construyendo una gi'aii liélice que debia
jiras mediante l a accion del vapor arrojado poil l a sstremidad de l a ~ t
palas seguii el principio de Heron de Alejandria (1843).
En 1845 Cassus proyectó uno con tres liélices Iiorizontales.
En 1851 Lebris estableció el sistema del movimiento opuesto a
pares de hélices.
En 1855 M. Aubaiid liizo una combiuaciou de Iiélices i plaiios '.
inclinados.
Eu 1860, Micliel Loup pretendió mover cotiio liblices las alas de
un aparato especial.
E n 1862 fué cuando mas ruido se liizo con la teoría de "lo mas
pesado que el aire," Únicomodo de obtener l a direction, uiia vez suspendido el ciiei-po volador, pues l a gravedad le serviria al efecto, en
tanto que l a levedad (le los globos los hace inmanejables.
Los caudillos de esta teoría eran M. Nadar, empresario del globo. El jigante, M. de L a Landelle i M. Poutin Daniecourti, socios i
cooperado re^ de M. Nadar, construyeron algunos helicópteros con
diversas formas i iiiotores, i proyectar011 otros, sin obtener ua.da
clefinitivo, por lo cual el principio de ''lo mas pesado que el aire" peidió en l a opinion a pesar de apoyarlo el acadéiilico M. Babinet, que
en sus eiitusiastas conferencias llegaba a decir: "la santa hélice]')
En 1874, Acbembacl~ideó uoa hhlice de cuatro alas de grandes
diinensiories, cuya m&quina i los viajeros irian debajo, suspendidos
de ella en uua especie de cámara; mediante un grau plano vertical se
impediría l a rotaciou cle esta ca,ja, i con otras h4lices se l a impulsaria liorizontalmente.
Ea 1875, Herard inventó las herardieras que son los Ilelicópteros mejor ideados; consisten en dos h6kicea liorizontales de graii tamaño, jirando en sontidos eiicontraclos, deba-jode las cuales pende una
barquilla sobre l a que liai un paracaidas que aminora el descenso.
Con esta disposicion puede alternarse el iiiodo de suspension. El mot o r seria cle gas lijero, o talvez aire comprimido.
El modo de viajar con estos aparatos puede ser el siguiente:
uua vez alcanzada l a altura, merced a las Iiélices, se detienen éstas i
se utiliza el paracaidas inclin&ndolo del lado que convenga por medio de los tirantes que sostieneu l a barquilla, para que se deslice en
un plaiio inclinado liácia el punto deseaclo.
EII 1877, M.Dieneide construj-ó i ensayó con exito pequefios
helicópteros a dos liélices opuestas, movidos por un motor a vapor
que quedaba en tierra.
En 1877 tambieii, Bilelikoff inventó una8 liélices convertibles en
paracaidas, completanclo su apa,rato con i ~ nmotor de kt,er i otras
hélices.propulsivas horizon t'ales.
En 1878, n/l. Castell, construyó un pequefio aparato de cuatro
pares de liélicescon motor de aire comprimido, que se portó bien en
los ensayos; pero luego se estrelló i rompi6.
Eii ~ i l a i iel
, profeSor Forlanini construyó t,:tmbien un pequeíío
helicóptero que volaba,, llevando su motor que ern'de vapor, pero el
fogon quedada en tierra.
Muclios otros han ideado o coiistruiclo lielicópt.eros, pero seria
prolijo enumerarlos. Eutre los juguetes para iiiños hai varias clases
de helicópteros, algunos movidos por el cautcliuc.
'
E a i otro sisteina, en que iio se emplean riiecanismos cornplicados i que sólo t r a t a de sostenerse eil el aire por l a estension de una
gra-ii superficie nia8 o méiios como los paracaidas. Estos aparatos
se clenominan Aviadores.
EI priniero eri usar este sistema, fué Letur, en Lóndres, en 1862:
debió elevarse suspendido de uii globo hasta, buena altura, i una vez
desprendido de 61, cernerse en el aire, merced a un paracaidas, que
creia,poder dirijir coii dos alas i un timoii de que lo Iiabia provisto.
~ r a c a s ón. causa del viento fuerte que soplaba.
EII 1874, el belga Cfroof tambieri se liizo~susl~ender
de un globo,
alas
c6ncavas
que
~
i
pvdo
o
rrianejar
i
se precipitó,
proveyéndose de
matAridose; las a1a.s tenia11 cliez metros ,de envergadura i se levantaban por medio de un resorte que Iiabia que vencer para estenderlas. El lieclio paa6 tambieu en Ló~idres.
