opción 5

OPCIONES ADICIONALES
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
OPCIÓN PARA EVITAR JOINT BASE ANDREWS
OPCIÓN PARA EVITAR JOINT
BASE ANDREWS (JBA)
La alineación inicia a lo largo del lado este de MD 5
antes de hacer la transición en el medio, justo al sur de
Allentown Road en una estructura aérea. La alineación
continúa en estructura aérea en el medio para luego
volver hacia el lado este de MD 5, justo al sur de Old
Alexandria Ferry Road. Esta opción evita impactos directos
a JBA y puede enlazarse con opciones 2, 3, 5, 8 y 9 para
la carretera de circunvalación o Beltway.
ALTERNATIVA 4: OPCIÓN 5
OPCIÓN 5
Opción 5 comienza a lo largo del lado este de MD 5 y
luego se desvía siguiendo la rampa de acceso en Old
Alexandria Ferry Road. La alineación gira hacia el sur
y continua paralela a Malcolm Road antes de volver a
enlazarse a MD 5, adyacente a la rampa de salida. Esta
alineación proporciona una variación para la Alternativa
4 y acceso a Joint Base Andrews en el lado sur, cerca de
Virginia Avenue.
OPCIONES ÁREA DEL HOSPITAL
OPCIONES ÁREA DEL HOSPITAL
Las opciones para el área del Hospital corren a lo largo del lado
este de MD 5 e interactúan con el propuesto intercambio de
tráfico de la Administración de Carreteras del Estado de Maryland
(Maryland State Highway Administration, SHA) en Surratts Road.
Las Opciones 1, 2, 3 y 4 acceden a la propiedad del Hospital al sur
de Surratts Road, mientras que la vía de la opción 5 nunca accede
al Centro Hospitalario (permanece adyacente a MD 5). Opciones
1 y 2 se enlazan con Hospital Drive e integran las secciones
típicas de BRT/LRT con la carretera existente, considerando que
la opción 3 corre adyacente a Hospital Drive y la sección típica
está separada de la vía existente. Opción 4 accede por la entrada
posterior del hospital y circula a lo largo del perímetro oriental de
la propiedad. Opción 5 circula adyacente al propuesto intercambio
de tráfico en las rampas de entrada y salida y es parte de la línea
principal de la alineación alternativa 4/5.
¿Cómo una opción de tránsito rápido
mejorará el tiempo de viaje en el
corredor?
¿Cuándo se completaría la
construcción del proyecto y
comenzaría el servicio?
El proporcionar opciones de viaje adicionales puede reducir alguna
congestión vehicular futura a lo largo de US 301 y MD 5. La
alineación y ubicación de las la estaciones son cuidadosamente
seleccionadas para mejorar el tráfico a pie, bicicleta y el uso de tránsito
local dentro del corredor, para apoyar los planes de desarrollo futuro
y para crear una conexión a Metrorail. Adicionalmente, el equipo del
proyecto está trabajando estrechamente con SHA, el Condado de
Prince George y el Condado de Charles para apoyar proyectos de
mejoramiento vial, mantener el derecho de paso para una vía futura
de tránsito rápido y para favorecer el desarrollo orientado al tránsito.
También, el servicio de transporte podría ser ampliado en el futuro,
cuando el derecho de paso para la ampliación de la carretera pueda
ser caro o no estar disponible.
Aún no se ha determinado una línea de tiempo para el comienzo
de las operaciones de tránsito.
¿Cómo se seleccionó la ubicación de
las estaciones?
La ubicación de las estaciones fue elegida para ser coherente con
los planes de Desarrollo Orientado al Tránsito en los condados de
Prince George y Charles.
¿Qué agencias están participando en
este estudio? ¿Quién determinará
la alternativa localmente preferida
(Locally Preferred Alternative)?
Este estudio es un esfuerzo colaborativo entre MTA, el Condado de
Prince George, el Condado de Charles y otras partes interesadas,
quienes comparten una visión de tránsito mejorado en el corredor.
Las actividades del estudio se coordinan con las actividades de
planificación de parte de SHA y los condados. MTA, en colaboración con el Condado de Prince George y el Condado de Charles,
seleccionará la alternativa localmente preferida.
¿Este es un estudio NEPA?
Este estudio no es un estudio formal que corresponde con la Ley
de Política Ambiental Nacional (NEPA por sus siglas en inglés),
puesto que no hay financiamiento federal involucrado y no se
busca un permiso federal en este momento.
El proyecto aún no ha asegurado financiación local, estatal o
federal para la construcción.
Estudio SMRT: alternativas, opciones y
alineaciones refinadas
Opción de tránsito:
¿Cómo el tránsito rápido afectará el
servicio suburbano de autobuses que
opera en la actualidad?
