Presentación de PowerPoint

10 AÑOS TRANSPORTE A LA DEMANDA
COMPARATIVA Y EVALUACIÓN
DE EXPERIENCIAS EN
TRANSPORTE A LA DEMANDA
© GMV, 2015 Propiedad de GMV
Todos los derechos reservados
ÍNDICE








GMV, alta tecnología al servicio del
Transporte
Transporte a la Demanda Castilla y
León
TaD Molina de Aragón (Castilla La
Mancha)
TaP Medio Tejo (Portugal)
TaD CRTM (SAE integrado)
Líneas Futuras
Principales Riesgos en la Implantación
Comparativa
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© GMV, 2015
QUIÉNES SOMOS






Grupo empresarial multinacional
fundado en 1984
De capital privado español
Oficinas en España, Portugal,
Polonia, EEUU, Alemania,
Rumanía y Malasia
Más de 1.000 empleados en todo
el mundo
Origen vinculado al sector Espacio
y Defensa
Actualmente operamos en
Aeronáutica, Espacio, Defensa,
Seguridad, Sanidad, Transporte,
Telecomunicaciones, y
Tecnologías de la Información
EL SISTEMA SAE DE GMV
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3
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GMV EN EL MUNDO
Oficinas en España, Portugal, Polonia, EEUU, Alemania, Francia,
UK, Rumanía y Malasia
 Clientes en cinco continentes
 Personal permanente en 10 países
ESPAÑA

MADRID – OFICINAS CENTRALES
VALLADOLID
SEVILLA
BARCELONA
VALENCIA
ISLAS CANARIAS
LEÓN
PORTUGAL
EEUU
ALEMANIA
FRANCIA
REINO UNIDO
POLONIA
RUMANÍA
MALASIA
EL SISTEMA SAE DE GMV
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GMV EN APLICACIONES DEL ESPACIO AL
TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD (I/II)
Transporte
Público
EL SISTEMA SAE DE GMV
Ferrocarril
Marítimo
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5
Flotas
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Automoción
TRANSPORTE A LA DEMANDA
CASTILLA Y LEÓN
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SITUACIÓN ANTERIOR
OFERTA DE TRANSPORTE ANTES DE 2004
318 Concesiones
151
119
11
37
Concesiones Autonómicas
Autorizaciones Especiales
Concesiones Interautonómicas
Concesiones otras CC.AA.
La cobertura de esta red de
transporte público llegaba al
95% de la población.
La dificultad estaba en llegar al resto
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ANTECEDENTES - ¿POR QUÉ?
NECESIDADES
DE MOVILIDAD
DEL MEDIO RURAL
Desplazarse
a municipios que concentran
servicios básicos
SISTEMA
ANTERIOR
INEFICIENTE
•Muchas localidades carecían de transporte
público (asentamientos minúsculos) porque:
•No lo habían tenido nunca
•Los tráficos se habían abandonado
•Las líneas regulares de transporte existentes no
satisfacían las necesidades de movilidad por:
•Itinerarios largos
•Horarios inadecuados
•Conexiones anticuadas
•El sistema convencional de explotación acarreaba
costes muy elevados por:
•Bajo índice de ocupación
•Deficiente rentabilidad
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SISTEMAS DE SOPORTE A LA
GESTIÓN DEL TRANSPORTE
DE VIAJEROS A DEMANDA
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TRANSPORTE A DEMANDA. CASTILLA Y LEÓN
Historia del Transporte a la
Demanda en CyL





2003 Estudio inicial
2004 Piloto Barco de Ávila
2004-2007 Implantación Fase I
2007-2011 Implantación Fase II
2011- Mantenimiento y Operación
GMV siempre al lado como socio
tecnológico




Consultoría del sistema
Provisión tecnolg/impl/mmto
Presentación en convenciones
Publicitación del sistema
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TRANSPORTE A LA DEMANDA CYL 2015
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN
CASTILLA Y LEÓN
Datos del Sistema






11 años en funcionamiento
108 zonas operativas
293 vehículos/147 operadores
811 rutas
3557 localidades atendidas
1.000.000 población
Enlace
2014 integración con
transporte escolar
 Enlace
Mayor sistema de Transporte a
la Demanda de España



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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN
CASTILLA Y LEÓN
Plataforma Transporte a la
Demanda

Modelos Disponibles
 Alta ocupación (entornos
metropolitanos)
 Baja ocupación (entorno rural)

