Tornillos de culata

Tornillos de culata y
Zylinderkopfdichtungen
montaje de la culata
Advanced MLS-Technology – Leistungsfähigkeit in jeder Lage
Consejos e información para la práctica nº 2
Tornillos de culata:
una unión potente para una perfecta obturación
Al apretar los tornillos de culata, se comprimen
las superficies implicadas, lo que es decisivo
para una obturación perfecta.
Ámbito de fuerzas de atornillado superiores
Ámbito de fuerzas de atornillado inferiores
ELEMENTO DE UNIÓN
Los tornillos de culata son el elemento
de unión entre bloque de motor, junta
de culata y la culata. La fuerza de los
tornillos es un factor importante para
la obturación recíproca de la cámara
de combustión, los canales de aceite
y refrigerante, así como del aire del
entorno. Una función que debe cumplirse a la perfección con el motor
tanto frío como caliente, a presión
negativa y a alta presión.
COMPRESIÓN DE SUPERFICIES
Al apretar los tornillos de culata se
comprimen las superficies implicadas,
lo que es decisivo para una obturación
perfecta. Los tornillos, en combinación
con el sistema de apriete necesario,
influyen decisivamente en la calidad
de la compresión de las superficies.
La fuerza por superficie de contacto se define como compresión de superficies
de contacto entre dos elementos, por ejemplo entre la culata o el bloque de
motor, por un lado, y la junta de culata, por otro. Al contrario que la presión, la
compresión de superficies no es constante en toda la superficie de contacto.
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Tornillos especiales para una mayor fuerza de atornillado
DESARROLLO INNOVADOR SIN
NECESIDAD DE REAPRIETE
Por aspectos económicos, los fabricantes
de motores desarrollaron en los años
80 uniones de junta de culata que no
precisan un reapriete. El montaje de
as culatas sin reapretar los tornillos
supuso una innovación técnica para la
producción en serie. Además, al cambiar
la junta de culata ya no es necesario
reapretar los tornillos con distintos pasos
y sus respectivos pares de apriete.
Este objetivo se logró sólo con una
óptima sintonización de todos los componentes: un conjunto bien obturado
de bloque de motor, junta de culata,
culata y tornillos de culata.
TORNILLOS DE DILATACIÓN
Los tornillos que se aprietan más allá
de su límite de elasticidad hasta la
zona plástica garantizan una fuerza de
atornillado elevada y uniforme. Una
condición importante para lograr una
obturación segura sin reapriete. El tornillo de dilatación ofrece aquí unas
claras ventajas frente a los tornillos de
Los tornillos de dilatación están diseñados de tal forma que pueden
dilatarse sin problemas más allá de su zona de deformación elástica
hasta la zona plástica. Una vez alcanzado un par de giro inicial, el
tornillo se aprieta en un ángulo determinado hacia el ámbito plástico,
pretensándolo y deformándolo. No hace falta reapretarlo más.
Tornillo de dilatación
MÉTODO DE APRIETE DE
ÁNGULO DE GIRO
En un primer paso, el tornillo se aprieta
con un par de apriete previo en la culata.
Con el segundo apriete, el llamado de
ángulo de giro adicional, el tornillo se
aprieta más allá de la zona de deformación elástica hasta la zona plástica.
Las oscilaciones de la fuerza de atornillado con el método de apriete de
ángulo de giro se encuentran en un
rango de ± 10 %. En el proceso de
apriete con varias etapas de par, estos
valores se encuentran en ± 30 % del
valor calculado de fuerza de atornillado.
Las causas están en las áreas de dispersión del par de apriete y del valor
total de rozamiento resultante de los
valores de rozamiento bajo la cabeza
del tornillo y en la rosca.
bimetálicos, ya que ambos materiales
se dilatan de forma muy distinta al
calentarse.
En el peor de los casos, el tornillo se
rompería si se volviera a utilizar o se
apoyaría durante el montaje en el final
de la perforación, dañando el bloque de
motor. Por ello, los tornillos de culata
sólo deben utilizarse una única vez por
motivos de seguridad.