El actual sistema de buses suburbanos está cerca de su capacidad máxima y hay limitadas opciones para ampliarlo. MTA está
probando varios planes operacionales para determinar cómo éstos
pueden afectar el uso (cantidad de pasajeros) de una nueva línea
de tránsito rápido.
Desde las jornadas de puertas abiertas realizadas la primavera pasada
por la Administración de Tránsito Maryland (MTA por sus siglas en inglés)
para el Estudio de Tránsito Rápido para el Sur de Maryland (Southern
Maryland Rapid Transit Study, SMRT), el personal del proyecto y los
equipos técnicos han estado trabajando en refinar la alineación y la
ubicación de las estaciones con el fin de avanzar en el estudio. Todas las
alternativas y opciones que están siendo consideradas incluyen opciones
de tránsito para tren eléctrico ligero (Light Rail Transit, LRT) y bus rápido
(Bus Rapid Transit, BRT). El equipo ha eliminado y agregado numerosas
alternativas y opciones con base en:
Bus rápido (BRT)
• Comentarios del público y de agencias federales, estatales y
locales
¡Permanezca conectado!
Sus comentarios y sugerencias son importantes
para nosotros.
Por favor proporciones sus ideas, comentarios y
preguntas, inscríbase para recibir actualizaciones
del proyecto o para solicitar una presentación, a
través de los siguientes medios:
• Los objetivos del proyecto: ofrecer un servicio de tránsito
mejorado, accesible y rentable que conecte los centros de
actividad, apoye el desarrollo y ofrezca una alternativa de
transporte ambientalmente sostenible y prudente que aumente
la capacidad del sistema de transporte a lo largo del corredor
• Los méritos técnicos de las alineaciones y alternativas consideradas
en el Estudio de Conservación del Corredor de 2010
El año pasado, el equipo de planificación también modificó la ubicación
de estaciones para servir mejor a los viajeros y para ayudar a garantizar
la seguridad y accesibilidad. A medida que el estudio avanza, MTA
continuará discutiendo los méritos de cada alternativa y opción, lo cual
permitirá la eliminación o adición de alineaciones.
• Visitando la página web del proyecto:
mta.maryland.gov/smrt
• Correo electrónico:
[email protected]
• Enviando información al correo:
Southern Maryland Rapid Transit Study
SMRT Project Manager, Project Development
6 St. Paul Street, 9th Floor,
Baltimore MD 21202
El equipo continúa refinando dos alternativas para la alineación, cuatro
opciones anteriores y varias nuevas opciones para cruzar la carretera
de circunvalación (Capital Beltway), cinco opciones para servir el centro
hospitalario Southern Maryland Hospital Center y varias opciones para
reducir los impactos a Joint Base Andrews (JBA).
Opción de tránsito:
Tren eléctrico ligero (LRT)
El equipo eliminó tres alternativas anteriores de alineamiento, cuatro
opciones de cruce de la carretera de circunvalación (Capital Beltway)
y varias otras opciones. Las alternativas de alineamiento fueron
descartadas para un estudio posterior debido a numerosas razones,
entre ellas: proximidad al desarrollo y a escuelas; impactos a humedales,
llanuras aluviales, bosques y hábitats de especies forestales; posibles
desplazamientos residenciales y comerciales; impactos en sitio histórico;
impactos en parques propiedad del Condado; inconsistencia con planes
maestros; y velocidades de operación y tiempos de viaje de desfavorables
para las opciones de modo de tránsito.
PRIMAVERA/VERANO 2015
SMRT Newsletter 2015-06-08ESP.indd 1-3
6/9/2015 9:00:24 AM
ALTERNATIVAS DE ALINEACIÓN PARA LA LÍNEA PRINCIPAL Y OPCIONES BAJO
CONSIDERACIÓN PARA EL CRUCE DE LA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN (BELTWAY)
Branch
Avenue
Metro
OPCIÓN 2 BELTWAY
Área Capital Beltway
detallada por mapas
de opción a la derecha
Camp Springs
Opción para evitar
Joint Base Andrews
detallada al respaldo
OPCIÓN 1 BELTWAY
CONVENCIONES
Alineación alternativa 5
A nivel
Aérea
Túnel
Ubicación propuesta
para estación
Coventry
Opción 5 detallada
al respaldo
Woodyard
Alternativas
4 y 5 son las
mismas al sur
de este lugar
SMRT
Mapa
de alternativas
SMRT
Alignment
Alternatives
Map
de alineación
Surratts
SOUTHERN
MARYLAND
HOSPITAL
CENTER
CONVENCIONES
Alineaciones alternativas 4/5
Alineación alternativa 4
Alineación alternativa 5
Metrorail WMATA
Ubicación propuesta para
estación (por alternativa)
Estación de transferencia
de WMATA Metrorail
Área del Hospital
detallada al respaldo
CONVENCIONES
OPCIÓN 6
Alineación alternativa 5
A nivel
Aérea
Túnel
Ubicación propuesta
para estación
Brandywine
OPCIONES DE CRUCE
DE CARRETERA DE
CIRCUNVALACIÓN CON
ALTERNATIVA #5 PARA LÍNEA
PRINCIPAL (AL OESTE DE MD 5)
La Alternativa 5 circula al oeste y luego al este de MD 5: al sur
de Allentown Road, el alineamiento circula al este de Old Branch
Avenue antes de regresar al lado oeste de MD 5 cerca de Kirby
Road. A continuación, la alineación sigue las rampas existentes
cruzando los intercambios de tráfico en Coventry Way y Woodyard
Road a nivel. Al sur de Woodyard Road, sigue el perímetro del
lote de parqueo existente antes de regresar adyacente a la parte
oeste de MD 5. Al sur del lote de parqueo, cruzando MD 5 en
una estructura aérea, la alineación regresa al lado este de MD 5
al norte de Surratts Road. Las alternativas de 4 y 5 son la misma
alineación más allá de esta ubicación. Vea a continuación para
obtener información sobre la alineación.