Modelo seleccionado
 Horario Fijo
 Ruta Variable
 Tipos de Expediciones
 A demanda
 Mixto
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CASO PRÁCTICO
SERVICIO “A LA DEMANDA” PURO
Todos los servicios “A la Demanda” son de nueva creación
Se crea una nueva ruta con
nuevos servicios acordes con el
horario del Centro de Salud
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CASO PRÁCTICO
SERVICIO “A LA DEMANDA” MIXTO - 1
La ruta se diseña sobre un servicio presencial existente
En la ruta presencial, el
vehículo recorría todas las
localidades del servicio sin
necesidad de reserva previa
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CASO PRÁCTICO
SERVICIO “A LA DEMANDA” MIXTO – 2
Servicio consecuencia de las actuaciones
Se crean nuevas expediciones de Ida y
Vuelta “A la Demanda” los lunes, miércoles y
viernes
Se incorporan “A la Demanda” 3 localidades
que carecían de servicio
1 localidad con escaso número de viajeros
pasa a ser “A la Demanda”
Se crea una parada en el
Centro de Salud
* Las localidades con asterisco no necesitan reserva
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PRINCIPALES ELEMENTOS
TECNOLÓGICOS

Central Virtual de transporte  Gestiona la
recepción de llamadas y la asignación de
expediciones. Realiza la gestión general del
sistema.

Equipamiento embarcado  Asegura el
cumplimiento efectivo de las expediciones.

Sistema de información al pasajero 
Permite informar al pasajero sobre la situación
del servicio y las emergencias.

Sistemas de análisis de datos. Permite
conocer el detalle de la explotación y la
calidad del servicio.
Sistemas de Transporte a la Demanda
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN
CASTILLA Y LEÓN
Realización Reservas


Vía telefónica con Central de
Reservas
 App Web
Modificación para realizar reserva
a través de Web logándose el
usuario
Comunicación de Reservas



Consulta en equipo embarcado
SMS
Web
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EQUIPAMIENTO EMBARCADO EN VEHICULO

Está formado por:
– Terminal de comunicaciones GPRS con
localización GSM
– Consola de mensajes

Utilidades para el Conductor: Solicitudes
al CVT
– Lista de Pasajeros a Recoger/Dejar en
cada Parada del viaje
– Generación de alarmas o incidentes.

Confirmación de Reservas al Operador de
Transporte
– Medios:
• Llamada Telefónica al operador.
• Mensaje SMS  A móvil del conductor
• Consulta en página Web
Sistemas de Transporte a la Demanda
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN
CASTILLA Y LEÓN
Supervisión del servicio


MovilocBus
Informes de MovilocBus sobre
recorrido
Análisis del servicio


Encuestas de usuarios
Recogida de incidencias y
notificación a Dirección General
Edad Usuarios
25%
2% 13%
<50
23%
37%
50-60
60-70
70-80
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN
CASTILLA Y LEÓN
Análisis Servicio Ofrecido



Informes Central Reservas
Informes Kilómetros Realizados
Informes de Expediciones
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DIFUSIÓN Y PROMOCIÓN DEL SERVICIO
Carteles y Folletos informativos
Buzoneados a todo el censo de las localidades beneficiadas
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DIFUSIÓN Y PROMOCIÓN DEL SERVICIO
Postes señalizadores y paneles informativos
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN
CASTILLA Y LEÓN
Razones del éxito I





Proyecto impulsado por la
Administración
Objetivo: garantizar el acceso
a los servicios básicos
Centrado en usuarios objetivo
 Población rural
 Sanidad-> sintrom
Orientación social y al usuario
 Precio inicial del servicio 1€
Oferta de un servicio mayor al
que se da a los usuarios
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN
CASTILLA Y LEÓN
Razones del éxito II

Tecnología Empleada
 Tecnologías Web
 Teléfono: Contacto directo con
administración
 Resolución Incidencias en
tiempo real
 Preocupación usuario y servicio
(pago de taxis en caso de fallo)
 Supervisión y control del
servicio (Moviloc)
 Análisis Continuo Calidad
Servicio ofrecido
 Análisis Del Servicio Dispuesto
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TRANSPORTE A LA DEMANDA
MOLINA
DE ARAGÓN
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TRANSLADEM + ETICKETING
Molina de Aragón





Castilla La Mancha
Operador de Transporte
Servicio Integrado de Transporte
con Transporte Escolar
Servicio Ofrecido:
o Central de Reservas
o Transporte a la Demanda
o E-Ticketing
o MovilocBus
Equipamiento Tecnología:
o Equipo embarcado GPS/GPRS
funcionalidad integrada
TAD+Ticketing
o Herramientas Backoffice
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MovilocBus
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ETICKETING: MOLINA DE ARAGÓN
Sistema de Ticketing embarcado



Sistema de venta de billetes a bordo
Back office instalado para gestión de
ventas
Integración con plataforma de la
Dirección General de Transportes
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TRANSPORTE A LA DEMANDA
MEDIO TEJO
(PORTUGAL)
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CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL)
TAD con Optimización Recursos




Para usuario conjunto de líneas y
horario base con margen
Para operador: conjunto de puntos
de recogida a cubrir según
márgenes
El sistema analiza cómo cubrir
demanda más óptimamente:
o En base a ventanas de tiempo
o Disponibilidad de plazas
Pago al operador
o Cuota Fija
o Cuota por Km en vacío
o Cuota por Km con usuario
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CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL)
TAD con Optimización Recursos
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CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL)
App Tablet\Smartphone







