How to set Up Rotary Engine in Fuel Tech ECU

Como configurar un Motor Rotativo para FuelTech FT350 y FT400
El sistema de inyección electronica FuelTech puede ser configurado para ser utilizado en
motores rotativos (2 y 3 rotores) utilizando el “crank angle sensor” de fabrica utilizado en los
RX-7 2da generacion 1986 hasta 1991. Este documento servirá de guía paso a paso para
configurar motores rotativos aprovechando al máximo las funciones de FuelTech. Para motores 3
rotores se utiliza el mismo “crank angle sensor” que el motor 2 rotores. Cualquier diferencia en
la configuracion de ambos motores sera detallada individualmente en este documento.
Entendiendo “crank angle sensor” para motores rotativos
El “crank angle sensor” utiliza dos ruedas que proveen diferentes señales a la unidad de
control. Segun demostrado en la foto de la parte de arriba al fondo se puede ver una rueda de 24
dientes, esta rueda provee la señal de posicion de la céntrica y la señal de revoluciones en el
motor rotativo. La rueda de la parte de arriba tiene 2 dientes y provee la señal para marcar una
vuelta completa de la céntrica y la posicion del rotor. El “crank angle sensor” tiene una
velocidad de rotacion de la mitad en comparacion con la céntrica, es decir, un grado en el “crank
angle sensor” es igual a dos grados en la céntrica. La rueda de dos dientes enviara una señal al
controlador cada 12 dientes de la rueda de 24 dientes indicando que la céntrica completo una
vuelta o 360°.
La unidad de control FuelTech utilizara la referencia de la rueda de 24 dientes para
controlar la bobina primaria (“leading”). Todos los parametros de control programados seran
para la bobina primaria. La bobina secundaria siempre estara controlada por el parametro de
“rotary split time”. Esto significa que si la bobina primaria tiene un parametro de control de 0°
en la tabla principal y el “rotary timing split” es 10° la bobina primaria sera disparada a 0 ° y la
bobina secundaria a 10° despues. El parametro de control “rotary split time” sera fijo atraves de
todas la tablas de control de ignición.
La céntrica tiene que rotar 3 veces para que un rotor pueda completer una vuelta. En un
motor 2 rotores, los rotores estan desfasados por 180°, por lo tanto un evento de ignición ocurre a
cada 180° de la céntrica. Para el rotor, un evento de ignición ocurre a cada 60°. Para un motor 3
rotores los rotores tienen un desfase de 120° y un evento de ignición ocurre a cada 40°. La rueda
de 2 dientes sera utilizada para saber cual rotor tendra el evento de ignición.
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Instalación del “crank angle sensor”
El “Crank Angle Sensor” necesita ser instalado en posicion de 0° (TDC). Use la siguiente
guia paso por paso para instalar el “crank angle sensor” en la posicion requerida.
1. Utilice las marcas del damper para alinear la céntrica en la posicion de 0° segun mostrado
en la siguiente foto.
Marca
TDC
2. Alinear el “crank angle sensor” utilizando las marcas segun mostrado en la siguiente foto.
Alinear
Marcas
3. Instalar el “crank angle sensor” en el motor y apretar la tuerca para que no se salga de
posicion. El “crank angle sensor” debe estar alineado con la céntrica si se completaron
los pasos anteriores correctamente.
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Cableado del “Crank Angle Sensor”
El “crank angle sensor” sera configurado como un sensor de posicion de cigueñal (rueda
24 dientes) y sensor de posicion de eje de levas (rueda 2 dientes) en la FuelTech ECU. La
siguiente tabla resume como se tienen que conectar los 4 cables del sensor de fabrica a la
computadora FuelTech. El manual de instalación de FuelTech incluye el diagrama de cableado
para un motor rotativo, estas instrucciones complementan el diagrama inlcuido en el manual de
instalación.
El cable negro aislado de FuelTech tiene 2 cables; el blanco es la señal de RPM y la
aislación es el negativo. Los cables negativos del Crank Angle Sensor (blanco y blanco/negro)
pueden ser conectados a el negativo del cable negro aislado.
El cable verde del CAS es la salida de “Señal de Cam Sync” y debe ser conectado a el
cable Verde/Amarillo del arnés de FuelTech.
Por último, el cable Blanco del CAS es conectado al cable blanco aislado de FuelTech.
Recuerde que el cable blanco no es el mismo que la aislación.
El siguiente diagrama muestra las conexiones mencionadas anteriormente:
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Configuración y ajuste de parámetros para un motor rotativo
Utilice la seccion 11 del manual para configurar y ajustar parámetros por primera vez en la
computadora FuelTech .Utilice los siguientes pasos para configurar el “crank angle sensor” para
un motor rotativo.
1. Fuel Injection Set Up – Seleccione los parámetros de control que sean mas adecuados
para su motor. Asegurese de selecionar el tipo de motor rotativo y que la cantidad de
rotors sea la correcta.Oprima Next para continuare con el siguiente paso. El “crank angle
sensor” para motores 2 y 3 rotores es el mismo, la seleccion del numero de rotores
determinara la secuencia de control en la computadora.
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2. Ignition Set Up – Aqui se configura el “Crank Angle Sensor” y el sistema de
Ignición. La siguiente tabla resume los parametros de control para el “crank angle
sensor” de un motor rotativo. Los sistemas de ignición comunmente utilizados
con motores rotativos son Sparl Pro, MSD DIS2 y MW Rotary Versions. La
Tabla 1 contiene los parametros correspondientes para los diferentes sistemas de
ignición. Asegurese de escoger los parametros correctos y continue con la
siguiente pantalla.
