Transportes Marítimos especiales y estiba

Transportes Marítimos especiales
y estiba
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Bloque temático 3. Cargas
sólidas a granel
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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Bloque temático 3. Cargas sólidas a granel.
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Subrayar la importancia del tráfico marítimo de graneles sólidos
y su marcado crecimiento actual.
Expresar la gran variedad de mercancías a granel que se
presentan para el transporte, aunque existen marcadas
diferencias en algunos de ellos.
Explicar la disposición general de los buques graneleros, las
variedades que existen, la importancia de su seguridad, y la
relación de ésta con las buenas prácticas en la carga, descarga
y transporte de los graneles, reflejadas en los códigos BLU y
CG.
Tema 12. Cargamentos de carbón, mineral
de hierro, bauxita y otros graneles sólidos
de tráfico importante o especializado.
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Bloque temático 1. Visión global del
transporte marítimo. Evolución
mercantil y tecnológica.
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Objetivos
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Abundar en el conocimiento de los riesgos, características,
métodos de manipulación, estiba, precauciones, de los
principales cargamentos de graneles sólidos transportados por
mar, diferentes del grano.
313100 Carbón
Estiba del Carbón
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313100 Generalidades sobre el carbón
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Definición
El carbón se define como roca de
origen orgánico que se forma por
la descomposición de restos
vegetales. Es junto con el
petróleo, el principal combustible
fósil. Su formación está ligada a la
presencia de vegetales en áreas
pantanosas y/o húmedas, de ahí
la gran cantidad de fósiles
vegetales que han aparecido en el
carbón y en rocas asociadas al
mismo.
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313100 Generalidades sobre el carbón

Tipos de carbón
Según las presiones y
temperaturas que los hayan
formado se distinguen los
distintos tipos de carbón: turba,
lignito, hulla (carbón bituminoso)
y antracita. Cuanta más alta sea
la presión y la temperatura, se
origina un carbón más compacto
y rico en carbono y con mayor
poder calorífico, ya que el
proceso de descomposición
bacteriana se ve favorecido por
estas circunstancias,
determinando así el carbono que
contiene el carbón al cual nos
refiramos.
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313100 Generalidades sobre el carbón
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La turba es poco rica en carbono y
muy mal combustible, ya que tiene
poco poder calorífico. Su
accesibilidad es fácil, lo que permite
una explotación poco costosa. La
turba se forma a partir de la
vegetación flotante que crece sobre
las zonas húmedas o pantanosas. A
medida que se extiende la
vegetación, si el proceso y las
condiciones continúan, las raíces y
los restos vegetales incrementan el
acumulo de turba.
A partir de la turba y como
consecuencia de un mayor
enterramiento y un progresivo
calentamiento, se produce un
enriquecimiento en carbono que
conduce a la formación de los
distintos tipos de carbón.
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313100 Generalidades sobre el carbón
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El lignito viene a continuación en la escala
de riqueza, pero sigue siendo mal
combustible, aunque se usa en algunas
centrales térmicas.
La hulla es mucho más rica en carbono y
tiene un alto poder calorífico por lo que es
muy usada, por ejemplo en las plantas de
producción de energía. Está impregnada
de sustancias bituminosas de cuya
destilación se obtienen interesantes
hidrocarburos aromáticos y un tipo de
carbón muy usado en siderurgia llamado
coque, pero también contiene elevadas
cantidades de azufre que son fuente muy
importante de contaminación del aire.
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313100 Generalidades sobre el carbón
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La antracita es el mejor de
los carbones, muy poco
contaminante y de alto
poder calorífico. Contiene
cerca del 90% de carbono
en su composición.
La capacidad calorífica de
los diferentes carbones
depende directamente
proporcional al contenido
de carbono que contiene e
inversamente proporcional
al contenido de volátiles.
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313100 Generalidades sobre el carbón
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El carbón (bituminoso y antracita) es una materia natural, sólida y
combustible compuesta de carbón amorfo e hidrocarburos.

Su densidad está comprendida entre 654 y 1266 kg/m3.

Su factor de estiba está comprendido entre 0,79 y 1,53 m3/Tm.

El tamaño de sus piedras suele estar entorno a los 50 mm.

Es considerada una mercancía PPG y está recogida en el Código CG
dónde se registra como del Grupo B (cargas que entrañan un riesgo
de naturaleza química a causa del cual pueden originar una situación
de peligro a bordo de los buques. Algunos carbones también son
considerados del Grupo A (cargas que pueden licuarse si se
embarcan con un contenido de humedad superior a su límite de
humedad admisible a efectos de transporte.
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313110 Riesgos inherentes al transporte del
carbón
El carbón puede producir
atmósferas inflamables,
calentarse
espontáneamente (no
obstante, presenta un
bajo riesgo de incendio) y
agotar la concentración
de oxígeno, así como
corroer las estructuras
metálicas. Puede licuarse
cuando es
predominantemente fino,
es decir que el 75% del
mismo está compuesto
de piedras con un
diámetro inferior a 5 mm.
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313110 Riesgos inherentes al transporte del
carbón
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
Combustión espontánea y
explosión
Los carbones pueden
desprender metano. Una
mezcla de metano y aire que
contenga entre el 5 % y el 16 %
constituye una atmósfera
explosiva que puede inflamarse
por efecto de chispas y llamas
desnudas, por ejemplo, chispas
eléctricas o producidas por
rozamiento, una cerilla o un
cigarro encendido.
Algunos carbones son
susceptibles de
autocalentamiento y pueden
causar una combustión
espontánea en el espacio de
carga.
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313110 Riesgos inherentes al transporte del
carbón
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Combustión espontánea y explosión
Puede desprender gases inflamables y tóxicos, tales como el monóxido de
carbono. Este gas es inodoro, un poco más ligero que el aire y tiene unos
límites de inflamabilidad en el aire del 12 % al 75 % en volumen. Es tóxico por
inhalación de sus vapores siendo su afinidad para la hemoglobina de la sangre
de 2000 veces superior a la del oxígeno.
Algunos carbones son susceptibles de reaccionar con el agua y formar ácidos
que provocan la corrosión. Pueden producirse gases inflamables y tóxicos,
tales como el hidrógeno. Este gas es inodoro, mucho más ligero que el aire y
tiene un límite de inflamabilidad del 4 % al 75 % en volumen.
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313110 Riesgos inherentes al transporte del
carbón
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Combustión espontánea y
explosión
Cuando el carbón está acumulado
en grandes cantidades puede
ocurrir una gran elevación de la
temperatura del interior del
cargamento hacia el exterior y
puede ocurrir la combustión
espontánea. Especialmente esto
puede ocurrir al romper las
piedras del carbón y desprender
dióxido de carbono y agua y
absorbiendo gran cantidad de
oxígeno del aire. Otra de las
causas
de
la
combustión
espontánea
es el polvo del
carbón que al oxidarse con
facilidad puede calentarse hasta
llegar a la inflamación.
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313130 Estiba y segregación del carbón
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Para la recepción del carbón
las bodegas deberán estar
limpias, secas y sin restos
de cargas anteriores.
Es recomendable cementar
los pozos de sentinas,
incluso recubrirlos con
plásticos, para evitar que el
polvo del carbón penetre en
las mismas.
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313130 Estiba y segregación del carbón

Precauciones meteorológicas.
En caso de fuertes lluvias, se cerrarán las escotillas cuando el
contenido de humedad de la carga sea tan próximo al LHT (límite de
humedad admisible a efectos de transporte) que la lluvia pueda
contribuir a incrementar dicho límite. Además, el contenido de
humedad se medirá nuevamente cuando esté próximo al LHT. Esta
medida no será de aplicación a aquellos buques que puedan
transportar cargas con un contenido de humedad por encima del LHT.
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313130 Estiba y segregación del carbón
Al empezar a cargar se evitará
lanzar desde muy arriba el
contenido de la tolva pues, al
caer las piedras grandes, contra
el plan de la bodega, se
romperán pudiendo dar lugar al
desprendimiento
de
gases
inflamables.
Se
deberán
tomar
las
temperaturas en bodega en las
diferentes etapas de la carga
para percatarse de cualquier
aumento de La temperatura que
pudiera
ocasionar
una
combustión espontánea.
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313130 Estiba y segregación del carbón
El buque se cargará rellenando alternativamente las bodegas hasta
repletarlas, acabando primero las centrales y dejando para el final las
extremas con la finalidad de adecuar los calados de salida. La carga
deberá ir debidamente enrasada.
Se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los
límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de
corrimiento y asegurar que se mantenga la estabilidad adecuada
durante el viaje.
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313130 Estiba y segregación del carbón
Una vez completado
el cargamento, se
deberá asegurar
una
completa
circulación
de
aire
en
la
superficie de la
carga y durante
el viaje en los
días de buen
tiempo
se
deberán
abrir
algunas escotillas
para facilitar una
completa
ventilación.
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313130 Estiba y segregación del carbón
Segregación
Los mamparos límite de los espacios de carga en que se transporte el carbón
serán pirorresistentes y estancos.
Los carbones deben ir “separados de” las mercancías de las clases 1 (1.4), 2, 3, 4
y 5 en bultos y “separados de” las materias sólidas a granel de las clases 4 y
5.1
Deberá prohibirse la estiba de mercancías de la clase 5.1 transportadas en bultos
o de materias sólidas a granel de la clase 5.1 por encima o debajo del carbón.
Se deberá comprobar que el carbón no se estiba en zonas próximas a elevadas
temperaturas.
Los carbones deben ir “separados longitudinalmente por todo un compartimiento
intermedio o toda una bodega intermedia de” las mercancías de la clase 1
(excepto 1.4)
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313130 Normas generales en la manipulación del
carbón

