Cisternas Información general sobre camiones cis

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Información general sobre camiones cisterna
Información general sobre camiones cisterna
Las carrocerías para camiones cisterna se consideran muy resistentes a la torsión.
Diseño
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• La distancia entre ejes se debe mantener lo más corta posible para reducir al mínimo el riesgo de oscilación en el bastidor.
• El centro de gravedad de la carrocería debe ser lo más bajo posible para mejorar
la estabilidad al tomar las curvas.
• La carrocería de la cisterna debe apoyarse en un bastidor auxiliar o en pontones
para repartir el peso por igual sobre el bastidor del chasis. También se pueden colocar las fijaciones delanteras en la posición correcta de acuerdo con la recomendación de Scania.
Póngase en contacto con un concesionario Scania para obtener más información.
Encontrará más información sobre bastidores del chasis en el documento Selección
de bastidor auxiliar y fijación.
Encontrará más información sobre cálculos y optimización en el documento Cálculos de peso sobre los ejes.
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Paredes deflectoras de las cisternas
Los líquidos en movimiento afectan a la conducción de un camión, ya que el centro
de gravedad de la carga se puede mover con mayor rapidez en el depósito, por ejemplo, lateralmente al virar o longitudinalmente al frenar. Monte paredes deflectoras
transversales y longitudinales en las cisternas para reducir el riesgo de vuelcos.
Nota:
Deben instalarse paredes deflectoras longitudinales en todas las cisternas con volumen superior a 20 m³. Las cisternas pequeñas también deben ir equipadas con placas
deflectoras longitudinales si tienen un compartimento delantero grande.
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Inestabilidad del vehículo
Evite construir una cisterna formada por un compartimento delantero grande seguido
de compartimentos pequeños. Dependiendo de cómo se llenen los compartimentos,
esto puede producir inestabilidad en el vehículo al conducir.
Si no es posible evitar este tipo de diseño, los compartimentos deben llenarse empezando por la parte delantera y vaciarse empezando desde la parte trasera.
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Mercancías peligrosas
150 mm
IMPORTANTE
Algunos mercados exigen que se realicen cálculos y pruebas de estabilidad frente al
vuelco para los vehículos que transportan mercancías peligrosas.
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En los vehículos de clase ADR, debe haber siempre una holgura de 150 mm entre la
pared posterior de la cabina, que incluye la pantalla térmica, si va montada, y la carrocería de la cisterna. Si el vehículo va equipado con una toma de aire alta, el soporte
para la conexión del remolque o cualquier otro equipo, esta holgura debe aplicarse
también entre estos componentes y la carrocería de la cisterna.
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Recomendaciones
Recomendaciones
El propósito de las recomendaciones es optimizar la fijación en función de los factores indicados a continuación:
• Sensibilidad a las oscilaciones del bastidor
• Distribución de carga
• Confort del conductor
Información general
La carrocería es torsionalmente rígida, por lo que las fijaciones deben ser lo suficientemente flexibles como para evitar que la carrocería se vea sometida a fuerzas de par
excesivas procedentes del bastidor del chasis. Esto se puede conseguir de varias formas:
Dispone de información detallada para cada chasis individual en el diagrama de
chasis (ICD) y en la especificación de chasis (ICS) del vehículo.
• Soportes flexibles tanto horizontal como verticalmente
• Un bastidor auxiliar con soportes verticalmente flexibles
• Un bastidor auxiliar dividido
La alternativa sin bastidor auxiliar o con bastidor auxiliar dividido puede reducir el
peso, pero tiene efectos negativos sobre la sensibilidad a las oscilaciones del bastidor.
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Recomendaciones
Fijación
La carrocería de la cisterna descansa normalmente en los puntos de apoyo del bastidor del chasis, que también sirven de puntos de fijación de los soportes de adaptación
al chasis.
No limite demasiado el movimiento torsional del chasis, ya que es importante no someter la carrocería y los soportes a fuerzas de torsión elevadas.
Encontrará más información sobre las fijaciones y soportes de adaptación al chasis
en el documento Fijación de la carrocería.
En el documento Equipo de pesaje se proporciona más información sobre células de
pesaje y fijaciones de la carrocería.