Variable de Control
Ignition
Parametro
Crank/Cam Ref with multi coils
Crank Trigger Pattern
12 (at Crank) or 24 (at Cam)
First Tooth Alignment
0° (TDC)
Crank Reference Sensor
Magnetic
Crank Reference Edge
Falling
Cam Sync Sensor
Magnetic
Cam Sync Polarity
Falling
Ignition Mode
Waste Spark
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Sistema de Ignición
ECU Ignition Output Edge
Spark Pro
Falling Dwell
MSD DIS-2(1)
Rising Duty (CDI)
MW Pro-14/R(2)
Falling Dwell
MW-Pro Drag 4/R(3)
Falling Dwell
Notes:
1. Utiliza dos (2) unidades de ignición.
2. Favor de considerar que los parametros de señal de MW PRO-14/R trigger
edge necesitan ser configurados como “Falling Dwell” dejando los pins 9 y
10 sin conectar.Ver pagina 9 manual de MW Ignition para mas detalles
3. Para el sistema Pro-Drag 4/R no se requiere ningun ajuste en el sistema de
ignición. Trigger edge esta ajustado Falling Dwell.
4. Additional Settings – Seleccione los parametros que mejor describan la
configuracion del motor and haga click en Generate. La FuelTech generara un
programa base para su configuracion.
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Cableado del Sistema de Ignición
El cableado del sistema de ignición esta especificado en el diagrama incluido en el
manual de instalación. Asegure que el cable correcto es connectado a la bobina correcta
segun indicado en el manual de instalación. Si utiliza el sistema Spark Pro utilice la
configuracion de la siguientes tablas:
2 Rotores (FT350 y FT400):
Bobina
ECU Ignition Output
Spark Pro
Leading Rotor 1
Leading Rotor 2
Trailing Rotor 1
Trailing Rotor 2
Ignition Output A
Ignition Output B
Ignition Output C
Ignition Output D
Ignition Output 1
Ignition Output 2
Ignition Output 3
Ignition Output 4
Bobina
ECU Ignition Output
Spark Pro
Leading Rotor 1
Leading Rotor 2
Leading Rotor 3
Trailing Rotor 2
Trailing Rotor 2
Trailing Rotor 2
Ignition Output A
Ignition Output B
Ignition Output C
Ignition Output D
Ignition Output E
Ignition Output F
Ignition Output 1
Ignition Output 2
Ignition Output 3
Ignition Output 4
Ignition Output 5
Ignition Output 6
3 Rotores (solo FT400):
Calibración del Sistema de Ignición
Si todos los pasos anteriores fueron completados correctamente estas listo para
encender el motor. No realice ningun ajuste al mapa base de tiempo de ignición. El
motor debe encender utilizando el programa base generado por la computadora. En el
tablero de instrumentos podra ver las revoluciones del motor siempre y cuando la
velocidad de rotacion sea mayor de 600 RPM. Para verificar si la computadora esta
registrando las revoluciones durante el encendido, utilice el panel de diagnostico para
verificar la señal.
Boton del Panel de Diagnostico
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Después de encender el motor se necesita realizar la calibracion del sistema de
ignición. La calibración del sistema de ignición se realiza en la pantalla de menu de
calibracion de sensores. Es muy importante que se realice la calibracion del sistema de
ignición correctamente para asegurar que la computadora está controlando el punto de
ignición correctamente. Despues de comenzar la calibracion la computadora ajustara el
tiempo de ignición en 20°. Utilice una luz de tiempo para medir los grados utilizando las
marcas en el damper. Hay dos maneras de verificar el tiempo utilizando la pistola
estroboscópica: (1) tiempo cero y (2) utilzando 20° en la pistola estroboscópica.
Utilice la pistola estroboscópica en 0° para obtener la lectura actual en el damper
para Leading Rotor 1, de ser necesario ajuste los grados en la computadora hasta obtener
la lectura de 20° en el damper (ver Figura 3) que la computadora esta controlando. Para
verificar la lectura de Trailing esta debe ser de 10° utilizando un rotary split time de 10°
segun mostrado en la Figura 4. Para ajustar el rotary split time ver sección 12.12 de
manual de instalación. Si utliza la pistola estroboscópica con un ajuste de 20°, la lectura
de Leading Rotor 1 sera utilizando la marca de 0° en el damper y Trailing en la marca de
10° ATDC. Utilizando la pistola estroboscópica verifique que las 4 bobinas estan
funcionando apropiadamente.
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20° BTDC
10° BTDC
Figura 3 – Marcas de Ignición 20° BTDC 10° BTDC
TDC (0°)
10°ATDC
Figura 4 – Marcas de Ignición TDC (0°) y 10°ATDC
Después de completar la calibracion del sistema de ignición su motor esta listo
para comenzar el proceso de ajuste y afinacion. El mapa base debe ser utilizado como un
punto de partida solamente. Este proceso debe ser llevado a cabo con precaucion, nunca
someta el motor a carga sin antes hacer ajuste y afinamiento apropiado. Siempre
comienze con un mapa enriquecido en combustible y un tiempo de ignición conservador.
Un motor con una curva de ignición agresiva provocara serio daño al motor no importa si
esta enriquecido o seco en combustible.
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