La Alternativa 5 puede ser ampliada a través de los carriles de
Capital Beltway usando ya sea la opción 1 o solamente la opción 6.
OPCIONES DE CRUCE
DE CARRETERA DE
CIRCUNVALACIÓN CON
ALTERNATIVA #4 PARA
LÍNEA PRINCIPAL
CONVENCIONES
Alineación alternativa 4
A nivel
Aérea
Túnel
Ubicación propuesta
para estación
OPCIÓN 3 BELTWAY
CONVENCIONES
Alineación alternativa 4
A nivel
Aérea
Túnel
Ubicación propuesta
para estación
(AL ESTE DE MD 5)
La Alternativa 4 circula en el lado este de MD 5: al
sur de Allentown Road, la alineación corre adyacente
a la rampa de salida de Allentown Road y cruza
Old Alexandria Ferry Road y Coventry Way a nivel.
A continuación, la alineación circula sobre Malcolm
Road y Woodyard Road en una estructura aérea. Las
Alternativas 4 y 5 son la misma alineación al sur de
Woodyard Road.
OPCIÓN 5 BELTWAY
La Alternativa 4 puede utilizar opciones 2, 3, 5, 7
(todas), 8 ó 9 para cruzar los carriles de Capital
Beltway.
CONVENCIONES
Alineación alternativa 4
A nivel
Aérea
Túnel
Ubicación propuesta
para estación
OPCIÓN 8 BELTWAY
CONVENCIONES
Alineación alternativa 4
A nivel
Aérea
Túnel
Ubicación propuesta
para estación
Alternativas 4 y 5 al sur de Woodyard Road
Timothy Branch
Mattawoman
Acton
SHA tiene
en marcha el
estudio para un
nuevo cruce
Programación estudio SMRT
Invierno 2014
Downtown
Waldorf
Smallwood
White
Plains
SMRT Newsletter 2015-06-08ESP.indd 4-6
SHA tiene
en marcha el
estudio para un
nuevo cruce
Inicia análisis
ambiental y de
alternativas
Primavera
2014
Primeras
jornadas de
puertas abiertas
Al sur de Woodyard Road, ambas alternativas son las
mismas. La alineación funciona adyacente a las rampas
de los intercambios de tráfico propuestos en Surratts
Road y Burch Hill Road y se desvía ligeramente de MD
5 para acomodar el propuesto intercambio de tráfico
de Brandywine y el lote de parque. Continuando hacia
el sur en MD 5, Alternativa 4/5 circula adyacente a las
rampas en los intercambios de tráfico propuestos en
MD 373 y McKendree Road. Desviándose de MD 5/
US 301 al sur de Mattawoman-Beantown Road, la
alineación cruza Substation Road a nivel antes de girar
hacia el sur paralelo a la línea ferroviaria de CSX. El
límite sur del estudio se encuentra en el Condado de
Charles a la altura de DeMarr Road.
OPCIÓN 9 BELTWAY
CONVENCIONES
Alineación alternativa 4
A nivel
Aérea
Túnel
Ubicación propuesta
para estación
OPCIÓN 7 BELTWAY – LRT
(En el medio de MD 5)
CONVENCIONES
Alineación alternativa 4
A nivel
Aérea
Túnel
Ubicación propuesta
para estación
OPCIÓN 7 BELTWAY – BRT
(En el medio de MD 5)
CONVENCIONES
Alineación alternativa 4
A nivel
Aérea
Túnel
Ubicación propuesta
para estación
Primavera 2015
Reuniones públicas Invierno 2016
Otoño
de 2014
Realizar estudios
técnicos/Alcance
comunitario en curso
Reuniones públicas
Otoño de 2015
Verano
2016
Recomendaciones finales
Continuar estudios técnicos
6/9/2015 9:00:32 AM