Se enciende debate por el soterramiento de la línea férrea en

Se enciende debate por el soterramiento de la línea férrea e
Diario Concepción (http://www.diarioconcepcion.cl)
Se enciende debate por el soterramiento de la línea férrea en Concepción
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Más de $100 mil millones de pesos implica la construcción, además de otros $3 mil millones
de pesos para el estudio de ingeniería y factibilidad. La pregunta es: cuándo y cómo.
Cristián Sandoval Cabezas
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Lo de ayer, en el salón Gabriela Mistral en la Intendencia, fue intenso. Y simbólico. Porque precisamente
en el edificio de la ex estación de ferrocarriles, se reunió -por primera vez en Concepción- el comité de
promovilidad en torno al proyecto de soterrar la línea férrea que atraviesa la costanera en la ribera del
Bío Bío, en plena capital penquista.
Intensa por todos lados, ya que consejeros del Gobierno Regional, alcalde penquista, arquitectos,
académicos, expertos en transporte, representantes de ferrocarriles y autoridades de la seremi de
Transporte, se enfrascaron en un debate que por momentos parecía no tener salida, pero que
finalmente concluyó en un consenso general: "Concepción tiene que abrirse al Bío Bío y el
soterramiento de la línea se tiene que conseguir, y terminar con la segregación social en el sector".
Es decir, el tema dejó de ser político y técnico, y quienes participaron de la reunión coincidieron que el
debate que se aproxima este año es el "ciudadano".
Algunos consejeros presentes en la cita, como el ecologista, Félix González, criticó a las autoridades de
transporte por haber iniciado la discusión con la presentación anterior de un documento de tan sólo dos
hojas en la cual se pedía la aprobación de $1.400 millones de pesos de parte del Core para
complementar los $3 mil millones de pesos que requiere el estudio de ingeniería.
En tanto, el consejero UDI y arquitecto, Emilio Armstrong, opinó que está de acuerdo en soterrar la vía
férrea, sin embargo advirtió que "a lo menos en una parte, ya que eso nos va a permitir conectar la
ciudad con el río Bío Bío. Ahora, como consejero nos presentaron la idea de un proyecto sólo en dos
hojas, por lo tanto en todas estas reuniones que se van a dar ahora, se pedirá que se haga una
presentación como corresponde, con todas las exigencias, detalles, para conocer en profundidad el
proyecto y de esa manera hacer partícipe a la ciudadanía", señaló Armstrong.
El consejero reconoció que la aprobación de estos recursos depende de estas instancias de discusión.
"Posteriormente estará el Serviu, Ferrocarriles, en el fondo todas las entidades tienen que coordinarse
para que este proyecto sea un éxito", sostuvo el arquitecto.
Tamara Concha, consejera comunista y presidenta de la comisión de Transporte e Infraestructura del
Core, indicó que el proyecto vuelve a la comisión de presupuesto para su discusión. "Se cometió un
error en cómo se lleva el proyecto. Porque una obra de esta magnitud, la solicitud de fondos, debe ir
con una argumentación técnica, con una reseña histórica, enfoque académico, porque eso ayuda a la
eficacia en la toma de razón del proyecto", señaló Concha.
Agregó que la voluntad está y el proyecto debe ser discutido y analizado, ya que el soterramiento de la
línea debe ser -a juicio de Tamara Concha- una "solución para la gente". "Tenemos segregación urbana
y que es provocada por las grandes inmobiliarias, y eso tenemos que revertirlo. Si bien la discusión
está, los costos están encima de la mesa, es un proyecto que debe asegurarnos que eliminará la
segregación de las clases sociales", advirtió la consejera comunista.
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El alcalde de Concepción, Alvaro Ortíz, precisó que "se dio ayer una discusión técnica, política, pero esta
iniciativa no nace ni por intereses políticos, incluso técnicos, sino que parte por un sentir ciudadano
representado en una instancia denominada Directorio Urbano, que desde 1999 viene promoviendo
incorporar Concepción al Bío Bío".
Ortíz explicó que se hizo con todos los alcaldes: Ulloa, Van Rysselbergue, Khun y él mismo. "Todos
estábamos de acuerdo, y con el mismo domicilio político conocido y variado, y se sigue en esta
iniciativa. Esperamos recibir ese apoyo y respaldo de parte de los consejeros. Han sido muy francos en
sus planteamientos, y espero que este proyecto sea aprobado pronto", señaló Álvaro Ortíz.
El edil penquista coincidió con la consejera comunista en el sentido que el proyecto debe alcanzar el
sello de responsabilidad social y que termine con la segregación social que existe en el sector.
El director del Colegio de Arquitectos, Iván Cartes, opinó que hay "un consenso generalizado que este
proyecto está bien orientado y que hay soterrar la línea". "Los fundamentos soy muy claros , hay un
problema de presentación del proyecto que los consejeros regionales consideran que no hay una
consulta previa, aunque el proyecto mismo tiene un consenso de consulta ciudadana y de cabildo para
que se inserte en la comunidad".
"Concepción aspira hace muchos años a cruzar y ver el río, somos una ciudad fluvial, por lo que
tenemos un recurso natural invaluable que incluso debería estar protegido, así que hay que darle la
importancia que se merece", indicó Cartes.
Desde la academia, intervino el decano de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Concepción,
Bernardo Suazo, quien apoyó la iniciativa presentada ayer por el seremi de Transporte. "Es importante
que se den estas instancias, ya que quienes toman las decisiones para invertir en ciertos proyectos, no
cuentan con toda la información", sostuvo Suazo. Recalcó que es relevante que inviten al sector
académico a participar de esta toma de decisiones. "Sobre todo a quienes hemos estado involucrados
en los proyectos, a quienes vemos las ciudades desde otra perspectiva para darle un punto de vista
técnico más que político. La política tiene que estar al servicio de la comunidad y también tienen que
obedecer a los técnicos", dijo Suazo.
El decano de la UdeC precisó que lo que se mostró ayer por parte del Ministerio de Transporte fue una
"simple prefactibilidad, mostrando los puntos de inflexión que tendría que tener el proyecto. El sólo
desarrollar el proyecto de ingeniería va a llevar más de un año. No podemos seguir perdiendo tiempo en
discusiones que ya se dieron. Hay que soterrar la vía y avanzar", afirmó Suazo.
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