Pliego4 ruedas FINAL 7/3/07 4:12 PM Page 12 2 RUEDAS CLÁSICAS DKW RT250/H PEQUEÑA MARAVILLA ALEMANA A PESAR DE TRATARSE DE UNA MARCA MUY POPULAR EN TODO EL MUNDO, EL MODELO QUE ARGENTINA. SE TRATA DE UN TRADICIONAL FÁBRICA GERMANA, CUYO NOMBRE DERIVA DE WUNDER” (LA PEQUEÑA MARAVILLA), Y QUE FUE PARTICU- PRESENTAMOS EN ESTA NOTA ES UN EJEMPLAR ÚNICO EN DIGNO REPRESENTANTE DE ESTA LAS INICIALES DE “DAS KLEINE LARMENTE FAMOSA EN LA HISTORIA DEL MOTOCICLISMO POR SU PRODUCCIÓN DE MOTORES DE DOS TIEMPOS, HECHO QUE MÁS TARDE FUERA EXTENDIDO A SUS AUTOMÓVILES. 4:12 PM Page 13 LEGENDARIA EMPRESA ALEMANA FUE FUNDADA EN 1919 POR EL DANÉS J.S. RASMUSSEN, en la localidad de Zschopau, Sajonia. En un principio, la fábrica se dedicó a la producción de pequeños motores auxiliares de 118 cc de cilindrada. En 1921 apareció el primer vehículo completo: una bicicleta tipo scooter a la que se había montado un motor de 122 cc, por supuesto de dos tiempos, que transmitía el movimiento a la rueda trasera por medio de una correa. Su proyectista fue el famoso ingeniero Hugo Ruppe y se la conoció como Golem. La producción comenzó a incrementarse, lo cual obligó a DKW a presentar motos con detalles técnicos más interesantes. En 1921 y 1922 construyó vehículos con características muy similares a las de los scooters. En 1925, fabricó el modelo ZM, monocilíndrico, con bastidor en forma de caja, motor de 175 cc refrigerado por agua y transmisión a correa, cuya potencia alcanzaba los 12 CV. La producción estaba dirigida básicamente hacia las cilindradas pequeñas, siempre con el ciclo de dos tiempos, aunque en 1928 se presentó una interesante moto de 500 cc también refrigerada por agua. Durante este período, DKW adquirió una notable reputa- ción y popularidad, llegando en los años 20 y 30 a ser la mayor productora de motos del mundo. En 1926 construyó 25 mil unidades y en 1927 alcanzó las 100 mil; sin embargo, su año más importante fue 1939, ya que fabricó un millón de motocicletas. Este volumen de producción, junto con la provisión de motores para numerosas fábricas pequeñas, le produjo importantes ganancias. EN LAS PISTAS En 1928 se inició la actividad deportiva, con motos monocilíndricas de 175 y 250 cc que, tripuladas por el piloto Geiss, vencieron en Monza en 1928 y se clasificaron segundas al año siguiente. En 1932 se produjo un acontecimiento muy importante: DKW, Horch, DKW RT250H C | L | A | S | I | C | A | S ESTA 7/3/07 R | U | E | D | A | S Pliego4 ruedas FINAL 60 61 Pliego4 ruedas FINAL 7/3/07 4:13 PM Page 14 2 RUEDAS CLÁSICAS Audi y Wanderer se fusionaron, formando el grupo denominado Auto Unión. Ese mismo año, el famoso ingeniero Zöller, creador de los compresores volumétricos que llevan su nombre, proyectó una nueva moto de carreras de 175 y 250 cc, también con motores de dos tiempos, con cilindro desdoblado, compresor de pistón y refrigeración mixta por aire y agua. Entre 1935 y 1939, con la moto de 250 cc se consiguieron importantes triunfos internacionales, al comando de pilotos de la talla de Ewald Kluge y Stanley Woods. En 1938 se le adaptó un compresor con pistón vertical, y la moto resultante, denominada ULd 250, consiguió el Campeonato de Europa en 1938 y 1939. Podía desarrollar una potencia máxima de 30 CV y su velocidad superaba los 180 km/h. Mientras tanto, la producción se estabilizó en las motos monocilíndricas de baja cilindrada así como en las de 500 cc también de dos tiempos. Durante la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones fueron destruidas por completo; además, Zschopau pasó a formar parte de la entonces Alemania Oriental, dentro de la Unión Soviética. Sin embargo, la fábrica resurgió en Ingolstadt y en Dusseldorf, donde