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Antes del embarque, el expedidor notificará por escrito las
características de la carga y los procedimientos de manipulación en
condiciones de seguridad recomendados para su embarque y
transporte. Como mínimo se deberá indicar el contenido de humedad,
de azufre y el tamaño de las partículas, especialmente si el carbón
desprende metano o es propenso a autocalentarse.
El capitán debe conocer esta información antes de aceptar la carga.
En los dos últimos casos (metano, autocalentamiento), el capitán
deberá conocer las prescripciones especiales.
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313130 Normas generales en la manipulación del
carbón

Antes, durante el embarque y el transporte se deberán tomar las
siguientes medidas:
Espacios de carga y sentinas limpios y secos
– Componentes eléctricos de los espacios de carga y contiguos exentos de
defectos, para poder ser usados en atmósferas explosivas
– El buque tendrá a bordo un analizador de oxígeno, uno de metano, otro de
monóxido de carbono y de pH de las muestras de sentina.
(Los instrumentos anteriores deberán estar calibrados)
–
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313130 Normas generales en la manipulación del
carbón

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
Existirán termómetros adecuados capaces de medir la temperatura,
en el rango de 0 a 100ºC, sin necesidad de acceder a la bodega.
El buque tendrá un equipo de respiración autónomo.
Estará prohibido fumar y emplear llamas desnudas en la zona de
carga. Tampoco se podrá quemar, cortar, soldar, picar, ni efectuar
operación alguna que pueda generar una fuente de ignición.
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313130 Normas generales en la manipulación del
carbón
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Se enrasará la carga para evitar la formación de bolsas de gases.
Durante el viaje se vigilará la atmósfera del espacio por encima de la carga,
para detectar metano y monóxido de carbono.
Salvo indicación contraria, todas las bodegas se deberán ventilar en la
superficie durante las primeras 24 horas de la salida del puerto de carga.
Realizando muestreos de la superficie.
Si después de 24 horas disminuye la concentración de metano hasta limites
aceptables, se cerrarán los ventiladores. En caso contrario, se seguirá
ventilando.
También se deberán comprobar las atmósferas de los espacios contiguos,
especialmente si son de trabajo o paso.
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313130 Normas generales en la manipulación del
carbón


Se comprobará el pH de la sentina
regularmente. Si hay sospecha de
corrosión se mantendrá la sentina
seca durante el viaje.
Si la conducta de la carga, durante
el viaje, difiere de la especificada en
la declaración de carga, el capitán
se pondrá inmediatamente en
contacto con el expedidor.
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313140 Carbones que desprenden metano

Si se comunica que el carbón desprende metano y se verifica que la
concentración de éste en la bodega está por encima del 20% del LIE entonces
deberemos:
–
–
–
–
Mantener la ventilación en la superficie sin dirigir el aire al carbón
Hacer circular bien el aire antes de abrir las escotillas. Esta operación se realizará
con especial precaución.
No se permitirá a nadie entrar en la bodega ni en los espacios contiguos (a no ser
que se realicen las debidas comprobaciones)
Se analizarán las atmósferas de los espacios contiguos.
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313140 Carbones que experimentan
autocalentamiento

Si se comunica que el carbón puede experimentar autocalentamiento, y se
comprueba que la concentración de monóxido de carbono aumenta:
–
–
–
–
Cerrar escotillas inmediatamente después de terminar la carga. Sellar las tapas de
escotilla.
Ventilación mínima para extraer el metano.
La temperatura crítica es de 55ºC
Un indicador del autocalentamiento es el aumento de la concentración de monóxido
de carbono.
313200 Hierro
Presentación, manipulación y
estiba del hierro
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313200 Generalidades sobre el hierro
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Definición
El hierro es el cuarto elemento más abundante sobre la corteza terrestre,
representa un 5%, de los metales, sólo el aluminio es más abundante.
Es un metal maleable, tenaz, de color gris plateado y presenta
propiedades magnéticas.
Se encuentra en la naturaleza formando parte de numerosos minerales,
entre ellos muchos óxidos, y raramente se encuentra libre. Para
obtener hiero en estado elemental, los óxidos se reducen y luego se
refinan, para eliminar las impurezas.
El hierro es el metal más empleado, con el 95% en peso de la producción
mundial de metal. Se usa, primordialmente, para la producción del
acero.
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313210 Presentación del hierro para su
transporte
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Mineral de hierro
Concentrado de hierro
– Mineral bruto sinterizado
– Pellets de mineral bruto
– Cenizas de mineral bruto
Piritas de hierro
Virutas de hierro
Hierro en lingotes
HRD (A) Hierro obtenido por reducción directa. En forma de
briquetas moldeadas en caliente
HRD (B) Hierro obtenido por reducción directa. Moldeado en
frío
– Terrones
– Pellets
– Briquetas
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313211 Mineral de hierro
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El color del mineral de hierro varia de gris oscuro a rojo herrumbroso. Hay
variaciones en el contenido de hierro que van de hernatita (Hierro de clase
superior) a roca ferruginosa de calidades comerciales inferiores.
•Su contenido de humedad suele estar
comprendido entre el 0 y el 16%.
•Tiene una densidad comprendida entre
1250 y 3448 kg por m3.
•Su factor de estiba varia entre 0.29 y 0.8
m3/Tm
•Su tamaño está entorno a los 250 mm
•Pertenece al grupo C, según el CG.
La foto pertenece a una partida de
mineral de hierro cargado en el puerto
de Santo Tomás (Guatemala) en el
año 2005. Es un mineral de hierro con
un 64,5% de pureza.
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313211 Mineral de hierro



El transporte de mineral de hierro no tiene riesgos especiales. Es
incombustible o presenta muy bajo riesgo de incendio. Su transporte afecta al
compás.
No existen requisitos especiales para su estiba, ni su segregación, ni para la
limpieza de las bodegas antes de su carga.
Si se evitará cargar con lluvia para prevenir el aumento del contenido de
humedad de la misma.
En la foto tenemos granzas de
mineral de hierro. La fuente de la
misma es el catálogo fotográfico de
infoacero Chile
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313211 Mineral de hierro
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[email protected]
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La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a
lo dispuesto en la regla VI/2 del SOLAS1. En caso de duda, se la enrasará de
modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de
carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesia.
Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que
la carga se extiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para
equilibrar la distribución de pesos. No se deberá apilar la carga en el centro de
la escotilla durante el embarque.
Se suspenderá el embarque de concentrados durante lluvia o nevada fuerte y
se cerrarán las escotillas de los espacios de carga.
Normalmente, el régimen de carga suele ser muy elevado, por lo cual deberá
estar previsto el régimen de deslastre.
“1. en el caso de carga a granel, información sobre el factor de estiba de la carga, los
procedimientos de enrasado, la posibilidad de corrimiento, incluido el ángulo de reposo, si procede,
y cualquier otra propiedad especial pertinente. En el caso de concentrados y otras cargas que
puedan licuarse, información adicional en forma de un certificado del contenido de humedad de la
carga y su limite de humedad admisible para el transporte.
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313212 Pellets de mineral de hierro

Los pellets son unos terrones prácticamente esféricos que se forman después
de triturar el mineral de hierro hasta convertirlo en polvo. De este óxido de
hierro se obtienen pellets mediante la utilización de arcilla como aglutinante y
su posterior endurecimiento por caldeo en hornos a 1315ºC.
•Su contenido de humedad está
comprendido entre el 0 y el 2º.
•Tiene una densidad comprendida entre
1900 y 2400 kg por m3.
•Su factor de estiba varia entre 0.45 y 0.52
m3/Tm
•Su tamaño está entorno a los 20 mm
•Pertenece al grupo C, según el CG.
“Foto de un cargadero de pellets de
mineral de hierro en Chile.
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313212 Pellets de mineral de hierro

El transporte de pellets de mineral de hierro no tiene riesgos especiales. Es
incombustible o presenta muy bajo riesgo de incendio. No existen requisitos
especiales para su estiba, ni su segregación, ni para la limpieza de las
bodegas antes de su carga. Incluso puede cargarse con lluvia.

La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a
lo dispuesto en la regla VI/2 del SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de
modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de
carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesia.

Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que
la carga se extiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para
equilibrar la distribución de pesos. No se deberá apilar la carga en el centro de
la escotilla durante el embarque.
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313213 Lingotes de mineral de hierro

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El hierro en lingotes de fundición se moldean en lingotes de 20 kilogramos
correspondientes a 28 clases. En un montón aleatorio, el hierro en lingotes
ocupa aproximadamente el 50% del volumen aparente.
Tiene una densidad comprendida entre 3333 y 3571 kg por m3.
Su factor de estiba varia entre 0,28 y 0,3 m3/Tm
Su tamaño es de 550 x 90 x 80 mm
Pertenece al grupo C, según el CG.
Su estiba no tiene riesgos especiales, es incombustible, no tiene requisitos ni
de segregación, ni limpieza de bodegas, ni meteorológicos.
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313213 Lingotes de mineral de hierro
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

Habitualmente, el hierro en
lingotes se embarca desde
cubas. Estas descienden a la
bodega por medio de grúas, y su
contenido se vierte. Las
primeras cubas deberán
descender hasta el plan de la
bodega, para evitar averias. Se
nivelará por lo alto y en los
costados.
Dado que la densidad es
extremadamente alta, se
asegurará que la carga se
extiende uniformemente por
encima del plan, para equilibrar
la distribución de pesos. No
podemos apilar la carga en el
centro de la bodega.
La carga debe ser enrasada.
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313213 Lingotes de mineral de hierro
En este caso deberemos tomar las siguientes precauciones:
 Comprobar la estabilidad del buque
 Comprobar los esfuerzos del buque
 Una vez terminada la carga, se emplearán explanadoras para nivelar
la estiba de banda a banda y, también, en el sentido longitudinal.
 Durante el viaje se requiere ventilación mecánica de la superficie.
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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas moldeadas en caliente.