Cuando se flexiona el bastidor del chasis, se produce un movimiento longitudinal entre la carrocería y el bastidor del chasis. Asegúrese de que los soportes eviten el movimiento lateral de la carrocería, aunque permitiendo el movimiento longitudinal,
para no impedir que el bastidor pueda flexionarse. Al mismo tiempo, las fijaciones
deben proporcionar la rigidez necesaria para el bastidor del chasis y el bastidor auxiliar.
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Recomendaciones
Vehículos sin bastidores auxiliares o con bastidores auxiliares
divididos
• Monte la parte delantera de la carrocería con soportes que permitan un cierto movimiento hacia arriba (y posiblemente un ligero movimiento, de menor recorrido,
hacia abajo) en relación con el bastidor del chasis. El nivel de movimiento depende de las condiciones de funcionamiento y la rigidez de la carrocería. Al conducir
por superficies irregulares, es necesario disponer de soportes que permitan un mayor movimiento en relación con el bastidor del chasis.
• Ajuste las fijaciones y los soportes de modo que las fuerzas de la carrocería no
sometan a los largueros del bastidor a fuerzas torsionales excesivas. La carrocería
debe descansar sobre los largueros del bastidor de modo que las fuerzas actúen en
el mismo plano que el cuerpo central de los largueros.
2
3
• Los soportes de adaptación al chasis se deben colocar con una distancia máxima
al centro de 1500 mm.
• Los soporte de adaptación al chasis se debe colocar en relación con los soportes
de muelle o los travesaños del chasis.
Excepción para el soporte delantero
3
2
4
1
1
60
130
50
20
100
35
313 655
35
170
Para soportes de adaptación al chasis flexibles tanto horizontal como verticalmente,
se aplica lo siguiente:
4
Fijación de la carrocería, flexibilidad en vertical y horizontal.
1. Perfil cuadrangular fijado al chasis
2. Placa fijada a la carrocería
3. Elemento de goma que permite el movimiento hacia abajo. Calidad de la goma
aprox. 70 shore.
4. Elemento de goma que permite el movimiento hacia arriba. Calidad de la goma
aprox. 70 shore.
A veces puede ser necesario colocar el soporte de adaptación al chasis delantero detrás de la cota máxima recomendada. En tales casos, refuerce el bastidor en el soporte
más adelantado o use un soporte con una superficie amplia de contacto con el bastidor para reducir el riesgo de oscilaciones en camiones con un solo bastidor. Por ejemplo, use un bastidor auxiliar dividido.
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Recomendaciones
• Use soportes flexibles como fijación delantera en vehículos con bastidor auxiliar.
• Si se utiliza un bastidor auxiliar, quizá sea necesario disponer más soportes flexibles que en otras aplicaciones para conseguir una mayor movilidad entre el chasis
y el bastidor auxiliar.
• Para amortiguar las eventuales oscilaciones del bastidor, el bastidor auxiliar se
debe adelantar y fijar al bastidor del chasis lo más cerca posible del eje delantero.
Esto es muy importante en los vehículos con suspensión neumática en el eje delantero.
Distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero y el borde delantero del
bastidor auxiliar:
600
800
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Vehículos con bastidor auxiliar
Extremo delantero de vehículo con suspensión neumática o suspensión de ballesta.
• Eje delantero con suspensión neumática: 600 mm
• Eje delantero con suspensión de ballesta: 800 mm
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Recomendaciones
La ubicación de los soportes flexibles sobre los vehículos con bastidor
auxiliar
A
A
B
A
A
A
A
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700
700
A
A
B
A
B
A
A
A
A
A
A
A
A
A
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700
366 766
• Monte el soporte delantero en el chasis como máximo a 875 mm (vehículos con
ejes delanteros y suspensión de ballesta) y 700 mm (vehículos con ejes delanteros
y suspensión neumática) del eje frontal.
• Los soportes de adaptación al chasis se deben colocar a una distancia máxima del
centro de 900 mm (A y B).
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Las imágenes muestran ejemplos de la posición de fijación en distintos tipos de chasis. Las distancias entre los soportes se adaptan para un bastidor único.
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