En 1862, Lebris construyó un aparato que imitaba, exactameiit e la forma de un &ve en vuelo i 110 llevaba motor; debia funcionas
mediante la gravedad i la resistencia del aire. Parece que nunca se
probó.
Don Pi*aiiciscoMiralles~,en Chile, inteiitó hacer la misma prueba
i colistruyó en Santiago alas para adoptarlas al hombre; pero no
encontró una pei-soiia que se prestara a ei~sa~yarlas.
El sistema Rortóptero lia cont,ado tanibien adeptos i lia dado
algunos resultados. 1':s e1 pl5mer sistema que se le ocilri-ib al hombre
i de cuya efi,:acia Ijesnier di6 una prueba evidente, sigiiiéndole nerr~on,13a.cquovillc,Rourcarte, que usaron cuat8roalas.
E( aparato Iiortóptero t r a t a de imj tar el aleteo de las aves. Buscando est,o, Breanf., eii 1854, ideú las alas de ~~fi,lvultis,
aparato riliii
Iójico.
Han segiiiclo el sisteina lioi tóptero, el coi-idede Esterno, Striive,
Teleclieff, Caudel, Pringeaiit i I)angearrl, nsanclo sólo l a fuerza liumana.
M. Loiivi ier imajinó val ias disposiciones de pájaros mecánico,.;.
Citaremos particularinente el heroscape,especie de volantiii con alas
iuovibles, a,pareciclo en 1863, i el Antropormis, en que las ala8 se bajaban por el juego de 1111 iiiotor a vapor i se elevaba11 por l a traccion
de uu J esorte.
Eu 1870, i\I. Pei~auclc o n s t r u ~ ~algauos
ó
pequeiíos apara1,os mec&nicos que nombró P l a n ó f o r o ~ ,i cuyo mol o r e r a el Cautcpuc torcido.
E n 1872, R'I. J o b e r t construyó tambien pequeííos i perfectos
aparatos vola,dore~,api'ovechanclo en u i ~ ode ellos l a teoria de l a
fleccion del borde posterior del aJa eii les aves s imit&ndolo 1uec6iiicamerite; en el o t r o eiripleó el sistema de liesnier, volanclo a ~ n b o con
:~
Tegularidad. 11. Plinio, tambien trabajó en e ~ t senl:ido.
e
En 1875, 21.C. D'Hureau de Qilleniie\-e hizo fuiicioiiar con éxito
a razorl de 9 metros por segundo, 1x11 a p a r a t o cle alus flexibles iiiclinadas en 4s0.Di6 conferencias i esiluclió p~ofanclriineut~e
el vuelo
de las aves, construyenilo taiiibien a p a r a t o s de iiiajrores diii~eiisiones.
En 1874, 31. Dandrieux construyó dos grandes alas de tela 1)ai~nizacla que se aplicaba11 al cuerpo i que rnovja coii lus piéa, obteiiieudo u n a dis~iiinncionde peso sin a1cnnz:~ra elevarse.
Ai~gomedoen Cliile construyó un pequeíio a p a r a t o d e resortee.
AEIIOI'LBMOP.
Los aeroplanos eoii de orijeii ingles.
E l primero que las ideó frié Ililr. Hcnson eii 1843; están basados
en Iainclinacion deun plano, courespecto a l liorizonte, que v a animado de u n a velocidad liorizoiltal, aprovecliando l a resistencia del aire
p a r a ascender. L a s proporcioiies del sieroplnii de Hensori eran de
dos piés cnadrado por cada libra de ],eso.
Eii 186'7, AIr. TVeiillaii ideó mperponer varios plaiios para disuii-
14;n 1868, Mr. Stringfellolrr construyó i esibi6 uno que funcionaba colgado de un alanlbre; su proporcion era de tres piés por libra,
su superficie igual a 36 pies cuadraclos, i inovido por de caballo a
vapor.
En Francia, diez años despues, los liermctuotc Du Teinpl, construyeron algo perecido, siguiéndoles Carlingford, Sinythies i otros q u ~
algo moclificabau, conservitndo el principio.
Citaremos a I<aufman, Sinitli, 13utler i Ed\~arda.
E1 aeroplan de este Último teiiia l a forma de esas flechas que 1121-,
cen los colejiales con una hoja cle pa#peldoblado! Dos supeyficies horixoritales i una vertical coino quilla i en ella uua caldera corrediza,
para el eyuilibrio lonjitii(liiia1, sumiiiisti.ando el vapor que obraba
s6lo por escape.
En los últimos 20 aíios se Iian niultiplicado las tentativas i los
estudios de modo que sólo anota~emoalos principales.
T d v e z convicrie SLntes uiia revista a los que han e~piicstoteorías
sobre el vuelo propiamente considerado.