Materia resultante de un proceso de densificación por el que la materia de
alimentación del hierro obtenido por reducción directa (HRD) se halla sometida
a una temperatura superior a 650ºC durante el moldeo, y cuya densidad es
superior a 5 gr/cm3. Los finos (inferiores a 4 mm) no excederán del 5%.

Su densidad es de 2857 kg/m3. Su factor de estiba de 0,35 m3/Tm
(comprobación a cargo del expedidor).
Su tamaño aproximado
– Longitud entre 90 y 130 mm
– Anchura entre 80 y 100 mm
– Espesor entre 20 y 50 mm
– El peso por briqueta está comprendido entre 0,5 y 2 kgs.


Está considerada como una mercancía PPG y clasificada en el grupo B (riesgo
de naturaleza química) por el CG.
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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas moldeadas en caliente.
RIESGOS
Esta materia puede desprender lentamente hidrógeno después de entrar
en contacto con el agua. Cabe esperar un autocalentamiento temporal
de alrededor de 30ºC después de la manipulación de la materia a
granel.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.
 ESTIBA Y SEGREGACIÓN
"Separado de" las mercancías de las clases 1 (división 1.4), 2, 3, 4 y 5 y
de los ácidos de la Clase 8 en bultos (véase el Código IMDG).
"Separado de" las materias sólidas a granel de las clases 4 y 5.
"Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o
toda una bodega intermedia" de las mercancías de la Clase 1,excepto
las comprendidas en la división 1.4C.
Los mamparos límite de los compartimientos en que se transporte HRD
serán pirorresistentes y estancos al agua.

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas moldeadas en caliente.
LIMPIEZA DE LA BODEGA
Limpia y seca.
 PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS
No se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las
escotillas que no se estén utilizando.
Se permitirá el almacenamiento al aire libre antes del embarque.

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas moldeadas en caliente.
EMBARQUE
No se permitirá el embarque, incluido el transbordo de un buque a otro, mientras
esté lloviendo.
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo
dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable
hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al
mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad
adecuada durante la travesía.
Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que la
carga se extiende uniformemente por encima del techo
del doble fondo para equilibrar la distribución del peso y reducir al mínimo la
concentración de finos. No se deberá apilar la carga en
el centro de la escotilla durante el embarque.

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas moldeadas en caliente.
PRECAUCIONES
Una persona competente reconocida por la Administración nacional del país de
embarque certificará ante el capitán del buque que el HRD, en el momento de
efectuar el embarque, es adecuado para tal embarque y no contiene más de
un 5% de finos.
Cuando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del
doble fondo se mantendrán vacíos. Los cierres de la cubierta de intemperie
serán inspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad.
Las briquetas moldeadas en caliente no se embarcarán si la temperatura del
producto excede de 65oC (150oF).
Durante la descarga se permite una rociada fina de agua dulce para controlar el
polvo. Se verificará la temperatura de la carga durante el embarque. El
expedidor podrá facilitar asesoramiento ampliatorio de lo prescrito en el
presente Código, pero no contradictorio, en cuanto a la seguridad durante el
transporte.
Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el
equipo, en particular los radares y el equipo de radiocomunicaciones expuesto
a la intemperie.
Durante la manipulación de la carga se colocarán carteles que digan "PROHIBIDO
FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de
carga, y no se permitirán llamas desnudas en dichos espacios.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas moldeadas en caliente.
VENTILACIÓN
Se requiere ventilación de superficie.

TRANSPORTE
Los espacios de carga que contengan materias de HRD pueden quedar faltos de
oxígeno, y habrá que tomar todas las debidas
precauciones para entrar en ellos.
Las sentinas serán no tamizantes y se mantendrán secas durante el viaje. Se
retirarán los accesorios de madera, como las serretas de
estiba, etc.
A bordo habrá un detector adecuado para efectuar mediciones cualitativas de
hidrógeno. La ventilación se dispondrá de modo que
los gases de escape no puedan llegar a los lugares habitables por encima o debajo
de la cubierta.

DESCARGA
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA
Sin requisitos especiales.

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas moldeadas en caliente.

MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO
Mantener cerradas las escotillas. No lanzar agua. Solicitar
asesoramiento de expertos. La pronta aplicación de gas inerte en
caso de incendio incipiente puede ser eficaz.
Disponer de medios para descargar mediante cuchara en caso de que
ocurra un calentamiento grave.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en
frío.
DESCRIPCIÓN
El hierro obtenido por reducción directa (HRD) (B) es una materia
metálica, resultante de un proceso de fabricación, formada por la
reducción (remoción de oxígeno) del óxido de hierro a temperaturas
inferiores al punto de fusión del hierro. Se definirán como briquetas
moldeadas en frío las que lo hayan sido a una temperatura inferior a
650ºC o cuya densidad sea inferior a 5 gr/cm3.
Su factor de estiba es de 0,5 m3/Tm.
Se presenta en Terrones y pellets: tamaño medio de la partícula 6 mm a
25 mm con hasta 5% de finos (inferior a 4 mm) o en Briquetas
moldeadas en frío: dimensiones máximas aproximadas 35 mm a 40
mm
Es considerada como PPG clase B

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en
frío.
RIESGOS
El HRD puede reaccionar con el agua y el aire produciendo hidrógeno y
calor. El calor producido puede causar ignición. En un espacio
cerrado puede agotarse el oxígeno.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN
"Separado de" las mercancías de las Clases 1 (división 1.4S), 2, 3, 4 y 5
y de los ácidos de la Clase 8 en bultos (véase el Código
IMDG).
"Separado de" las materias sólidas a granel de las clases 4 y 5. Las
mercancías de la Clase 1, salvo las comprendidas en la división 1.4S,
no se embarcarán en el mismo buque.
Los límites de los compartimientos en que se transporte HRD serán
pirorresistentes y estancos al agua.

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en
frío.
LIMPIEZA DE LA BODEGA
Todos los espacios de carga estarán limpios y secos. Las sentinas serán
no tamizantes y se mantendrán secas durante el viaje. Se retirarán
los accesorios de madera, tales como las serretas de estiba, etc.

PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS
No se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las
escotillas que no se estén utilizando.

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en
frío.
EMBARQUE
Cuando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del
doble fondo se mantendrán vacíos. Los cierres de la cubierta de intemperie
serán inspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad.
El HRD no será embarcado si la temperatura del producto excede de 65ºC
(150ºF).

PRECAUCIONES
Una persona competente reconocida por la Administración nacional del país de
embarque certificará ante el capitán del buque que el HRD, en el momento de
efectuar el embarque, es adecuado para tal embarque. Los expedidores
certificarán que la materia se ajusta a lo prescrito en el presente Código.
Antes del embarque, el HRD se envejecerá al menos durante 72 horas o se
tratará mediante una técnica de pasivación al aire o por algún otro método
equivalente que reduzca la reactividad de la materia por lo menos al mismo
nivel que la del producto envejecido. Se sellarán las escotillas. Se cerrarán
todos los conductos de ventilación y otras aberturas para mantener una
atmósfera inerte.

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en
frío.
PRECAUCIONES
A El expedidor facilitará las instrucciones necesarias para el transporte, indicando:
1 que antes del embarque se dispone de medios para introducir el gas inerte a
nivel del techo del doble fondo, de modo que toda la estiba pueda mantenerse
a un bajo nivel de oxígeno durante la travesía. Se mantendrá en los espacios
de carga, durante el viaje, una atmósfera inerte que contenga menos del 5%
de oxígeno. Se mantendrá el contenido de hidrógeno de la atmósfera a menos
del 1% en volumen; o
2 que el HRD ha sido fabricado o tratado mediante un procedimiento inhibidor de
la oxidación y la corrosión que, a juicio de la autoridad competente, ha
demostrado proporcionar una protección eficaz contra reacciones peligrosas
con el agua de mar o el aire en las condiciones del transporte.

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en
frío.
PRECAUCIONES
B Lo dispuesto en A podrá ser objeto de omisión o variación si así lo acuerdan las
autoridades competentes de los países interesados teniendo en cuenta la
ausencia de riesgos, la distancia, la duración o cualesquiera otras condiciones
aplicables de algún viaje determinado.
El buque elegido será apto en todos los aspectos para el transporte de HRD.
Exceptuando lo dispuesto en el párrafo A2, ninguna materia que esté húmeda o
que se sepa que ha sido humedecida será admitida para fines de transporte.
Estas materias serán cargadas, estibadas y transportadas en condiciones de
sequedad.
Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el
equipo, en particular los radares y los equipos de radiocomunicaciones
expuestos a la intemperie.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en
frío.
VENTILACIÓN
No ventilar.

TRANSPORTE
A bordo habrá detectores adecuados para efectuar mediciones cualitativas de
oxígeno e hidrógeno.
Los detectores serán adecuados para utilizarse en una atmósfera inerte. La
presencia de oxígeno e hidrógeno será comprobada a intervalos regulares. Se
registrarán y guardarán las mediciones.
Los espacios de carga que contengan materias de HRD podrán carecer de
oxígeno, y habrá que tomar todas las debidas precauciones para entrar en
ellos.
En las proximidades de los espacios de carga que contengan HRD no se permitirá
fumar, quemar, cortar, picar ni efectuar ninguna operación que pueda ser
fuente de ignición.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en
frío.
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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En
forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en
frío.

MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO
Mantener cerradas las escotillas. No lanzar agua. Solicitar asesoramiento de
expertos. La pronta aplicación de gas inerte en caso de incendio incipiente
puede ser eficaz. En caso de incendio incipiente, el buque arrumbará hacia el
puerto más próximo y conveniente y no se utilizará en esta etapa agua, vapor o
anhídrido carbónico adicional. Si se dispone de gas de nitrógeno, su utilización
para mantener baja la concentración de oxígeno contendrá el incendio.
Se tendrán preparadas las cucharas de descarga para utilizarlas si ocurre un
calentamiento grave.
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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o
ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376
procedente de la purificación del gas de hulla
DESCRIPCIÓN
Materia pulverulenta de color negro, marrón, rojo o amarillo. Olor fuerte que
puede impregnar otras cargas.

CARACTERÍSTICAS
La densidad de la carga es de 2222 kg/m3 , el factor de estiba es de 0,45 m3/Tm.
Su tamaño es hasta de 20 mm. Está considerada mercancía peligrosa de la
clase 4.2, grupo B.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o
ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376
procedente de la purificación del gas de hulla
RIESGOS
Puede calentarse e inflamarse espontáneamente, sobre todo si está
contaminado por hidrocarburos o humedad. Puede desprender
sulfuro de hidrógeno, dióxido de azufre y cianuro de hidrógeno, que
son gases tóxicos. El polvo presenta un riesgo de explosión.
Puede causar agotamiento de oxígeno en el espacio de carga.
 ESTIBA Y SEGREGACIÓN
"Separado de" los productos alimenticios.
 LIMPIEZA DE LA BODEGA
Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.
 PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS
No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las
escotillas que no se estén utilizando.

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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o
ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376
procedente de la purificación del gas de hulla
EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo
dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la
enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del
espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar
que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.
Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que la
carga se extiende uniformemente sobre el techo del doble fondo para equilibrar
la distribución del peso. No se deberá apilar la carga en el centro de la
escotilla durante el embarque.

PRECAUCIONES
El expedidor o el fabricante proveerá un certificado al capitán en el que conste que
la materia fue enfriada y después expuesta a la intemperie durante un mínimo
de ocho semanas antes del embarque. El certificado se expedirá antes de
iniciarse el embarque.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o
ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376
procedente de la purificación del gas de hulla
VENTILACIÓN
Se requiere ventilación de superficie.

TRANSPORTE
A bordo habrá detectores adecuados de gases para efectuar mediciones
cuantitativas de oxígeno y cianuro de hidrógeno. Se comprobarán a
intervalos regulares el oxígeno, el sulfuro de hidrógeno, el dióxido de azufre y
el hidrógeno. Se llevará un registro de las mediciones, y la información se
mantendrá a bordo.

DESCARGA
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA
Sin requisitos especiales.

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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o
ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376
procedente de la purificación del gas de hulla
EQUIPO ESPECIAL QUE SE LLEVARÁ A BORDO
Indumentaria protectora (guantes, botas, trajes protectores completos y protectores de
cabeza). Aparatos respiratorios autónomos. Lanzas aspersoras.

MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO
Mantener cerradas las escotillas; utilizar la instalación fija de extinción de incendios del buque,
si la hubiere. La exclusión de aire puede ser suficiente para contener el incendio.

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO
O RECORTES DE METALES
FERROSOS, Nº ONU 2793
En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.
DESCRIPCIÓN
Metales de perforaciones generalmente húmedos o contaminados con materiales
tales como lubricantes no saturados para herramientas de corte, trapos
empapados de hidrocarburos y otras materias combustibles.
Esta ficha no se aplicará a las remesas de materias acompañadas de una
declaración presentada por el expedidor antes del embarque en la que conste
que tales materias no tienen propiedades que hagan posible su
autocalentamiento cuando se transportan a granel.

Clase 4.2
Grupo B
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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO
O RECORTES DE METALES
FERROSOS, Nº ONU 2793
En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.
RIESGOS
Estas materias pueden autocalentarse o inflamarse espontáneamente, sobretodo
en formas finamente divididas, húmedas o contaminadas con materiales tales
como lubricantes no saturados para herramientas de corte, trapos empapados
de hidrocarburos y otras materias combustibles. Una cantidad excesiva de
virutas de fundición o materias orgánicas puede facilitar el calentamiento. El
autocalentamiento o una ventilación inadecuada puede ocasionar una
disminución peligrosa del oxígeno en los espacios de carga.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN
"Separados de" los productos alimenticios.

LIMPIEZA DE LA BODEGA
Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.

PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS
No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas
que no se estén utilizando.

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO
O RECORTES DE METALES
FERROSOS, Nº ONU 2793
En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.
EMBARQUE
Durante el embarque se compactará la materia en el espacio de carga
con la mayor frecuencia posible utilizando una pala topadora u otros
medios. La sentina de cada espacio de carga en que vaya estibada la
materia se mantendrá lo más seca posible. Terminado el embarque, la
materia se enrasará de manera que no forme prominencias y se
compactará.
Antes del embarque se retirarán del espacio de carga las serretas de
aireación y las tablas de estiba.

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO
O RECORTES DE METALES
FERROSOS, Nº ONU 2793
En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.
PRECAUCIONES
Antes del embarque la temperatura de la materia no excederá de 55ºC.
Se comprobará la temperatura de la materia antes del embarque y
durante el mismo. La temperatura se obtendrá del interior de la pila a
una profundidad de entre 200 mm y 350 mm. Si la temperatura
excede los 90ºC mientras se está realizando el embarque, habrá que
interrumpirlo y reanudarlo cuando haya descendido de 85ºC.
El buque no deberá partir a menos que la temperatura sea inferior a 65ºC
y se haya estabilizado o haya registrado una tendencia a la baja
durante un mínimo de ocho horas.
 VENTILACIÓN
No ventilar.

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO
O RECORTES DE METALES
FERROSOS, Nº ONU 2793
En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.
TRANSPORTE
Se comprobará y se registrará la temperatura de la superficie de la carga
diariamente durante la travesía. La temperatura se podrá comprobar
de modo que no sea necesario entrar en los espacios de carga; no
obstante, si es preciso entrar con ese fin, se proveerán al menos dos
aparatos respiratorios autónomos, además de los prescritos en la
regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS.

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO
O RECORTES DE METALES
FERROSOS, Nº ONU 2793
En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.
DESCARGA
Sólo se podrá entrar en los espacios de carga en que haya materia de
este tipo con las escotillas principales abiertas y después de haber
ventilado dichos espacios adecuadamente, utilizando aparatos
respiratorios.
 LIMPIEZA
Se comprobará que los derrames de hidrocarburos, si los hubiera, se
limpian de los techos del doble fondo y de los pozos de sentina antes
de lanzar agua con manguera.

313300 Bauxita y alúmina
Bauxita y alúmina
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313300 Bauxita



La Bauxita, la cual se presenta generalmente en forma de mezcla de Gibosita
Al(OH)3 y Caolinita Al2Si2O5 (OH)4, y que se conoce también como boehmita,
es la materia prima de la cual se obtiene la alúmina, óxido de aluminio, de
cuyo procesamiento se manufactura el Aluminio.
El color y la paragénesis característicos de la Bauxita excluyen cualquier
posible confusión con otros minerales.
La bauxita es un mineral blando con una dureza que varía entre 1 y 3 y una
densidad relativa entre 2 y 2,55. Su color puede variar del blanco al castaño y
es de aspecto mate. La bauxita suele encontrarse en agregados del tamaño
de un guisante.
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313300 Bauxita





Mineral arcilloso y terroso. Contenido de
humedad: 0 a 10%. Insoluble en agua.
Su densidad está comprendida entre 1190
y 1389 kg/m3
Tiene un factor de estiba comprendido
entre 0,72 . 0,84 m3/Tm
Se presenta entre un 70% - 90% en
terrones, con tamaños comprendidos
entre 2,5 mm a 500 mm, siendo el resto
polvo.
Está considerada como categoría C por el
CG.
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313300 Bauxita
RIESGOS
Sin riesgos especiales.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de
incendio.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA DE LA BODEGA
Sin requisitos especiales.

PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS
Sin requisitos especiales.

EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la
misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del
Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una
nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga
a fin de reducir al
mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una
estabilidad adecuada durante la travesía.

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313300 Bauxita
PRECAUCIONES
Se deberán proteger los pozos de sentina contra
la penetración.

VENTILACIÓN
No requiere ventilación.

Ni el transporte, la descarga o la limpieza
requieren requisitos especiales.

En la foto de archivo, descarga
de bauxita en Australia
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313400 Alúmina



La Alúmina es el óxido de aluminio
(Al2O3).
El óxido de aluminio existe en la
naturaleza en forma de corindón y
de esmeril.
La industria emplea el proceso
Bayer para producir alúmina a partir
de la bauxita. La alúmina es vital
para la producción de aluminio (se
requieren aproximadamente dos
toneladas de alúmina para producir
una tonelada de aluminio).
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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313400 Alúmina

En el proceso Bayer, la bauxita es
lavada, pulverizada y disuelta en
sosa cáustica (hidróxido de sodio)
a alta presión y temperatura; el
líquido resultante contiene una
solución de aluminato de sodio y
residuos de bauxita que contienen
hierro, silicio, y titanio. Estos
residuos se van depositando
gradualmente en el fondo del
tanque y luego son eliminados. Se
los conoce comúnmente como
"barro rojo".
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313400 Alúmina

La solución de aluminato de sodio
clarificada es bombeada dentro de
un enorme tanque llamado
precipitador. Se añaden finas
partículas de alúmina con el fin de
inducir la precipitación de
partículas de alúmina puras
(proceso de siembra), una vez que
el líquido se enfría. Las partículas
se depositan en el fondo del
tanque, se remueven y luego son
sometidas a 1100°C en un horno o
calcinador, a fin de eliminar el agua
que contienen, producto de la
cristalización. El resultado es un
polvo blanco, alúmina pura. La sosa
cáustica es devuelta al comienzo
del proceso y usada nuevamente.
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313400 Alúmina


[email protected]


La industria del aluminio primario
utiliza la alúmina fundamentalmente
como materia prima básica para la
producción del aluminio. Además,
la alúmina se utiliza de manera
complementaria para:
Aislante térmico para la parte
superior de las cubas electrolíticas.
Revestimiento de protección para
evitar la oxidación de los ánodos de
carbono.
Absorción de las emisiones
provenientes de las cubas.
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313400 Alúmina
DESCRIPCIÓN
La alúmina es un polvo fino, blanco y
sin olor, con un contenido de
humedad bajo o nulo. Es insoluble
en los líquidos orgánicos.
Contenido de humedad: 0% a 5%.
Su densidad varia entre 781 y 1087
kg/m3
Su factor de estiba está comprendido
entre 0,92 y 1,28 m3/Tm
Es un polvo fino catalogado como
categoría “C” por el CG

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313400 Alúmina
RIESGOS
Irrita los ojos y las mucosas.
Esta carga presenta un bajo riesgo de
incendio.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA DE LA BODEGA
Sin requisitos especiales.