SEGURIDAD CON NUEVOS
TORNILLOS
Al aplicar el método de par de apriete
de ángulo de giro adicional, los tornillos
de culata se vuelven plásticos, es decir
que quedan deformados permanentemente. Cuando se desmontan, son visiblemente más largos que antes. En
la primera fase de calentamiento del
motor, el tornillo se dilata aún más.
Sobre todo cuando se utilizan los tornillos de acero en motores de aluminio o
C O N S E J O DE EXPERTOS
Con el método de par de apriete de ángulo de giro
adicional, los tornillos de culata quedan permanentemente deformados. Por ello, los tornillos de
culata sólo deben utilizarse una única vez por
motivos de seguridad.
Tornillo de vástago rodado
Ventaja del tornillo de dilatación: al contrario que los tornillos de vástago rodado,
el de dilatación puede apretarse más allá de su límite de elasticidad hasta la zona
plástica, garantizando una fuerza de atornillado elevada y uniforme.
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vástago rodado. A través del estrechamiento del vástago del tornillo, se pueden absorber elásticamente variaciones
dinámicas de la ranura de obturación,
compensándolas mejor.
Método de apriete de ángulo de giro con par previo y ángulo de giro adicional.
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Consejos de la práctica: preparación y montaje de la culata
LOS PRIMEROS PASOS …
Sustitución de los tornillos de culata
… LOS PASOS SIGUIENTES
CONFÍE EN LOS ESPECIALISTAS
DE VICTOR REINZ
1. Limpie a fondo las superficies de obturación
del bloque de motor y de la culata; los restos
u objetos en las superficies son una frecuente
causa de fallo.
2. Compruebe la planicidad de las superficies
con una regla de filo, longitudinal y transversalmente.
3. Elimine ralladuras, deformaciones, ranuras y
grietas, por ejemplo con una rectificadora en
el taller especializado.
4. Observe el grosor mínimo del bloque de motor
y de la culata que indique el fabricante, así
como el grosor prescrito de la junta de culata.
7. Utilice siempre tornillos de culata nuevos.
8. Limpie los orificios roscados y elimine restos
de suciedad, aceite y refrigerante, p. ej. soplando
con aire comprimido.
Los tornillos de culata garantizan una
unión segura, que se puede volver a
aflojar perfectamente. Esto no significa
que pueda utilizarse el mismo tornillo
para la misma unión. Sustituya siempre
y sistemáticamente los tornillos de culata
antiguos por nuevos cuando monte de
nuevo la culata. El resultado será una
compresión de superficies fuerte para
una unión segura y bien obturada.
Utilice exclusivamente tornillos de culata
de fabricantes de calidad. Los tornillos
de culata de VICTOR REINZ cumplen los
requisitos de los fabricantes y están óptimamente adaptados a nuestros juegos
de juntas. Por supuesto, suministramos
las instrucciones de apriete con ellos.
9. Unte la rosca y la cabeza del tornillo de culata
ligeramente con aceite; para ello, unte un paño
con aceite, envuelva el tornillo con él y gire el
tornillo.
10. Aplique aceite en ambas caras de una arandela,
si el fabricante prevé su uso.
Espigas de centrar
Su línea directa con
el centro de servicio
técnico y asesoramiento
de VICTOR REINZ
5. Centre la junta de culata sobre el bloque de
motor; no utilice ningún medio adicional de
obturación, grasas ni aceites.
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6. Coloque la culata sobre el conjunto, teniendo
especial cuidado de no dañar la junta de culata
durante el montaje.
11. Observe, sobre todo, las directrices e instrucciones
del fabricante para el apriete de los tornillos de
culata; las instrucciones de montaje no sólo varían
de fabricante a fabricante, sino también de motor
a motor.
12. Utilice exclusivamente medios anticorrosivos o
anticongelantes autorizados y recomendados.
Tel. +49 731 7046 999
Fax +49 731 7046 480
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