continuó con la producción de monocilíndricas de dos tiempos de 125, 175, 250 y 350 cc. Precisamente el modelo RT 125 fue uno de los más exitosos, copiado por otras fábricas como BSA y Harley-Davidson. Además, la marca volvió a las competiciones: en 1950 las DKW 250 con compresor se impusieron en todas las carreras alemanas. En 1953 apareció en las pistas una DKW, posiblemente la más famosa, la tricilíndrica de 350 cc proyectada por Jacob y Wolf. Llevaba un nuevo motor de tres cilindros (dos verticales y uno horizon- Pliego4 ruedas FINAL 7/3/07 4:13 PM Page 15 tal), que erogaba una potencia de 42 CV. Eran característicos los frenos hidráulicos y las suspensiones delanteras de brazos horizontales. Esta moto participó activamente hasta 1956, obteniendo numerosos puestos de honor y demostrando que era muy veloz. Con un carenado en forma de campana, podía superar los 210 km/h. A finales de los años 50 se produjo una recesión que golpeó especialmente al sector del motociclismo alemán, de la cual DKW no pudo sustraerse. Llegó entonces en 1958 una fusión con las marcas Victoria y Express dando origen al grupo Zweirad Union. En este nuevo escenario se dedicó a la fabricación de motos de 50 cc. En los años 70, ya dentro del conglomerado Fichtel & Sachs, DKW ha incursionado también en el sector de las motos para todo terreno, en las cilindradas de 50 cc, con cierto éxito comercial, como por ejemplo el modelo K50 GS, provisto de un motor monocilíndrico Sachs. De esta época cabe destacar uno de sus últimos modelos, el W2000, presentado en 1975. Se trataba de una interesante moto, que tenía la particularidad de llevar un motor a pistón rotativo Wankel. COMO DETENIDA EN EL TIEMPO DKW es una marca de motos muy popular en nuestro país. A ello contribuyó el hecho de fabricarse bajo licencia y distribuirse desde fines de los años 50 para toda América Latina por la empresa Ernesto C. Bessone S.A. (abuelo y padre de “Tito” Bessone), recordándose los modelos de 125 y 150 cc de cilindrada que poblaron nuestras calles. Sin embargo, el ejemplar que presentamos en esta ocasión es único en Argentina. Se trata del modelo RT250/H, fabricado en el año 1954, y que ingresó al país en 1958, con apenas 16 mil kilómetros rodados, junto con otra moto similar pero de 1955 y otro modelo de la marca. Seguramente por cuestiones legales y aduaneras, estas motos permanecieron guardadas en los viejos galpones del puerto de Buenos Aires (hoy los Docks de Puerto Madero) hasta 1990, cuando, precisamente para poder desocupar esos predios, salieron a remate. Quince años después fue adquirida por su actual propietario, el arquitecto Marcelo Leonardi, reconocido coleccionista y muy conocedor de las dos ruedas. Marcelo destaca que la moto se conserva como salió de fabrica, con detalles tan curiosos como todas las mangueras con sus alemites originales, el set completo de herramientas (con los cuatro anillos del grupo Auto Union grabados), llave de contacto, carburador, bocina, bujía; hasta las cubiertas son las Dunlop made in Germany originales. Desde que la adquirió apenas ha recorrido unos trescientos kilómetros, y afirma que piensa dejarla así, en este increíble estado de gracia que se puede apreciar en las fotos. Es que el paso del tiempo apenas se hace ver en esta moto, con pequeños detalles y la inconfundible “pátina” que nos recuerda que han pasado más de 50 años. Sin embargo, está casi como nueva, y no solamente en apariencia, sino también en su funcionamiento, típico de toda moto alemana. DKW. Pequeña maravilla. Y en este caso además, un ejemplar único en Argentina, tanto el modelo como su estado. Por todo esto, se la presentamos en Ruedas Clásicas. Por: Patricio L. González