PRECAUCIONES
METEOROLÓGICAS
No se manipulará si llueve, se
mantendrá en lugar seco y se
cerrarán las escotillas que no se
estén utilizando.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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313400 Alúmina
EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la
regla VI/2 del Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites
del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

PRECAUCIONES
El polvo de alúmina es muy abrasivo y penetrante. Se protegerán las máquinas, los espacios de
alojamiento, el equipo y los pozos de sentina. Cuando la alúmina absorbe humedad no
podrá bombearse. Se cubrirán los pozos de sentina para evitar que entre la carga. Se
llevarán máscaras y gafas protectoras durante las operaciones de carga y descarga.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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313400 Alúmina
VENTILACIÓN
No requiere ventilación.

TRANSPORTE
Sin requisitos especiales.

DESCARGA
Se protegerán contra el polvo los espacios de
alojamiento y las máquinas.

LIMPIEZA
Después de lavar las bodegas con chorro de
manguera, no se utilizará la bomba de sentina para
evacuar el agua, sino una bomba portátil. La carga
es insoluble en agua.

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313420 Alúmina Calcinada
DESCRIPCIÓN
Color gris claro a oscuro. No contiene humedad.
Su densidad es de 1639 kg/m3 y su factor de estiba de
0,61 m3/Tm.
Se presenta en pequeñas partículas y terrones y está
considerado como categoría “C” por el CG.

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313420 Alúmina Calcinada
RIESGOS
Sin riesgos especiales.
Esta carga presenta un bajo riesgo de incendio.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA DE LA BODEGA
Sin requisitos especiales.

PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS
No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco
y se cerrarán las escotillas que no se estén
utilizando.

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313420 Alúmina Calcinada
EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la
misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del
Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una
nivelación aceptable hasta los límites del espacio de
carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y
asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada
durante la travesía.

PRECAUCIONES
Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de
alojamiento y el equipo.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
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313420 Alúmina Calcinada
VENTILACIÓN
No requiere ventilación.

TRANSPORTE
Sin requisitos especiales.

DESCARGA
Se protegerán contra el polvo los espacios de
alojamiento y las máquinas.

LIMPIEZA
Después de lavar las bodegas con chorro de
manguera, no se utilizará la bomba de sentina para
evacuar el agua, sino una bomba portátil. La carga
es insoluble en agua.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
313430 Alúmina Sílice



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[email protected]

DESCRIPCIÓN
Blanca. Constituida por cristales de alúmina y sílice. Bajo
contenido de humedad (1 % a 5%).
Terrones: 60%. Polvo granular grueso: 40%.
Su densidad es de 1429 kg/m3
Su factor de estiba es 0,7 m3/Tm
Mismos requisitos de transporte que en el caso de la alúmina
calcinada.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
313430 Alúmina Sílice en pellets

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[email protected]

DESCRIPCIÓN
Blanco crema. No contiene humedad.
Terrones: 60%. Polvo granular grueso: 40%.
Su densidad es de 1190 a 1282 kg/m3
Su factor de estiba es de 0,78 a 0,84 m3/Tm
El tamaño de los pellets es de: Longitud: 6,4 mm a 25,4 mm Diámetro: 6,4 mm
Grupo “C”.
Mismos requisitos de transporte que en el caso de la alúmina calcinada.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, Nº
ONU 1395
DESCRIPCIÓN
Polvo fino o briquetas.
Clase 4.3 riesgo secundario 6.1
Considerada una mercancía a granel del grupo “B”, riesgo químico, por el CG.

RIESGOS
En contacto con el agua podrá desprender hidrógeno, es decir, un gas inflamable capaz de
producir en contacto con el aire una mezcla explosiva. En circunstancias análogas, las
impurezas podrán producir fosfina y arsina, que son gases sumamente tóxicos.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, Nº
ONU 1395
ESTIBA Y SEGREGACIÓN
"Separado de" los productos alimenticios y de todos los líquidos de la Clase 8.

LIMPIEZA DE LA BODEGA
Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.

PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS
No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se
estén utilizando.

EMBARQUE
La carga se enrasará conforme a lo dispuesto en el SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites
del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, Nº
ONU 1395

PRECAUCIONES
Antes del embarque, el fabricante o el expedidor presentará un certificado en el que conste que, después de la
fabricación, la materia estuvo almacenada bajo cubierto, pero expuesta a la intemperie en el tamaño de
partícula en que se va a expedir, durante un mínimo de tres días antes del embarque.
A bordo habrá detectores adecuados para efectuar mediciones cuantitativas de hidrógeno, fosfina y arsina.
Los mamparos que limiten con la cámara de máquinas serán herméticos a gas e inspeccionados y aprobados
por la autoridad competente.
Durante la manipulación se colocarán carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las cubiertas y en las zonas
contiguas a los compartimientos de carga y no se permitirán llamas desnudas en dichos espacios.
Se proveerán al menos dos aparatos respiratorios autónomos, además de los prescritos en la regla II-2/10.10 del
Convenio SOLAS.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, Nº
ONU 1395
VENTILACIÓN
Se requiere ventilación de superficie, mecánica y continua. Si se pone en peligro el buque o la
carga por mantener la ventilación, se podrá interrumpir a menos que la interrupción ocasione
un riesgo de explosión u otro peligro. En todo caso, se mantendrá durante un lapso
razonable antes de la descarga. Véase el apéndice de esta ficha.

TRANSPORTE
Se comprobarán a intervalos regulares el hidrógeno, la fosfina y la arsina. Se llevará un registro
de las mediciones, y la información se mantendrá a bordo.

DESCARGA
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA
Se barrerá dos veces. Se evitará lanzar agua debido al peligro de gas.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, Nº
ONU 1395
FICHA DE EMERGENCIA
Llevar aparatos respiratorios autónomos.
 MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO
Mantener cerradas las escotillas y utilizar CO2, si lo hubiere. No
lanzar agua.
 PRIMEROS AUXILIOS
Véase la Guía de primeros auxilios (GPA), en su forma
enmendada.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313440 ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO
RECUBIERTO, Nº ONU 1398
DESCRIPCIÓN
Polvo.
Clase 4.3
Considerada una mercancía a granel del grupo “B”, riesgo químico, por el CG.

RIESGOS
En contacto con el agua podrá desprender hidrógeno, es decir, un gas inflamable capaz de
producir en contacto con el aire una mezcla explosiva. En circunstancias análogas, las
impurezas podrán producir fosfina y arsina, gases sumamente tóxicos. Podrá desprender
también silanos, que son tóxicos y se pueden inflamar espontáneamente.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313440 ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO
RECUBIERTO, Nº ONU 1398
ESTIBA Y SEGREGACIÓN
"Separado de" los productos alimenticios y de todos los líquidos de la Clase 8.

LIMPIEZA DE LA BODEGA
Limpia y seca.

PRECAUCIONES CLIMÁTICAS
No se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén
utilizando.

EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo al SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites
del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se
mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313440 ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO
RECUBIERTO, Nº ONU 1398
PRECAUCIONES
Antes del embarque, el fabricante o el expedidor presentará un certificado en el que conste que, después de la fabricación, la materia
estuvo almacenada bajo cubierto, pero expuesta a la intemperie en el tamaño de partícula en que se va a expedir, durante un
mínimo de tres días antes del embarque.
Durante la manipulación se colocarán carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los
compartimientos de carga y no se permitirán llamas desnudas en dichos espacios.
A bordo habrá detectores adecuados para efectuar mediciones cuantitativas de hidrógeno, fosfina, arsina y silano. Se comprobarán a
intervalos regulares el hidrógeno, la fosfina, la arsina y el silano. Se llevará un registro de las mediciones, y la información se
mantendrá a bordo.
Los mamparos que limiten con la cámara de máquinas serán herméticos al gas e inspeccionados y aprobados por la autoridad
competente.
Los espacios de carga estarán ventilados cuando menos por dos ventiladores. La ventilación total producirá al menos seis renovaciones
de aire por hora tomando como base un espacio de carga vacío. La ventilación será tal que ningún gas de escape pueda llegar a
los lugares habitables en cubierta o debajo de ésta.
Se proveerán al menos dos aparatos respiratorios autónomos además de los prescritos en la regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313440 ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO
RECUBIERTO, Nº ONU 1398
VENTILACIÓN
Se requiere ventilación de superficie, mecánica y continua. Si se pone en peligro el buque o la
carga por mantener la ventilación, se podrá interrumpir a menos que la interrupción ocasione
un riesgo de explosión u otro peligro. En todo caso, se mantendrá durante un lapso
razonable antes de la descarga. Véase el apéndice de esta ficha.

TRANSPORTE
Sin requisitos especiales.

DESCARGA
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA
Se barrerá dos veces. Se evitará lanzar agua debido al peligro de gas.