Versión alternativa equipo
embarcado
Interfaz intuitiva para el
conductor
Consulta de información
Comienzo de Servicio
Confirmación de Reservas
Posibilidad de realizar reservas
on-line
Modo Privado para cuando el
usuario no está en servicio
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CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL)
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TRANSPORTE A LA DEMANDA
OTRAS
EXPERIENCIAS
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PIDETUBÚS (CRTM MADRID) I
PARADA A DEMANDA
Integración con SAE



Aprovechamiento de ruta regular
para dar servicio en puntos
cercanos de baja demanda sobre
SAE GMV implantado CRTM
Paradas a Demanda definidas que
implican desviación puntual en
ruta de transporte regular cuando
haya demanda.
Solicitud a central y consulta del
estado de la petición por App de
usuario
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PIDETUBÚS (CRTM MADRID) II
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SZCZECIN (POLONIA): OPERADOR QUE
GESTIONA FLOTA SAE + TAD
Flotas uso dedicado distinto en misma plataforma

Mismo controlador en única herramienta gestiona Flotas
transporte regular SAE y Flota dedicada transporte a la
demanda.
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SZCZECIN (POLONIA): OPERADOR QUE
GESTIONA FLOTA SAE + TAD


Log-in de usuario, Favoritos
Realización / anulación reservas web
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TRANSPORTE A LA DEMANDA
COMPARATIVA
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COMPARATIVA DE LOS DIFERENTES
SISTEMAS PRESENTADOS I


TRANSLADEM Castilla y León
 Transporte a la Demanda y MovilocBus
 Mayor sistema de Transporte a la Demanda en la actualidad
 Mayor éxito en implantación y seguimiento
 Tipo de Población y Área muy específica
 Integración con Transporte escolar
Molina de Aragón. Castilla La Mancha
 Sistema Integrado con transporte escolar
 Solución compuesta por los 3 elementos:
 Transporte a la Demanda
 MovilocBus
 Ticketing
 Modelo para el resto de implantaciones-> bloqueado por crisis
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COMPARATIVA DE LOS DIFERENTES
SISTEMAS PRESENTADOS II

Transportes a Pedido Medio Tejo (Portugal)
•
•
•
•

PideTuBús CRTM (Madrid)
•
•
•

Éxito de Proyecto y modelo a nivel país para extensión.
Evolución de algoritmo para optimización de recursos
Contabilidad de Pago a Operadores
Evolución Plataforma de Control a plataforma movil
Integración con Sistema SAE-> modificación puntual ruta regular
Aprovechamiento de la tecnología abordo existente para
comunicación con conductor
Aplicación Móvil para comunicación con usuario.
Szcezin (Polonia)
•
Integración de dos flotas de propósito específico (transporte
regular/TAD) en misma plataforma/interfaz
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TRANSPORTE A LA DEMANDA
LÍNEAS FUTURAS
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LINEAS DE FUTURO

Acondicionar la oferta a la demanda, en
base a la información histórica.
Localidad 2
– Líneas más flexibles.
– Incorporación de un nuevo mix de vehículos.

Fusionar modos de transporte.
–
–
–
–
–

Transporte público.
Transporte sanitario planificado,
Transporte escolar.
Tansporte especial.
Realizando el clearing entre los distintos
organismos responsables.
Transporte a la demanda
metropolitano.
– Zonas de baja densidad demográfica.
– Paradas virtuales.
– Alimentando las líneas regulares ya existentes.
Sistemas de Transporte a la Demanda
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Localidad 4
Localidad 1
Localidad 5
Localidad 3
LÍNEAS FUTURAS SEGÚN TECNOLOGÍA
Aplicación Smartphone




Pago a través de móvil
Consulta de las reservas y
datos habituales a través de
APP
Consulta del servicio habitual:
localización de los vehículos /
estimaciones llegadas
Versión Web para móvil
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TRANSPORTE A LA DEMANDA
RIESGOS EN LA
IMPLANTACIÓN
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PRINCIPALES RIESGOS EN LA PUESTA EN
MARCHA





Fase Análisis contexto y necesidades
Coordinación entre administraciones
(Fomento, Sanidad y educación),
local y regional
Involucración de los otros actores del
transporte: Taxis, operadores
Autobuses y ferroviarios
Supervisión calidad de servicio y
control tiempo real del servicio dado> Comunicación
Central/Administración
Aceptación Tecnología por los
usuarios: def punto contacto para los
usuarios (central de reservas)
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Gracias
María Ángeles García Sanz
Ib./LatAm/N.Afr. Business Director
Transport & Mobility
Email: [email protected]
Óscar Casado Lobato
Jefe de Sección de Tecnologías para el
Transporte Público
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