313500 Fosfatos
Fosfatos
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313510 Fosfato (desfluorado)
DESCRIPCIÓN
Granular, análogo a la arena fina. Se embarca seco. Gris oscuro. Sin contenido de
humedad.
Su densidad es de 893 Kg/m3
Tiene un factor de estiba de 1,12 m3/Tm
Grupo “C”

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313510 Fosfato (desfluorado)
RIESGOS
Sin riesgos especiales.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN. LIMPIEZA DE LA BODEGA. PRECAUCIONES
METEOROLÓGICAS

Sin requisitos especiales.

EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo
dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la
enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del
espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar
que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. Véase la
sección 5 del presente Código.

PRECAUCIONES
Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el
equipo

VENTILACIÓN
No requiere ventilación.

TRANSPORTE. DESCARGA Y LIMPIEZA.
Sin requisitos especiales.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313520 Fosfato Diamónico
DESCRIPCIÓN
Cristales o polvo blancos sin olor. Dependiendo de su fuente, puede ser
pulverulento. Higroscópico.
Densidad 833 a 999 kg/m3
Factor de estiba 1,10 a 1,20 m3/Tm
Ángulo de reposo entre 30 y 40º
Tamaño de los cristales aproximadamente 2,54 mm de diámetro
Grupo “C”

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313520 Fosfato Diamónico
RIESGOS
Sin riesgos especiales.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.
 ESTIBA Y SEGREGACIÓN
Sin requisitos especiales.
 LIMPIEZA DE LA BODEGA
Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.
 PRECAUCIONES CLIMÁTICAS
No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las
escotillas que no se estén utilizando.
 EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma,
conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación
aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al
mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una
estabilidad adecuada durante la travesía.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313520 Fosfato Diamónico
PRECAUCIONES
El personal llevará indumentaria protectora y gafas protectoras. La carga se
cubrirá con tela de plástico para reducir al mínimo el riesgo de avería por la
entrada de agua.

VENTILACIÓN
No ventilar.

TRANSPORTE
Cuando se transporta a granel, el fosfato diamónico se endurecerá en la bodega.
Se observará cuidadosamente que no se produzca condensación de la carga
ni que haya fugas por las tapas de las escotillas. Se prestará especial atención
al sellado de las escotillas.

DESCARGA
El fosfato diamónico es higroscópico y se endurece en estado húmedo. Si la carga
se endurece, podrá ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos
sobresalientes. Se observarán las precauciones relativas a la protección del
personal.

LIMPIEZA
Se prestará especial atención a los pozos de sentina.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313530 Fosfato en roca, calcinado.
DESCRIPCIÓN
Habitualmente en forma de roca molida fina o de granos.
Extremadamente polvoriento. Higroscópico.
Densidad entre 794 y 1563 kg/m3
Factor de estiba entre 0,64 y 1,26 m3/Tm
Grupo “C”

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313530 Fosfato en roca, calcinado.
RIESGOS
Sin riesgos especiales.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA DE LA BODEGA
Sin requisitos especiales.

PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS
No se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando.

EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del
Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de
carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad
adecuada durante la travesía.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313530 Fosfato en roca, calcinado.
PRECAUCIONES
Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. El
personal que participe en la manipulación de la carga llevará indumentaria protectora,
gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.

VENTILACIÓN
No requiere ventilación.

TRANSPORTE
Sin requisitos especiales.

DESCARGA
El fosfato en roca es higroscópico, y se endurece en estado húmedo. Si la carga se endurece,
podrá ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes.

LIMPIEZA
Sin requisitos especiales.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313540 Fosfato en roca, NO calcinado.
DESCRIPCIÓN
Mineral en el que el fósforo y el oxígeno van unidos
químicamente. Dependiendo de la fuente, es tostado a gris
oscuro, seco y polvoriento. Humedad: 0% a 2%.
Densidad entre 1250 y 1429 kg/m3
Factor de estiba entre 0,7 y 0,8 m3/Tm
Se presenta en polvo, a terrones
Grupo “C”

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313540 Fosfato en roca, NO calcinado.
RIESGOS
Sin riesgos especiales.
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA DE LA BODEGA
Sin requisitos especiales.

PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS
Sin requisitos especiales.

EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del
Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de
carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad
adecuada durante la travesía. Véase la sección 5 del presente Código.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313540 Fosfato en roca, NO calcinado.
PRECAUCIONES
Dependiendo de su fuente, esta carga puede tener un ángulo de reposo bajo, pero una vez
asentada no está expuesta a sufrir corrimiento. Se protegerán contra el polvo las
máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. El personal que participe en la
manipulación de la carga llevará indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas
contra el polvo.

VENTILACIÓN
No requiere ventilación.

TRANSPORTE
Sin requisitos especiales.

DESCARGA
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA
Sin requisitos especiales.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313550 Fosfato monoamónico.
DESCRIPCIÓN
Es una materia sin olor y se presenta en la forma de gránulos de
color gris pardusco. Puede ser muy polvoriento. Higroscópico.
Densidad entre 826 y 1000 kg/m3
Factor de estiba entre 1,0 y 1,21 m3/Tm
Ángulo de reposo ente 35 y 40º
Grupo “C”

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313550 Fosfato monoamónico.
RIESGOS
Esta materia a granel tiene un pH de 4,5, y en presencia de humedad puede ser
sumamente corrosiva
Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN
Sin requisitos especiales.

LIMPIEZA DE LA BODEGA
Se mantendrá completamente limpia y seca y sin residuos de cargas anteriores.

PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS
No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas
que no se estén utilizando.

EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo
dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable
hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de
corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la
travesía.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313550 Fosfato monoamónico.
PRECAUCIONES
Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el
equipo. El personal que participe en la manipulación de la carga llevará
indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.

VENTILACIÓN
No ventilar.

TRANSPORTE
Se observará cuidadosamente que no se produzca condensación de la carga ni
que haya fugas por las escotillas. Prestar atención al sellado de las escotillas.
Esta carga podrá descomponer la arpillera o el lienzo que cubra los pozos de
sentina. A largo plazo, el transporte continuo puede tener consecuencias
estructurales nocivas.

DESCARGA
Esta materia es higroscópica, y se endurece en estado húmedo. Podrá ser
necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. Observar
precauciones destinadas a la protección del personal.

LIMPIEZA
Se prestará especial atención a los pozos de sentina cuando se efectúen tareas de
limpieza.

313600 Nitratos
Nitratos
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313600 NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 1942
con un máximo del 0,2% del material combustible total, incluida toda sustancia orgánica expresada en
equivalente de carbono y excluida cualquier otra sustancia añadida véase ABONOS A BASE DE NITRATO AMÓNICO, Nº ONU
2067 Y Nº ONU 2071)
DESCRIPCIÓN
Cristales, gránulos o bolitas blancas. Total o parcialmente soluble en agua.
Mantiene la combustión.
Higroscópico.
Densidad 1000 kg/m3
Factor de estiba 1 m3/Tm
Ángulo de reposo entre 27 y 42º
Tamaño de los cristales aproximadamente entre 1 y 4 mm de diámetro
Grupo “B”
Clase 5.1

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313600 NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 1942
RIESGOS
El polvo de abono puede irritar la piel y las membranas.
Un incendio grave a bordo de un buque que transporte estas materias podrá
entrañar un riesgo de explosión en caso de contaminación (por ejemplo, por
fueloil) o de confinamiento en un espacio muy reducido. Una detonación que
se produzca en las proximidades también podrá provocar una explosión. Si
llegan a calentarse mucho se descompondrán, emitiendo gases tóxicos y
gases activadores de la combustión. El polvo podrá irritar la piel y las
membranas.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN
No habrá fuentes de calor o de ignición en el espacio de carga.
"Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de" materias
combustibles (especialmente las líquidas), cloratos, cloruros, cloritos,
hipocloritos, nitritos, permanganatos y materias fibrosas (por ejemplo, algodón,
yute, sisal, etc.).
"Separado de" todas las otras mercancías.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313600 NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 1942
LIMPIEZA DE LA BODEGA
Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.

PRECAUCIONES CLIMÁTICAS
No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas
que no se estén utilizando.

EMBARQUE
La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo
dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.
En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable
hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de
corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la
travesía.

TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313600 NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 1942
EMBARQUE

Antes del embarque se adoptarán las medidas siguientes:
La temperatura de la carga no excederá de 40ºC.
Antes del embarque se entregará al capitán del buque un certificado firmado por el
expedidor en el que conste que se ha cumplido este requisito.
Los tanques de combustible situados debajo de los espacios de carga que han de
utilizarse para transportar esta materia serán sometidos a prueba de presión
para comprobar que no hay fugas en los pozos de registro ni en los sistemas
de tuberías que atraviesen dichos espacios.
313700 Cemento
Transporte marítimo de cemento
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
313700 Generalidades.
Cemento y sus clases.


[email protected]

El cemento es un polvo fino que adquiere una forma casi fluida cuando se orea
o se perturba considerablemente, en cuyo caso presenta un ángulo mínimo de
reposo. Una vez cargado, la desaireación se produce casi inmediatamente y el
producto se asienta en una masa estable. El polvo de cemento puede constituir
un problema importante durante el embarque y desembarque si el buque no ha
sido proyectado especialmente para transportar cemento, o si la instalación en
tierra no está equipada de medios especiales para contener el polvo.
Las diferentes clases de cemento se diferencian en la calidad de sus
carbonatos, estos carbonatos tienen pesos específicos diferentes y esto hace
que cambie el factor de estiba.
El cemento más utilizado y conocido es el cemento PÓRTLAND el cual cuando
es puro solo fragua en aire seco, pero al mezclarlo con otras sustancias fragua
con el simple contacto del agua.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313710 Cemento a granel.





El cemento a granel tiene una densidad comprendida entre 1 y
1.493 kg/m3.
Su factor de estiba varia de 0,67 y 1 m3/Tm
El tamaño de sus partículas es inferior a 0,1 mm de diámetro.
Esta catalogada como categoría C por el CG.
El único riesgo que tiene es el de corrimiento cuando se orea.
Es prácticamente incombustible.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
313720 Cemento a granel.
Buque cementero.

Este tipo de buques esta diseñado especialmente para el transporte
de cemento en optimas condiciones. Las diferencias en la
construcción del casco y las bodegas son las siguientes:
–
–
–
–
[email protected]
–
Construcción longitudinal.
Poco francobordo a plena carga.
Es muy mangudo.
No tiene postes ni grandes superestructuras en cubierta, exceptuando las
necesarias para la carga y descarga.
Motor diesel o eléctrico, con propulsor convencional o KaMeWa.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.

Los cementeros tienen las bodegas seccionadas longitudinalmente por la línea
de crujía, quedando un túnel por el que pasa una rosca sinfín horizontal. Cada
bodega se comunica con el sinfín horizontal por unas compuertas especiales,
el cemento es trasladado por el sinfín horizontal hasta el sinfín vertical el cual
lleva el cemento a una determinada altura de cubierta y de allí es impulsado a
la estación receptora de tierra.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.

Las bodegas deben de tener una inclinación tanto
lateral como longitudinal, esto facilita el
deslizamiento del cemento a la parte baja de la
bodega, esta parte baja es de lona de tela de
poliéster de gran resistencia y de tejido poroso
que permite el paso de aire.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.


Hay varios medios de aporte de energía para la carga y descarga, el más
interesante seria el de KaMeWa ya que utiliza el motor principal, una vez
desembragada la hélice, para mover los sinfines, producir aire para los
compresores y soplantes. Los buques que no tienen este tipo de propulsión
necesitan de grandes compresores y soplantes, el inconveniente es que se
necesita mas maquinaria y hay mas riesgos de avería y gastos de consumo y
mantenimiento.
Para conseguir una buena estiba del cemento en la bodega no es suficiente
que estas estén inclinadas, es necesario que el cemento se comporte lo mas
parecido a un liquido, así si colocamos cemento en un recipiente cerrado (como
una bodega) y le inyectamos aire a presión, al mezclarse el aire y el cemento
este ultimo se fluidifica, consiguiendo que se desplace al punto mas bajo sin
que la inclinación sea muy exagerada.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.

Otro elemento igual de importante que el inyector de aire comprimido
y muy relacionado con este es el extractor de aire de las bodegas. De
la misma forma que estamos metiendo aire en las bodegas es
necesario sacarlo ya que si no se crearía una contrapresión, otra
razón es la de crear una depresión en la bodega para facilitar así la
entrada del cemento por si solo, el aire que se saca pasa por unos
filtros que retienen el cemento en suspensión y solo expulsa a la
atmósfera aire limpio. Todas las bodegas están comunicadas por
tubos curvados que pasan por cubierta, con esto se consigue que el
aire pase a la bodega menos presurizada y luego a los filtros que
están en cubierta.
TMEE. Blq. 3. Tema 13. Cargas sólidas a granel
[email protected]
313720
Cemento a granel.
Buque cementero.

El buque cementero puro suele tener en cubierta una caseta en la cual están los
compresores, las bombas para la descarga llamadas Fuller, filtros de aire y ventiladores de
carga, cuadro eléctrico y de control. Debajo de la caseta están las bombas que suministran el
aire para la fluidificación del cemento, llamadas soplantes, los tubos del sinfín vertical, las
tuberías de rebose y las bombas de refrigeración y engrase.
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Cemento a granel.
Buque cementero.
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El cemento se carga por las tomas
situadas en cubierta y se distribuye por
las diferentes bodegas por unos
aerodeslizadores o canaletas los
cuales inyectan aire desde la parte
inferior, antes de caer a la bodega cae
sobre otro aerodeslizador también
aireado que vuelve a fluidificar el
cemento, este aerodeslizador que esta
dentro de la bodega esta inclinado
para que el cemento caiga tanto por
los costados como por los extremos
consiguiendo así que el cemento se
esparza mas uniformemente por la
bodega.
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Cemento a granel.
Buque cementero.
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Para la descarga la bodega tiene una canaleta en su parte central
del fondo la cual comunica directamente con el sin fin horizontal,
otros buques tienen el fondo de la bodega en forma de dientes de
sierra y entre cada diente hay una lona aireada e inclinada hacia la
compuerta que da al sinfín.
La descarga puede ser neumática o mecánica. La neumática
consiste en que una vez transportado el cemento por los sinfines
horizontales y verticales hasta la cubierta, el cemento es impulsado
a tierra por una bomba Fuller: compuesta por una rosca y una fuerte
presión de aire capaz de enviar 200Tn por hora a una distancia de
200m y 30m de altura. La descarga mecánica consiste en verter el
cemento de los sinfines a una tolva en el mismo costado del buque.
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Canaleta de la bodega: comunica la bodega con el
sinfín horizontal, tiene dos cierres uno que es una
compuerta de media caña que tiene una apertura
triangular para regular el flujo de cemento esta
accionado por un servomotor junto con un potenciómetro
que indican el tanto por ciento de la abertura. Lleva un
pasador de material blando para que ceda en caso de
sobrecarga del servomotor. Esta compuerta esta aireada
para evitar el bloqueo por una concentración del
cemento. El otro cierre es una compuerta estanca de tipo
tajadera que esta en el costado de la bodega, evita la
entrada de agua en la bodega en caso de fuga. Esta
situada en el punto mas bajo de la bodega junto a una
lona aireada que fluidifica el cemento hacia la canaleta.
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Buque cementero.
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Sinfín horizontal: es un tornillo roscado acoplado a una reductora y
apoyado en cojinetes, termina en una caja de unión de los sinfines
horizontales y los verticales. La reductora esta acoplada a un motor
eléctrico. El engrase de los cojines lo hace una bomba automática pero el
de cabeza hay que engrasarlo manualmente. El sinfín esta cubierto
formando su parte superior una superficie para andar sobre el túnel.
Sinfín vertical: es un tornillo roscado que gira dentro de un tubo. El
extremo inferior esta en una caja aireada en la unión de los sinfines
horizontales y verticales, esta caja tiene indicadores de nivel y tubos de
rebose que devuelven el cemento a las bodegas. El extremo superior esta
unido por correas a un motor eléctrico.
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Cuando
llega
el
cemento al extremo
superior del sinfín éste
cae a una tolva desde
donde la bomba Fuller
lo impulsa a tierra. La
tolva tiene tubería de
rebose y cierre manual
o desvío a la otra
bomba Fuller.
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Bomba Fuller-Kinyon: Consiste en un eje con rosca sinfín que recibe el cemento de una tolva
situada en su parte superior y que lo expulsa a través de una válvula de retención a la cámara de
presión donde una fuerte corriente de aire lo empuja al exterior.
Los elementos más importantes de la bomba son: un motor eléctrico, eje de rosca sinfín,
rodamientos y prensaestopas, tolva receptora del cemento procedente de la tolva alta de los
sinfines verticales, cuerpo y camisa de la bomba donde acciona la rosca, válvula de retención de
charnela, entrada del aire comprimido, inyectores que trasladan el cemento desde la cámara de
presión y palanca de la válvula de retención con un contrapeso para su regulación.
Una vez que el cemento esta dentro de la cámara de presión este es impulsado por 14 toberas
que inyectan aire a 1,5Kg./cm2 de presión. Las toberas pueden tener un diámetro entre 30 y 36
mm. Pudiéndose reemplazar fácilmente. Para ayudar al arrastre del cemento al exterior, a unos
dos metros de la bomba Fuller se une a la línea de salida un tubo de aire a presión procedente de
un compresor R-100.
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Buque cementero.
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Una vez que el cemento
esta dentro de la cámara
de presión este es
impulsado por 14 toberas
que inyectan aire a
1,5Kg./cm2 de presión. Las
toberas pueden tener un
diámetro entre 30 y 36 mm.
Pudiéndose reemplazar
fácilmente. Para ayudar al
arrastre del cemento al
exterior, a unos dos metros
de la bomba Fuller se une
a la línea de salida un tubo
de aire a presión
procedente de un
compresor R-100.
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Una vez que el cemento
esta dentro de la cámara
de presión este es
impulsado por 14 toberas
que inyectan aire a
1,5Kg./cm2 de presión. Las
toberas pueden tener un
diámetro entre 30 y 36 mm.
Pudiéndose reemplazar
fácilmente. Para ayudar al
arrastre del cemento al
exterior, a unos dos metros
de la bomba Fuller se une
a la línea de salida un tubo
de aire a presión
procedente de un
compresor R-100.
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Aerodeslizadores: Son
los canales de distribución
y fluidificación del cemento
durante la carga. Los hay
cerrados y abiertos.
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Los cerrados son conductos de sección rectangular en cuya parte inferior hay
una bandeja portadora de aire comprimido, por encime de esta bandeja hay
una lona sobre la cual pasa el cemento que resbala hacia la bodega.
La canaleta por su parte inferior tiene dos entradas para el aire, una esta en la
parte de la toma de carga y la otra por la mitad de la canaleta, también esta
aireada la bandeja que hay en la parte inferior de la toma de carga. Cada tubo
de aire tiene su correspondiente válvula para abrir y cerrar el paso de aire,
cuando se cierra el aire, el cemento deja de fluir por la canaleta.
Cada aerodeslizador o canaleta lleva en la entrada de carga una compuerta de
tajadera y otra compuerta a la entrada de la bodega. Cerca de cada pulpo hay
un clinómetro para saber si se escora el buque y hacia que banda y así poder
elegir la bodega que hay que llenar o cual hay que dejar de llenar.
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Buque cementero.
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Los aerodeslizador abiertos o semiabiertos consisten en bandejas cubiertas de lona totalmente aireada. Estas
bandejas cuelgan del cielo de las cubiertas justo debajo de la salida de las canaletas de cubierta, al caer el
cemento sobre las lonas se vuelve a fluidificar y resbala cayendo por el final y por los bordes de las bandejas.
En algunas ocasiones los aerodeslizadores de bodega se atascan y es necesario entrar en las bodegas provisto
de un arnés de seguridad.
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Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas de extracción de aire de las bodegas, estas cajas
tienen una serie de 20 bandejas forradas totalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio al
exterior.
Estos filtros tienen la función de extraer el aire de las bodegas para crear un vacío y así facilitar la entrada de cemento y la de evacuar
el aire que entra junto al cemento para que éste fluidifique. Las bodegas están comunicadas entre sí mediante tubos curvados en
cubierta permitiendo el paso de aire de una bodega a otra hasta llegar a los filtros que lo expulsa al exterior mediante la succión de un
potente extractor.
Las lonas de los filtros quedan en pocos minutos obstruidas por el cemento y dificulta el paso de aire, para evitar esto hay un
motocompresor que a cortos intervalos de tiempo lanza un chorro de aire a una presión de 6 á 8 Kg./cm2 a cada una de las bandejas
de los filtros haciendo desprender el cemento y dejando los poros de las lonas limpios.
En caso del mal funcionamiento del extractor de aire se reduce el ritmo de descarga en muchas toneladas por hora, es preferible parar
la descarga unos minutos y luego reanudar sin contra presiones a un ritmo superior.
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Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas de extracción de aire de las bodegas, estas cajas
tienen una serie de 20 bandejas forradas totalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio al
exterior.
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Buque cementero.
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Las compuertas de bodegas están cerradas.
Las válvulas de carga de los aerodeslizadores están abiertas.
El manguerote del ventilador de los filtros esta abierto.
A continuación se hará lo siguiente:
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Para la preparación del buque para la carga se presentara a bordo un inspector de carga contratado por el cargador para efectuar un
estado de calados iniciales en presencia del Primer Oficial. Ambos procederán a tomar los calados de proa, popa, y centro, así como
las sondas de tanques de lastre, agua dulce y combustible y la densidad del agua en el puerto y la de los tanques de lastre. Se
efectuaran las correcciones correspondientes por alteración, densidad y corrección por proa y popa, se calcularan las toneladas a
tomar por la línea de máxima carga que le corresponda por la zona. Comprobadas las cifras y habiendo acuerdo por ambas partes, se
empezaran las operaciones de carga.
Se comprobará que:
Accionamos el interruptor general de maniobra, poniendo así en marcha el motocompresor de los filtros y se encenderá el cuadro de control
quedando en disposición de arranque.
Ponemos en marcha los filtros.
Ponemos en marcha el ventilador de extracción de filtros.
Arrancamos el ventilador de carga de proa y luego el de popa.
El oficial de guardia ayudado por el bombero vigilara la maquinaria. Se vigilara la escora del buque.
Una vez puesto el buque en calados de salida, se llama de nuevo al inspector de carga y se toman los calados finales, corrigiéndolos
debidamente. Por medio de las curvas hidrostáticas entrando con los calados iniciales y finales hallaremos las toneladas cargadas.
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Durante la carga mantendremos el buque adrizado y, teniendo en cuenta la
naturaleza fluida del cemento antes de asentarse, se cuidará de mantener la carga
enrasada de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio
de carga. Tanto el peso específico como el ángulo de reposo dependen del volumen
del aire que haya en la carga. Entre el cemento aireado y el no aireado se da una
contracción de aproximadamente el 12%. También se considerará la necesidad de
asegurarse que la carga se ha asentado y estabilizado antes de que el buque salga
de puerto, especialmente cuando el régimen de carga ha sido alto.
Una vez que se haya asentado, la carga no experimentará corrimiento, a menos
que el ángulo que forme la superficie con el plano horizontal exceda de 30 grados.
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Buque cementero.
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Explicación de la descarga de cemento por dos líneas:
Se harán las siguientes comprobaciones:
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Después de esto se conecta el interruptor general y se acciona el interruptor de maniobra.
Secuencia de arranque:
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Compuertas de seguridad de salida abiertas.
Manguerote del ventilador del filtro abierto.
Tajadera de separación de la tolva alta cerrada.
Compuertas de comunicación de la tolva alta con la Fuller abierta.
Válvula de refrigeración de los compresores abierto.
Válvulas de comunicación de los compresores R-100 abierto.
–
–
Se acciona el interruptor de filtros.
Ventilador de filtros.
Bomba de agua de los compresores de babor y estribor.
Compresores de babor y estribor.
En estas condiciones se soplan las líneas de descarga durante 15 minutos.
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[email protected]
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Bomba Fuller de babor y estribor.
Se arrancan las soplantes que fluidifican la tolva alta y la caja de unión de los sinfines.
Bomba de engrase automático de los sinfines horizontales.
Se arranca los sinfines verticales.
Se arrancan los sinfines horizontales.
Se arrancan las soplantes de las bodegas.
Se abren las válvulas icomar de las bodegas que se descargan.
Se accionan los temporizadores.
Se abren lentamente las compuertas de las bodegas observando el amperaje del sinfín vertical y
a la bomba Fuller correspondiente.
En estos momentos se estaría efectuando la descarga, durante el tiempo que dure la misma el
Oficial de guardia y el bombero estarán vigilando el correcto funcionamiento de las máquinas.
Para efectuar una parada normal se procede del modo inverso. Si la descarga se hace por una
sola línea no se cerrará la compuerta de tajadera de separación de la tolva alta pero si la de
unión con la bomba Fuller que no utilicemos.
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Buque cementero.
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El barrido de las bodegas se realiza poniendo los temporizadores a cero de forma que el aire
va barriendo ininterrumpidamente la bodega llevándose los últimos residuos de rincones y plan
de la bodega. Se puede inspeccionar la bodega a través de las mirillas pero la polvareda
levantada por los barridos impiden ver bien. También se puede entrar a la bodega a través de
los escotillones de cubierta, es aconsejable el uso de gafas y mascarilla aunque no presente
riesgos para la salud. Será obligatorio el uso de cascos para los oídos dentro de la caseta de
bombas.
Lastrado y deslastrado de tanques: se llegará al puerto de carga con los tanques de lastre
totalmente llenos, los que sean necesarios para la seguridad en la navegación.
Durante las operaciones de carga se procederá a achicar los tanques correspondientes a la
zona que vayamos a cargar primero, proa o popa. Una vez que el barco esté a punto de finalizar
la carga se sondaran los tanques para asegurarse que están completamente vacíos. En el
puerto de descarga la operación es a la inversa, procurando mantener una alteración normal de
calados.
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Cemento a granel.
Clinkers de cemento.
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El cemento es el resultado de la combustión de la piedra caliza con la arcilla,
combustión que produce gruesos terrones de ceniza que luego se trituran para
obtener el polvo fino del cemento. El terrón grueso de cemento se denomina clinker
y se embarca de este modo para evitar la dificultad de transportar cemento en
polvo.
La densidad del clinker está comprendida entre 1190 y 1639 kg/m3.
Su factor de estiba oscila entre 0,61 y 0,84 m3/Tm
El tamaño de los terrones puede llegar a los 40 mm de diámetro
Está catalogada en la categoría “C” por el CG.
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Clinkers de cemento.
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No tiene riesgos especiales su transporte por mar.
Tampoco tiene requisitos especiales su estiba o segregación
Las bodegas deben estar limpias, secas y sin residuos antes de comenzar su carga
No se puede manipular cuando llueve. Debe mantenerse seco. Normalmente, las bodegas dónde no se esté operando permanecerán
cerradas.
La carga debe ser enrasada para reducir al mínimo el riesgo de corrimiento.
Antes de cargar se deberán sellar los pozos de sentina, los cuales deberán estar secos.
Se debe proteger contra el polvo las máquinas, los equipos y la habilitación.
El personal que participe en las operaciones de carga deberá llevar indumentaria protectora, gafas y mascarilla contra el polvo.
No se debe ventilar durante el viaje.
Se sellarán las escotillas, se cerrarán odas las vías de acceso y aireación de las bodegas.
Durante el viaje no se bombearán las sentinas de las bodegas con clinker.
Después de la descarga se barrerán las bodegas hasta que no quede ningún residuo, antes de proceder a su lavado.
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Cementeros.
Estadísticos
N
Media
Error típ. de la media
Mediana
Moda
Desv. típ.
Varianza
Asimetría
Error típ. de asimetría
Curtosis
Error típ. de curtosis
Rango
Mínimo
Máximo
Percentiles
Válidos
Perdidos
25
50
75
Edad
472
0
24,95
,664
25,00
32
14,421
207,955
1,731
,112
7,707
,224
109
0
109
15,00
25,00
33,00
Dwt
472
0
6549,62
345,171
5046,50
400
7499,030
6E+007
3,030
,112
12,526
,224
58887
0
58887
1669,25
5046,50
8070,25
Engine_HP_
Total
471
1
3591,39
148,446
3140,00
1300
3221,660
10379095,110
3,288
,113
21,999
,225
35076
0
35076
1360,00
3140,00
4560,00
LOA
448
24
98,9673
1,65261
103,8000
122,00
34,97924
1223,547
,331
,115
,198
,230
198,67
23,83
222,50
70,0000
103,8000
118,3325
Speed
472
0
10,104
,2375
12,000
,0
5,1592
26,617
-1,242
,112
,009
,224
18,0
,0
18,0
10,000
12,000
13,300
[email protected]
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313720
Cementeros.